E_1938_Zeitung_Nr.064

.Automobil-Revue" — Nr. 64
BERN, Dienstag, 9. August 1938
Trotzdem vor längerer Zeit die Benzinvertriebsgesellschaften
einige hundert Tankstellen
geschlossen und eingezogen haben, ist deren
Zahl auch heute noch eher zu gross als zu
klein. Zwar nicht für jene Automobilisten, deren
Brennstoffmesser schon seit einigen Jahren den
Dienst quittiert haben und die sich nun damit
zufrieden geben mit der Begründung, es bestände
doch an jeder Strassenecke Gelegenheit
zum Tanken, wenn sie einmal mit leerem
Benzinbehälter liegen blieben. Was nun nicht
gerade auf offener Strecke der Fall zu sein
brauchte.
Das Problem, das uns beschäftigt, betrifft
die Existenzgrundlage der Tankhalter und
Tankstellenbesitzer,
die eine angemessene Berufsausbildung als
Automobilfachleute durchgemacht haben und
denen ihre Beschäftigung, wie der Volksmund
sagt « zu viel zum Sterben und zu wenig zum
Leben > verschafft. Es gibt gegenwärtig Hunderte
solcher Gewerbler, die nicht nur zu
geringe Verdienstmöglichkeiten haben, sondern
die sich bei objektiver Betrachtung der
Lage auch für die Zukunft keine Verbesserung
versprechen dürfen, weil dafür einfach keine
Aussicht besteht. Der Benzinausschank hat mit
so vielen Faktoren zu rechnen, über welche
der einzelne machtlos ist, dass der Halter der
Säule mehr oder weniger
mit gebundenen Händen im Existenzkampf
steht.
(Wir denken dabei an die Konjunkturschwankungen
im allgemeinen, sowie an diejenigen
der Fremdenindustrie, an die Rückwirkungen
der Benzinpolitik usw.)
Die Situation wäre zwar noch ertragbar,
wenn nicht der Betrieb einer Tankstelle eine
gewisse Summe fester, unvermeidlicher Unkosten
mit sich bringen würde, gleichgültig ob
der Tagesumsatz 50 oder 2000 Liter beträgt.
Diese Unkosten rekrutieren sich aus verschiedenen
Posten, wie Kapital- und Hypothekarzinsen,
Telephonmiete, Amortisation des Inventars,
Unterhalt des Gebäudes usw. — Lässt
sich bei gutem Geschäftsgang über diese Spesen
hinaus ein angemessener Verdienst erzielen,
so verwandelt sich derselbe gar bald in
ein empfindliches Minus, wenn der Umsatz nur
die Hälfte oder gar noch weniger erreicht. —
Wie schon die Bezeichnung « feste Auslagen >
Sin
Autoliniullei»
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Mein lieber Sohn!
Um die
Rentabilität der Tankstelle
an seinen
Sohn
Das Unbehagen, das sich im Automobilhandel
seit langen Jahren spürbar macht,
hat seine Ursache ohne Zweifel in der
immer schärfer werdenden Konkurrenz
und der dadurch immer weiter schrumpfenden
Verdienstmarge. So sehr ich in
meinem eigenen Interesse und demjenigen
meiner Kollegen wünschte, dass sich die
Lage recht bald ändern mochte, so sehr
bin ich überzeugt, dass dafür vorläufig
keinerlei Aussicht besteht.
Ich kann nicht anders, als immer wieder
den Umstand betonen, dass der Automobilhandel
während der letzten Jahrzehnte
einen grundlegenden Wandel durchgemacht
hat — seit jenen Zeiten, da der
Käufer sich einen Wagen wie einen Massanzug
auf Bestellung anfertigen Hess, eine
sofortige Anzahlung von einigen tausend
Franken als ein Ding der Selbstverständlichkeit
erachtete und ruhig seine zwei,
drei oder sechs Monate wartete, bis der
sagt, können sie in keiner spürbaren Weise
reduziert werden.
Es gibt nur einen Ausweg: Die fehlenden
Einkünfte auf irgendeine andere Weise zu ersetzen
oder, m. a. W., die Organisation nach
der grundlegenden Forderung der Betriebswirtschaft
auf alle Fälle maximal auszunützen.
Wir kennen zugegebenerweise keinen Tankwart,
der bei einer täglichen Kundenzahl von
10—15 die ihm verbleibende Zeit auf das
Lesen von Kriminalromanen oder das Daumendrehen
beschränkt. Umgekehrt aber wissen
wir von vielen, die noch nie den Versuch gemacht
haben, die ihnen zur Verfügung stehende
Zeit systematisch auszunützen. Es scheint uns
deshalb nützlich, die Möglichkeiten einmal ans
Tageslicht zu ziehen, d. h. zu untersuchen, ob
und in welcher Weise ein solcher Tankhalter
Der
Jeder Garagist kennt ihn, wie er mit gebieterischem
Getute ungeduldig freie Zufahrt verlangt,
trotzdem er sieht, dass alles redlich bemüht
ist, den Eingang freizugeben. Funktioniert
der Motor nicht, wie es ihm im Sinn
steht, so sollten Diagnose und Reparatur erledigt
sein, bevor die Motorhaube richtig geöffnet
ist. Und liegt er gar einmal in irgendeinem
abgelegenen Winkel mit einer Panne
fest, so rechnet er selbstverständlich damit,
dass der Abschleppwagen pro Kilometer Entfernung
höchstens eine Minute benötige, wobei
die Zeit für die Vorbereitung statt dazu- noch
abgezählt wird.
Sicher hat sich Ihr verbindliches
Lächeln
ob solchen Kunden auch schon immer mehr in
ein grimmiges Zähneknirschen verwandelt, je
grösser der Abstand zwischen Ihrem Betrieb
und der Heckansicht des wegfahrenden Wagens
wurde... Sie haben sich masslos geärgert,
weniger wegen der «Hetzerei» an sich.
Fabrikant endlich das Fabriktor öffnete,
um den Wagen herausrollen zu lassen.
Man mache für diese Veränderungen
nicht die Menschen oder die Kultur oder
die Krise verantwortlich, denn diese Umschichtung
liegt im Wesen unseres Wirtschaftslebens
naturnotwendig verankert.
Das Streben um den Platz an der Sonne
zwingt den einzelnen wie die Gesamtheit,
die eigene Arbeit im Interesse der Verbraucher
ständig zu verbessern. So gut
dabei die Fabrikationsmethoden immer
weiter ausgebildet werden, so gut geschieht
es mit dem Vertrieb, dessen Rationalisierung
und Normalisierung sich für
seine Träger notwendigerweise in verminderten
Gewinnmöglichkeiten ausdrückt.
Dazu kommt noch, dass mit der
die Zeit zwischen der Bedienung der einzelnen
Kunden zu seinem eigenen Vorteil besser verwenden
könnte.
Eines muss dabei allerdings gleich von Anfang
an festgelegt werden:
Die Nebenbeschäftigung darf nicht derart
sein,
dass sie die Kundenbedienung an der Säule
in irgendeiner Weise beeinträchtigt — eine
Einschränkung, die sich in der Praxis in verschiedener
Hinsicht ^auswirkt:
Der Tankwart muss die Möglichkeit
haben, auf das erste Glockenzeichen des
Kunden seine Arbeit im Stich zu lassen.
Die Arbeit muss eine, wenn auch nur
relative Sauberkeit der Hände und Kleider
gewährleisten.
Umgekehrt darf sie nicht nach jeder
Bedienung ein Abseifen der Hände notwendig
machen und dadurch einen in seiner
Gesamtheit grösseren Zeitverlust verursachen.
Kunde
sondern weil Sie als freier Mann auf freiem
Boden aus geschäftlichen Gründen genötigt
sind, den ganzen Unmut widerspruchlos über
sich ergehen zu lassen. Dabei klang vielleicht
auch gar ein schriller Ton von Neid mit auf
jene, denen das «so ungerechte Geschick» die
Mittel und damit vermeintlich auch die Möglichkeit
gegeben hat, nach Belieben auf die
Mitmenschen zu pfeifen.
Leider werden die nervösen
Kunden von Jahr zu Jahr zahlreicher:
Der Lebensrhythmus unserer Epoche hinterlässt
seine Spuren auf dem menschlichen Nervensystem
immer eindringlicher. Die Schwierigkeiten,
mit denen sich jeder selbständig Erwerbende
ohne Ausnahme herumzuschlagen hat,
sind ebenfalls nicht dazu angetan, die Schwingungen
der Nerven zu beruhigen. Die Nervosität
ist eines der Kennzeichen unseres tempobewussten
Zeitalters.
Verbreiterung der Absatzmöglichkeiten
der Tauschwagen eine immer grössere
Rolle spielt.
Es ist unter diesen Umständen begreiflich,
dass zwecks Sicherstellung eines
minimalen Verdienstes der Ruf nach Reglementierung
des Handels schon seit
langem laut geworden ist — leider bis
heute ohne nennenswerten Erfolg. Im Gegenteil,
dort wo, wie in den Vereinigten
Staaten, im Rahmen der N. R. A. in dieser
Hinsicht bereits eingehende Versuche gemacht
wurden, haben sich die Unzulänglichkeiten
einer zwangsweisen Regulierung
als zu stark erwiesen. (Das Beispiel
Deutschland kann für uns deswegen nicht
ausschlaggebend sein, weil dort die allgemeinen
Voraussetzungen wegen des stärkeren
Eingriffs des Staates in das Erwerbsleben
ganz andere sind.) Ich glaube
auch nicht an die Wirksamkeit der sog.
Gentlemens' Agreements. Ganz abgesehen
davon, dass es nie gelingen dürfte, auch
den letzten Aussenseiter zum Beitritt zu
einem solchen Abkommen zu veranlassen,
spielt die persönliche Einschätzung des
einzelnen Falles eine entscheidende Rolle.
Ein Verkäufer vermag nach formellem
Recht vollständig im Rahmen der Vereinbarung
zu handeln und daneben doch
irgendein Hintertürchen zur Verfügung
haben, durch das er sich Sondervorteile
verschaffen kann.
Meiner Ansicht nach hängt die Lösung
des Problems einzig und allein vom Händler
und vom Verkäufer und von deren
Fähigkeiten ab. Der ganze Handel ist gegenwärtig
unbedingt von der Preisfrage
besessen; ist sie doch augenblicklich das
A und das O, das alles Dominierende. Und
das ist falsch.
Wie ich Dir schon verschiedene Male
dargelegt habe, gibt es auf der ganzen
Welt keinen einzigen Menschen, der imstande
wäre, den geldlichen Wert eines
Wagens auf hundert oder zweihundert
Franken genau zu bestimmen. Trotzdem
nimmt es der Handel als gegeben und
unabänderlich hin, wenn der Käufer
einem Konkurrenzwagen den Vorzug gibt,
nur weil er für einen alten eingetauschten
Klapperkasten eine Hunderternote mehr
Diese Einschränkungen beschneiden die
Möglichkeiten einer nutzbringenden Nebenbeschäftigung
allerdings in bedeutender
Weise; trotzdem lassen sie noch einen weiten
Spielraum für die individuelle Initiative offen.
Welche Art Arbeit sich für den einzelnen Betrieb
eignet, hängt nun aber von so vielen Umständen
ab, dass es nicht möglich ist, eine allgemein
gültige Liste zu erstellen. Nebst der
beruflichen Ausbildung des Tankhalters spielen
die örtlichen Verhältnisse, die Säulenfrequenz
und die Einrichtung der Tankstelle eine Rolle.
Wie
vielfältig für den initiativen Fachmann die
Möglichkeiten sind,
mögen einige Beispiele zeigen:
Dreharbeiten für die Industrie und das
Handwerk, Heimarbeiten für die Waffen- und
Munitionsfabrikation, Einregulierungsarbeiten
für die verschiedensten Branchen, Reparaturen
und Neuarbeiten für die Landwirtschaft usw.
In schwachbesuchten Tankstellen wäre es sogar
möglich, Schreibarbeiten zu übernehmen,
wenn sich nämlich der Tankwart angewöhnt,
für die Manipulation am Wagen sogenannte
Schlüpf-Arbeitshandschuhe anzuziehen, die
unter normalen Umständen seine Finger sauber
genug halten, um ihm eine sofortige Wiederaufnahme
seiner Beschäftigung zu ermöglichen.
Auch die kleinste Tankstelle hat noch Möglichkeiten.
Wichtig ist nur, sie ausfindig zu
machen und sie dann mit der zur Verfügung
stehenden Vollkraft auszunützen.
Das Rezept hat schon manche, scheinbar
verlorene Situation gerettet!
Gibt aber nicht schon diese
Feststellung zu denken?
Ist es in manchen Fällen nicht grundfalsch,
den Nervösen für seine aufpeitschende Einstellung
verantwortlich zu machen, sich über sein
Benehmen zu ärgern und sich wegen des Unvermögens
einer Reaktion als unwürdiger
Nachkomme des nackenreckenden Teils zu
halten? — Unser Leben ist gottseidank weniger
kompliziert als wir es nach unserer eigenen,
oft übertriebenen Empfindlichkeit wahr
haben wollen. Es ist gerade so einfach, wie
wir es uns selbst machen.
Der Nervöse ist meist ganz unbewusst
das Opfer
der auf ihn fallenden «Hiebe des Alltags», derer
er sich aus igendeinem Grund nicht mehr
zu erwehren fähig glaubt — sofern er seine
Unruhe nicht gerade aus einer allgemein gehässigen
Einstellung andern Menschen gegenüber
bezieht. — Der bereits erwähnte Rhythmus
zwingt ihn, sein ganzes Fühlen und Denken
den Erfordernissen des Tages unterzuordnen
und benachteiligt ihn in dem Sinne, dass
er ausserhalb seiner eigenen Sphäre liegende
Probleme aus seinem eigenen Gesichtswinkel
betrachtet, der naturgemäss an Tiefenschärfe
mangelt. Soll man sich wundern, wenn der
Arzt sein vormittägliches Tournee einer gesprungenen
Unterbrecherfeder wegen abstoppen
muss und während der Reparatur mehr
vergütet erhält. Das lässt sich doch nur
dadurch erklären, dass der Kunde beim
Abschluss seine Gedanken samt und sonders
auf den Preis konzentriert hatte! Ist
das aber nicht ein Zeichen, das zum Aufsehen
mahnt, weil es zeigt, dass der Käufer
weniger an das denkt, was der Wagen
ihm bietet, als an das, was er im Gegenzug
zu leisten hat? Ganz bestimmt hat
es der Mittelsmann in einem solchen Fall
nicht verstanden, dem Interessenten den
Wagen so lieb und wert zu machen, dass
die Preisfrage nicht mehr die alles überstrahlende
Rolle spielte!
Ich möchte damit dem Händler und Verkäufer
nicht einfach die ganze Schuld am
heutigen Stand der Dinge zuschieben. Ich
weiss aus eigener Erfahrung nur allzugut,
wie die Abnahmeverpflichtungen den Fabriken
gegenüber vielfach schlaflose
Nächte bereiten und wie die Aussicht auf
regelmässige Service- und Reparaturarbeiten
oft zum Nachgeben verleiten. Trotzdem
bleibt die Tatsache bestehen, dass vieles
zu bessern wäre, wenn Händler und Verkäufer
ihre eigentliche, schwierige Aufgabe
gründlicher erfassen und ihre Unterhandlungstaktik
systematisch weiterzubilden
verständen.
Das Problem ist keineswegs einfach, so
wenig als der Beruf. Weshalb ich je länger
je mehr glaube, dass sich wohl viele für
unser Fach berufen fühlen, wenige aber
auserwählt sind. Dein Vater.
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