E_1938_Zeitung_Nr.079

79 — FREITAG, SO. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Gefährliches und ungefährliches
Kuppeln von Anhängern
Zur Verbindung von Lastwagen und Anhängern
sind Einrichtungen geschaffen worden,
die das Ankuppeln der Lastzüge erleichtern
und zudem die Unfallgefahr wesentlich
vermindern. Trotzdem kommen beim
Ankuppeln noch häufig Unfälle vor, die oftmals
sogar sehr schwer verlaufen. Es scheint
also, dass der Gefahr mit konstruktiven Mitteln
allein nicht beizukommen ist und vielmehr
auch das Verhalten der Bedienungsmänner
eine massgebende Rolle spielt.
Bis zu einem gewissen Grad lassen sich
solche Unfälle durch eine zweckdienliche und
dauernde Aufklärung verhindern, die ständig
diie durch Gewohnheit und täglichen Umgang
mit gefährlichen Dingen etwas « eingeschlafene»
Aufmerksamkeit wieder wachrüttelt.
Es genügen hier keineswegs bildliche und
textliche Belehrungen, sondern der Betriebsführer
oder Vorgesetzte sollte persönlich
durch seine Anweisungen, die immer wieder
auftretenden Unfallursachen zu bekämpfen
suchen.
Als häufigste Unfallursache beim Ankuppeln
eines Lastwagen- oder Schlepperzugs
• sei auf
das gefahrvolle Auflaufenlassen des anzukuppelnden
Wagens
hingewiesen. Steht der Anhänger dabei auf
geneigter Fahrbahn und ist zum Ankuppeln
nur ein einziger Mann vorhanden — wie das
ja vielfach der Fall ist — so wird dieser Unsitte
Vorschub geleistet. Dabei kommt es
vor, dass das Kupplungsmaul verfehlt wird
und der Anhänger nicht schnell genug abgebremst
werden kann, so dass der Mann
zwischen die Fahrzeuge eingeklemmt wird.
Das Ankuppeln soll daher unbedingt so vor
sich gehen, dass das Zugfahrzeug zurückge-
stossen wird, um die Kupplang zu ermöglichen,
während der anzuhängende Wagen —
gegen Abrollen notfalls durch Vorlegeklötze
gesichert — feststeht.
Dieser Grundsatz hat auch für Schlepperlastzüge
Geltung. Der technische Vorgang
hierbei ist beim Schlepperbetrieb folgender :
Zunächst bringt der Schlepper einen Anhänger
auf den Kupplungsplatz, stellt ihn ab
und holt den zweiten. Mit diesem fährt er
hinter den ersten Anhänger, biegt dicht hinter
ihm nach links oder rechts aus und hält
so an, dass der Drehkreis der Zugstangenöse
des zweiten Anhängers so nahe wie möglich
an das Kupplungsmaul des abgestellten ersten
Anhängers heranreicht. An dieser Stelle
wird der zweite Anhänger vom Schlepper
abgekuppelt und an den Hinterrädern festgelegt.
Danach wird seine Zugstange so weit
herumgeschwenkt,.bis die Oese dicht hinter
dem Kupplungsmaul des ersten Anhängers
ist. Der Schlepper fährt nun vor den ersten
Anhänger, wird mit ihm gekuppelt und stösst
nun zurück, um den Kupplungsvorgang mit
dem zweiten Anhänger durchzuführen. Ist
der zweite Anhänger geschickt herangefahren,
so beläuft sich die Strecke, um die der
erste Anhänger durch den Schlepper zurückgestossen
werden muss, nur auf etwa 20 cm,
ist also sehr kurz.
Es gibt natürlich Fälle — z. B. auf räumlich
beschränkten Baustellen oder bei starken
Bodenunebenheiten — wo das Ankuppeln
nur durch Anfahren des Anhängers vorgenommen
werden kann. Es müssen aber
dann stets genügend Hilfskräfte vorhanden
sein, damit der Wagen langsam und vorsichtig
an den Schlepper bzw. Lastwagen
herangefahren und in jeder Stellung durch
Abbremsen und Unterlegen von Klötzen gegen
ein zu weites und gefährliches Vorlaufen
gesichert werden kann. Jeder Lastzug
muss einige solcher Vorlegeklötze, die mit
Stiel versehen sein sollen, mitführen. Nur in
Ausnahmefällen sind grosse Steine zum Vorlegen
zu benutzen.
Weitere
Unfälle der gleichen Art entstehen dadurch,
dass beim Ankuppeln zwischen dem Fahrer
des zurückstossenden Motorfahrzeuges und
den Bedienungsmännern keine ausreichende
Verständigung bestand.
Entsprechende Zurufe werden durch den
Lärm der arbeitenden Maschine überhört,
wozu auch noch der sonst vorhandene und
auftretende Lärm beiträgt. Es soll deshalb
möglichst ein Arbeiter damit beaufträgt werden,
das Ankuppeln nur zu beobachten, um
es durch entsprechende Anweisungen oder
Zurufe zu erleichtern und ungefährlich zu
machen.
Die Vorschrift, selbsttätige Kupplungen
und Schutzschilde zu verwenden, hat sicherlich
das Zustandekommen derartiger Unfälle
beschränkt. Jedoch entstehen immer noch
dadurch Unfälle, dass bei starken Bodenunebenheiten
die Zugstange des Anhängers
nicht mit dem Kupplungsmaul in einer Höhe
liegt und erst ein umständliches und gefährliches
Umherfahren notwendig wird, um die
Kupplung durchzuführen. Grosser Wert ist
auf das Schutzschild zu legen und auf seine
stete Bereitschaft, die Zugstange des Anhängers
bei misslungener Kupplung sicher
abzufangen. In diesem Falle werden die beiden
Fahrzeuge in einem solchen Abstand
voneinander gehalten, dass der Bedienungsmann
nicht eingeklemmt werden kann und
genügend freien Raum hat.
Besonders bewährt hat sich eine
Zeichengebung mit Hilfe von Armbewegungen
durch den den Kupplungsvorgang beobachtenden
Arbeiter, der in diesem Falle von
Zurufen absieht. Das Annähern der beiden
in Brusthöhe erhobenen, vor dem Körper
gewinkelten Arme gibt ünmissverständlich
das Fortschreiten des Kupplungsvorganges
sichtbar zum Ausdruck, während ein kräftiges
Zusammenschlagen der Hände dem
Kraftfahrzeugfahrer das Zeichen zum sofortigen
Halten vermittelt.
Schwierig ist das Ankuppeln eines Anhängers,
der sich im Winkel zu dem zu verbindenden
Fahrzeug befindet. DJe auf der
Innenseite des Winkels liegenden Wagenteile
der zu kuppelnden Fahrzeuge können
sich selbst dann, wenn die Zuggabel nicht
am Kupplungsmaul vorbeistösst, so weit nähern,
dass der an dieser Stelle sich aufhaltende
Bedienungsmann gefährdet wird. Auch
bei solcher Kupplungsarbeit wird ein aufgestellter
Beobachtungsposten von Nutzen sein.
Schliesslich kommen noch Unfälle beim
Ankuppeln dadurch zustande,
dass durch einzelne Kupplungsteile Handverletzungen
entstehen, und zwar beim Einführen
der Zugstangenöse in das Kupplungsmaul
oder bei unab gedeckten Stossfedern von Auflaufbremsen.
Letztere Unifälle kommen dadurch
zustande, dass der die Zuggabel am
Vorderende hochhaltende Bedienungsmann
zwischen die Windungen der Stossfeder
greift, die sich beim Gegenfahren des Triebwagens
zusammendrückt und damit die Finger
einquetscht. An Zuggabeln mit Stossfedern
für Auflaufbremsen sollen daher allgemein
einmal der Federn abgedeckt und
zum andenuHandgriffe vorgesehen sein, die
das Anfassen der Zuggabel erleichtern.
Schliesslich entstehen noch
Unfälle beim Ankuppeln von Anhängern
durch Herabfallen der Zugstange.
Hier ist die Forderung am Platze, dass das
Kupplungsgestänge durch eine Einrichtung
stets in annähernd der gleichen Höhe des
Kupplungsmaules gehalten wird, wodurch
also die Zuggabel vor dem Herunterschlagen
bis zum Boden gesichert ist.
Um Leben und Gesundheit der Arbeiter
im Fuhrgewerbe zu schützen, soll durch unermüdliche
Aufklärung dafür gesorgt werden,
dass die aufgezeigten Unfallursachen
von allen Beteiligten richtig erkannt und die
erwähnten Fehler vermieden werden.
Piakt
sehe
nke
Unfälle durch falsches Aus- und
Einsteigen.
Neuerliche statistische Erhebungen haben
die Feststellung erbracht, dass eine erhebliche
Zahl von Unfällen dadurch verursacht
wird, dass die auf der Fahrbahnseite gelegenen
Wagentüren plötzlich von innen aufgerissen
werden und gegen andere Verkehrsteilnehmer
pra'.len. Es ist unbedingt nötig,
dass der Ein- und Ausstieg so vorgenommen
Ihr Ziel?
Die Automobilisten bedienen sich je nach der Art ihrer Beschäftigung und
ihres Wagens der verschiedenartigsten Hilfsmittel.
Die einen legen Wert auf eine möglichst grosse Fahrdistanz bei geringstem
Zeitaufwand; die zweiten verlangen von ihrem Wagen in erster Linie maximale
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