E_1938_Zeitung_Nr.083

N° 83 — FREITAG, 14. OKTOBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Vor einer Zweltakt-Rennformel
Brooklands und Montlhery —
zwei grosse Gegensätze.
tungen auf der Brooklandsbahn zeichnet in erster
Linie der BARG, der Brooklands Automobile Racing
Club, verantwortlich. Dieser weist einen Bestand
von 1500 Mitgliedern auf. von denen jedes einen
Nach der in Geltung befindlichen Rentifor
mel haben sämtliche Rennwagen mit Moto
ren aller Art das Recht, an Grand-Prix Jahresbeitrag von 6 Pfund = ca. Fr. 125.—
Rennen teilzunehmen, sofern sie nur die vor entrichtet. Eine Einnahme von rund Fr. 190.000.—
geschriebenen Mindestmasse für die Karosserie
und das Mindestgewicht aufweisen, das Alle diese Mitglieder sind berechtigt, völlig kosten-
ist dem BARG also alljährlich im voraus garantiert
frei sämtlichen Veranstaltungen beizuwohnen, die
je nach Grosse des Motor-Hubvolumens fü in Brooklands zum Austrag kommen. Es betrifft
Motoren mit oder ohne Kompressor vorgeschrieben
ist. Aus dem Rahmen all dfeser ausnahmslos in die Kasse des Clubs fliessen. Bei
dies ungefähr 10 Anlässe, wobei die Eintrittsgelder
Fahrzeuge werden nun bei den ganzen inter diesen 10 Konkurrenzen handelt es sich um Kurzdistanzrennen,
die über 15 bis 37 Kilometer gefahren
werden und an ' denen durchschnittlich
nationalen Rennen die 1,5-Liter-Rennwagen
herausgenommen. Man veranstaltet für sie100 Piloten teilnehmen, die, ob sie sich zu den
Amateuren oder zu den Experten zählen, eine
grosse internationale Rennen, ja sogar einen
Grand Prix von Mailand, wie er neulich zum
Austrag kam. Diese 1,5-Liter-Rennen finden
sogar immer grösseres internationales Inter
esse, weil sich die beiden italienischen Rennwagenwerke
von Maserati und Alfa Romeo
nun auf Tod und Leben darin bekämpfen und
schliesslich noch die englischen ERA-Rennwagen
eine ganz besondere Note in den Kamp
tragen, so dass ein heutiges 1,5-Liter-Rennen
unbedingt sportlich und technisch so interessant
wie ein Rennen der «grossen» Rennwagen
ist. «Grosse» Rennwagen bedeutet dabei,
genau ausgedrückt, eigentlich nur 3-Liter-
Kompressorwagen, denn es hat sich herausgestellt
(von Fachleuten sofort erwartet), das
selbst 4,5-Liter-Rennmotoren ohne Kompressor
den 3-Liter-Kompressormotoren keine
Konkurrenz zu sein vermögen. Aus dem Rahmen
aller bisher genannten Fahrzeuge fallen
weiter Zweitaktmotoren heraus. Wie das,
wenn nun im kommenden Jahre ein deutscher
Zweitakt - 1,5 - Liter - Rennwagen auftauchen
würde, wie wir ihn sehr hoffnungsvoll im
Eifelrennen 1936 unter Ernst von Delius in
Führung, aber nachher ausscheiden sahen?
Um einem Zweitaktmotor den Weg zu ebnen,
soll nun die technische Kommission der
AIACR auf deutschen Vorschlag hin eine
Zweitaktformel, also einen Zusatz zur Rennformel,
ausarbeiten. Dies erzählte uns...
Dr. Porsche, so dass man (auch nach seinen
Ausführungen in Nürnberg) in dieser Richtung
offenbar eine deutsche Beteiligung an
1,5-Liter-Rennen im kommenden Jahre erwarten
darf. Es wird auch allmählich beinahe
eine Prestigefrage für die deutschen Re,nnwagenwerke
sein, an den internationalen 1,5-
Liter-Rennen teilzunehmen.
Dipl. Ing. Hundt (Motorwelt).
Homologierte Weltrekorde.
Die absoluten Weltschnelligkeitsrekorde im
Automobil, die von den Engländern John
Cobb auf Napier-Railton bzw. Captain O.E.
T. Eyston auf Thunderbolt am 15. bzw. 16.
September letzthin aufgestellt worden sind,
wurden von der internationalen Sportkommission
der A.I.A.C.R. wie folgt anerkannt:
Weltrekorde von John Cobb vom 15. Sept.
1 Kilometer mit fliegendem Start: 6,39 Sekunden
s= 563,4 km/St.
1 Meile mit fliegendem Start: 10,28 Sekunden
563,6 km/St.
Weltrekorde von Capt. Eyston vom 16. Sept.
1 Kilometer mit fliegendem Start: 6,26 Sekunden
s= 575,1 km/St.
1 Meile mit fliesendem Start: 10,07 Sekunden
•= 575,3 km/St.
Im Verlaufe der vergangenen Jahre haben wir
Immer wieder auf die besorgniserregende finanzielle
Situation hingewiesen, in der sich die Rennbahn von
Montlhery bei Paris befindet. Sie ist so schlecht,
dass kaum die nötigen Gelder aufgebracht werden
können, um den Unterhalt der Bahn- und Strasse,npiste
zu garantieren. Der Berichterstatter einer
grossen französischen Sportzeitung, der dem I>unlop-Jubiläume-Meeting
in Brooklands beiwohnte,
fasste die Gelegenheit beim Schopf, um an Ort und
Stelle Erkundigungen über die Bedingungen einzuziehen,
unter denen dem Autodrom von Brooklands
die Existenz ermöglicht wird.
DIE BROOKLANDSBAHN.
die bereits 31 Jahre besteht und ihr Dasein der
Initiative eines englischen Privatmannes, H. F.
Locke-King, verdankt, wurde mit einer Gesamtkostensumme
von rund 6 Millionen Schweizerfranken
in Jahresfrist erbaut und am 6. Juli 1907 offiziell
eingeweiht. Sie spielt in England eine um so
grössere Rolle, als jenseits des Kanals Rennen auf
Strassen so gut wie verboten sind. Der englische
Sportbetrieb konzentriert sich deshalb zu einem
schönen Teil auf diese Bahn, auf welcher fast während
des ganzen Sommers, Samstag um Samstag,
bald nationale, bald internationale Konkurrenzen
stattfinden. Die Fläche innerhalb der 4,5 Kilometer
langen Strecke wurde schon sehr früh zu einem
Flugplatz ausgebaut und heute stehen dort zwei
grosse Flugzeugfabriken, Vickers und Hawkers;
ferner ist in Brooklands, das eines der bedeutendsten
Zentren der britischen Luftfahrt darstellt, ein
Nenngebühr von 2 Pfund = ca. Fr. 42.—>
pro Rennen
zu erlegen haben. Ausser den eigenen Veranstaltungen
des BARC finden in Brooklands auch Automobil-
und Motorradrennen anderer Clubs statt,
wobei der BARG als Vermieter des Autodroms auftritt
und seine Piste den Mietern gegen Bezahlung
einer bestimmten Summe oder gegen Ablieferung
eines abgemachten Prozentsatzes der Eintrittsgelder
überlässt. Endlich zahlen die Benutzer des Flugplatzes,
sowie die genannten Flugzeugwerke an den
BARG eine Jahrestaxe von rund 10.000 Pfund
= ca. YK Million Franken und so ist es denn nicht
verwunderlich, wenn die Bücher des BARG eine jährliche
Bilanzsumme von rund 310.000 Pfund = ca.
6,5 Millionen Schweizerfranken und einen
Reingewinn von rund einer halben Mllliori
Schweizerfranken
aufweisen.
Ein weiterer Mitarbeiter der französischen Sportzeitung,
die diese Angaben veröffentlicht hat, unterbreitete
dem Direktor des
AUTODROMS VON MONTLHERY
in einem Interview die Frage, ob es nicht möglich
sei, Montlhe'ry auf die gleiche finanzielle Grundlage
zu stellen wie Brooklands. Es ward ihm folgende
Antwort zuteil: Einmal war im Jahre 1924,
als die Rennbahn von Montlhe'ry aus der Taufe
gehoben wurde, beabsichtigt, eine ähnliche Körperschaft
zu bilden, wie eie im BARG in Brooklands
bestand. Die Statuten des
«Cercle National des Sports»
hatte man bereits ausgearbeitet, ein Bureau war
schon ins Leben gerufen, doch wurde die Realisierung
des Planes immer wieder hinausgeschoben
dank der Harmonie der Gesamtkonstruktion
der Prototyp des französischen Automobilbaus
Verlangen Sie Auskünfte und Versuchsfahrten
durch den Konzessionär für die Schweiz:
Nach seinem Sieg im Feleac-Bergrennen führte Hans Stuck dem König von Rumänien im Schlosa
zu Bukarest in einer Sonderaudienz den erfolgreichen Auto-Union-Rennwagen vor. Links der Kronprinz
Michael, der ebenso interessiert wie sein Vater den Ausführungen des deutschen Meisters
zuhört.
und schliesslich geriet das Projekt ganz in Vergessenheit.
Im Jahre 1928 wurde es erneut aus
der Schublade geholt, und zwar handelte es sich
diesmal darum, einen «Auto Racing Club> (ARC)
auf die Beine zu stellen. Man wollte zwei Kategorien
von Mitgliedern schaffen, die eine, die sportlichen
Aktivmitglieder, denen zahlreiche Vorteile
geboten worden wären, u. a. der freie Eintritt in
das Clubhaus mit seinen Restaurants und Spielsälen,
sowie den dazu gehörenden Golf- und Tennisplätzen
etc.; endlich hätte man diesen Mitgliedern
die Möglichkeit eingeräumt, über die Pisten
von Montlhery frei zu verfügen. Die andere Kategorie
von Mitgliedern wäre in den Genuss der
gleichen Vorteile gekommen mit Ausnahme des Zutritts
zur Bahn. Es bestand die Absicht, Rennen
für die Mitglieder des Cercle National und
eine Menge anderer Veranstaltungen zu organisieren.
Von diesem Vorhaben, nämlich der Gründung
dieser sportlichen Körperschaft, musste wiederum
abgesehen werden, weil die finanziellen Schwierigkeiten,
in denen sich das Autodrom befand, inzwischen
immer grösser wurden. Zudem war es ein
Ding der Unmöglichkeit, Mitglieder zu werben, indem
man ihnen versprach: wenn -wir mal hundert
oder tausend sind an der Zahl, dann werdet ihr
bedeutende Vergünstigungen geniessen. Ganz Im
Gegenteil, zum Zweck der Mitgliederwerbung
musste der ARG sofort in Aktion treten, mussten
die Vorteile von allem Anfang an gewährt werden.
Und so
ER GRÖSSTE ERFOLG
des Pariser Salons ist
MODELLE
12 PS 15 PS 18 PS
Typen Paris-Nizza und Grand Sport
160 Stundenkilometer
GRAND GARAGE E.MAURER, Tranchäes 50, GENF
Vertreter für Bern: H. Schmidt & Co., Belpstrasse 30b, Bern
Vertreter für Zürich : Auto Aero A.-G., Stauffacherquai 20. Zürich
hat der ARC das Licht der Welt bis heute
noch nicht erblickt.
Aber für die prekäre Lage der Rennbahn
Montlherye spielen auch noch andere Gründe mit.
Weil in England — wie oben erwähnt — Straseenrennen
zur grossen Seltenheit gehören, sind
jene, die ä tout prix Automobilsport betreiben wollen,
gezwungen, an den Brooklandsrennen teilzunehmen,
um sich überhaupt betätigen zu können.
Und da ferner, um in Brooklands starten zu können,
die Mitgliedschaft beim BARC unumgänglich,
ist, so versteht man auch, weshalb fast der hinterste
aktive Automobilsportler diesem Club jährlich
seine 6 Pfund abliefert. Die in Brooklands organisierten
Rennen werden samt und sonders nach
einer Handicapformel gefahren. Haben wir es nun
bei diesem Autodrom mit der einzigen Bahn in
England zu tun, auf welcher Handicaprennen zum
Austrag gelangen, so sieht man in Brooklands begreiflicherweise
immer wieder die gleichen Piloten
und die gleichen Wagen. Der Handicaper kennt sie
alle sozusagen im Traum und ist so in der Lage,
die Vorgaben nach gerechten Gesichtspunkten auszurechnen.
Macht ein Konkurrent unkorrekte Angaben,
beispielsweise über seine Maschine, so wird
über ihn für eine gewisse Zeit ein Startverbot verhängt
und da es ihm ausserhalb von Brooklands
kaum möglich ist, aktiv Sport zu treiben, so liegt
es in seinem ureigenen Interesse, die Gesetze und
Beetimmungen des BARC zu respektieren.
Weil die Verhältnisse — wie wir gesehen haben
— in Frankreich ganz anders geartet sind als In
England, eo hält es der Direktor der Rennbahn von
Montlhe'ry, Monsieur Robert Letorey. für ausgeschlossen,
das von ihm verwaltete Autodrom auf
den tleichen Grundlagen wie Brooklands zum
Prosperieren zu bringen.
Abgesagte Rennen in Ungarn.
Der ungarische Innenminister hat aus Gründen,
die mit der politischen Lage im Donauraum im Zusammenhang
stehen dürften, alle Rennen abgesagt,
die bis Ende dieses Jahres hätten stattfinden sollen.
Demzufolge muss auch das Bergrennen, dessen
Austragung zum Gedenken an den in Tripolis verunglückten
Laszlo Hartmann am 23. Oktober geplant
war, auf unbestimmte Zeit verschoben werden.
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Basler Automobilmeisterschaft
1938.
Hans Portmann Meister der Experten.
Albert Scherer Jun. Meister der Amateure.
Mit der Schnitzeljagd vom vergangenen
Samstag wurde die letzte Veranstaltung der
Basler Automobilmeisterschaft 1938 durchgeführt,
welche die Sektion Basel des ACS
ausgeschrieben hatte. Als Meisterschaftswettbewerbe
zählten das Rallye Betectif,
die Qeschicklichkeitsorüfung in Baden, die
Nationale Zuverlässigkeitstfahrt in Zürich, die
Flugzeugverfolgung und die oben erwähnte
Scihnitzeljagd, also insgesamt fünf Veranstaltungen,
von denen die vier besten Resultate
für die Meisterschaft in Anrechnung gebracht
wurden. Der Meisterschaftstitel konnte folgenden
Konkurrenten zugesprochen werden:
Hans Portmann mit 34 Punkten bei den Experten
und Albert Scherer jun. mit 32 Punkten bei
den Amatturtn.
KLEINE CHRONIK
Die heutige Autohupe taust nichts — sagen
die New Yorker Behörden.
Der New Yorker Bürgermeister La Guardia und
die Spitzen der Polizeibehörden der Millionenstadt
am Hudson bekunden lebhafte Genugtuung über
das Gelingen ihrer während der Vergangenen zwei
Jahre durchgeführten Kampagne zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit, in deren Verlauf es gelang,
die Zahl der Unfälle erheblich zu vermindern. Daiei
stimmen sie in der Auffassung überein, dass
die moderne Autohupe ihren Zweck keineswegs
erfülle, weshalb sie denn auch für die Schaffung
eines Signals plädieren, das nicht die Eigenschaft
hat, Passanten den Schrecken in die Glieder zu
jagen und sie auf der Stelle zu immobilisieren.
Nach Ansicht 4er New Yorker Verkehrsspezialisten
ruft der heutige Hupentyp mehr Unfälle hervor
• 1a Ai» worhiriilärt