E_1938_Zeitung_Nr.083

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Genf packt scharf zu.
54 Fahrbewllligungsentzüge in 3 Monaten.
In einem Communique teilt das Genfer Juetiznnd
Polizeidepartement mit, dase im Gebiete des
Kantons vom 1. Juli bia 30. September 1938 insgesamt
54 Fahrb&wüligungen entzogen worden seien.
Inbegriffen in dieser Ziffer sind auch diejenigen
Fälle, da ausländischen Fahrern das Recht, auf
Schweizerboden zu zirkulieren, aberkannt wurde.
Nach der Entzugedauer gruppiert, ergibt sich
dabei folgendes Bild: für 5 Aueweise lautet eie auf
15 Tage; für 10 auf einen Monat; für vier auf zwei
Monate; für 8 auf drei Monate; für einen auf 5
Monate; für einen auf ein Jahr; für einen auf 2
Jahre; für einen auf 3 Jahre; für einen auf 5 Jahre;
für 4 bie zur Beibringung eines ärztlichen Zeugnisses;
für 8 bis auf weiteres und für weitere 8 für
immer.
Als Gründe, welche zu diesen Masenahmen geführt
haben, gibt die erwähnte Behörde an: in 18
Fällen Fahren in angetrunkenem Zustand; in 16
Niditbeherrschung des Fahrzeugs oder Fahren mit
einer den Verhältnissen nicht angepassten Geschwindigkeit;
in 7 Fällen Fehlen der erforderlichen
Eigenschaften; in 4 gesundheitliche Gründe;
in 3 Benützung eines Fahrzeugs, für das keine
Haftpflichtversicherung bestand; in zwei Fahren
nur mit Lernausweis ohne Begleitung; in 2 Fällen
•ungenügende Bremsen und in 2 weiteren Rückfälligkeit.
Angesichts dieser Zahlen, aus denen eine strenge
Entzugspraxis spricht, wäre es nicht uninteressant
zu erfahren, ob dadurch die Zahl der Verkehrsunfälle
zum Sinken gebracht wird. Letzten Endes
zielte der Gesetzgeber mit der Erteilung der Kompetenz
zu diesen Massnahmen doch auf die Erhöhung
der Verkehrssicherheit ab.
Unklare Verkehrsregelung bei
Radfahrwegen.
Eine Reihe von Kantonen sind aus rein finanziellen
Erwägungen dazu übergegangen, Radfahrwege
oft nur auf einer Strassenseite anzulegen.
Dabei fehlt es aber an klaren Wegleitungen, wie es
sich in diesem Falle mit der Benützung verhält.
Gilt für beide Fahrtrichtungen das Prinzip des
Rechtsfahrens, d. h. haben sich die Radfahrer in
der einen Richtung an die ihnen reservierten Wege
eu halten und in der andern an die Fahrbahn oder
in beiden Richtungen an die Radfahrwege?
Man kann heute hier die verschiedenartigsten
Regelungen, ja selbst Signalisierungen feststellen,
wobei sich dann neben der Unsicherheit für die
«Ritter des Stahlrosses» die unangenehme Situation
ergibt, dass die nur einseitig erstellten Radfahrwege
für die Aufnahme des Verkehrs in beiden
Richtungen viel zu schmal sind, weshalb sich die
Radfahrer selbst gegenseitig gefährden.
Wenn es auch verständlich ist, dass der Zwang
zur Sparsamkeit die Anlage beidseitiger Radfahrwege
trotz bestem Willen vielfach noch verunmöglicht,
so sollte wenigstens dafür gesorgt werden,
dass in allen diesen noch bestehenden Ausnahmefällen
die Verkehrsregelung klar und eindeutig ist.
Die Vorschrift des Rechtsverkehrs muss unbedingt
aufrechterhalten bleiben, aucb. wenn die Velofahrer
in der einen Richtung die Fahrbahn zu benützen
haben. Denn der Wechsel der Radfahrer von der
rechten auf die linke Strassenseite stellt eine viel
höhere Verkehrsgefährdung dar als die Inanspruchnahme
eines Teil« der Fahrbahn für den Radfahrverkehr
in der einen Richtung. Dabei sollen es sich
die Kantone angelegen sein lassen, wenn immer
möglich beidseitig Radfahrwege zu bauen und sich
mit den Stadtgemeinden in der Weise zu verständigen
suchen, dass deren Anlage auf Stadt- und
Kantonsgebiet nach gleichen Richtungen erfolgt.
Heute macht jeder Kanton und jede Stadt so ziemlich
was er, resp. sie will. Da werden Fahrbahn,
Radfahr- und Gehwege niveaugleich erstellt und lediglich
durch um wenige Zentimeter vorspringende
Steine markiert, dort bestehen zwischen Fahrbahn,
Radfahr- und Gehweg erhebliche Niveaudifferenzen,
wobei zur Abtrennung Randsteine verwendet werden.
Warum diese Vielgestaltigkeit?
Dabei sei noch auf eine unliebsame, ja gefährliche
Sonderheit hingewiesen, die sich einzelne Kantone
leisten. Auf glarnerisohem Boden, bei Eilten,
und an der Strasse Rheinfelden-Basel, auf Baselbieter
Boden, sind die Fussgängerwege durch ca.
50 cm hohe, in Abständen von 10—15 m angebrachte
Holzpfosten voneinander geschieden. Dadurch
wird nicht nur der korrekt rechts fahrende
Automobilist, sondern auch der Radfahrer, gefährdet.
Es wäre deshalb — wiederholen wir das — an
der Zeit, dates diese durch nichts gerechtfertigte
Markierung des Fussgängerweges endlich verschwindet.
V
Verkehrsunfälle im Kanton Thurgau.
Im vergangenen September gelangten 56 Verkehrsunfälle
zur Kenntnis der thurgauischen
Kantonspolizei. Daran waren 17 Personenwagen,
5 Lastwagen, 4 Motorräder, 2 Traktoren, 15 Fahrräder,
3 Tiere und 10 Fussgänger, wovon 5 Kinder
beteiligt. Als wichtigste Ursachen werden falsches
Ueberholen und Einbiegen, Unachtsamkeit
und Benützung der unrichtigen Strassenseite erwähnt.
In sechs Fällen spielte der AJkoholgenuss
mit eine Rolle, und zwar, wie die thurgauische
Presse bemerkt, besonders bei den Radfahrern.
Gfl'enzvevBtf^lv*
Schwelzerische Grenzzollämter.
Ab 1. Oktober 1938 bis 31. Mär« 1939 sind die
reglementarischen Stunden der schweizerischen
Grenzzollämter für den Automobil- und Fahrradverkehr
wie folgt festgesetzt: 8—12 Uhr und 13 bis
18 Uhr. Während diesen Tageszeiten ein- oder
ausgehende Autos werden bei sämtlichen Grenzzollämtern
ohne Erhebung einer Extraabfertigungsgebühr
behandelt. Die Extraabfertigungsgebühr für
Ausstellung oder Löschung eines Freipasses ausser
den oben festgesetzten Bürostunden beträgt
Fr. 2.—, resp. Fr. 1.—. Bei Abfertigung mit Triptyk
oder Grenzpassierscheinheft, sowie bei Löschung
von provisorischen Eintrittskarten und bei
blosser Anbringung des Visums wird keine Gebühr
erhoben (ausgenommen die auf der Ausstel,-
lung eines Zollfreipasses und auf der ersten Abfertigung'
mit Grenzpassierscheinheft ruhenden, statistischen
Gebühren von Fr. —.10 per 100 kg).
Für die Löschung von provisorischen Ausfuhr-
Freipässen beträgt die Extraabferügungsgebühr
Fr. 1.—.
svz.
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afti
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Nähern wir uns der Erschöpfung
der Welt-Erdölreserven?
Nein, behauptet das englische Petroleuminstitut.
Die Weltöffentlichkeit ist in letzter Zeit durch
Meldungen beunruhigt worden, wonach die Erdölvorräte
unseres Planeten rapid zur Neige gehen.
Demgegenüber erheben sich nun in den Veröffentlichungen
des britischen Petroleum-Instituts die
Stimmen zweier Wissenschafter, die behaupten,
daßs eine solche Gefahr, trotz der ständig wachsenden
Ausbeute, keineswegs als akut angesprochen
werden dürfe. Und zwar deshalb, weil der stets
steigende Bedarf und die damit Hand in Hand gehende
Inanspruchnahme der Reserven sich in einer
Intensivierung der Bemühungen um die Entdeckung
und Erschließung neuer Erdölfelder äussere. mit
dem Erfolg, dass sich beispielsweise die Rohölreserven
der USA im Verlauf des letzten Dezenniums,
während sich deren Förderung um mehr
als 40% erhöhte, nach den vorliegenden Schätzungen
nahezu verdreifacht haben.
Darüber hinaus zeitigten die Forschungen
nach neuen Petrolquellen auch in andern Ländern
gute, ja teilweise geradezu überraschende Ergebnisse,
wobei es überdies die Tatsache in Rechnung
stellen heisst, dass weite Gebiete in Südamerika,
Afrika, Asien und Ozeanien heute praktisch noch
undurchsucht sind. Schon daraus allein erhellt die
Unzulänglichkeit der bisher angestellten Schätzungen;
sie müssen deshalb hinter der Wirklichkeit
stets zurückbleiben.
Alles in allem genommen hat jedenfalls auch
das letzte Jahr einen nicht zu unterschätzenden
Fortschritt in der Auffindung neuer Lager gebracht,
und es hört sich tröstlich an, dass die Ergiebigkeit
neuer Felder den Abgang an unproduktiv gewordenen
mehr als nur ausgleicht. Angesichts der unaufhörlichen
Vertiefung der Erkenntnisse von der
geologischen Struktur der Erde ist darum auch die
Hoffnung durchaus nicht so abwegig, die Entdekkung
neuer Vorkommen werde in einem Masse
fortschreiten, das die Unkenrufe von einer schon
für die nächste Zeit drohenden Erschöpfung des
Oelreichtume unseres Globus ad absurdum führt.
Technische Notizen
Gegen übermässig rasche
Verfärbung des Oels.
Manche Motoren scheinen sogar in neuem
Zjista.nd das Oel rascher zu verändern als
andere. Mitunter verfärbt es sich so rasch,
dass man es kaum glauben würde, hätte man
es nicht mit eigenen Augen gesehen. Diese
Erscheinung hat durchaus begreifliche
Gründe. Man fand nämlich, dass eine derartig
rasche Oelverschlechterung besonders bei
zu fetter Leerlaufeinstellung eintritt. Die
schlechte Zerstäubung des Brennstoffes und
daraus resultierende mangelhafte Verbrennung
bewirken alsdann eine rasche Veränderung
durch Verdünnung des Oels einerseits
sowie durch Aufnahme halbverbrannter
Anteile von den Zylinderwänden anderseits.
Es zeigte sich nach amerikanischen Versuchen,
dass eine magere Leerlaufeinstellune
die Verfärbung und Oxydation des Oels
hintanhält. Allerdings wird bei einer armen
Leerlaufeinstellung der Leenlauf nicht mehr
ganz so weich arbeiten wie bei fetter Einstellung.
Wenn die Elektrodenabstände der Zündkerzen
von 0,65 auf ca. 0,9 mm vergrössert
werden, soll das Oel, nach amerikanischen
Mitteilungen, ebenfalls verhältnismässig länger
rein bleiben. Im Motorlauf sollen sich
hiebei keinerlei nachteilige Erscheinungen
zeigen, ausgenommen vielleicht bei sehr hohen
Drehzahlen. Allerdings ist eine derartige
Abänderung der Zündkerzen nicht ohne weiteres
zulässig. Treten nach der Vergrösserung
des Elektrodenabstandes bei hohen Tourenzahlen
Störungen auf, so muss er wieder
etwas verringert werden.
Eine Verfärbung des Oels deutet meist
auch auf Schlammbildung hin. Sie kann noch
dadurch verstärkt werden, dass man einem
guten Markenöl ein solches unbekannter
Herkunft beimischte, wonach die Schlammbildung
bei beiden zunimmt. Das schlechte
Oel kann also das gute quasi anstecken. Ein
Grund mehr, um ausschliesslich Markenöl zu
verwenden.
Schriftliche Antworten!
Frage 13.569. Ich sah einmal ein« Vorrichtung
zum Mitführen eines Velos... Auf einer Nordlandreise
sah ich einmal eine Vorrichtung, •welche erlaubt,
Velos an Automobile anzuhängen und flis
derart mitzuführen. Das Fahrrad wird am hintern
Stossfänger befestigt. Können Sie mir mitteilen, wa
ich eine solche Vorrichtung beziehen kann? S, in G.
Frage 13.570. Interessiere mich auch für Segelflugzeuge.
Ich las unter Nr. 10006 in der cRevue
Automobile> eine Frage über Segelflugzeuge. Auch
ich interessiere mich für Segelflugzeuge und bitte
Sie, mir die Antwort ebenfalls mitzuteilen.
V. in T-
Der
Brennstoffzufuhr
Ihres Motors sollten Sie Ihre ganz besondere Aufmerksamkeit schenken,
da sich diese unter Umständen in verschiedener Hinsicht sehr nachteilig
entwickeln kann.
Ein zu reiches Gasgemisch wird sich mit der Zeit ebenso nachteilig erweisen
wie ein zu armes.
Um die daraus entstehenden Nachteile zu beheben und Ihrem Motor eine
sparsame, regelmässige Arbeitsweise zu verschaffen, lassen Sie ihn am
besten einmal versuchsweise mit einem
/ Alltags-\A
reünd automobilistischer Vollblutzucht
Qeneral-Direktion und Verkaufs-Service:
A.-G. für den Verkauf der ALFA-ROMEO-Automobile Lugano, Viale Cassarate 5, Tel. 24.235
Schlagenhaut A.-Q., Zürich, Verkaufslokal : Löwenstrasse 19, Telephon 72.878. Garage und
Service : Winterthurerstrasse 297, Telephon 68.130.
Firma Scherz, Bern, Monbijoustrasse 10, Telephon 29.443.
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Service für Qenf: Garage Umberto Marchesl, Rue du Vuache 17, Telephon 22.608.
-Vergaser mit Starter, Düsensystem 20, ausrüsten.
Anspringen des Motors bei nur ^-Drehung der Kurbelwelle. *
Kräftigeres und weicheres Anzugsvermögen.
Reduzierter Brennstoffverbrauch bei gleichbleibender Leistungsfähigkeit.
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HENRI BACHMANN