E_1938_Zeitung_Nr.086

6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 25. OKTOBER 1938 — N° 86
weit, auch die Nockenwellen durch Gegengewicht»
.zu den Nocken auszuwuchten.
Schliesslich verfügt jeder Motor noch am vordem
Ende seiner Kurbelwelle über einen
Schwingungsdämpfer.
Mit dieser vielverheissenden Ueberschrift ist
Dieser ist allerdings nicht dazu da, die Schwingungen
des Motors als Ganzes zu verunmögli-
wohlgepflegten Tourenwagen ähnliche Zirkusakro-
nicht etwa gemeint, dass Sie mit Ihrem schönen,
chen. Seine Aufgabe ist es vielmehr, einzig und batik ausüben sollen, wie wir das am letzten Freitag
von einem tTempo>-Geländewagen gesehen
allein die Verdrehungsschwingungen der Kurbelwelle
zu dämpfen. Wir sind Ihnen eine kurze Erklärung
schuldig, wie das zu verstehen ist. grube in der Nähe Ton Kloten, deren wild zer-
haben. Ort dee Schauepieis: eine verlassene Kies-
Sie haben sicher auch schon von den sogenannten
Torsionsstäben, diesen neuartigen Federungslich
so ist, mit allen möglichen Abfällen geschmückt
rissenes und zerklüftetes Gelände, wie das gewöhnelementen
des Autobaues gehört. Es sind dies zylindrische
Stäbe aus Federstahl, die am einen Tümpel bot Nahrung "und Obdach einer vielköpfi-
war. Ein idyllisch grünschillernd dahinträumender
Ende fest am Rahmen eingespannt sind. Bringt man gen Froschfamilie.
auf dem andern Stabende eine Schwungscheibe Das läset sich eigentlich nicht beschreiben, sondern
das muss man gesehen haben, wie dieser vier-
an und verdreht diese, so spannt sich der Stab,
um sich wieder zu entspannen, sobald man sie loslässt.
Lässt man in sehr rascher Folge eine anplätzige
Wagen von insgesamt sage und schreibe
und wieder abschwellende Verdrehungskraft auf
die Scheibe einwirken, so können sich bei einer
bestimmten Häufigkeit dieser Lastwechsel (zum Beispiel
lOOmal pro Sek. usw.) Resonanzerscheinungen
ergeben. Die Scheibe am Ende des Verdrehungsstabs
führt dann ähnlich der Unruhe einer
Uhr, nur viel schneller, starke Verdrehungsschwingungen
aus, selbst wenn die anregenden,
wechselnden Verdrehungskräfte gering sind.
Die gleiche Erscheinung kann nun bei der viel
komplizierter geformten Kurbelwelle auftreten,
die ja ebenfalls am Ende ein Schwungrad trägt
und auch raschen Lastwechseln ausgesetzt ist. Da
diese Vibrationen in schlimmen Fällen bis zum
Bruch der Wellen führen können, sucht man sie
zu unterbinden und hierzu dient eben der
Schwingungsdämpfer Er besteht aus nichts weiter
als einer kleinen, zweiteiligen Schwungscheibe,
die auf dem Vorderende der Kurbelwelle sitzt, mit
ihr jedoch nicht fix verbunden ist. Vielmehr ist sie
nur zwischen zwei auf der Welle sitzende Scheiben
eingeklemmt und legt sich, unter Federdruck,
in achsialer Richtung gegen diese an. Durch die
entstehende Reibung wird die kleine Schwungscheibe
mitgedreht.
Um die Reibung zu erhöhen, sind entweder an
der Schwungscheibe selbst oder an den beiden
Gegenscheiben Reibungsbeläge ähnlich den
Kupplungsbelägen angebracht. Entstehende Schwingungen
werden dadurch gedämpft, dass hierbei
die Schwungscheibe dank ihrer lebendigen Wucht
nicht mehr «mitmacht», sondern gleichmässig weiterläuft
und daher den schwingenden Scheiben
auf der Welle bald etwas vor, bald etwas nacheilt
in raschem Wechsel. Durch die alsdann an den
Belägen entstehende Reibung wird die Schwingungsenergie
vernichtet, und es können sich keine
heftigen Resonanzschwingungen bilden.
Mit „Tempo" durch die Kiesgrube
Zweimotoriger Tempo-Geländewagen mit Vierradantrieb
und Vierradlenkung.
6 Steuer-PS wie eine tobsüchtige Hummel in diesem
Zirkus herumsauste, über Stock und Kies,
hohe Steinhaufen hinwegturnte, mit dem rechten
Vorderrad die fast senkrechte Wand zu erklimmen
suchte, während das linke Hinterrad einen tiefen
Graben durchquerte, zwischendurch mal anhielt, um
eine rostige Badewanne oder eine alte Sprungfedermatratze
unter seinem Bauch hervorzukratzen,
dann wieder mit Schwung und Hurra mitten durch
den etwa 40 cm tiefen Teich pfützte, wo Familie
Frosch ob dieses hundsgemeinen Benehmens entrüstet
protestierte und laut wehquakend den Wanderstab
ergriff. In jedes Loch, das gesittete Fahrzeuge
ängstlich meiden, hopste das Vehikel mit ein
oder zwei Rädern oder auch gleich mit allen vieren
herein und heraus und am Steilhang, wo unsereins i
auf zwei mühevolle Schritte drei zurückrutscht, da
schnaufte es hinauf, dass Kies und Funken stoben.
Dabei sah die Geschichte für die Zuschauer viel
wilder aus. als sie für die Passagiere wirklich war,
die, wie wir nachher am eigenen Leibe erfahren
durften, infolge der raffinierten Federung keine
schlimmeren Gefühle verspürten, als etwa auf der
Achterbahn auf der Sonntagschilbi.
Seine akrobatischen Eigenschaften erhält dieses
Fahrzeug durch zwei Zweizylinder-Zweitaktmotoren
in Verbindung mit Vierradlenkung und Vierradantrieb
mit zwei leerlaufenden Stützrädern, die bei
Bedarf auch als Reserveräder benutzt werden. Auf
ebener Strasse erreicht es Geschwindigkeiten bis zu
... da ergriff Familie Frosch entrüstet den Wanderstab.
90 km und verbraucht beim gleichzeitigen Betrieb
beider Motoren etwa 14 Liter, bei Ausschaltung
eines Motors 9 Liter Benzin-Oelmischung (20:1).
Armee und Polizei von 39 Ländern verwenden den
Wagen; auch den schweizerischen Armeebehörden
ist er letzte Woche vorgeführt worden. Für Landwirte,
Förster, Jäger, Fassadenkletterer, kurzum
für alle Berufe, die sich in unwegsamem Gelände
bewegen, stellt dieser «Terapo«-Geländewagen das
Tempowagen am Steilhang.
ideale Fahrzeug dar, das, nebenbei bemerkt, auch
noch wirtschaftlich ist.
Technische Daten: Motoren: 2 wassergekühlt«
Zweizylindpr-ILO-Zweitaktmotoren. Zylinderinhalt:
je 596 ccm (zusammen 6 Steuer-HP. Bohrung: 69
mm. Hub: 80 mm. Drehzahl: 3500. Dauerleistunf:
je 19 PS. Uebewsetzung: 1. Gang 1:4,16, 2. Gang
1:2,97, 3. Gang 1:1,75, A. Gang 1:1. Rückwärtsgani
1:3,96. Kupplung: Sechsscheibenkupplung. Rahmen:
Zentralrohriahmen aus nahtlos kaltgezogenem StahL
Achsen, vom und hinten: 2 Schwingarme mit je 3
Federn. Lenkung: auf Vorderräder und durch Um--
schaltung auf alle 4 Räder wirkend. Kleinster
Wendekreis-^: 5,30 m. Steigfähigkeit: 55%. Reifen:
5,00 X 17 Geländereifen. Spurbreite: 1270 mm.
Radstand. 2830 mm. Reserveräder: 2, seitlich am
Aufbau drehbar auf Naben als Stützräder angebracht.
Bremsen: Vierrad - Innenbacken-Bremse.
Länge des Wagens: 4000 mm. Breite des Wagen«:
1680 mm. b-r
PraLf^die
nke
Eine Kartenlese-Lampe.
Wer öfter in Begleitung längere Strecken
in unbekanntem Gebiet zurückzulegen hat,
wobei die Begleitperson während der Fahrt
die Karte liest, wird froh sein um eine Kar-
A = Schalter, B = Blechschirm, G =. Spnttwand,
D = Leitung zum Amperemeter.
tenleselampe, wie sie unser Bild darstellt.
Sie besitzt einen Blechschirm, der alle Strahlen
nach unten ablenkt und dadurch eine
Blendung des Fahrers ausschliesst. Zur Not
kann man sich solch einen Schirm auch selbst
herstellen und mit einer hitzebeständigen
Farbe, die zu der des Instrumentenbrettes
passt, lackieren lassen. Die Lampe erhält natürlich
einen eigenen Schalter.
Der Tourenwagen: 12 Ste/uer-PS,
76 Brems-PS, 4 unabhängig gefederte
Räder, 4- und 6-Plätzer-Carrosserien
mit allem erdenklichen/Komfort.
Die Sportümousine (Mille Miglia):
XZ Steuer-PS, lOcTUrems-PS, 2- und
4-Plätzer-Carrosserieitv im Windtunnel
auf ihre Aerodynamik geprüft.
Ueber ein Dutzend schweizerischer
Anhängerfabrikanten
baut «Schmutz»-Bremsen ein i
und stellt damit nicht nur sich i
selbst, sondern vor allem ihre ?
Kundschaft zufriedenl
Denn die «5chmutz»-Bremsen
sind trotz ihrer hervorragenden
Wirkungswelse leicht
von Gewicht, ein wichtiger j
Faktor bei dergegenwärtigen
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