E_1939_Zeitung_Nr.005

8
befestigen lässt tmd grosse Scfaneemengen
abzuräumen vermag. Damit wrd der Traktor
zu einer idealen Mehrzweckmaschine für
Wintersportplätze.
-fw.
« Schwingmetall»
als Federungselement.
Erstmalige Verwendung Im Personenwagenbau
beim neuen Hanomag 1,3-Liter.
Gummi spielte bisher im Aufbau der Abfederungssysteme
der Automobile keine sehr
grosse Rolle. Nur ganz langsam vermochte
er sich für mehr oder weniger untergeordnete
Zwecke wie etwa als Zwischenlage der
Federblätter, als Federunterlage oder Konstruktionsmaterial
für Silentblocs da und dort
einzuführen. Die hauptsächliche Federarbeit
jedoch leistete seit jeher irgend eine Art von
Stahlfedern. Einzig eine französische Firma,
die kleine Serien von leichten Sportwagen
baut, wagte es, noch einen Schritt weiterzugehen
und an Stelle von Stahlfedern eine
Gummifederung zu verwenden, die ähnlich
gewissen Federungen im Flugzeug-Fahrwerksbau
Gummischlingen als Federelement
benützt. Diese Konstruktion vermochte sich
jedoch bisher, abgesehen von der erwähnten
Marke, nicht weiter einzuführen.
Ansicht der Schwingmetall-Vorderradabfederung des
neuen Hanomag-1,3-Liter-Wagens.
Eine neue Art von Gummiabfederung wurde
schon vor längerer Zeit in Deutschland
unter dem Namen «Schwingmetall > entwickelt
und hat jetzt beim neuen Hanomag
1,3-Liter wagen *) erstmals Eingang in den
Serienbau gefunden. In diesem neuartigen
Federelement, das an die Stelle eines Torsionsstabes
treten kann, wird der Gummi auf
Scherung beansprucht. Ein dickwandiger Zylinder
aus ölfreiem Gummi ist zwischen zwei
konzentrische Rohre einvulkanisiert. Spannt
man das äussere fest ein, so ist das innere
gegen Verdrehung abgefedert. Man kann also
daran ähnlich wie am verdrehbaren Ende
eines Torsionsstabes die Achse eines zur
Radfiihrung dienenden Schwinghebels angreifen
lassen und erhält dadurch eine angenehme,
progressive Federwirkung. Zur Fixierung
der Schwinghebelachse besitzt das innere,
dünne Rohr des ungefähr faustdicken
und 20 cm langen « Schwingmetall »-Blocks
eine Innenverzahnung. -b-
*) Vierzylinderwagen mit Stromlinien-Karosserie.
Leistung 32 PS bei 3600 U/Min. Antrieb auf die
starre Hinterachse Vorderräder durch « Schwingmetall»
einzeln abgefedert. Vierganggetriebe. Gewicht
fahrfertig zirka 970 ke.
Ted»n. fpvechsaal
Frage 13.699. Holzgasbetrieb von Traktoren.
Eignet sich ein Holzgasgenerator zum Einbau auf
einen Traktor und wie stellt sich der Verbrauch
gegenüber dem Betrieb mit Petrol ? Können im
eigenen Betrieb anfallende Holzabfälle verbraucht
werden, oder muss eine ganz bestimmte Holzart als
Betriebsstoff dienen? Wie gross ist der Leistungsverlust
gegenüber dem Betrieb mit Petrolvergaser?
Kann dieser Verlust durph Erhöhung der Kompression
ausgeglichen werden? Wie hoch darf man mit
der Kompression gehen? Auf welche andern Arten
(Polieren der Ansaugkanäle etc.) kann die Leistung
erhöht werden? Wie beantworten sich die gleichen
Fragen für den Betrieb mit Holzkohlengas-Genorator?
J B. in Z.
Antwort: Unseres Wissens stehen schon
vielfach Traktoren mit Gas-Generatoren im Betrieb.
Gegenüber Petrol- oder Benzinbetrieb verbraucht
der Motor bei Verwendung fester Brennstoffe etwa
1,3 kg Holzkohle oder 2,2 kg Holz an Stelle von
1 Liter flüssigem Brennstoff. Nicht alle Arten von
Holzabfällen eignen sich zur Herstellung von Generatorholz.
Dünne Aeste oder Zweige, ebenso wie
Rinde, sind ungeeignet. Das Generatorholz muss
lufttrocken sein, soll neben Tannenholz auch einen
gewissen Anteil an Buchenholz enthalten und muss
ausserdem in die geeignete Stückgrösse geschnitten
werden.
Beim Uebergang zu Holzgasbetrieb sollte zwecKs
Vermeidung eines übermässigen Leistungsverlustes
die Kompression stets ganz wesentlich erhöht werden.
Wird ein älterer Benzinmotor auf Holzgas
umgebaut, so geht man mit dem Kompressionsverhältnis
auf ca. 1 :7. Bei Verwendung eines Dieselmotors
darf dank der kräftigen Ausbildung der
Triebwerksteile das Verdichtungsverhältnis bei Holzgas
oder Holzkohlengas auf 1 : 8 bis 1 :9 getrieben
werden. Bei einem Kompressionsverhältnis von 1:7
ist mit einem ca. 30prozentigen Leistungsverlust zu
rechnen, bei einer solchen von 1 :9 mit einer 20-
prozentigen Einbusse an Leistung. Praktische Versuche
an der Technischen Hochschule Dresden ergaben
demgegenüber bei einem bestimmten Lastwagenmotor,
der mit einer Drehzahl Ton nur 1000
D/Min, lief, bloss einen Leistungsabfall von 5,6%
(Verdichtungsverhältnis 1 : 8,3). Durch Zusatz von
Alkohol zum Gemisch konnte sogar eine Leistungssteigerung
gegenüber Benzinbetrieb von 22% erzielt
werden.
Wir können Ihnen nicht empfehlen, einen Traktormotor
zu «frisieren», wie man die Massnahmen
zur Leistungssteigerung auch nennt. Im wesentlichen
zielen diese Abänderungen doch auf eine Drehzahlsteigerung
hin, die hier gar nicht erwünscht
wäre.
-h-
Schriftliche Antworten:
Frage 1023. Womit kann Ich das Einrosten
verhindern? Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie
mir ein schweizerisches Produkt angeben wollten,
das das Einrosten von Schrauben. Nieten und dergleichen
an Automobilen und andern Fahrzeugen
zu verhindern erlaubt. M. in G.
Frage 1024. Pneuriller, Patent Suter. Können
Sie mir die Adresse des Vertreters der Pneuriller,
Pat. Suter, bekanntgeben? W. in R.
Frage 1025. Chofoto-Heizung. Ich wäre Ihnen
dankbar, wenn Sie mir die Adresse der Bezugsquelle
für Chofoto-Heizapparate
wollten.
bekanntgeben
F. in H.
Frage 1026. Ususgtmässe Preisreduktionen.
Welche Preisreduktionen werden gewöhnlich durch
die Automobilhändler auf den alten Modellen kurz
vor Eintreffen der neuen gewährt? H. R. in W.
Frage 1027. Jährliche Abschreibung. Wie gross
muss nach üblichen Usanzen die jährliche Abschreibung
auf den neuen Wagen berechnet werden?
R. in W.
Fraae 1028. Spezialkarosserien für Wagen
mit selbsttragendem Wagenkasten. Wie steht es
mit dem Bau von Spezialkarosserien bei jenen
Wagen, wo Chassis und Karosserie als einheitliches
Ganzes hergestellt werden? B. in Z.
Frage 1029. Wer vertritt I. G.-Farbindustrie?
Wer vertritt die von der I. G.-Farbindustrie erzeugten
Farben in der Schweiz? B. in B.
Frage 1030. Vertretung von Tempo. Wer vertritt
in der Schweiz die Tempo-Lieferwagen?
D. in O.
Frage 1031. Reifenschutz-Apparat. Wer vertritt
den von Ihnen unlängst beschriebenen Reifenschutzapparat?
B. in L.
Frage 1032. Wagendaten gewünscht. Können
Sie mir die genauen technischen Angaben über das
Modell O.K. bekanntgeben? A. in M.
\nlasse
Ein Interessante Filmvorführung.
Die Firma Lumina AG., Shell Produkte, Zollikofen,
lud auf Sonntag, den 15. Januar, vormittags,
zu einer Filmvorführung ins Kino Metropol
in Bern ein. Den zahlreich erschienen Gästen wurde
ein interessantes und vielseitiges Programm, bestehend
au« -Wochenschau sowie drei verschiedenen
Kurz-Tonfilmen über Erdölbohrungen, Arbeits-
Weise des Benzinmotors und Wirkung des Schmierfilms,
geboten. Zur leichtverständlichen Erklärung
aller möglichen Vorgänge wurde teüweise der
Trickfilm herangezogen, der sich für Lehr- und
Demonstrationszwecke ausgezeichnet eignet. So
konnte damit in einfachster Weise die Entstehung
der Erdöllager, das Sondjeren und Bohren von
Oelquellen verständlich gemacht werden, während
anderseits authentische Aufnahmen von allen Arbeitsphasen
des Bohrens nach Erdöl dem ersten
Film das nötige Relief verliehen. Das Verständnis
für die Arbeitsweise des Benzin- und Dieselmotors
sowie die Bedeutung der Klopffestigkeit der Brennstoffe
wurde an Hand von Aufnahmen im Betrieb
befindlicher Schnittmodelle geweckt, die mit Trickaufnahmen
abwechselten.
Alles in allem eine lehrreiche und interessante
Vorführung, die bestimmt allen Anwesenden etwas
zu bieten vermochte.
*. c. s.
ORTSGRUPPE LANGENTHAL, Donnerstag, den
19. Januar, hat die Ortsgruppe Langenthai Herrn
Dr. E. Mende, Zentralpräsident des A.C.S., zu Gast.
Herr Dr Mende hat sich in freundlicher Weise bereit
erklärt, seinen schon in der Sektion Bern gehaltenen
Vortrag über Skandinavien in Langenthai
zu wiederholen und zwar in vollständiger Fassung.
Es handelt sich um einen Film- und Bildbericht
über eine Autofahrt nach Skandinavien, die im
Verlaufe des Sommers 1938 über Kopenhagen. Malmö,
Stockholm, Karlstad nach Oslo führte. Film
und Diapositive sind zum Teil auch nach dem
neuen Farbenverfahren aufgenommen. Der Vortrag
ist offen für Clubmitglieder, ihre Angehörige und
weitere Freunde des A.C.S. Beginn: 20 15 Uhr im
Hotel Bären, LangenthaL
ACS-Fundliste.
Es wurde gefunden:
am in Gegenstand
15. Okt.: Basel, b. Qpalentor: Autoverdeck-Hülle,
Segeltuch.
17. Okt.: Basel, Bachlettenstrasse: Schraubenschlüssel.
22. Okt.; Basel, Feldbergstrasse, Wagenplache, rot
eingefasst.
22. Okt.: Basel, Amerbachstrasse: Lederhauie für
Motorradfahrer.
11. Nov.: Basel. Oetlingerstrasse: Radteller für Diff
erentialgetrieb e.
16. Nov.: Basel, Zürcherstrasse: Wagen-Plache.
16. Nov.: Basel, beim Eglisee: 5 Auto-Lager (Kugellager).
22. Nov.: Basel, Birsstrasse: Auto-Kurbel für Lastwagen.
28. Nov.; Basel, Viaduktstrasse: Triebriemen aus
Gummi für Autokühler.
7. Dez.. Basel. Zürcherstrasse: AutonHeber.
20. Dez.; Basel, am Steinentorberg: Schneekette.
20 Dez.; Basel, Marktplatz: Schneekette.
21. Dez.: Basel, Reinacherstrasse: Schneekette.
21. Dez.: Basel, Spitalstrasse: Schneekette.
24. Dez.; Basel: Münchensteinerstrasse: Schneekette.
24. Dez.: Basel, Dorfstrasse: Schneekette.
27.JDez.; Basel, bei der Handelsbank: Sehneekette.
27. Dez.; Basel, Zürcherstrasse: Schneekette.
29. Dez.: Basel, am Steinenberg: Schneekette.
29. Dez.; Basel, Güterstrasse: Wolldecke, grau.
30. Dez.: Basel, Neubadstrasse: Deckelteil für Autoreserverad.
12. NOT.: zwischen Pierrebot und Neuchätel: Autopneu
mit Schlauch «Goodrich».
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. JANUAR Iffi» - N°5
Variante Nr. 5 für eine neue Strassenverbindung mit Graubünden
Elm-Vättfs, also eine Sardonastrasse.
In der c Thurgauer Zeitung » regt ein Einsender,
anknüpfend an das kürzlich zur
Kenntnis der Öffentlichkeit gelangte Projekt
einer Strassenverbindung nach Graubünden
durch das Maderanertal und das Val
Rusein noch eine weitere, fünfte Variante an,
für welche er mit folgenden Argumenten plädiert
:
« Was will man eigentlich? Man will doch, speziell
mit dem Hintergrund militärischer Notwendigkeiten,
die volkreichen Teile der Ost- und Zentralschweiz
durch eine zweite, das ganze Jahr fahrbare
und sichere Strasse verbinden mit dem Kanton
Graubünden, und zwar mit dem Teil des Kantons
Graubünden, der des Grenzschutzes bedarf.
Dieser Teil von Graubünden ist zweifellos nur zugänglich
von der Basis Sargans—Reichenau aus.
Die Bernhardinroute, die in Reichenau von der
Oberalpronte abzweigt, bedeutet doch die Westbegrenzung
der exponierten Teile Graubündens. Also
haben wir gewiss alle wichtigen Transporte, Menschen
und Güter, zu dieser Basis heran zu bringen,
Und woher kommen diese Transporte? In erster
Linie aus den volkreichen Teilen der Ostschweiz,
also dem Gebiet östlich der Linie Luzern—Basel,
somit entweder vom Zugersee oder vom Zürichsee
aus. Die vorgeschlagene Variante Amsteg—Disentis
verstösst gegen diese Grundlage; denn sie führt ihre Generalstab einleuchten. Der linke Ausgan? ist
Transporte zuerst noch ein gutes Stück auf derhochwichtig für das Befestigungsgebiet Sargan«,
schon reichlich belasteten Gotthardroute aufwärts da von ihm aus abzweigend, auf die leichteste
und bringt sie ziemlich weit ab von der Basis Sargans—Reichenau
ins Bündner Oberland, wo somit werke, rechterhand am Pizalun, linkerhand am
Weise die wichtigen zukünftigen Verteidteungs-
noch eine recht erhebliche seitliche Verschiebung Wangserberg erreicht und versorgt werden können.
notwendig wird. Wenn man diese Gründe für wichtig
ansieht, und sie werden es wohl sein, so fragt pasa ist ebenso wichtig, führt er doch gerade zur
Der rechte Ausgang von Vättis über den Kunkels-
man sich sofort, warum dann nicht eine Segnesstrasse?
Sie würde vom Glarnerland. das mit der Reichenau und von dort sowohl nach Chur als nach
Hauptschlagader des Kantons Graubünden nach
absolut sicher kommenden Prageistrasse und dem Thusis. Die Strecke Sardonaalp—Vättis lieet zwischen
himmelhohen Bergen in einem engen Tal, ist
Eingang von Ziegelbrücke von der Zentralschweiz
und vom Kanton Zürich her leicht erreichbar ist, also ganz verborgen und gegen Fliegerangriffe
in theoretisch kürzester Linie auf das Plateau von
Flims führen. Dieses Plateau von Flims ist wie
eine natürliche Festung über dem Reichenauer Eingang
ins Bündnerland. Der Abstieg vom Segnespass
nach Reichenau scheint aber dem Generalstab
zu exponiert, wenigstens werden militärische Gesichtspunkte
als Ablehnungsgrund für die Segnesstrasse
angegeben.
Weiterhin stehen Panixerpass und Kistenpass
in Diskussion. Beiden Projekten, von denen das
letzte zur Zeit im Vordergrund steht, haftet meines
Erachtens der Mangel an, das« sie wieder zu
weit oben im Vorderrheintal einmünden und wohl
29. Dez.: Strasse Sissach—Hingen: Schneekette für
Lastauto.
24. Okt.: Thürnen: Balle Fiber, 50 kg, Zeichen:
«Brasill W. 0. 62»
Die Verlierer sind gebeten, sich bei der Zentralverwaltung
des Automobil-Clubs der Schweiz, Laupenstrasse
2, Bern, zu melden unter genauer Bezeichnung
der verlorenen Gegenstände.
Gefunden auf der Strecke Bern-Ostermundigen-
Stettlen ein Bailot (Paket), das aus einem fahrenden
Auto (wahrscheinlich mit Zürcher Nummer)
gefallen ist. Der Verlierer wolle sich melden bei
Ed. Hintermann, elektr. Anlagen, Oetermundigen.
\us den Verbänden
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Generalversammlung: Samstag,
den 21. Januar 1939, punkt
20 Uhr. im Clublokal.
Traktanden: 1. Begrüssung
durch den Präsidenten. 2. Wahl
der Stimmenzähler. 3. Verlesen
des Protokolle der letzten Versammlung. 4. Mutationen.
5. Jahresbericht. 6. Kassabericht, Bericht
der Kassarevisoren. 7. Wahl des Tagespräsidenten.
8. Wahl des Vorstandes und event. anderer Funktionäre.
9 Jahresprogramm. 10. Verschiedenes
(Rechtsschutz-Versicherung).
Mit der Einladung zur diesjährigen Generalversammlung
verbinden wir die Erwartung, dass in
Anbetracht der wichtigen Traktanden alle unsere
Mitglieder pünktlich und vollzählig erscheinen
werden.
Der Vorstand.
FREIE BERUFS-CHAUFFEURE ZÜRICH. Gemütliche
Zusammenkunft bei unserm Pässivmitglied
Bär, Rest. Schmidstube, Dorfstrasse, Wipkingen,
am Samstagabend, 21. Januar.
Der Vorstand.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Vorgängig der Einladung
durch Zirkulare zur Generalversammlung
am 5. Februar
1939, nachmittags 2 Uhr, im
«Du Pont», geben wir hier statutengemäss
die Traktandenliste
bekannt und bitten alle Mitglieder,
sie zu studieren und ev. Anträge bis spätestens
am 21. Januar an den Präeidenten zu richten:
1. Präsenzkontrolle, 2. Bezug der Gebühren und
Couponstreifen für 1939, 3. Wahl der Stimmenzähler,
4. Abnahme der Protokolle (letzte Monats- und
Generalversammlung), 5. Mutationen, 6. Jahresbericht,
7. Jahresrechnung, 8. Bericht der Revisoren,
9. Festsetzung der Vereinsgebühren und Vereinslokale,
10. Erneuerung des Vereinsorgans
«Automobil-Revue», 11. Wahl des Gesamtvorstandes,
12. Jahresprogramm 1939, 13. Anträge, Ernennungen,
Statutenrevision, 14. Diverses.
Mitglieder, reserviert den 5. Februar dem Chauffeur-Verein
Zürichl
Der Vorstand.
auch recht beträchtliche Steigungen und winterliche
Schwierigkeiten mit sich bringen. Der Einsender
kennt alle diese Uebergänge, überhaupt die ganze
Bergkette von Sargans bis zum Oberalpstock, aus
eigener Anschauung und glaubt daher noch einen
neuen Vorschlag zur Diskussion bringen zu dürfen,
der nicht bloss auf Kartenstudium, sondern auf
praktischer Anschauung beruht. Letzten Endes haben
hier tatsächlich die militärischen Notwendigkeiten
das entscheidende Wort, da •wohl niemand
das Bedürfnis einer solchen Strasse für blossen
Touristen- oder Friedensverkehr einsieht, wenn einmal
die Walensee- und die Unterrheintalstrasse so
ausgebaut sind, dass sie jedem Verkehr gewachsen
sind. Die neue Alpenstrasse wird sein, was jetzt
zum Beispiel der Klausenpass, eine reine Vergnügungsroute
— aber mit wichtigem militärischem
Hintergrund.
Ausgehend von dem Gedanken, dass die militärisch
wichtigen Transporte unbedingt auf die Basis
Sargans-Reichenau zustreben, schlage ich nun
eine Strasse Elm—Vättis vor, also eine Sardonastrasse.
Ein Pass besteht hier nicht, aber jedem,
der Karten lesen kann, leuchtet es sofort ein. dass
von einem etwa 1700 Meter hohen Punkt des Foopasses
auf der Eimerseite abzweigend, ein Strassentunnel
in ziemlich genau östlicher Richtung nnd
mit weniger als vier Kilometer Länge auf den ebenfalls
rund 1700 Meter hoch gelegenen Sordonaalpboden
herausführen kann. Von da würde die
Strasse der Tamina folgen und schon weit oherhalb
Vättis auf jetzt schon fahrbare Weee treffen. In
Vättis gabelt sich die Strasse, nach links mm Ausgang
in Ragaz, nach rechts über den KunkelsT>ass
nach Reichenau. Einem Schweizer, der das «Niinimal»
kennt, leuchtet der Doppelausgang als Figge
und Mühle ohne weiteres ein. Er wird auch dem
denkbar gut geschützt. Unsere landeskundigen Flieger
würden sich vor einem Flug in jenem Gebiete
bei unsichtigem Wetter bekreuzigen; denn es ist
eine wahre Mausefalle. Links die wilden Gipfel der
Grauen Hörner, rechts die noch wildere Kette Piz
Segnes-Ringelspitz, geradeaus die Calanda-Wand.
Hinter dieser Wand läge die neue Strasse gebettet
wie der Laufgraben einer Festungsanlage; einen
bessern Schutz für sie kann man sich gar nicht
denken. Besonders auch der Ausgang nach Reichenau
darf als ideal gesichert angesehen werden.
Auf der St. Galler- und Bündnerseite, also von Ragaz
bis Vättis und von Reichenau bis zur Kunkelspasshöhe,
sind die Strassen schon in dem Zustand,
dasa ihr Ausbau nicht mehr kostspielig ist; die
Strasse Vättis^Sardonaalp erlaubt einen langsamen
Anstieg; der Aufstieg von Elm entwickelt sich auf
einer früh apern Südflanke, und endlich werden
1700 Meter Höhe kaum überschritten. Die Baukosten
dürften deshalb, soweit ich als Laie es beurteilen
kann, kaum weit von denen der schon diskutierten
Projekte abweichen.»
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V.A.S.)
Einladung rar Zentralvorstandssitzung, Donnerstag,
den 19. Januar 1939, Bern, Hotel «Wächter»,
13.00 Uhr.
Zur Zentralvorstandssitzung haben zu erscheinen:
aus Bern: die Herren Spoerry und Kiesinger;
aus Zürich: die Herren Meier, Gfeller und Weber;
aus Basel: Herr Heiber; aus Lausanne: Herr Seiler.
Gäste, welche den Sektionen der V.A.S. angehören,
haben zur Sitzung Zutritt (ohne Stimmrecht).
AARGAUISCHER MILITÄR - MOTORFAHRER-
VERBAND. Bekanntmachung. Der Vorstand des
Aarg. Militär-Motorfahrer-Verbandes teilt nach Einsichtnahme
der in Nrn. 3 und 4 der « Automobil-
Revue » erschienenen Bekanntmachungen eines gewissen
Herrn E. Schiees in Aarau den Interessenten
mit:
1. dass Herr E. Schiess den Namn unseres Verbandes
eigenmächtig, ohne Wissen des Vorstände«,
benützte, trotz früheren, ernsten Mahnungen;
2. das Schiess zwischen seinen obgenannten Bekanntmachungen
am Donnerstag den 12. Januar
1939 vom gesamten Vorstand vor weitern Machinationen
neuerdings gewarnt wurde:
3. dass unsere Generalversammlung nicht am
28. Januar und nicht in Aarau stattfindet, sondern
in Brugg im Restaurant Cardinal. .
Für den Vorstand
des Aarg. M ; litär-Motorfahrer-Verbandea:
Der Präsident: J. G. Horlacher.
GESELLSCHAFT DER MIL1TÄR-MOTORFAH-
RER DES KANTONS ZÜRICH. Samstag, den 21.
Januar 1939, 19.30 Uhr, im Rest. Urania, Zürich,
im 1. Stock: 1. ordentliche Quartalsversammlung
mit Filmvorführungen des M.W.D. Referent: Adj.
U. 0. Bruni. Thun.
Wir erachten es als Ehrenpflicht aller Kameraden,
unserm Appell unbedingt Folge zu leisten.
Der Vorstand der G.M.M.Z.
Handel u. Indastvie
Super-Raffination von Quaker State Oel. Um
die Qualitäten ihrer Produkte auf einen noch höheren
Stand zu bringen, benützen die meisten
Oelfirmen von Weltruf irgend ein Feinraffinations- <
verfahren. Die Hersteller von Quaker State-Oel
verwenden als Besonderheit zur Veredlung ihrer
Erzeugnisse die sogenannte Super-Raffination.
Hiebei werden dem Oel die für die Schmierung moderner
Motoren weniger wertvollen, dünnflüssigeren
Anteile, die leicht 25—30% ausmachen, entzogen.
Im Endprodukt verbleiben nur die für die
Schmierung besonders geeigneten Bestandteile.
Dieser qualitative Vorzug des Quaker State-Oels
bewirkt, dass man es länger im Motor lassen darf
und weniger rasch ein« Nachfüllung notwendig
wird. Dies sind die wichtigsten Gründe für die Beliebtheit,
deren sich dieses Markenöl in den Vereinigten
Staaten erfreut, und die ihm sicher auch
bei uns die Wege ebnen wird.