E_1939_Zeitung_Nr.012

N° 12 —. FREITAG, 10. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Einweihung der Dessauer Rekordstrecke
Caracciola (Mercedes-Benz) und Häberle (Hanomag-Diesel) verbessern
internationale Klassenrekorde und stellen neue auf.
Dessau, 8. Februar 1939.
Bei schönstem Wetter, das jedoch später
trüber wurde und über Mittag auch böigen
Wind brachte, wurde am heutigen Morgen
die neue Rekordversuchsstrecke auf der
Reichsautobahn bei Dessau durch Korpsführer
Hühnlein ihrer künftigen Bestimmung
übergeben. Er führte u. a. aus, dass auf dieser
Strecke alle Rekorde bis zu einer Distanz
von 10 km angegriffen werden können,
so dass dieser Strassenneubau für die künftige
Entwicklung des Motorsports von höchster
Bedeutung sei.
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Di© zahlreich erschienenen Gäste tmissten
diesmal einige Stunden warten, bis die Rekordversuche
beginnen könnten, denn die
Bahn war durch nächtliche Rauhreifbildung
stellenweise unfahrbar. Erst nach 10 Uhr
konnte Caracciola zwischen km 84 und 85
die ersten Probefahrten unternehmen. Mit
einem 3-Lit.-Mercedes-Benz-Rennwagen, der
völlig verkleidetes Fahrwerk und eine stromlinienförmige
Leichtmetallkarosserie besitzt,
griff der dreifache Europameister zunächst die
internationale Bestleistung der Klasse D (2
bis 3 Liter) über den km mit stehendem Start
an, die bisher der Präsident der italienischen
Sportkommission Furmanik auf Maserati
innehatte. Während bei der ersten Fahrt die
Antriebsräder des Wagens auf der noch etwas
feuchten Fahrbahn durchdrehten, glückte
der zweite Start auf Anhieb, denn Caracciola
erreichte einen Durchschnitt von über 172
km/St. Noch schneller war der Wagen bei
der dritten Hin- und Herfahrt, für die im Mittel
eine Zeit von 20,56 Sek. = 175,017 km/St,
gestoppt werden konnte, so dass der alte
Rekord von 150,8 km/St, beträchtlich verbessert
war. Nun ging Caratsch auch daran,
den Klassenrekord der gleichen Wertungsgruppe
über die stehende Meile zu verbessern,
den ebenfalls Furmanik (Maserati) mit
165,5 km/St, innehielt. Und hier war der Erfolg
noch eklatanter, denn der Mercedesfährer
kam auf ein Mittel von 28,32 Sek. =
204,577 km/St.
»•. und 2Cano4HOQ=Z)iesel
nierauf ging auch der Hannoveraner Häfcerle
mit einem 2-Liter-Diesel-Sportwagen
mehrfach über die Strecke und schaffte dabei
zwei neue Bestleistungen für Wagen mit
Dieselmotoren, nämlich den km mit stehendem
Start in 41,434" = 86,87 km/St, und die
Meile mit stehendem Start in 58,95" = 98,280
km/St. Obwohl es nachmittags wieder windstill
wurde und Caracciola sowohl mit dem
5,6-Liter-Wagen wie auch mit einem zweiten
3-Liter-Modell weitere Versuche unternahm,
kam er doch zu keinem neuen Erfolg,
weil die Motoren nicht auf volle Leistung
zu bringen waren. Beispielsweise
schaffte er bei dem Angriff auf den absoluten
Weltrekord für den km mit stehendem
Start, den Rosemeyert mit 188,7 km/St, aufstellte,
auf seiner besten Hin- und Rückfahrt
*nur> 183,76 km/St. Mercedes-Benz-Rennleiter
Neubauer erklärte daher am Nachmittag,
weitere Versuche erst am kommenden
Freitag wieder aufnehmen zu können, da,
Fahrzeuge und Motoren geringfügige Veränderungen
verlangen. So wird am Donnerstag
Häberle auf seinem Hanomag-Diesel-
Sportwagen erneut an den Start gehen, um
sich noch die Bestleistungen über 5 km und
5 Meilen zu sichern. A.B.
In technischer Hinsicht vermittelt Dipl. Ing.
undt im .« Neuen Stuttgarter Tagblatt» zu
den Rekordversuchen in Dessau folgende
interessante Einzelheiten:
Caracciola touchiert die 400-km-Grenze.
Beschleunigung am wichtigsten.
«Der von Mercedes-Benz eingesetzte 3-Liter-
Kompressorwagen war auf einem konstruktiv völlig
neuen Wege dem Zweck angepasst worden, höchste
Beschleunigungsfähigkeit zu erreichen. Eine Stromlinienverkleidung,
bei welcher Fahrzeugrumpf und
Bäder getrennt verschalt waren, sollte den Luftwiderstand
und das Fahrzeuggewicht aufs äusserste
reduzieren. Zu diesem Zweck Wurde beispielsweise
der übliche Kühler völlig beiseite gelassen.
Die Kühlflüssigkeit des Kompressormotors durchströmt
vielmehr einen eisgefüllten Behälter im-
Wageninnern. Damit konnte der Luftwiderstand
des Kühlers und sein Gewicht samt Leitungen verringert
werden. Die aus Duraluminiumblech hergestellte
Karosserie' ist ein Meisterwerk des technischen
Leichtbaus. Nach den ersten Probefahrten
zeigte sich, dass der starke Kompressormotor die
Antriebsräder beim Beschleunigen durchdrehte; so
er-
dass die erwarteten Geschwindigkeiten nicht
reicht wurden.
Die noch neue Rekordstrecke, m ihrem Mittelteil
noch nie befahren, wies eine Staubauflage auf,
welche den Reibungsschluss zwischen Rädern und
Fahrbahn verhinderte. Daraufhin gingen die Untertürkheimer
dazu über, die äusseren Fahrbahnen
für die Bekordversuche zu benützen, welche durch
den üblichen Autohahnverkehr schon 6auber gefahren
waren. Dort stiegen die Fahrleistungen sofort
rapid.
Die Weltrekorde versuchte Caracciola später
mit einem in gleicher Weise zurechtgemachten Rekordwagen
mit einem 12-Zylinder-Komtiressor-
Motor von 5.6 Liter Hubvolumen anzugreifen. Sie
stehen, gehalten von Bernd Rosemeyer auf Auto-
Union, auf 188.7 beziehungsweise 223.3 km Durchschnitt
für Kilometer und Meile mit stehendem
Start. Trotz mehrmaliger Versuche kam Caracciola
jedoch an diese Leistungen nicht heran, weil zunächst
Motorstörunsren auftraten und sich schliesslieh
zeigte, dass die noch neue Dessauer Rekordstrecke
den hohen Reibungswert viel befahrener
Autobahnstrecken noch nicht ganz hat, der zur
Uebertragung von vielen 100 PS erforderlich ist.
Trotzdem sollen diese Angriffe nochmals unternommen
werden, ebenso der Versuch, die auch in italienischem
Besitz befindlichen 3-Liter-Rekorde Ober
Kilometer und Meile mit fliegendem Start anzugreifen.
Der äussere Eindruck der Dessauer Rekordfahrten
unterschied sich von früheren Fahrten in
Frankfurt insofern, als dort das gewaltige Heulen
der Rekordmotoren innerhalb der durch Hochwald
führenden Strecken dominierend war. Hier in
Dessau boten die Fahrten den Augen-mehr als den
Ohren. Es war ein imposanter Anblick, wenn die
niedrigen silberglänzenden Rekordwagen mit einer
kilometerlangen wehenden Staubfahne angefegt kamen.
Zudem war es strömungstechnisch interes-
Einer der Mercedes-Benz-Rekordwagen vor dem Start in Dessau.
eant, zu beobachten, dass wohl die Druckwelle der
Luft den reichen Staub nach beiden Seiten anter
den, Rekord wagen hinauswarf, dass sich jedoch
kjBiäa,Wirbelfahne hinter diesen fabelhaften Stromlinitnwägen
herzog.»
mif ferroxierter Lauffläche.
Auch am zweiten Tag neue
Rekorde.
Die Rekordfahrten wurden am Donnerstag
mit grösstem Erfolg fortgesetzt. Der SchweröI-