E_1939_Zeitung_Nr.014

der Zuschauer unversehens ein wildes Handgemenge.
Rad an Rad, der Ueberholenwollende
hart am linken Rand der in diesem
Moment gerade freien Fahrbahn pfeilen die
zwei Duellanten dahin, in einem Tempo, dass
die Fussgänger auf dem Trottoir stehen bleiben
: Kopfschütteln und missbilligende Blicke
begleiten das tolle Intermezzo. Knapp vor
dem Ende der Brücke hat es der « Held »,
dessen unverantwortliche Zwängerei diese
beklemmende Jagd entfesselte, geschafft. Er
hat den vor ihm liegenden überwältigt und
biegt, über den Kornhausplatz fegend," nach
rechts hinüber. Beide jedoch haben sie von
der ebenso unglaublich albernen wie gefährlichen
Hetze her noch allerhand «Dinge
drauf». Und mit dieser offensichtlich hoch
übersetzten Geschwindigkeit pfeilen sie über
die von rechts kommende Strasseneinmühdung
beim Theater, die alles andere als übersichtlich
ist. Wie, wenn nun in diesem Moment
einer aus dieser Seitenstrasse aufgetaucht
wäre, um in weitem Linksbogen nach
der Brücke einzuschwenken ? Weder für den
einen noch für den andern der beiden Kampfhähne
hätte die Distanz ausgereicht, um seinen
Wagen aus diesem Tempo heraus
rechtzeitig zu bremsen. Schenken wir es
uns, die Vorschriftswidrigkeiten alle aufzuzählen,
deren sie sich mit ihrem frevlen Tun
schuldig gemacht. Ein ganzes Schock ist's
auf jeden Fall.
" Abermals bestätigt es dieses triste Intermezzo
: die Sorte von Leuten, ,die keinen
andern vor sich dulden können, wenn sie
mal am Volant sitzen, ist noch nicht ausgestorben.
Irgendwie reitet sie dann ein Teufel,
mögen sie « in Zivil > auch die tolerantesten
Kerle sein. Was nur geht mit ihnen
vor, dass sie in solchen Situationen aus Rand
und Band geraten, dass sie eine Grossmannssucht
befällt, die schlechthin alles riskiert ?
Es ist, als ob plötzlich eine virulente Krankheit
von ihrem Denkapparat Besitz ergriffen
hätte, ein Bazilus, der jede nüchterne, vernünftige
Ueberlegung ausschaltet und einen
vorübergehenden Koller erzeugt, hauptsächlich
unter den Jüngern Semestern,
eine Trillerpfeife aus der Kostümtasche und
pfeift zweimal rasch hintereinander. Ein
Gassenjunge sieht sie verständnisvoll grinsind
an. Aber auch Charles d'Andrade hupt
zweimal kurz. Das heisst, ich habe verstanden,
dass ich verfolgt werde. Dazu grinst er
vergnügt. Es ist nichts anderes als ein Spass,
wenn man in einem 100-PS-Cadillac verfolgt
wird.
Muriel bleibt einen Augenblick zögernd
stehen. Sie denkt nicht daran, Besorgungen
zu machen. Vor ihr ist Charles Scheckbuch
sicher, obwohl sie ihm seine Freigebigkeit
hoch anrechnet. Andere Dinge gehen ihr
durch den Kopf. Hätte der alte Lord Roehampton
nicht zehn Tage länger leben können
? Er hätte gewiss gern noch den 90. Geburtstag
gefeiert und Charles wäre nicht
vorzeitig von ihrer gemeinsamen Arbeit abgelenkt
worden. In diskreten Geschäften
braucht man zuverlässige Partner, nicht solche,
denen eine Braut und ein neu gekaufter
Cadillac im Kopf herumspuken. Ob sie Charles
ablösen lässt ? Aber das will sie ihm
nicht antun und es würde auch alle Vorbereitungen
zunichte machen. Diese Aufgabe
hat sie als Charles Frau begonnen und so
wird sie sie auch zu Ende führen, bevor sie
ihn an Peggy zur wirklichen Ehe abtritt,
so weit ist Muriel mit ihren Gedanken gekommen,
als sich Major Law ein. Herz fasst,
sie anzusprechen. Der Zufall, der ihn so oft
mit ihr zusammenführt, hat nichts Verwunderliches,
wenn man in Betracht zieht, dass
er alle seine freie Zeit dazu benutzt, um darrauf
zu warten, ob nicht Muriel irgendwo in
der Nähe des Hotels auftaucht. „ •
< Darf ich Ihnen gratulieren, Mistress d'Andrade
», sagt Sir Andrew mit etwas gezwungenem
Lächeln, «der Cadillac, den Ihr Herr
Gemahl angeschafft hat, ist wirklich wundervoll.
Nicht nur äusserlich, sondern auch
technisch vollendet.,»
« Woher wissen Sie denn das ? > fragt
Muriel erstaunt , •, ..
t Ich war vorhin zufällig in den -Hotelgaragen
und da hat. Ihr neues Auto einiges
Aufsehen .gemacht. Chauffeure und Herrenfahrer
aller Länder standen begutachtend
darum. Gewiss wird es Ihnen Freude machen,
zu hören, dass diese Fachleute allesamt
begeistert waren. >
« Es ist sicher ein sehr schöner Wagen »,
gibt Muriel zu, « aber halten Sie mich bitte
nicht für blasiert, Sir Andrew, wenn ich;
Ihnen sage, dass mich dieser Kauf, wenig ,be- i
rührt. Mein Mann wird, ihn gewiss hauptsächlich
für seine geschäftlichen Zwecke benutzen.
»
« 0 ! » sagt Major Law. Es soll bedauernd
klingen, aber er kann seine Genugtuung nicht
ganz verbergen. Es ist ihm sehr angenehm,
zu bemerken, dass Muriel die yeschäftliche
Tätigkeit ihres Mannes in den Ergebnissen
nicht überschätzt.
, «Ich hatte eigentlich den Eindruck *» fühlt
AUTOMÖBffi-REVUE 'FREITAG, H. FEBRUAR «89 —
Noch eben trollte sich der Mann in seinem
Wagen friedlich dahin. Unvermittelt aber
bricht es in ihm durch, hat er einen Knacks
weg. Bloss weil der Ahnungslose da vorne
als rotes Tuch wirkt, dessen Anblick allein
genügt, um jenen ersten in einen hemmungslos
wütenden Amokläufer zu verwandeln,
Blind für alles, was um ihn vorgeht, für die
Gefahren, die ihm und andern drohen, besessen
vielleicht von einem primitiven Urinstinkt
(dir will ich's zeigen, wer der Stärkere
ist!), richtet er sein ganzes Sinnen und
Trachten stur und stier nur auf ein Ziel, eben
« den da vorn». Weg muss er, fortgespült
soll er werden aus dem Gesichtskreis, als
wäre er ein Schandfleck auf dem Schild
einer imaginären Automobilistenehre. Kraftmeierei,
Renommiersucht ? So oder so, der
Irrsinn nimmt seinen Gang. Dampf drauf,
Dampf drauf, was das Zeug hergibt. Und
dann links halten, komme, was da wolle.
« Wird schon nicht» — denkt der Haudrian.
Denken ? Aber nein, denn hätte sich diese
Fähigkeit bei ihm nicht verflüchtigt, so würde
er besonnener handeln.
Lässt sich der andere nicht aus der Ruhe
bringen und den Brausekopf gewähren (es
ist ja sein Kopf und mit dem kann er anfangen,
was er will), nun, so mag der damit
selig werden und zusehen, wie er's treibe.
Nicht jeder «andere » benimmt sich indessen
so manierlich. Es gibt nämlich welche,
die fühlen sich bei solchen Annäherungsversuchen
in ihrem cPuntenÖri» betupft Mit
dem Erfolg, dass sie t unvermittelt nackt
sportlicher Ehrgeiz innerlich packt ». Schliesslich,
man war doch früher mal sozusagen ein
Skikanönchen und hat bei einem Familienrennen
seines Clubs einen ehrenvoleln siebenten
Platz gerettet. Das verpflichtet. Also
nimmt man den Fehdehandschuh auf, gibt
seinerseits Fersengeld und schon liegt man
sich mit Vehemenz in den Haaren, nur seinem
grenzenlos einfältigen «Sport > hingegeben,
unbekümmert um die Gefährlichkeit
solch verwegener Jagd für sich und andere,
unbekümmert auch darum, welch ungemein
werbende Kraft für die Sache des Automobils
von solchen Demonstrationen des entfesselten
Unverstandes ausgehen kann, vor
allem dann, wenn sie sich als Schauplatz
(siehe oben) belebte Strassen einer Stadt erwählen.
Geht's vorwärts mit der Gambarognostrasse?
Um Sie gleich ins Bild zu setzen: der Garnbarogno
ist jenes Gebirgsmassiv, dessen
Hänge das Ostufer des Langensees flankieren,
wohl den meisten unter den schweizerischen
Automobilisten eine hinlänglich unbekannte
Gegend, abgesehen vielleicht von den Tessinern.
Nach Meldungen der Tagespresse hat
nun der Tessiner Grosse Rat den Ausbau der
Gambarognostrasse beschlossen, womit der
Zugang von der Magadino-Ebene nach den
oberitalienischen Autostrassen, der sich heute
in einem nicht eben rühmlichen Zustand präsentiert,
den Bedürfnissen des modernen Ver-r
kehrs angepasst würde. Wer als Automobilist
nicht muss, der verzichtet mit Vergnügen auf,,
die Benützung der schmalen, mit unübersichtlichen
Kurven durchsetzten Strasse, die in
Vira und Gerra knapp über 2 m Breite besitzt
und auch sonst noch mit allerlei Hindernissen
aufwartet, beispielshalber mit eingestürzten
Brücken, bei Dirinella, bei denen
sich ein Durchkommen geradezu problematisch
gestaltet.
Seit Jahren schon haben sich deshalb die
Behörden in das Studium der Angelegenheit
vertieft, um eine Besserung herbeizuführen 1 .
Beträchtlich an der Zahl sind die Anlaufen
welche bisher schon in dieser Richtung unf
ternommen wurden. Ueber ein Vierteljahrhundert
reichen sie zurück. 1912 erliess die
Regierung die erste Botschaft für ein Projekt
zur Korrektion der Strasse Vira-Grenze.
1919 kam die Frage neuerdings ins Rollen,
um abermals ein unentschlossenes Parlament
vorzufinden, das offenbar vor den Kosten
zurückschreckte. Wieder versank die Sache
in den amtlichen Schubladen, doch auch 1924,
als die Behörden mit einem neuen Projekt
vor die Oeffentlichkeit traten, erwies sich
das Problem als noch nicht spruchreif; 1 =Und
ebensowenig gedieh der Plan vom April 19&4,
der mit einem Kostenvoranschlag von, 4,2
Millionen rechnete, bis zur Verwirklichung.
Heute nun liegen drei Projekte vor: eines,
das die Linienführung oberhalb der Dörfer
vorsieht, ein zweites, das die Strasse durch
die Ortschaften hindurch leitet, währenddem
sie nach dem dritten in der Nähe des Ufers
verlaufen würde. Mag auch noch viel Wasser
in die blauen Fluten des Lago Maggiore fliessen,
bis auch dessen linksufrige Strasse den
Anforderungen des gegenwärtigen Verkehrs
gewachsen sein wird, soviel lässt sich heute
schon voraussagen, dass die Route, deren
Ausbau auf 6—7 m erfolgen soll, berufen ist,
den Automobilisten auf dem kürzesten Weg
vom Gotthard nach Oberitalien zu bringen.
An ihrer internationalen Bedeutung gibts
nichts zu kritteln. Sie füllt eine lange, schon
schmerplich empfundene Lücke aus und ihre
beste Legitimation ist vielleicht die, dass sie
ein neues Einfallstor von der stark bevölkerten
Lombardei her nach dem Tessin und der
übrigen Schweiz öffnet. Als Bindeglied zwischen
Varese, dem Endpunkt einer der grossen
von Mailand ausstrahlenden Autostraden
und damit auch zwischen der lombardischen
Kapitale und dem Tessin, der seinerseits über
den Gotthard mit der Innerschweiz, über Lukmanier
und San Bernardino mit dem Osten
unseres Landes in Verbindung steht, ist die
Gambarognostrasse bestimmt, sich zu einem
der grossen Träger des Verkehr vom Süden
her nach der Schweiz zu entwickeln. Ueberdies
schliesst sich damit auch das Band um
den Verbano, ein Faktor, der das Seine dazu
beitragen wird, dem Autotourismus nach unsern
Fremdenzentren am Langensee neue
Impulse zu verleihen.
V«»»l««*h»
Um die ständige, Offenhaltung der Hordrampe
der Gotthardstrasse
Die Mitteilung, dass der Schweiz. Autostrassen-
Verein gemeinsam mit der Vereinigung Gotthardstrasse
bei der G-eneraldirektion der SBB Schritte
unternommen hat, um eine, weitere Verbilligung
und Vereinfachung der Transporte von Autos durch
den St. Gotthardtunnel zu ermöglichen, hat wohl bei
allen Automobilisten vollstes' Verständnis und Anerkennung
gefunden. Ueberall wird man es zu
schätzen wissen, wenn es gelingt, diese Transporte
billiger und reibungiloser zu gestalten. Leider aber
scheint die Eingabe ein wichtiges Moment nicht
genügend in Rechnung gestellt zu haben: Einstweilen
fehlt es nämlich an der Möglichkeit einer ganzjährigen
Offenhaltung der Nordrampe von Amsteg
bis Göschenen. Herr Kantonsingenieru Epp hat an
der Luzerner Konferenz ausdrücklich erklärt, der
Kanton Uri könne hiefür keine Garantien übernehmen,
weil ihm die nötigen finanziellen Mittel für
eine genügende Schneeräumung der Strasse auf
doppelte" Fahrzeugbreite fehlen.
Solange der Kanton Uri vor der Unmöglichkeit
steht,'diese Aufgabe der ganzjährigen Schneefreimacfiung
der Nördrampe zu erfüllen, kann u. E.
der Eisenbahntränsport von Göschenen nach Airolo
nur im V6¥±'Vesp".'Nachwinter in Beträöht kommen,
während in der Zwischenzeit die kostspielige
Uälnbeförderung "von Erstfeld nach Airolo mit in
den Kauf genommen werden muss. Vorerst wäre
daher doch wohl zu prüfen, wie der Kanton Uri in
die Lage versetzt werden kann, die Strecke Amsteg-Göschenen
das ganze Jahr hindurch auf genügende
Breite und verkehrssicher (Lawinengefahr!)
offenzuhalten.
V
(Nachschrift der Red.: Nach tinsem Erkundigungen
haben die Verfasser der Eingabe den in
der' obenstehenden Einsendung berührten Punkt
nicht übersehen ,Wenn sie davon Umgang nahmen,
ihn darin ausdrucklich zu erwähnen, so glaubten
•sie sich auf eine 'Zusage der Urner Regierung verlassen
zu dürfen, die Nordrampe der Gotthardstrasse
im Rahmen des Möglichen ständig offenzuhalten.-
Gewisse Verkehrsunterbrechungen werden
sich jedoch kaum je ganz, vermeiden lassen, weil
dieser. Teil der Gotthardstrasse ausserordentlich
starken und oft binnen kürzester Zeit eintretenden
Verwehungen ausgesetzt sei Bei richtiggehendem
«Guggs-Wetter» die Strecke bis Göschenen fahrbar
zu halten; würde finanzielle Aufwendungen erfordern,
welche-für den Kanton Uri kaum tragbar
wären. Weil somit, allerdings nur in Ausnahmefällen,
mit der Möglichkeit gerechnet werden müsse.
, dass die Strasse nicht bis Göschenen passierbar
sei, habe die Vereinigung für die Gotthardstrasse
bei den SBB sondiert, um eine Verbilligung der
er' sich vorsichtig vor, «dass Sie ziemlich
tätigen Anteil an den Unternehmungen Ihres
Gatten haben, gnädige Frau. »
< Das stimmt,. Sie haben richtig beobachtet,
Sir Andrew. Die Geschäfte sind das
Band, das ihn und mich verbindet. >
Major Law stockt der Atemv. War dies
ein Geständnis ?
« Muriel! » flüstert er befangen und fasst
nach ihrer Linken im hellen, schwedischen
Handschuh. Aber sie wird ihm sofort entzogen.
,
«Solange ich, Charles Frau, bin —», sagt
Murielund sieht ihm gerade in die Augen
Major Law errötet fast.
«Ich werde warten!» erklärt er mit
grosser Energie.
Muriel- sieht ihn noch einmal an und reicht
ihm dann die Hand zum Abschied. Im nächsten
Augenblick ist sie im Gewühl der Boulevards
untergetaucht Major. Law konstatiert
mit. Herzklopfen, dass sie ihm das Warten
nicht .verboten ha^. .
Charles fährt indessen mit dem neuen Wagen
kreuz und quer durch die Strassen. Das
gleichmässige Geräusch des starken Motors,
der den grossen Wagen mühelos fortreisst,
berauscht ihn wie Wein. Hinter sich hört er
mitunter das Klopfen und Spucken des Sportzweisitzers,
auf den ihn Muriel aufmerksam
gemacht hat. Sie ist wirklich ein guter Kamerad,
treu, man kann sich auf sie verlassen.
{(Fortsetzung folgt)
Personentarife für die Strecke Erstfdd-Airolo m
erreichen, denn alledings wirken die jetzigen Taxen
für die Beförderung der Wageninsassen' namentlich
auf ausländische Automobilisten. derart,
dass sie se vorziehen, einen Bogen um die Schweiz
herum zu machen.)
Tschecho-SIowakef stellt auf das Rechtsfahren
um.
Wie bereits gemeldet, geht die Tschechoslowakei
am 1. Mai dieses Jahres zum
Rechtsverkehr über. Bei den Vorbereitungen
für diese Umstellung bereiteten die Strassenbahnen
den mit dieser Aufgabe betrauten
Behörden die grössten Schwierigkeiten. Eine
harte Nuss gaben nicht nur die beträchtlichen
Kosten der teilweisen Verlegung von
Geleisen und Oberleitungen, sondern auch
der Umstand zu knacken, dass der Uebergang
zur neuen Fahrordnung wenn möglich
ohne Stillegung des Verkehrs erfolgen solL
Kampf um Benzinersatz
(Schluss von Seite 1.)
N°14
Höchst verwunderlich könnte es prrma
vista erscheinen, dass in der Schweiz der
elektrische Antrieb
nicht schon längst grössere Verbreitung gefunden
hat. Bei unsern günstigen Energieverhältnissen
läge es eigentlich auf der Hand,
diese Kraftquelle als Ersatz für Benzin heranzuziehen.
Ein Elektrolastwagen für 5 t
Nutzlast vermag in seinen Akkumulatorenbatterien
Strom für 80 km mit sich zu führen
und eine Fahrgeschwindigkeit von 25—30
km/St zu entwickeln. Woher dieser geringe
Aktionsradius? Weil die Batterien, die ein
nicht unerhebliches Gewicht aufweisen, nach
Zurücklegung dieser Strecke wieder neu aufgeladen
werden müssen. Wie die Erfahrung
lehrt, eignen sich solche elektrisch angetriebene
Wagen nur für den städtischen Werkverkehr,
womit aber nicht gesagt sein soll,
dass diese Betriebsart im übrigen Verkehr
unbedingt auszuscheiden hat. In neuer Zeit
gewinnt der Trolleybus mit Oberleitungsbetrieb
immer mehr an Boden, weil er den mit
Benzin betriebenen Autobus auf einer bestimmten
Fahrstrecke vollständig ersetzen
kann.
Damit wäre die Aufzählung der vom Ausland
unabhängigen Benzinersatzstoffe, über
die wir bei uns verfügen, erschöpft. Weit
weniger begrenzt, präsentiert sich dagegen
in andern Ländern die Auswahl an heimischen
Ersatzstoffen, weshalb sich denn auch
deren Aussichten auf eine unabhängige Motorenbrennstoffversorgung
weit besser präsentieren.
Man denke nur an die schon sehr
stark fortgeschrittenen Verfahren zur Gewinnung
von künstlichem Benzin aus Steinkohle
und Braunkohle. Einer grossen Zukunft sieht
das sogenannte Brabagbenzin entgegen, für
dessen Herstellung in der Hauptsache
Schwelteer, ein Nebenprodukt der Tiefentemperaturverkokung
von Kohle, das «Rohmaterial
» liefert. Daneben entstehen bei diesem
Prozess das Methan- und das Butangas,
die, in Flaschen gepresst, vorzügliche Treibstoffe
für Motorlastwagen und Autobusse
abgeben. Schliesslich findet die in diesem
Verfahren verarbeitete Kohle noch Verwendung
in Form von Koksbriketts und Stückkoks.
Geht man so weit, dass alle dazu geeignete
Braunkohle verschwelt wird, so
wäre Deutschland imstande, aHein auf diesem
Weg 1,3 Mill. Tonnen Treibstoff hervorzubringen,
eine Menge, welche den Eigenbedarf
dieses Landes fast völlig decken dürfte.
Nach andern Methoden werden aus Kohle,
direkt oder indirekt, das Leunabenzin und
das Benzol gewonnen. Nicht genug damit
befinden sich noch zahlreiche andere Verfahren
zur Fabrikation von Benzinersatzstoffen
im Versuchsstadium.
Man wäre vielleicht versucht zu glauben,
der Dampfbetrieb
gehöre der Vergangenheit an. Und doch hat
die Technik auch diesen Weg zur Sicherung
eines Ersatzes für Benzin nicht ausser acht
gelassen..Für Länder mit eigener Kohle mag
dieser Betriebsart eine gewisse Bedeutung
zukommen; so verkehren heute noch in England
10.000 Lastwagen mit Dampf: neuartige
Kesselkonstruktionen des Amerikaners Doble
haben auch diesen Spross einer veralteten
Konstruktion zu frischem Leben erweckt
Im Hinblick auf die ungeheuren Anstrengungen
von Technik und Wissenschaft darf
man heute den Glauben hegen, dass sich mit
der Zeit einzelne Verfahren als wirtschaftliche
Erzeugungsarten herausschälen, die
dem jahrelangen Kampf um einen geeigneten
Ersatzbrennstoff für Motoren zum Sieg verhelfen.
Noch bedarf es der Beseitigung mannigfaltiger
Schwierigkeiten, bis dieser Kampf
in seine letzte Phase eintritt, die da heisst:
den Verbraucher, der am « Altgewohnten »
hängt, von der Wirtschaftlichkeit und Zu^
verlässigkeit eines Benzinersatzes zu überzeugen,
a.