E_1939_Zeitung_Nr.054

NO 54 -• litjtiizit 4 JULI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Nationale Gelände- und Orientierungsfahrt und
Auto-Ski-Meeting in Gletsch
Ton Tscharner (Bern) bei den Amateuren, Kaiser (Zog) bei den Experten in Front —
Leutnant Zurlinden Gewinner der Militär konkurrenz — Die Mannschaft der Sektion
Montagnes Neuchäteloises holt sich den Sektions-Wanderpreis.
Es las Im Charakter dieser Veranstaltung
begründet, dass das Reglement bis zur letzten
Minute geheim blieb; erst im Moment nach
dem Start in Luzern lüftete sich den Konkurrenten
das Geheimnis über der Aufgabe, die
ihrer harrte. Worin sie bestand? Nun, das
Pensum lautete scheinbar höchst einfach: in
der Wahl der Strecke zwischen Luzern und
Gletsch hatten die Teilnehmer völlig freie
Hand, sie konnten und mussten sich ihren
Parcours nach eigenem Ermessen ausknobeln
wobei lediglich die Einschränkung galt, dass
Gletsoh nicht als Durchfahrtsort benutzt, also
nicht mehr als einmal angefahren werden
durfte. Des Pudels Kern kg indessen in der
Formel, wonach sich die Bewertung richtete.
Im Bestreben, neue Wege zu suchen und Abwechslung
in diese Art von Anlässen zu bringen,
hatte die nationale Sportkommission folgender
Formel ihre Genehmigung erteilt:
Total der erreichten Höhendifferenz in m X 10
zurückgelegte Distanz in km.
Auf dieser Basis errechnete sich die rar die
Klassierung massgebende Punktzahl. Man
braucht durchaus nicht eine Kanone in höherer
Mathematik zu sein, um auf den ersten Blick
zu erkennen, dass bei solcher Art der Wertung
der Faktor Höhendifferenzen entscheidend
ins Gewicht fiel, wobei gleichzeitig die
Kilometerzahl, das heisst die zurückgelegte
Distanz möglichst gering bleiben musste. Gewisse
Punkte (Bürgenstock, Rosenlauibad)
waren aus der Bewertung zum vornherein
ausgeschaltet. Die Kontrolle der Fahrtroute
erfolgte durch die Eintragungen im Bordbuch,
die indessen entweder der Beglaubigung
durch Poststellen oder der Unterschriften von
Hoteliers bedurften. 'An sich bot das Reglement
in dieser Form für jeden Geschmack
etwas, sowohl jenen, denen es die Geschwindigkeit
angetan hat, als auch dem ausgesprochenen
Liebhaber von Geländefahrten, denn
es gewährte einem jeden die Möglichkeit, sich
seine Route so auszutüfteln und anzulegen,
wie sie ihm, seinen Fähigkeiten und Neigungen
eben am besten entsprach. Aber diese
Methode der freien Wahl hatte, wie es sich
zeigte, auch ihre Schattenseiten, denn die
Jagd nach Höhendifferenzen verführte dann
und wann zu Privatrennen, was mm nicht unbedingt
im Interesse der Sache des Automobils
liegt. Im übrigen konnte sich, wie bereits
angedeutet, der Individualismus bei der Festlegung
der Strecke gründlich austoben. Und
tat es auch. Währenddem die einen — unter
ihnen auch die Sieger der Amateure und Experten
— sich auf eine bestimmte, steile Bergpiste
festlegten und sie sozusagen am laufenden
Band befahren, um sodann auf dem kürzesten
Weg Gletsch anzusteuern, suchten andere
ihr Heil darin, dass sie sich eine abwechslungsreiche
Route zusammenstellten,
durchwirkt mit Abstechern nach hochgelegenen
Punkten in Seitentälern und mit Pässen.
Ganz Sohlaue schliesslich folgten gemächlich
der «Direkten » Luzern - Brünig - Grimsel -
Gletsch und landeten damit gar keinen
schlechten Platz. Dabei bewegten sich alle
diese verschiedenen Lösungsarten durchaus
im Rahmen des Reglements, nach dessen Bestimmungen
ein jeder nach seiner Fasson selig
und Sieger werden konnte. Einzelne Mängel
wohnten ihm inne, das darf und muss ausgesprochen
werden und wurde es auch von
offizieller Stelle. Aber die Gewissheit, man
werde zuständigenorts aus den Erfahrungen
und Beobachtungen bei der Veranstaltung des
vergangenen Sonntags seine Lehren ziehen —
ist sie nicht auch ein Gewinn? Sie wird manchen
über die Schönheitsfehler hdnwegtrösten,
welche der Ausschreibung anhafteten;'die Organisatoren
aber mögen sich damit trösten,
dass es immer solche geben wird, die mit dem
Schicksal hadern, und dass man es schliesslich
nicht allen recht machen kann. Aber
selbst wenn da und dort vom Appenzellerreoht
ausgiebig Gebrauch gemacht wurde, der
Stimmung, die über dem Anlass lag, vermochte
das keinen Abbruch zu tun.
Der Start,
der in den Händen der Sektion Luzern des ACS
lag — währenddem der Zentralclub für die übrige
Organisation verantwortlich zeichnete — vollzog
eich auf dem Hof des Dula-Schulhauses in Luzexn.
Unter der Leitung der Herren Lareida und Lumpert,
Sportkommissäre des ACS und. Herrn Siegwarts,
des Sportpräeidenten der Sektion Luzern,
wickelten sich die Formalitäten reibungslos ab.
Alle vier Minuten wird ein Wagen — es sind übrigens
sämtliche 36 Gemeldeten erschienen — auf die
Ungewisse Reise geschickt. Unmittelbar vor der Abfahrt
erhalten sie das mysteriöse Kuvert mit Reglement,
Bordbuch und anderen Zutaten in die
Hand gedrückt, geöffnet werden aber darf es erst,
wenn die Fahrer auseer Sichtweite sind. Dann wird
angehalten, werden Karten konsultiert, Bleistift
und Block gezückt, wird gerechnet und getüftelt.
Zeit genug steht ja zur Verfügung: sieben Stunden
nach dem Start, nicht früher und nicht später, darf
die Ziellinie in Gletsch passiert werden, wobei für»
jede Sekunde Vorsprung oder Rückstand, mit Au»-
nabme einer Toleranz von 6 Sekunden -— je ein
Strafpunkt pro Sekunde «winkt>. Gerade eine vertrauenerweckende
Miene hat da» Wetter nicht
aufgesetzt; schwer und düster braut, das Gewölk
um die Berge rings im Kreis, es riecht nach Regen,
aber ein paar kleine Spritzer «nd alles, was
wir abgakriegt haben. Am" Schieasplatz des eidg.
Schützenfestes vorbei streben wir dem Brünig zu,
eohalten in Gi*wil einen Halt ein, jodoeh nur um
festzustellen, daes die Konkurrenten sehr aparüeh
«tröpfeln». Kaum ein halb«» Dutzend rollt binnen
zweier Stunden vorüber, die Mehrzahl hat sioh offenbar
andere Gegenden, will sagen die Region um
das Reusstal, ausgesucht, um dort Punkte zu eam-'
mein, obwohl es auch hier, auf der Frutt usw.,
allerhand zu ernten fttt «Drüben» erhalten dei
Zugerberg, die Ibergeregg, der Klausen, Oberalp
der Gotthard und die Furka Besuch, um nur die
Hauptziele zu nennen, währenddem sich in «unserer»
Gegend Abstecher und Seitensprünge nach
den umliegenden Höhen, die Südseite des Brünigs
und später auch die Grimsel zwischen Guttannen
und Passhöhe — der Abschnitt mit der grössten
Steigung somit — als recht nahrhaft erweisen.
Zwischen imposanten Schneeschluchten hindurch,
die beinahe arktisch wirken, klimmen wir im Nebel
zur Grimselpasshöhe hinauf, aber auf der Walliserseite
empfängt uns lachender Sonnenschein
und frei dringt der Blick bis zum Rhonegletsche:
hinüber. Am Ziel in Gletsoh klappt die Organi
sation untadelig, wie sie dieses Zeugnis denn überhaupt
ganz allgemein verdient. Bis zum Torschluss,
der auf 18 Uhr festgesetzt ist, treffen alle 36 Gestarteten
wohlbehalten ein.
Beim Bankett im heimeligen, an Schätzen
alter einheimischer Kunst so roichen Hotel Rhonegletscher
entbot Herr Aebi, Präsident der Sektion,
deren Gruss, wobei sein Willkomm insbesondere
dem Zentralpräsidenten Dr. Mende, Herrn Dr.
Napp, dem Präsidenten der Nationalen Sportkommission
sowie deren übrigen Mitgliedern galt Ein
kurzer Rückblick auf die erste schweizerische Alpenfahrt,
die vor genau 25 Jahren gestartet wurde, bot
ihm Gelegenheit zu einer Betrachtung über die
Entwicklung unseres Autosportes und zu einem
Vergleich zwischen den damaligen und den heutigen
Verhältnissen beim Befahren von Alpenstrassen
Zentralpräsident Dr. Mende gab seiner Freude darüber
Ausdruck, dass alle Gestarteten ans Ziel gekommen
seien, wenn man sich auch nicht rerade
überall eines massigen Tempos beflissen habe. Was
das Reglement anbetreffe, so hätte man darin vielleicht
eine Bestimmung aufnehmen sollen, welche
das wiederholte Anfahren des nämlichen Punktes
verbot.
Und dann traten Tanz und Geselligkeit in ihre
Rechte. Bei den lüpfigen Ländlern der Kapelle
Stocker Sepp und beim herrlich mundenden D61e
oder Fendant stieg die Stimmung auf beträchtliche
Tourenzahl.
Der Sonntag.
Für die verschiedenen Kombinationswertungen
Auto-Ski sah das Programm am Sonntagvormittag
einen Abfahrts-Slalom auf dem Mutthorngletscher
vor. Ob sich das Wetter wohl richtig verhält? so
fragen die Blicke, welche am Morgen die Hänge
und Gipfel rings um Gletsch absuchten, sintemalen
Bent Mtodeenen Tüagen...
titten Htodemen J&cmHstotf.
Das überholen, das immer so rasch als
möglich erfolgen soll, verlangt vom Motor
eine maximale Leistungsfähigkeit.
Dieses Maximum sichern Sie sich durch
Verwendung von SUPER NOBEX
NOBA A.G
GENF BASEL
gelockt. Von dem, was sie gesehen und erlebt, erzählen
sie ebenso begeistert wie die Konkurrenten
selbst vom Schnee, den sie getroffen. Im Hotel Belvedere,
das gleichfalls' die Hotelier-Dynastie Seiler
betreut, trifft sich männiglich, Auto- und Skivolk -*
auch Weltmeister Rominger und der ehemalige
Schweizer Meister Willy Bernath wie Gritli Schaad,
die Schwestern Bertsch usw. sind da — zum Mittagessen,
währenddem sich draussen ein mächtiger
Autopark staut.
Auf i6 Uhr ist die Preisverteilung unten in
Gletsch angesagt. In geruhsamer Fahrt geht's wieder
talwärts, vorbei an blühenden Alpenrosen, und
abermals wie gestern reihen sich vor dem Hotel
Rhonegletscher die Wagen. Lob und Preis dem
Rechnungsbüro: es hat prompte Arbeit geleistet
und ist mit seiner Riesenaufgabe, der Ermittlung
der Resultate sowohl der Auto- als auch der Auto-
Skikonkurrenzen noch vor der Zeit fertig gewor*
den.
Die Rangverkündunz.
leitete Herr Siegwart, der Sportpräeident der
Sektion Luzern des A.C.S. mit einer Ansprache
ein, worin er seiner Genugtuung darüber Ausdruck
verlieh, dass sämtliche 36 Teilnehmer das Ziel erreicht
haben, trotzdem die Fahrer sich selbst und
teilweise auch ihre Wagen wenig schonten, was, um
zwei Beispiele zu zitieren, daraus hervorgehe, dass
die grösste zurückgelegte Strecke 357 km und das
Maximum der erreichten Höhendifferenzen 10.777
Meter betrage. Zu den offiziellen Ergebnissen,
welche der Leser an anderer Stelle dieser Nummer
findet, sei ergänzend noch beigefügt, dass der
Gletscherpokal für die beste Leistung in der
Gelände- und Orientierungsfahrt" an den Sieger der
Experten, Herrn Kaiser (Zug) ging, währenddem
der erstklassierte Amateur, Herr v.' Tscharner
(Bern), einen Sonderpreis des A.G.S.-Direktionskomdtees
entgegennehmen konnte. Mit leeren
Händen brauchte, nebenbei bemerkt, keiner nach
Hause zurückzukehren, wurden doch' auch jene,
die neben die Preise geraten, mit einer gediegenen
Erinnerungsgabe in Form einer kleinen Schale bedacht
An sein Schlusswort, womit er Konkurrenten
und Mitarbeitern dankte, flocht Herr Siegwart noch
einige träfe Gedanken über die «Reglements-Angelegenheit».
Eine Ausschreibung auszuarbeiten sei
ebenso heikel wie schwierig, weil es dabei gelte, die
divergierenden Wünsche und Ansprüche der Teilnehmer
zu berücksichtigen. Für alle das Richtige
eu treffen, habe aber bis heute noch niemand fertiggebracht.
Lassen sich gewisse Mängel der heutigen
Reglementes auch nicht in Abrede stellen, so habe
man daraus immerhin gelernt
Zum Schluss nahm Herr Dr. Seiler namens des
Ski-Clubs MonterRosa-GIetsch noch die Preisverteilung
der eigentlichen Skikonkurrenz vor. Damit
klang das V. Auto-Skimeeting am Rhonegletscher
aus.
Resultate Seite 4.
Erste Internationale Sternfahrt
für Autocars.
Montreux — 15716. JuH 1939.
Zum erstenmal in der Geschichte unseres Automo-
Ibilsportee kommt Mitte dieses Monats eine internationale
Sternfahrt für Gesellschaftswagen zur
Durchführung, die vom Verkehrsverein Montreux
zusammen mit der AGS-Sektion des Kantons Waadt
unter der technischen Kontrolle des ACS organisiert
wird und an der Inhaber der internationalen
Konkurrenten- oder Fahrerlizenz teilnehmen können.
Autocars mit 12 bis 24 Sitzplätzen starten in
Kategorie 1, solche mit über 24 Sitzplätzen in Kategorie
2.
Die Konkurrenz setzt sich aus folgenden vier
Wettbewerben zusammen:
a) einem Distanz-Wettbewerb;
b) einer Beschleunigungs- und Bremaprüfung;
c) einer Wendeprüfung und
d) einem Komfort- und Schönheitswettbewerb.
Die Teilnahme an den Wettbewerben b, c und
d macht den Start zur Distanz-Konkurrenz zur
Bedingung. Von einem beliebigen Ort haben die
Konkurrenten Donnerstag, den 13. oder Freitag,
den 14. Juli, frühestens morgens 8 Uhr, zu starten
und nach einem x-beliebigen andern Ort zu fahren,
wobei dieser letztere in Luftlinie mindestens
150 Kilometer vom Ausgangspunkt und vom Ziel
(Montreux) entfernt liegen muss. Wer am Donnerstag
startet, bat den Freitag' als Ruhetag zu
betrachten. Von dieser mindestens 150 Kilometer
on Montreux entfernten Ortschaft darf der Start
nach dem Lac Leman frühestens Samstag, 15. Juli,
morgens 8 Uhr, erfolgen; die Einfahrtskontrolle in
Montreux ist nachmittags .2—5 Uhr geöffnet Bis
zum Maximum von 200 P. erhält jeder Konkurrent
für die am Donnerstag oder Freitag und Samstag
gefahrene Strecke pro Kilometer H Punkt gutgeschrieben,
zudem hat er Anspruch auf zusätzliche
Punkte auf Grund folgender Formel:
Höhendifferenz in Metern X S
die Nacht kräftigen Regen gebracht hatte. Jetzt
aber schimmert da und dort ein Fetzen blauen
Himmels zwischen dem lichten Gewölk hindurch
und der frische Wind tut ein übriges, um die Wetterregie
zum Klappen zu bringen, .Auf dem Firn
zum Mutthorngrat hinauf wird's lehendig, etwa 50
Skifahrer und -fahrerinnen stellen sich dem Starter
für das Rennen. • Mit gewaltigem Schuss,. bald in
direkter Fallinie, bald leicht abschwingend, fegen
sie über die Wellen und Mulden des Firnfeldes,
dessen oberer Toil übrigens mit ftradeeu idealen
Schneeverhältnissen aufwartet, dem Ziel entgegen,
das auf der Höhe des von der Furkk herüberführenden
Militärsträsschens gelegen ist Bei einer
Länge von ca. rund 2100 m führt die durch Tore
markierte Piste über eine Höhendifferenz von
750 'm.%.Und das winterliche Schauspier mitten im
Sommer, hat zahlreiche Schlachtenbummler herbei-
100
wobei Fahrt über die nachstehend aufgeführten
Pässe in die Berechnung einbezogen wird: Albula,
Bemina, Brünig, Flüela, Forclaz, Furka, Grosser
St Bernhard, Grimsel, Jaun, Julier, Klausen, Lukmanier,
Maloja, Marchairuz, Morgins, Mosses,
Oberalp, Ofen, Pillon, St Bernhardin, Gotthard,
Simplon, Splügen, Umbrail, Vue des Alpes. — Für
die Berechnung kommen einzij die in der Michelinkarte
1:200.000, Blatt 21, 23 und 24, Ausgabe 1937,
und Blatt 26, Ausgabe 1938, vermerkten Höhen in
Frage. Das auf diese Weise resultierende Punkttotal
wird mit folgendem Quotient multipliziert:
transportierte Passagiere
Anzahl der Plätze des Autocars
Am Ort des Startes vor dem 13. Juli, 3es 13.
oder 14. Juli und des 15. Juli ist die Abfahrt im
Bordbuch visieren BU lassen; die TraveTsierung
eines der oben genannten Pässe, sowie die Durchfahrt
von Städten und Dörfern muss aus dem Bord-
)uch ebenfalls ersichtlich sein, so dass sioh die abgefahrene
Strecke von den Kontrolleuren genau
rekonstruieren lässt Als Visumstellen fallen die
Bureaus eines der AIACR, angeschlossenen Automobil-Clubs
und mangelndenfalls Postbureaux
oder Polizeiposten in Betracht; bei Passüberfahrten
ilt der Stempel eines Hotels.
Die Nennfrist läuft mit Freitag, den 7. JuH, ah,
Anmeldungen sind an das Verkehrsbjireau von
Montreux zu richten.
3