E_1939_Zeitung_Nr.054

Womit freilich nicht etwa gesagt sein soll,
dass in erster Linie auf
ihre eigene Sicherheit abgesehen haben. Sie
machen es sich bequem und verlangen von
dem auf der öffentlichen Strasse zirkulierenden
Verkehr Sorgfalt und Aufmerksamkeit,
•währenddem umgekehrt diese Pflicht vorweg
bei ihnen läge. Glaubt man darum schon,
nicht ohne Vorsichts-Signaltafel oder ohne
die erwähnte Aufschrift auskommen zu können,
dann wäre es unseres Erachtens richtiger,
sie derart zu placieren, dass der warnende
Schild oder die Beschriftung nicht den
Benutzern der Strasse, sondern jenen der
Ausfahrt gilt Sie nämlich können den Verkehr
stören oder gefährden, sie haben also
zu allererst Vorsicht walten zu lassen, an sie
hat sich deshalb auch der Ruf «Achtung,
Ausfahrt!» vorab zu wenden. Bei der heute
üblichen Art ihrer Anbringung jedoch bedeuten
diese. Zeichen der Warnungen eine nicht
geringe Zumutung an die Strassenbenützer
und sind geeignet, die Ungestörtheit des Verkehrsflusses
zu beeinträchtigen, die zu sichern
die Signalordnung gerade dadurch zum
Ziel setzt, dass sie die Postierung von Signalen
auf das absolut unerlässliche Mass limitiert
Auf Vorkehren zur Sicherung von Ausfahrten
braucht man bei alledem keineswegs zu
verzichten. An Mitteln dafür, die bei aller
Wirksamkeit doch nicht mit den oben geschilderten
Mängeln behaftet sind, fehlt es
nicht. Nachahmung verdient da z. B. die Idee,
beim Einfall der daragenausfahrt auf die
Strasse einen Spiegel anzubringen, der einen
Ueberblick über alles gewährt, was auf der
Fahrbahn kreucht und fleucht. Es geht auch
so, und diese Lösung berührt erheblich sympathischer
als die im Grunde genommen doch
etwas anmassenden Täfelchen und Schilder
«Achtung, Ausfahrt!».
S«k
Die schweizerischen Treibstoffimporte.
Im Monat Mai 1939 wurden insgesamt
170 778 q Benzin importiert, oder 13392 q
weniger als in der entsprechenden Vorjahresperiode.
Trotz diesem merkbaren Rückschlag
stellt sich die Mehremfuhr von Benzin in den
fünf ersten Berichtsabschnitten des laufenden
Jahres gegenüber Januar bis Mai 1938 auf
41 102 Q. Im Mairückschlag widerspiegelt
sich zweifellos die aus außenpolitischen
Gründen bedingte Stagnation des Fremdenverkehrs,
die nicht zuletzt auch den internationalen
Autotourismus erfasst.
Recht unbedeutend sind die Importmemgen
von Petroleum zum Antrieb von Motorfahrzeugen,
betragen doch diese im Monat Mai
F E U I L L E T O N
Rätsel um Murlei.
Roman von Johann Friedrich.
47. Fortsetzung.
« Gelernte » Berufsfahrer.
In Deutschland ist zur Zeit eine Bewegung
im Gange, die darauf hinzielt, das Berufsfahrertum
zu einem gelernten Gewerbe um~
zugestellten. Die Berufslehre soll aus folgenden
Abschnitten bestehen: 1. Etwa einjährige
Ausbildung als «Verkehrslehrling*; 2. halbjährige
Ausbildung als Automonteur; 3. einjährige
Dienstzeit als Motorfahrer. Darauf
erfolgt die Zulassung als Berufsfahrer oder
«Verkehrsgehilfe». Nach fünf- bis zehnjähriger
Tätigkeit und einwandfreier Führung
könnte der Fahrer dann zur «Meisterprüfung»
zugelassen werden.
95 % Wagen zu geschäftlichen Zwecken.
Wenn man einer vor kurzem veröffentlichten
französischen Statistik Glauben schenken
darf, so werden von den 2 268000 in
in Frankreich zugelassenen Motorfahrzeugen
95% zu gewerblichen und geschäftlichen
Zwecken benützt. Lediglich 5% dienen Vergnügungs-
und touristischen Zwecken.
In den USA
ist eine Einrichtung patentiert worden, die
automatisch alle Fenster des Wagens
schliesst, sobald die Türen verriegelt werden.
1939 nur 193,7 q gegenüber 961,8 a in der
vorjährigen ParaHelperiode. Diese Treibstoffkategorie
verzeichnet bis Ende Mai im
Vergleich zu den ersten fünf Monaten des
Vorjahres einen Importrückschlag von nicht
weniger als 3209 q. Ebenfalls rückläufig ententwickelten
sich im 5. Berichtsabschnitt
die Importe von Petroleumsurrogaten.' Eingeführt
wurden 391
Captain Black gibt es auf, Tatsachen abzuleugnen.
Dieser Fremde weiss Bescheid.
« Es sind nun zwei Möglichkeiten vorhanden
>, fährt Aguillar langsam und überlegend
fort. «Entweder ich mache der Behörde
hier Anzeige, dann bekommt der Gegner die
Munition nicht und Sie erhalten eine Strafe
wegen Uebertretun« des, Waffenausfuhrverbotes
— »
«Sir!» knurrt Captain Black und sieht
den Dompteur gefährlich an. Aber der lächelt
nur. Ihm kann ein wütender Seemann nicht
imponieren.
2>ie Geschichte ezzöMt...
Der ersten, am 27. August 1922 ausgetragenen
«Klausenbergprüfungfsfahrt» wohnten 10—15000
Personen bei, und etwa 1000 Automobile wurden
auf den Parkplätzen gezählt. tZwei Ziffern in der
Verkehrsgeschichte des Klausenpasses> — schrieb
Bb in der NZZ — denen nichts Aehnliches entgegengestellt
werden kann, und die gleichzeitig
einep ausserordentlich interessanten Maßstab für
das Interesse an derartigen Veranstaltungen abgeben,
die für die schweizerische Verkehrspolitik
wertvolle Faktoren bilden durften. Die Wohnungsnot
in diesen zwei Tagen wurden sehr gross. Die
Glarner Hoteliers und diejenigen aus dem Linthtal
waren diesem Ansturm gegenüber machtlos und
standen unerfüllbaren Wünschen gegenüber, da
auch die Hotels auf der einen Seite bis Wallenstadt
und auf der andern Seite bis Flüelen belegt
waren.>
An anderer Stelle heisst es: «Es wäre für einen
Statistiker und Volkswirtschaftler eine verdienstliche
Aufgabe, einmal in Umrissen auszurechnen,
welche Summen dem glarnerischen und urnerischen
Fremdenverkehr durch diese Veranstaltung
zugeflossen sind, abgesehen von den Fahrgebühren
der vielen Automobile für die Benützung des
Klausenpasses an diesem Tage.» (Die Glarner verlangten
für alle Fahrzeuge bis zum Urnerboden
Fr. 4.—, die Urner, welche dem «Hahn> den grösseren
Streckenteil ru verdanken haben, zogen pro
Auto Fr. 10.—, pro Motorrad 5.— und pro Seitenwagen
Fr. 6.— ein,)
Fahren wir in der Lektüre der Reportage weiter:
«Etwa 40 verschiedene Marken aus europäischen
und amerikanischen Fabriken waren vertreten,
angefangen bei den kleinen, bescheidenen,
zweisitzigen Toufenwägelchen bis hinauf zu den
spektakelnden Rennkanonen, die ungewohnten
Laien das Gruseln beibrachten, wenn sie donnemei
davoneilten... Es waren einige Jourenkanonen'
dabei (Anspielung auf nicht reglementsgemässe
Tourenwagen), mit Auspuffriesenrohren wie bei
einem Torpedoboot, dass man nur wünschen kann,
der Himmel möge den schweizerischen Automobilverkehr
vor solchen Ungeheuern bewahren, die
zweifelsohne mit ihren brüllenden, ratternden, gasund
giftverspritzenden Eingeweiden mehr Verstimmun
bei der Bevölkerung anrichten als Irgendein
Strossen zerquetschender Lastwagen. Die meisten
Fahrer fuhren in vollem Sportkostürru Lederkappe,
starke Brillen und dicke Handschuhe. Auch die
holde Weiblichkeit fuhr zum Teil das Rennen mit,
und sogar ein härmloser Dackel wurde von seinem
tierfreundlichen Besitzer gezwungen, den Berggalopp
mitzumachen, ein nicht gerade passender
Witz, der mit Sport wohl nichts mehr zu tun hat.
Vielleicht verwandelt sich der Renndackel nächstes
Jahr in einen ausgewachsenen Autobernhardiner,
der unterwegs, wenn die Fahrt schief geht,
als Ballast ausgeworfen werden kann. Es war ein
guter Gegenwitz, dass diesem Fahrer bei der
Preisverteilung als Trostpreis ein lebendiges Schaf
in die Karosserie fiel; der Dackel hatte damit wenigstens
Gesellschaft für die Heimreise.»
Der Schlußsatz lautete: «Erster Sieger des Tages
blieb der Fremdenverkehr; ihm ist neidlos der
Triumph zu gönnen, in kritischer Zeit einen Haupttreffer
gemacht zu haben.»
(Uebrigens stellte der Basler J. Nieth am Volant
eines 6 Zyl. Hispano-Suiza mit 21 :43 — 60
km/St, den ersten Streckenrekord auf, das vorläufig
letzte Rennen ging am 5. August 1934 in
Szene, Caracciola drückte mit einem 4 Liter Mercedes-Kompressor
den Rekord auf 15>22,2 «=
83,929 km/St.)
« Oder », setzt er seinen Satz kühl fort,
< oder Sie, Captain Black, machen das Geschäft,
das ich Ihnen anbiete. Uebrigens ein
gutes Geschäft. — Es ist Ihnen doch gleich,
wer in meiner Heimat siegt, Sabanüfos oder
Riveralte ? »
«Vollständig! » bekennt der tolle Toby
ehrlich.
«Na also! loh schlage Ihnen folgendes
vor. Sie bringen mich jetzt schnellstens an
Bord und verstecken mich dort. Dann kehren
Sie hierher zurück, empfangen die Befehle
Mister d'Andrades und führen sie auch
aus. Mister d'Andrade wird Schiff und Ladung
einem Dr. Martinez übergeben. Sie sorgen
dann dafür, dass der Abschluss mit Alkohol
begossen wird, wie das wohl auch üblich
ist, und benutzen die Gelegenheit, Mister
d'Andrade, Dr. Martinez und ihre sonstige
Begleitung festzusetzen. Ich komme später
aus meiner Verborgenheit hervor und Sie
bringn die Zanzibar nach Südamerika, was
Sie ja in jedem Fall tun irtüssten. nur dass
die Munition nicht Sabanillos bekommt, sondern
General Riveralta, dessen Vertreter ich
bin. — Was sagen Sie dazu ? >
« Wo bleibt das Geschäft für mich ? »
Die Frage kommt so wie aus der Pistole
geschossen, dass Aguillar trotz seiner Erregung
lächelt.
« Das ist doch klar >, erwidert er sofort.
« Sie und nur Sie bekommen die Bezahlung
für Schiff und Ladung. Sie brauchen mit niemandem
zu teilen. Ausserdem ist Ihnen die
Dankbarkeit Riveraltas nach seinem Siege
ebenso sicher, wie ein paar Jahre Dartmoor,
falls Sie dumm genug sein sollten, meinen
Vorschlag abzulehnen. — Es ist höchstens
die Frage, ob Sie Ihre Leute fest genug in
der Hand haben.»
(Fortsetzung folgt.)