E_1939_Zeitung_Nr.077

77 — DIENSTAG, 10. OKTOBER 1939 AUTOMOBIL-REVÖE
Kriegswirtschaft
Schnellfahren frisst Benzin!
Wir haben Ihnen diese automofbißstische
Binsenwahrheit zwar schon in normalen Zeiten
zu Gemüte geführt Heute aber muss sie
sich ein jecter zweimal hinter die Ohren
schreiben, denn schliesslich kann und darf es
sich unter den gegenwärtigen Verhältnissen
keiner leisten, Benzin zu vergeuden. Wie er
es aber anstellen soll, um aus einer gegebenen
Menge Brennstoff eine möglichst grosse
Anzahl von Fahrkilometem herauszuholen,
dazu erteilte ihm unser Artikel « Sparen,
Sparen > (Nr. 76) eine ganze Reihe von Fingerzeigen.
In welchem Ausmass jedoch der
Benzindurst des Wagens beim Schnellfahren
wächst und wie stark sich damit der Automobilist
— im Hinblick atrf die Rationierung
— ins' eigene Fleisch schneidet, das mögen
ihm ein paar konkrete Zahlen ad oculos demonstrieren.
Versuche in den USA haben die Tatsache
zutage gefördert, dass sich bei einer Steigerung
der Geschwindigkeit von 40 auf 70
km/St, der Benzinkonsum um 20 % vermehrt,
währenddem sich der SchmierölveTbrauch
zugleich verdreifacht. Mit diesen
Feststellungen decken sich auch die Ergebnisse
von Untersuchungen, die in Europa mit
je einem Wagen von 1,3, von 2,5 und von
3,2 Liter Zylinderinhalt durchgeführt worden
sind. Bei einer Erhöhung der Geschwindigkeit
von 50 auf 60 km/St, schluckte der
Wagen nur unerheblich mehr Benzin, bei 95
km/St, jedoch ergab sich für den kleinen
ein Mehrverbrauch von 40 % und für den
mittleren ein solcher von 42 %, währenddem
der grosse 39 % mehr frass. Und
bei einem Tempo um die 110 km/St, herum
schnellte der Verbrauch bei allen drei
Wagenklassen um mehr als 50 % gegenüber
demjenigen bei 50 km/St, empor.
Monatliche Steuerberechnung.
Gerade die gegenwärtigen Ausnahmezeiten liefern
eine eindrückliche Bestätigung dafür, wie gut
jene Kantone beraten waren, welche im Laufe der
letzten Jahre die monatliche Steuerherechnung an
Stelle der quartalsweisen eingeführt haben. Die
Zahl der Automobilisten, welche ihre Wagen während
des Winters vorübergehend einstellen, dürfte
dieses Jahr infolge der Benzinrationierung höher
sein als früher. Die Automobilisten jener Kantone,
welche die monatliche Steuerberechnung noch nicht
kennen, mussten sich deshalb überlegen, ob sie die
Kontrollschilder nicht bereits per Ende September
zurückgeber- sollten, weil sie bei einer späteren,
d. h. per Ende Oktober oder November erfolgenden
Einstellung des Wagens jeglicher Rückvergütung
der bis Jahresende bezahlten Verkehrssteuer verlustig
gehen würden.
Anders in den Kantonen mit monatlicher
Steuerberechnung, wie z. B. Zürich, wo die Autobesitzer
ihre Wagen auch noch auf Ende Oktober
oder November stillegen können und dann die
Steuer für zwei oder einen Monat zurückerstattet
erhalten. Der Vorteil, den diese Lösung für den
Automobilisten bietet, springt in die Augen, aber
auch der kantonale Fiskus mag an dieser Erleichterung
finanziell stark interessiert sein, hat er
doch nicht mit Steuerausfällen für ein ganzes Vierteljahr,
sondern für höchstens ein bis zwei Monate
zu rechnen.
Die monatliche Steuerberechnung begünstigt
nun aber gerade in Zeiten wie den heutigen die
Weiterhenützung zahlreicher Wagen, wenn es sich
bis Mitte November als möglich erweisen sollte,
auf Grund verbesserter Benzinzufuhren wieder erhöhte
Benzinrationen zuzuteilen. In diesem Falle
können die Autobesiter je nach der Lage hinsichtlich
der Brennstoffrationierung den schweren Entschluss
über die Stillegung oder Weiterbenützung
des Wagens von Monat zu Monat hinausschieben.
Auch das Automobilgewerbe ist an dieser Erleichterung
in der Steuerberechnung in stärkstem
Masse interessiert, denn je mehr Fahrzeuge im
Verkehr bleiben, um so mehr Arbeit ist vorhanden.
Der Kriegsausbruch und seine Folgen wirken sich
auf die Existenzbedingungen dieses Wirtschaftszweiges
ohnehin ruinös genug aus, so dass es weitestgehende
Rücksichtnahme verdient.
Sollten die hier skizzierten Vorteile, welche das
monatliche Steuerberechnungssystem kennzeichnen,
jene Kantone, die heute noch am veralteten System
der cjuartalsweisen Steuerberechnung festhalten,
nicht dazu veranlassen, unverzüglich ihre Hefte
zu revidieren und die monatliche Berechnung einzuführen,
die sich, wenn die gegenwärtigen Zustände
noch lange andauern, auch für den kantonalen
Fiskus nur günstig auswirken und ihn vor
grossen Einnahmeausfällen bewahren werden? V
JiussfelBun^en
Fällt auch der Genfer Salon
aus?
Von der Annahme ausgehend, dass nach dem
llusfall der Automobilausteilungen, die demnächst
ihre Pforten hätten öffnen sollen, die Durchführung
des Genfer Salons 1940 unibestreitbar von
praktischem Nutzen wäre, haben wir bei den bisherigen
Organisatoren angeklopft, um uns zu erkundigen,
wie man in deren Kreisen über die
Sache denke.
«Ihre Frage» — entgegnete uns Herr Deohevrens,
der unermüdliche Förderer des diesjährigen Genfer
Salons — «kommt etwas zu früh; denn alles hängt
davon ab, wie es inskünftig um die Möglichkeit des
Fahrens bestellt sein wird. Dabei aber spielen
wiederum zwei Momente mit, nämlich 1. die Versorgung
mit Treibstoff, d. h. die Gestaltung des
Rationierungssystems, dem wir untenstellt bleiben,
und 3. die Anzahl der Fahrzeuge, welche die Armee
eventuell freizugeben imstande jst>
— «Aber war« ein Salon der Konstrukteure
nicht auch dann denkbar, wenn der Fahrbetrieb
in der Schweiz weiterhin Einschränkungen in Kauf
nehmen muss?»
— «Schwerlich, denn gegenwärtig eind sämtliche
Fabriken der kriegführenden Länder für die
Befriedigung der Efeeresbedürfnisse beschäftigt.
Uebrig bleiben einzig Italien und Amerika, und
auch was sie anbelangt, läset «ich nicht voraussehen,
was bis zum Frühjahr alles geschieht. Sie
sehen also, dass wir un« nicht auf die Konstrukteure,
sondern einzig auf die schweizerischen Vertreter
stützen müssen, und für diese hängt, wie
gesagt, alles von den beiden oben erwähnten Voraussetzungen
ab.»
— «Das heisst also, dass man im Moment noch
nicht« Bestimmtes weis«?»
— «Ja, wir werden erst in einigwn Wochen
etwas klarer «u w/hen vermögen, je nach der Entwicklung
der Dinge in der Schweiz. Dabei können Sie
eich aber denken, daes niemand als ich sehnlicher
wünscht, die Situation möge sich so gestalten, dass
der Salon 1940 durchgeführt werden kann.»
Keine Treibstoffrationierung In Belgien.
Nachrichten, welche besagten, dass auch Belgien
zur Treibstoffrationierung übergegangen sei, entsprechen
den Tatsachen nicht. Wohl hatten in den
vergangenen Wochen gewisse Befürchtungen darüber
bestanden, dass die Brennstoffzufuhr Störungen
erleiden könnte. Die Entwicklung der Importlage
hat jedoch diese Bedenken zerstreut, weshalb
die Behörden bereits Anfang Oktober die damals
noch bestehenden Einschränkungen wieder
aufheben konnte.
Weisses Schild: hier gibts noch Treibstoff.
Deutschland kennzeichnet die Tankstellen, welche
noch Brennstoff abgeben, mit einem weissen Schild,
das die Buchstaben Z.B. trägt (Zentralbureau für
Mineralöl). Fehlt dieses Schild, dann bedeutet das,
dass die betreffende Tankstelle leer ist.
Von Januar bis Ende Augast 48.635 Eintritte (14,71 %) weniger als Im Vorjahr. — Nur
der Juli steht mit einer Zunahme zu Buch.
Die Ungewisse und gespannte internationale den Motorrädern, + 14,50% bei den Autocars und
—17,20% bei den Personenwagen). Umgekehrt
haben sich die Grenzübertritte der Lastwagen um
4,78% erhöht.
Lage hat, wie es nicht anders zu erwarten war, dem
internationalen Automobilverkehr nach der Schweiz
im Monat August unverkennbar ihren Stempel aufgedrückt
Angesichts der Zuspitzung der politischen
Verhältnisse kann es deshalb nicht verwundern,
wenn sich das bescheidene Plus von 1,2%, womit
der Juli abschloss, im August in einen Rückschlag
verwandelte, der zahlenmässig ausgedrückt und
verglichen mit dem Parallelmonat 1938 eine Einbusse
von 15,83% darstellt.
Verzeichnet der GrenzveTkehr eine Abnahme um
10,35%, so beziffert sie sich für dten eigentlichen
Tourietikverkehr auf 15,99% (nämlich —12,57% bei
Abfertigung mit
Grenzverkehr
Motorräder Motorräder
u. gew. Personenautos
mre Geschäfte verhindert ?
Ihre Tätigkeit gehemmt ?
Ein Ueberblick über die ersten 8 Monate
lehrt, dass der Grenzverkehr um 3,73% angewachsen
ist, währenddem sich umgekehrt das Gesamtvolumen
des Touristikverkehrs um 15,05% vermindert
hat (Motorräder —17,29%, Autocare +18,87%,
Personenwagen —16,07%). Nicht besser präsentiert
sich daa Fazit bei den Lastwagen, die einen
Ausfall von 20,38% verzeichnen.
Fernverkehr
Autooars Gew. Personen- Lastautomobile
wagen
FIAT bietet einen Ausgleich für diese Einschränkung
dank der Sparsamkeit ihres
kleinen FIAT „500" :
3 PS. • 4Zyl. • 4 Gänge • Oeldruckbremsen « Elnzelradabfedening
vorn • Splitterfreies Glas Oberall • Sparvorrichtung
Fr. 2550.-
...UND DfNKEN SIE DARAN t einen FIAT „5OO" zu Fr. 255O.-
kaufen heisst t Fr. 255O.-, welche in der Schweiz verbleiben. Auf
Grund des schweizerisch-italienischen Clearing-Abkommens werden die aus
Italien eingeführten Waren zu 100 % mit der schweizerischen Ausfuhr nach
Italien verrechnet
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Vertreter, Service-Stationen und Original-
Ersatzteile überall.
I FIAT -100, route de Lyon
GENF
Blick über die Grenzen
Ausländischer Autotourismus nach der Schweiz.
IN BELGIEN
IN DEUTSCHLAND
1939 1938 1939 1938 1939 1938 1939 1938 1939 1938 1939 1938
Prov. Eintrittskarte — — 1991 2105 — — 40 885 50 717 — — 42 876 52 822
Freipass 819 941 257 301 1670 1350 11805 12 049 386 223 14937 14 864
Triptyk 211 202 385 428 1591 1439 7 318 7189 93 225 9 598 9 483
Grenzpassierscheinheft — 725 774 57K 17 952 24 319 25 3319 624 25990
Kontrollschein 10 17 291
61 308
August 1040 1160 3409 3899 4183 3653 77 960 94 274 504 481 87 096 103 467
Januar 473 472 132 539 128 207 10 234 14 588 316 881 11281 16 687
Februar 617 485 298 575 215 198 12 256 15 912 356 791 13 742 17 961
März 690 755 287 926 283 256 13 710 21714 345 695 15 SIS 24346
April 968 1009 698 1047 532 378 23 344 29 556 559 451 26 091 32 441
Mai 1023 1080 895 850 649 553 21580 25 671 581 580 24 728 28 734
Juni 1145 1132 1963 1760 1877 1467 31467 35908 641 577 37 093 40 844
Juli 1588 1170 2714 2973 3647 2972 56 462 56 656 704 575 65115 64 346
August 1040 1160 3409 3899 4183 3653 77 960 94 274 504 481 87 096 103 467
Total 7534 7263 10396 12569 11512 9684 247 013 294 279 4006 5031 280461 328 826
Total
Die grossen Wagen verschwinden ans dem
deutschen Strassenverkehr.
Die Frage der Weiterbenützung schwerer Motorfahrzeuge
bildet den Gegenstand eines Erlasses des
deutschen Reichsverkehrsministers. Grundsätzlich
soll danach ein öffentliches Interesse am weiteren
Verbleiben von Wagen mit über 2,5 Liter und von
Motorrädern mit mehr als 500 ccm nicht anerkannt
werden. Anträge auf ausnahmsweise Weiterbenutzung
von Wagen mit einem Hubvolumen von
über 3,2 Liter und von Motorrädern mit mehr als
760 ccm werden als zum vornherein zwecklos .bezeichnet
Praktisch heisst das, dass der schwere
Wagen aus dem privaten Automobilverkehr ausgeschaltet
wird. Bei der Prüfung von Gesuchen um
ausnahmsweise Belassung von Wagen mit mehr als
2,7 Liter und von Motorrädern mit über 600 ccm
im Verkehr ist, wie der Minister betont, der allerschärfste
Maßstab anzulegen. Im übrigen empfiehlt
der Erlass all jenen, die bisher einen mit dem roten
Winkel versehenen (d. h. noch verkehrsberechtigten)
Wagen fuhren, sich unverzüglich auf einen
schwachen, bis höchstens 1,7 Liter, umzustellen.
Die Höchstgeschwindigkeiten werden abermals
beschnitten.
Als Deutschland vor einigen Monaten zur Einführung
von Höohstgeschwindig'keiten schritt, d«
wurde diese Massnahme mit dem Hinweis auf die
Notwendigkeit einer weiteren Bekämpfung der TJnfallgefahr
begründet. Allerdings machten wir schon
damals kein Hehl daraus, dass wir dieser Version
nur wenig Glauben schenkten und dass des Pudels
Kern viel eher im uneingestandenen Wunsch der
Behörden noch einer Brenn&toffersparnis zu suchen
sei. Wie sehr es mit dieser Auslegung seine Richtigkeit
hatte, dafür liefert heute die Anordnung des
Reichskanzler« den Beweis, wonach die Höchstgeschwindigkeiten
für Automobile mit sofortiger Wirkung
abermals reduziert werden, und zwar für Personenwagen
auf 40 km/St innerorts und 80 km/St.
ausserorts sowie auf den Autobahnen, und aul
60 km/St, für Lastwagen und Omnibusse. Angesichts
der Tatsache, dass der zivile Motorfahrzeugverkehi
heute ohnehin auf ein Minimum zusammengeschmolzen
ist, wird wohl kaum jemand mehr die neuerliche
Beschneidung der Hödhsttempi mit den Bedürfnissen
und Erfordernissen der Verkehrssicherheit in
Zusammenhang bringen wollen. Ein massiges Tempo
fahren heisst bekanntlich, Benzin sparen.
Umstetlung au! nicht flüssige Treibstoffe.
Eine Verfügung des Reichsverkehrsministers
gibt bekannt, dasa Automobile, welche nach den bestehenden
Vorschriften weiter im Verkehr belassen
werden dürfen und als Kennzeichen dafür einen
roten Winkel (nicht Wimpel!) tragen, nach Anordnung
der Zulassungsstellen auf den Antrieb mit
51
Veviasstt und oetolte JCexaen können
unm&giuh eine vollständige Vetfaens
nung h&ibellühunj Reinigung- und cx~
säte, kosten wenig und nützen viel
NEIN :
( 17 km. mit 1 Liter Benzin ! *)
nicht flüssigen Brennstoffen (Flüssiggas, Hochdruckgas,
Generatorengas) umzustellen sind.
Von dieser Pflicht bleiben ' einstweilen befreit
Personenwagen, Motorräder und. Lastwagen bis
1,5 t Nutzlast. Sofort zu erfolgen bat die Umstellung
dagegen zunächst bei mittleren, dann bei leichteren
Lastwagen, Zugmaschinen und Sättelschleppern.
Für die Unistellung Yon Dieselmotoren auf
den Antrieb mit nichtflüssigen Treibstoffen ergehen
noch besondere Anweisungen.
€
IN ENGLAND
England schreibt Rücklicht für Velofahrer
vor.
Jetzt, da die 'Scheinwerfer der Motorfahrzeuge
praktisch ausser, Betrieb gesetzt und selbstverständlich
auch die Velolampen abgeschirmt sein müssen,
ist England dazu übergegangen, für die "Radfahrer
ein Rücklicht vorzuschreiben. Ueberflüssig zu sagen,
dass die Sorge um die Verkehrssicherheit zu
dieser Massnahme geführt hat. Wag sich in Zeiten
des Friedens als ein Ding der Unmöglichkeit erwies,
das hat der Krieg zur Tatsache werden
lassen.
Treibgasgeneratoren für England.
Die englische Presse gibt in immer stärkerem
Masse den aus Fachkreisen herrührenden Vorwürfen
Platz, dass die zuständigen Stellen nicht rechtzeitig
daTan gedacht haben, ausreichende Bestände
an Gaszylindern und Treibgasgeneratoren bereitzustellen,
um dem zu Beginn eines Krieges voraussehbaren
Mangel an Autobetriebsstoffen von vornherein
abzuhelfen. Lord Fortescue hat im Oberhaus
versichert, c die - Untersuchungen seien auf
dem besten Wege • — zu einem Zeitpunkt, zu dem,
wie ihm mit Recht entgegengehalten wird, nicht
mehr von Untersuchungen die Rede sein dürfte,
sondern lediglich vom Einbau der notwendigen
Vorrichtungen in die Autos. Mit Hilfe eines Generators,
der das Wagengewidht um knapip 150 kg erhöhen
würde, wäre es — so wird errechnet — möglich,
bei einem Verbrauch von zirka 35 kg Anthrazit
von London bis an die englische Westküste zu
gelangen.
cp*.
IN FRANKREICH
Einheitsbenzin in Frankreich.
Wie aus einer Publikation des französischen
Amtsblattes hervorgeht, dürfen in" Frankreich nur
noch folgende drei Arten von flüssigen Brennstoffen
zum Verkauf gelangen: Flugzeugtreibstoff, Autotreibstoff
und Gasöl. Was den Autotreibstoff anbelangt,
so nähert er eich, nach der Spezifikation zu
sohliessen, welche das Amtsblatt darüber gibt, in
seiner Zusammensetzung stark dem- bisherigen
Touristenbenzin, enthält doch der Kriegsbrennstoff
weder Ethyl- noch Methylalkohol und ebensowenig
Benzol, vielmehr besteht er ausschliesslich aus reinem
Benzin, dem allenfalls Bleitetraäthyl, jedoch
höchstens in einer Dosis von 0,3 Promille zugesetzt
wird. Die Superbrennstoffe verschwinden dam*
•vollständig vom Markt