E_1940_Zeitung_Nr.002

N°2 — DIENSTAG; 9. JAMTsAR-iö4fl
DIE KLEI
Für die Werkstatt erdacht . . : .
Liegepritsche mit verstellbarer Kopfstütze.
Wenn gerade kein Wagenlift frei ist oder
überhaupt keiner zur Verfügung steht, so leistet
eine Liegepritsohe nach wie vor ausgezeichnete
Dienste. Sie schont die Kleider,
erlaubt den Standort unter dem Wagen rasch
zu wechseln und schützt gegen die feuchte
Kälte des Zementbodens. Die Firma Wild In
Basel bringt nun eine neuartige Liegepritsche
in den Handel, die als Verbesserung eirie verstellbare
Kopfstütze besitzt, welche sl£h mit
einem Handgriff heben oder senken lässt.
Hiedurch-wird das Arbeiten unter dem Wa-,
gen stark erleichtert.
Die Pritsche besitzt einen rechteckiren
Rohrrahmen, woran die RoMenhalter befestigt
und der Rahmen des Kopfpolsters' angelenkt
sind. Zur Höheverstellung braucht
man nur die Kopfstütze in die gewünschte
Lag© zu heben. Zwei gewichtsbelastete Klinken
sorgen dann automatisch dafür, dass sie
nicht zurückfallen kann. Zum Senken des
Kopfkissens hebt man die Stange etwas an,
welche die beiden Klinken miteinander verbindet.
Auch dies geschieht mit einem einzigen
Griff.
Vorrichtung zur Montage der Kupplung
Bei der Wiedermontage von Kupplungen
treten mitunter Schwierigkeiten hinsichtlich
einer genauen Zentrierung der Scheiben in
bezug auf das Getriebe auf. Reparaturwerkstätten,
die alle Arten von Wagen tat Arbeit
nehmen, sind nicht in 4er Lage, für jeden
davon den passenden Zentrierdorn anzuschaffen.
Nun ist ein neuartiger verstellbarer
'Dorn auf den Markt gekomrnen.^der sichden
' meisten Kupplungen anpasst und erlaubt, in
; Zukunft Unannehmlichkeiten, die sich aus
ri:TTH3
mangelhafter Zentrierung vor dem Festschrauben
der Scheiben ergeben können, zu
vermeiden. Unser Bild zeigt das Werkzeug
im Gebrauch*
W«>»l**t«a44:
Starker Verschleiss des Kolbenbolzens
Wenn sich ein Kolbenbolzen rasch und
stark abnützt, so Hegt der Fehler in den weitaus
meisten Fällen nicht am Bolzenmaterial,
sondern an der falschen Montage des Bolzens,
durch die dann ©ine übermässige Erwärmung
des Bolzens eintritt. Es bildet sich
eine gefährliche Anlasstemperatur, bei der
"der Bolzen seine Härte verlieft. Deshalb sol-
TWTOMOBIk-REVUE
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len auch die Pleuetbüchsen, sofern keine
Uebermassbolzen verwendet werden, stets
'mit dem Kolbenbolzen erneuert werden, denn
durch die alten Bolzen wurden die Büchsen
so weit deformiert, dass sie nicht mehr rund
sind und so den neuen Bolzen rasch beschädigen.
-DieBüchsen müssen eine möglichst
glatte Innenfläche besitzen, so dass der Bolzen
auf serner ganzen Fläche trägt. Bei allen
SBüchsen ist dies meist nicht mehr der Fall, j
Ein Ausreiben der Büchsen ist zu verwerfen.
Nicht richtig eingefasste, besonders zu
stramm eingefasste Bolzen oder auch durch
zu starkes Anziehen der Pleuelklemmschraube
verspannte Bolzen fressen im Bolzenloch,
führen zum Klappern und Verölen bzw. zur
Zerstörung der Kolben. Zu schwache Bolzen
klopfen im Bolzenloch, zu starke Bolzen
treiben den Kolben auf und verursachen
Fressen des Schaftes neben den Bolzenlöchern.
Vermelden kann man solche Fehler
nur durch saubere, vorschriftsmässige Montage
von Kolben und Bolzen mit viel und
gutem Motorenöl oder mit Rindertalg. Die
Tangentialschraube des Pleuelkopfes darf
nicht zu fest angezogen werden. Dadurch
würde der Kolbenbolzen gepresst, so dass er
an seinen Enden auseinandergeht. Anlässlich
einer Demontage dürfen die Bolzen nicht verwechselt
werden; man zeichne sie beim Ausbau.
Niemals schlage man beim Montieren
mit dem Eisenhammer oder Eisendorn auf
den_ Kolbenbolzen. Dadurch werden die
Pilze gestaucht und fallen im Betrieb heraus.
Man benütze hier den Gummihammer
oder den Alüminiumdorn. Durch mangelhafte
Montage der Bolzensicherungen treten
Zerstörungen auch am Kolbenschaft und an
der Ringpartie auf. An den Bolzenaugen
schlagen sich Längsnuten aus* Diese Schäden
lassen sich vermeiden, wenn man den Kolben
vor der Bolzenmontage genügend anwärmt,
so dass sich der Bolzen ohne Schwierigkeit
einziehen lässt. Die Sprengringe setze
man mit Spezialzange ein und drehe sie zur
Prüfung des festen Sitzes.
Abgenutzte Ventilführungen ersetzen
Die Abnützung der Ventile und Ventilführungen
lässt man häufig viel zu weit kommen.
Manche Werkstätte will von einer Erneuerung
der VentilMhrutigen überhaupt
nichts wissen. Wenn aber eine AuswechselutfiE
der Ventile erforderlich ist, so ist stets
auch die Führung und der Sitz im Zylinder
nicht mehr einwandfrei. Soll also ganze Arbeit
geleistet werden, so ist es unbedingt
notwendig, auch hier nach dem Rechten zu
sehen. Es wird sich dann meist zeigen, dass
die VentiMührung einseitig abgenützt und
aufgeschlagen ist. Sie muss entweder durch
Äufbohren mit nachfolgendem Ausreiben
Nieder in Ordnung gebracht oder aber durch
einelneue Führung ersetzt werden. In den
meisten Fällen ist es zweckmässiger, sie zu
ersetzen, weil man dann mit einem normalen
Ventil auskommt und somit keine Ueber-i
massventüe braucht. Ausserdem ist man
dann sicher, dass die Ftihrungsachse stimmt,
während sich beim Nachbohren und Nachreiben
nur zu leicht eine Verschiebung der
Achse einschleicht (siehe Bild). Selbst wenn
man anschliessend an das Ausweiten der
Führung den Ventilsitz sauber nachfräst
und nachschleift, wird das Ventil trotzdem
nicht so einwandfrei laufen wie in der neuen
Maschine, weil der Kraftimpuls vom Stössel
her nicht mehr genau axial erfolgt. Es werden
zusätzliche Seitenkräfte auftreten, die
eine schnellere Abnutzung bedingen.
Seltsame Panne
Starkes Rauchen dft Motors
nach dem Einfüllen neuen Otts
Die Zeitschrift < Motor und Sport» weiss von
einer geheimnisvollen «Motorstörung» zu berichten,
deren Ursachen auch diesen und- jenen unter unsern
Lesern interessieren dürften, •weshalb wir nachstehend
das Wesentlichste darüber auszugsweise
wiedergeben.
Auf einer längeren Fahrt begann der Wagen
nach einem Oelwechsel toll zu qualmen und -plötzlich
frassen zudem noch 1 die Lager an. Also abschleppen
in die nächste Reparaturwerkstatte, wo
neue Lager und — des Qualmes wegen *— neue
Kolbenringe eingebaut werden. Eine genaue Revision
aller Teile fördert sonst keinen Mangel zutage.
Bei der Inbetriebnahme des revidierten Wagens
abermals ein fürchterlicher Oelqüalm, so dass sich
der Meister entschliesst, auch noch neue Kolben
zu montieren. Nach zwei Tagen erneute Fahrversuche
und wiederum die gleiche, lästige Erscheinung.
Der Meister kratzt sich im Haar, wetes sich
nicht mehr zu helfen — bis auf einmal-die Erleuchtung
kommt. Aha { Sollte die Störung am
Ende mit den engen Maschen des Oelsiebs oben auf
der Oelwanne zusammenhängen ? Recht geraten 1
Nachdem man aus dem Sieb jeden zweiten Draht
entfernt hatte, war die Störung behoben, die einzig
daher rührte,'dass das enge Sieb dag bei der herrschenden
Temperatur etwas zähflüssige Oel nicht
in den Carter durchtreten liess. Ee wurde also von
der Kurbelwelle erfasst und" im Motor herumggwirbelt.
Daher das Qualmen. Die Lager aber frassen
natürlich deshalb an weil die Schmierpumpe fast
trocken lief. ,. -fw-
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frifcscaijy. UonkoacUU. 34-38. TA&. 23085
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