E_1940_Zeitung_Nr.003

jähr. Diese 1938er Nettoeinnahme steht allerdings
immer noch um mehr als Fr. 2 Mill.
hinter dem Rekordergebnis des Jahres 1936
mit Fr. 45 Mill. zurück.
Weniger imposant, aber immer noch einträglich,
gestaltete sich der zweite aus dem
Motorfahrzeugverkehr resultierende Haupteinnahmeposten
des Bundesfinanzhaushaltes,
nämlich die Zollerträgnisse aus der Einfuhr
von Motorfahrzeugen und deren Zubehör, die
sich pro 1938 wie folgt stellten:
Zu- resp.
Zollposition 1938 1937 Abnahme
(in Franken)
Motorräder 142 608 97112 +45 496
Personenautos und
Lastwagen 12 647 864 12 016 922 +630 932
Karosserien 43 412 39 336 + 4 076
Elektrokarren 943 546 + 398
Traktoren 37 488 36 637 + 851
Elektr. Apparate u.
Kilometerzähler 326186 296 208 29 980
Schläuche aus
Gummi u. Pneus 528 532 591684 — 63152
Total 13 727 023 13 078 442 648 581
Die bei der Einfuhr von Pneus eingetretene
Minderzolleinnahme ist auf die vermehrte
inländische Fabrikation zurückzuführen. Immerhin
ergibt sich als Gesamtresultat eine
etwas erfreulichere Entwicklung des Motorfahrzeughandels
im Jahre 1938. Vom 1935er
Resultat (Fr. 15 397 432) ist man alerditigs immer
noch um rund Fr. 1,7 Mill. entfernt.
Was die Einfuhr von Automobilen anbetrifft,
so gibt nachfolgende Zusammenstellung
interessanten Aufschluss über die Verteilung
des Einfuhrkontingentes auf die verschiedenen
Fahrzeuggewichtsklassen:
Zollposition: Wagen Zolleinnahmen Zu- resp.
mit StOckgewIcht 1938 1937 Annahme
(in Franken)
Weniger als 800 kg 2 290 577 1 840 771 +449 806
Von 800—1200 k« 4 795 699 4 843 922 —48223
Von 1200—1600 kg 3 881648 3 721378 +160270
Ueber 1600 kg 1 679 930 1 610 851 + 69 079
Total 12 647 854 12 016922 630932
Der Zug zum Kleinauto hieilt also auch
1938 unentwegt an, während nicht mehr so
viele mittelschwere Wagen eingeführt worden
sind. Die Gesamteinnahmen des Bundes
aus dem Motorfahrzeugverkehr stellten sich
pro 1938 wie folgt:
Art der Einnahme 1938 1937 Zunahme
(in Franken)
Benzdnzoll 42S33317 40 328 878 +2 604439
Zoll auf Motorfahrzeuge
und
Zubehör 13 727 023 13078442 + 648 581
Totaleinnahmen
des Bundes 56660340 53407320 +3253020
Die Erträgnisse konnten 1938 um rund 3,25
Mill. Fr. gesteigert werden.
Kantone 43 337 022 42 533 396 + 803 626
Total Bund und
Kantone 99 997 362 95 940 716 4 OW «48
In Würdigung dieses Gesamtergebnisses
von rund Fr. 100 Mill. werden woM nur noch
die einseitigen Verfechter der Eisenbahninteressen
behaupten wollen, dass die schweizerischen
Motorfahrzeughalter einen ungenügenden
Tribut an Bau und Unterhalt des Stfassennetzes
leisten. Die 1938er Zahlen bezeugen
aber auch recht eindeutig, dass ein allmählicher
Abbau dieser ungeheuren finanzielleji
Belastung der Automobilhaltung zu einem
Wie sichern wir der Armee im
Ernstfall die nötigen Fahrzeuge?
Dadurch, dass der Bund stillgelegte ältere
und starkmotorige Wagen aufkauft und sie
instandstellt — schlägt ein Einsender vor.
Man gehreibt uns:
Die Armee hat sich immer auf den Standpunkt
gestellt, dass die Motorfahrzeuge, welche unsere
Einheiten benötigen, zur Hauptsache auf dem Requisitionswege
beschafft werden sollen. Wer den
gewaltigen Aufmarsch der privaten Fahrzeuge auf
den Schatzungsplätzen im September miterlebt hat,
dem wird der überwältigende Eindruck der Einsatzbereitschaft
im Gedächtnis haften bleiben. Auch
die dahintersteckende organisatorische Arbeit militärischer
und kantonaler Stellen verdient Anerkennung.
Da ausser den Fahrzeugen, welche nunmehr der
Armee eingegliedert sind, noch immer eine grosse
Anzahl privater Wagen im Verkehr stehen, drängt
sich die Frage auf, nach welchen Grundsätzen die
Auswahl der Armeefahrzeuge aus dem Gesamtbestand
heraus getroffen worden ist. Zum voraus
waren dabei alle jene Fahrzeuge auszuscheiden,
welche die lebenswichtigen Betriebe und Berufe für
sich benötigten.
TJm bei den Personenwagen anzufangen: Da die
Armee nur einen Teil der im täglichen Betrieb stehenden
Personenwagen braucht, konnte sie eine
weitgehende Auslese treffen. So sind nur gewisse
weitverbreitete Marken mit grossen Ersatzteillagern
in der Schweiz für den Militärdienst herangezogen
worden, wobei man sich indessen auch hier auf die
mittleren und grossen Wagen der letzten Jahrgänge
beschränkte. Bei den Motorrädern nahm man
hauptsächlich starke Maschinen in Dienst. Bei den
Lastwagen lagen die Verhältnisse wesentlich ungünstiger.
Da die Armee im Verkehr stehende Fafarieuge
dieser ATt für die gänzliche Mobilmachung
sehr weitgehend benötigt, blieb hier keine Möglichkeit
für eine Auswahl. Die nachstehenden Ausführungen
dürfen daher nur in geringem Masse Geltung auch
für die Lastwagen beanspruchen.
Eine nach diesen Prinzipien vorgenommene
Aussiebung ergibt für den Fahrzeugpark der Armee
praktisch folgendes Bild:
ihr diese helfen, den Vater zurückzuhalten,
dass er nicht wiader davonfährt auf lange
Wochen — davonfährt irgendwohin... ohne
zu sagen, wo ihn Post, ja sogar nur, wo
liebe Gedanken ihn erreichen können.
Hans weiss, dass sich die Mutter — kaum
dass der Vater sich unten in das Auto gesetzt
haben wird, um zum Bahnhof zu fahren —
auf das Sofa werfen und Stunden in schluchzendem
Schreien verbringen wird. Wenn
sich dann Else verzweifelt und Trost stundend
über die Mutter warf und sich ihre Tränen
mischten, murmelte Hans etwas wie
f hysterische Weiber», nahm Hut und Mantel
und stürzte hinaus.
Kam er dann abends spät nach Hause,
dann würde es nach Hoffmannstropfen riechen
in allen Zimmern, und das Personal
schlich herum, als sei eine Todkranke im
Haus. —
Römer sieht auf die Uhr, steht auf:
t Tja... also... 's wird Zeit! »
« Schon ? » — springt Wanda auf.
t Ja. Habe noch Kleinigkeiten zu besorgen
III. Bund und Kantone.
Wenn somit der Bun'd Im Berichtsabschnitt
gegenüber den Kantonen, im Gegensatz zum
Vorjahr, wesentlich besser davongekommen
ist, so zeigt das nachstehende Gesamtresultat
einmal mehr, welch wichtige Rolle letzterer
im heutigen Finanzhäushalt der Eidgenossenschaft
und der Stände spielt:
Art der Einnahme 193S 1937 Zunahme
(in Franken)
Einnahmen de«
Bundes 56660 340 53407 320 +3 253020
Einnahmen der
Personenwagen: alles neuere Modelle, wie
man sie in irgendeiner unserer Hauptstädte täglich
zu sehen bekommt, im Durchschnitt alles gute,
teure Wagen.
Motorräder: starke Maschinen neuerer
Bauart.
Lastwagen: hier finden wir alles vertreten,
vom neuesten Diesetwagen bis zu den Benzinfresserh
von 1920.
Gut vier Monate sind nun vergangen, seitdem
unsere Armee mobilisiert hat. Die Staatsmänner
der kriegführenden Länder rechnen mit einem
jahrelangen Ringen. Wir haben keinen stichhaltigen
Grund, wesentlich optimistischer zu sein, aber
wenn nicht alles trügt, bleiben uns noch einige Monate
Zeit, um unsere Vorbereitungen ungestört fortsetzen
zu können. Vorbereiten heisst jedoch nicht
diskutieren und werweisen, sondern handeln und
nochmals handeln.
Eines steht fest: würden wir plötzlich in den
Krieg hineingezogen, dann wäre das gleichbedeutend
mit grossen Verlusten an Material, und zwar
vor allem an empfindlichem Material. Empfindlich
aber sind gerade unsere Motorfahrzeuge.
Woher dann den dringend notwendigen
Ersatz nehmen?
Aus dem Hinterland! Dort können wir holen,
allerdings nur unter der Voraussetzung, dass etwas
und liebe kein Maschinmtempo, wenn die
Fabrik erst hinter mir liegt... Also Wanda
— brav sein... wird schon nichts sein mit
der Operation... weisst ja, dass sie jedes
Jahr droht, gerade wenn ich vor der Abreise
stehe.»
Hans blickt erstaunt zum Vatsr auf. Ein
ganz ungewohnter Humor hat in seiner Stimme
mitgeschwungen... doch nein ! Vaters
Gesicht ist ruhig und streng wie immer.
« Und du, Else. •. sorge dafür, dass Mutter
bald mit dir verreist... Ich habe den
Chauffeur vorhin ins Reisebüro geschickt,
Prospekte holen... sucht euch einen netten
Fleck aus !... Los, meinen Mantel, Hans 1»
Wanda steht da mit ineinander verschlungenen,
verkrampften Händen. Noch nie hat
sie so gelitten. Noch nie ist ihr der Abschied
so unsäglich schwer gefallen.
Draussen schrillt das Telephon.
Der Diensr meldet!
«Herr Fehling ist am Apparat. Es wäre
ganz dringend... Ob Herr Direktor schon
abgereist seien... ? »
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 16. JANUAR 1940 — N° 3
i
vorhanden ist.
Schwer dürfte es halten, dem Hinterland die
dort benötigten gebrauchsfähigen Lastwagen auch
noch zu entziehen. Warum, ist unser Heer
übermotorisiert? Im Gegenteil, aber unsere Privatwirtschaft
leidet an «Untermotorisierung», wenn
ich so sagen darf. Wo die Ursachen dieser Erscheinung
liegen, das pfeifen die Spatzen von den
Dächern. Die gesetzlichen Schikanen und die planmässig
betriebene Darniederhaltung des motorisierten
Strassenverkehrs, vor allem der Lastwagentransporte,
rächen sich heute schwer.
Diensttaugliche Motorräder werden sich auch,
nicht mehr viele auftreiben lassen, ein paar wenige
ausländische Maschinen vielleicht, aber ohne Ersatzteile.
Hier trifft die Schuld vor allem den übersetzten
Benzinpreis und die übermässig hohen
Steuern und Versicherungen für starke Motorräder.
Bei den Personenwagen dürften wir bei der
Suche nach Ersatz auf eine grosee Anzahl Kleinwagen
stossen, die aber wegen zu geringer Leistung
für die Armee aus»er Betracht fallen. Weshalb
nicht mehr grosse Personenwagen im Verkehr stehen,
diese Erscheinung geht auf die gleichen
Gründe zurück, welche auch die Verbreitung der
starken Motorräder gehemmt haben. Daneben
schlummern aber in unzähligen Garagen, Werkstätten
und sogar auf Autofriedhöfen eine grosse Zahl
geräumiger, starker Wagen äteren Jahrgange, die
wohl der Ueberholung bedürfen, aber immer noch
fahrbereit gemacht werden könnten. Diese Fahrzeuge
sind wegen zu teuren Unterhalts und zu
hoher fiskalischer Belastung aus dem Verkehr verschwunden.
An sich könnten sie der Armee sehr
gute Dienste leisten; von einem Tag auf den andern
aber lassen sie sich nicht zu neuem Leben erwecken,
weil sie, wie gesagt, zuerst überholt werden
müssten.
Um die Aussichten auf Ersatz steht es somit
wenig erfreulich. Und doch ist dieser Ersatz für
die Armee lebenswichtig. Die Aufgabe lautet daher;
wie verschaffen wir ihn uns ? Ein Weg bestände in
der Fabrikation oder in der Einfuhr neuer Fahrzeuge.
Die Kaufkraft und Kauflust weiter Kreise ist
aber stark zurückgegangen. Dem Bund würde aus
der Neuanschaffung eine gewaltige Belastung erwachsen.
Ein zweiter Weg Hesse sich damit beschreiten,
dass man möglichst viele der heute von
der Armee benötigten Fahrzeuge entliesse. Dass
diese den Erfordernissen des Heeres genügen, ist
erwiesen. In der Hand ihrer Eigentümer bedeuteten
sie eine Reserve, auf die wir jederzeit sofort
greifen könnten. Woher aber die Fahrzeuge nehmen,
deren sich die Armee heute bedienen soll ?
Mein Vorschlag geht dahin,
dass der Bund sämtliche Fahrzeuge, die sich
noch tut instandstellen lassen, aus Garagen
usw. aufkauft,
und zwar zum Handelswert vom August dieses
Jahres. Meiner Auffassung nach Hessen sich Hunderte
von Personenwagen in der Preislage von 200
bis 400 Fr. finden, welche mit einem Aufwand von
nochmals 200 bis 300 Fr. wieder hergerichtet werden
können, dass ßie den dienstlichen Anforderungen
vollauf genügen. Diese Reparaturarbeiten erheischen
aber Zeit und es wäre daher unumgänglich,
sofort damit zu beginnen. Auch die Ersatzteilbeschaffung
mag Schwierigkeiten bereiten. Ein
Ding der Unmöglichkeit ist sie aber nicht, da heute
auch ausländische Ersatzteile noch immer erhältlich
sind.
Um die wirtschaftliche Seite meines Vorschlag»
anhand eines Beispiels zu illustrieren : Der Bund
hat ein Automobil requiriert. Es wird mit 5000 Fr.
eingeschätzt (nicht etwa eine Phantasiezahl; es gibt
requirierte Armeepersonenwagen im Werte bis zu
10.000 Fr.). Das Fahrzeug bleibt ein Jahr im
Dienst. Pro Tag wird ein Promille des Schatzungswertes
als Mietgeld vergütet. Nach einem Jahr hat
der Bund für diesen einen Wagen 1825 Fr. nur an
Entschädigung ausbezahlt. Dazu kommen noch die
Aufwendungen für Reparaturen, Bereifungen usw.
Nehmen wir nun an, der Bund kaufe nach meinem
Vorschlag einen Gelegenheitswagen zum Preise von
300 Fr., wobei für die Instandstellung nochmals
300 Fr. hinzukämen, so beliefen .sich die Totalkosten
auf 600 Fr. Diese Anschaffung amortisiert
sich in unserm Vergleichsbeispiel in vier Monaten.
Daneben laufen heute noch Personenwagen in der
'Armee, deren Einschatzungs-wert, wie oben erwähnt,
bis zu 10.000 Fr. erreicht. Ich überlasse dem Leser
die Ausrechnung der Amortisationsdauer, wenn
solche Fahrzeuge mit zum Vergleich herangezogen
werden. Diejenigen dieser angekauften Wagen, welche
die Demobilmachung überleben, können entweder
als Abbruch verkauft werden oder für Friedenskurse
Verwendung finden. In den letzten Jahren
haben für die Wiederholungskurse immer Fahrzeuge
eingemietet werden müssen, weil nicht genügend
Militärwagen vorhanden waren. Für Friedensdienst
erhält der Besitzer gestellter Fahrzeuge sogar
3 Promille der Schatzungssumme. Diese Ausgaben
könnten somit gespart werden, und auch
hier wieder zeigt sich meine Idee als durchaus
lebensfähig.
Fassen wir zum Schlues nochmals zusammen, so
sehen wir, dass die Armee heute mit Privatfahrzeugen
ausgerüstet ist, für deren Miete der Bund
grosse Summen aufwenden muss. Sollten diese
Fahrzeuge durch feindliche Einwirkung teilweise
vernichtet werden, so würden wir vor die Tatsache
gestellt, daes wir dringend Ersatz' an Fahrzeugen
benötigen, dass jedoch Ersatz an diensttauglichen
Fahrzeugen nicht erhältlich wäre. Um diesen Ersatz
trotzdem sicherzustellen, habe ich vorgeschlagen,
unsere Ms heute benützten Fahrzeuge soweit möglich
den Besitzern zurückzugeben; diese Fahrzeuge
sollen durch alte, von der Armee wieder instandgestellte
Wagen ersetzt werden. Praktisch stellen sich
der Ausführung meines Vorschlages keine unüberwindlichen
Hindernisse entgegen und finanziell
«würde sie unserem Staate grosse Einsparungen ermöglichen.
Nütz den Tag, gilt auch hier. Wo die
Verteidigung des Landes auf dem Spiele steht, dürfen
persönliche Interessen und
kein Hindernis bilden.
Bequemlichkeiten
H. St
« Ja », sagt Römer kurz.
« Aber, Vater ! » begehrt Else auf.
Römer wirft den Mantel ungeduldig auf
den Sessel:
« Also schön — umstellen ! »
Er geht zum Tischapparat '•
« Hier Römer. Aber rasch, ich habe keine
ZsiU... Was?... Ich soll in die Fabrik
kommen?... loh?... Jetzt?... Sind Sie
blödsinnig ? Wozu denn ?... Na, so reden
Sie doch zum Donnerwetter ! »
In Wandas Augen leuchtet ein Hoffnungsstrahl
auf. Irgend etwas war in der Fabrik
vorgefallen... irgend etwas .sehr Unangenehmes
... man brauchte ihren Mann... er
konnte nicht abreisen... er würde nicht abreisen
... er stand ja auch sonst Tag und
Nacht zur Verfügung, "wenn das Werk ihn
brauchte !... Von ihr aus hätte jetzt die
ganze Fabrik in Flammen aufgehen können,
wenn diese Flammen ihrem Manne den Weg
in die Freiheit verrammten.
Sie greift nach der Hand der Tochter,
presst siä in der ihren.
(Fortsetzung folgt)
s»
«M
Vorboten der Rennsaison.
In Meran fand in den letzten Tagen eine
Fühlungnahme zwischen dem deutschen
Korpsführer Hühnlein und führenden Persönlichkeiten
des italienischen Motorsports statt,
um die Aussichten für die neue Rennsaison
zu erörtern. Es wurde bei dieser Gelegenheit
bekanntgegeben, dass die deutschen Firmen
die Absicht haben, internationale Rennen zu
beschicken. Italienischerseits verlautete, dass
Alfa Romeo mit den neuen resp. verbesserten
Modellen herauskommen wolle und Maserati
wird ebenfalls mehrere Wagen zur Verfügung
haben. Ebenso wurde bekannt, dass im Falle
der Abhaltung von Rennen der Italiener Tazio
Nuvolari wieder für Auto-Union starten wird.
Internationaler Rennsportkalender garniert
sich.
Ausser Italien haben nun auch die Vereinigten
Staaten von Nordamerika, Spanien und Rumänien
Daten von internationalen Rennen angemeldet Der
spanische Automobil - Grand - Prix, der seit dem
Ausbruch des Bürgerkrieges nie mehr ausgetragen
wurde, soll dieses Jahr wieder ausgeschrieben werden
und als Rennstrecke ist die Montjuich-Rundstrecke
bei Barcelona in Aussicht genommen. Der
internationale Rennkalender pro 19-40 präsentiert
sich nun wie folgt:
7. April: Targa Florio in Italien. — 28. April:
Tausendmeilen-Rennen von Brescia. — 12. Mai:
Grosser Preis von Tripolis. — 30. Mai: Grosser
Preis von Indianapolis. — 4. August: Coppa Ciano
in Livorno. — 18. August: Coppa Acerbo in Pescara.
— 8. September: Grosser Preis von Italien
in Monza. — 29. September: Grosser Preis von
Spanien in Barcelona. — 6. Oktober: Feleac-Berfrennen
in Rumänien.
Äa« «f«»n Hantonen
Die baselstädtischen Verkehrsunfälle im
Jahre 1939.
Nach den Zusammenstellungen der Verkehrgabteilung
des Polizeiinspektorates haben sich im
Laufe des Jahres 1939 insgesamt 1115 Verkehrsunfälle
ereignet, was gegenüber dem Vorjahre einer
Verminderung um 201 entspricht Diese Reduktion
ist eine Folge des allgemeinen Rückganges des Motorfahrzeugverkehrs
während den ersten Mobilisationsmonaten.
Diese 1115 Verkehrsunfälle verursachten den
Fahrzeugen Sachschaden im Gesamtbetrag von
Fr. 206138 oder Fr. 24 000 weniger als im Vorjahre,
hierbei wurden 634 Personen verletzt, wovon
11 (11) tödlich.
An diesen Vorkommnissen waren 731 Personenwagen
beteiligt An zweiter Stelle folgen die Radfahrer
mit 630 Unfällen, durch die 333 Personen verletzt
und 3 getötet wurden. Mit 213 Unfällen stehen an
dritter Stelle die Lastwagen, alsdann mit 185 die Fussgänger,
von denen 169 verletzt' und 6 getötet worden
sind. Weiterhin waren 153 Lieferungswagen
mit 3 verletzten Chauffeuren an den Verkehrsunfällen
beteiligt, dann weiterhin 138 Tramwagen,
80 Motorradfahrer (43 Verletzte), 28 Pferdefuhrwerke
und 19 Traktoren. Des weitem waren an
den Strassenunfällen 7 Autobusse, 4 Handkarren
und in einem Fall die Eisenbahn beteiligt.
Der Grossteil der Unfallursachen ist bedingt
durch die fortgesetzte Missachtung der bestehenden
Verkehrs Vorschriften.
Mehr nolzgaswagen !
Die Geschäftsprüfungskommission des Zürcher
Gemeinderates tritt mit der Anregung an die Behörden
heran, es möchten künftig beim Ersatz von
Benzinlastwagen in vermehrtem Masse Waeen mit
Holzgasantrieb angeschafft werden.
Kriegswirtschaft im Ausland
Der Einfluss des europäischen Krieges auf
die amerikanische Autoindustrie.
Der produktionsfördernde Einfluss des europäischen
Krieges auf die amerikanische Auto-Industrie
lässt keine Analogien mit den Jahren 1914/18
zu, da damals die Motorisierung der Armeen nicht
entfernt die Rolle spielte wie im fegenwärtigen
Krieg. Aber schon jetzt glauben die Produzenten,
dass sich infolge der erhöhten Aufträge die Preise
noch weiter senken lassen werden, so dass auch der
Inlandsabsatz eine neue Ausweitung erfahren wird.
Ausserdem aber hat die amerikanische Armee, die
bisher nur unvollkommen motorisiert ist, selbst
starken Bedarf an Motoren und Fahrzeugen, auch
dieser Faktor trägt zu einer weiteren Produktionsausweitung
bei. Allerdings verhindert das Verbot
der Ausfuhr amerikanischer Waren auf amerikanischen
Schiffen den Export in einem Umfang,
wie er an sich dem Bedarf Englands und Frankreichs
entspräche. Um den Ausfuhrbeschränkungen
auszuweichen, sind die Fabriken auf einen Trick
gekommen: Von Detroit, das an der kanadischen
Grenze liegt, werden die fertigen Wagen über die
Grenze geschoben; damit lässt sich eine Verletzung
des Transportgesetzes umgehen, die Wagen geraten
auf kanadisches Gebiet, und von dort aus können
sie ohne weiteres nach einem der alliierten Staaten
weiterbefördert werden.
Verbesserung der Verkehrsverbindungen
Deutschland-Russland mit Hilfe von Autobahnen.
Kürzlich sind die Vorarbeiten für die Erstellung
einer Reichsautobahn in Angriff genommen worden,
die der Beschleunigung des Warenverkehrs
zwischen Deutschland und Sowjetrussland dienen
soll. Die Bahn wird als Abzweigung der Reichsautobahn
Berlin-Stettin beginnen, über den Korridor
nach Königsberg und von dort nach der
U.d.S.S.R. weiterlaufen. Weiter südlich ist die Anlage
weiterer Autostrassen geplant, unter anderm
von Breslau über Oberschlesien nach Krakau, um
von dort die Verbindung mit der Ukraine herzustellen.