E_1940_Zeitung_Nr.023

Damit im Zusammenhang erledigt sich auch die
Frage der Mietgeldentschädigung während dieser
Reparaturperiode. Wird die Reparatur vom Militär
besorgt, dann bleibt somit das Fahrzeug solange in
militärischen Diensten. Demzufolge läuft bis zur
definitiven Abschätzung auch die Mietgeldentschädigung.
Dies ist ein wichtiger Punkt, weil bisher bei
Auszahlung einer Entschädigungssumme das Fahrzeug
als entlassen galt und demzufolge jegliches
Mietgeld in Wegfall kam. Aber auch die Versicherung
läuft bis zur endgültigen Abschätzung zu Lasten
der Militärversicherung.
Bessere Einschätzung bei der Requisition
Führte bis zur neuerlichen Generalmobilmachung
die zu niedrige Einschätzung von
Stellungspflichtigen Motorfahrzeugen häufig
zu Beanstandungen und Protesten, so scheinen
sich die Dinge seither teilweise zum
Bessern gewendet zu haben. Die Intervention
namentlich der Aspa bei den militärischen
Instanzen zeitigt damit offenbar ihre
Früchte, denn nicht nur, dass die Experten
jetzt sowohl den Wagenzustand als auch in
der Zwischenzeit vorgenommene Verbesserungen
in Rechnung stellen, währenddem
vorher etwas einseitig nur nach dem Alter
des Fahrzeugs eingeschätzt wurde, sondern
auch der ehemalige Anschaffungswert, d.h.
der Katalogpreis findet jetzt angemessene
Berücksichtigung.
Die Rolle des Motorfahrzeugs
der Evakuierung
In der Absicht, uns über die Rolle zu
orientieren, welche dem Motorfahrzeug im
Rahmen der Evakuation zugedacht ist, haben
wir uns an die Behörden gewendet, in deren
Händen die Vorbereitung dieser Massnahme
liegt. Was wir dabei in Erfahrung bringen
konnten, lässt sich wie folgt zusammenfassen
:
Bei der Evakuation spielt das Motorfahrzeug
eine sehr bedeutsame Rolle, muss man
doch auch auf das letzte zählen können, zumal
in diesem Fall keine Garantie für die
Aufrechterhaltung des Bahnverkehrs mehr
besteht. Sollte sich nämlich der Konflikt auf
unser Land ausdehnen, dann gehörten Bombenangriffe
auf die wichtigen Bahnhöfe wohl
zu den ersten Kampfhandlungen eines Angreifers.
Zurzeit existiert in bezug auf die Motorfahrzeuge
keine andere Vorschrift als Art. 7,
lit. c, des Bundesratsbeschlusses vom 10. Mai
1940 über die allgemeine Wiedermobilmachung
der Armee : < Es sind auf Pikett gestellt
: alle nicht von der Armee in Dienst
genommenen Fuhrwerke, Karren, Motorfahrzeuge
aller Art und Luftfahrzeuge.».
Indessen erhebt sich unter dem Gesichtspunkt
der Evakuation die Frage der obliga-
torischen Erstellung der Fahrbereitschaft
samtlicher gegenwärtig stillgelegten Fahrzeuge,
denn nicht nur wird es notwendig
sein, sie in den Dienst der Fortschaffung von
Frauen, Kindern, Greisen sowie von Waren
zu stellen, sondern Autos und Motorräder
müssen auch als solche evakuiert werden.
Die Lösung dieses Problems gestaltet sich
recht delikat, weil sie in den Kompetenzbereich
der Kantone fällt.
§«IBW<
1174 Fahrbewilligungsentzüge
wurden 1939 in der ganzen Schweiz ausgesprochen.
Auf unsere Anfrage hin gibt uns die Polizeiabteilung
des Eidg. Justiz- und Polizeidepartements
in zuvorkommender Weise die
Totalziffern der in den letzten sieben Jahren
angeordneten Führerausweisentzüge bekannt.
Die entsprechenden Zahlen lauten '•
Entzüge
Jahr Total davon wegen
Angetrunkenheit
1933 973 484
1934 1594 652
1935 2013 736
1936 1803 634
1937 1592 645
1938 1723 710
1939 1174 551
Bereits haben zwar einzelne unter ihnen
Vorkehrungen in diesem Sinne getroffen,
doch fragt es sich immerhin, ob nicht der
Bundesrat, gestützt auf seine Vollmachten,
einen bezüglichen Beschluss* fassen sollte.
Darüber ist weiter kein Wort zu verlieren,
dass das Landesintefesse verlangt, dass
gegebenenfalls sämtlich© Motorfahrzeuge sofort
zur Verfügung stehen. Jede Verzögerung,
jede Verspätung, und wäre sie noch so
gering, bedeutete eine Beeinträchtigung dieses
Interesses. Bleibe sich deshalb jeder Halter
der Pflicht bewusst, seinen Wagen oder
sein Motorrad ständig bereit zu halten. Bei
den zuständigen Stellen macht man sich
durchaus kein Hehl, dass damit für zahlreiche
Fahrzeughalter Auslagen verbunden
sind, aber es gibt Opfer, vor denen keiner
zurückscheuen darf, wenn es sich um das
Land handelt. Unsere Soldaten haben auch
nicht über den Mobilmachungsbefehl diskutiert;
sie haben gehorcht.
Mit den Fahrzeugen allein ist es jedoch
nicht getan.
Notig ist auch die entsprechende Zahl von
Fahrern.
In vielen Ortschaften erreicht sie nicht
einmal 50 % der verfügbaren Fahrzeuge. Immerhin
haben die Kantone, namentlich in der
Ostschweiz, auch nach dieser Richtung hin
Vorsorge getroffen. St. Gallen z. B. organisiert
Fahrunterrichtskurse, an welche der
Kanton einen Beitrag leistet, und der Aargau
befasst sich mit einem ähnlichen Projekt. Ja
est gibt sogar Gemeinden, wie beispielsweise
Wädenswil, die junge Leute voni 16 Jahren
im Fahren ausbilden und dabei, wie es den
Anschein hat, gar keine schlechten Erfahrungen
machen.
Schlug die Kurve des Totais der Entzüge
von 193S—1937 eine absteigende Richtung
ein, um 1938 wieder stärker nach oben zu
weisen, so fiel sie 1939 neuerdings, und zwar
recht deutlich. Nicht dass man sich dadurch
nun etwa zur Folgerung verleiten lasse, die
Verkehrsdisziplin sei entsprechend gewachsen,
vielmehr erklärt sich diese anscheinende
Wendung zum Bessern in der Hauptsache
aus dem Rückgang des Verkehrsvolumens,
bedingt die Requisition, Rationierung und
andere seit dem 1. September 1939 eingetretene
Einschränkungen.
Zurückhaltung bei der
Erteilung von Zusatzrationen
Mit Rücksicht auf die politische Lage hat
der Chef der Sektion für Kraft und Wärme,
Nationalrat Grimm, an sämtliche kantonalen
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 4. Juni 1940 — N° 23
Den Stein ins Rollen gebracht und die
Angleichung von Gesetz und Verordnung an
die Zeitumstände ausgelöst zu haben, ist
nicht zuletzt das Verdienst der ASPA. Am
10. Mai richtete sie, das mag festgehalten
sein, eine Eingabe an den Bundesrat, worin
sie, auf der Tatsache fussend, dass eine bis
ins Letzte gehende rationelle Ausnutzung des
von der Requisition nicht erfassten Lastwagenparks
eine dringende Notwendigkeit darstelle,
die Unhaltbarkeit gewisser Verschriften
der Arbeits- und Ruhezeitverordnung für
Chauffeure (darunter auch des Nachtfahrverbotes),
der Bestimmungen über die Höchstgewichte
von schweren Lastwagen und Anhängerzüge,
sowie des Verbotes der Neuanschaffung
von Zweiachsanhängern darlegte.
Die Begründung dieses letzterwähnten Begehrens
entbehrt übrigens nicht der Pikanterie,
hebt die Eingabe doch hervor, wie
auffällig es wirke, dass gerade die Zweiachser
sozusagen restlos von der Armee requiriert
worden seien, während sich die Privatwirtschaft
mit den Einachsern begnügen
müsse. Mit triftigen Argumenten wusste die
ASPA (überdies auch eine der gegenwärtigen
Lage besser Rechnung tragende Regelung
der Gewichtstoleranzen für Holztransporte
zu befürworten, wobei sie sich auf die
Tatsache stützte, dass es sich bei den wegen
Ueberschreitung der Gewichtslinien verhängten
Bussen vielfach ausgerechnet um Armeelieferungen
oder um Lieferungen an Gemeinden
für Luftschutzbauten handle. Völlig zutreffend
stellt der Schlusspassus fest, die
strenge Einhaltung eines für die Friedenszeiten
geschaffenen Gesetzes sei unter den
jetzigen ausserordentlichen Bedingungen, denen
sich Armee und Wirtschaft gegenübersehen,
eine Unmöglichkeit.
Und der Erfolg dieses Vorstosses ? Nach
Konsultierung der interessierten Departementes
hat der
Anpassung der Gesetze
(Schluss von Seite 1.)
Bundesrat die Vorschläge der ASPA
Punkt um Punkt als wohlfundiert anerkannt
und ihnen auf der ganzen Linie
entsprochen.
*
präzisiert In einem das Kxeisschreiben Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
an die Kantone
einzelne Artikel des Bundesratsbeschlusses über das
Höchstgewicht der schweren Lastwagen usw., der
sich im Nachstehenden in extenso abgedruckt findet,
ebenso wie jener über die Modifikation der Arbeits-
und Ruhezeitverordnung für die Berufschauffeure.
Was die Heraufsetzung des Gewichts
des schweren Lastwagens auf 13 Tonnen anbetreffe,
so liege in dieser Massnahme ein Mittel,
um eine höhere Nutzlast zu befördern und so aus
der Leistungsfähigkeit des Wagens noch ein mefareres
herauszuholen. Die Halter solcher Fahrzeuge,
welche Anspruch auf ein II Tonnen überschreitendes
Gesamtgewicht erheben, werden bei der kantonalen
Automobilkontrolle ein dahin gehendes Gesuch
einreichen müssen. Selbstverständlich könne die
Gewichtserhöhung nur im Rahmen aller andern
Vorschriften über die Festsetzung des Gewichts (Belasihing
des Fahrgestells, Reifendruck, Achsbelastung)
erfolgen. Daneben sollten die Experten auch der
Einhaltung der Bremsvorschriften ihre besondere
Aufmerksamkeit schenken.
Kriegswirtschaftsämter die Weisung ergehen
lassen, bei der Behandlung von Gesuchen
um zusätzliche Benzinrationen Zurückhaltung
zu üben. Für Fahrzeuge der Kategorie D erlischt
der Anspruch auf Zusatzkontingente
und auch was die Kategorie C anbetrifft, so
können nach unsern Informationen hier Zusätze
nur noch ausnahmsweise bewilligt werden,
in jenen Fällen nämlich, da der Gesuchsteller
ein dringendes kriegswirtschaftliches
Bedürfnis nachzuweisen vermag. Auch die
Berücksichtigung anderer Zusatzbegehren
bleibt inskünftig an die Voraussetzung geknüpft,
dass der Nachweis des dringenden
Bedarfs einwandfrei geleistet wird.
Für freiwillige Evakuation dürfen im übrigen
keine Zusatzmengen mehr bewilligt werden.
Nicht ohne leichtes Staunen erlebt man den
Wandel der Auffassungen massgebender Instanzen,
hinsichtlich des Zweiachsanhängers. Sties«
dessen Neuzulassung bisher auf ein hartnäckiges
Nein, so scheinen die Experten heute entdeckt zu
haben, dass e,r punkto Verkehrssicherheit
sogar bessere Garantien bieten
dürfte als der Einachser...
Auch der Richtigkeit der Ton der ASPA in bezug
auf die Holztransporte ins Treffen geführten
Gründe vermag eich das Departement nicht
zu verschliessen. Von seiner Ermächtigung Gebrauch
machend, die Gewichtstoleranzen für derartige Fuhren
zu bestimmen, ersucht es die Kantone vorderhand,
für diese Gattung von Transporten eine Gewichtstoleranz
von 1 0—1 5 % im Verhältnis
zu dem im Einzelfall in Betracht fallenden
Höchstgesamtgewicht zu gewähren.
Im übrigen unterstreicht das Rundschreiben,
dass bestehende Gewichtsbeschränkungen für bestimmte
Strecken nach wie vor in Kraft bleiben.
Indessen können die Kantone für den gegenwärtig
— mit Ausnahme von Touristikgepäckanhängern an
Personenwagen — verbotenen Verkehr mit Anhängern
auf Paßstrassen in besondern Fällen eine
Spezialbewilligung erteilen.
Bundesratsbeschluss
über das Höchstgesamtgewicht der schweren
Lastwagen und der Anhängerzüge sowie
über die Zweiachseranhänger.
(Vom 28. Mai 1940.)
Der schweizerische Bundesrat, gestützt auf Art. 3
des Bundesbeschlueses vom 30. August 1939 über
Massnahmen zum Schütze des Landes und zur Aufrechterhaltung
der Neutralität; gestützt auf Art. 69,
4bs. 2, lit. n, des Bundesgesetzes vom 15. März 1932
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr; in
Abweichung von Art. 23, Abs. 1, des erwähnten Gesetzes
sowie von Art. 10, Abs. 1, 63, Abs. 2, und 65,
Abs. 2, lit. a, der Vollziehungsverordnung dieses
Gesetzes, beschliesst:
Art. 1. Da« Höchstgesamtgewicht eines schweren
Lastwagens darf dreizehn Tonnen nicht übersteigen.
Art. 2. Schwere Lastwagen dürfen anch einen
Zweiachseranhänger zum Gütertransport mit sich
führen.
Art. S. Das Höchstgesamtgewicht de« Anhängerzugs,
bestehend aus einem schweren Lactwagen und
einem Anhänger, beträgt:
a) wenn der Zugwagen einen EinachseTanhänger
mit sich führt, 18 t;
b) wenn der Zugwagen einen Zweiachseranhänger
mit sich führt, 20 t.
Art. 4. Das Justiz- und Polizeidepartement
wird ermächtigt, für Holztransporte Gewichtstoleranzen
festzusetzen und die zur Kontrolle notwendigen
Verfügungen zu treffen.
Art. 5. Vorbehalten bleiben die Einschränkungen
nach Art. 3 des Bundesgesetzes vom 15. März
1932 über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
und Art. 62, Abs. 5, der Vollziehungsverordnung
dazu vom 25. November 1932.
Art. 6. Diese. Vorschriften werden im Interesss
der Kriegswirtschaft und zum Sammeln von Erfahrungen
erlassen.
Der Bundesrat wird nach der Demobflmaehung
der Armee den Zeitpunkt bestimmen, an welchem
dieser Beschluss ausser Kraft tritt. Zugleich wird
der Bundesrat mit Rücksieht auf die Abschreibung
der auf Grund dieses, Beschlusses zugelassenen
Zweiachseranhänger einen Zeitpunkt festsetzen, bis
zu welchem sie noch verwendet werden dürfen.
Art. 7. Dieser Beschluss tritt am 1. Juni 1940
in Kraft.
Die Kantone haben die für die Durchführung
notwendigen Massnahmen zu treffen.
Er reisst ein Blatt aus seinem Notizheft,
überlegt noch einen Augenblick, dann wirft
er mit dem Bleistift ein paar Worte auf den
Zettel.
Er winkt dem Kondukteur:
« Geben Sie das Telegramm auf. Aber erst
morgen abend. Gegen sieben. >
Römer legt den zehnfachen Betrag der
Telegrammkosten auf den Tisch.
« Ihr Zug, Monsieur !... Er kommt! Sie
müssen auf die andere Seite, über die Schienen!
»
«Danke, ich sehe >, sagt Römer und geht
gerade, um ein wenig aufrechter noch als
sonst, wie immer, wenn er verärgert ist,
über die Geleise und steigt in seinen Zug.
Der Kondukteur aber zahlt sein boc und
einen Mazagran und sagt sich, dass er noch
nie für einen so grossen Herrn die Zeche
gezahlt hat.
Else Römer sitzt dem Betriebsingenieur
auf der Terrasse der väterlichen Villa gegenüber.
«Es war wirklich nett von meinem Bruder,
Sie einzuladen. Hätte er längst tun sollen...
Seit Haris in seinen Universitätsferien
im Büro arbeitet und Mutter in der Klinik ist,
ist es furchtbar still um mich herum... Meine
Freundinnen sind ja noch alle verreist!...
Dabei die ständige Unruhe um Mama — wird
sie operiert werden müssen oder nicht? »
«Können Sie nicht die Rückkehr Ihres
Herrn Vaters abwarten? >
« Der kommt doch erst in ein paar Wochen!
»
« Telegraphieren Sie ihm doch. »
Karsten betrachtet während dieser Worte
aufmerksam eine vollaufgeblühte, blaue Hortensie,
möchte dem jungen Ding da nicht zeigen,
dass Direktor Römers alljährliches geheimnisvolles
Verschwinden das Tagesgespräch
in der Fabrik ist.
Else Römer ist rasend auf den Bruder.
Warum war Hans nicht geblieben?... Er
hätte das Gespräch unmerklich so gelenkt,
dass das, was Karsten wusste oder ahnte,
unweigerlich zur Sprache gekommen wäre.
So — war die ganze Geschichte zwecklos !
Aber Hans hatte gesagt:
,Ach, ihr Weiber versteht das viel besser!
... Ihr habt immer so kleine Plötzlichkeiten,
die einen Mann aus der Fassung bringen.
Glaube mir, Karsten spricht nur, wenn
er aus der Fassung gebracht wird!'
Else denkt: mein Gott, gib mir eine Plötzlichkeit,
irgend eine Plötzlichkeit... ach, der
Hans ist auch nichts anderes als ein
« Dummer Junge », sagt sie laut, aus ihren
Gedanken heraus.
« Wie bitte? »
Else lachte auf:
« Ich habe nur laut gedacht». Und lacht
weiter, weil sie denkt, dass das, was ihr da
passiert ist, so eine Plötzlichkeit' ist...?
Sie sagt beruhigend:
« Anwesende ausgeschlossen!»
Karsten wirkt in dieser Umgebung, dem
jungen Mädchen gegenüber, wie ein grober,
tapsiger Bär.
«Das will ich hoffen, gnädiges Fräulein.
Sonst könnte ich mich bei meinen Arbeitern
nicht in Respekt setzen.»
Albern, so ein junges Mädel — denkt er —
aber zum Ausruhen von der Arbeit ganz
nett!...
«Versteht es Hans, sich in Respekt zu
setzen, ähnlich wie Vater ? >
Karsten lenkt ab.
«Wollen wir nicht lieber was anderes
reden, gnädiges Fräulein? Nicht immer von
der Fabrik? »
« Warum haben Sie eigentlich immer so
eine komische Art, wenn Sie von Vater oder
mit Vater sprechen? »
< Nicht, dass ich wusste», sagte Karsten
kalt
Ihm wird unbehaglich zumute. Hatte man
ihn herbestellt, um ihn auszuhorchen... ?
Hatte der Fehling, dieser Schwachkopf, gequatscht?...
Na, Gott sei Dank, morgen trat
Stössel wieder an. Dann brauchte man ja
seine Unterschrift nicht mehr... da konnte
er in seinen Werkstätten bleiben, wo er hingehörte
!
< Ich glaube, Herr Karsten, Sie sind der
einzige, der sich vor Vater nicht fürchtet!
Sagen Sie mal, ist Hans sehr beliebt in der
Fabrik ? >
Karsten fühlt sich abgestossen. Er spürt
genau, dass der ganze Tee — schon die in
der Frühstückspause durch Hans Römer vorgebrachte
plötzliche, ganz unbegründete Einladung
hatte ihn verblüfft — einen Zweck
hatte... sie sollten ihn gern haben, alle miteinander.
— Wenn einer gestänkert hatte —
ein Kerl wie er kam überall unter!...
Er sieht auf die Uhr.
« Es wird Zeit, gnädiges Fräulein.»
« Antworten Sie doch erst: ist mein Bruder
beliebt?»
(Fortsetzung folgt)