E_1940_Zeitung_Nr.028

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 9. Juli 1940 — N° 28
von 60 km/St, fuhr, dieses Vergehen einwandfrei
nachzuweisen. -b-
Schusssichere Brennstofftanks
Es war schon seit geraumer Zeit ein offenes
Geheimnis, dass bereits viele Kriegsflugzeuge
mit schußsicheren Brennstofftanks ausgerüstet
sind, bei denen sich eine < Schusswunde
» von selbst schliesst, so dass es möglich
ist, weiter zu fliegen als ob nichts geschehen
wäre. Nun wurde an einer in England
zur Landung gezwungenen, deutschen Maschine
festgestellt, dass die schußsicheren
Tanks eine Verkleidung besitzen, die aus
einer Lage eines Gewebes, einer solchen aus
Leder sowie einer vulkanisierten Gummischicht
besteht. Diese drei übereinander gelegenen
Schichten organischer Stoffe sollen
die durch Geschosseinschläge entstehenden
Verletzungen des Benzinreservoirs selbstätig
und wirksam schliessen. Entsprechende Versuche
in England sind nach einer italienischen
Meldung bisher erfolglos geblieben. In Frankreich
sollen nach der gleichen Quelle gegenwärtig
Versuche im Gange sein, um die
Brennstofftanks mit Hilfe einer auf vulkanisierten
Schwammgummischicht schußsicher
zu machen. (Ob es sich dabei um benzinfesten
Kunstgummi handelt, wird nicht mitgeteilt.)
Auf die Oberfläche der Gummiverkleidung
soll eine feuersichere Schutzschicht
aufgetragen werden.
-b-
Kohlensäureflasche als Feuerlöscher
und Reifenfüller.
Eine deutsche Firma soll nach italienischen
Meldungen gegenwärtig eine kleine Kohlensärureflasche,
die mit Kohlensäuregas unter
hohem Druck gefüllt ist, in den Handel bringen.
Das Gerät kann sowohl zum Nachfüllen
der Luftreifen als auch zum Löschen von
kleineren Bränden benützt werden. Hiebei
wird der Kohlensäurestrahl auf den Brandherd
gerichtet, und erstickt dann das Feuer
durch Behinderung des Zutritts' von Luftsauerstoff,
-b-
Vorzüge der Drehschemel-Lenkung bei
gummibereiften Fuhrwerken
In Deutschland wurden Versuche durchgeführt,
um zu ermitteln, ob sich die Drehschemel-
oder die Paraljelogrammlenkung
besser für luftbereifte Fuhrwerke eignet. Es
ergab sich danach, dass die Drehschemellenkung
bei Berücksichtigung aller praktischen
Vor- und Nachteile vorzuziehen ist,
weil sich das damit ausgerüstete Fahrzeug
leichter freimanövrieren lässt, wenn einmal
die Vorderräder festgefahren sind. Ausserdem
besteht hiebei nicht nie Gefahr, dass
sich irgend ein Hebel verbiegt, wie dies in
solchen Fällen bei der Achsstummellenkung
vom Automobiltyp passieren kann. Dazu
kommt noch die bessere Manövrierfähigkeit
des Drehschemel-Fahrzeugs. Im Interesse
einer ausreichenden Seitenstabilität sollte
allerdings der Drehschemel eines grösseren
Wagens dieser Art mindestens einen Durchmesser
von einem Meter besitzen.
Nicht Bremsspur, sondern abgewetzte
Gummiteilchen als Beweismittel
. -b-
Bei Autounfällen wird vielfach die Bremsspur
zur Berechnung der Fahrgeschwindigkeit
vor der Bremsung herangezogen. Nun
entsteht jedoch lange nicht auf jeder Strassendeeke
eine gleich leicht erkennbare
Bremsspur, und besonders über den Punkt,
wo sie beginnt, sind mitunter verschiedene
Auffassungen möglich. Ein englischer Polizist
soll nun in zweijähriger Arbeit ein Verfahren
entwickelt haben, das erlaubt, den
Bremsweg aus den bei der Bremsung auf
der Fahrbahn verbleibenden, abgewetzten
Gummistäubchen zu ermitteln. Die Untersuchung
der Fahrbahn geschieht auf chemischem
Weg, und bereits soll es gelungen
sein, mit der neuen Methode einem Automobilisten,
der an Stelle der erlaubten 40 km/St.
vor der Bremsung mit einer Geschwindigkeit
Faserstoffe aas Sojabohnen
Die Verarbeitung der Sojabohnen zu allen
möglichen Kunststoffen zieht in den Vereinigten
Staaten immer weitere Kreise. Bereits
soll es gelungen sein, daraus auch
künstliche Faserstoffe zu gewinnen, die sich
zur Herstellung von Polstertuch eignen. Vorderhand
wird mit einer Beimischung von
30 7o dieser Kunstfaser zu den Naturfasern
gearbeitet.
-b-
Dampfmotoren für Strassenfahrzeuge
Naeh einer italienischen Meldung befasst sich
der deutsche Konstrukteur Lentz gegenwärtig mit
der Entwicklung von leichten Dampfmaschinen, die
in wesentlichen Punkten den Verbrennungsmotoren
nachgebildet sind. Es verlautet, dass der Bau von
Sechszylindermodellen mit 250—1250 PS und Neunzylindertypen
von 365—1875 PS geplant sei. Die
neuen Dampfmotoren arbeiten nach dem Gleichetromverfahren
mit Steuerschlitzen und im Kopf
untergebrachten, grossen Ventilen. Ihre Zylinder
sind sternförmig angeordnet. Die Kolben bestehen
aus Leichtmetall, während auf Kreuzköpfe im Interesse
der Leichtbauweise verzichtet wurde. Tatsächlich
gelang es, Motoren mit einem Gewicht von
nur 2,5 kg/PS zu bauen, verglichen mit einem solchen
von 42 kg/PS bei 1200pferdigen Sehiffsdampfmaschinen.
Bei besonders kleinen Ausführungen
dürft es allerdings nicht möglich sein, mit solch bescheidenen
Gewichten auszukommen, doch scheint
ein Baugewicht von nur 5 kg/PS auch dort im Bereich
der Möglichkeiten zu liegen, wenn man, wie
vorgesehen, mit auf 480—500° C überhitztem Dampf
van 30 at Betriebsspannung arbeitet. Es wird in
diesem Zusammenhang speziell auf die Vorzüge der
ausserordentlichen Einfachheit und Elastizität solcher
Antriebsaggregate hingewiesen, die vielleicht
dem Dampf wieder Eingang in den Motorfahrzeugbäu
verschaffen können. Wir würden uns nicht
wundern, wenn sogar noch weit leichtere Motoren
dieser Art für Flugzwecke auf der Bildfläche erscheinen
würden. Allerdings dürften sie den Aktionsradius
oder auch die Tragkraft der Maschine schon
wegen ihres beträchtlich höheren Brennstoffverbrauchs
wesentlich vermindern. Doch ist damit
nicht gesagt, dass der mit ihrer Hilfe erreichbare,
leise Gang sowie die Möglichkeit der Verwendung
billigster Treibstoffe die genannten Nachteile nicht
aufzuwägen vermöchte.
-b-
JLufo «and
Um «-*
Neue englische Vorschriften
gegen Fallschirmjäger.
Dass in Madrid Fussgänger, welche die
Strasse entgegen dem roten Licht der Verkehrsampel
passieren wollen, mit einem
Franken gebüsst werden. Durch diese
Massnahme soll es gelungen sein, die Zahl
der Verkehrsunfälle um 58% zu vermindern.
Dass durch das türkische «Mineral Research
Institute* in der Türkei reiche Oelvorkommen
festgestellt wurden, die jetzt
mit englischen Maschinen erschlossen werden
sollen.
In Japan sei ein Verfahren zur Herstellung
hochwertigen Motorenöls aus Fischölen,
wie Walöl, Heringsöl und Sardinenöl,
entwickelt worden. Der Bau einer
Erzeugungsanlage soll demnächst seinen
Anfang nehmen. Die Qualität soll so hervorragend
sein, dass das Oel für Flugzwecke
bestimmt ist.
Von einem neuen, schnelltrocknenden
Lack, der nur 15—20 Minuten der Strahlungshitze
des modernen Lackofens ausgesetzt
werden muss und nach einer weiteren
halben Stunde ohne Gefahr des lerkratzens
eine Montage der damit überzogenen
Teile zulässt.
Von einem neuen, elektromagnetischen
Ventil, das sich bei Betätigung eines
Druckknopfes öffnet und auch bei hohen
Drucken dicht hält. Es wird in Flugzeuge
eingebaut, um dem Schmieröl bei kaltem
Wetter zur Erleichterung des Starts etwas
Brennstoff zusetzen zu können.
Dass in den Vereinigten Staaten gegenwärtig
ungefähr 15 000 Motorfahrzeuge
mit Dieselmotoren zirkulieren. Nach einer
neueren Schätzung würde sich in Amerika
die Verwendung von Schmierölmotoren
als Antriebsaggregate für Personenwagen
der untern Preisklassen von einer Fahrstrecke
von 65 000 km ab bemerkbar machen.
Am auffallendsten sind die Vorteile
natürlich bei den schweren Motorfahrzeugen,
die jährlich ihre 200 000 bis 300 000
Kilometer hinter sich bringen.
Von der Erfindung einer neuartigen Batteriesäure,
dank der sich der innere Widerstand
des Akkumulators erheblich vermindern
und auch ältere Batterien noch
gute Dienste leisten sollen.
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