E_1940_Zeitung_Nr.036

N°36 — DIENSTAG, 3. SEPTEMBER 19«! AUTOMÖBIL-REVÜb
Provisorische Richtlinien für bituminöse Strassenbeläge
Aus kriegswirtschaftlichen Erwägungen heraus,
d.h. zur Sicherstellung einer Reihe bei
der Kohlenveredelung entstehender und für
die Kriegswirtschaft besonders wertvoller
AusgangsmateriaMen hat bekanntlich am 24.
Oktober 1939 der Bundesrat in einem Kreisschreiben
Vorschriften über die Verwendung
von Teer im Strassenbau aufgestellt. Die Qeltendmachung
von Subventionsansprüchen für
Strassenbauten wurde an die Bedingung der
Verwendung von 50 % Teer als Bindemittel
für bituminöse Beläge geknüpft. Diesem Erlass
lag durchaus nicht etwa eine einseitige
Bevorzugung der Teerindustrie zugrunde,
sondern er war diktiert durch die für Sprengstoffindustrie
und Munitionsherstellung aufrecht
zu erhaltende Toluolversorgung.
Das bundesrätliche Kreisschreiben machte
gleichzeitig die sofortige Herausgabe von
Normen für Strassenbeläge erforderlich, nachdem
die Richtlinien für Qualitätsanforderungen
an Teerprodukte die Herstellung von
Qualitätsteer für den Strassenbau sicherten.
Die Ausarbeitung von Normen war auch deshalb
dringlich, da gegen die vermehrte Verwendung
von Teer aus Strassenbauerkreisen
Bedenken erhoben wurden. Nicht zuletzt waren
dafür die Misserfolge massgebend, die
teils auf Verwendung ungeeigneter Teerqualitäten,
teils auf unrichtiger Ausführung der
Beläge zurückzuführen waren. Mit Recht
weist der Obering. des Kantons Graubünden,
A. Sutter, darauf hin, dass auch die Verkennung
der für den Strassenbau und die einzelnen
Belagstypen in Betracht kommenden
besonderen Verhältnisse, wie Art und Stärke
des Verkehrs, Untergrund, Klima usw. an
solchen fehlgeschlagenen Ausführungen schuld
waren.
Verkehr
Auswüchse im Fahrradverkehr.
So rasch wie der Bestand an Fahrrädern
hat leider auch die Disziplinlosigkeit bei
deren Lenkern zugenommen. Im Kanton Genf
haben sich bereits die Polizdorgane dieser
Auswüchse im Fahrradverkehr angenommen.
Nachdem dort alle Ermahnungen nichts fruchteten,
sind die Polizeiorgane gezwungenermassen
zu einem verschärften Bussensystem
übergegangen.
Im Kanton Zürich hat säch die Kantonale
Strassenverkehrsliga neuerdings dieses Problems
angenommen, um anlässlich einer Konferenz
mit Vertretern der Kantonalen Polizeidirektion,
der MotorfahrzeugkontroUe und
der Kantons- und Polizeiorgane die erforderlichen
Sicherheitsmassnahmen zu besprechen.
Ueber die Berechtigung der vorgebrachten
Klagen war man sich allseits einig. Auch die
Radfahrerverbände haben deren Vorhandensein
ohne weiteres bestätigt. Man war sich
bewusst, dass alle Presseermahnungen, Verkehrsfilme,
Verkehrssicherheitswochen, Flugblätter
etc. nicht von positivem, bleibendem
Erfolg sind.
Als Sicherungsmassnahmen kommen in Betracht
: Anbringung von sog. administrativen
Geschäftsnummern auf den KontroHschildern
für alle Fahrräder, planmässiger, erweiterter
und kontinuierlicher Verkehrsunterricht in
den Schulen, Ermahnung fehlbarer Radfahrer
auf der Strasse an Ort und Stelle durch
Polizisten, Prüfung der Velofahrer und deren
Fahrräder etc. Vor allem ist aber auch strikte
zu verlangen, dass die vorhandenen Radfahrerwege
ausnahmslos von den Radfahrern
benützt werden. Das Fahren in Dreier- und
Viererkolonnen sowie weitere Auswüchse
sind durch vermehrte fliegende Polizeikontrollen
abzustellen.
Es ist anzunehmen, dass die zürcherischen
Polizeibehörden von Kanton und Stadt energisch
durchgreifen und durch geeignete Massnahmen
mithelfen, wieder Verkehrsdisziplin
und Sicherheit in den Fahrrädverkehr zu
bringen.
Weg mit der Hubraumsteuer — eine Benzinsteuer
her, fordert die englische Autopresse.
Mit ihrem Ruf nach einer Reform, nach einer
Anpassung der Verkehrssteuern an die durch die
Benzinrationierung geschaffenen Verhältnisse stehen
die schweizerischen Automobilisten durchaus
nicht allein auf weiter Flur. Auch in England tut
sich etwas nach dieser Richtung hin, zu schliessen
nach einem kürzlich im «Autocar» erschienenen
Artikel, dessen Verfasser den Behörden vorrechnet,
dass die Erhöhung der Einkommenssteuer, die
Verteuerung der Lebenshaltung und die Einschränkung
der Verwendungsmöglichkeit des Wagens zu
einer Massenrückgabe von Schildern führen werden.
Was der Fiskus unternehmen könne und
solle, um den drohenden Einnahmenrückgang aufzuhalten.
Abfahren mit der starren Hubraumsteuer,
die bei Einschränkung der Fahrleistungen
durch die Rationierung doch nur ein « totes Gewicht
» darstelle, und an deren Stelle eine Benzinsteuer
treten lassen, wenigstens während der
Kriegsdauer.
Mit der Herausgabe der provisorischen
Richtlinien wird weiterhin der Zweck verfolgt,
bis zur definitiven Regelung der Angelegenheit
die notwendigen Erhebungen und
Untersuchungen durchzuführen, um die verschiedenen
Belagsarten und Belagstärken
nach ihrer Eignung für bestimmte Beanspruchung
gruppieren zu können. Den neuen
Richtlinien liegt zudem der Gedanke zugrunde,
lediglich nur Grundsätze vermitteln zu
wollen, die als Hinweise bei der Ausführung
von Belagsarbeiten zu dienen haben. Dadurch
sollen durchaus nicht andere Ausführungen
etwa ausgeschlossen werden, um
etwa Verbesserungen auf dem Gebiet des
Strassenbaus einzuengen. Im weitern wurde
darnach getrachtet, die wichtigsten Ausführungen
zu erfassen, so dass wohl ein Weniger
in Bezug auf Anzahl der Beläge, dafür
ein Mehr an Qualität angestrebt werden
sollte.
Wie der Präsident der auf Vertretern der
VSS, der' Strassenbaufirmen und der EMPA
gebildeten Subkommission für die Herausgabe
dieser Richtlinien betont, soll ebenfalls
den Baubehörden die Möglichkeit gegeben
werden, die bundesrätlichen Vorschriften zu
erfüllen, ohne Gefahr zu laufen, durch unzweckmässige
Ausführung Schaden zu leiden.
In Erkenntnis der heutigen wirtschaftlichen
Verhältnisse, die auch beim Strassenbau ein
möglichst sparsames Haushalten als dringlich
erscheinen lassen, wurde in verdankenswerter
Weise die Anzahl der Belagstypen
verringert, was eine gewisse Zusammenfassung
der hauptsächlichst gebräuchlichen Beläge
auf einige Gruppen ermöglichte.
Ein neues Cordgewerbe für Reifen.
An der Tagung der American Chemical Society
führte der Leiter eines der grössten amerikanischen
Konzerne für die Erzeugung von Reifengeweben
aus, dass ein neues Verfahren zur Herstellung
hitzewiderständigen Baumwollgewebes für Reifen
entwickelt worden sei, das sogar die besten Kunstseidegewebe
übertreffe. Die Widerstandsfähigkeit
gegen Hitze bleibe selbst bei hohen Temperaturen
und stärksten Beanspruchungen ausserordentlich
gross. Damit ändere sich das Hauptproblem der
Reifenindustrie insofern, als es nicht mehr in der
Verbesserung des Gewebes, sondern des Gummis
liege, um eine Angleichung der Gummihaltbarkeit
an jene des Gewebes 2u erzielen.
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Um eine nationale Automobilindustrie
in Spanien
«Angesichte der Notwendigkeit der Schöpfung
einer eigenen, entsprechend organisierten Automobilindustrie,
die geeignet wäre, den wachsenden Anforderungen
Spaniens gerecht zu werden, sowie im
Hinblick auf deren Bedeutung für den Wiederaufbau
und d'e wirtschaftliche Unabhängigkeit des
Landes erscheint es geboten, mit aller hierfür erforderlichen
Entschlossenheit und Dringlichkeit die
vollkommene Erzeugung von Automobilen in Angriff
zu nehmen. Dabei ist von vornherein sowohl
von Teillösungen als auch von langsamen Entwicklungsplänen
Abstand zu nehmen, wie sie schon wiederholt
versucht und nach ihrem Scheitern wieder
aufgegeben wurden, und die in keinem Zeitpunkt
geeignet waren, die gestellte Aufgabe einer Lösung
näher zu bringen. Solche unzulängliche Versuche
stehen heute mehr denn je mit dem festen Vorsatz
der Regierung im Widerspruch, die Löeung aller
jener Probleme zu bewerkstelligen, die — so wie
das Vorliegende — grundlegend sind für die Auferstehung
des Vaterlandes.»
Mit diesen Worten beginnt eine Veröffentlichung
in den amtlichen spanischen Verlautbarungen vom
25. Februar dieses Jahres, die zur Einreichung von
Vorschlägen zur Schaffung einer nationalen Automobilindustrie
auffordert. Dabei wird darauf hingewiesen,
das» eine Heranziehung der technischen
und kommerziellen Erfahrungen, wie sie der Industrie
in den grossen automobilerzeugenden Ländern
auf Grund jahrelanger Tätigkeit und enormer, für
Forschungszwecke verausgabter Mittel zur Verfügung
stehen, dem raschen Aufbau einer heimischen
Erzeugung nur förderlich sein kann.
In den Richtlinien für die einzureichenden Projekte
finden sich zunächst die folgenden Angaben
über
5 erwünschte Fahrzeugtypen:
1. Personenwagen mit niedrigem Verbrauch und
Anschaffungskosten unter 12 PS' nach spanischer
Steuerformel, für vier Personen. Tourenkarosserie
für zivile Zwecke; Karosserie für militärische Verwendung;
und schliesslich leichter Lieferwagenaufbau.
2. Leichterer Lastwagen von V/i bis 8K Tonnen
Tragfähigkeit bis 25 PS. Chassisrahmen: Normal,
lang, extralang und extratief.
3. Personenwagen mit dem gleichen Motor
wie der leichtere Lastwagen und Karosserie
für 5—7 Personen. Karosserien für zivile
und militärische Verwendung sowie Aufbau für
Schnell-Lastwagen.
4. Schwerer Lastwagen bis ungefähr 7 Tonnen
mit Dieselmotor und 38—50 Steuer-PS.
5. Traiktoren für zivile und militärische Zwecke,
einer mit Benzin- oder Petroleummotor von 10 bis
25 PS, der andere mit Schwerölmotor bis 50 PS.
Die jährlichen Mindestproduktionsziffern haben
zu betragen: 5000 für den leichten Tourenwagen,
9000 für den schweren Tourenwagen (!), 15 000 für
den leichteren, 1000 für den schweren Lastwagen
und 1000 Traktoren.
Die Produktionsstätten der einzelnen Typen werden
getrennt und ihnen die Hilfeindustrien, nume-
nert von 1 bis 14, die alles, von der Giesserei bis
zu den elektrischen Anlagen, den Instrumenten und
dem Karosseriezubehör umfassen, koordiniert.
Der Leichtlastwagen ist innerhalb von drei Jahren,
die anderen Typen binnen vier Jahren nach
erfolgter Zuteilung fertigzustellen. Projekte, welche
angenommen werden — eines aus jeder Gruppe —
werden als Industrien von «nationalem Interesse»
mit allen ihnen zukommenden Erleichterungen qualifiziert.
Neben genauer Beschreibung der Fahrzeugtypen
ist ein komplettes Fabrikationsprogramm mit
allen Einzelheiten, Angaben über die Struktur der
Erzeugungsfirma, Lizenzverträge usw. einzureichen.
Als letzter Einreichungstermin war ursprünglich
der 25. Mai festgesetzt, doch wurde die Frist bie
25. Juni dieses Jahres verlängert und es ist — wie
verlautet —. sogar mit einer neuerlichen Erstrekkung
zu rechnen.
Da nur nationalspanische Firmen oder Gruppen
als Unternehmer in Frage kommen (mindestens
75 %> des Kapitals nationalen Ursprungs), geht aus
diesen Verlautbarungen deutlich hervor, dass sich
das Interesse des Auslandes und Ausschluss irgendwelcher
nennenswerter Importmöglichkeiten auf
Lizenzvergebung beschränken muss. Tatsächlich bemüben
sich zahlreiche Auslandsfirmen um den Abschluss
von Lizenzverträgen mit jenen nationalen
Gruppen, deren technische und finanzielle Mittel die
besten Auesichten auf Verwirklichung bieten. In der
Klasse der leichten Tourenwagen werden — neben
dem den Behörden kürzlich bereits vorgeführten
«Goche Nacional 'J'» mit 500-ccm-Zweitaktmotor
einer inländischen Firma aus Zaragoza — Citroen,
DKW und Fiat am meisten genannt, während man
für den grossen Typ Mercedes-Benz, Ford und
Chrysler gute Aussichten einräumt. Bei den Lastwagen
hört man neben Buessing, MAN und Mercedes-Benz
vor allem jenen des Schweizers
Saurer.
Jede Marke sucht sich natürlich für ihre spanische
Produktion den geeignetsten einheimischen
Partner zu sichern, und daher sind zwischen den
ausländischen und den inländischen Interessenten
zuweilen auch «quadrilleartige» Bewegungen festzustellen.
Da das Rohstoffproblem stark im Vordergrund
steht, konzentriert sich das Interesse auf die
leistungsfähige Industriegruppe im Norden.
V. de St. S.
Strassenverkehr, von der bernischen
Justiz aus gesehen
Rüge an einem Mangel des MFQ: Landwirtschaftliche
Fuhrwerke dürfen unbeleuchtet
vom Feld heimkehren.
Der Geschäftsbericht des bernischen Obergerichts
und des Generalprokurators für das Jahr 1939
unterstreicht den starken Rückgang der Verkehrsunfallsachen
bei den Zivilgerichten. Als Ursache
dieser Erscheinung wird der Benzinmangel, die Requisition
von Fahrzeugen und die militärgerichtliche
Erledigung zahlreicher Verkehrsdelikte angenommen.
Wenn sich daneben ein Gerichtspräsident vom Lande
gegen dio Bestimmung des MFG wendet, welche
vom Felde heimkehrende landwirtschaftliche Fahrzeuge
von der Pflicht befreit, ein Licht zu führen,
und wenn er darauf hinweist, dass diese Lücke im
Gesetz schon zahlreiche Unfälle auf dein Gewissen
habe, dann erfüllt uns diese von einer Gerichtspepson
ausgehende Kritik mit um so grösserer Genugtuung,
als die «Automobil-Revue » selbst von
jeher gegen diese unverständliche Vorschrift Stellung
bezogen hat; denn es sind offenbar referendumspolitische,
keineswegs aber sachliche Gründe, denen
diese Privilegierung einer Kategorie von Strassenbenützern
ihre Entstehung verdankt.
Ein weiterer Abschnitt des Berichts dreht sich
um die
Angetrunkenheit am Volant,
die — was wohl ein jeder weiss — ausreicht, um
einen Fahrzeuglenker vor die Schranken zu bringen,
auch wenn kein Unheil passiert ist. Nach der Auffassung
der bernischen Justiz ist nun gerade im
Zustand des Angeheitertseins die Hauptgefahr für
den Automobilisten zu erblicken. Er erzeugt ein
falsches Sicherheits- und Kraftgefühl und bringt
die Selbstkritik zum Verstummen. Weil jedoch der
Beweis des Angeheitertseins nun nicht immer leicht
gelingt, hat die Wissenschaf t auf Grund zahlreicher
Experimente eine auf dem Blut-Alkoholgehalt basierende
Skala aufgestellt. Danach liegt bei 1 Promille
Alkohol im Organismus erhebliche Angetrunkenheit,
bei 1,5 Promille schwere Angetrunkenheit,
bei 2 Promille eigentlicher Rausch ud von 2,8 Promille
an schwerer Rausch vor. Ein Gutachten der
Strafkammer erfclärt übrigens die Blutprobe im
Kanton Bern als obligatorisch, wenn ein Arzt säe
ohne Beeinträchtigung der Gesundheit des Sünders
vornehmen kann.
Aus der amerikanischen Autowelt.
1939 waren 99 Prozent der in den U.S.A. hergestellten
Personenautos geschlossene Wagen gegenüber
98 Prozent in 1938, 97 Prozent in 1937 und
79 Prozent in 1928.
Seitdem es eine amerikanische Autoindustrie
gibt, sind in den U.S.A. insgesamt rd. 82 Millionen
Autos fabriziert worden. Etwa ein Drittel davon
ist heute noch im Betrieb.
Edsel Ford hat bekanntgegeben, dass die Fordwerke
in der Lage wären, einen geräumigen starken
Fünfsitzer zum Preis von 500 Dollar oder darunter
auf den Markt zu bringen, wenn der Jahresverkauf
mindestens 1 000 000 Wagen betragen würde. Aber
die Absatzsteigerung ist nicht das einzige Problem,
das an die Schaffung eines vollwertigen Volkswagens
geknüpft wäre: Wagen unter 500 Dollar
würden dem Altwagenraarkt den Todesstoss versetzen
und, da beispielsweise im vergangenen Jahr
in U.S.A. nur je 1 neuer Wagen auf je 4 gebrauchte
gekauft wurde, wird der zu erwartende Widerstand
der Händlerschaft von der Industrie sehr ernst
genommen.
Im polytechnischen Institut in Brooklyn wurde
durch Messungen iestgestellt, dass Automobile, die
mit hoher Geschwindigkeit über Asphalt- oder
Zementstrassen fahren, statische Elektrizität mit
bis zu 11000 Volt .erzeugen.