E_1940_Zeitung_Nr.051

— DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
mit einer geringen Vorratshaltung begnügte als bei
andern Artikeln.
Bei der Festsetzung der Lagermengen war Herr
Grimm nicht beteiligt. Infolge der Kostspieligkeit
verzögerte sich der Bau der Lagerräumlichkeiten
und in diesem Augenblick fiel der Vorschlag Duttweiler
für die Erstellung von Unterwassertanks. Da
die Versuche damit keine eindeutige Abklärung
brachten, konnte man die zusätzliche Lagerung
nicht ausschliesslich auf der Basis von Unterwassertanks
vornehmen. Inzwischen trat dann,
nachdem kostbare Zeit bei den Experimenten mit
Unterwassertanks verloren gegangen war, die -Errichtung
einer unterirdischen Grosstankanlage in
den Vordergrund. Noch Ende Oktober standen die
Benzinvorräte um ca. 40% höher als im September
1939; vorübergehend erreichten sie mehrmals das
doppelte. Der Rückgang beginnt mit dem Eintritt
Italiens in den Krieg, doch haben sich in letzter
Zeit die Zufuhrverhältnisse als Folge des Erdbebens
in Rumänien und der politischen Entwicklung noch
erheblich verschlechtert.
Mit den Rationierungsmassnahmen hat sich die
Sektion für Kraft und Wärme keine Popularität
erringen können. Ihrer Pflicht ist sie jedoch nachgekommen.
Wenn Herr Grimm seine Funktionen
erst im September 1939 angetreten hat, so erklärt
sich dies damit, dass Prof. Keller sich schon vorher
mit der Angelegenheit beschäftigte und dass
ein Wechsel aus sachlichen Gründen nicht notwendig
erschien.
Herr Grimm hat sich rechtzeitig um seine Aufgabe
oekümmert und verdient für seine Tätigkeit
Anerkennung,
die ihm übrigens auch Herr Obrecht zollte. In diesem
Zusammenhang verliest Bundesrat Stampfli
einzelne Stellen aus einem aus unverdächtiger
Quelle stammenden Brief, wonach Herr Grimm die
Geschäfte seiner Sektion ausgezeichnet leite, unvoreingenommen
an die Probleme herantrete und
seine Entschliessungren mit einer Promptheit treffe,
die in andern Zweigen der Staatswirtschaft manchen
Wunsch offen lasse.
Mit diesen Ausführungen betrachtet Bundesrat
Stampfli die Interpellation Bringolf und die Motion
Dr. "Walder als erledigt, wiewohl diese nicht
begründet wurde.
Bringolf ist von der Antwort nur teilweise
befriedigt, weil sie eine Reihe von Fragen ausser
Acht gelassen hat. Fest steht darnach aber auf jeden
Fall, dass Herr Grimm für die Vorratshaltung
eis zum 5. September 1939 keine Verantwortung
trägt, ebensowenig wie für den Einkauf im Ausland
und die Zufuhr seit jenem Datum. Wofür er einzustehen
hat, das ist demnach lediglich die Verteilung
im Lande selbst.
Nat.-Rat Müller (Aarberg) begründet
sein Postulat
Hllfsmassnahmen für das Autogewerbe.
Um den Wortlaut des Postulats zu wiederholen:
Angesichts der ausgesprochenen Notlage Im
Autogewerbe ersuchen die Unterzeichneten den
Bundesrat zu prüfen, ob und welche Massnahmen
zur Erhaltung dieses wichtigen Berufszweiges getroffen
werden könnten und ob dabei nicht im besondern
in Aussicht zu nehmen seien:
1. Schaffung einer Zentralstelle zum Studium und
zur sofortigen Auswertung der Frage der Ersatztreibstoffe.
E. Vermeidung aller unnötigen Erschwerungen und
Verteuerung dieser Ersatztreibstoffe, vor allem
Fallenlassen des Zollzuschlages fßr Methylalkohol.
3. Förderung des Umbaues der Automobile auf
Ersatztreibstoffe.
4. Planmässige Arbeitszuteilung an die Betriebe
des Autogewerbes durch Armee, Bund. Kantone
und Gemeinden.
5. Beschränkung der Benzinverkaufsstellen auf
die Betriebe des eigentlichen Autogewerbes und
Schliessung derjenigen Verfeifungsstsllen, die
nicht unmittelbar der Existenzgrundlage des
betreffenden Betriebes dienen.
6. Einstellung der Vergnügungsfahrten mit Postautomobilen.
7. Verbot der Eröffnung und Erweiterung von
Garage-Betrieben.
8. Anpassung der Verkaufsmargen für das Benzin
an die veränderten Verhältnisse.
9. Einreihung der Aussenseiter in die Benzinmarfctordnung.
10. Unterstützung der Sanierungsbestrebungen im
Autogewerbe durch Verbindlich-Erklärung der
vom Verbände vorzuschlagenden Massnahmen.
11. Anhandnahme rechtlicher Schutzmassnahmen
durch Revision der bundesrätlichen Verordnung
vom 17. Oktober 1939 über die Zwangsvollstreckung
zur Verhütung des Zusammenbruches
zahlreicher Betriebe des Autogewerbes.
12. Aufnahme von Verhandlungen mit den Kantonen
für eine zweckmässige Gestaltung der Motorfahrzeugsteuern,
der Versicherungsprämien
und der Gebrauchsmöglichkeiten der Händlerschilde.
Mitunterzeichner: von Almen, Bühler,
Bürki, Feldmann, Gafner, Gattiker, Gfeller - Oppligen.
Hofer, Keflcr-Aarau, Künzl Leuenberger,
Maag, Meili-Zürich, Meyer-Luzern, Muheim, Müller-Amriswil,
Rossi, Ruoss, Schfrmer- St. Gallen,
Schirmer-Baden, Schmid-Zürich, Siegrist, Trümpy,
Vonmoos, Wartmann.
Bisher hat sich, so führt Nationalrat Müller aue,
das Autogewerbe ohne Staatskrücken durchgebracht.
Wenn seine Existenzgrundlagen heute ins
Wanken gekommen sind, so dass es bei ihm um
Sein oder Nichtsein geht, dann liegt die Ursache
davon in der fast gänzlichen Unterbindung der
Benzinzufuhr. Nach Sündenböcken zu suchen, ist
zwecklos. Vielleicht aber wäre die Situation nicht
so gravierend, hätte man die Frage der Ersatztreibstoffbeschaffung
rechtzeitig angepackt. Was
das Postulat will, ist die Erörterung von Mitteln
und Wegen, um einen Zusammenbruch dieses Berufsstandes
zu vermeiden.
Die Zentralstelle zum Studium der Ereatztreibstoffe
ist inzwischen geschaffen worden, aber ihre
Kompetenzen bedürfen einer Erweiterung, damit
sie ihre Aufgabe erfüllen kann. Als unerlässlich erweist
sich daneben auch die Bereitstellung der erforderlichen
Kredite. Im weiteren (und hier spielt
der Redner offenbar auf die Konzentrierung der
Holzkohlenimporte in der Hand des Holzhandels
an) muss der Vertrieb der Ersatztreibstoffe dem
Autogewerbe vorbehalten bleiben; die Garagen sind
dazu berufen und nicht andere Kreise. Die Privatinitiative
soll sich, mit Unterstützung des Staates,
entfalten können.
Was den Umbau der Motorfahrzeuge auf Ersatztreibstoffe
anbelangt, so hat der Bund mit ßeiner
Bevorechussunßsaktion für 1000 Lastwagen einen
Im Kampf gegen Feind und Sandstürme. Nicht nur gegen den Feind, die englischen Truppen, Flieger
und die Marine müssen die italienischen Truppen im nahen Orient ankämpfen, sondern auch gegen
die gewaltigen Sandstürme, welche besonders den leichten Tanks mächtig zusetzen und deren
Operationsfähigkeit nicht unerheblich beeinträchtigen.
Anfang gemacht, allein die Frage erscheint der
Prüfung wert.
ob nicht auch 1000 Traktoren und 1—2000 Personenwagen
umgestellt werden sollten.
Wir stehen erst am Anfang der Schwierigkeiten in
der Benzinzufuhr. Auf die Tendenzen zur Konzentrierung
der Umbauaufträge bei einigen wenigen
Unternehmungen gilt es ein wachsames Auge zu
haben; die Arbeiten sollten soweit als möglich auf
alle verteilt werden, denn nur so kann das Gewerbe
durchhalten. Wenn Baselstadt umgebauten
Fahrzeugen eine Steuerbefreiung gewährt und nur
noch eine minime Gebühr erhebt, dann verdient
dieses Beispiel Nachahmung. Im übrigen erscheint
eine planmässige Arbeitszuteilung an die Betriebe
des Autogewerbes durch Armee, Kantone und Gemeinden
als wünschenswert, wobei man auch die
Kontrolle der Fahrzeuge auf ihre Marschbereitschaft
organisieren sollte. Eine unbedingte Notwendigkeit
verkörpert sodann die Einreihung von
Aussenseitern in die Benzinmarktordnung, die Verbindlicherklärung
der vom Verband vorzuschlagenden
Massnahmen und die Ergreifung rechtlicher
Schutzmassnahmen durch Revision der Zwangsvollstreckung«-Verordnung-.
Wie wäre es übrigens, wenn zur Abklärung der
einzelnen Punkte des Postulats die Verbände zur
Mitarbeit herangezogen würden? Damit
den Behörden Fachleute zur Seite.
stünden
Und endlich die Motion Gafner
Wo bleibt das umfassende Sofortprogramm
zur Lösung des Ersatztreibstoff Problems?
, Den Schiusa im Reigen der parlamentarischen
Aktionen, welche die Benzin- und Ersatztreihstofffrage
aufrollten, machte die Motion Gafner:
Durch die in den letzten Monaten stark reduzierte
Zuteilung an flüssigen Treibstoffen sind
zahlreiche Erwerbstätige in Landwirtschaft, Gewerbe
und Industrie in ihrer Berufsausübung stark
behindert worden. Schätzungsweise sind 34 000 Motorfahrzeuge
von der verschärften Rationierung
betroffen. Das Autogewerbe, das ungefähr 50 000
Personen beschäftigt, steht unmittelbar vor einer
schweren Krise, die sich auf weitere Branchen der
Automobilwirtschaft auszudehnen droht. Im Hinblick
darauf, dass die schwierige Lage des Motorfahrzeugverkehrs
zur Hauptsache auf den Rückgang
der Benzinimporte zurückzuführen ist, drängt
sich eine beschleunigte Lösung des Problems der
Ersatztreibstoffe auf.
Im Unterschied zu den bisherigen Bestrebungen,
die diese Frage stets nur unter einem begrenzten
Gesichtskreis betrachteten, wird der Bundesrat ersucht,
ein umfassendes Sofortprogramm für die
Beschaffung von Ersatztreibmitteln auszuarbeiten.
Als Ersatzkraftstoffe, die in der Schweiz ganz
oder teilweise hergestellt werden können, kommen
insbesondere in Frage:
a) Feste Ersatztreibstoffe: Holz (speziell Buchejiholz),
Holzkohle, Holzkohlenbriketts und Llgnlnbriketts,
sowie Karbid für den Generatorenbetrieb.
b) Flüssige Ersatztreibstoffe: Herstellung synthetischer
Brennstoffe aus Karbid, Gewinnung
von Aikohol-Kefongemischen aus der Holzverzuckerung,
Alkohol, sofern solcher durch Steigerung
der Produktion, durch vermehrte Importe
oder aus den bestehenden Lagern freigegeben
werden kann, und Erzeugung von
Brenn- und Treibölen In rotierenden Hochdruckautoklaven;
c) Gasförmige Ersatztreibstoffe: Azetylen-Dissous.
d) Der elektrische Antrieb vermittelst Akkumula-
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der gute Gleitschutz durch Eis und Schnee
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toren, besonders im Stadtrayon und erweiterten
Nahveikehr.
Um die bisher von den Behörden in dieser
Sache unternommenen Anstrengungen zu koordinieren,
ist es wichtig, mit dem Studium der Ersatztreibstoff
rage eine zentrale Instanz zu betrauen. Im
weitern sind die erforderlichen Kredite bereitzustellen,
damit noch einzelne technische Fragen auf
wissenschaftlicher Basis abgeklärt werden können.
Seit der Einreichung der Motion am 24. September
haben, wie Dr. Gafner erklärt, verschiedene
Teillösungen ihre Verwirklichung gefunden, so der
Umbau von Lastwagen auf Hokgas, die Gründung
eines Bureaus für Ersatztreibstoffe, wozu sich noch
die Verfügungen vom 17. Oktober über die Anmelde-
und Bewilligungspflicht für Generatoren
und über die Zentralisierung der Verteilung von
flüssigen Ersatztreibstoffen gesellen. Indessen reichen
die Befugnisse des « Bureaus > bei weitem nicht
aus, eine Kompetenzerweiterung ist dringend nötig.
Auch das Elektromobil als Fahrzeug für/ den
Nahverkehr sollte im Sofortprogramm Aufnahme
finden. Ein Ueberblick über den gegenwärtigen
Stand der Dinge zeigt, dass man die flüssigen und
gasförmigen Ersatztreibstoffe bisher etwas 'vernachlässigt
hat. Von, den Verfügungen vom 17 Oktober
geht eine hemmende Wirkung aus; der Staat
darf nicht nur mit Verboten operieren. Was bisher
an Massnahmen getroffen wurde, blieb im Fragmentarischen
stecken; von der
'
Durchführung eines Gesamtprogramms, wozu auch
ein Rohstoffplan und die Bereitstellung von Krediten
für die wissenschaftliche Fortführung von
Versuchen gehört,
kann jedenfalls nicht gesprochen werden. Man hat
die Schweiz. Gesellschaft zum Studium der- Motorbrennstoffe,
die sehr wertvolle Arbeit leistet, völlig
unzulänglich unterstütz. Auch Nationalrat Gafner
legt den Akzent darauf, dass der Verkauf von Ersatztreibstoffen
voi* allem dem Autogewerbe vorbehalten
bleiben müsse.
Bundesrat Stampfli
Viel weitergehende Hilfe für das Autogewerbe
nicht zu erwarten. — Rohstoffmangel
verhindert die Durchführung eines umfassenden
Ersatztreibstoff-Programms.
beantwortet in der Donnerstagsitzung die Begehren,
wie sie das Postulat Müller und die Motion
Gafner formuliert haben. Das Postulat Müller
kann der Bundesrat entgegennehmen, mit Ausnahme
allerdings der Forderung nach Schaffung
einer Treuhandgesellschaft für das Autogewerbe unter
finanzieller Mitwirkung des Bundes, weil hier
die Verhältnisse noch einer Abklärung bedürfen.
Mit der Benzinnot musste der Autoverkehr in der
Armee und bei der Post auf ein Minimum beschränkt
werden; man darf sich also keinen grossen
Hoffnungen hingeben, dass sie noch viel zur
Arbeitsbeschaffung im Autogewerbe beitragen können.
Der Einschränkung der Benzinverkaufsstellen
sind gewisse Grenzen gezogen. Und für die Umstellung
der Fahrzeuge auf Holzgas fällt nur ein kleiner
Kreis Ton Garagen in Betracht, weil sie besondere
Einrichtungen Toraussetzt. Mit einem Verbot
der Errichtung neuer Garagen würde man
offene Türen einrennen, denn es müsste einer schon
nicht mehr ganz getrost sein, wenn er heute daran
denken wollte. Auf den Verkaufsmargen für das
Benzin ist eine gewisse Besserung für einzelne Kategorien
eingetreten, doch weigert sich der Bundesrat
nicht, bei nächster Gelegenheit zu einer weiteren
Erhöhung Hand zu bieten. Schwierig gestaltet sich
die Einordnung von Aussenseitern in die Benzinmarktordnung;
eine rechtliche Möglichkeit dazu
besteht nicht, solange die Beschlüsse des Autogewerbeverbandes
nicht mit allgemeiner Verbindlichkeit
ausgestattet sind. Das aber hängt mit den
neuen Wirtschaftsartikeln zusammen, die nicht
für eine einzelne Berufsgrappe eingeführt werden
können. Ueber die Neugestaltung der Verkehrssteuern
und der Gebühren für den Händlerschild
sind die Verhandlungen zwischen dem Amt für Verkehr
und den Kantonen so ziemlich am Ziel und
es steht zu erwarten, dass die Grosszahl der Kantone
weitgehendes Entgegenkommen zeigt. Auch die
Versicherungsgesellschaften haben die Prämien reduziert
und Rückvergütungen gewährt.
Auf die Motion Gafner ist zu erwidern,
dass die bisherigen Vorkehren auf dem Gebiet der
Ersatztreibstoffe denn doch nicht derartiges Stückwerk
waren, wie man es dargestellt hat. Es hat
keinen Sinn, nach Ersatztreibstoffen zu suchen,
welche auf Rohstoffen basieren, deren Beschaffung
die gleichen Schwierigkeiten bietet wie das Benzin.
Unzweckmässig wäre es auch, Rohstoffe zur Grundlage
von Ersatztreibstoffen zu machen; deren wir
für andere wirtschaftliche Zwecke ebenso bedürfen.
Ausschalten müssen wir auch jene Ersatztreibstoffe,
deren Herstellung Fabrikationsanlagen erheischt,
die erst in 2—3 Jahren vollendet werden .können,
wie z. B. für die Holzverzuckerung. Wir haben
uns nun einmal in der Auswahl von Ersatztreibetoffen
mit beschränkten Möglichkeiten abzufinden.
Für uns kommen hauptsächlich in Frage:
Holzgas. Die Umstellung befindet sich ja bereits
im Gang. Zur Zeit stehen 285 Holzgaswagen
im Verkehr, in Fabrikation sind 571, davon verkauf
260. Dazu
Holzkohle und Holzkohlebriketts.
Technisch ist auch dieses Problem gelöst, die wirtschaftlichen
Belange freilich liegen etwas anders,
denn wir stellen nur einen Sechstel unseres Bedarfs
selbst her, währenddem der Rest eingeführt
werden muss. Auch hier müssen wir uns also mit
der Frage der Zulänglichkeit -der Rohstoffversorgung
auseinandersetzen.
Karbid und dessen Derivate. Unsere
Abhängigkeit von der Kohlenversorgung zwingt
uns, zu prüfen, ob wir die nötige Kohle für die
Produktion einer in die Tausende gehenden Menge
von Karbid und Paraldehyd beschaffen können. Gegenwärtig
schweben mit den Lonza-Werken Unterhandlungen
mit dem Ziel einer jährlichen Erzeugung
von 10—12 000 t Paraldehyd. Zur Zeit stehen
100 Wagen mit Azetylenbetrieb in Verkehr, in Fabrikation
begriffen sind 1087. Wagen mit Holzkohlevergaser
zirkulieren über 200 und 1067 befinden
sich im Bau.
Resümierend lässt sich sagen, dass wir nach
der Schaffung der Bureaus für Ersatztreibstoffe
bereits an die Durchführung eines umfassenden
Programms herangetreten sind, wenn es infolge des
Rohstoffmangels auch nicht alle Ersatztreibstoffe
berücksichtigen kann.
Der Bundesrat ist bereit, die Motion Gafner als
Postulat entgegenzunehmen, in dem Sinne, dass
das, was sie verlangt, immerhin 6chon zum grossen
Teil in die Wege geleitet ist. Damit erklärt sich
Herr Gafner einverstanden.
Die beiden Poetulate sind unbestritten und daher
angenommen.