E_1987_Zeitung_Nr.049

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Unter dieser Rubrik werden Zuschriften ohne Rücksicht darauf publiziert, ob sie mit den
Ansichten der Redaktion übereinstimmen oder nicht. Die Redaktion behält sich das
Recht der Kürzung und der stilistischen Bearbeitung ohne Mitteilung an die Einsender
vor. Anonyme sowie vervielfältigte Zuschriften werden nicht berücksichtigt. Korrespon-
* denz wird nur in Ausnahmefällen geführt.
Wenn die Statistik stimmt, hat
eigentlich jede Schweizer Familie
durchschnittlich ein Auto.
Um so erstaunlicher ist es, wie
seit der Mode des Umweltschutzes
und der Grünen sehr einseitig
immer auf den Automobilisten
herumgetrampelt wird, ohne
dass diese sich wehren (sehen
wir einmal von der Auto-
Partei ab, welche sich ja sehr
spät geregt hat).
Konnte man die Autobahnvignette
und die Schwerverkehrsabgabe
noch hinnehmen,
waren die Geschwindigkeitsbegrenzungen
und die Abgasvorschriften
schon sehr diskutabel.
Obwohl die Schweiz in Europa
bezüglich Umweltschutz auf
dem Gebiet des Motorfahrzeugverkehrs
sozusagen an der Spitze
liegt, scheint es immer noch
nicht genug: Man musste nun
aus Bern hören, dass die zeitlich
begrenzt eingeführten Tempolimiten
80/120 km einfach so mir
nichts, dir nichts verlängert
worden sind.
Weshalb wehrt sich der Automobilist
nicht? Ich bin sicher
nicht der einzige, der sich dies
schon gefragt hat.
Meines Erachtens gibt es dafür
keine andere Erklärung, als
dass der Autofahrer in Wirklichkeit
nicht der tempogierige
und rücksichtslose Rambo ist,
als welcher er vielfach hingestellt
wird. In Wirklichkeit muss
er einsichtig, tolerant und sehr,
sehr geduldig sein, dass er alle
diese Massnahmen, welche ihn
ja einengen, ohne lange Diskussionen
geschluckt hat. Er erträgt
sozusagen sein Schicksal. Dass
die Haftpflichtprämien erhöht
werden, obwohl die Unfallhäufigkeit
abgenommen hat,
scheint er ebenfalls hinzunehmen.
Was jedoch dem Fass den
Boden (schiesslich) doch ausschlagen
könnte, sind die unter
anderem im Kanton Zürich vorgeschlagenen
Massnahmen,
welche die Abstufung der Autosteuern
«nach Massgabe der
Umweltfreundlichkeit» vorse-
Redaktion:
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Max Nötzli (stellv. Chefredaktor);
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Verlag: Hallwag AG, Bern
Druck: Tagesanzeiger Zürich
Prügelknabe Automobilist
AUTOMOBIL REVUE
Ausgabe in franzosischer Sprache:
revue automobile
hen sollen. So müssten Besitzer
von Autos ohne Katalysator
mehr Steuern zahlen zugunsten
derjenigen, welche mit Katalysator
fahren. Stossend sind diese
Pläne auch deshalb, weil die
potenten Autofahrer mit dikkem
Portemonnaie sich natürlich
ein neues Auto mit Katalysator
sehr viel eher und leichter
leisten können als die weniger
begüterten, welche es gewohnt
sind, ihren Wagen statt nur ein
bis zwei Jahre deren drei bis
vier oder sogar fünf Jahre zu
fahren.
Wie immer wird auf dem
Buckel der Schwachen versucht,
angeblich umweltschützerische
Massnahmen durchzudrücken.
Wenn man aber die Liste der
Empfehlungen und Ideen der
Hat Ihnen etwas besonders
gefallen oder missfallen? Oder
möchten Sie Ihre ganz persönliche
Meinung zu einem
bestimmten Thema äussern?
Dann schreiben Sie uns an folgende
Adresse:
Redaktion «Automobil Revue»
(Leserbriefe), Postfach 2665
3000 Bern 1
Umweltschützer anlässlich der
jüngsten Wahlen durchging,
konnte man eine gähnende
Ideenarmut und Wirtschaftsfeindlichkeit
feststellen.
Der beste Beweis für die Geduld
und die Langmut der Automobilisten
ist auch der relativ
bescheidene politische Erfolg
der Auto-Partei. Abschliessen
möchte ich mit einem Spruch
des alten Römers Cicero:
«Quousque tandem patientia
nostra abuteris?» Bis wohin
wirst du unsere Geduld noch
missbrauchen? Einmnal ist es
nämlich genug!
Dr. M. W. Meyer, Zürich
Alfa 164 mit
Frontantrieb
Alfa-Romeo-Fahrzeuge haben
mich immer fasziniert; ich war
nicht nur von den sportlich-eleganten
Karosserien begeistert,
sondern auch von der Technik.
Alfa-Romeo-Fahrzeuge haben
immer den sportlichen Lenker
angesprochen, der Freude am
Fahren wollte. Freude, welche
nicht nur aus sagenhaften Beschleunigungszeiten
und mindestens
200 km/h auf dem Tacho
besteht, sondern vielmehr in der
Art, wie alle wichtigen Aggregate
arbeiten und funktionieren
bzw. zu bedienen sind - ein
Fahrerauto.
Nutzfahrxeug-Salon
Genf 19
Seit seinem Gründungsjahr
1970 findet der internationale
Nutzfahrzeug-Salon zum 10.
Mal statt. 1988 öffnet er seine
Tore im Genfer Palexpo vom
15. bis 24. Januar. Erstmals ist
diese Fachmesse ausschliesslich
dem Gütertransport gewidmet,
ZITAT:
So fuhr ich in den 70er Jahren
einen Giulia Super 1600, ein
1750er-Coupe und einen 2000
Berlina; ich war damit zufrieden.
In den folgenden Jahren jedoch
gerieten Alfa-Fahrzeuge
mehr und mehr in einen
schlechten Ruf infolge ihres sinkenden
Qualitätsstandards
(Rostanfälligkeit) und damit
auch Wiederverkaufswerts, welcher
sich schliesslich in fallenden
Absatzzahlen bemerkbar
machte. Obwohl die Technik
der Alfa Romeo stetig weiterentwickelt
wurde, besonders
was das Fahrzeugkonzept anbelangt
(die Alfetta hatte 1973 zur
besseren Gewichtsverteilung
das Getriebe vor der Hinterachse
sowie eine De-Dion-Achse),
schwand deren Beliebtheit beim
Käufer.
Die Freunde der Alfa-Romeo-Fahrzeuge
haben gewartet,
bis sich das Alfa-Renommee
wieder zum Besseren hin wendete,
und es ist sicher etwas getan
worden. Inzwischen gehört
Alfa Romeo zum Fiat-Konzern.
Jetzt hätte Alfa zweifellos mehr
Möglichkeiten - hauptsächlich
finanziell. Damit die Fahrzeuge
wieder das werden, was sie früher
waren, ist eine weitgehende
technische und formale Eigenständigkeit
erforderlich.
Nun ist das neue Modell 164
erschienen. Sein formales Erscheinungsbild
hat überzeugt,
doch die technische Auslegung
hat mich und sicher viele Alfa-
Freunde enttäuscht. Man hat einem
Fahrzeug der oberen Preisund
Leistungsklasse ein Fahrwerkskonzept
verpasst, welches
für ein kleines Standardauto
richtig ist, nicht aber für einen
grossen Alfa Romeo. Damit hat
man den Alfa 164 allen Fiatund
Lancia-Typen angeglichen.
Selbst den Lancia Thema 8.32
mit einem 215-PS-Ferran-Motor
will man mit Vorderradantrieb
unters Volk bringen.
Dass für ein grosses und relativ
stark motorisiertes Automobil
der Frontantrieb nicht gut
ist, dürfte sich inzwischen herumgesprochen
haben.' Wenn
sich auch heute im Zuge der
technischen Entwicklung vieles
gebessert hat, so sind doch in
Fachkreisen eine Reihe technischer
Probleme bekannt und in
präzisen Testberichten immer
wieder nachzulesen. Alle Krafteinflüsse
sind an der Vorderachse
konzentriert, und auch
das meiste Gewicht lastet auf
der Vorderachse. In Kurven
drängt der Vorderwagen gerne
nach aussen (Untersteuern). Die
Antriebsräder drehen leicht
durch - besonders an Steigungen.
Die Lenkung ist schwergängiger
und überträgt Antriebseinflüsse
(Zerren am Lenkrad).
Kupplung und Motoraufhängung
sind besonders bei Quermotoren
nicht leicht in den
Griff zu bekommen. Ausserdem
sind oft die Schalthebelführung
Kurz gemeldet
da die Fahrzeuge für Personengrosstransporte
und Kommunaldienste
seit April 1987 an der
neu ins Leben gerufenen Trans^
public gezeigt werden. Während
der Lastwagen-Salon in den
Jahren mit gerader Endzahl
durchgeführt wird, findet die
Transpublic in den dazwischenliegenden
Jahren statt. Trotz der
Aufteilung auf zwei Ausstellungen
beansprucht der Nutzfahr-
Der Film «Platoon», der den
begehrten «Oscar» erhielt,
wird jetzt als Videokassette
herausgebracht. Er steht unter
anderem auch im Zeichen
des Gedankens an die Veteranen
in Vietnam. Lee lacocca
spricht eine 45 Sekunden
lange Einleitung. Da in Vietnam
zahlreiche Jeeps eingesetzt
wurden und da der
Chrysler Corporation jetzt die
American Motors Corporation
und damit auch der Jeep
gehört, fand lacocca die folgenden
Worte:
«Dieser Jeep ist ein Museumsobjekt
Ich hoffe,
dass wir nie, nie, nie wieder
einen Jeep für einen Krieg
bauen müssen.» F. s
ungenau und die Schaltpräzision
mangelhaft.
Durch den Einbau von Servolenkungen
und Automatikgetrieben
sowie durch den Vierradantrieb
werden diese genannten
Nachteile teilweise
wieder beseitigt.
Die Form des Wagens wird
oft durch schlechte Proportionen
des Vorderwagens (zu grosser
Überhang) beeinflusst. Die
Vorteile sind einige Zentimeter
Raumgewinn, hauptsächlich in
der Länge, und eine einfachere,
billigere Bauweise.
Die Chance von Alfa Romeo
mit dem grossen 164 wäre besser
gewesen, wenn man mit einem
klassisch-sportlich konzipierten
Fahrwerk gegen die etablierte
Konkurrenz angetreten
wäre, welche meist teure und
aufwendige Fahrwerke baut.
Damit hätte man den anspruchsvollen,
aktiven Fahrer
bedienen und sich einen stets
wachsenden Kundenkreis erobern
können.
Helmut Hartinger, München
Neuordnung in Sicht?
(Zum Artikel «Zufriedenheit bei
BMW», «AR» 47/1987)
Gemäss der Aussage Ihres Korrespondenten
nimmt BMW (Hr.
von Kuenheim) die japanische
Herausforderung .. «noch sehr
gelassen»
Wie ich feststellen konnte,
nimmt BMW nicht nur die japanische
Herausforderung sehr
gelassen, sondern auch diejenige
seitens ihrer Kunden betreffend
eine bessere Qualität von
BMW-Automobilen.
Mit einem schnellrostenden
Exemplar der Firma BMW gesegnet,
konnte ich diese satte
«Zufriedenheit bei BMW»
selbst erfahren. In den ersten
Monaten nach dem Kauf feststellbare
und seitdem kontinuierlich
4 an Zahl zunehmende
Roststellen wurden von der lokalen
BMW-Vertretung mit einer
seltenen Überheblichkeit
wegdiskutiert und vom Inspektor
der BMW-Schweiz mit einer
zeug-Salon die gesamte Fläche
von 72 000 m 2 inklusive der
neuen Halle 5.
Zweideutig heisst der Salon-
Slogan für 1988: «Der Nutzverkehr
bringt's» Einerseits bringt
der Strassennutzverkehr Güter
überall hin, und anderseits
übertrifft er mit einem Anteil
von rund vier Fünfteln aller anfallenden
Güter in der Schweiz
alle andern Transportmittel bei
weitem. -s
Frau wird
VSCI-Chefin
Verena Fehr-Hegglin aus Zofingen
ist vom Zentralvorstand des
Schweizerischen Carrosserieverbandes
(VSCI) zu dessen
vollamtlichen Geschäftsführerin
gewählt worden. Damit
übernimmt die 42jährige Mutter
die Nachfolge des Direktors des
Schweizerischen Gewerbeverbandes,
Peter Clavadetscher. -s
AUTOMOiSl REVUE
Veranstaltungskalender
Ausnahme ignoriert. (Diese eine,
unter der Fensterleiste hervorstehende
Stelle wurde in Garantie
neu lackiert.) Dazu
kommt noch ein rostender
Tankeinfüllstutzen, welcher ein
Loslösen (Öffnen) des Tankdekkels
bei bestimmten Wetterlagen
verhindert.
Der als Vergleich vorhandene
Mazda 323, obwohl um 3 Jahre
älter und nur halb so teuer, rostet
an keiner einzigen Stelle.
Ich frage mich also, woher
diese Zufriedenheit bei BMW
wohl kommt? In Amerika wurde
die sprichwörtliche «deutsche
Qualität» bereits durch eine
japanische Marke relativiert,
in Europa scheint - bestätigt
durch meine Erfahrung - ebenfalls
eine Neuordnung stattzufinden.
Der Wettbewerb mit Japan
(und damit verbundene europäische
Arbeitsplätze) wird
nicht durch leere Sprüche gewonnen,
sondern durch tatsächliche
Anstrengungen, welche,
schliesslich vor allem bei einem
Auto dieser Preisklasse, in
Form von Qualität sichtbar sein
sollten. W Kunz, Trimbach
(zum Bild «Fast wie ein
Alpenpass» in «AR» 45/1987
Früher war das Stück zwischen
Unter- und Oberstadt von
St. Andreasberg (100 m Höhendifferenz)
eine Naturstrasse mit
starken Querrinnen und beiderseits
befahrbar. Da ist manchem
Wagen der Schnauf ausgegangen,
hinauf mit dampfendem
Kühler und hinunter mit rauchenden
Bremsen. Für schwere
Lasten gab es eine Dampf-
Zahnradbahn. Übrigens: Im
Zürcher Oberland (Nähe Bachtel)
gibt es eine Strasse mit 23 %.
W Anstädt, Fahrweid
Die Redaktion erhebt keinen Anspruch »uf dis.yqllständigkftiides nachstehenden veranstaltungakaienders;
berücksichtigt sind lediglich Anlässe bzw. Termine, die uns
rechtzeitig gemeldet worden sind. Die Organisation der Anlässe ist nicht Sache der
Redaktion, ebensowenig die Verantwortung über die Durchführung.
Dezember
bis Motor-Show 1987, Essen (D)
6.12.
4. Toyota-Celica-Club Nordstern:
9. oblig. Treffen und Chlaushöck;
Tel. P 056 45 23 64
4. Scirocco-Club Zürich: Chlaushöck;
Tel, 01 700 11 48
5. Celica-Club Grischuna: Chlaushöck,
Rest. Calanda, Haldenstein;
Tel. 081 24 55 17
5. Geländewagen-Club Schweiz:
Chlaushöck, Parkplatz
Rest. Löwen, Hausen a.A.;
Tel. P 057 33 08 06
5. Buggy-Club Schweiz: Raclette-
Plausch;Tel.O162 33 51
5. Schweiz. Pontiac-Firebird-
Club; Chlaushöck, Raum
Zürich ,-Tel.065 4414 45
5. Alfa-Romeo-Club Zürich:
Chlausabend;
Tel. P 01 84447 43
5. Schweizer Toyota-Club,
Sekt, AG/SO: Chlausabend mit
Hauptversammlung;
Tel. G 062 67 21
5. Schweizer Toyota-Club,
Sekt. SG/AI: Generalversammlung
mit Chlaushöck;
Tel. G 062 67 21 65
5. Bärner Celica Fan Club:
Schlussessen:
Tel. G 032 84 36 94
5. Cabrio-Club Wynental: Chlaushöck
,-Tel.064 7325 73
5. Swiss Corvette Club Int..
Chlaushöck: Tel. G 01 252 57 74
6. Geländewagen-Club 4x4:
Chlause-Suchfahrt;
Tel. 031 8306 75
- 6. Nissan/Datsun-Z-Club
Schweiz: Chlaushöck;
Tel. P 031 5366 79
6. Oatsun-Z-Club Nordwestschweiz:
Chlauskegeln;
Tel. 061 80 9246
6. Panther-Car-Club D: Besuch
der Motor-Show, Essen;
Tel. 0049 2316527 45
11. Schweizer Toyota-Club,
Sekt. BS: Hauptversammlung;
Tel. G 082 67 21 55
11. Schweizer Toyota-Club,
Sekt. ZH: Generalversammlung
Tel. Und G Chlaushöck; 062 67 21 55
11. Swiss Lotus Tearn, Sekt. Ostschweiz:
Chlausfeier, Waldhütte;
Tel. P 073 22 66 48
12. Schweizer Toyota-Club,
Sekt. BE: Hauptversammlung
mit Waldweihnachten;
Tel. 031 93 55 27
12. Audi 100 Coupe S Club
Schweiz: Samichlaus;
Tel. 071 83 10 93
12. Datsun-Z-Club Zentralschweiz:
Weihnachtsessen;
Tel. 041 91 1241 •
12. Swiss Jaguar