E_1987_Zeitung_Nr.049

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DESIGN
Sergio Pininfarina, «Chuck» Jordan (GM-Designchef): «Nur für den Cadillac Allante ein Teamwork.»
Schluss von Seite 41
Aber wirklich schnelle Veränderungen
in der Karosserie lassen
sich erst kostengünstig verwirklichen,
wenn wir in den
Aufbauten zukünftig viel mehr
Kunststoff verwenden werden.
Auch die Japaner werden über
die Kosten ihrer häufigen Karosserieveränderungen
nachdenken
müssen. Erst der Kunststoff
wird hier grössere Freiheiten
bringen. Beim Tipo werden
wir eine Kunststoffhecktüre
verwenden. Doch ohne Ausprobieren
geht nichts. Und alle
Vorschläge, von wo immer sie
auch eingeholt werden, werden
gleich exakt bewertet.»
Splendid-Isolation
Andere Konzerne laden Aussenstehende
überhaupt nicht
zur Mitarbeit ein: Gigant General
Motors etwa, wo «Chuck»
Joran Vorstandsdirektor für
Design ist: «Nur für den Cadillac
Allante gingen wir zu Pininfarina,
weil wir einen Cadillac
mit der typisch europäischen
Handschrift Pininfarinas wollten.
Sonst aber machen wir unser
Design und Styling bei Opel
in Europa oder GM in den
USA selbst.»
Der elegante Jordan zum
Einwand, bei den drei Turiner
Design- und Stylingnesen käme
doch das Wissen um die Formentwicklungen
der nächsten
fünf Jahre zusammen: «Die
wissen genausowenig wie wir,
wie sich der Geschmack in fünf
Jahren entwickeln wird. Was sie
so wie wir studieren und wissen,
ist, was die Leute heute wollen
oder nicht wollen.»
Mazdas Entwicklungschef
Takahashi Kuroda umreisst die
Designpolitik seines Hauses
Vor Zwillingen wird gewarnt
Nuccio Bertone: «Niemals Zwillinge offeriert.»
mit: stets etwas anderes als die
anderen bringen, und bedauert,
dass gerade in seinem Land das
Nachahmen des Erfolgreichen
so erfolgreich ist. «Kaum hat einer
etwas Gutes geschaffen,
schon macht es ein anderer
nach, und in zwei Jahren - so
schnell sind wir - haben alle
wieder das gleiche Angebot.
Würden wir nur die Designtrends
in Europa oder Amerika
nachahmen, wie man uns nachsagt,
und danach arbeiten, wären
wir stets fünf Jahre zurück.
Die Form des Autos wird
doch sehr stark vom Geschmack
der jungen Leute, von
der gegenwärtigen Architektur,
ja sogar vom Flugzeug und natürlich
von den elektronischen
Einrichtungen beeinfiusst. In
unserem neuen Studio in Yokohama
wollen wir das Design der
Zukunft entwickeln. Bei den
Designern in Turin geben wir
Studien für bestimmte Wagen
in Auftrag, aber nicht den tatsächlichen
Entwurf des Autos.
So sind der neue 929 oder der
neue 626 zur Gänze unsere eigenen
Entwürfe.»
Vaterschaft angezweifelt
Bei Giugiaro ist man anderer
Meinung: «In die nächsten Listen
unserer Schöpfungen nehmen
wir auch den neuen 929
von Mazda und den bisherigen
626 auf», kündigt Giugiaros
Sprecher Luca Ciferri an.
Ebensowenig wie Pininfanna
und Bertone klagt Giugiaro
über die Zwänge des Windkanals,
die doch stets als Schuldiger
für das einheitliche Aussehen
der Autos herhalten müssen.
«Der Windkanal, das ist
die mathematische Seite. Sie
schreibt die Proportionen.eines
(Fotos: Georg Auer)
Wagens vor. Aber in ihrem
Rahmen kann sich die Phantasie
frei bewegen», sagen die
Meister aus Turin.
Giugiaro bemüht die Schöpfung:
«Alle Menschen sind
nach dem gleichen mathematischen
Prinzip zusammengesetzt,
etwa in gleichen Grössenrelationen
der Bestandteile zueinander.
Und doch, obwohl auch
nur ein Minimum an verschiedenen
Farben verwendet wird,
sieht kaum einer aus wie der andere.»
Zu den Kunden, die seine
Studien total verändern, sagt
Giugiaro: «Würde jemand ihren
Artikel total umschreiben,
dann wäre das nicht mehr Ihr
Artikel. Ihre Persönlichkeit wäre
beim Teufel. Das geschieht
im allgemeinen bei unseren japanischen
Kunden. Wenn sie
viele Modifikationen machen,
dann verändern oder verlieren
sie die Persönlichkeit.
Emotion und Mathematik
«Styling ist doch eine im wesentlichen
emotionale Tätigkeit»,
sagt dazu VAG-Chefentwickler
Ernst Fialä. «Design
hingegen besteht aus den vier
klaren Elementen: der Ergonomie,
der Funktion, der Technologie
der Aufbautenherstellung
und dem Geschmack plus Mode.
An diesen Entscheidungen
kann sich kein Management
vorbeischwindeln. Wir entscheiden
eben, so gut wir können.
Mit der Ratio allein ist da
nichts zu holen. Die Japaner haben
ein kulturelles Problem: Sie
entwerfen noch nicht für ihre
Kultur, sondern für ihnen noch
fremde Kulturen.
Den Einfluss der Turiner Designer
soll man nicht überschätzen.
Er ist sicher kleiner, als allgemein
angenommen wird.
Man weiss ja nicht, ob nicht
zweimal das gleiche empfohlen
wird. Sie sind eine Börse, an der
man prüft, was auf dem Markt
ist und was kommt. Man sichert
sich bei ihnen ab, dass man
nichts versäumt.»
Niemals Zwillingsentwürfe
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Viele Entwürfe für den Ftitmo-Nachfolger Doch Idea schuf den originellsten Tipo!
Ähnlichkeit führte zum Prozess: Pininfarina-geformter Peugeot 404.
Ähnlichkeiten zu Audi entdeckt, vor allem im Fensterbereich: neuer Mazda 626.
Nuccio Bertone, der älteste der
drei Turiner Designer, widerspricht
Ernst Fialas Meinung,
man wisse nie, ob man in Turin
nicht das gleiche Design wie ein
anderer bekäme. «Würden wir
gleiche Entwürfe an zwei Auftraggeber
liefern, würden wir
das Vertrauen der Welt verlieren.
Alle erhalten eine einmalige
Originalform. Die soll originell,
modern, aber doch der
Tradition des Hauses entsprechen.
Das ist dann eine gemeinsame
Arbeit von uns und dem
Hersteller. Keiner sollte da isoliert
vorgehen.
Aber wie das Design in fünf
Jahren aussehen wird, das können
sie nicht aus einem Computer
herausholen. Sie können alle
Daten eingeben, aber am Ende
liegen sie sicher falsch. Das Erfüllen
der Trends geschieht aufgrund
langjähriger Professionalität,
der Intuition des Spezialisten.
Es ist sehr schwierig, die Entwicklung
der Trends zu erfühlen.
Aber da ist nichts Mathematisches,
nichts, was man planen,
mit den Augen der Logik
voraussehen könnte. Manchmal
muss man sogar etwas machen,
was jeder Logik zu entbehren
scheint. Aber das kann schon
sehr bald sehr logisch sein. Es
ist eben ein grosses Mass an Intuition
beteiligt.»
Das Design einer Zeit
Doch Sergio Pininfarina musste
einmal vor Gericht, weil der
von ihm entworfene Peugeot
404 und die gleichzeitig in Auftrag
gegebenen, gleich grossen
Austin Cambridge und Morris
Oxford fast identische Formen
erhielten. «Ich bleibe dabei, was
ich damals sagte: Zu einer Zeit
kann es für einen Typ von Wagen
nur eine beste Lösung geben.
Geht die Ähnlichkeit zu
weit, ist das unser Fehler. Ich
halte es daher für sehr wichtig,
dass das Image einer Automarke
beibehalten wird, auch wenn
zwei von Pininfarina entworfene
Wagen eine gewisse Ähnlichkeit
haben.»
Auch Pininfarina hält den
Glauben für übertrieben, die
Turiner Designer wüssten schon
heute, was 1995 en vogue sein
werde: «Wir haben nicht wirklich
die totale Information darüber,
was auf dem gesamten
Markt geschieht, sondern nur
über einen Teil des Markts. Wir
versuchen nur, uns nicht zu sehr
vom Heute bei unseren Entwürfen
für Wagen, die erst in fünf
Jahren auf die Strasse kommen
werden, beeinflussen zu lassen.
Für falsch aber halte ich es zu
sagen, die Japaner führten niemals
in Designfragen. Jedes Industrieland
hat seine eigene
Tradition, seinen Geschmack.
Der Markt fällt das Urteil.»
Bissig bemerkt man in bezug
auf Japan bei Giugiaro' «Als
wir in Frankfurt, auf der vergangenen
Autoausstellung, herumgingen,
fragten wir uns
plötzlich, was macht der Audi
80 auf dem Mazda-Stand? Das
war der neue 626. Sie haben die
Verglasungsmethode angewendet,
die wir Audi für den 100er
verkauften. Dadurch entstand
eine gewisse Ähnlichkeit.»
Dass auch bei kleinen Wagen
die Individualität im Windkanal
nicht abgegeben werden
muss, zeigt Fiats Maioli an Bildern.
Der erste Uno-Entwurf
Giugiaros hatte noch nicht das
steile Heck. «Wir arbeiteten
daran. Schliesslich sah der Wagen
unverwechselbar aus.»
Die Grenzen verschwimmen
Paul Bracq, Altmeister des Designs
bei Peugeot, vorher der
Mann, der die moderne BMW-
Grundform schuf, meint: «Wir
arbeiten so gut mit Pininfarina
zusammen und ändern gemeinsam,
dass man am Ende niemals
sagen kann, dieses Auto ist
von uns, jenes von Pininfarina.
Aber alle haben unsere unverwechselbare
Firmenidentität.»
Fiala fasst Glück und Unglück
aller Formschöpfer zusammen.
«Was nicht gefällt
oder qualitativ nicht entspricht,
stürzt ein, wird abgerissen oder
verschwindet vom Markt.»
Georg Auer
Nr. 49/3. Dezember 1987
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