Ratgeber Auto

FREITAG, 4. MAI 2018
SEITE 31
Exklusiv im Test: Mercedes x-Klasse und Renault Alaskan
Cooler Schlitten: Die X-Klasse von Mercedes macht nicht nur im Gelände eine gute Figur, aber eben da am meisten Spaß.
schmuck. Der Schönling kann
zwar tatsächlich feste anpacken.
Aber wer seinen Wagen
so liebt, wie wir es tun, würde
es nicht übers Herz bringen,
den Fußboden der X-Klasse
vollzumottern und seine Armaturen
mit dreckigen Fingern
zu beschmieren.
Lifestyle-Pickups mit
tatsächlicher Funktion
Die vom Nissan Navarra
übernommene Innenraumausstattung
im Renault wirkt
da etwas weniger poliert,
arbeitsmäßiger. Vor allem ist
der große Touchscreen im
Renault auf Anhieb intuitiv
und schneller zu bedienen,
als der im Mercedes. Wohlfühlen
kann man sich in
beiden Wagen. Nur in den
Renault steigt man eben bedenkenlos
mit dreckigen Stiefeln
ein, die ölverschmierten
Hände packt man trotzdem
aufs Armaturenbrett und
grabbelt an den Knöpfen der
Klimaanlage herum. Dafür ist
er da, um dreckig gemacht
und benutzt zu werden. Die
X-Klasse wirkt dagegen eher
wie der harte Kerl (welcher er
auch ist) mit sanftem Kern.
Allerdings sollen mit Sicherheit
nicht nur körperlich hart
arbeitende Menschen oder
Stuntfrauen- und Männer
als potenzielle Käufer dieser
Autos angesprochen werden.
Beworben werden sie oftmals
als Lifestyle-Pickups mit tatsächlicher
Funktion. Wer jetzt
an urbane Gegenden statt
Ackerflächen denkt, an Städte
statt ans platte Land, der wird
sich vielleicht noch einmal genauere
Gedanken beim Kauf
machen wollen. Denn mit
etwas mehr als 5,30 Metern
Länge und einer Höhe von etwas
mehr als 1,80 Meter sind
beide im Stadtverkehr, nunja,
nicht gerade optimal zu
bewegen.
Andererseits: Wem ähnlich
verklärte USA-Vorstellungen
von mobiler Freiheit inklusive
unendlicher Pisten im
Kopf herum wabern wie uns,
möchte sich aus Stil-Gründen
einen Pickup kaufen. Vernunft
spielt dann eine untergeordnete
Rolle. X-Klasse und
Alaskan sind dann mehr als
empfehlenswert. Denn die
wirklich gewaltigen US-Urviecher
a la Dodge Ram oder Ford
F150 sind mit ihren großen
Motoren und einem Durchschnitt-Durst
von locker 15 Litern
Benzin pro 100 Kilometer
keine wirkliche Alternative
bei Spritpreisen von etwa 1,35
Euro für den Liter. So ergibt
sich eine weitere Zielgruppe:
die „Stadt-Cowboys and Girls“.
Zumal durch ein auf die Ladefläche
geschnalltes Hard Top
fast im Handumdrehen aus
dem Pritschenwagen ein vollkommen
überdimensionierter
Kombi werden kann. Ist auch
cool – aber in der Stadt dennoch
meistens unpraktisch.
Wer also mit X-Klasse oder
Alaskan einfach nur in Städten
auffallen will, sollte das
bedenken, im positiven wie
auch im negativen Sinne.
Die hauptsächliche Zielgruppe
für Pickups sind wohl
dennoch Leute, die ihr Auto
für die Arbeit benötigen. Bisher
hatten sie die Wahl zwischen
Toyota Hilux, Nissan
Navarra, Mitsubishi L200,
VW Amarok und dem Ford
Ranger. X-Klasse und Alaskan
bereichern da die Vielfalt in
einem wachsenden Segment
des deutschen Automarktes.
Klar, Mercedes und Renault
wollen ein Stück von diesem
Kuchen abhaben. Ob ihnen
das gelingt? Möglich. Der
190-PS-Diesel in beiden Fahrzeugen
ist ausreichend.
Mercedes-Kunden warten
auf einen größeren Moter
Bei Mercedes in Neubrandenburg
konnten wir vor diesem
Test erfahren, dass bereits
rund ein Dutzend der Test-Ausführung
verkauft wurde. Die
meisten Kunden hätten aber
Interesse am 350d. Sprich:
Der 6-Zylinder-Diesel mit
3 Litern Hubraum wird bevorzugt.
Die 2,3 Liter Hubraum
in den beiden Testfahrzeugen
sind okay, fahren sich recht
spritzig. Generell waren wir
erstaunt, wie leichtfüßig sie
im Handling trotz ihrer Größe
daherkamen. Wer aber die
linke Spur auf der Autobahn
für sich haben will: Lasst es,
das reicht nicht. Windwiderstand
wie ein Garagentor und
mehr als zwei Tonnen Leergewicht
gehören da nicht hin.
Und wer regelmäßig schwer
zulädt und größere Lasten
zieht, etwa Pferdeanhänger,
möchte vielleicht etwas mehr
Hubraum. Der 3-Liter-Diesel
dürfte da die bessere Wahl
sein. Für den Renault ist kein
größerer Motor angekündigt,
die Ausstattung im Mercedes
ist etwas umfangreicher. Vor
allem die Kamera an der Front
ist super, um an engen Kreuzungen
oder Ausfahrten Fußgänger
oder Radfahrer links
und rechts früh zu erkennen,
noch bevor man auf dem Gehweg
steht.
Das hat aber auch seinen
Preis, die X-Klasse lässt sich
mit viel Ausstattung auch
schnell auf einen Preis von
knapp 51 000 Euro konfigurieren.
Der Renault ist ein
wenig günstiger, aber etwas
mehr als 46 000 Euro kommen
mit ein paar Extras
auch schnell zusammen. In
beiden Fällen mit dem gleichen
2,3-Liter-Diesel-Motor.
Wer nun denkt, dass das doch
archaische Mörder-Maschinen
sind, die die Luft verpesten,
wie können die das testen
und gut finden? Ja! Was denn
sonst? Ein Pickup muss Kraft
haben, der Verbrauch sollte
im Rahmen bleiben, und die
Technik muss robust sein. Genau
das kann ein Diesel.
Kontakt zum Autor
l.reuter@nordkurier.de
Viele Kunden warten noch auf die 3-Liter-Variante der X-Klasse.
Die Pritsche wirkt wie maßgeschneidert für Europaletten.
Besonders die 360-Grad-Funktion der Kamera beeindruckt.
X-Klasse und Alaskan – die
Abkömmlinge des Nissan Navara
Mercedes-Benz und Renault
sind in das Geschäft mit den
Pickups eingestiegen. Damit
die Entwicklungskosten
nicht so hoch sind und sie von
grundauf anfangen müssen,
bedienen sich beide Hersteller
bei einem echten Arbeitstier,
dem Nissan Navara.
Den Navara gibt es seit
1986, bei Nutzfahrzeugen
blickt Nissan ohenhin auf eine
sehr lange Tradition zurück.
Die aktuelle Variante kann auf
der Ladefläche gut eine Tonne
an Zuladung schultern und
bis zu 3,5 Tonnen ziehen. Wie
gut er zieht, hängt aber von
der Zuladung ab – und davon
wiederum, wie der Kunde sein
Fahrzeug bestellt. Der 2,3-Liter-Turbodiesel,
der auch in
der Mercedes X-Klasse und
dem Renault Alaskan zum
Einsatz kommt, ist wahlweise
mit 163 oder 190 PS erhältlich.
Wer also häufig schwer auflädt
und auch noch Anhänger
zieht, greift besser zu mehr
Leistung. Schließlich wiegt
der Pickup selbst schon rund
zwei Tonnen leer. Die günstigste
Ausstattungsvariante
des Navara mit dem 190-PS-
Motor gibt es laut Nissan ab
35 360 Euro.
Das Nissan-Urgestein ist
die Grundlage für die X-Klasse
und den Alaskan: Plattform,
Antriebsstrang und Pritsche
wurden vom Navara übernommen.
Mercedes hat Innenraum
selbst gestaltet, um in
die Benz-Linie zu passen. Die
Karosserie wurde bei der X-
Klasse ebenfalls eigenständig
designt, Ähnlichkeiten zum
Navara und dem Alaskan, den
Renault bis auf Logos größtenteils
von Nissan übernommen
hat, sucht man beim Mercedes
vergeblich. Renault hat bei der
Front, den Scheinwerfern und
der Heckklappe Hand angelegt.
Der Innenraum stammt
komplett vom Navara.
Förster, Landschaftsgärtner und Jäger könnten an dem Mercedes
mit Ladefläche Gefallen finden.