PDF, 5.591 KB - Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt

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NATIONAL
Tankschifffahrt und Transport gefährlicher Güter
Binnentankschifffahrt in schwerer Krise
Die Situation in der Binnentankschifffahrt ist davon geprägt,
dass künftig der Transport von fast allen gefährlichen Gütern
in flüssiger Form nicht mehr in Einhüllentankschiffen
erlaubt sein wird und dass stattdessen Doppelhüllentankschiffe
eingesetzt werden müssen.
Das ist der Stand der Dinge: Das Gefahrgutregelwerk für
die Binnenschifffahrt, das ADN (Accord européen relatif
au transport international des marchandises dangereuses
par voie de navigation intérieure) sieht vor, dass von drei
Stichtagen an, dem 31.12.2012, dem 31.12.2015 und dem
31.12.2018 eine bestimmte Gruppe von Gütern jeweils nur
noch in Doppelhüllentankschiffen transportiert werden
darf. Im Ergebnis wird es ab 2019 für Einhüllentankschiffe
kaum noch etwas zu transportieren geben.
Unter den Randbedingungen der vergangenen drei Jahre
kristallisiert sich immer deutlicher heraus, dass der Weg zur
Doppelhülle – der nur über entsprechend hohe Investitionen
führen kann – das Gewerbe in eine in dieser Form noch nie
dagewesene Krise gestürzt hat. Anzunehmen ist, dass diese
Krise sich noch über Jahre hinziehen wird und die Existenz
gerade der Unternehmen bedroht, die sich durch Neu- oder
Umbauten auf die Zukunft vorbereiten wollten.
Die im ADN festgeschriebenen Übergangsfristen erlauben
Eigentümern von Einhüllentankschiffen auf den für sie
„richtigen“ Zeitpunkt zum Marktaustritt hinzuarbeiten. Dieser
Zeitpunkt wird dann gekommen sein, wenn sich die im
Rahmen der Klassenerneuerung anstehenden Reparaturen
angesichts einer nur noch bis Ende 2018 begrenzten Nutzungsdauer
nicht mehr lohnen.
Weil die Klassenerneuerung für die Dauer von 5 Jahren erfolgt,
kann es zurzeit für die Eigner von Einhüllentankschiffen
sinnvoll sein, sich noch einmal für das Verbleiben am Markt
zu entscheiden. Erst in späteren Jahren – also nach 2012 – ist
mit einem vermehrten Marktaustritt von Einhüllentankschiffen
zu rechnen, weil die Schiffe dann nicht mehr für die volle
Klassenlaufzeit von 5 Jahren eingesetzt werden können.
Deshalb ist anzunehmen, dass die derzeit auf höchstem
Niveau befindlichen Überkapazitäten noch einige Zeit bestehen
bleiben. Folge davon sind negative Auswirkungen auf das
Frachtpreisniveau der Tankschifffahrt. Die in früheren Jahren
üblichen Schwankungen der Frachtpreise durch Niedrigwasser
und Nachfragespitzen fallen erheblich „flacher“ aus oder
gar ganz weg. Dadurch besteht für das Gewerbe nicht mehr
die Möglichkeit, in guten Zeiten Rücklagen zu bilden, die ein
Überdauern schlechter Konjunkturphasen erlauben.
Der Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V.
hat gegenüber den politischen Entscheidungsträgern auf
nationaler und internationaler Ebene die Alarmglocke geläutet:
Die derzeitigen Vorgänge auf den Märkten schädigen vor
allem die Unternehmen, die sich rechtzeitig auf die neuen
gesetzlichen Vorgaben eingestellt haben. Insolvenzen unter
den Eigentümern moderner Doppelhüllentankschiffe werden
vermehrt die Folge sein. Umso unverständlicher ist, dass
die Politik sich den Sachargumenten des Gewerbes verschlossen
hat und nicht einmal anerkennt, dass der entscheidende
Ausgangspunkt der Misere in den gesetzlichen Vorgaben
des ADN liegt.
Stand der deutschen Tankschiffsflotte
Am 1. Januar 2012 setzte sich der Bestand an Tankschiffen
unter deutscher Flagge aus 402 Tankmotorschiffen mit
735.475 Tonnen Tragfähigkeit und 44 Tankschubleichtern mit
46.972 Tonnen Tragfähigkeit zusammen. Zur Tankschiffsflotte
zählen darüber hinaus noch 12 Tankkähne mit 3.499 Tonnen
Tragfähigkeit. Insgesamt waren dies 458 Tankschiffe mit
758.946 Tonnen Tragfähigkeit.
Dieser Bestand an Tankschiffen unter deutscher Flagge
hat sich in unter den beschriebenen Randbedingungen im
letzten Jahrzehnt deutlich erhöht. Die Statistik weist in diesem
Zeitraum einen Anstieg der Zahl der Tankschiffe um
rund 25 % aus. Die Tragfähigkeit der Flotte hat sich im gleichen
Zeitraum sogar um rund 50 % erhöht.
Das deutsche Tankschifffahrtsgewerbe stellt sich durch
Neubauten in Doppelhüllenbauweise oder Umbauten von
Einhüllen- in Doppelhüllentankschiffe auf die neuen Anforderungen
ein. Derzeit sind noch etwas mehr als die Hälfte aller
Tankmotorschiffe Einhüllentankschiffe.
Doppelhülle Typ C
Doppelhülle Typ N
Einhülle Typ N
Doppelhülle Typ G
Darstellung der Deutschen Binnentankschifffahrtsflotte in absoluten und
prozentualen Zahlen; Stand Januar 2012; Quelle: Zentrale Binnenschiffsbestandsdatei
Geschäftsbericht des BDB 2011/2012