Im Reisefieber – das Schüler-Ferien-Ticket - NVS ...

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Partner im SPNV Die DB Regio AG im Thüringer Nahverkehr Täglich rollen 676 Züge auf ca. 1.100 Kilometern Streckennetz durch den Freistaat. Über 45.000 Reisende werden im Berufs-, Schüler- und Freizeitverkehr befördert. Beeindruckende Zahlen, die für die Kompetenz der DB Regio AG sprechen. Trotz sinkender Bevölkerungszahlen ist das Reiseaufkommen auf den Linien der DB Regio AG in den vergangen Jahren leicht gestiegen. In Zusammenarbeit mit der NVS – Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH stellt das Unternehmen ein attraktives Angebot im Nahverkehr auf der Schiene auf: Ein abgestimmter Taktfahrplan, kurze und wettbewerbsfähige Reisezeiten, die Erschließung touristischer Ziele und eine immer bessere Verknüpfung mit dem Fern- und Individualverkehr sowie der verschiedenen Verkehrsträger Bus, Bahn und Straßenbahn untereinander. Natürlich zählt auch der Preis: Günstige Angebote für die unterschiedlichen Zielgruppen sind die Voraussetzung für einen attraktiven Nahverkehr. Damit die Reisenden in funktionsfähigen und sauberen Fahrzeugen unterwegs sein können, wird die moderne Flotte der eingesetzten Dieseltriebwagen in der DB-Regio- Werkstatt Erfurt instand gehalten. Ihre Leistungen im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) erbringt die DB Regio AG im Auftrag des Freistaates Thüringen. Täglich 12 REGIOTAKTE 06.2008 sorgen rund 4.500 Mitarbeiter der Deutschen Bahn für einen zuverlässigen und sicheren Zugverkehr. Eine über dem Bundesdurchschnitt liegende Pünktlichkeitsquote im Nahverkehr spricht für die hohe Qualität. Auch für den Nachwuchs wird etwas geleistet: Derzeit bildet die Bahn im Freistaat 275 junge Menschen aus. Berufspendler und Schüler fahren günstig mit Monatskarten im Abo, für Ausfl üge bieten sich die Thüringen- oder Hopper-Tickets an. Im touristischen Bereich fi ndet in diesem Jahr die langjährige und erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Thüringer Tourismus GmbH ihre Fortsetzung. Das Themenjahr „Ich wand’re ja so gerne … – Wanderglück vom Rennsteig bis zum Harz“ bietet zahlreiche Möglichkeiten für gemeinsame Aktionen. „In Thüringen gibt es eine Vielzahl von Wanderwegen, die bequem und günstig mit dem Nahverkehr der Deutschen Bahn erreichbar sind“, so Thomas Hoffmann, Sprecher des Verkehrsbetriebes Thüringen der DB Regio AG. „Mit unserer Kooperation möchten wir die Wanderfreunde schon bei fl Die DB Regio AG ist in Thüringen auch mit modernen Dieseltriebwagen VT 642 unterwegs der Auswahl von Start- und Zielpunkten über die Möglichkeiten der An- und Abreise mit dem Zug informieren. Gleichzeitig bieten wir ihnen organisierte ‚Bahnwandertage’ am 15. Juni und 13. September an, um Eindrücke zu sammeln.“ Mit „Klasse unterwegs“ startete im vergangenen Jahr ein neues Schulfahrtenprogramm. Hier zeigen über 150 Kooperationspartner in Mitteldeutschland spannende Ausfl ugsziele. Die Tagestouren sind auf Unterrichtsthemen abgestimmt und bieten lehrreiche Stunden in Museen, bei exklusiven Betriebsführungen und speziell zusammengestellten Touren in Naturschutzgebieten, Städten und Freizeiteinrichtungen. Zwölf thematische Züge setzen das erfolgreiche Bahn-Nostalgie-Programm von NVS und DB Regio in diesem Jahr fort, bei dem der Freistaat „per Dampf“ erkundet werden kann. Der Rodelblitz beging in diesem Jahr sein zehnjähriges Jubiläum. Elstertal-, Sormitztal- und Rotkäppchen-Express gehen ab September wieder auf die Reise. Zahlen und Fakten Die Züge der DB Regio AG sind im Auftrag des Freistaates auf Thüringer Schienen unterwegs. Ihre Züge verkehren auf elektrifi zierten wie auf dieselbetriebenen Strecken. Die Zahlen im Einzelnen: Mitarbeiter: rund 4.500 Auszubildende: 275 Streckennetz: ca. 1.100 Kilometer Züge täglich: 676 Fahrgäste täglich: über 45.000 Thüringen ist „Fahrtziel Natur“ Urwüchsige Natur, exotische Tiere, seltene Pfl anzen, atemberaubende Landschaften – dafür steht das Angebot „Fahrtziel Natur“ der Deutschen Bahn. Seit diesem Jahr sind auch das Biosphärenreservat im Thüringer Wald und die Naturparks als Partner dabei. Wer also Lust auf Wanderungen auf dem Rennsteig, auf Naturführungen durch das Schiefergebirge oder den Besuch der Marienglashöhle mit einer der schönsten Gipskristallgrotten Europas hat, sollte die Angebote nutzen. Einen Überblick darüber verschafft die Website www.fahrtziel-natur.de.
Bahnverkehr entlang der Grenze Obwohl mitten in Deutschland gelegen, geriet die Werrabahn mit der Vertiefung der deutschen Teilung nach dem Zweiten Weltkrieg immer mehr in eine Grenzlage. Folge 6 Die Veränderungen begannen im Süden der Strecke. Im Juni 1945 standen die Amerikaner noch in Thüringen. Um den Verkehr wieder in Gang zu bringen, veranlassten sie die Wiederherstellung der bei Kriegsende gesprengten Brücke in die Einfahrt des Bahnhofs Eisfeld. Am 20. Juni 1945 war die Arbeit geschafft, die Fahrpläne fertig ausgearbeitet. Doch trotzdem rollte kein Zug von Eisfeld nach Coburg. Die Amerikaner wussten, dass die Rote Armee Anfang Juli in die ihr zugewiesene Besatzungszone und damit auch nach Thüringen vorrücken wür de. Da sollten keine Züge mehr von Bayern nach Thüringen verkehren. Über Teile der Werrabahn senkte sich der Eiserne Vorhang. Die Grenze zwischen Thüringen und Bayern wurde zur Demarkationslinie, später zur Staatsgrenze zwischen der DDR und der Bundesrepublik Deutschland. Der Streckenabschnitt von der Grenze bis nach Coburg wechselte von der Reichsbahndirektion Erfurt zur späteren Bundesbahndirektion Nürnberg. Exemplarisch ables bar wird der Anachronismus der deut schen Teilung am einstigen Bahnhof Görsdorf der Werrabahn. Er lag auf bayerischem Gebiet, der Ort, den er einst bediente, in Thüringen. Nichts ging mehr. Westdeutsche Eisenbahnfreunde pirschten sich in den 1970er Jahren an die Streckenreste bis zur Grenze heran und sahen, dass dort nie wieder ein Zug fahren konnte, weil die Deutsche Reichsbahn der DDR ihre 6,4 Kilometer Gleise zwischen Eisfeld und der Grenze schon in den 1950er Jahren abgebaut hatte. Denkmal für eine Nebenbahn Nicht zu verwechseln ist die Werrabahn mit der Werratal-Eisenbahn. Fast vierzig Jahre ist es her, dass auf der Strecke, die im Oktober 1907 zwischen Wartha und Treffurt eröffnet wurde, der letzte Zug fuhr. Regionalhistoriker Rainer Lämmerhirt beweist in seinem Buch aus dem Verlag Rockstuhl, wie viel von der einstigen Nebenbahn noch zu erkennen ist. Mehre- Schwer getroffen wurde die Werrabahn – wie fast alle anderen Hauptstrecken der DDR-Reichsbahn ebenfalls – von der Demontage des zweiten Gleises. Das so gewonnene Material ging als Reparationsleistung an die Sowjetunion. Betroffen von diesem schmerzhaften Einschnitt in die Infrastruktur waren auf der Werrabahn die Abschnitte Eisenach – Bad Salzungen und Meiningen – Grimmenthal. Mit nur noch einem Gleis und schlechter Kohle für die betagten Dampflokomotiven begann der schwierige Wiederaufbau. Dabei mussten gerade auf der Werrabahn Höchstleistungen im Kaliverkehr gefahren werden. Die Züge liefen bis nach Wismar, den Verladehafen für dieses wichtige Exportgut. 1961 folgte der nächste Einschnitt: Die Grenzsperrmaßnahmen der DDR vom 13. August setzten das Fanal der Berliner Mauer, doch sie hatten ebenso gravierende Auswirkungen entlang der gesamten innerdeutschen Grenze. Betroffen war vor allem die „große Schwester“ der Werrabahn, die Hauptstrecke von Eisenach in Richtung Bebra. Hier führte die mehrfach gewundene Grenze zwischen Hessen und Thüringen re Bahnhöfe stehen noch, werden heute jedoch anders genutzt. Auch mancher Brückenpfeiler für die fünfmalige Überquerung der Werra ist noch auffi ndbar. Das Ergebnis der Spurensuche ist überzeugend und setzt dieser Nebenbahn ein Denkmal. Der Leser erfährt Details über die schwierigen Vorarbeiten, über den Bau der Strecke und den Betrieb. Er lernt aber auch, wie die großen dazu, dass der Zug hinter Wartha DDR-Gebiet verließ, kurz vor Gerstungen in die DDR zurückkehrte, um sich anschließend endgültig gen Westen zu wenden. Und das war im Zusammenhang mit dem Sicherheitswahn der DDR ein unhaltbarer Zustand. Der Ausweg wurde in einer neuen Strecke nur auf Thüringer Gebiet gesucht. Deshalb sollte von der Werrabahn bei Förtha die neue Hauptstrecke auf komplizierter Trasse hinunter ins Tal der Werra führen. Gebaut wurde ab Herbst 1961 als wahre „Staatsaktion“ mit einem Riesenaufwand an Mensch und Technik. Nun bekam die Werrabahn zwischen Eisenach und Förtha auch ihr zweites Gleis zurück, und zwischen 1962 und 1991 fuhren über diesen Teil der Mittelgebirgsbahn hochwertige Schnellzüge nach Frankfurt am Main mit Kurswagen bis Paris. Nur die wenigsten Menschen aus dem Osten durften mitfahren. · Werrabahn-Alltag in der DDR: Mit heulendem Turbolader schleppt die Diesellok 132 145 am 13. Oktober 1985 einen schweren Güterzug unterhalb der Wartburg in Richtung Förtha Ereignisse der Geschichte ihre Spur an einer kleinen Strecke hinterließen. Fotos gibt es erstaunlich viele. Sie illustrieren den Text ebenso trefflich wie die stimmungsvollen Bilder des Malers Peter König. Für Thüringenfans Pfl ichtlektüre. Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn 1907–1969, 128 Seiten. 06.2008 REGIOTAKTE Aktuell Serie 13
Seite 1: T H Ü R I N G E R REGIO Juni 2008
Seite 4 und 5: Thema des Monats Rund um die Uhr au
Seite 6 und 7: Reiseziele Sagenumwobenes Ritual mi
Seite 8 und 9: Technik und Unterhaltung Am 24. Mai
Seite 10 und 11: Netz und Technik Stellwerkstechnik
Seite 14 und 15: Aktuelles Gewinnspiel Im Jahr der M
Seite 16: Ein RegioShuttle der Süd-Thüringe

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