Im Reisefieber – das Schüler-Ferien-Ticket - NVS ...

Bahnverkehr entlang der Grenze
Obwohl mitten in Deutschland gelegen, geriet die Werrabahn mit der Vertiefung der deutschen
Teilung nach dem Zweiten Weltkrieg immer mehr in eine Grenzlage.
Folge 6
Die Veränderungen begannen im Süden der
Strecke. Im Juni 1945 standen die Amerikaner
noch in Thüringen. Um den Verkehr wieder
in Gang zu bringen, veranlassten sie die
Wiederherstellung der bei Kriegsende gesprengten
Brücke in die Einfahrt des Bahnhofs
Eisfeld. Am 20. Juni 1945 war die Arbeit
geschafft, die Fahrpläne fertig ausgearbeitet.
Doch trotzdem rollte kein Zug von Eisfeld
nach Coburg. Die Amerikaner wussten,
dass die Rote Armee Anfang Juli in die ihr
zugewiesene Besatzungszone und damit
auch nach Thüringen vorrücken wür de. Da
sollten keine Züge mehr von Bayern nach
Thüringen verkehren.
Über Teile der Werrabahn senkte sich der Eiserne
Vorhang. Die Grenze zwischen Thüringen
und Bayern wurde zur Demarkationslinie,
später zur Staatsgrenze zwischen der
DDR und der Bundesrepublik Deutschland.
Der Streckenabschnitt von der Grenze bis
nach Coburg wechselte von der Reichsbahndirektion
Erfurt zur späteren Bundesbahndirektion
Nürnberg. Exemplarisch ables bar
wird der Anachronismus der deut schen Teilung
am einstigen Bahnhof Görsdorf der
Werrabahn. Er lag auf bayerischem Gebiet,
der Ort, den er einst bediente, in Thüringen.
Nichts ging mehr. Westdeutsche Eisenbahnfreunde
pirschten sich in den 1970er Jahren
an die Streckenreste bis zur Grenze heran
und sahen, dass dort nie wieder ein Zug fahren
konnte, weil die Deutsche Reichsbahn
der DDR ihre 6,4 Kilometer Gleise zwischen
Eisfeld und der Grenze schon in den 1950er
Jahren abgebaut hatte.
Denkmal für eine Nebenbahn
Nicht zu verwechseln ist die Werrabahn
mit der Werratal-Eisenbahn. Fast vierzig
Jahre ist es her, dass auf der Strecke, die
im Oktober 1907 zwischen Wartha und
Treffurt eröffnet wurde, der letzte Zug
fuhr. Regionalhistoriker Rainer Lämmerhirt
beweist in seinem Buch aus dem Verlag
Rockstuhl, wie viel von der einstigen
Nebenbahn noch zu erkennen ist. Mehre-
Schwer getroffen wurde die Werrabahn –
wie fast alle anderen Hauptstrecken der
DDR-Reichsbahn ebenfalls – von der Demontage
des zweiten Gleises. Das so gewonnene
Material ging als Reparationsleistung
an die Sowjetunion. Betroffen von
diesem schmerzhaften Einschnitt in die Infrastruktur
waren auf der Werrabahn die
Abschnitte Eisenach – Bad Salzungen und
Meiningen – Grimmenthal. Mit nur noch
einem Gleis und schlechter Kohle für die betagten
Dampflokomotiven begann der
schwierige Wiederaufbau. Dabei mussten
gerade auf der Werrabahn Höchstleistungen
im Kaliverkehr gefahren werden. Die
Züge liefen bis nach Wismar, den Verladehafen
für dieses wichtige Exportgut.
1961 folgte der nächste Einschnitt: Die
Grenzsperrmaßnahmen der DDR vom 13.
August setzten das Fanal der Berliner Mauer,
doch sie hatten ebenso gravierende Auswirkungen
entlang der gesamten innerdeutschen
Grenze. Betroffen war vor allem die
„große Schwester“ der Werrabahn, die
Hauptstrecke von Eisenach in Richtung Bebra.
Hier führte die mehrfach gewundene
Grenze zwischen Hessen und Thüringen
re Bahnhöfe stehen noch, werden heute jedoch
anders genutzt. Auch mancher Brückenpfeiler
für die fünfmalige Überquerung
der Werra ist noch auffi ndbar. Das Ergebnis
der Spurensuche ist überzeugend und setzt
dieser Nebenbahn ein Denkmal. Der Leser
erfährt Details über die schwierigen Vorarbeiten,
über den Bau der Strecke und den
Betrieb. Er lernt aber auch, wie die großen
dazu, dass der Zug hinter Wartha DDR-Gebiet
verließ, kurz vor Gerstungen in die DDR
zurückkehrte, um sich anschließend endgültig
gen Westen zu wenden. Und das war im
Zusammenhang mit dem Sicherheitswahn
der DDR ein unhaltbarer Zustand. Der Ausweg
wurde in einer neuen Strecke nur auf
Thüringer Gebiet gesucht. Deshalb
sollte von der Werrabahn bei Förtha die
neue Hauptstrecke auf komplizierter Trasse
hinunter ins Tal der Werra führen. Gebaut
wurde ab Herbst 1961 als wahre „Staatsaktion“
mit einem Riesenaufwand an Mensch
und Technik. Nun bekam die Werrabahn
zwischen Eisenach und Förtha auch ihr
zweites Gleis zurück, und zwischen 1962
und 1991 fuhren über diesen Teil der Mittelgebirgsbahn
hochwertige Schnellzüge nach
Frankfurt am Main mit Kurswagen bis Paris.
Nur die wenigsten Menschen aus dem Osten
durften mitfahren.
·
Werrabahn-Alltag in der DDR: Mit
heulendem Turbolader schleppt die
Diesellok 132 145 am 13. Oktober 1985
einen schweren Güterzug unterhalb der
Wartburg in Richtung Förtha
Ereignisse der Geschichte ihre Spur an einer
kleinen Strecke hinterließen. Fotos
gibt es erstaunlich viele. Sie illustrieren
den Text ebenso trefflich wie die stimmungsvollen
Bilder des Malers Peter König.
Für Thüringenfans Pfl ichtlektüre.
Rainer Lämmerhirt: Die Werratal-Eisenbahn
1907–1969, 128 Seiten.
06.2008
REGIOTAKTE
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