Saubere Sache - Scania

ISSN 1618-9760
B 46248
Bestellnummer/Edition: 3:22 2007 03
Mit Scania unterwegs
Saubere Sache
Mit der neuen Fahrzeuggeneration setzt
Scania ein Zeichen für den Umweltschutz
Seite 6
Der Beste
Deutschland hat einen Sieger
beim Scania Fahrerwettbewerb
Seite 12
Nr. 3 Oktober
2007
www.scania.de
Starke Pferde
Springreiter Hugo Simon reist
per Lkw von Turnier zu Turnier
Seite 20

Das erste Motorenöl mit der
Freigabe LDF-2 von Scania
„Das Kraftstoff-Einsparkonzept Fuel Economy
von Shell hat uns überzeugt. Mit dem Einsatz
von Hochleistungsschmierstoffen wie
Shell Rimula Ultra 10W-40, Shell Spirax ASX
und Shell Spirax GSX sparen wir bis zu
4% Kraftstoff bei gleichzeitig verlängerten
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Titelbild: Jonas Hoffstedt, Vizepräsident für das Segment Antriebsstrang-Entwicklung
Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
die Diskussionen um Hybridfahrzeuge und
Feinstaub reißen nicht ab: Umweltbewusstes
Fahren ist „in“.
Für Scania handelt es sich hierbei um
mehr als einen kurzfristigen Trend, weshalb
wir schon seit Jahren in die Forschung
und Entwicklung
von sparsamen und
umweltfreundlichen
Motoren investieren.
Jetzt ist uns ein
bedeutender Durchbruch
gelungen: Als
erster Hersteller
schwerer Nutzfahrzeuge
erreicht Scania
bei den fünf- und
sechszylindrigen
Motoren von 230 bis
480 PS die Euro 5-
Schadstoffnorm
ohne Abgasnachbehandlung. Die Meisterleistung
besteht in der Rückführung von
Abgasen in den Verbrennungsprozess, damit
die Brenntemperatur gesenkt und so die
entstehenden Stickoxide reduziert werden
können.
In den vergangenen Wochen präsentierte
Scania bereits eine Reihe neuer Motoren
mit optimiertem EGR, der Direkteinspritzung
Scania XPI mit besonders hohem
Einspritzdruck und einem Turbolader mit
variabler Schaufelgeometrie.
Neugierig? In diesem Heft können Sie die
neuen Fahrzeuge schon einmal kennenlernen.
Oder bald auch auf Deutschlands
Autobahnen. Viel Spaß beim Lesen und
Entdecken!
Ihr
Johan P Schlyter
Geschäftsführer
Scania Deutschland Österreich
IMPRESSUM
KING’S REPORT – mit Scania unterwegs
10. Jahrgang, 3. Ausgabe
ISSN 1618-9760
Herausgeber:
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für den Herausgeber:
Mikael Lundqvist
Anschrift:
Redaktion KING’S REPORT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Tel. 02 61 / 8 97 -2 08
Fax 02 61 / 8 97 -4 05
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Deutsche Internetadresse:
http://www.scania.de
Der KING’S REPORT erscheint viermal jährlich
bei drivemedia, Neumarkter Straße 18,
81673 München
Verlag:
drivemedia
Agentur der Verlage
Auto Business Verlag, GWV Fachverlage
und Verlag Heinrich Vogel
Neumarkter Straße 18
Springer Transport Media GmbH
D-81673 München
Tel. 0 89 / 43 72 - 22 67
Fax 0 89 / 43 72 - 24 77
News
Kurz notiert
Neues aus der Branche und dem Unternehmen Scania.
Porträt
Für jede Herausforderung eine Lösung
Nach einer turbulenten Firmenentwicklung kann Reinert
Logistic heute mit einem vielseitigen Fuhrpark punkten.
Prost Wasser!
Mit einer ausgefeilten Logistik und ihren Scania Lkw versorgt
die Hassia Gruppe fast ganz Deutschland mit Mineralwasser.
Ran an die Buletten
Meyer Logistik sorgt dafür, dass Burger King
das Essen nicht ausgeht.
Sicherheit
Mit Sicherheit punkten
Im Deutschlandfinale des Scania Wettbewerbs
zeigt der Fahrernachwuchs sein Können.
Nachgefragt
In einer europaweiten Erhebung nimmt Scania das
Sicherheitsdenken der Pkw-Fahrer unter die Lupe.
Titelthema
Zeit für Neues
Mit den neuen Motoren erfüllt Scania den Wunsch
nach Euro 5 ohne Abgasnachbehandlung.
Report
Rollende Kunst
630 Stunden Airbrush-Arbeit verwandelten den
Scania R 500 der Firma Sturm in ein Gemälde.
Viele Pferdchen für die Pferde
Springreiter Hugo Simon geht mit seinem roten
Scania R 420 auf große Fahrt von Turnierplatz zu
Turnierplatz.
Service
Editorial / Inhalt 3
Bei Anruf sparen
Gewusst wie: Beim Telefonieren im Ausland weniger zahlen.
Gewinnspiel
Drei Fragen beantworten, Daumen drücken und gewinnen.
Redaktionelle Leitung: Christian Ort
Redaktion, Projektleitung: Annette Keck,
Anne Katrin Peters
Autoren dieser Ausgabe: Peter Breitbach,
Gerlach Fronemann, Jürgen Görgler,
Marlis Heinz, Martin Heying, Annette
Keck, Frank Selzle, Noel J. West, Tanja Zapf
Art Director: Dierk Naumann
Layout & Composings: Arno Krämer
Projektkoordination: Frank Schneider,
Annette Keck, Anne Katrin Peters
Fotos: Autoren, Scania Deutschland, Volmar
Heinz, Martin Heying, Karel Sefrna
Cartoon: Motionless Movie Productions
Druck: F & W Mediencenter, Holzhauser Feld 2, 83361 Kienberg
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische
Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die Redaktion
keine Haftung.

4 News
Milchmann mit Power
orgens um 4.30 Uhr beginnt die erste
MTour. Bis sechs Uhr fährt Gerhard
Schneider zehn Bauernhöfe ab und sammelt
25.000 Liter Milch für die Bayerische Milchindustrie
eG (BMI). Fünf zuverlässige Angestellte
beschäftigt Schneider in seiner Firma in
Schillingsfürst. Aber auch auf seinen neuen
Helfer kann er sich verlassen: einen Scania
Milchsammelwagen P 380. Der Vierachser
trägt einen Aufbau der Firma HLW GmbH
Tank- und Fahrzeugbau in Nordwalde, die
auf Sammelwagen, Tankanhänger und Behälterbau
spezialisiert ist. Drei Kammern à
6.000 Liter und eine Kammer mit 7.000 Liter
Fassungsvermögen – alle einzeln zu befüllen –
befinden sich im Bauch des Sammelwagens.
Die computergesteuerte Milcherfassungsanlage
pumpt gut 900 Liter pro Minute in den
Tank und erlaubt eine genaue elektronische
Erfassung der Sammeldaten sowie die passgenaue
Entnahme von Milchproben für Qualitätstests.
Seit 1998 ist Gerhard Schneider
zufriedener Kunde von Scania. Sein Fuhrpark
besteht neben dem neuen Lkw aus einem
weiteren Sammelwagen (Scania P 420) und
zwei Scania R 420 Highline-Sattelschleppern
mit Tankaufliegern. Die Fahrzeuge schätzt
Schneider nicht nur, weil sie absolut effizient
und wirtschaftlich sind. „Die Scania Lkw
sind sehr zuverlässig“, schwärmt er. „Ich
habe wenig Verschleiß und fast keine Reparaturen.“
Mit dem Wartungsvertrag der Werkstatt
Karl Distler GmbH in Weinsfeld ist
er immer auf der sicheren Seite: „Der Service
Neu für den
Bereich
After Sales
ie Position des Direktors After Sales
Dim Management-Team von Scania
Deutschland Österreich besetzt seit
1. Mai 2007 Rudolf Wiegand. Er folgt
damit auf Alexander Vlaskamp, der den
Konzern im Februar verlassen hat. Wiegand
leitete bisher die Direktion After
Sales der Fiat AG. Davor war der
gelernte Kfz-Mechaniker und Diplom-
Ingenieur als General Manager des auf
die Automobilbranche spezialisierten
Beratungs- und Dienstleistungsunternehmers
MSX International tätig. �
Keine Milchmädchenrechnung: die Investition von Gerhard Schneider in einen P 380.
ist schnell und genau auf unsere Erfordernisse
abgestimmt.“ Bevor der neue Milchsammelwagen
seine Arbeit aufnehmen konnte, glänzte er
bei der zweiten Fachtagung Milchsammel-
Logistik der Optitool GmbH in Regensburg
vor Fachleuten aus der Molkereiindustrie.
Zugkräftige Verstärkung
it einem neuen Scania R 620 holte sich
Mdie Firma Baumaschinen-Industrieservice
Manfred Hoffmann in Dorsten jetzt kräftige
Verstärkung in den Fuhrpark. Der Vermieter
schwerer Baumaschinen nutzt den neuen Vierachser
als Tieflader zur Beförderung seiner
Erdbaugeräte. Über 1.000 Baumaschinen ab
20 Tonnen Einsatzgewicht hat die Firma im
Manfred Hoffmann transportiert mit dem neuen Scania Erdbaugeräte.
Roland Herold, Scania Verkäufer in Nürnberg,
freut sich über die sehr gute Resonanz:
„Besonders Eindruck gemacht hat der Vierachser
durch seine drei lenkbaren Achsen,
seine Beweglichkeit und seinen kleinen
Wendekreis.“ �
Angebot. Der ausgelieferte Scania war zugleich
das 6.000ste ausgelieferte Neufahrzeug
von Scania Händler Gerd Breuer in Duisburg.
Jörn-Peter Bolz, Fuhrparkmanager bei Manfred
Hoffmann, über die Zusammenarbeit:
„Mit der Firma Breuer haben wir einen tollen
Service direkt vor der Haustür. Wir sind bei
Scania in sehr guten Händen.“ Das Familienunternehmen
Gerd
Breuer GmbH betreut
auf seinem 20.000 m2 großen Gelände seit
1998 das Segment Nutzfahrzeuge.
Das Leistungsspektrum
reicht
von Neufahrzeug- über
Gebrauchtfahrzeugverkauf,Werkstattdienstleistung
und Ersatzteilverkauf
bis hin zu
Fahrzeug-Finanzierungen
über die Scania Finance
Deutschland GmbH. �

Brauerei mit Rekordfahrzeug
inen Grund zum Feiern
Ehatten die Brauerei
Moninger AG und die Martin
Knirsch Kraftfahrzeuge
GmbH in Karlsruhe. Letztere
verkaufte ihren 5.500sten
Scania Lkw, einen 310 PS starken
Dreiachser der P-Baureihe,
der ab sofort als Verteilerfahrzeug
dient. Das passende
Schwenkwand-Überdach
System „Kettliner“ lieferte
Aufbauhersteller Orten GmbH
& Co. KG aus Bernkastel-
Kues, der sich auf Getränkeund
Kühlaufbauten spezialisiert
hat. Insgesamt hat die
Brauerei zwei Scania P 310
und einen P 270 gekauft. Ein
weiterer Scania P 230 ist
bereits bestellt. „Das gute
Preis-Leistungs-Verhältnis
von Scania und der tolle
Service, für den die Firma
Knirsch bekannt ist, haben
uns überzeugt“, meint Harald
Braun, Logistikchef bei
Staubsauger fürs Dach
esitzer von Flachdächern wissen: Wenn
Bdie Sanierung ansteht, muss der Kies runter
und anschließend wieder hoch. Ein anstrengender
Balanceakt in gefährlicher Höhe
lässt sich aber vermeiden, denn die MAS
Blotenberg GmbH aus Kerpen hat genau das
richtige Werkzeug für einen derartigen Spezialeinsatz:
einen Absaug- und Blas-Lkw,
einen Scania R 420 CB 8x4. Das Profifahrzeug
entkiest und bekiest Flachdächer; es
reinigt den Kies und bläst ihn zurück auf
das Gebäude. Mit einem Kesselvolumen von
14 m 3
und einer maximalen Luftleistung von
8.020 m3 pro Stunde kann das mobile Gebläse
Material in bis zu 60 Meter Höhe befördern.
Ein wahres Kraftpaket eben. Und die
feurige Lackierung in Chili-Rot macht den
Scania R 420 auch noch zu einem echten
Hingucker.
Neben dem Lkw besitzt der Mobile Absaug-
Service (MAS) Blotenberg bereits drei Vierachser
der Baureihe 4. Die Anschaffung eines
weiteren Scania Lkw ist schon geplant. Denn
Übergabe des 5.500sten der Firma Knirsch: Thomas
Ernst von der Firma Knirsch, Peter Hornig, Direktor Verkauf
Lkw Scania Deutschland Österreich, Horst Winterberg,
Vorstandsvorsitzender Brauerei Moninger, Andreas
und Martin Knirsch, Harald Braun, Logistikleiter Moninger,
und Björn Kröner von Orten Fahrzeugbau (v.l.).
Moninger. Peter Hornig, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich, ließ es
sich nicht nehmen, die neuen Lkw persönlich auszuliefern. So konnte er nicht nur Horst
Winterberg, Vorstandsvorsitzender der Moninger AG, als neuen Kunden begrüßen, sondern
auch zum 150-jährigen Jubiläum der Traditionsbrauerei gratulieren. �
Dachsanierung leicht gemacht. Die MAS
Blotenberg GmbH setzt auf Scania.
die Scania Lkw eignen sich besonders gut für
den hoch spezialisierten Einsatz. „Wir fahren
Scania, weil diese Fahrzeuge sehr robust
sind“, erklärt Markus Aussem, Fuhrparkleiter
bei MAS Blotenberg. Scania Kerpen hat den
Absaug-Dienstleister auch mit ihrem Service
und ihrer Schnelligkeit überzeugt. „Das ist für
uns ausschlaggebend“, bestätigt Markus Aussem.
„Die Werkstatt in Kerpen ist uns voll
vertraut, wir sind dort bestens aufgehoben.“ �
Personalien
Süderweiterung
News 5
Joachim Hertle, Regionaldirektor
von
Scania Nürnberg, steht
seit dem 17. April
auch Scania München/
Unterschleißheim vor.
Er betreut den Händlerbetrieb
in Unterschleißheim und die
Niederlassungen in Nürnberg und in
Bayreuth/Himmelkron sowie elf freie
Werkstattbetriebe. �
Wechsel am Main
Am 1. Juli trat Henrik
Fagrenius seine Arbeit
als Regionaldirektor
von Scania Frankfurt/
Offenbach an. Zu seinemVerantwortungsbereich
gehören auch
die Scania Niederlassungen Fulda und Gießen
sowie sieben freie Werkstätten. Fagrenius
folgt auf Klas Dahlberg, der bei Scania
CV AB neue Aufgaben übernommen hat. �
Der Neue in Hamburg
Werner Meschkat ist
seit 6. August als
Nachfolger von Horst
Kleinemeyer neuer
Regionaldirektor von
Scania Hamburg. Als
solcher verantwortet er operativ Scania
Hamburg, leitet die Niederlassungen Bremen
und Neumünster und betreut zehn
freie Werkstätten. �
Neues aus Koblenz
Seit 10. September
verantwortet Rudolf
Kornek als Regionaldirektor
operativ
Scania Koblenz. Als
Nachfolger von
Werner Stein betreut
Kornek neben dem Händlerbetrieb in
Koblenz auch die Scania Niederlassungen
in Mayen, Haiger und Trier/Föhren sowie
acht freie Werkstattbetriebe. �

6 Titelthema
Technologischer
Durchbruch
Als erstem Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge ist es Scania gelungen,
die Euro 5-Schadstoffnorm ohne Abgasnachbehandlung zu erfüllen.

Sparsam mit dem Kraftstoff, freundlich
zur Umwelt, stark beim Drehmoment
und flexibel in der Applikation – das
sind die herausragenden Attribute der neuen
Euro 5-Motorenplattform, die Scania auf den
Markt bringt. Zuerst kommen Fünf- und
Sechszylinder mit Abgasrückführung (EGR)
und ohne Nachbehandlung, die die Euro 5-
Norm einhalten. Diese neue Motorenplattform
ersetzt in den nächsten Jahren sukzessive
die aktuelle Plattform mit Reihen- und V8-
Motoren. Zwei der neuen Motoren, die
Scania für den Einsatz in Städten und Ballungsgebieten
entwickelt hat, erfüllen auch die
strenge EEV-Norm mit besonders niedrigen
Grenzwerten hinsichtlich des Kohlenwasserstoff-Ausstoßes
(HC) und der Rauchentwicklung.
Im Jahr 2009 stellt Scania mehrere neue
Gasmotoren vor. Das ab Herbst 2007 verfügbare,
eng abgestufte Angebot an Euro 5- und
EEV-Motoren reicht von 230 bis 620 PS.
Euro 5 ohne SCR
Die neue Motorenplattform basiert auf der Zylinderbohrung
von 130 Millimetern (bisher 127
mm). Beim Fünfzylinder-Triebwerk mit einem
Hub von 140 Millimetern ergibt sich ein Hubraum
von 9,3 Liter (8,9). Damit wird ein Leistungsbereich
von 230 bis 320 PS abgedeckt.
Von 360 bis 480 PS reicht die Palette an Reihensechszylindern,
die mit einem Hub von 160 Millimetern
(154) jetzt über einen Hubraum von
12,7 Liter (11,7) verfügen. Die größeren Hubvolumia
kompensieren zu einem Teil den geringeren
Frischluftanteil, der durch die Rückführung
des Abgases in den Brennraum entsteht.
Der Zylinderblock und andere strukturelle
Komponenten wurden neu entwickelt. Sie sind
jetzt steifer und belastbarer, ohne dass dadurch
spezielle Stahlsorten verwendet werden müssten.
In der Ölwanne der Sechszylindermotoren ist
jetzt ein Leiterrahmen integriert, der der Bildung
von Geräuschen und Vibrationen entgegenwirkt.
Die Funktion übernehmen bei den Fünfzylindern
zwei gegenläufige Ausgleichswellen.
Scania XPI, EGR und VGT
Um die Abgasgrenzwerte zu erreichen, setzt
Scania auf drei technische Komponenten: XPI,
EGR und VGT. Scania XPI (Extra High-Pressure
Injection) wurde gemeinsam mit dem USamerikanischen
Unternehmen Cummins entwickelt,
mit dem Scania seit Anfang der 90er
Jahre erfolgreich auf dem Gebiet der Einspritzund
Verbrennungstechnik zusammenarbeitet.
Bei Common Rail (CR - gemeinsame Leitung)
sind Druckerzeugung und Einspritzung voneinander
getrennt. Im Rail (Hochdruckspeicher),
das an der kalten Motorseite platziert
ist, wird der Kraftstoff mit bis zu 2.400 bar
bevorratet. Die Steuerung von Einspritz-Zeitpunkt,
-Druck und -Menge (-Dauer) erfolgt
vollelektronisch, sodass die hoch im Zylinderblock
angeordnete Nockenwelle ausschließlich
für das Öffnen und Schließen der Ein- und
Auslassventile zuständig ist. Ein so hoher Einspritzdruck
reduziert die Partikelbildung (PM)
bereits bei der Verbrennung. Scania XPI arbeitet
mit Mehrfach-Einspritzungen. Dabei wird
eine kleine Kraftstoffmenge (Voreinspritzung)
kurz vor dem Haupteinspritzvorgang injiziert,
um den Geräuschpegel zu senken und den
Brennraum für niedrigere Emissionen vorzubereiten.
Die Haupteinspritzung dient der
Erzeugung von thermischer Energie. Die
anschließende Nacheinspritzung einer kleinen
Menge Diesel reduziert die Ruß- und NOx-
Emissionen. Und sie kann auch dazu dienen,
die Abgastemperatur auf nachgeordnete Entgiftungssysteme
abzustimmen.
Scania EGR (Exhaust Gas Recirculation, Abgasrückführung)
ist die komfortable und
wirtschaftliche Alternative zur Harnstoff-verarbeitenden
Chemie-Fabrik SCR. Die Liste der
unerwünschten Merkmale bei der Abgas-
Nachbehandlung ist bekannt. Nicht nur Fahrer
und Unternehmer können ein Lied davon
singen. Auch der Tankwart ist alles andere als
erfreut, wenn durch unsauberes Befüllen des
AdBlue-Tanks weiße Ausflockungen den Boden
an der Zapfsäule verunzieren. Durch den
Einsatz von Scania EGR entstehen bereits bei
der Verbrennung weniger Stickoxide (NOx).
Die Einleitung gekühlter Abgase und ihre
Mischung mit der Einlassluft senkt den Sauerstoffgehalt
und damit die für die NOx-Emission
ursächliche Verbrennungstemperatur.
Die Fünfzylinder-Motoren von Scania verfügen
über eine einstufige EGR. Hierbei ist ein
wassergekühlter EGR-Kühler mit hoher Kapazität
oben auf dem Motor montiert. Bei den
Hochleistungstriebwerken (360, 400, 440 und
480 PS) setzt Scania auf eine zweistufige EGR-
Kühlung, um Luftstrom und -temperatur
entsprechend den Bedürfnissen des Motors zu
gewährleisten. Die zweite Stufe besteht aus einem
luftgekühlten Kühler, der oben am Ladeluftkühler
angeordnet ist. Einige Funktionen
Titelthema 7
Mit der neuen Motorengeneration schafft Scania die Euro 5-Werte ohne Abgasnachbehandlung.
des neuen zweistufigen EGR-Systems hat sich
Scania patentieren lassen.
Scania VGT (Variable-Geometry Turbocharger)
– der Turbolader mit variabler Geometrie –
verbessert die Elastizität des Motors, erhöht
das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
und ermöglicht die präzise Steuerung der Gasmengen,
die durch das EGR-System strömen.
Alle Motoren der neuen Plattform verfügen
über die Auslegung des maximalen Drehmo-
Dem Fortschritt verpflichtet
Neue Fahrerhäuser
Scania erweitert sein Fahrerhaus-Programm
um die Baureihe G, die zwischen
den Baureihen P und R angesiedelt ist.
Darüber hinaus führt Scania in der P-
Baureihe die Variante Highline ein. Diese
mittelhohen Fahrerhäuser sind oberhalb
der Windschutzscheibe mit einer neuen
geschlossenen Ablage ausgestattet.
Die langen Kabinen der Baureihen G
und R verfügen nun über Staufächer, die
von außen über große Klappen (siehe
Foto) komfortablen Zugriff auf ihren
Inhalt bieten.

8 Titelthema
Interview
Jonas Hoffstedt,
Vizepräsident für das
Segment Anstriebsstrang-Entwicklung,
im Gespräch.
King’s Report: Noch dieses
Jahr soll die Produktion
der neuen Euro
5-Motoren anlaufen. Ab wann planen
Sie die Einführung der stärkeren Euro 5-
Varianten?
Jonas Hoffstedt: Die weiteren Motoren der
neuen Baureihe werden sukzessive in
2008 eingeführt. Auf jeden Fall weit vor
dem Stichtag 1. Oktober 2009.
KR: Mit dem im Mai auf dem UITP-Kongress
vorgestellten dieselelektrischen Hybridbus
erprobt Scania eine Technik, die
weltweit zunehmend gefragt ist. Andere
Hersteller haben alternativ die Brennstoffzelle
(BZ) im Visier. Können Sie dazu
etwas sagen?
Hoffstedt: Wir haben auch Versuche mit
der Brennstoffzelle gemacht. Nach heutigem
Stand ist diese Technik im Automobil
noch nicht sinnvoll. Wir glauben,
dass es mehrere Generationen neuer Dieselmotoren
gibt, bevor die Brennstoffzelle
aktuell wird. Dies hat auch mit dem
Aufwand zur Herstellung des nötigen
Wasserstoffs zu tun.
KR: Ohne dass die Werte für Euro 6 bereits
feststehen, kündigt Scania an, auch
diese Norm ohne SCR-Technologie mit
EGR erfüllen zu wollen. Was ist ihrer Erfahrung
nach dafür entscheidend?
Hoffstedt: Wir sind überzeugt, weitere, erhebliche
Schadstoffreduzierungen innermotorisch
zu erreichen. Eine zusätzliche
Abgasnachbehandlung wollen wir möglichst
vermeiden.
KR: Der Wettbewerb bietet für Linienbusse
auch kleinere Motoren mit 6 bis 7 Liter
Hubraum an. Kann das nicht einen
Vorteil hinsichtlich Gewicht und Verbrauch
bedeuten?
Hoffstedt: Scania verbleibt im Heavy-Segment.
Unser Motorenprogramm ist verbrauchsgünstig
und reicht völlig aus.
KR: Wie viele Motoren baut Scania jährlich
weltweit?
Hoffstedt: 90.000! Davon 90 Prozent für
Lkw und Busse, die übrigen zehn Prozent
sind Industrie- und Marinemotoren.
KR: Herr Hoffstedt, wir danken für das
Gespräch.
Auch bei den Bussen wartete
Scania bei den verschiedenen
Branchenveranstaltungen mit
zahlreichen Neuheiten auf.
mentes ab 1.000 Kurbelwellen-Umdrehungen
pro Minute. Das sind 100/min weniger als bei
der aktuellen Serie, die sich durch eine höhere
Anfahrleistung bei niedrigen Drehzahlen und
in Form noch besserer Fahrbarkeit bemerkbar
machen. Bei den Fünfzylindern reicht das maximale
Drehmoment bis 1.500/min (230 PS)
bzw. bis 1.350/min (270 PS). Bei den 13-Liter-
Motoren sind es 1.300/min.
Neben der Euro 5-Qualifikation und
anderen, nicht zuletzt umweltfreundlichen
Aspekten, glänzen die neuen Motoren mit
souveränen Fahrleistungen. Dabei liegen
Geräuschpegel und Kraftstoffverbrauch auf
dem Niveau der erfolgreichen Euro 3- und
Euro 4-Motoren. Im Leistungsbereich 300 bis
500 PS (5- und 6-Zylinder, Euro 4 und Euro 5)
ist das Verhältnis Drehmoment zu Leistung
eines jeden Scania EGR-Motors höher als bei
jedem anderen Wettbewerber. So wuchtet der
480 PS starke Euro 5-EGR-Motor sage und
schreibe 2.500 Nm auf die Kurbelwelle, genauso
viel wie der V8-Euro 5 mit 500 PS und
200 Nm mehr als ein Mitstreiter mit 480 PS
(Euro 4 mit EGR, Euro 5 mit SCR) zu bieten
hat. Das hohe Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen bietet die Möglichkeit, durch die
Wahl einer schnelleren (längeren) Hinterachsübersetzung
noch mehr Kraftstoff – und damit
CO2 – einzusparen.
Der EGR-Euro 5-Anfang ist gemacht: Die Reihenfünf-
und Reihensechszylinder der neuen
Motorengeneration kommen ohne Abgasnachbehandlung
aus.
Auch Busse ohne Additive
Auch die Busse von Scania rollen umweltfreundlich
über die Straßen. Ab diesem Herbst
bietet Scania EEV-Motoren für Linienbusse
ohne Additive an. Für die gesamte Flotte gibt
es zudem ESP und weitere Innovationen.
Um die Abgaswerte der ab Oktober 2009 geltenden
Euro 5-Norm und den noch strengeren
EEV-Standard auch bei den Bussen einzuhalten,
setzt Scania dank des Modulsystems
ebenfalls auf die neue Motorenbaureihe mit
höchsten Einspritzdrücken, variabler Schaufelgeometrie
der Turbolader und einem ausgeklügelten
System für die nötige Abgaskühlung. In
der EEV-Ausführung runden zusätzlich Partikelfilter
diese Maßnahmen ab.

Bereits in diesem Jahr startet Scania mit den
beiden 9,3 Liter Fünfzylinder-Reihenmotoren
DC9 30 230 (230 PS) und DC9 29 280 (280
PS), die Euro 5 und gleichzeitig die EEV-Vor-
gaben erfüllen. Ebenso umweltfreundlich und
verfügbar ist ein auf der bisherigen Baureihe
basierender 8,9 Liter Ethanol-Motor (270 PS).
Somit sind Stadt-, Vorort- und Überlandbusse
der Omni-Baureihe sowie die Intercity-Varianten
aus der Kooperation mit Irizar bereits in
Kürze nach derzeit bestmöglichem Umweltstandard
verfügbar. Unabhängig von weiteren
Euro 5-Varianten bleiben die bisherigen Euro
4-Motoren weiterhin im Programm, ebenso eine
umfangreiche Euro 3-Palette, die für verschiedene
Märkte außerhalb der Europäischen
Union von Bedeutung ist.
ESP für Reise und Linie
Busneuheiten beim RDA Workshop in Köln
Vorhang auf für den Scania Irizar i4
Neben den Euro 5-Motoren und dem Scania
Irizar i4 für den kombinierten Einsatz hat
Scania weitere Neuheiten für das Busprogramm
entwickelt. So ist das elektronische
Stabilitätsprogramm (ESP) ab sofort für alle
Stadt- und Reisebusse verfügbar. ESP verhindert
durch gezielte Eingriffe in das Brems- und
Motormanagement – im Rahmen der physikalischen
Grenzen – das Ausbrechen von Fahrzeugen.
Damit bietet Scania ein beachtliches
Plus an Sicherheit für Fahrgäste und Fahrer.
Neu ist auch die serienmäßige Ausstattung mit
der elektronischen Comfort Shift-Schaltung.
Hierbei sitzt der handliche Schaltknauf an
der Seite des Fahrersitzes. Das System ist so
konzipiert, dass ein zusätzlicher spürbarer
„Klick“ die jeweilige Schaltfunktion bestätigt.
Comfort Shift kommt in der gesamten Modellpalette
zum Einsatz – bis auf die Stadtbusse
mit Automatikgetriebe sowie Reisebusse
mit Opticruise-Schaltung. Für den PB, das
Flaggschiff im Reisebus-Segment, hat Scania
den Antriebsstrang drehmomentstärker, wirtschaftlicher
und zugleich komfortabler ausgelegt:
mit aktualisiertem Euro 4-Motor (EGR,
12 l, 480 PS) und neuem Overdrive-Getriebe.
Durch diese Kombination erreicht der PB
bereits bei 1.200 U/min (statt bisher 1.470
U/min) im zwölften Gang Tempo 100. Nicht
Titelthema 9
Mit diesem Hybridbus geht Scania noch einen
Schritt in Richtung Umweltfreundlichkeit.
zuletzt der Geräuschpegel konnte somit spürbar
reduziert werden.
Für Bus- und Lkw-Flotten gleichermaßen taugt
der Datenerfassungs- und Kommunikationsservice
von Scania. Das System erlaubt die Analyse
von Fahrzeug- und Fahrerdaten sowie die Kontrolle
des Standortes. Es soll helfen, Kosten zu
senken und das Personal hinsichtlich umweltbewusster
und wirtschaftlicher Fahrweise zu
motivieren. Die Aktualität aller Daten ist durch
eine mobile Internet-Verbindung gewährleistet,
gleichzeitig werden GPS-Daten verarbeitet.
Für alle Berufskraftfahrer bietet Scania zudem
das professionelle Fahrertraining entsprechend
der EU-Richtlinie 2003/59/EG an. Danach
müssen regelmäßig alle fünf Jahre 35 Trainingsstunden
(Theorie und Praxis) nachgewiesen
werden. Für Busfahrer gelten diese Regeln
bereits ab September 2008, für Lkw-Fahrer ein
Jahr später. Die Erfahrung zeigt, dass Teilnehmer
am Scania Training danach um zehn bis
15 Prozent wirtschaftlicher fahren als zuvor.
Mit dem aktuellen Angebot aus Technik und
Service präsentiert sich Scania auch zur
Fachmesse Busworld (19. bis 24. Oktober)
im belgischen Kortrijk. Dort wird der neue
Doppelverdiener „i4“ seinen ersten Auftritt
vor internationalem Publikum haben. �
Beim RDA-Workshop vom 7. bis 9. August 2007 in Köln feierte der neue
Überlandbus Scania Irizar i4 bereits seine Deutschlandpremiere. Das Modell
eignet sich für Intercity- und Linienverkehr ebenso wie für Ausflugsfahrten
und besticht durch attraktives Design und besonderen Komfort für Fahrgäste
und Fahrer. Die hochleistungsfähige Klimaanlage und elektronisch gesteuerte
Scheibenbremsen gibt es serienmäßig. Der Scania Irizar i4 ist als Zweioder
Dreiachser in verschiedenen Längen von 10,7 bis 15 Meter und mit
drei unterschiedlichen Bodenkonzepten erhältlich. Mit seiner stabilen Stahlstruktur-Karosserie
erfüllt der Bus bereits jetzt die strengen R66-01-Auflagen
für Überschlagsicherheit, die erst in den kommenden Jahren verbindlich
werden. Im Luxussegment präsentierte sich Scania außerdem mit dem Premiumbus
Scania Irizar PB. Die Service- und Finanzierungsdienstleistungen,
die Scania seinen Kunden bietet, rundeten den Messeauftritt ab.

10 Porträt
Maßgeschneidert
Mit seinen verschieden ausgestatteten Fahrzeugen kann Reinert Logistic die
unterschiedlichsten Transportaufgaben problemlos meistern.
Wenn René Reinert von einem Ende seines
Betriebsgeländes ans andere will,
dann schwingt er sich auf ein Quad
und düst los. Mag sein, dass da auch ein bisschen
Großer-Jungen-Spaß mitspielt, aber letztlich
hat es mit den Ausmaßen des Areals zu tun.
Von den rund 400 Fahrzeugen des Unternehmens
stehen 100 auf dem etwa 50.000 Quadratmeter
großen Firmensitz Schleife.
Und dabei begann die Geschichte ganz anders:
Da war ein kleiner Junge, der wollte Fernfahrer
werden. Als dies nicht gelang, machte er eine
Ausbildung zum Lokführer. Nach der Lehre
stieg er jedoch nicht in die Lok, sondern kaufte
einen gebrauchten Kipper und später noch einige
Baufahrzeuge. Mit gerade einmal 19 Jahren
gründete er sein Unternehmen, wofür seine
Eltern eine Hypothek auf ihr Häuschen
aufnahmen und mit ihm bangten. Das war
1990 ganz im Osten Ostdeutschlands, wo die
traditionellen Branchen der Region gerade
strauchelten und seine Altersgenossen in den
Westen abwanderten.
Aber überall in der Umgebung wurde gebaut,
Straßen, Brücken, Autobahnen. Da ging es
schnell aufwärts mit Reinert Logistic: Der
Fahrzeugpark wuchs, die Belegschaft auch.
Jüngster Neuzugang im
Reinert-Fuhrpark ist ein
Scania mit Langarmkran.

Seit seiner Kindheit wollte René
Reinert am Lenkrad eines Lkw sitzen.
Doch plötzlich ging es wieder abwärts, und
zwar steil: Die Mühl-Gruppe wollte im Jahr
2000 ihre gesamte Logistik auslagern, Reinert
griff zu – und wurde wenig später vom übermächtigen
Partner mit in die Tiefen einer
Insolvenz gerissen.
Im Oktober 2002 wagte der junge Geschäftsmann
den Neustart. Zu denen, die ihm Mut
machten und zur Seite standen, zählte neben
vielen langjährigen Kunden auch Uwe Badke,
Geschäftsführer des Scania Händlers Scan
Truck Service GmbH (STS) in Kleinkoschen:
„Unsere Geschäftsbeziehungen“, so Uwe Badke,
„waren damals noch nicht sehr intensiv.
Aber ich hatte das Gefühl, dass es sich lohnt,
hier in Vertrauen zu investieren. Es hat mich
beeindruckt, wie René in dieser Situation sein
Problem anpackte.“
International aktiv
Uwe Badke von
der Scan Truck
Service GmbH
unterstützte
René Reinert
beim Neustart
2002.
Längst hat Reinert Logistic wieder an Statur
gewonnen: 400 Fahrzeuge, 500 Mitarbeiter,
zu dem Firmensitz in Schleife bei Weißwasser
(Lausitz) kamen Niederlassungen in Leipzig/
Zwenkau, Erfurt, Satteldorf (bei Crailsheim),
Alzenau (bei Frankfurt/Main) und in Winsen
an der Luhe hinzu. Außerdem gehört eine
Tochtergesellschaft in Wroclaw (Breslau) zum
Unternehmen, die sich vor allem dem Transport
von Materialien zwischen Westeuropa und Polen
widmet. Die Einsatzgebiete von Reinert Logistic
sind vielseitig. Das Unternehmen agiert
in der Beschaffungs- und Distributionslogistik
für Kunden aus Industrie, Handel und dem
Dienstleistungssektor. Dabei kommen neben den
Standardfahrzeugen wie 180 Tautliner- und
Jumbozügen auch zahlreiche verschiedene Spezialfahrzeuge
zum Einsatz. So wurde zum Beispiel
erst vor wenigen Wochen ein nagelneuer Scania
mit einem riesigen Langarmkran für den Einsatz
in der Gipskarton- und Dachsteinindustrie in Betrieb
genommen. Aber auch Silo-, Schubboden-,
Tank- und Kühlfahrzeuge umfasst der Fuhrpark
des ostdeutschen Unternehmens. Sogar dort, wo
Millionen Kubikmeter bewegt werden müssen,
ist Reinert Logistic somit gerüstet, zum Beispiel
beim Ausbau des Schönefelder Kreuzes und bei
der Sanierung der Talsperre Bautzen, beim Tagebau
Jänschwalde und bei mehreren Deponien.
Erst im Juni transportierte die blaue Flotte von
Reinert Logistic an vier Wochenenden 120.000
Kubikmeter Beton für den Neubau der Startund
Landebahn des Flughafens Dresden.
Logistikverantwortung abgeben
„Unser Ziel ist es, unseren Kunden einen
echten Mehrwert zu bieten“, erklärt der inzwischen
36-Jährige sein Herangehen. „Als
Komplettdienstleister übernehmen wir die Verantwortung
für die gesamte Logistik unserer
Kunden. Dazu gehört die punktgenaue Belieferung
der Produktion ebenso wie die reibungslose
Distribution der fertigen Waren.“ Aber
auch bei der Realisierung von Großprojekten
hat das Unternehmen seine Leistungsfähigkeit
schon vielfach unter Beweis gestellt, wie René
Reinert nicht ohne Stolz erzählt: ,,Wenn es
darum geht, außergewöhnliche Aufgaben zu
meistern, ist es eine besondere Freude, wenn
am Ende alles geklappt hat und der Kunde zufrieden
ist.“ Dies setze ein hohes Qualitätsbewusstsein
sowie eine große Portion Flexibilität
bei Mitarbeitern und auch Geschäftspartnern
voraus. ,,Die Zahl unserer Aufträge, aber auch
die Anforderungen an Mensch und Maschinen
steigen fast täglich“, beschreibt Reinert.
Das gilt auch für den Fuhrpark. Von den rund
400 Lkw der Reinert-Flotte stammen 130 von
Scania, wobei jedoch bei den Neukäufen der
Scania Anteil weit über das bisherige Drittel
hinausgeht: Von den 100 Fahrzeugen, die in
den vergangenen zwölf Monaten erstmals
auf die Firmengelände rollten, trugen 65 den
Scania Greif. Warum diese Verschiebung?
Porträt 11
Flexibel dank
verschiedener
Ausstattung
lautet das
Motto in der
Reinert-Lkw-
Flotte.
„Das hatte viele Gründe“, berichtet Reinert
und erzählt zuerst einmal von den technischen
Möglichkeiten. Jeden Einzelnen der Neuzugänge
hat er entsprechend seinen Anforderungen
mit dem Scania Verkäufer Norbert Ulbricht
zusammengestellt. Ulbricht, seit 2004
Reinerts Ansprechpartner bei STS, kann sich
als Maschinenbauingenieur problemlos in die
Bedürfnisse seiner Kunden hineinversetzen.
Deshalb kam auch keines der 65 Fahrzeuge
„von der Stange“, sondern sie wurden speziell
für die anstehende Aufgabe noch einmal unter
die Lupe genommen, detailliert vermessen, berechnet
und konstruiert. Zu den technischen
Vorzügen kommt also der Service, wie Reinert
ausführt: „Der ist bei Scania perfekt. Das beginnt
bei der – allerdings sehr selten benötigten
– Pannenhilfe und reicht bis zum Hol- und
Bringdienst für die Fahrer, die in einer Werkstatt
zu tun haben. Wir haben die gesamte
Wartungs- und Instandsetzungslogistik in den
Händen des Herstellers belassen, was uns sehr
entlastet.“ Natürlich zählen für den Unternehmer
auch finanzielle Argumente bei so einem
Fahrzeuggroßeinkauf: „Der Preis bei Scania
war vernünftig, der hohe Restwert der Fahrzeuge
hat die Finanzierung interessant gemacht,
die Scania Finance Deutschland mit
guten Konditionen anbietet. Letztlich hat eben
das Gesamtpaket gestimmt.“ �
Neben der Arbeit
Sportlich aktiv in
Firmenfarben
„Blue Trucks“ – benannt nach der
Farbe der Fahrzeugflotte – heißt die Firmen-Eishockey-Mannschaft
von Reinert
Logistic. Das Team, in dem natürlich
auch der Chef aktiv ist, spielt in der aus
Hobby-Mannschaften bestehenden
Landskron-Liga mit. Darüber hinaus
unterstützt das Unternehmen die Zweitbundesliga-Mannschaft
EHC Lausitzer
Füchse.

12 Sicherheit
Rückwärts einparken: ganz
schön aufregend vor den
Augen der strengen Jury.
Auf nach Schweden
In einem spannenden Wettkampf Anfang Juli fiel die Entscheidung, wer
Deutschland beim Finale des Scania Fahrerwettbewerbs in Södertälje vertritt.
Mario Müller fährt mit dem R 420 rückwärts
an den Auflieger. Er sattelt auf
und lenkt den Lkw zügig durch den
abgesteckten Kreis. Eigentlich nicht schwer.
Nur: Neben ihm sitzt ein Scania Instruktor
und draußen misst ein anderer die Zeit.
Die Sonne hat sich erfolgreich durch die Wolken
gearbeitet. Doch die vier jungen Lkw-Fahrer,
die heute auf dem Fahrsicherheitszentrum
am Nürburgring um den Titel des besten jungen
Lkw-Fahrers in Deutschland kämpfen, haben
keine Zeit, sich darüber zu freuen. Zu
konzentriert bewältigen sie die Übungen, die
sich Scania für sie ausgedacht hat. Zwölf Titelaspiranten
haben am Morgen anspruchsvolle
theoretische und praktische Tests hinter sich
gebracht. Die vier Besten zeigen jetzt am Nachmittag
des 7.7.2007 weiter ihr Können: Björn
Anschütz, Kevin Boddenberg, Mario Müller
und René Seckler. Bei Mario Müller aus Burbach
geht es heute um die Titelverteidigung.
Vor zwei Jahren fuhr er als Sieger des deutschen
Finales in die Endausscheidung nach
Schweden und erreichte den 4. Platz.
Scania veranstaltet den Fahrerwettbewerb in
Europa seit 2003. Der Hersteller schwerer
Nutzfahrzeuge will damit das 2001 von der
Europäischen Kommission ausgegebene Ziel,
die Zahl der Verkehrstoten bis zum Jahr 2010
zu halbieren, unterstützen. „Mit diesem einzigartigen
Wettbewerb möchten wir bei jungen
Lkw-Fahrerinnen und -Fahrern das Bewusstsein
für mehr Sicherheit im Straßenverkehr
stärken und sie sensibilisieren, wie wichtig eine
gute Qualifikation für ihr tägliches Arbeiten
ist“, so Johan P Schlyter, Geschäftsführer
von Scania Deutschland Österreich. Auf internationaler
Ebene unterstützen die Europäische
Union und die International Road Transport
Union (IRU) den Wettbewerb. In Deutschland
stehen Scania als Partner der Deutsche Verkehrssicherheitsrat
(DVR), Shell, Michelin,
Scania Finance Deutschland, Schmitz Cargo-
Beim Briefing am Morgen war noch alles offen:
Die Titelaspiranten hörten konzentriert zu.

Elf junge Lkw-Fahrer und eine Fahrerin hatten sich für das Deutschlandfinale qualifiziert.
Mario Müller in Aktion: Er birgt einen verletzten
Autofahrer und leistet dann Erste Hilfe.
bull und Jost zur Seite. 2.583 Fahrerinnen
und Fahrer hatten sich dieses Jahr für den
Young European Truck Driver beworben. 80
davon qualifizierten sich für die Vorrunden,
die im Mai stattfanden. Elf junge Männer
und eine Fahrerin kamen eine Runde weiter.
Für die vier, die jetzt um den ersten Platz
kämpfen, geht es um einiges: Der Sieger in der
deutschen Ausscheidung gewinnt einen Reisegutschein
im Wert von 3.000 Euro und fliegt
zum Europa-Finale in Schweden. Dort wartet
auf den Besten ein nagelneuer Scania Lkw der
R-Baureihe im Wert von 100.000 Euro. Der
Diese drei landeten auf den Spitzenplätzen: Mario Müller, René Seckler und Björn Anschütz (v.l.).
Sicherheit 13
Unser Mann in Schweden
Der Gewinner des
deutschen Finales
ist René Seckler.
Der 31-jährige
Lkw-Fahrer aus
Schorndorf arbeitet
für die Schober
Transport GmbH.
King’s Report: Herzlichen Glückwunsch zum
1. Platz! Starke Leistung!
René Seckler: Danke! Aber ich habe wirklich
nicht damit gerechnet.
KR: Du hast vor dem Finale noch einen
Erste-Hilfe-Kurs absolviert ...
Seckler: Ja, zwei Tage jeweils acht Stunden.
Außerdem habe ich kurz vorher noch ein
Fahrertraining mitgemacht und bei Scania
Stuttgart auf Scania Lkw trainiert.
KR: Hat dir die Teilnahme am Wettbewerb
für deinen Arbeitsalltag etwas gebracht?
Seckler: Ich konnte altes Wissen wieder auffrischen,
viel ist jetzt präsenter als vorher.
Und das ökonomische Fahren war super, da
nehme ich viel mit!
KR: Wirst du dich aufs Finale vorbereiten?
Seckler: Auf alle Fälle. Die Woche davor habe
ich Urlaub und Zeit für die Vorbereitung.
KR: Viel Erfolg in Södertälje!
Zweite und der Dritte im Deutschlandfinale
dürfen sich über ein Fahrsicherheitstraining
auf dem Sachsenring freuen und den deutschen
Finalisten nach Schweden begleiten, um
ihn anzufeuern.
René Seckler absolviert den Parcours parallel
zu Mario Müller. Seine Frau Melanie und seine
Kinder rufen ihm aufmunternd zu. Doch
René hört sie nicht. Er sattelt ab und fährt die
Zugmaschine rückwärts durch den Kreis. Er
absolviert aus 35 km/h eine Zielbremsung direkt
vor der Bühne. Er läuft zu einem brennenden
Auto. Er nimmt den Feuerlöscher und
hält voll auf die Flammen. Ein paar Sekunden
später ist der Brand gelöscht. René sprintet
zum Ziel und drückt die Stadionhupe. Kurz
darauf ist Mario Müller auch mit dem Parcours
fertig. Jetzt heißt es für die vier Titelaspiranten
noch warten. Die Spannung steigt.
Eine Viertelstunde später ist es so weit. Mikael
Lundqvist, Direktor Strategie, Kommunikation
und Marketing bei Scania Deutschland
Österreich, macht es kurz: Der beste junge
Lkw-Fahrer Deutschlands im Jahr 2007 heißt
René Seckler! Stolz steigt René auf das Siegerpodest.
Mario hat es auf den zweiten Platz geschafft,
Björn Anschütz auf den dritten. �

14 Service
Bei Anruf: Sparen
elefonverbindungen aus dem Aus-
Tland sind teuer, sodass sich Fernfahrer
nach ihrer Rückkehr nicht selten
über eine gesalzene Rechnung ärgern
müssen. Erfreulicherweise kostet das Telefonieren
via Handy in den meisten europäischen
Ländern mittlerweile weniger –
dank der EU-Roamingverordnung. Roaming
heißt: mit deutschem Handy in ausländischen
Telefonnetzen telefonieren. Hierfür hat die
Europäische Union seit Juni 2007 in allen
27 Mitgliedsstaaten Höchstpreise für ausgehende
(58,31 Cent inkl. MwSt.) und eingehende
(28,56 Cent inkl. MwSt.) Anrufe festgeschrieben.
Für alle, die diesen Tarif im Sommer noch nicht
beantragt haben, gilt er ab Ende September automatisch.
Eine weitere Sparmöglichkeit bieten sogenannte Calling Cards. Sie
funktionieren nach dem sogenannten Callthrough-System: Die kostenfreie
Nummer auf der Plastikkarte kann von fast allen ausländischen
Apparaten und vom Handy aus angerufen werden. Mit einer persönlichen
Codenummer schaltet man die Leitung frei und kann telefonieren.
Der Konfetti-Lkw brachte Felix Schmid den ersten Platz.
Erst informieren, dann
telefonieren. Das spart im
Ausland viel Geld.
Die Calling Card gibt es
als Prepaid- oder als Abrechnungsmodell,jedoch
ist ihre Laufzeit
meistens begrenzt.
Außerdem entstehen
bei manchen Anbietern
verdeckte Kosten
durch Verwaltungsgebühren.
Und: Bei der Nutzung via Handy fallen
immer zusätzlich Roamingkosten an.
Wer sich oft oder lange in einem bestimmten Land aufhält,
kann auch von einer ausländischen Prepaidkarte in seinem Handy
profitieren. Laut einer Untersuchung des Europäischen Verbraucherzentrums
(EVZ) gibt es in jedem EU-Land – mit Ausnahme von Irland –
mindestens einen Anbieter, dessen Tarif weniger kostet als das Telefonieren
über eine deutsche Prepaidkarte. Um eine ausländische Karte
nutzen zu können, darf das eigene Handy nicht für fremde Karten gesperrt
sein („SIM-Lock“). Außerdem wichtig: Wer eine ausländische
Karte kauft, erhält für die Dauer der Nutzung eine neue Telefonnummer,
die er den Lieben zu Hause erst einmal mitteilen muss. �
eim Kinderbastelwettbewerb von Scania Parts
Bgab es viele kreative Einsendungen, sodass die
Juroren mit der Auswahl der Sieger keine leichte
Aufgabe zu lösen hatten. In vier Altersklassen vergaben
sie jeweils den ersten bis dritten Platz. Tolle Preise
belohnten das Engagement der Bastler: Geldbörsen
waren dabei, Plüsch-Elche und Rucksäcke. Der
Sonderpreis ging an den Evangelischen Kindergarten
Allendorf in Haiger. In der Gruppe der Jüngsten,
den 2- bis 6-Jährigen, hat der 5-jährige Felix Schmid
aus Baiersbronn gewonnen. Wenn es nach ihm
ginge, wären Lastwagen bunte und fröhliche Gefährte,
angefüllt mit tollen Sachen wie Konfetti. Mit viel
Mühe und Fleiß hat er die kleinen bunten Papierstücke
auf seinen Scania Lkw aus Pappe geklebt. Damit
sieht sein Laster nicht nur super aus, er zeigt auch
die Arbeit, die in ihm steckt. Ob Felix weiß, dass
auch ein echter Lkw aus vielen kleinen Einzelteilen
besteht, die Ingenieure und Mechaniker zuerst mit großer Sorgfalt zusammensetzen,
damit daraus einmal ein mächtiger Straßenkreuzer wird? �

16 Porträt
Zum Wohl der Umwelt setzt Hassia
auf ein effizientes Logistikkonzept
und Euro 5-Motoren von Scania.
70 auf einen Streich
Der Fuhrpark der Hassia Gruppe hat Zuwachs bekommen: 70 neue Scania R 420
mit Euro 5-Motor unterstreichen den Umweltanspruch des Getränkeabfüllers.
Mineralwasser hat einen Namen: Hassia.
Als der bedeutendste Anbieter von Markenmineralwasser
hat die Hassia Gruppe
Quellen in verschiedenen Bundesländern
und transportiert ihr Wasser mit eigenen Lkw.
Die über 140-jährige Geschichte ist zugleich die
Erfolgsgeschichte eines traditionsreichen Familienunternehmens,
dessen Gründer Johann
Philipp Wilhelm Hinkel 1864 in Bad Vilbel die
erste Mineralquelle erschloss. Das Museum am
Firmensitz gibt Auskunft über die Entwicklung
zu dem heutigen zukunftsorientierten, ökologisch
engagierten Getränkeproduzenten.
Mineralwasser für alle Fälle
Heute gehören zur Hassia Gruppe 1.250 Mitarbeiter
sowie die Mineralwasser- und Süßge-
Auch Inge M. Kneip,
Leiterin PR und
Öffentlichkeitsarbeit
bei Hassia, schätzt
die neuen Lkw.
Als Logistikleiter
misst Wolfgang Maul
den Lkw-Kosten für
Verbrauch und
Wartung eine hohe
Bedeutung bei.
tränkemarken Hassia Sprudel, Rosbacher,
Caldener (Hessen), Lichtenauer (Sachsen),
Thüringer Waldquell (Thüringer Wald), Glashäger
(Mecklenburg-Vorpommern), Margon,
Vita Cola und bizzl sowie die Fruchtsäfte der
Rapp’s Kelterei. So verschieden die Namen, so
verschieden die Mineralisierung und Produktzusammensetzung.
Einzelne Mineralwassermarken
eignen sich besonders für Kleinkinder,
andere für Heranwachsende, wieder andere
für Sportler oder für Senioren. Insgesamt setzt
Hassia jährlich 850 Millionen Liter Getränke
ab und erreicht damit den Großteil der Bundesrepublik.
Jede einzelne Marke deckt etwa
200 Kilometer Umkreis um eine Quelle ab,
was wirtschaftlich wie ökologisch sinnvolle
Transportentfernungen ergibt.
Ausgefeilte Logistik von Anfang an
Dennoch erfordert die Getränkeauslieferung
eine ausgefeilte Logistik, die schon im Betrieb
beginnt: Modernste Abfüllanlagen greifen auf
Glas- und PET-Mehrwegflaschen aus Reinräumen
zu. Bei einem so sensiblen Produkt ist
Qualitätssicherung höchstes Gebot, weshalb
die unternehmenseigenen Labore täglich bis zu
300 chemische und mikrobiologische Untersuchungen
durchführen. Außerdem lässt sich der
Weg jeder einzelnen Flasche bis zur Abfüllanlage
zurückverfolgen. Die Beladung der Lkw
erfolgt schließlich durch Stapler, die bis zu
sechs Paletten auf einmal verladen.
Neulinge mit Euro 5-Motor
Die Leitung der Gesamtlogistik der Hassia
Gruppe liegt in den Händen von Wolfgang
Maul, Herr über 100 Fahrzeuge, von denen
70 ausgetauscht werden sollten. Dazu holte
Wolfgang Maul Angebote von sechs Lkw-Herstellern
ein und prüfte die angebotenen Fahrzeuge
in einer umfangreichen Evaluation:
„Wichtige Punkte waren wiederkehrende Kosten
wie Verbrauch, Reifen, Wartung und mehr.
Ebenso wichtig war das Angebot einer gründlichen
Einweisung der Fahrer in die Technik
sowie von Lehrgängen für Sicherheit und wirtschaftliches
Fahren mit einem praktischen
Teil“, beschreibt er sein Vorgehen.
Den eigenen Stapler haben die Lkw der Hassia
Gruppe immer dabei.

Fast ganz Deutschland versorgt die Hassia Gruppe mit Markenmineralwasser.
Den Zuschlag, die 70 Fahrzeuge für den bundesweiten
Einsatz an verschiedenen Standorten
zu liefern, erhielt Scania Frankfurt/Offenbach.
Es handelt sich ausnahmslos um Scania R 420
LB 6x2*4 MNA mit Highline-Kabine und
Euro 5-Motor. Den eigenen Umweltanspruch
unterstreicht die Hassia Gruppe zusätzlich dadurch,
dass sie die R 420 mit Biodiesel betreibt.
Die Lkw verfügen über Opticruise sowie
Scania Retarder und sind für die digitale Datenerfassung
vorbereitet. Die Aufbauten und
Tandemanhänger stammen vom Getränkespezialisten
Böse. Und dank Leichtbauweise und
Alufelgen bringen sie 250 Kilo weniger auf die
Wage als die Vorgänger, was auch Wolfgang
Maul begeisterte: „Das Angebot von Scania
hat uns überzeugt. Die Lkw bieten mit der gelenkten
Nachlaufachse den kleinsten Wendekreis,
was den Reifenverschleiß mindert. Für
alle 70 Fahrzeuge wurden für 78 Monate Reparatur-
und Wartungsverträge als Komplettpaket
abgeschlossen.“ Die Wartungsarbeiten erledigen
die Scania Werkstatt in Offenbach und
die anderen Servicestützpunkte vor Ort am Wochenende,
um Standzeiten zu vermeiden.
Seit Mai liefert Scania nun wöchentlich zwei
Fahrzeuge an die Hassia Gruppe aus, sodass
es bereits die ersten Erfahrungen gibt. Tourenleiter
Heinz Gau in Bad Vilbel und Hans
Eckert in Rosbach sind mit den neuen R 420
sehr zufrieden: „Sie erfüllen unsere Erwartungen
voll. Die Fahrer fahren sie gern. Sie schät-
Gewinnspiel
Die Namen der Gewinner aus dem KING’S REPORT 2/07 lauten:
� Transportunternehmen Michael Blanke, Oberer Freimarkt 8, 06268 Querfurt
� Martin Laxy, Thermo-Transport GmbH, Gerther Landwehr 18, 44805 Bochum
� Susanne Meyer, Röntgenstraße 34, 76829 Landau
� Markus Biechele, Memmingerstraße 55, 88459 Tannheim-Egelsee
� K. Offhauß Spezialtransporte Hertelgasse 182, 99628 Olbersleben
�
Wer’s weiß, gewinnt! Scania Deutschland GmbH
Wer viel unterwegs ist, findet in der Tasche
aus dem Scania Truckershop einen nahezu
unverwüstlichen Reisebegleiter.
Daher verlost KING’S REPORT unter allen richtigen
Einsendungen zehn der vielseitigen
Sport- und Reisetaschen.
Und so geht’s:
Beantworten Sie die drei Fragen und schicken
Sie den Coupon mit den richtigen Antworten
in einem Kuvert (Absender nicht vergessen!)
bis zum 30. November 2007 an:
KING’S REPORT
Stichwort „Gewinnspiel“
August-Horch-Straße 10
D-56070 Koblenz
1. Welcher Bus feierte auf dem
diesjährigen RDA Workshop
seine Deutschlandpremiere?
Porträt 17
Mit modernsten Anlagen füllt die Hassia Gruppe
jährlich rund 850 Millionen Liter Getränke ab.
zen das hohe Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen und die Wendigkeit.“ Und auch
Fahrer Ömer Daraç mag die Neuen mit dem
Greif: „Ein guter Lkw, der Motor zieht sehr
gut und ist leise. Die Opticruise-Automatik
schaltet sehr genau und im richtigen Augenblick.
Das Fahrerhaus ist geräumig und bietet
einen angenehmen Arbeitsplatz.“ �
Achtung:
Einsendeschluss
ist der 30.11.2007.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Diesmal zu gewinnen:
Zehn vielseitige und robuste
Sport- und Reisetaschen
2. Welcher deutsche Fahrer
startet beim Europafinale des
Young European Truck Driver?
3. Mit welcher Technik wurde der
neue Scania der Firma Sturm
verschönert?

18 Report
Kunstwerk auf Reifen
630 Stunden Arbeit steckte Airbrusher Walter Rosner in den Scania R 500 der
Spedition Sturm. Jetzt ziert die Geschichte der Nutzfahrzeuge das Prachtstück.
Auf der Rückseite hat Airbrusher Walter Rosner
die wichtigsten Lkw-Daten zusammengefasst. Günter Sturm bewundert seinen Neuzugang.
Was die drei Sturm-Brüder, Eigentümer
der gleichnamigen Spedition in Viersen,
gefühlt haben, als ihr neuer Scania R
500 bei ihnen ankam, lässt sich nur erahnen.
Mit einem verklärten Lächeln erzählt Günter
Sturm vom Tag X: Der Truck fährt in den Hof,
Chefs, Angestellte und Fahrer lassen alles stehen
und liegen, stürmen hinaus und staunen:
Vor ihnen steht ein Kunstwerk auf Reifen.
In 630 Stunden bannte Airbrusher Walter Rosner
die Geschichte des Nutzfahrzeugs auf den
Scania. Vorne links auf dem Lamberet-Auflieger
beginnt die Zeitreise mit dem Mercedes-Lkw
„Numero 1“ Baujahr 1898 und endet auf der
Beifahrertür der Zugmaschine. Ein gelber Hightech-Lkw
auf Basis einer Scania Zukunftsstu-
Ein Prachtstück der Airbrush-
Technik: Der Scania Lkw der
Spedition Sturm zeigt die Geschichte
der Nutzfahrzeuge.
die zeigt, wie Nutzfahrzeuge einmal aussehen
könnten. Auch dazwischen zeigen sich zwei
Scania: ein knallroter Hauber als Dreiachs-
Kipper Baujahr 1976 und ein Scania Hauber
Baujahr 2000 aus dem Sturm-Fuhrpark.
Vom Lkw zum Kunstwerk
Die Idee für das Prachtexemplar kam von der
Herpa Miniaturmodelle GmbH, einem Hersteller
von Fahrzeugen im Kleinformat. Die
suchte Speditionen mit gepflegten Fahrzeugen
und langen Laufzeiten als Werbeträger. Inzwischen
rollen acht Airbrush-Lkw aus der Reihe
„Weltgeschichte“ mit Wikingern, Szenen aus
den Kreuzzügen oder Bildern der sieben Welt-
wunder auf deutschen und europäischen Straßen.
Die Geschichte der Nutzfahrzeuge ist
Nummer acht, neun und zehn sollen noch folgen.
Die künstlerische Umsetzung übernahm
der selbständige Airbrusher Walter Rosner aus
Mitterteich. Als die Entscheidung gefallen
war, welche Fahrzeuge er auf dem Lkw darstellt,
entwarf der Airbrusher am Computer
erste Bildreihen des Motivs, wonach er
Schneidefolien im Maßstab 1:1 anfertigte, die
er nach dem Schleifen und Grundieren des
Aufliegers aufklebte. Für die Farbarbeit mit
der Spritzpistole schnitt Rosner jeweils den zu
bemalenden Bereich aus der Schneidefolie heraus
und füllte ihn mit Farbe. So entstand
Stück für Stück ein Bild.
Der Airbrush Scania ist zwar etwas Besonderes,
eine Extrabehandlung bekommt er allerdings
nicht. Der Tiefkühltransporter muss wie
alle anderen Fahrzeuge der Spedition Sturm
Lebensmittel durch ganz Europa fahren. Seine
erste Ladung: Haribo Goldbären. Fahrer Thomas
Zenz ist augenscheinlich stolz auf seinen
Lkw. Und langsam, aber sicher gewöhnt er
sich auch an die Aufmerksamkeit, die dieser
erzeugt. „Wenn ich auf einen Parkplatz fahre,
steigen die Leute aus ihren Autos und fotografieren
den Truck“, freut sich Zenz. �

Ein King für den King
Mit 80 neuen Lkw von Scania und einem ausgetüftelten Konzept bedient Meyer
Quick Service Logistics die komplette Logistikkette von BURGER KING ®
.
Wem unterwegs der Magen knurrt, der
freut sich, wenn er das Logo von
BURGER KING ® entdeckt. Verspricht
es doch einen herzhaften Biss in einen Burger
mit frischem Salat und knusprig gegrilltem
Fleisch. Doch kaum einer, der diesem schnellen
Genuss frönt, bedenkt, wie sein Essen den
Weg in die Küche fand.
Zwei, die das hingegen sehr genau wissen, sind
Matthias Strehl und Markus Bappert, die Ge-
schäftsführer der Meyer Quick Service Logistics
GmbH. Denn das Unternehmen mit Sitz
im hessischen Friedrichsdorf beliefert exklusiv
die renommierte Schnellrestaurantkette.
Von kühl bis eisig
Mit eigens dafür konzipierten Mehrkammerfahrzeugen,
die mit Multitemperaturaggregaten
bei einer Anlieferung verschiedene Kühlstufen
ermöglichen, hat Meyer Quick
Service Logistics ein für alle
schnelles und günstiges Vertriebssystem
entwickelt: für
BURGER KING ®, für die Restaurants
und letztendlich auch
für den Logistiker. Dieses Vorgehen
hat sich derart bewährt,
dass Meyer seit April dieses
Jahres die komplette Logistik
des Burger-Riesen durchführt:
Einkauf, Lagerung, Distribution,
Fakturierung und Verkauf
der Ware.
Die Multitemperaturaufbauten
spielen in dieser Kette, die den
strengen Auflagen des European
Food Safety Inspection
Service (EFSIS) unterliegt, eine
zentrale Rolle, wie Matthias
Strehl erläutert: „Ich kann nun
mit den flexiblen Fahrzeugen
Meyer steuert die komplette
Logistik für BURGER KING ®.
Porträt 19
Matthias Strehl und Markus Bappert, Meyer Quick Service Logistics. In den Mehrkammerfahrzeugen sind verschiedene Kühlstufen möglich.
die Auslastungen bündeln, die Anlieferungen
minimieren und so die Kilometer-Tonnage optimieren.“
Und das spart Zeit und Kosten.
Die dafür benötigten Kühlkoffer sind aufwändig
und anspruchsvoll, was die Frage nach
dem adäquaten Motorwagen, nach Fahrgestellen
und Sattelzugmaschinen aufwirft. Für
Strehl ist diese Frage bereits beantwortet: „In
der Kürze der Zeit vom Zuschlag bis zum Einsatz
konnte nur Scania 80 Fahrzeuge für uns
bereitstellen“, sagt der Unternehmer, der noch
weitere Vorteile seiner neuen Lkw aufzählt:
Die innermotorische Schadstoffverbrennung,
die zuverlässige und wirtschaftliche Opticruise
Schaltung, ein hervorragendes Werkstattnetz,
hohe Flexibilität im Service, problemloser Biodiesel-Einsatz,
ein guter Eindruck beim Kunden
und zufriedenes Fahrpersonal – all dies
verbindet Strehl mit Scania.
Die Hänger- und Sattelzüge sowie die Solofahrzeuge
der P- und der R-Baureihe sind allesamt
mit GPS, Rückfahrkamera, Telefon und
Daten-Logger ausgestattet. Dieses hohe Niveau
im Transportbereich wird von BURGER
KING ® erwartet und eröffnet Meyer Quick
Service Logistics ein weites Geschäftsfeld:
„Mit BURGER KING ® werden wir sicher in
lukrative Länder wachsen“, hofft Geschäftsführer
Markus Bappert. „Aber der deutsche
Markt ist ja auch noch nicht ausgeschöpft“,
fügt er mit Blick auf die Bereiche Kantinen,
Catering, Essen auf Rädern und Co. hinzu. �

20 Report
Nur wer wagt,
gewinnt
Wendig und flink wie der Champion
im Parcours, so sollte auch sein
neuer Pferdetransporter sein.
Deshalb orderte Springreiter Hugo
Simon einen Scania R 420 LB 6x2.
Pferd und Reiter gehen gemeinsam in dem neuen Scania
R 420 auf große Fahrt von Turnier zu Turnier. Bis zu
80 Tage im Jahr ist Hugo Simon im Lkw unterwegs.

In der Alpenrepublik ist der drahtige Reiter
mit dem Lebensmotto „Geht nicht, gibt es
nicht“ längst ein Volksheld. Der Mut zum Risiko
charakterisiert seinen besonderen Reitstil,
dessen Erfolge ihm Recht geben. Nur wer
wagt, gewinnt.
Das Turnier am Wörthersee gehört zu den
größten Springreitveranstaltungen in Österreich.
Hugo Simon gibt Kärnten zum ersten
Mal seit 1996 wieder die Ehre. Von den
54 beim Preis der RBB-Klagenfurt gemeldeten
Reitern können sich 17 platzieren. Viele davon
sind nur halb so alt wie der beim Publikum
hochbeliebte Profi.
Mit seinem Hengst „Hors la Loi II“ reitet
Hugo Simon zum Start. Elf Hindernisse. Enge
Wendungen. Immer die passende Distanz
finden. Und vor allem Tempo, Tempo, Tempo.
Ein toller Ritt. Null Fehler. Wieder ein Sieg.
Mit 56,13 Sekunden liegt der 64-Jährige
mehr als zwei Sekunden vor dem zweitplatzierten
Andreas Brenner aus Deutschland auf
„L'Ami“.
Vitalität und Energie
Report 21
Hugo Simon begann seine Reiterkarriere bei den Olympischen Spielen 1972 in München. Seitdem
reitet er an der Weltspitze mit, wo er seine größten Erfolge mit seinem Pferd E.T. feierte.
Noch 400 Autobahnkilometer bis zum
Wörther See. Die A 8 wird zum Nadelöhr.
Der Stuttgarter Flughafen erscheint
im Rückspiegel. Albaufstieg zwischen Aichelberg
und Merklingen: Sieben Prozent Steigung
am Drackensteiner Hang. Souverän wählt das
Scania Opticruise Getriebe den besten Gang.
Unbeirrt zieht der ferrarirote Dreiachser seine
Bahn. Bei 785 Metern über Normalnull geht
noch was. Trotz Anhänger. Das hat Hugo
Simon auch so erwartet. Locker und entspannt
will er am Ziel ankommen.
Erfolgreich mit E.T. und Flipper
Mit im Scania Lkw reisen Pflegerin Margit
Herzau, sein Reitkollege Siegfried Nied sowie
vier Pferde. Zwei weitere Tiere stehen im Anhänger.
Vom viertägigen CSI-Turnier im österreichischen
Maria Wörth will er anschließend
in die Steiermark zum Casino GP nach Farrach
fahren. Margit Herzau, Pferdepflegerin und
gute Seele der Reitanlage Simon, hat dafür gesorgt,
dass der Scania auf das Kennzeichen
DÜW ET 1 zugelassen wurde, denn „E.T.“ ist
neben „Flipper“ und „Fair Lady“ das Pferd,
mit dem Hugo Simon seine schönsten Erfolge
feierte.
Seit fast 40 Jahren wohnt Simon in Weisenheim
am Sand und fühlt sich daher als Pfälzer, obwohl
er die österreichische Staatsbürgerschaft
besitzt. Die nahm er an, um 1972 bei der Olympiade
in München starten zu können, der Beginn
einer beispiellosen Reiterkarriere. In deren
Verlauf platzierte sich der Sohn eines Landwirts
und Pferdehändlers unter anderem als Sieger im
Weltcupfinale in Göteborg 1979, errang den
Großen Preis in Aachen 1998 und gewann 1992
mit der Österreichischen Reiterequipe bei den
Olympischen Spielen in Barcelona/Spanien in
der Mannschaftswertung die Silbermedaille.
DÜW ET 1 parkt hinter der Reithalle. Rot
lackiert. Nur der bullige Kühler, die Radkappen,
der Begrenzer und der Schriftzug „Hugo
Simon“ mit dem springenden Pferd glänzen
mattgolden. „Das Design ist von mir“, erklärt
Hugo Simon. „Ich hab das Fabrikat gewechselt
und der Coach-Builder hat genau verstanden,
wie ich es haben wollte.“
Simon trägt Rot. Rote Kappe. Rote Weste.
Rot erregt Aufmerksamkeit, steht für Vitalität
und Energie. Farben sind Energien, selbständige
Kräfte. Speziell Rot. Ihre Wirkung hat nichts
mit Suggestion zu tun, bewies der Nobelpreisträger
Professor Niels Finsen bereits im Jahre
1903. Bei Hugo Simon lässt sich dies anschau-

22 Report
Das rot-goldene Design seines Lkw hat Springreiter Hugo Simon selbst entworfen.
lich nachvollziehen. „Und zusammen mit
Gold ergibt Rot eine herrliche Verbindung“,
ergänzt er lachend.
Ausreichend Kraft auf Abruf
Das Fahrzeug wird betreut von dem Scania
Händler Motoren Baader in Neustadt. Ein
12-Liter-Reihensechszylinder Euro 5 mit
420 PS (309 kW) und 2.100 Nm treibt den
25-Tonner mit Scania Opticruise Getriebe,
HPI Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und
Scania SCR (Selective Catalytic Reduction)
Abgasnachbehandlung an. Vorn steht er auf
315/70 R 22,5 Pneus, hinten sind es 295/60 R
22,5. Diese Bereifung ermöglicht einen niedrigeren
Schwerpunkt, der für mehr Sicherheit
und ein gutes Handling sorgt. „Spurrillen sind
dank der Breitreifen jetzt kaum noch zu merken.
Die Federung ist perfekt abgestimmt und
ausreichend Kraft in jeder Situation abrufbar“,
lobt Simon. Die lift- und lenkbare dritte
Achse spielt bei engen Wendemanövern und
schwierigem Terrain ihre Trümpfe aus. Gewichtstechnisch
war sie aber nicht notwendig.
Scania Opticruise verbindet hohe Wirtschaftlichkeit
mit exzellenten Fahreigenschaften. Die
bewährte Technologie sorgt für umfassende
Antriebskontrolle. Sie ist auch ein einfacher
und effektiver Weg zur Verringerung der Kosten.
Kraftstoff spart sie obendrein.
Wohnung auf Zeit
Den Pferdetransporter sowie das Wohnabteil
baute die AK-Fahrzeuge GmbH auf das dreiachsige
Fahrgestell. In Landsberg bei Leipzig
wurde der komplette Aufbau vorproduziert:
Zwei separate Appartements mit eigener Dusche
und WC, Küche und einem gemütlichen
Wohnbereich. Blitzendes Messing. Dezentes
Kirschholz. AK-Geschäftsführer Michael
Girrbach erinnert sich gerne an diesen Auftrag:
„Während des Ausbaus haben wir von
Herrn Simon gelernt. Er kam zu uns in die
Produktion und regte zahlreiche Detaillösungen
an.“
In erster Linie sollte die Wohnung auf Rädern
zweckmäßig sein, findet auch Margit Herzau:
„Immerhin leben wir bis zu 80 Tage im Jahr in
unserem Truck. Wir legen deshalb Wert auf eine
ruhige und komfortable Rückzugsmöglichkeit.
Partys wollen wir keine feiern. Während
der Reise bringen uns Peter Alexander und die
Volksmusik in Schwung.“ Auch den Pferden
soll es dabei gut gehen und so ist ihr Bereich
im Lkw schallgedämpft, richtig beleuchtet und
Über eine breite Heckrampe gelangen die Pferde
in den maßgefertigten Transporter.
ideal belüftet. Auch hier herrschen Sicherheit
und Komfort: Kameras, breite Heckrampe
und eine seitliche Rampe für die rollbaren Sattelboxen,
die per Seilwinde an Bord gezogen
werden. So wie Reiter und Pferd aufeinander
abgestimmt und zueinanderpassen müssen,
um gemeinsam sportliche Erfolge zu erzielen,
so verhält es sich auch mit diesem Pferdetransporter.
Nur enge Abstimmung und Maßarbeit
liefern die gewünschten Resultate.
Später, vor dem Casino-GP im steiermärkischen
Farrach, antwortet Simon auf die Frage
des Reporters, warum er so erfolgreich sei:
„Gott gab mir eine gute Natur und ich habe
Freude am Sport. Wenn dies nicht mehr der
Fall ist, höre ich auf.“ �
Statt eines Pferdes im Parcours steuert Hugo Simon von hier die 420 Pferdestärken seines Scania.

„Beliebtes“ Risiko:
Essen auf Rädern
Eine Studie zur Verkehrssicherheit von Scania beleuchtet Sicherheits- und
Imagefragen im europäischen Verkehr.
Sind Sie ein guter Autofahrer? Haben Sie
Respekt vor den Leistungen der Fernfahrer?
Essen Sie während der Fahrt? Wer
in sein Auto steigt, beschäftigt sich mit diesen
Problemen eher selten. Sich über das eigene
Fahrverhalten Gedanken zu machen, ist aber
nicht nur Aufgabe der Profis. Scania hat deshalb
bei über 9.000 europäischen Pkw-Fahrern
nachgefragt. Jeweils rund 1.000 Erwachsene
Telefonieren am Steuer ist ein Sicherheitsrisiko. Ebenso gefährlich,
aber in Deutschland beliebt: Essen während der Fahrt.
in Schweden, Großbritannien, den Niederlanden,
Belgien, Frankreich, Deutschland,
Italien, Spanien und Polen beteiligten sich an
der Scania Public Attitude Study 2007, die
TNS Automotive im Auftrag des Nutzfahrzeugherstellers
im Januar und Februar dieses
Jahres durchführte.
Um es gleich vorwegzunehmen: Für einen guten
Fahrer halten sich in allen Ländern über 90 Prozent
der Probanden – nur
die Polen waren mit lediglich
77 Prozent Ja-Stimmen
bei dieser Frage ein
wenig selbstkritischer.
Wenn es um Fragen der
Verkehrssicherheit geht,
sind die Gewohnheiten in
den europäischen Ländern
sehr unterschiedlich,
wie die Studie anschaulich
zeigt. So geben etwa
61 Prozent der Schweden
zu, beim Fahren zu telefonieren.
In Deutschland
tun dies nur vergleichsweise
geringe 19 Prozent.
Halten sich die Deutschen
also beim Telefonieren am
Steuer nach eigener Aussage
zurück, schlagen sie in
anderer Hinsicht die Vorsicht
in den Wind: In keinem
anderen Land wird so
oft hinter dem Lenkrad gegessen
wie hier. 59 Prozent
der befragten Deutschen
bekennen sich zu dieser
Form der Nahrungsaufnahme,
hingegen nur jeweils
ein gutes Viertel der
Franzosen, der Italiener
und der Spanier. Macht
sich da eine höhere Esskultur
bei den Südländern
Sicherheit 23
bemerkbar oder plagt uns Deutsche nur ein
größerer Zeitmangel? Beim Blinkverhalten
fehlt es offensichtlich mehr am guten Willen
als an der Einsicht. Denn 31 Prozent der deutschen
Pkw-Fahrer wissen, dass sie den Blinker
falsch oder gar nicht benutzen. Sie schneiden
damit schlecht ab, besonders im Vergleich mit
den Lkw-Fahrern, bei denen der angemessene
Einsatz des Blinklichts absolut üblich ist.
Hohes Ansehen für Lkw-Fahrer
Gerade Lkw-Fahrer zeichnen sich allgemein
durch eine höhere Sensibilität für Sicherheit
und einen professionellen Umgang mit dem
täglichen Arbeitsstress aus. Das lässt sich auch
am Image der Branche ablesen – zumindest in
Deutschland: 72 Prozent der deutschen Pkw-
Fahrer halten Lkw-Lenker für gut ausgebildete
Fachleute und 92 Prozent finden, dass Lastwagenfahren
ein stressiger Job ist. Die übrigen
Europäer haben da teilweise ein legereres Bild
vom professionellen Fahrbetrieb: Lediglich
neun Prozent der Niederländer, zum Beispiel,
sind derselben Auffassung.
Dass Sicherheit etwas mit Konzentration und
Konzentration etwas mit Ausgeruhtheit zu tun
hat, ist bekannt. Trotzdem geizen die Deutschen
mit Pausen bei längeren Autofahrten. Nur ein
Fünftel der Befragten hält die notwendigen
Rastzeiten ein. Dahingegen entwickelten sich
die Pflichtpausen im Transportverkehr zu einem
echten Sicherheitsgewinn. Just im April
hat die EU diese Regelungen für Lkw-Fahrer
europaweit vereinheitlicht.
Auf diese und andere Probleme und Tendenzen
im Fahrverhalten weist die Scania Studie
hin, da das Unternehmen so einen aktiven Beitrag
zur Sicherheit auf den europäischen
Straßen leisten möchte. Denn gute und selbstkritische
Autofahrer erhöhen die Verkehrssicherheit.
Und vielleicht verzichtet ja auch der
eine oder andere Befragte künftig auf sein „Essen
auf Rädern“. �