Exklusiv-Interview - HahnAirport Magazin

Bildquelle: © HAITEC • © Sabine Krösser
LAUTzENHAUSEN. Wenn bei Bernhard
Brost (Maintenance Manager der
Fa. HAITEC) frühmorgens der Wecker
klingelt und seine Frau ihn fragt: „Wann
kommst Du denn heute Abend nach Hause?”
muss Wartungsexperte Brost mit 25
Jahren Berufserfahrung passen; denn als
Wartungsexperte hat man keine geregelten
Arbeitszeiten. „Wo man gebraucht
wird, muss man hin – auch wenn‘s dabei
mal um die halbe Welt geht”, so Brost
im Gespräch mit dem HahnAirport Magazin.“
Das macht aber gerade unsere
Arbeit so spannend, denn wir wissen nie,
was wann kommt. Ehrlich gesagt, Wartung
heisst auch, dass man viel warten
muss, auf die Einsätze, die die Sicherheit
der Fluggäste notwendig macht.”
A
uf rund 6000 m² dehnt sich der
Wartungsbereich im Maintenance
Hangar der Fa. HAITEC auf dem
Gelände des Flughafens Frankfurt-Hahn aus.
Dieses Areal reicht aus, um bis dato jährlich
circa 20 Maschinen (hauptsächlich im großen
C-Check) von A bis Z unter die Lupe nehmen
zu können. Hauptkunde der HAITEC ist derzeit
die russische Flotte der VIM-Airline, die
alleine 14 Maschinen umfasst. Aber auch die
Jumbos der Frachtlinie ACG und der Atlas-Air
finden sich regelmäßig zum Check-up (C &
A-Checks) im Hangar der Haitec-Profis ein.
Die einen oder anderen Triebwerkswechsel
kommen im Laufe eines Monats zum Tagesgeschäft
hinzu. Für die Intervalle, in denen
ein Flugzeug sozusagen „zum TÜV” muss,
gibt es feste Regeln, betont Brost. Ein gutes
Beispiel dafür sind die Intervalle für die B747-
400.„Laut Boeing ist der A-Check alle 1.000
Fokus Flughafen
Flugstunden fällig, der C-Check alle 10.000
Flugstunden bzw. alle 24 Monate und der D-
Check alle 8 Jahre, dann wieder 8 Jahre und
dann nach 6 Jahren. Diese Intervalle können
vermindert aber keinesfalls von den Fluggesellschaften
überschritten werden“, erklärt
der Wartungsexperte.
Damit HAITEC ihren Kunden einen optimalen
Service garantieren kann, beschäftigt das
Unternehmen derzeit rund 140 Mitarbeiter,
die zu 95 Prozent aus der direkten Umgebung
des Flughafens kommen. Allerdings
macht Brost dabei eine Einschränkung: „Bedauerlicherweise
ist es gerade bei den hochqualifizierten
Leuten so, dass diese nicht von
hier kommen“. Wie überall in Deutschland
herrscht auch in der Wartungsbranche ein
Mangel an hochqualifizierten Arbeitskräften,
die sich heute wirklich aussuchen können,
wo sie arbeiten wollen. Brost selbst, eigentlich
gebürtiger Eifelaner, hat vor 25 Jahren in
München anfangen müssen, weil es damals
in der Region noch keine Nachfrage nach seinem
Know-How gab. Aber er ist sehr froh,
dass es ihm auf dem Flughafen Frankfurt-
Hahn gelungen ist, seit Anfang 2008 wieder
einen interessanten Arbeitsplatz in seiner
Heimatregion gefunden zu haben. „Das ist
wirklich ein tolles Gefühl: bei gutem Wetter
kann ich aus meinem Küchenfenster sehen,
ob die Hallenbeleuchtung rechtzeitig ausgemacht
worden ist oder die Hangartüren noch
aufstehen“, ergänzt Brost. Im Sinne seines
Arbeitgebers bemüht sich Brost zunehmend
um die Ausbildung von Fluggerätemechanikern,
aber auch von Triebwerksmechanikern
oder anderen förderlichen Berufen wie der
des Kfz-Mechanikers in der Region.
Im Sinne von „Safety first“ müssen die Flug-
HahnAirport Magazin · Herbst / Winter 2010 / 11
Bernhard Brost – Maintenance Manager
der Fa. HAITEC – gewährt spannende Einblicke
im Interview mit dem HahnAirport Magazin.
gesellschaften für ihre so genannten „Inspektionstermine“
oftmals ganz schön tief in die
Tasche greifen, wenn sie die „Werkstatt für
Flugzeuge“ aufsuchen. „Da kommt – abhängig
vom Aufwand – schon bei einem A-Check,
der als kleinster Check gilt, ganz schnell mal
eine fünfstellige Summe zustande. Das kann
bei größeren Checks auch schon mal locker
bis zu einer halben Million Euro und mehr gehen“,
kommentiert Brost. „Selbstverständlich
unterliegen dabei die Wartungsvorgänge alle
den EASA-Part 145 (die Atlas-Air unterliegt
den FAA-Regeln), die jederzeit auditiert,
d.h. überprüft werden können“, ergänzt der
Wartungsexperte. Und damit bei HAITEC alle
anfallenden Arbeiten zur Zufriedenheit ihrer
Kunden – dazu zählen im Hinblick auf die
tagtägliche Wartung übrigens auch Ryanair,
Wizz-Air und Etihad und alles, was auf dem
Flughafen so anfällt – prompt und qualifiziert
erledigen kann, wird in Hangar 900 in
drei Schichten (24-Stunden-Abdeckung) an
7 Tagen die Woche gearbeitet. „Gerade bei
der Wartung von Jumbos ist der 24-Stunden-
Dienst – aufgeteilt in Früh-, Spät- & Nachtschicht
– ein absolutes Muss“, betont Brost.
Immer stärker gefragt ist im Wartungssektor
auch das Thema Nachhaltigkeit und Umweltmanagement.
Auch in diesem Punkt arbeitet
man bei HAITEC nach den neuesten Vorschriften,
so achte man beispielsweise selbst
bei Flugzeugwäschen darauf, dass das benutzte
Wasser aufgefangen werde, damit keine Öl-
oder Kerosinreste ins Grundwasser gelangen.
Weitere Infos unter: www.haitec.aero
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