Exklusiv-Interview - HahnAirport Magazin

24
Personalit y
Sie ist eine Powerfrau par excellence
– die 40-jährige Ulrike Müller, die in
Mecklenburg-Vorpommern geboren ist
und nach einer erfolgreich abgeschlossenen
Maurerlehre sowie einem Architekturstudium
(in Mainz) seit 1993 auf vielfältige Weise
beim Flughafen Frankfurt-Hahn beschäftigt
ist, bis sie es vor nunmehr sechs Jahren zur
Leiterin Ausbau und Flughafenentwicklung
gebracht hat.
Ein typischer Frauenberuf ist das wahrlich
nicht, den Ulrike Müller voller Elan und mit
jeder Menge Know-how – neben ihrem Job
als Mutter zweier Kinder – charmant und
eloquent managt. Allerdings wundert sie
sich im Interview mit dem HahnAirport Magazin
doch ein wenig darüber, warum sie als
Frau denn nicht selbstverständlich in solch
eine Führungsposition gehören könne? „Für
das Management des Flughafens Frankfurt-
Hahn sind Können, Durchsetzungsvermögen
und Engagement entscheidend.” Ein Patentrezept
wie sich Ulrike Müller im Kreise ihrer
15 Mitarbeiter/innen, nationalen und internationalen
Verhandlungspartner durchsetzt,
hat die Entwicklungsexpertin schon seit langem
parat: „Man kann nicht jedem gefallen
wollen. Man muss Teamfähigkeit besitzen,
seine Mitarbeiter in die richtige Richtung
führen und auch mal „nein” sagen können.
Das Schöne an meinem Team ist, dass wir
alle an einem Strang ziehen, dadurch kann
man schon mal Dinge bewerkstelligen, die
bei anderen Unternehmen dank langatmiger
Entscheidungswege undenkbar wären.”
Ein gelungenes Beispiel für solch ein in Rekordzeit
umgesetztes Projekt ist die quasi in
einer „Nacht- und Nebelaktion” durchgezo
gene Oberflächenerneuerung der Start-
und Landebahn des Hunsrück-Flughafens.
„Während man sich in ganz Europa über die
Auswirkungen der Vulkanasche während des
Ausbruchs des isländischen Vulkans Eyjafjallajoküll
im April 2010 den Kopf zerbrochen hat,
haben wir einfach die Ärmel hochgekrempelt
und die ohnehin geplante Erneuerung der
Start- und Landebahn veranlasst. Das war
eine Entscheidung innerhalb von zwei Stunden,
ein paar Telefonate und ein paar Gespräche
mit dem Team und unseren Kunden
und schon konnte es losgehen. Das ist wirk-
lich ein großes Pfund, mit dem wir wuchern
können – unsere Handlungsfähigkeit, weil
wir eben gute Ideen haben und alle mit anpakken.
Wenn man will, dann klappt das auch!“
Gefragt nach den Perspektiven des Flughafens
beziehungsweise danach, ob der Bereich
Passagiere oder Fracht in den nächsten 10
Jahren wichtiger sei, betonte die dynamische
Abteilungsleiterin: „Für uns sind beide Bereiche
gleich wichtig. Dabei ist es klar, dass
der Passagebereich stärker von den Menschen
wahrgenommen wird. Dafür müssen
wir in diesem Sektor ein gutes Angebot bieten,
aber das größte Wachstumspotenzial
sehe ich derzeit im Frachtbereich. Vor allem
mit unserer uneingeschränkten 24-Stunden-
Betriebsgenehmigung, vor allem im Hinblick
Ulrike Müller (Dipl.-Ing./FH)
Leiterin Ausbau und Flughafen entwicklung
auf das Nachtflugverbot in Frankfurt, haben
wir einen großen Wettbewerbsvorteil, womit
wir den Frachtbereich noch weiter gewinnbringend
ausbauen werden. Um einen Flughafen
wie diesen erfolgreich führen zu können,
muss man immer mehrere Standbeine
aufbauen und diese zu eruieren, das ist auch
mit ein wichtiger Teil meiner Arbeit.“
Als ein weiteres Beispiel für ihr Verhandlungsgeschick
nennt Ulrike Müller die erfolgreichen
Verhandlungen mit der Ryanair,
die noch in diesem Jahr den Schulungs- und
Wartungsbetrieb auf dem Hunsrück-Flughafen
aufnehmen will. Die notwendigen Räumlichkeiten
und Immobilien dafür zu finden
und rechtzeitig bereit stellen zu können, fiel
ebenfalls in ihr Ressort.
Gefragt danach, wo der Flughafen in den
kommenden zwanzig Jahren stehen wird,
antwortet Müller trocken: „Wir werden mit
beiden Beinen auf dem Boden stehen. Es wird
sich dann auch entscheiden, welche zusätzlichen
Standbeine möglich sein werden.“
Derzeit beschäftigt sich Müller mit dem Thema
„Terminal-Planung“ – dazu gibt es selbstverständlich
auch einen Masterplan, der zum
Beispiel Fragen wie „Welche Potenziale hat
der Flughafen? Welche Kapazitäten hat die
Start- und Landebahn? Wie sieht’s in Sachen
Ver- und Entsorgung aus? Welche Lärmauswirkungen
wird eine Kapazitätserweiterung
mit sich bringen? Was müssen wir neben
den bereits getätig ten Investitionen in unser
Schallschutzprogramm in der Region investie-
HahnAirport Magazin · Herbst / Winter 2010 / 11
ren?“ Doch auch politische Themen sind zu
beleuchten. Welche Auswirkungen hat z.B.
die geplante Einführung einer Luftverkehrsteuer
auf den Ausbau? Fragen über Fragen,
auf die Ulrike Müller und ihr Team Antworten,
praktikable Lösungsansätze und schließlich
bezahlbare Konzepte liefern müssen.
Ein Beispiel für solch ein gelungenes Konzept
– darauf ist Müller in unserem Interview besonders
stolz – ist das Waldumbaukonzept,
das das Flughafenteam in enger Kooperation
mit dem BUND entwickelt hat, um Lebensräume
der berühmt-berüchtigten MOPSFLEDER-
MAUS retten und erhalten zu können. „Hier
hatten wir das richtige Rezept; denn Studien
haben inzwischen eindeutig ergeben, dass
alle Fledermauspopulationen noch da sind,
die vor dem Umbau existierten. Der gefundene
Kompromiss hat sich somit für beide Seiten
gelohnt.“ Trotz der Schwierigkeiten rund
um die Rettung der Mopsfledermaus ist es
Ulrike Müller als Projektleiterin übrigens in Rekordzeit
gelungen, die Startbahnverlängerung
für den Hunsrück-Flughafen inklusive aller
dazugehörigen rechtlichen Verfahrenswege
im Zeitraum von 2002 bis 2005 zu realisieren.
„Da hatten wir ordentlich was zu tun, um alle
Fragen der Raumordnung, Planfeststellung
und Klageverfahren just-in-time letztlich zu
aller Zufriedenheit regeln zu können.“
Ob sie Wünsche an die rheinland-pfälzische
Politik hat, betont die Managerin: „Ich hoffe
auf eine weitere Unterstützung durch die
Landesregierung, die im Übrigen durch ihren
Einstieg als Hauptanteilseigner bewiesen
hat, dass der Hahn ihr am Herzen liegt. Bei
einer 560 Hektar großen Liegenschaft müssen
wir einfach alle an einem Strang ziehen!“
Diese Maxime wird sicherlich auch für das
neue Einkaufszentrum gelten müssen, die
den Einzelhandelsstandort Kirchberg attraktiver
und überlebensfähig machen soll – und
dem Flughafen Frankfurt-Hahn ein weiteres
Standbein bieten würde. ■