Tune Katalog 2019

SCHWARZWALD-KRAFTWERKE
Das A und O einer Prüfmaschine ist die Korrelation mit den tatsächlichen
Belastungen auf der Straße und im Gelände. Aus meiner Vergangenheit in
einer großen amerikanischen Firma weiß ich, daß hier eine große Diskrepanz
herrschen kann. Die Anforderung, Praxistauglichkeit und gleichzeitig Simulation
der bestehenden Normen unter einen Hut zu bringen, ist mit hauseigener
Ingenieursarbeit geleistet worden. Oder einfacher ausgedrückt: Unsere
Ansprüche gehen meist über die geltende Norm (ISO 4210) hinaus. Unsere
Schwarzwald-Kraftwerke sind der wesentlichste Part um die Betriebsfestigkeit
von Naben, Laufrädern, Lenkern, Vorbauten und Sattelstützen zu
ermitteln. Zur weitergehenden Beurteilung der Betriebsfestigkeit zählen
zusätzliche Kriterien wie Korrosionsfestigkeit, UV-Beständigkeit, außerordentliche
Belastungen usw. Und für den Interessierten: Herzstück der
Maschinen ist jeweils ein Prozessor, verbunden mit einem pneumatischen
System. Die Maschinen sind modular aufgebaut. Entsprechend der Realität
ist der Prozessor kraft-und nicht weggesteuert.
Er steuert einen pneumatischen Zylinder an, nimmt die Meßwerte einer
Kraftmeßdose auf, vergleicht Soll-und Istkraft, verarbeitet sie und überträgt
sie per serieller Schnittstelle an einen Komputer.
Schwarzwaldkraftwerke 1 und 2. Sie ermöglichen Aussagen über die
Produkte, für die tune bekannt und anerkannt ist - Naben und Laufräder.
Kraftwerk 1 mißt die Kraft, die die Bremsscheibenbefestigungen aushalten.
Beruhigend zu wissen: Deutlich mehr als das Doppelte der maximal auftretenden
Bremskräfte. Das entspricht ungefähr dem Drehmoment eines 1,6
l- Dieselmotors. Kraftwerk 2 prüft die Belastbarkeit des Freilaufs. Tune war
Pionier bei Alufreiläufen mit schmalen Stegen. Gut zu wissen, daß sie halten.
Beide Kraftwerke messen gleichzeitig das komplette Laufrad. Also erhalten
wir noch Daten über Verdrehfestigkeit des Nabenkörpers, Flanschfestigkeit,
Speichen, Nippel und Speichenloch der Felge.
Schwarzwald-Kraftwerk 3 ist eine Art Guillotine für Felgen. Wichtig in erster
Linie für Karbonfelgen, die sich bekanntlich nicht verbiegen können. Das
Fallbeil kann entweder beide Flansche gleichzeitig und senkrecht belasten,
oder schräg nur ein Flansch. Ganz im Sinne des französischen Arztes
Joseh-Ignace Guillotin zur Zeit der Französischen Revolution richten wir die
schlechten Felgen hin.
Schwarzwald-Kraftwerk 4 simuliert sowohl Downhill (1000N beidseitige
Belastung) als auch Sprint (300N einseitige Belastung) durch Ziehen und
Drücken. Für denjenigen, der sieht, wie weit Karbonlenker - um die geht es ja
- sich verbiegen können, ist der Name „Wunderbar“ einleuchtend.
Natürlich wird wie auch bei den Kraftwerken 1 und 2 das gesamte System
getestet, hier zusätzlich der Vorbau. Den allerdings nehmen wir erst richtig
ran, wenn wir eine Stahlstange anstatt eines Lenkers einspannen.
Schwarzwald-Kraftwerk 5 stellt sicher, daß all unsere Sattelstützen ein
„Starke Stücke“ sind, auch unser „Leichtes Stück“, dessen raffiniertes Design
nur durch das Zusammenspiel Berechnung/Test möglich war.
Getestet wird wie wenn ein 90 kg-Mann schonungslos den Berg runterbrettert.
Und zwar ziemlich oft, da durch das Kraftwerk 100.000 mal 120kg
auf die Sattelstütze wirken. Mehr als ausreichend für den durschnittlichen
70kg-Fahrer.
Schwarzwald-Kraftwerk 6 prügelt schonungslos auf Sättel ein. Ein fester
Schaum-“Hintern“ drückt 200.000 mal mit 100kg auf den Sattel. Gut, daß es
Maschinen gibt.
Schwarzwald-Kraftwerk 7 versucht mit aller Kraft unsere Schnellspanner zu
zerreißen. Nachdem er sich an den Typen AC und DC erfolglos
versucht hat, testen wir nur noch die Qualität der Klebeverbindung der U20
und U30-Spanner. Hätten Sie gedacht, daß Sie meist über 3,5 to dranhängen
müssen, damit die den Geist aufgeben? Weil auch das praxisfremd ist, wird
das Kriechverhalten des Klebstoffs über Wochen und Monate mit 400 kg
untersucht. So wie Ihr Fahrrad halt im Keller steht.
BLACK FOREST TEST STATION
The essence of a test machine is the correlation with the actual loads on
the road and in the terrain. From my past in a big American company, I know
that there is a big discrepancy here. The requirement to combine practicality
and at the same time to simulate existing standards, has been done by
in-house engineers. Or, more simply, our demands go beyond the applicable
standards. Our Black Forest test station is the most important part to figure
out the operational strength of hubs, wheelsets, handlebars, stems, and seatposts.
For further evaluation of the operating strength additional criterias
as corrosion resistance, UV resistance, edge strength, etc. are counting. And
for those interested: The heart of each machine is a processor connected to
a pneumatic system.
The machines are modular. According to reality, the processor is power-driven
and not path-controlled. It controls a pneumatic cylinder, records the
measured values ​of a load cell, compares the setpoint and the actual force,
processes it and transmits it via serial interface to a computer.
BLACK FOREST POWER STATIONS 1 and 2:
They enable statements on the products for which tune is known and recognized
- hubs and wheels. Power unit 1 measures the force that the brake disc
attachments can withstand. Reassuring to know: Significantly more than
twice the maximum braking forces. This is roughly equivalent The torque
of a 1.6 l diesel engine. Power station 2 checks the load capacity of the
freewheel. Tune was a pioneer in aluminum scrapers with narrow bridges.
Good to know they hold. Both power stations simultaneously measure the
complete impeller. So we get data about torsional strength of the hub body,
flange strength, spoke, nipple and spoke hole of the rim.
BLACK FOREST POWER STATION 3
is a kind of guillotine for rims. Most importantly for carbon rims, which can
not be bent. The fall ax can either load both flanges simultaneously and vertically,
or obliquely only one flange. In line with the French doctor Joseh-Ignace
Guillotin at the time of the French Revolution, we set up the bad rims.
BLACK FOREST POWER STATION 4
simulates both downhill (1000N double-sided load) and sprint (300N
unilateral load) By pulling and pressing. For those who can see how far the
carbon beam can bend, the name „Wonderful“ is obvious. Of course, as in the
case of the power stations 1 and 2, the entire system is tested, here also the
stem. However, we can only take it right when we clamp a steel rod instead
of a handlebar.
BLACK FOREST POWER STATION 5
ensures that all our saddle rests are a „strong piece“, also our „light piece“
Whose refined design was only possible through the interplay of the computation
/ test. It is tested as if a 90 kg man ruthlessly down the mountain.
And quite often, Because by the power plant 100,000 times 120kg affect the
seat post. More than enough for the average 70kg rider
BLACK FOREST POWER STATION 6
relentlessly saddles on saddles. A solid foam „butt“ presses 200,000 times
with 100kg on the saddle. Well, there are machines.
BLACK FOREST POWER STATIONS 7
tries with all its strength to break our quick release. After turning to the
types AC and DC unsuccessful tried, we only test the quality of the adhesive
connection of the U20 and U30-tensioners. Would you have thought that you
had to hang over 3.5 tons, so that they could give up the spirit?
Because this is also practice-free, the creep behavior of the adhesive is studied
for weeks and months at 400 kg. Just as your bike stops in the cellar.
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