Gazette Steglitz September 2018

1 | Gazette Zehlendorf | 2017
Straßenbahn in Steglitz-Zehlendorf
Die Bezirksverordnetenversammlung (BVV) diskutiert
Gazette Steglitz | September 2018 | 15
Im Zuge der Diskussionen über den Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs
in Berlin bestehen seitens des Senats auch Planungen über die Verlängerung
der Straßenbahn vom Potsdamer Platz über Schöneberg und die
Schloßstraße bis zum Rathaus Steglitz. Diese Planungen sind nicht unumstritten
und deshalb auch Gegenstand der Erörterungen in der Bezirksverordnetenversammlung.
Im Folgenden stellen die Fraktionen in der BVV Steglitz-Zehlendorf
ihre Vorstellungen zu diesem Thema dar.
CDU-Fraktion
Die CDU lehnt eine Verlängerung der
Tram von Mitte bis nach Steglitz – insbesondere
über die Schloßstraße ab.
Ohne eine, von den restlichen Verkehrsteilnehmern
getrennte Fahrspur ergibt
eine Straßenbahn keinen Sinn. Diese
ist auf der Schloßstraße nicht zu realisieren.
Früher fuhr die Straßenbahn in
der Straßenmitte; hier wurden Bäume
gepflanzt; darunter befindet sich die
U-Bahn - statisch dürfte die Straßenbahn
hier nicht mehr fahren können.
Sofern die Straßenbahn auf die derzeitige
Busspur verlegt wird, müssten die
Fahrradfahrer, die derzeit die Busspur
ebenfalls nutzen, weichen. Eine verbleibende
Fahrspur für Autos, Zulieferer
und Fahrradfahrer führt zu zusätzlichen
Staus und Gefahren für den Radverkehr.
Zudem kann die Straßenbahn, anders
als ein Bus, verbotswidrig haltenden
Fahrzeugen nicht ausweichen - die
Straßenbahn und ihre Fahrgäste müssten
auf den Abschleppdienst warten.
Probleme entstehen auch bei technischen
Defekten oder Unfällen bei und
mit der Straßenbahn - da räumlich keine
Umfahrungsstrecken existieren, käme
der Straßenbahnverkehr stets zum Erliegen.
Alles in allem kein Gewinn für
die Schloßstraße, Steglitz-Zehlendorf
und seine Bürger.
Jens Kronhagel
Berlin SPD-Fraktion
Die Abschaffung der Straßenbahn in
Berlin (West) war ein Fehler. Die Straßenbahn
ist ein modernes, umweltfreundliches
und massentaugliches
Verkehrsmittel. Der Verkehrsraum für
Autos, Radfahrer, öffentlicher Nahverkehr
und Fußgänger muss in einer urbanen
Stadt wie Berlin neu aufgeteilt
werden. Auf Grund der wachsenden
Stadt, ist der Druck auf funktionierende
Verkehre hoch. Dem öffentlichen
Nahverkehr kommt hier eine besondere
Bedeutung zu. Die Anbindung
vom Rathaus Steglitz vom Stadtzentrum
(Potsdamer Platz, Alexanderplatz)
aus, ist eine direkte Magistrale durch
viele urbane Kieze, die miteinander
verknüpft werden. Schon heute ist der
M48 ein staugeplagter und überfüllter
Bus (Plätze 110). Eine Straßenbahn, auf
meist eigenem Fahrstreifen ist schneller,
kann rund 250 Fahrgäste in einem
Zug befördern. Eine Erhöhung der Kapazität
bei gleichzeitigem Einsparen
von Ressourcen ist eine umwelt- und
verkehrspolitische richtige Maßnahme.
Der Platz für die Straßenbahn ist
auf dieser Magistrale vorhanden, ohne
andere Verkehrsteilnehmer stark zu beeinträchtigen.
Weniger Lärm, weniger
Feinstaub, mehr Lebensqualität für die
Anwohner*innen.
Norbert Buchta
B‘90/Grünen-Fraktion
Straßenbahn für Steglitz-Zehlendorf?
Aus unserer Sicht: ja, richtig gemacht!
Die „Elektrische“ wurde in Berlin erfunden,
ihre erste Strecke war in Steglitz.
Taktverdichtungen bei U- und S-Bahn
sowie der Ausbau der Tram reduzieren
den Autostau. Der Ausbau der leistungsfähigen
und beliebten Tram ist
viel günstiger, umfassender und früher
zu realisieren als die oft genannte
U-Bahn-Erweiterung. So können Verkehrserfordernisse
zeitnah realisiert
werden. Mit dem Bündnis Pro Straßenbahn
fordern wir die Tram weitgehend
in breiten Straßen, auf eigener Trasse.
Damit steigt die Leistungsfähigkeit
solch breiter Straßen für den Verkehr,
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Die Straßenbahn könnte in Zukunft bis zum
Rathaus Steglitz fahren.
wie auch mit Radstreifen. In vielen
Gegenden, gerade in der Außenstadt,
in unserem Bezirk, entsteht so endlich
eine hoch attraktive Alternative zum
Auto, auf die junge Familien und ältere
Menschen sich freuen können. Dabei
entstehen auch sichere Gleisquerungen.
Historische Fotos zeigen die Tram in der
Schloßstraße. Hier kann sie wieder zur
Stärkung des Einzelhandels beitragen.
Insgesamt wird Berlin, wird unser Bezirk
attraktiver und lebenswerter. Deswegen
setzen wir uns mit Nachdruck für die
Tram ein.
Bernd Steinhoff
Alternative
für
Deutschland
AfD-Fraktion
Vorab: Solange keine Lückenschließung
zwischen U-Bhf. Krumme Lanke und
S-Bhf. Mexikoplatz erfolgt, wird sich
die AfD schwertun, sich für Ideen zu begeistern,
die unausgegoren sind. Die Begeisterung
für Straßenbahnen teilen wir
nicht. Die Straßenbahn ist eine der teuersten
und unflexibelsten Verkehrsmittel:
Waggonbau, Trassenbau, Oberleitung
und Wartung kosten ein Vielfaches
gegenüber Bussen im Expressverkehr
auf Busspuren. Neben den Kosten ist der
Flächenverbrauch ein weiteres KO-Kriterium.
Steglitz-Zehlendorf ist bis auf
wenige Teilstücke und Verlängerungen
gut mit schienengebundenen Verkehrsmitteln
erschlossen. So ist die Fokussierung
auf folgende Planungen zu setzen:
die zuvor genannte Lückenschließung,
die geplante Verlängerung der U9 von
Rathaus Steglitz zum S-Bhf. Lankwitz. In
wieweit die Anbindung des Klinikums
Steglitz an das U-Bahnnetz nützlich ist,
ist sicher ein Überlegung wert. Ebenso
die Planung um die Stammbahn von
Zehlendorf Mitte über Kleinmachnow
und Stahnsdorf nach Potsdam. Alles viel
interessanter, als auf der Bundesstraße
1 quer durch den Bezirk von Steglitz bis
zur Glienicker Brücke eine Tram fahren
zu lassen.
Peer Lars Döhnert
FDP-Fraktion
Die Straßenbahn (Tram) ist in vielen
Städten ein fester Teil des ÖPNV. In
Steglitz-Zehlendorf wurde die letzte
der wenigen Routen bereits 1963 stillgelegt.
Die Tram bringt dort Vorteile,
wo sie günstig einzurichten ist, um mit
kurzen Halteintervallen als exklusiver
Zubringer zu ÖPNV-Knotenpunkten
zu dienen. Die Tram ist schienengebunden
und sie benötigt Strom, der
meist durch sichtbare Oberleitungen
zugeführt wird. An ihren Endstationen
benötigt sie Einrichtungen um zu wenden.
Werden die Trassen nicht gesondert
ausgeführt, fährt und hält die Tram
auf der Fahrbahn, auf der sich auch die
anderen Fahrzeuge bewegen. Es sind
daher einerseits Vorkehrungen für einen
sicheren Ein- und Ausstieg zu treffen,
andererseits stellen die Schienen insbesondere
auch eine Gefahr für Zweiradfahrer
dar. Planungen, nach denen erst
neu einzurichtende Straßenbahnlinien
parallel zu bereits vorhandenen U- und
S-Bahn-Verbindungen verlaufen sollen,
stehen wir eher kritisch gegenüber. Die
Freien Demokraten (FDP) unterstützen
die Tram dort, wo sie Sinn bringt. In
Steglitz-Zehlendorf sind dem ideologiefreien
Einsatz der Tram jedoch enge
Grenzen gesetzt.
Andreas Thimm
Linksfraktion
Wer kennt das nicht? Zum Einkauf in
die Schloßstraße – im überfüllten M48
mit vollgepackten Tüten stehen, über
die ausgefallene Rolltreppe an der U9
schimpfen, sich den schmalen Bürger*innensteig
mit Hunderten Menschen
teilen usw. Wie entspannend ist
da der Gedanke an eine Straßenbahn,
die den ÖPNV entlasten würde. Ein ruhiges,
umweltfreundliches Verkehrsmittel,
das zudem eine Traditionsgeschichte
in Steglitz-Zehlendorf hat: Die letzte
Tram fuhr Anfang der 1960er Jahre.
Aber nicht Nostalgie, sondern die Erkenntnis,
dass eine wachsende Stadt
eine ökologische Anpassung der Verkehrsinfrastruktur
benötigt und u.a. die
Schloßstraße dringend von Individualverkehr
entlastet werden muss hat DIE
LINKE. dazu bewogen, bereits 2011 im
Bezirkswahlprogramm die Verlängerung
der M4 vom Alexanderplatz bis
Steglitz zu fordern. Diese Forderung
haben wir 2016 bekräftigt und die
neue Linksfraktion bleibt dran: In die
BVV haben wir Anträge eingebracht,
das Bezirksamt möge Schritte dahingehend
unternehmen, dass die Tram
in der Schloßstraße und anderen Teilen
des Bezirkes Wirklichkeit werden kann
(siehe beispielsweise Anträge 0692/V
+ 0693/V).
Mathias Gruner
Weitere Informationen zur BVV und
den Sitzungsterminen finden Sie
unter www.berlin.de/ba-steglitzzehlendorf/
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