LINDSCHULTE-Kundenzeitung „Journal Planung“ 16/2018

LINDSCHULTE Hannover
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Ersatzneubau Industriebahn-Brücke
A57 Dormagen-Nievenheim
Die A57 ist eine vielbefahrene
Autobahn von der niederländischen
Grenze nach Köln.
Im Februar 2012 zerstörte ein Brand
zwei Brückenbauwerke an der A57
bei Dormagen-Nievenheim. Die Polizei
ging von Brandstiftung aus. Das
Brückenbauwerk unterführte einen
Wirtschaftsweg und das Anschlussgleis
der Industriebahn Zons-Nievenheim
der Häfen und Güterverkehr
Köln AG (HGK). Das Industriegleis
quert mit einem Winkel von ca.
28,7°. Durch den Brand entstanden
so hohe Temperaturen, dass die
Überbauten nicht mehr ausreichend
tragfähig waren und abgerissen werden
mussten. Der Abbruch erfolgte
im Februar 2012.
Zur Aufrechterhaltung des Verkehrs
wurden 2012 im Auftrag der Straßen.NRW-Autobahnniederlassung
Krefeld zwei Stahlfachwerk-Hilfsbrücken
(„D-Brücken“) in der alten
Lage der Überbauten eingebaut, um
den Verkehr möglichst schnell wieder
zum Laufen zu bringen.
D-Brücken als Hilfsbrücken
Die D-Brücke ist eine transportable,
aus vormontierten Einzelbaukomponenten
zusammensetzbare,
Not- oder Behelfsbrücke, die sogar
im Dauerbetrieb eingesetzt wird.
Diese Stahlfachwerkbrücke wurde
1959/60 von Krupp und MAN
gemeinschaftlich entwickelt. Das
„D“ steht für die Dreiecke in der
Tragekonstruktion. In diesem Fall
wurden sie komplett vormontiert
und auf Rollenbahnen mit Hilfe eines
Vorbauschnabels über Industriebahn
und Wirtschaftsweg eingeschoben.
Nach dem Schadensereignis musste
der Überbau voll gesperrt werden.
Da die Ersatzneubauten in der gleichen
Lage wie der Bestand hergestellt
wurden, musste in einer vorbereitenden
Maßnahme der Autobahndamm
verbreitert und eine
dritte Hilfsbrücke an der Ostseite
eingebaut werden, um den Verkehr
umleiten zu können. Die Lagerung
der dritten Hilfsbrücke erfolgte auf
Behelfsunterbauten aus Widerlagern
als Fangedämme aus Trägerbohlverbauten
mit Stahlbetonauflagerbalken
und Stahlbetonhilfspfeilern. Die Ausführungsplanung
dafür wurde durch
die LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft
aus Nordhorn erstellt.
Die Bauausführung gliederte sich in
3 Bauabschnitte.
1. Bauabschnitt:
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Verbreiterung Straßendamm und
Herstellung Behelfsunterbauten
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Einbau dritte Hilfsbrücke östlich
des Altbestandes
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Umlegung Verkehr auf die beiden
östlichen Behelfsbrücken
2. Bauabschnitt:
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Ausbau westliche Hilfsbrücke
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Herstellung Mittelverbauten und
Abbruch alte Unterbauten
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Herstellung Unterbauten und
Überbau West
3. Bauabschnitt:
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Umlegung Verkehr auf westlichen
Überbau
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Ausbau der beiden westlichen
Hilfsbrücken
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Abbruch östliche Bestands-
Unterbauten und Behelfs-Unterbauten
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Herstellung Unterbauten und
Überbau Ost
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Rückbau Dammverbreiterung
ZÜBLIN
setzt auf LINDSCHULTE
Im Jahr 2015 erhielt die Arge Industriebau
Dormagen (ZÜBLIN Hochund
Brückenbau GmbH und Dr. Fink-
Stauf GmbH & Co. KG) den Auftrag
für die Herstellung der Ersatzneubauten.
ZÜBLIN beauftragte
aufgrund der bereits zuvor immer
guten Zusammenarbeit erneut die
LINDSCHULTE+SCHULZE Ingenieurgesellschaft
mbH aus Burgwedel
bei Hannover mit der Ausführungsplanung
für die Baubehelfe und die
Ersatzneubauten.
Für den Ersatzneubau mussten
zunächst umfangreiche Verbauarbeiten
parallel zum Wirtschaftsweg
und dem Industriegleis durchgeführt
werden. Das Industriegleis wurde
während der Baumaßnahme auf
einem durchgeankerten Fangedamm
geführt. Eine besondere Herausforderung
stellte dabei die Berücksichtigung
der alten Gründung und der
alten Verbauten dar. Die Lage der
Verbauten und Anker bzw. Aussteifungen
musste an die Hindernisse im
Baugrund angepasst werden.
Für den Teilabbruch der alten Gründung
mussten Längsverbauten parallel
zur Autobahn hergestellt werden.
Aufgrund des stark grobkörnigen
Materials im Autobahndamm
konnte der geplante mehrfach verankerte
Trägerbohlverbau nicht in
allen Bereichen ausgeführt werden.
In diesem Bereich wurde eine verankerte
überschnitte Bohrpfahlwand
geplant.
Fahrbahnbrücke Industriebahn Dormagen
Bild: LINDSCHULTE + SCHULZE
Groß-Betonage Überbau – in einem Betonierabschnitt
Bild: LINDSCHULTE + SCHULZE
Abbruch Industriegleis
Bild: LINDSCHULTE + SCHULZE
Hilfsbrücken
Bild: ZÜBLIN
Im Anschluss wurden die neuen
flach gegründeten Unterbauten für
den westlichen Überbau hergestellt.
Der neue Überbau musste wegen
der geringen lichten Höhe über dem
Industriegleis in überhöhter Lage
hergestellt werden und wurde nach
der Fertigstellung in Endlage abgesenkt.
Die Überbauten wurden als zweistegige
längs vorgespannte Spannbetonüberbauten
ausgeführt. Obwohl
der westliche Überbau mit einer
Gesamtlänge von 91,00 m fast
18,20 m länger war als der östliche
Überbau wurden beide Überbauten
dem extremen Kreuzungswinkel des
querenden Gleises geschuldet als
4-Feld-Bauwerk ausgeführt.
Nach der Verkehrsumlegung auf den
fertiggestellten westlichen Überbau
wurden im Anschluss die Unterbauten
und der Überbau auf der Westseite
in analoger Bauart hergestellt.
Als Besonderheit wurden die Überbauten
jeweils als Großbetonage in
einem einzigen Betonierabschnitt
hergestellt.
Seit Februar 2017 nutzt der komplette
Verkehr die fertig gestellte
erste Brückenhälfte mit zwei eingeengten
Fahrstreifen je Richtung. Die
nicht mehr benötigten Behelfsbrücken
wurden demontiert und wieder
in das Brückenlager gebracht.
Ebenfalls im Februar 2017 begann
die Arge Industriebau mit dem Bau
der zweiten Brückenhälfte. Ende
März 2018 wurde der Verkehr in
Richtung Krefeld wieder auf 2+2
Fahrstreifen umgelegt, bis Ende April
wurden die Restarbeiten erledigt und
die Baumaßnahme abgeschlossen.
Abbruch Brückenbauwerk Bad Oeynhausen
In Bad Oeynhausen musste das Brückenbauwerk
904 „Brücke im Zuge
der Oberbecksener Str. über die DB-
Strecke 1700 und 2990“ erneuert
werden. Es handelt sich hierbei um
eine 4-gleisige, elektrifizierte Strecke
der Deutschen Bahn.
Ursprünglich war ein konventioneller
Abbruch in einer Sperrpause geplant.
Aufgrund der aufwendigen Oberleitungsarbeiten
und um die Länge der
Sperrpause zu optimieren, wurde von
der Bahn der konventionelle Abbruch
dann im Zuge der Ausführung abgelehnt.
Daher sollte der ca. 300 Tonnen
schwere Spannbetonüberbau in
einem Stück einschließlich der Kappen
mit einem Spezialkran TEREX
SUPERLIFT 3800 herausgehoben
werden. LINDSCHULTE+SCHULZE
hatte die Planung des Abbruchs
des Überbaus im Auftrag der Werner
OTTO GmbH aus Hameln und
der Wilhelm Becker GmbH & Co. KG
aus Minden übernommen. Neben der
Nachrechnung der auszuhebenden
Überbauplatte anhand von Bestandsunterlagen
gehörte auch die Planung
der Traversen und Hilfsauflager dazu.
Der Überbau wurde kurz vor dem
Widerlager und dem Pfeiler mit
einer Seilsäge durchgeschnitten
und dann in einem Stück rausgehoben.
Besonderes Augenmerk musste
hierbei auf die Resttragfähigkeit der
Platte gelegt werden, da keine ausreichende
schlaffe Bewehrung vorhanden
war und somit die durchgetrennten
Spannglieder weiter tragen
mussten. Hierauf abgestimmt wurde
die Lage der Traverse und des temporären
Auflagers für den Aushub.
Bestand Brückenbauwerk
Bild: Werner Otto GmbH
Abbruch Brückenbauwerk
Bild: LINDSCHULTE + SCHULZE
Abbruch Brückenbauwerk
Bild: Wilhelm Becker GmbH & Co. KG