LINDSCHULTE-Kundenzeitung „Journal Planung“ 16/2018

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

4 Ersatzneubau Autobahnkreuz Lotte-Osnabrück A30/A1 Autobahnkreuz Lotte-Osnabrück Ersatzneubau Autobahnkreuz A30/A1 Straßenbauarbeiten A1 Im Sommer 2017 hat der Landesbetrieb Straßenbau NRW (Regionalniederlassung Münsterland) mit der Erneuerung des Zentralbauwerks, der A30-Brücke über die A1 im Autobahnkreuz Lotte/Osnabrück, für den Ausbau des Autobahnkreuzes Lotte/Osnabrück begonnen. Ziel des Projekts ist der sechsspurige Ausbau der A1 zwischen der Anschlussstelle Lengerich und dem Autobahnkreuz Lotte/Osnabrück, was innerhalb der nächsten Jahre realisiert wird. „Hansalinie“ überlastet Gut sichtbar: das Baustellenschild am Autobahnkreuz Lotte/Osnabrück A30/A1 mit Hinweis auf die LINDSCHULTE-Bauüberwachung Montage Behelfsbrücke Das aktuelle Autobahnkreuz aus dem Jahr 1968 wird der für 2025 prognostizierten Verkehrsbelastung der „Hansalinie“ nicht mehr gewachsen sein. Oberste Priorität hat der Ersatzneubau der A30-Brücke über die A1 – das Zentralbauwerk – da das zweigeteilte Bauwerk nicht mehr den statischen Anforderungen entspricht und nur noch eine „Restnutzdauer“ bis Ende 2018 hat. LINDSCHULTE ist bei diesem Projekt mit der örtlichen Bauüberwachung, der Ausführungsplanung sowie der Brückenprüfung beauftragt. Bauablauf und Vorbereitungen Die Arbeiten für den Ersatzneubau des Kreuzungsbauwerks starteten im Sommer 2017 mit dem Ausbau der Fahrbahnen der A1 im Baustellenbereich. Bauen unter laufendem Verkehr Fertigteilmontage erfolgte unter Vollsperrung der A1 an einem Wochenende mit einem 700 t Autokran im Mehrschichtbetrieb. Alles hat hervorragend geklappt – so konnte die A1 dann auch 14 Stunden früher wieder freigegeben werden als geplant. Nach der Komplettierung des Überbaus und Herstellung der Kappen sowie der Widerlagerhinterfüllung im Juni/Juli 2018 erfolgten Ende August die Straßenanpassungsarbeiten sowie die Ausstattung mit Schutzplanken und Geländern auf der A30, sodass der Verkehr der RiFa Hannover bereits am ersten Septemberwochenende über das neue Bauwerk geführt werden konnte. Im September folgten noch weitere Straßenanpassungsarbeiten, sodass die RiFa Amsterdam bis Ende September ebenfalls über das neue Teilbauwerk geführt und die im letzten Jahr aufgebaute Behelfsbrücke wieder abgebaut werden kann. Teilabbruch Brückenbauwerk Zustand A1 nach Abbruch Herstellen der Brückenpfeiler Verbauarbeiten Dieser Ausbau wurde erforderlich, um den Verkehr der A1 während der Bauzeit aufrecht zu erhalten. Für die Aufrechterhaltung des Verkehrs auf der A30 war die Montage einer zweispurigen Behelfsbrücke in Fahrtrichtung Amsterdam erforderlich, bevor die „4+0“-Verkehrsführung auf der Richtungsfahrbahn (RiFa) Amsterdam eingerichtet werden konnte. Das vorhandene Teilbauwerk der RiFa Hannover wurde im November 2017 abgebrochen. Nachdem im Winter 2017 und Frühjahr 2018 die Unterbauten hergestellt wurden, konnten die Fertigteile des Überbaus für die RiFa Hannover im Mai 2018 aufgelegt werden. Der Überbau besteht aus 22 vorgespannten Stahlbetonfertigteilen, die mit einer nachträglich aufgebrachten Ortbetonplatte und Querträgern aus Ortbeton sowie einer zusätzlichen Kontinuitätsvorspannung zu einer monolithischen Tragkonstruktion verbunden wurden. Die Am 1. Oktoberwochenende soll dann das alte Bauwerk der RiFa Amsterdam abgebrochen und danach mit den Arbeiten am 2. Bauabschnitt begonnen werden. Die Fertigstellung der Gesamtmaßnahme ist bis zum Herbst 2019 geplant. Asphaltierungsarbeiten A30 Betonage des Fundaments (Achse 30) Herstellen Unterbauten Herstellen der Betonpfeiler Einbau der Übergangs konstruktionen Betonieren der Kappen Abdichten des Überbaus mit Schweißbahnen Bauwerksdaten: ·· 69,30 m Gesamtstützweite ·· 34,65 m Einzelstützweite ·· 63,00 m lichte Weite ·· 75,94 gon Kreuzungswinkel ·· 53,60 m Breite zwischen den Geländern ·· 3.715 m² Brückenfläche ·· Juni 2017 bis Herbst 2019 (Bearbeitungszeit) ·· ca. 11,2 Mio. Euro Gesamtbaukosten (netto) Hauptmassen: ·· ca. 30.000 m² Asphalt für Straßenneubau und -umbau ·· ca. 4.000 m Schutzeinrichtungen (Schutzplanken und Betonschutzwände) ·· ca. 5.000 m transportable Schutzeinrichtungen für Verkehrssicherungen ·· ca. 25.000 m Gelbmarkierung für Verkehrssicherungen ·· ca. 50.000 m³ Erdarbeiten ·· ca. 7.000 m³ Beton (u.a. Herstellung von 44 Spannbetonfertigteilen des Überbaus) ·· ca. 1.300 t Betonstahl ·· ca. 170 t Spannstahl in Fertigteilen ·· ca. 4.000 m² Überbauabdichtung und Gussasphalt Besonderheiten: ·· Umfangreiche Straßenbauarbeiten für die Verkehrsführungen während der Bauphasen ·· Bauen unter Aufrechterhaltung des Verkehrs ·· 4+0 Verkehrsführungen ·· Behelfsbrücke für A30 (L=81,20 m; B=7,50 m) ·· 2-Feld-Bauwerk mit 2 Teilbauwerken ·· Widerlager als Kastenwiderlager ·· Pfeiler mit konisch verlaufenden Ansichtsflächen ·· Überbau aus 22 Spannbeton- Fertigteilträgern mit Ortbetonergänzung je Bauabschnitt ·· Brückenlagerung auf Verformungslager Anlieferung der Spannbeton- Fertigteilträger für den Überbau Montage der Spannbeton- Fertigteilträger für den Überbau (2) Vorspannarbeiten
29 29A 2 39 37 32 30 30A 19A Kanalsanierung Wilhelmshaven 5 Wilhelmshaven macht Rathausviertel fit für Starkregen Die Technischen Betriebe Wilhelmshaven beabsichtigen die Sanierung des Rathausviertels. Der von LINDSCHULTE erarbeitete Generalentwässerungsplan sieht zur Entlastung des Mischwassersystems im Bereich der Mitscherlichstraße einen Stauraumkanal vor. Aufgrund der relativ geringen Trockenwetterabflüsse und und des geringen Sohlgefälles wurde der Stauraumkanal als Drachenprofil DN 1500 hergestellt. Generalentwässerungsplan Die sanierungsbedürftige Mitscherlichstraße ist der erste Teilabschnitt der Sanierung des Rathausviertels. Bei der Planung der Verkehrsflächen waren zahlreiche Zwangs- und Kreuzungspunkte im innerstätischen Bereich zu berücksichtigen. Die zukunftsorientierte, dreidimensionale Kanalplanung umfasste umfangreiche Analysen der Materialwahl sowie stetige Abstimmungen mit Trägern öffentlicher Belange, um selbst unter engsten Bedingungen die Kollisionsfreiheit sicherstellen zu können. Sanierung der Mischwasserkanalisation Leicht zu verlegen, wirtschaftlich einsetzbar und größtmögliche Stabilität bei vergleichsweise geringer Wandstärke – das waren die Parameter, die bei der Auswahl des am besten geeigneten Werkstoffes für die Sanierung der Mischwasserkanalisation in der Mitscherlichstraße in Wilhelmshaven den Ausschlag gaben. Entsprechend den Planungsvorgaben von LINDSCHULTE kam eine Ausführung mit profilierter Sohle im Drachenprofil in der Nennweite DN 1500 zum Einsatz. Die 3 Meter langen Rohre verfügen über eine Nennsteifigkeit von SN 10.000 und wurden im Werk mit einer Nummerierung versehen, die der STRABAG AG, Direktion Nordwest, Bereich Weser-Ems, Gruppe Wilhelmshaven, die Verlegung und die Berücksichtigung verschiedenster Anschlusssituationen erleichterte. Hausanschlussleitungen und Schachtbauwerke Im April 2017 begannen die Sanierungsarbeiten zwischen der Bremer Straße und der Bismarckstraße. Auf einer Gesamtlänge von etwa 320 Meter wurden der Mischwasserkanal und die Hausanschlussleitungen erneuert, zudem fünf große Schachtbauwerke in diesem Bereich neu gesetzt. Im ersten Bauabschnitt wurden auf einem rund 160 m langen Teilstück zwischen Bremer Straße und Rüstringer Straße die ersten Flowtite GFK-Rohre verlegt. Die Erweiterung des Kanalquerschnittes von DN 700 auf eine Nennweite von DN 1500 trägt laut Dipl.-Ing. Sven Hörmann, LINDSCHULTE Nordhorn, zu einer hydraulischen Verbesserung im Rathausviertel bei. Hier handelt es sich um einen der neuralgischen Punkte in der ca. 520 km langen Wilhelmshavener Kanalisation, die durch ein Trennsystem in den nördlichen Stadteilen und einer historisch gewachsenen Mischwasserkanalisation in den südlichen Stadtteilen gekennzeichnet ist. „Teilweise sind die Abwasserkanäle mehr als 100 Jahre alt und weisen einen entsprechenden Abnutzungsgrad mit den typischen Schadensbildern auf“, erklärt Hörmann. „Hinzu kommt, dass die Haltungen für heutige Verhältnisse unterdimensioniert sind und deshalb Starkregenereignissen wie dem im Sommer 2015 mit mehr als 70 Liter Niederschlag pro Quadratmeter nicht gewachsen sind.“ Hydraulische Engstellen wie diese wurden im Rahmen des Generalentwässerungsplan durch LIND- SCHULTE ermittelt. Insbesondere Leitungsabschnitte mit relativ hoher Überstauhäufigkeit wie die Mitscherlichstraße werden auf Basis der Bemessung und Berechnung der Niederschläge über einen Zeitraum von mehreren Jahren sukzessive saniert. Hierbei gibt es einige Rahmenbedingungen zu berücksichtigen. Unter anderem das geringe Gefälle. Da das Stadtgebiet kaum über natürliches Gefälle verfügt, wird das Schmutzwasser über ein Freigefälle-Kanalnetz den rund 60 Pumpwerken im Abwassersystem zugeführt und dann über Druckrohrleitungen zur Zentralkläranlage gepumpt. GFK-Rohre mit Drachenprofil Zur Verbesserung des Trockenwetterabflusses wurden die ausgewählten GFK- Rohre ebenso wie die GFK-Schächte mit einem Drachenprofil ausgestattet. Die Profilierung trägt dazu bei, dass Feststoffe auch bei geringen Abflussmengen befördert werden und eine mögliche Geruchsbelästigung weitestgehend vermieden wird. „Auch aufgrund der guten Fließeigenschaften und der guten Hy drau lik ist der Werkstoff deshalb für einen Einsatz unter diesen Rahmenbedingungen besonders geeignet“, erklärt Bauleiter, Jan-Markus Müller, LINDSCHULTE Aurich. „Das leichte Gewicht der Rohre hat zudem bei eingeschränkten Arbeitsräumen Vorteile, ebenso wie bei geringen Lagerkapazitäten.“ Das machte sich auch in der Innenstadtlage in Wilhelmshaven positiv bemerkbar, da der Verkehr – insbesondere die Rettungsdienste – nicht behindert werden durften. Auf der anderen Seite überzeugen die Rohre mit ihrer Stabilität. Ein Umstand, der insbesondere in der Mitscherlichstraße zum Tragen kam, da die Überdeckung in einigen Bereichen gerade einmal 63 cm beträgt. „Damit bewegt man sich in einem Bereich, der den frostsicheren Straßenaufbau tangiert“, verdeutlicht Müller. Die GFK-Rohre mit einer Wandstärke von unter 30 mm waren deshalb besonders geeignet, während Rohre aus anderen Werkstoffen aufgrund einer deutlich höheren Wandstärke bis an die Schottertragschicht gereicht hätten. „Auch in anderer Hinsicht galt es, auf die besonderen Rahmenbedingungen einzugehen“, erklärt der Bauleiter der STRA- BAG, Dipl.-Ing. Tim Puzicha. Aufgrund der Situation vor Ort mussten vorhandene Hausanschlussleitungen teilweise direkt oberhalb der Sohle eingebunden werden – eine Vorgehensweise, mit der verhindert werden konnte, dass auf den Grundstücken Hebeanlagen installiert werden mussten. „Um eine reibungslose Verlegung sicherzustellen, wurden die Rohre bei Amiantit in Döbeln bereits mit den erforderlichen Anschlüssen für die Hausanschlussleitungen ausgestattet und auf Basis des Verlegeplans durchnummeriert“, so Puzicha. Während der Bauphase erfolgte ein regelmäßiger Abgleich zwischen tatsächlichem Arbeitsfortschritt und einem im Rahmen der Arbeitsvorbereitung angenommen Baufortschritt. Anhand des Verlegeplans und einer festgelegten Lieferreihenfolge konnte die STRABAG in Abstimmung mit dem Hersteller flexibel auf die örtlichen Bedingungen reagieren. Eine extreme Passgenauigkeit der gelieferten Produkte trug dazu bei, dass Fugen und Spalten auf ein Minimum reduziert wurden und ein Absetzen der Mischwasserfrachten wirkungsvoll verhindert wird. In diesem Zusammenhang weist Müller auch auf die Flexibilität des eingesetzten Rohrsystems hin: „Falls nötig, sorgen Passstücke für den nötigen Spielraum an der Einbaustelle. Zudem bietet der Werkstoff auch die Möglichkeit, vor Ort Änderungen vorzunehmen – zum Beispiel, wenn ein Anschluss doch mal an der falschen Stelle liegt.“ Mit Blick auf zukünftige Kanalsanierungsarbeiten in den einmündenden Seitenstraßen wurden während der Baumaßnahme bereits Vorbereitungen für den späteren Anschluss dieser Haltungen angelegt. Ende Oktober konnten die Kanalbauarbeiten planmäßig abgeschlossen werden. Aufgrund des geringen Gewichts der Bauteile konnte mit leichtem Baugerät gearbeitet werden. Neben den GFK-Rohren wurden fünf große Schachtbauwerke neu gesetzt. Auch die GFK-Schachtbauwerke wurden in einem Stück gefertigt. Fotos (4): Amiantit Germany GmbH/Michael Stephan Bei der Sanierung der Mischwasserkanalisation in der Mitscherlichstraße in Wilhelmshaven kamen GFK-Rohre und -Schächte mit profilierter Sohle im Drachenprofil zum Einsatz. Querschnittsdefinitionen an verschiedenen Stationen -4.872 1.136 -4.872 1.136 -4.000 1.057 -4.000 1.057 -3.149 0.990 -3.149 0.990 -3.000 0.991 -3.000 0.991 -2.000 1.034 -2.000 1.034 -1.000 -1.000 1.116 1.116 0.000 0.000 1.197 1.197 0.049 0.049 1.201 1.201 Rü stringer Straße Bremer Straße 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 Mitscherlichstraße Bremer Straße Arngaststraße 1.000 1.000 1.120 1.120 2.000 2.000 1.034 1.034 3.000 3.000 0.989 0.989 3.058 3.058 0.988 0.988 4.000 4.000 1.092 1.092 5.000 5.000 1.164 1.164 6.000 6.000 1.199 1.199 7.000 7.000 1.226 1.226 -6.000 -6.000 1.326 1.326 -5.000 -5.000 1.312 1.312 -4.000 -4.000 1.282 1.282 -3.035 -3.035 1.107 1.107 -3.000 -3.000 1.108 1.108 -2.000 -2.000 1.168 1.168 -1.000 -1.000 1.235 1.235 0.000 0.000 1.302 1.302 0.129 0.129 1.310 1.310 1.000 1.259 1.000 1.259 2.000 1.183 2.000 1.183 3.000 1.103 3.000 1.103 3.042 1.099 3.042 1.099 4.000 1.174 4.000 1.174 5.000 1.218 5.000 1.218 6.000 1.333 6.000 1.333 Lageplan des südlichen Plangebietes 7.000 1.354 7.000 1.354 -6.000 1.310 -6.000 1.310 -5.325 1.191 -5.000 -5.325 1.182 1.191 -5.000 1.182 -4.000 1.153 -4.000 1.153 -3.226 1.130 -3.000 -3.226 1.138 1.130 -3.000 1.138 -2.000 1.173 -2.000 1.173 -1.000 1.209 -1.000 1.209 -0.166 1.238 0.000 -0.166 1.232 1.238 0.000 1.232 1.000 1.197 1.000 1.197 2.000 1.162 2.000 1.162 3.000 1.126 3.140 3.000 1.122 1.126 3.140 1.122 4.000 1.241 4.000 1.241 5.000 1.280 5.000 1.280 6.000 1.320 6.000 1.320 7.000 1.359 7.000 1.359 ringer Straße
Seite 1 und 2: Infrastruktur und Umwelt 1 Brücken
Seite 3: LINDSCHULTE Hannover 3 Ersatzneubau
Seite 7 und 8: Kanalsanierung H&R ChemPharm 7 1. G
Seite 9 und 10: Parkplatz Gerät 1 8 Sandhügel Rut
Seite 11 und 12: LINDSCHULTE THILLMANN GmbH 11 Koble

LINDSCHULTE-Kundenzeitung „Journal Planung“ 16/2018

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?