MOTOREX Magazine 2008 85 DE

Nr. 85
Dezember 2008
magazine
AKTUELL
ALPINE LINE
baut Vorsprung
aus
MOTORENOEL
Einfluss von
Biodiesel auf
Motorenoele
RACING
Resultate
Saison ’08
PRAXIS
Landtechnik
richtig
einwintern
www.motorex.com

Editorial
Inhalt
Unsere Weltmeister: Tyla Rattray, Motocross MX2 • Sven Breugelmans, Motocross MX3 • Samuli Aro, Enduro III •
Mat Rebeaud, Freestyle X-Fighter-Series • Bernd Hiemer, Supermoto • Gunn-Rita Dahle Flesjå, Bike Marathon
Unsere Vize Weltmeister: Tommy Searle, Motocross MX2 • Ivan Cervantes, Enduro I • Juha Salminen, Enduro II •
Marko Tarkkala, Enduro III • Karin Moor, Bike Trial
Und wieder geht eine für die MOTOREX Fahrer äusserst erfolgreiche Rennsaison zu Ende. Die 11 Welt- oder Vize-
Weltmeister Titel sind jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Zahllose Titel in weiteren Serien, nationale Titel und viele
weitere exzellente Resultate runden das Bild ab. Beim Rennsportengagement von MOTOREX geht es neben diesen
Titeln aber noch um bedeutend mehr – nämlich um die laufende Verbesserung unserer hochstehenden Produkte
und den damit verbundenen Nutzen für die Kunden. Den Nutzen für Sie. MOTOREX - Challenge the Limits!
«MOTOREX – flüssige Wertschöpfung»
Liebe Kunden, Partner und Mitarbeitende
Es rollt und rumpelt, …ein weiteres leeres
«swissmade»-Fass wird aus dem Lastwagen
geholt und gleitet auf der Rutschbahn zu den
Abfüllanlagen im Produktionskeller. Sind Etiketten
und Chargencode angebracht, reichen
30 Sekunden aus, um es mit 200 l flüssiger
Wertschöpfung zu befüllen.
Aber bis zu diesem Höhepunkt haben viele
MOTOREX-Mitarbeitende gute, korrekte
Kopf- und Handarbeit geleistet. Lehrlinge,
Arbeitsgruppen und deren Vorgesetzte, Geschäftsführung
sowie Verwaltungsrat – bis und
mit Besitzerfamilie – leben vor, was von der
MOTOREX-Gemeinschaft erwartet wird:
grosser persönlicher Einsatz zieht sich wie
ein «grüner» Faden durch die ganze Unternehmung.
Keine Casino-Strategie ist angesagt; auch wird
nicht auf wundersame Hilfe des Staates oder
eines Hedge-Fonds gewartet. Über 250 Menschen
stellen mit Freude den Grossteil ihrer
Lebenszeit unserer Unternehmung zur Verfügung.
Es wird echter Mehrwert generiert
und nicht nur «Money» verdient. Also dürfen
unsere Mitarbeitenden auch eine gleichwertige
Gegenleistung empfangen: sichere Arbeitsplätze,
gesundes Firmenwachstum, korrekte
und leistungsbezogene Entlöhnung, Achtung
und Wertschätzung sowie einen substanziellen
Beitrag zu einem glücklichen Dasein.
Dafür leben wir und wir werden uns auch
weiterhin dafür einsetzen!
Monique Regenass-Bucher, VR-Präsidentin
MOTOREX AG LANGENTHAL
Peter Regenass-Bucher, VR-Präsident
BUCHER AG LANGENTHAL
Foto: Bergbahnen Engadin/St. Moritz
SEITE 13
IMPRESSUM
SEITEN 8/9
Motorenoel Welche Einflüsse nachwachsende
Bestandteile in Biodiesel auf das Motorenoel haben,
wurde von MOTOREX in einer Studie untersucht. Eine
Zusammenfassung der hochinteressanten Ergebnisse.
MOTOREX® ist ein weltweit
eingetragenes und geschütztes
Markenzeichen.
Druckfehler und Änderungen technischer
Daten vorbehalten.
SEITEN 6/7
Aktuell Höchste Sicherheit und optimierte
Unterhaltskosten sind für jede alpine Infrastruktur
zwei unentbehrliche Erfolgsfaktoren. Die Gesamtlösung
heisst MOTOREX ALPINE LINE.
Praxis
Für einen gesunden
Winterschlaf und eine
problemlose Wiederinbetriebnahme
setzen Landtechnik-
Profis auf das gewissenhafte
Einwintern mit
MOTOREX.
Herausgeberin:
BUCHER AG LANGENTHAL
MOTOREX-Schmiertechnik
Bern-Zürich-Strasse 31
CH-4901 Langenthal
Tel. +41 (0)62 919 75 75
Fax +41 (0)62 919 75 95
MOTOREX NEWS 4/5
Bimota Spanien
fährt auf MOTOREX ab
Innovation mit Potenzial:
ORTHO HYDRO
PROFILE R-XL SAE 5W/30 –
c’est très Renault!
Freigaben für ALPINE GEAR OIL
MOTO CARE KIT-Promotion
Topaktuell: Kühlerschutz
ANTIFREEZE PROTECT G40
Die INTERMOT ’08 – Highlights
Aus Bohrhammeroel wird ROTAC
AKTUELL 6/7
Mit der MOTOREX ALPINE LINE
zum Gipfel des Erfolgs
MOTORENOEL 8/9
Aktuelle Studie:
«Einflüsse von Biodiesel
auf Motorenoele»
RACING 10/11
Rückblick und Resultate
der Rennsaison 2008
HYDRAULIK 12
Interview mit Daniel Ruch über den
Einsatz von OEKOSYNT HEES
PRAXIS 13
Einwintern landwirtschaftlicher
Geräte und Fahrzeuge
INDUSTRIE 14/15
Leistungssteigerung: Kleinteile
mit grossem Potenzial
EXPORT 16
Porträt des MOTO LINE-Importeurs
Ariete Holland
TOPTECH 17
Durchdachtes Fluidmanagement
bei Tornos
BOX 18
Trouvaille
Kreuzworträtsel
Comic
Konzept, Redaktion und Artdirection:
AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,
Muri b. Bern
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz
Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe
gerne weiterverwendet werden.
Telefonischer Kundendienst,
Beratung und Problemlösung auch in
Französisch, Italienisch und Englisch. Titelbild: PistenBully 400
www.motorex.com
3

News
News
Bimota® Spanien fährt auf MOTOREX ab
In Spanien ist MOTOREX seit Beginn des
Jahres 2008 empfohlener Schmiermittelpartner
für Bimota ® -Motorräder. Die in
Rimini/Italien hergestellten Maschinen
gelten unter Motorradkennern als echter
PROFILE R-XL SAE 5W/30 – c ’est très Renault®!
Dieses neue Hightech-Motorenoel mit der
wegweisenden Low-Ash-Technology von
MOTOREX eignet sich
perfekt für alle Renault-
Fahrzeuge, welche einen
Schmierstoff der Norm
ACEA C4, A3/B4 respektive
Innovation mit Potenzial: MOTOREX ORTHO HYDRO
Mit dem neuartigen Hydraulikoel für
Werkzeugmaschinen ORTHO HYDRO
lancierte die MOTOREX AG an der AMB
in Stuttgart eine Weltneuheit: Dieses Hochleistungs-Hydraulikoel
wurde parallel zu
den wegweisenden MOTOREX ORTHO-
Schneidoelen mit v max-Technology entwickelt
und harmoniert perfekt mit deren
chemischer Beschaffenheit. Es verfügt zusätzlich
über die Freigabe nach DIN
Foto: Renault®
Geheimtipp. Während einer Präsentation
der neuesten Bimota ® -Modelle am Circuito
Albacete im sonnigen Andalusien
präsentierte MOTOREX und deren
Vertriebspartner, die Rexoli Motor S.L.,
ihre Produkte erfolgreich den Spanischen
Aftermarket-Partnern.
Bimota ® verwendet die renommierten
Motoren von Ducati ® – so z.B. den aktuellen
Vierventil-Motor mit 1099 ccm
«Testastretta Evolution-V2». Für diesen
Motorentyp empfiehlt MOTOREX
das rennsporterprobte vollsynthetische
POWER SYNT 4T SAE 10W/50.
Renault ® RN 0720 verlangen. Es kann
sowohl für Dieselmotoren mit und ohne
Partikelfilter eingesetzt werden als auch
für Benziner mit Katalysator.
MOTOREX PROFILE R-XL schützt
nachhaltig vor Verschleiss und ist äusserst
alterungs- sowie oxidationsbeständig. Die
Hightech-Formulierung ermöglicht verlängerte
Oelwechselintervalle (LongLife) bis
zu 30’000 km und hilft Kraftstoff zu sparen.
Zudem werden die Abgasemissionen verringert.
Der Schmierstoff kann auch für alle
anderen Motoren, welche die Spezifikationen
ACEA C4-07/A3/B4-04 fordern,
eingesetzt werden.
51524/T2 und wirkt sich bei einer Vermischung
nicht auf die Leistungsfähigkeit des
Schneidoels aus. Dies ermöglicht das Arbeiten
im optimalen Leistungsbereich bei stark
verbesserten Werkzeugstandzeiten.
Gerne gibt Ihnen der MOTOREX-
Gebietsleiter und der technische Kundendienst
zu allen Fragen rund um das Thema
Hydraulik in Werkzeugmaschinen Auskunft.
Foto: K.R. Pfiffner AG Foto: Bosch Rexroth AG/Doppelmayr
Freigaben für ALPINE GEAR OIL
Seilbahngetriebe müssen extremen Druckbelastungen
standhalten. Nur ein hochwertiges
Getriebeoel der Klasse API GL-5
mit speziellen Hochdruckzusätzen wie
MOTOREX ALPINE GEAR OIL garantiert
einen reissfesten Schmierfilm.
Dieser mineraloelbasische SAE 80W/90-
Getriebeschmierstoff schützt durch seine
bewährte Formulierung die Zahnflanken
und alle beweglichen Teile in Seilbahngetrieben
optimal vor Verschleiss und Korrosion
– auch bei langen Standzeiten!
Neben der Doppelmayr ® -Freigabe «PS
OEL 001» erfüllt das ALPINE GEAR OIL
auch offiziell die hohen Anforderungen des
Getriebe- und Hydraulik-Herstellers Bosch
Rexroth ® . ALPINE GEAR OIL SAE 80W/
90 eignet sich hervorragend für den Einsatz
in Seilbahngetrieben und Endantrieben
weiterer Anbieter.
Nicht verkehrt: MOTO CARE KIT-Promotion
Mit der Promotionsidee des
MOTO CARE KIT mobilisierte
MOTOREX diesen
Herbst die Kundschaft der
Motorradhändler. Inserate
in den Fachzeitschriften
warben für das praktische MOTO
CARE KIT. Beim Kauf dieses Kits im Fachhandel erhielt der Endverbraucher zum Einwintern
seiner Maschine von MOTOREX gratis einen FUEL STABILIZER 125 ml.
Die MOTO CARE KIT-Promotion wurde von MOTOREX lanciert und förderte die
Frequenz an den Verkaufspunkten spürbar. Mit dem positiven Nebeneffekt, dass sich
die Kundschaft neben MOTOREX auch für allerlei anderes interessierte.
Am Puls der Branche: INTERMOT ’08
Auch dieses Jahr herrschte Grossandrang
am MOTOREX-Stand an der international
bedeutenden Zweiradmesse INTERMOT
in Köln. Mit der umfassenden MOTO
LINE, den verschiedenen Produktneuheiten
Aus Bohrhammeroel wird ROTAC
Bohrhammeroele werden in pneumatisch
betriebenen Hammer- und Drillsystemen
eingesetzt. Bei bis zu 3’000 Schlägen
pro Minute ist eine hochwirksame
Schmierung und Kühlung aller bewegten
Teile Voraussetzung für störungsfreies
Arbeiten.
MOTOREX hat die Formulierungen der
Bohrhammeroele den neuesten Erkennt-
und den vielen guten Resultaten
aus dem Rennsport präsentierte
MOTOREX einen
beeindruckenden Leistungsbeweis.
An der INTERMOT stellten auf gut
100’000 m 2 wiederum über 1’100 Unternehmen
aus, darunter die weltweit führenden
Motorrad- und Roller-Hersteller sowie
viele weitere branchenverwandte Firmen.
Die richtige Gelegenheit, um wichtige
Kontakte mit Kunden, Herstellern, Importeuren
und Distributoren zu pflegen
und zu knüpfen.
nissen angepasst und bietet unter den
Namen MOTOREX ROTAC und ROTAC
SYNT zwei qualitativ hochstehende Bohrhammeroele
an. MOTOREX ROTAC
(ISO 46 und 100) basiert auf Mineraloel,
und das biologisch schnell abbaubare
ROTAC SYNT (ISO 10 und 18) ist vollsynthetisch
zusammengesetzt. Beide Produkte
bieten eine Vielzahl von Vorteilen.
Jetzt testen!
Topaktuell:
ANTIFREEZE PROTECT G40 für VW®
Das neue Kühlerschutzmittel ANTIFREEZE
PROTECT G40 auf der Basis von Ethylenglykol
ist nitrit-, phosphat- und aminfrei. Es schützt alle
modernen Motoren, insbesondere hochbelastete
Aluminiummotoren, hervorragend vor Frost,
Rost und Überhitzung. Zudem werden Korrosion
und Ablagerungen im Kühlsystem verhindert.
Je nach Herstellervorgabe kann ANTIFREEZE
PROTECT G40 mindestens 2 bis 4 Jahre eingesetzt
werden. Der regelmässige Wechsel des
Kühlerschutzmittels ist kein Luxus – der Grund
dafür ist die Entstehung korrosiver Substanzen
durch den allmählichen Abbau der Frostschutzwirkung
und der enthaltenen Korrosionsschutzinhibitoren.
ANTIFREEZE PROTECT G40
erfüllt zudem auch die neue VW-Norm
TL 774-G. Bei der Verwendung des Kühlerschutzes
sind die Hersteller-Vorgaben und
Mischungs-Verhältnisse zu berücksichtigen.
4
5

A k t u e l l
Foto: Hasliberg-Bahnen AG
A k t u e l l
Foto: Bergbahnen Engadin/St. Moritz AG
Innerhalb weniger Minuten rauf auf
weit über 3’000 Meter – der alpinen
Infrastruktur werden permanent
Höchstleistungen abverlangt. Dementsprechend
hoch sind auch die
Anforderungen an die Schmiermittel
und Betriebsfluids. Mit der ALPINE
LINE und den professionellen Dienstleistungen
öffnet MOTOREX immer
mehr Kunden die Tür zum Erfolg.
MOTOREX ALPINE LINE – bitte einsteigen!
Für die Präparation der extrem steilen
FIS-Piste in St. Moritz kommen Prinoth/
Leitner-Pistenfahrzeuge mit Seilwinden
zum Einsatz. Freiwillige
gesucht…
Die Transportleistungen der modernen
alpinen Beförderungsinfrastruktur steigen
inflationär. Schneller, bequemer und spektakulärer
lautet die Devise. Dabei sind optimierte
Betriebskosten und vor allem die
ausfallfreie Betriebsleistung heute zwingende
Voraussetzungen für einen konkurrenzfähigen
Geschäftsgang. MOTOREX
kennt die extremen Anforderungen an die
alpine Schmiertechnik aus den Schweizer
Alpen. So überzeugt die innovative und
lückenlose ALPINE LINE eine Region
nach der anderen. Seit kurzem setzen auch
die Mehrheit der Bergbahnen im Engadin
und die Zermatter Bahnbetriebe auf die
Produkte aus dem grünen Fass.
Wegweisende Innovationen
Einerseits fordern die Infrastruktur und
die verbindlichen Herstellervorgaben im
Bereich der Schmiertechnik immer wieder
neuartige Produkte, andererseits suchen
Chemiker und Ingenieure bei
MOTOREX laufend nach neuen,
vorteilhaften Lösungen. So stehen z.B. die
Lebensdauer und die Umweltverträglichkeit
gewisser Schmierstoffe im Fokus der Spezialisten
aus Langenthal. Auch sind Hilfsmittel
wie Schmierpläne und integrierte Laboranalysen
für ein vereinfachtes Handling und
eine lückenlose Kontrolle wertvolle Zusatzleistungen.
Innovationen, welche jedem
Anwender direkt einen Nutzen bringen.
Beantwortet gerne
Ihre Fragen
Markus Damm, technischer
Kundendienstberater der
ALPINE LINE, steht Ihnen
gerne mit Rat und Tat zur
Seite. Als gelernter Mechaniker
und ehemaliger Pistenfahrzeugfahrer verfügt
er über eine langjährige Praxis in der alpinen
Transporttechnik.
Auch über die geforderten Spezifikationen und
Herstellerfreigaben weiss Markus Damm bestens
Bescheid.
markus.damm@motorex.com
oder Telefon 062 919 75 75
Lösungen für jeden Einsatz
MOTOREX hat die ALPINE LINE so
zusammengestellt, dass damit alle Einsatzbereiche
umfassend abgedeckt werden.
Somit sind alle Produkte, welche für den
schmiertechnischen Betrieb und Unterhalt
benötigt werden, aus einer Hand erhältlich.
Das erleichtert nicht nur den Einkauf und
die Beratung, sondern auch die Logistik
deutlich. Und wenn es darum geht, ein
Fass Hydraulikoel zu einer abgelegenen
Talstation einer Bergbahn zu liefern,
dann bringt es der MOTOREX-Chauffeur
prompt und zuverlässig.
Laufend neue Erfolgsmeldungen aus dem
Bereich Hydraulikoele liefert das biologisch
schnell abbaubare OEKOSYNT HEES. Es
eignet sich perfekt für Pistenfahrzeuge und
alle Hydrauliksysteme, welche im Freien
betrieben werden. Immer mehr Betriebe
setzen das ökologisch wertvolle und besonders
langlebige OEKOSYNT HEES ein.
Es verfügt über eine Vielzahl der geforderten
Spezifikationen von den führenden
Herstellern und z.B. auch über die Freigabe
von Bosch Rexroth A4VSO125.
Auch im Programm: das Spezialhydraulikoel
für Sicherheitskomponenten COREX
POLAR/HOTZ HYDR-OLYT. Viele
Bergbahnhersteller fordern für die Bremshydraulik
heute zwingend diese Produkte
mit den entsprechenden Spezifikationen
und Freigaben.
Vom Motor bis zum Seil
Ob für stationäre oder mobile Motoren –
MOTOREX bietet mit seinen qualitativ
und technologisch herausragenden
Motorenoelen die optimalen Schmierstoffe
für jede Anwendung. Speziell bei
Pistenfahrzeugen, die oft mit Mercedes-
Benz ® -Motoren ausgestattet sind, wird
eine entsprechende Herstellerfreigabe
(z.B. MB-Approval 228.51 oder 228.5) verlangt.
MOTOREX FOCUS 4 erfüllt diese
Normen und eignet sich in der Viskosität
SAE 10W/40 als LowSAPS-Motoren-
oel perfekt für diesen thermisch extrem
anspruchsvollen Einsatzzweck.
Eine weitere wichtige Produktkategorie
sind Seilschmiermittel. MOTOREX
CABLE PROTECT schützt das Seil vor
Korrosion und Verschleiss und sorgt somit
für maximale Sicherheit. Gegenüber
den gebräuchlichen Kunststoffen
und Gummimischungen,
wie sie in Seilrollen und Triebscheiben
von Seilbahnen verwendet
werden, ist CABLE PRO-
TECT neutral. Mit der richtigen
Seilpflege lassen sich die Lebensdauer
von Drahtseilen verlängern und nachweisbar
Kosten sparen.
Das umfassende Sortiment, das viele weitere
Produkte, wie Kompressorenoel, technische
Fette, Sprays usw. beinhaltet, lässt garantiert
keine Wünsche offen.
Klare Kundenvorteile
Die Sortimentsvielfalt, die langjährige Erfahrung
im Bereich Bergbahnen, sowie die
auf den Alpinbereich abgestimmten Spezialschmierstoffe
der ALPINE LINE wissen zu
überzeugen. Diese Vorteile werden mit
einer ausgezeichneten Beratung durch kompetente
Gebietsleiter und dem technischen
Kundendienst verstärkt.
Mit dem Gesamtpaket der ALPINE LINE
öffnen sich die Türen zum Erfolg wie
geschmiert.
MOTOREX CABLE PROTECT schützt das
Seil vor Verschleiss und ist gegenüber den
gebräuchlichen Kunststoffen neutral.
Richtig vorbereitet sind alle Pistenarten ein
absoluter Genuss. Dazu braucht es unzählige
Stunden Arbeit mit dem Pistenfahrzeug.
6 7
Foto: Silvaplana Tourismus

M o t o r e n o e l
M o t o r e n o e l
Die weltweit heftig diskutierten
regenerativen Bestandteile
im Dieselkraftstoff beeinflussen
die Eigenschaften der Motorenoele
markant. Eine von MOTOREX
durchgeführte Studie zeigt höchst
interessante Ergebnisse!
Aktuelle Studie: Biodiesel und Motorenoel
Test im Labor und auf der Strasse
Wie reagieren Motor, Biodiesel und
Schmierstoff im Reagenzglas und auf der
Strasse? Die Antwort konnte mit einem
Gemisch von Diesel- und Rapsoel gefunden
werden. Dabei wurde immer dieselbe
Viskosität (SAE 10W/40) verschiedener
Hightech-Motorenoelformulierungen verwendet.
Im Laborversuch bei 150°C und mit viel
Sauerstoff (30 l Luft/h) blieb die Viskosität
über einen gewissen Zeitraum konstant
und stieg dann exponentiell an. Nach den
Auswertungen wurde die besonders ausgeglichene
Formulierung von MOTOREX
FOCUS 4 SAE 10W/40 für den Feldtest
bestimmt.
Dyn. Viskosität bei 40 °C [mPas]
Testdauer
300
250
200
150
100
50
Zunahme der dynamischen Viskosität
(Test bei 150 °C und 30 l Luft/h)
0
h
72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360
Bei den Motorenoelen A und B stieg die Viskosität bereits nach 170 h extrem steil an.
Produkt C blieb im Mittelfeld, D und E schlugen sich wacker. Rezeptur F, d.h. MOTOREX
FOCUS 4 überzeugte mit einer konstanten Viskosität während weit über 300 Stunden.
A
223
168
172
C
B
D
121
95
E
F
102
Schnelle und präzise Analysen helfen,
die Produktivität zu steigern und die hohe
Qualität zu sichern.
Innovationen um den und im Dieselmotor
stellen an das Motorenoel immer neue
Anforderungen. Im Zuge der Abgasnormen
EURO 4/5 und der Verwendung
von modernen Abgasnachbehandlungs-
Systemen entwickelte MOTOREX eine
neue Additives-Technologie für asche- und
schwefelarme LowSAPS-Motorenoele.
Neuerdings beeinflussen vermehrt auch
ungesättigte Pflanzenoele (z.B. Rapsoel-
Methylester) im Diesel die Schmiereigenschaften.
Viele Motorenhersteller reagieren
mit einer Herabsetzung der Oelwechselintervalle.
Die Tribologie-Spezialisten von
MOTOREX haben beim Analysieren von
Kundenmustern festgestellt, dass Handlungsbedarf
besteht und haben deshalb eine
umfangreiche Studie gestartet.
Ungesättigtes Fettsäure-
Triglyceride-Molekül: Für Menschen gesund,
für Motoren gefährlich.
Gefährliche Moleküle
Natürliche Oele und Fette wie Raps-,
Sonnenblumen-, Rizinusoel usw. verbrennen
aufgrund ihres viel höheren Flammpunktes
schlechter als Diesel. Erreicht der Motor
nicht die optimale Betriebstemperatur, kondensieren
die unverbrannten Bestandteile an
den Zylinderwänden. Diese Rückstände
werden durch die Kolbenringe in das Motorenoel
eingetragen. Je nach Einsatzart
und Zustand des Motors fanden die
MOTOREX-Chemiker am Ende der vorgeschriebenen
Oelwechselintervalle Anteile
von bis zu 40% gefährlicher pflanzlicher
Moleküle (Triglyceride) im Schmierstoff!
Warum sind Triglyceride gefährlich? Bei
diesen Molekülen sind mehrere Atome mit
einer Doppelbindung vorhanden: je zwei
Atome «kämpfen» um je zwei gemeinsame
Elektronen. Doppelbindungen sind nicht
stabil und brechen leicht auf; es kommt zu
Oxidation und es können sich langkettige
Moleküle bilden (Polymerisation). Dadurch
steigt die Viskosität des Motorenoels rasch
an, die Schlammbildung nimmt zu und das
Oel dickt ein. Noch gefährlicher ist es,
wenn «streunende» Elektronen chemische
Verbindungen eingehen. Es kommt zu Ablagerungen
an sensiblen Motorteilen, Filter
und Schmierbohrungen können verstopfen.
484’557 km in der Fahrerkabine
Der Flottentest wurde im April 2006
bei einem Transportunternehmen aufgenommen.
Mit fünf Mercedes-Benz ® LKW
wurden in den folgenden drei Treibstoffzusammensetzungen
knapp 500’000 km
gefahren:
• Dieseltreibstoff mit 5% Rapsoel
• Mischung aus 55% Rapsoel
und 45% Kerosin
• 100% Rapsoel
Alle 5’000 km wurde eine Oelprobe entnommen
und im Labor analysiert. Der
vom Analyseergebnis abhängige Oelwechsel
mit MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40
konnte bei mehreren Fahrzeugen jeweils
nach 50’000 km planmässig ausgeführt werden,
obwohl der Eintrag von Rapsoel deutlich
nachweisbar war. Bei einem Anstieg der
Rapsoelkonzentration auf über 15% wurde
in der Regel ein Oelwechsel empfohlen.
Der Flottentest bestätigte die vorgängig im
Labor ermittelten Resultate deutlich.
Spannende Erkenntnisse
Mit der Studie konnten die unterschiedlichen
chemischen Reaktionsmodelle er-
mittelt und dargestellt werden. Besonders
aufgefallen ist der Einfluss der optimalen
Betriebstemperatur. Kühl laufende Motoren,
sei es durch Leerlauf, Kaltstarts oder
Kurzstreckenbetrieb, belasten bei der Verbrennung
von regenerativen Treibstoffen
das Motorenoel besonders stark.
Besonders eindrücklich war die Bestätigung
der experimentellen Laborresultate durch
die ausgedehnten Feldtests. Für unsere
Kunden wurde zudem das bestgeeignete
Motorenoel identifiziert. Sieger sowohl in
Kür und Pflicht ist eindeutig MOTOREX
FOCUS 4 SAE 10W/40.
Haben Sie noch Fragen zu diesem Thema?
Dann konsultieren Sie bitte den technischen
Kundendienst oder Ihren Gebietsleiter.
Während des Feldtests waren fünf LKW
im Einsatz und unter permanenter Aufsicht.
Entnahme einer Oelprobe.
Nach den Tests wurden diverse Parameter
der Motoren überprüft. Die Verrussung kann
als durchschnittlich bezeichnet werden.
8 9

R a c i n g
Foto: KTM
Wieder eine sensationelle Saison:
Die Teams und Fahrer, welche auf
MOTOREX vertrauen, haben erneut
in den unterschiedlichsten Kategorien
gleich mehrere Weltmeistertitel
und weitere Spitzenplatzierungen
erkämpft.
den 5. Rang, siegte Arne Tode dieses
Jahr in der Meisterschaft.
Bike: mit Muskeln und Köpfchen
Gunn-Rita Dahle Flesjå, aus dem bekannten
Merida-Team, wurde in der Kategorie Marathon
Weltmeisterin. Zum sechsten Mal in Folge
heimste die Schweizerin Karin Moor im Bike Trial
den Titel im Gesamtweltcup und gleichzeitig in der
Europameisterschaft ein. Ihr Bruder, Stefan Moor, gewann
die Schweizermeisterschaft und den Swisscup.
More results:
www.motorex.com
Off-Road: Titelsegen perfekt
Am stärksten ist die MOTOREX-Dominanz
im Motorrad Off-Road-Bereich,
wo sich Tyla Rattray (MX2) und Sven
Breugelmans (MX3) die Weltmeistertitel
verdient haben. Tommy Searle (MX2)
konnte zum zweiten Mal in Folge den
Vize-Weltmeister-Titel abholen. In der
Enduro 3-Klasse konnte Samuli Aro den
Weltmeistertitel erkämpfen. Mit Ivan
Cervantes (Enduro 1), Juha Salminen
(Enduro 2) sowie Marko Tarkkala (Enduro
3) kamen gleich auch noch drei Vize-
Weltmeistertitel dazu. Einmal mehr zeigt
dieses Bild die eindrückliche Leistung des
Entwicklungspartners KTM, denn alle
diese Fahrer sind Mitglieder der KTM-
Werksteams. Ebenso eindrücklich: 6 der
ersten 9 Fahrer in der MX2-WM-Klasse
fahren mit MOTOREX. Auch der Supermoto-Weltmeister
2008, Bernd Hiemer
(KTM), fährt mit MOTOREX, und beim
Freestyle-MX triumphierte der Schweizer
Mat Rebeaud (KTM): er flog in der weltweit
prestigeträchtigsten Veranstaltungsserie
(Red Bull X-Fighters Series) auf den
1. Platz.
Untermauert werden diese absoluten Topleistungen
an der Weltspitze von diversen
Titeln in nationalen Meisterschaften: So ist
Mike Lafferty Meister und Russell Bobbitt
Vize-Meister (beide auf KTM) in der US-
National Enduro-Serie. Max Nagl (KTM
Red Bull) hat die MX-Masters in Deutschland
gewonnen. Auch in der Schweiz gab es
viel zu feiern: Arnaud Tonus (MX 125
FMS), Chris Möckli (MX Open SAM),
Tyla Rattray/MX2
MOTOREX-Racing: 11 Weltmeister-/Vize-WM-Titel!
Sven Breugelmann/MX3
Philippe Dupasquier (Supermoto FMS) und
Marcel Götz (Supermoto SAM) wurden alle
mit MOTOREX Schweizermeister!
Spannende Strassenrennen
Im Motorrad-Strassenbereich konnten wiederum
gute Resultate eingefahren werden.
Das Rockstar Makita Suzuki Team dominierte
mit Ben Spies und Mat Mladin
die AMA Superbike-Championships in den
USA. Die beiden Fahrer belegten im
Endklassement die Plätze 1 und 2. In der
Supersport WM holte sich Joshua Brookes
vom Team Hannspree Stiggy Honda den
3. Schlussrang. Für ein spezielles Highlight
sorgte das G-Lab Triumph Team in der
Supersport IDM in Deutschland. Belegte
das Team im ersten Rennjahr (2007) noch
Umkämpfte Automobil-Klassen
Auch aus dem Automobilbereich gibt es Erfreuliches zu
melden. Als Highlight darf sicherlich Frédéric Vervisch
als Sieger des deutschen ATS-Formel-3-Cups auf
Zeller-Dallara genannt werden. Peter Rikli wurde
mit seinem Honda Accord in der umkämpften
ADAC-Procar-Klasse Vizemeister. Sébastien Buemi
liess in der GP2-EM mit 3 Siegen (Ungarn, Frankreich
und Indonesien) sein Talent durchblicken.
Ans Limit gehen und weiter!
Ans Limit gehen. Und weiter. Auf diesem
Motto beruht der Erfolg von MOTOREX im
Sport, denn kein Prüfstand auf der Welt
fordert Mensch und Maschine mehr als
der Renneinsatz. Im Kampf um Sekundenbruchteile
führt nur absolute Perfektion aufs
Siegerpodest. Und beim Rennsportengagement
von MOTOREX geht es neben Titeln
noch um bedeutend mehr – nämlich um die
laufende Weiterentwicklung der hochstehenden
Produkte und den damit verbundenen
Nutzen für die Kunden.
Gunn-Rita Dahle Flesjå/Bike Marathon
10 Samuli Aro/Enduro 3 Bernd Hiemer/Supermoto Max Nagl/MX-Masters Ben Spies/AMA Superbike Arne Tode/Supersport IDM Sébastien Buemi
11

H y d r a u l i k
P r a x i s
Daniel Ruch kam durch die ISO/
FSC-Zertifizierung seines Forstbetriebes
auf die Biofluids von
MOTOREX. «Zum Glück», meint der
naturverbundene Patron, der heute
auch die wirtschaftlichen Vorteile
von OEKOSYNT HEES kennt.
OEKOSYNT HEES, mais naturellement!
Für einen tiefen, gesunden Schlaf
MOTOREX OEKOSYNT HEES
– mischbar mit vergleichbaren Produkten
– im Vergleich zu Mineraloel 3- bis 5fach
länger einsetzbar
– vollsynthetisch mit neuester
Additivestechnologie
– extrem vielseitig einsetzbar
– Freigaben: Bosch Rexroth A4VSO125,
DIN ISO 15 380 (HEES) usw.
– biologisch schnell abbaubar
gemäss OECD 301 B
– Oelanalysen durch das MOTOREX-Labor
inklusive
Ohne Hydraulik geht bei Vollerntern nichts.
Rund 200 Liter OEKOSYNT HEES garantieren
bei jedem Einsatz die volle Hydraulikleistung.
MOTOREX magazine: «Herr Ruch, in welchen
Bereichen ist Ihr Unternehmen aktiv?»
Daniel Ruch: «Seit der Gründung im Jahre
1984 sind wir als Forstbetrieb kontinuierlich
gewachsen und bieten unseren Kunden
sämtliche Arbeiten im Bereich Holz und
Forst an. Unser Team zählt 26 Mitarbeitende
und 8 Auszubildende. Wir sind vor
allem in der Waadt und den angrenzenden
Kantonen tätig.»
MOTOREX magazine: «Weshalb ist Ihr Unternehmen
nach ISO 9001/14001 und FSC
(Forest Stewardship Council) zertifiziert?»
Daniel Ruch: «Wir arbeiten viel für die öffentliche
Hand und dafür sind diese Zertifizierungen
eine wichtige Voraussetzung. Zudem
fordern sie den Einsatz von Biofluids.
Wir brauchen pro Jahr so ca. 15’000 Liter
ASPEN-Kraftstoff, 7’000 Liter Kettenoel
und einige Tausend Liter Hydraulikoel.
Bei Uferschutz- und Renaturierungsarbeiten
haben wir gemäss den Gewässerschutzvorschriften
schon immer biologisch schnell
abbaubare Hydraulikfluids eingesetzt.»
MOTOREX magazine: «In Ihrem Maschinenpark
mit Traktoren, Transportern und Vollerntern
verschiedenster Hersteller verwenden
Sie das Hydraulikfluid OEKOSYNT
HEES – welche Erfahrungen haben Sie damit
gemacht?»
Daniel Ruch: «Das Hydraulikoel hat mich
durchwegs positiv überrascht! Wir ernten
pro Jahr zwischen 30’000 und 50’000 m 3
Holz. Dabei stehen die Maschinen teilweise
nonstop im Einsatz, z.B. bei der Behebung
von Unwetterschäden. Dabei hatte ich nie
den Eindruck, dass die Hydraulik trotz
hoher thermischer und mechanischer Belastung
an ihre Grenzen gekommen wäre.»
MOTOREX magazine: «Warten Sie die hydraulischen
Komponenten selber?»
Daniel Ruch: «Ja, grösstenteils; wir haben
zwei Mechaniker eingestellt. Nach jeweils
ca. 2’000 Betriebsstunden senden wir eine
Oelprobe in das MOTOREX-Labor. Nach
kurzer Zeit erhalten wir einen ausführlichen
Bericht und wissen, was zu tun ist. Im Vergleich
zu herkömmlichen Hydraulikoelen
kann ich mit OEKOSYNT HEES und den
regelmässig durchgeführten Laboranalysen
ca. drei bis vier Mal länger arbeiten als
früher!»
MOTOREX magazine: «Ihr Schlusswort?»
Daniel Ruch: «Zuerst dachte ich, dass ein Biofluid
punkto Leistungsfähigkeit einem herkömmlichen
Hydraulikoel unterlegen wäre
– in der Praxis hat sich das nicht bewahrheitet.
OEKOSYNT HEES passt ideal zu
unserer Unternehmensphilosophie, welche
auf den langfristigen Bestand, den Schutz
der Natur und Erfolg setzt.»
MOTOREX magazine: «Herzlichen Dank.»
Die kalte Jahreszeit geht auch an landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Maschinen nicht unbemerkt vorbei.
Gut vorbereitet, können Frost und Feuchtigkeit dem wertvollen Arbeitsgerät aber nichts anhaben.
Landmaschinen haben generell eines
gemeinsam – sie sind wertvoll und werden
oft extrem belastet. Stehen sie still, z.B. über
den Winter, gilt es, die Fahrzeuge und
Geräte gut zu schützen und später eine
problemlose Wiederinbetriebnahme zu gewährleisten.
Natürlich hat jeder Fachmann
seine eigenen Tipps und Tricks. Hier die
zehn wichtigsten aus der Sicht der
MOTOREX-Landtechnikfachleute.
Für Benzinmotoren MOTOREX FUEL
STABILIZER einsetzen. Für die Überwinterung
den Tank immer ganz füllen, damit
sich kein Kondenswasser bilden kann. Nach
dem Einfüllen Motor kurz laufen lassen.
4. Kühlerschutz
Kühlmittel auf Gefrierpunkt kontrollieren,
bis –25°C. Zum Ergänzen je nach Herstellervorschrift
Kühlerschutz ANTIFREEZE
GRÜN bzw. ANTIFREEZE G48 verwenden
(Mischung beachten).
5. Motor und Getriebe
Vor dem Einwintern Motoren- bzw. Getriebeoel
wechseln. Dies, da sich während des
Betriebs Kondenswasser und aggressive
Treibstoffkondensate im Schmierstoff gebildet
haben können. Das wiederum führt
während der Lagerung zu Korrosion.
MOTOREX FARMER Motoren- und Getriebeoel
je nach Herstellervorgabe.
6. Elektrisches System
Batterie ausbauen und trocken bei Kellertemperatur
lagern. Batteriepole mit ACCU
PROTECT schützen. Alle 3 – 4 Wochen
nachladen. Andere elektrische Verbindungen
mit JOKER 440 einsprühen.
12 13
1. Waschen
Gründliches Waschen der Maschine mit
MOTOREX MULTIREINIGER, welcher
hoch wirksam und schnell biologisch abbaubar
ist. Achtung: Hochdruckreiniger nie zu
nahe an Oberflächen einsetzen – Schadengefahr.
Anschliessend gut trocknen lassen.
Gut belüfteten Lagerstandort wählen. Reifendruck
um min. 1 bar anheben.
2. Schmieren
Alle Schmierstellen mit z.B. FETT 190
fetten. Vor dem Ansetzen mit Fettpresse
Schmiernippel von Schmutz befreien. Überschüssiges
Fett mit Lappen abwischen.
3. Krafstoffsystem
Treibstoff-Additive beimischen! DIESEL
CARE beugt Oxidation vor und garantiert
eine reibungslose Wiederinbetriebnahme.
7. Scheibenreiniger
Auch hier gilt es, beim Auffüllen einen
Mindestfrostschutz von –25°C während
der Stillstandzeit zu gewährleisten.
8. Konservierung
und Korrosionsschutz
Maschinen mit ungeschützten oder lackierten
Metallflächen nach dem Reinigen
und Trocknen mit ROSTSCHUTZOEL
GRÜN behandeln. Werkzeuge lassen sich
auch mit MOTOREX INTACT optimal
schützen.
9. Türdichtungen und Gummiteile
Mit SILICONE-Stift oder -Spray behandeln.
Dabei achtgeben, dass kein Silikon auf
Scheiben oder lackierte Teile gelangt.
10. Bewegliche Teile
Alle beweglichen Metallteile (Scharniere
usw.) mit den Sprays MOTOREX JOKER
440 oder INTACT MX50 behandeln.
Haben Sie noch Fragen zum einen oder
anderen Punkt? Der technische Kundendienst
von MOTOREX und Ihr Gebietsleiter
gibt Ihnen gerne Auskunft.

I n d u s t r i e
I n d u s t r i e
Produktivität:
Kleinteile mit grossem Potenzial
Drei exakt hergestellte Federteller braucht es für jede einzelne Dieseleinspritzpumpe.
Damit die Fertigungsanlagen ohne Unterbruch bestückt werden können,
produziert die Firma Aeschlimann AG Décolletages täglich 15’000 Stück
dieses Kleinteils.
Werkzeugstandzeiten aufmerksam gemacht.
Gegen Ende der Serie, oft auch in der
Nachtschicht, waren die Schneiden der
Werkzeuge so verschlissen, dass die Masshaltigkeit
und vor allem die Oberflächengüte
beeinträchtigt wurden. Nach rund
12’800 Stück waren die zwei Schneiden
jeweils «rund», d.h. verschlissen. Dadurch
war auch der Ra-Wert (Oberflächen-Rauheit)
betroffen.
Wechsel auf MOTOREX ORTHO
Sämtliche Bearbeitungsparameter wurden
nochmals überprüft – ohne Resultat. Der
einzige noch modifizierbare Parameter
war das Schneidoel. Nach dem Gespräch
mit dem technischen Kundendienst bei
MOTOREX und einem Besuch des Gebietsleiters
wechselte man auf das universelle
Hochleistungs-Schneidoel ORTHO NF-X.
Gesteigerte Taktzahl
von 10 auf 11
Das Resultat konnte nach dem Messen als
hochgenau und dadurch äusserst erfreulich
bezeichnet werden. Besonders befriedigend
war auch die erreichte Oberflächengüte des
Teils aus Einsatzstahl 16MnCrS5. Nun
modifizierte man die Drehzahl schrittweise
und konnte die Taktzahl pro Minute von
10 auf 11 erhöhen. Die durch den höheren
Schnittdruck und die höhere Schnittgeschwindigkeit
entstehende Wärme zwischen
Werkstück und Werkzeugspitze wird
dank einer speziellen Formulierung in
ORTHO NF-X gezielt dazu genutzt, die
Hochdruckstabilität heraufzusetzen. Dies ist
besonders bei der spanabhebenden Bearbeitung
von grossem Vorteil. Die Bestätigung
dieser Errungenschaft ist die Leistungssteigerung
von 10% und die markante Verbesserung
der Oberflächengüte.
Carlo Secchi, der Gruppenleiter bei den
Mehrspindlern, ist seit 35 Jahren ein Meister
des Décolletage-Fachs.
Über 15’000 dieser nur ca. vier Millimeter
hohen Teile werden täglich hergestellt.
Vier Mal pro Tag werden zur Kontrolle
immer sechs Teile (1 Drehteil pro Spindel)
ausgemessen.
Die Aeschlimann Décolletages AG wurde
vor über 70 Jahren gegründet und hat
sich als unternehmergeführter Décolletagebetrieb
über die letzten sieben Jahrzehnte
viel Spezialwissen und eine treue Stammkundschaft
aufgebaut. Heute setzen 160
Mitarbeitende ihr Können und Wissen für
eine internationale Kundschaft ein. Rasch
realisierte man auch, dass dank der engen
Zusammenarbeit mit Fachleuten aus den
Bereichen Rohstoffe, Werkzeuge, Werkzeugmaschinen
und Bearbeitungsfluids laufend
Innovationsschritte erziehlt werden
können.
Auf kurvengesteuerten
Automaten
Für Kleinteile, welche in grossen Mengen
hergestellt werden, sind kurvengesteuerte
Mehrspindelautomaten nach wie vor eine
gute Wahl. Bei Aeschlimann werden viele
Teile, wie der Federteller, aus dem Stangendurchmesser
bis 16.0 mm auf Tornos
SAS 16.6-Automaten produziert. Bei diesen
NC-gesteuerten (Numeric Control =
numerisch gesteuert) Mehrspindelautomaten
können lediglich die Drehzahl und
die Kurvensteuerung über die NC verändert
werden. Die Drehzahl ist dadurch bei allen
sechs Operationen an jeder Spindel gleich.
Daher musste auch für die folgenden Operationen
die optimale Drehzahl eruiert
werden:
1. Schritt Zentrieren/Planen
2. Schritt Aufrauen/Profilstechen
3. Schritt Vorreiben/Quereinstechen
4. Schritt fertig Reiben/Kanten
brechen
5. Schritt Vorstechen
zum Abstechen
6. Schritt Abstechen und Greifen
Kritische Endphase
beim Werkzeug
Durch den Gruppenleiter der Mehrspindelmaschinen,
Carlo Secchi, welcher schon seit
35 Jahren bei AE-Décolletages arbeitet,
wurde MOTOREX auf die kritischen
Vorteilhaft auf den ganzen Produktionsablauf
wirkt sich auch die Kühlung des Oels
und der Maschine auf stabile 30°C aus. Auf
der mit MOTOREX ORTHO NF-X ISO
15 befüllten Maschine konnte bereits in
den ersten 8 Stunden bei verschiedenen
Operationen weniger Verschleiss an den
Werkzeugen ermittelt werden. Gespannt
schaute Carlo Secchi auch auf die Resultate
beim Ausmessen des Aussen-Konus der
ersten, mit ORTHO NF-X hergestellten
Federteller.
Technologiesprung
vollzogen
«Das Resultat mit MOTOREX
ORTHO NF-X hat mich beeindruckt.
Früher hatte ich das
Gefühl, dass das Schneidoel
neben der Wärme- und
Spanabfuhr lediglich das Werkstück benetzt und
eine allgemeine Schutzfunktion übernimmt.
Heute kann die Leistungsfähigkeit der komplizierten
Formulierungen direkt an der Werkzeugmaschine
unter Beweis gestellt werden. Zudem
empfinde ich den universellen Einsatzcharakter
von ORTHO NF-X für alle gängigen Werkstoffe als
einen bedeutenden Vorteil.»
Rolf Bläsi, Direktor AE-Decolletages/Lüsslingen
Wertvolles Teamwork
mit MOTOREX
Das glaubwürdige Argumentieren und
das lösungsorientierte Vorgehen von
MOTOREX haben den Verantwortlichen
bei der Aeschlimann Décolletages gezeigt,
dass dem Bearbeitungsfluid im Jahre 2008
ein gerechtfertigt hoher Stellenwert zuzuordnen
ist. Nach der Befüllung der
Maschine konnten die Veränderungen
messbar nachvollzogen werden. In der
Kostenstellenrechnung wurde zudem festgehalten,
welchen Einfluss das neue
Schneidoel und die gesteigerte Produktivität
auf die Rentabilität hatten.., mit einem
durchwegs positiven Schlussresultat!
www.ae-decolletage.ch
Federteller
Die Steuerkurven geben pro Werkzeug und
Spindel die benötigten linearen oder radialen
Steuerimpulse weiter.
Die Beschickung der sechs Spindeln wird
vollautomatisch durch den Stangenlader
vollzogen.
15

E x p o r t
Fotos: Ariete
Foto: Tornos SA
To p t e c h
Ariete stammt aus dem Italienischen
und heisst Widder. Als Sternzeichen
Synonym für Ausdauer und Durchsetzungskraft
– zwei Eigenschaften,
die auch Frank van Tulder und sein
Team als MOTO LINE-Importeur auszeichnen.
Ariete Holland: Stern am Motorradhimmel
Fluid-Management bei Tornos
Im 5’000 m 2 grossen Tech-Centre
in Moutier setzt Tornos neue Massstäbe.
Wegweisend in seiner Art
ist auch das Fluid-Management mit
einer durchdachten Versorgungs-
Infrastruktur.
16
Frank van Tulder, Inhaber von Ariete, beliefert
seit Jahren den Motorradfachhandel
exklusiv und mit grossem Erfolg.
Die Motorrad-Hebebühnen in den
MOTOREX-Farben werden von Ariete geschickt
als «Verkaufs-Booster» eingesetzt.
Die Leidenschaft für Motorräder wurde
Frank van Tulder schon früh in die Wiege
gelegt – seine Familie war im Jahre 1958 der
erste europäische Importeur für Honda und
andere klingende Marken. Nach einigen
Jahren im elterlichen Betrieb gründete van
Tulder sein eigenes Unternehmen, Ariete
Holland. In Italien ist Ariete als Hersteller
von hochwertigen Kunststoffteilen für
Motorräder bekannt – durch eine Zusammenarbeit
in diesem Bereich war somit
auch schon ein Name gefunden.
Technik-Kompetenz
als erfolgreiche Strategie
Ariete Holland importiert und vertreibt ausschliesslich
technische Komponenten für
Strassen- und Off-Road-Motorräder. Rund
800 Kunden werden in ganz Holland bedient.
Dabei setzt Ariete auf höchste Qualität.
«Längerfristig zahlt sich das aus», sagt
Frank van Tulder überzeugt und aus jahrelanger
Erfahrung. Eine Philosophie, die sich
zu 100% mit derjenigen von MOTOREX
deckt. So importiert Ariete seit dem Jahr
2000 auch erfolgreich die umfassende
MOTO LINE für Holland.
Ein Erfolgsfaktor sondergleichen ist die
hohe technische Kompetenz der ganzen
Crew. Drei Aussendienstmitarbeiter, alles
gelernte Motorradmechaniker, besuchen
und beraten die Kundschaft. Nicht Abverkauf
unter Druck, sondern durch genaue
Beratung und Problemlösung. So konnte
Ariete schon manchen Kunden gewinnen.
Vielseitige Aktivitäten
Auf MOTOREX aufmerksam wurde der
rennsportbegeisterte Holländer durch die
Aktivitäten des Schweizer Unternehmens
im Motocross. Als Präsident des Organisationskommitees
des internationalen MX-
Grandprix in Lierop kennt Frank van
Tulder die Motorsportszene bestens. So ist
MOTOREX am GP in Lierop entlang der
Rennstrecke, über TV und in den Maschinen
der verschiedensten Teams prominent
vertreten.
Starke Präsenz markiert Ariete auch in den
Motorradwerkstätten. Schmierstoffe werden
dort in Grossgebinden, im Fass und auch
als 1’000 Liter-Container geliefert. Als Promotionsidee
setzt Ariete auch auf die unübersehbaren
MOTOREX-grünen Motorradhebebühnen.
MOTOREX ist in den
Niederlanden auch in offizieller Mission
unterwegs; in den Motorrädern des «Rijksheers»,
den Motorrad-Truppen, konnte
Ariete den hohen Oelverbrauch stoppen
und so die Qualität «made in Switzerland»
eindrücklich unter Beweis stellen.
Kontinuierliches Wachstum
Ariete wächst seit Jahren kontinuierlich. An
der Strategie, exklusiv den Fachhandel zu
beliefern, wird auch in Zukunft festgehalten.
Persönliches Engagement, technisches
Know-how, Vertrauenswürdigkeit und Fairplay,
das sind laut Frank van Tulder die vier
tragenden Säulen von Ariete. Eben grundsolide,
wie MOTOREX auch.
Im Durchschnitt befinden sich 50 bis 60
Ein- und Mehrspindelmaschinen im Tech-
Centre, welche für die Inbetriebnahme mit
Schneidoel befüllt und vor der Auslieferung
wieder entleert werden müssen. Bei einem
Volumen von 1’200 bis 1’500 Litern
Schneidoel pro Maschine werden rasch über
50’000 Liter umgeschlagen!
So wurde bereits in der Projektierungsphase
und nach Beizug der MOTOREX-
TOPTECH AG beschlossen, dass kein fest
installiertes Versorgungssystem, also keine
fixe Verrohrung zu jeder Maschine, zum
Einsatz kommen sollte. Damit hätte Tornos
mit einem Streich die flexible Raumaufteilung
preisgegeben. Argumente für das
System sind
– die zentrale Verfügbarkeit des Fluids
– die einfache Erreichbarkeit
einer jeden Maschine
– die rasche Befüllung und Entleerung
– die effiziente Filtrierung
und Qualitätskontrolle des Fluids.
Zentrale Tankraum-Infrastruktur
Der zentrale Fluid-Versorgungsraum im
Untergeschoss ist mit mehreren Frisch- und
Gebrauchtoeltanks ausgestattet. Die kombinierte
Zapfstation hingegen ist in unmittelbarer
Nähe des Arbeitsbereichs. Mit mehreren
mobilen Versorgungs-Containern, mit
integrierten Pumpen und Filtriervorrichtungen
bietet die Lösung von MOTOREX
höchste Flexibilität und Leistungsfähigkeit.
Über pneumatische Hochleistungspumpen
werden die mobilen Versorgungscontainer
an der Zapfstation befüllt und mit elektrisch
angetriebenen Niederhubwagen direkt zu
der Werkzeugmaschine gebracht. Innerhalb
weniger Minuten sind die durchschnittlich
1’200 Liter Schneidoel eingefüllt. Hat die
Maschine ihren Test bestanden, wird das
Oel nach dem beschriebenen Prozedere
wieder abgepumpt und gleichzeitig mit
einem integrierten Filter filtriert. Überschüssiges
Schneidoel gelangt so gereinigt
in den Gebrauchtoeltank zurück. Verluste
werden aus dem Frischoeltank ausgeglichen.
Möchten Sie Ihre Fluid-Versorgung modernisieren
oder komplett neu planen?
Die MOTOREX-TOPTECH-Spezialisten
stehen Ihnen gerne zur Verfügung.
Starke Beratung
und Technologie
«Bei der Evaluation des
neuen Versorgungs-Systems
stand für Tornos klar eine
möglichst hohe Flexibilität
im Vordergrund.
Das Angebot von MOTOREX-TOPTECH wusste
unter mehreren Aspekten zu überzeugen.
Dazu kam, dass MOTOREX mit ORTHO NF-X ein
universelles Hochleistungs-Schneidoel im Sortiment
führt.»
Jean-Paul Charpilloz
Leiter Logistik und Organisation Montage
Tornos SA
Das zentrale Bearbeitungsfluid-Lager im
Untergeschoss senkt den Logistik-Aufwand
messbar.
Für die Befüllung und Entleerung der
Maschinen stehen mehrere dieser doppelwandigen
Container zur Verfügung.
17

Trouvaille
Fotos: Josef Eichholzer
Box
Ambassadoren bei MOTOREX
Starkes Angebot:
Die Reifenmontage-Kraftpakete
MOTOREX-FAIP F260 und F560
Mit 16 fein herausgeputzten Oldtimern fuhr
eine Gruppe des Oldtimerclubs Bern auf
ihrer Ambassadorenfahrt bei MOTOREX
ein. Scheinbar instinktiv fanden die rollenden
Meisterwerke der Mobilität zur Oelquelle in
Langenthal und glänzten in der Morgensonne
auf dem Parkplatz um die Wette.
Natürlich waren die Vorkriegsmodelle die
Lieblinge aller Teilnehmer und Zuschauer.
Die zwei ältesten Veteranen, ein Renault AX,
Baujahr 1903 und ein Panhard Levassor aus
dem Jahre 1913, übertrafen mit ihrem Alter
selbst die seit über 90 Jahren bestehende
BUCHER AG MOTOREX. Obschon die
beiden ältesten Fahrzeuge voll funktionstüchtig
sind, wurden sie nicht aus ihren
Anhängern geholt, da deren Besitzer den
schwarzen Gewitterwolken dem Jura entlang
nicht so recht trauten.
Nach einer Betriebsführung und einem
informativen Seminar zur Wartung und
Pflege von Oldtimern ging die Fahrt dann
während einer ganzen Woche über die Ostschweiz
in die schöne Bodensee-Region.
Dort durften dann auch die «Trailer-Beauties»,
bei stahlblauem Himmel und heiter
Sonnenschein, ihre automobilen Fähigkeiten
zur Schau stellen. Wer wäre da nicht gerne
mitgefahren?
MOTOREX-FAIP F260
Reifenmontiermaschine
• Für alle gängigen LKW-, Bus- und
Industriefahrzeug-Reifen
• Geringer Kraftaufwand dank tiefer Felgenaufnahme
• Ideal für den Einmannbetrieb
• Rechts- und Linkslauf/für Tief- und Flachbettfelgen
• Optimale Kraftübertragung durch reibungsfreie
Abdrückscheibe
• Grosse Bediensicherheit
MOTOREX-FAIP F560
Grossreifen-Montiermaschine
• Für alle landwirtschaftlichen Grossreifen z.B. für Traktoren,
sowie LKW- und Industriefahrzeug-Reifen
• Ohne grossen Kraftaufwand zu bedienen
• Rechts- und Linkslauf
• Für Tief- und Flachbettfelgen
• Optimale Kraftübertragung durch reibungsfreie
Abdrückscheibe
• Umfangreiches Standard-/Spezial-Zubehör
Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragen
und bis zum 15. Januar 2009 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sie
einen von 5 neuen MOTOREX-Rucksäcken. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt.
Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 84 lautete: FOCUS CNG
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Raddurchmesser max.
1600 mm
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1065 mm
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