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AUFMACHER
Kombi-Verkehr
erhöht Kapazität
Auch für den bedarfsgerechten Ausbau der
Straße fehlt Geld. Professor Aberle nennt Zahlen:
„Auch wenn ich nicht von einem so großen
Zuwachs im Straßengüterverkehr ausgehe,
wie er derzeit noch in vielen Publikationen
genannt wird, fehlen deutschlandweit rund
eine Milliarde Euro pro Jahr, um das Straßennetz
in der Substanz zu erhalten und effektiv
ausbauen zu können.“ Grundsätzlich positiv
bewertet Aberle Maßnahmen wie das neue
Parkleitsystem für Lkw-Fahrer an der Raststätte
Taunusblick an der A5. Damit wird erstmals
in Hessen die Anzahl freier Lkw-Parkstände
im Vorfeld einer Rastanlage auf der Autobahn
elektronisch angezeigt. „Fehlende Parkplätze
für LKW-Fahrer sind ein großes Problem, dass
zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen führt
und insgesamt das System Straße schwächt“.
Nach Erhebungen aus dem Jahr 2008 fehlten
zu diesem Zeitpunkt bundesweit etwa 14 000
Lkw-Parkstände auf und an den Bundesautobahnen.
Von 2008 bis 2009 haben Bund und
Länder nach eigenen Angaben rund 3 000
zusätzliche Lkw-Parkstände auf den Rastanlagen
geschaffen. Erklärtes Ziel ist es, von 2010
bis 2012 weitere rund 8 000 Lkw-Parkstände
zu realisieren.
Um die Effizienz des Güterverkehrssystems
insgesamt zu steigern, muss laut Aberle jeder
Verkehrsträger seine spezifischen Stärken optimal
zur Geltung bringen können. So gelte es
beispielsweise, Stärken der Binnenschifffahrt
beim Transport von Massengütern auf Binnenwasserstraßen
ebenso zu nutzen wie die Flexibilität
und Schnelligkeit des Lkw. Die Schiene
soll ihre Umweltvorteile insbesondere auf langen
Strecken ebenso einbringen können, wie
das Flugzeug seine Schnelligkeit bei besonders
großen Entfernungen und zeitsensiblen Gütern.
„Eine besondere Bedeutung kommt dabei dem
Kombinierten Verkehr zu, da er eine Kapazitätssteigerung
des Gesamtsystems ermöglicht
und maßgeblich zur Entlastung der Straße beiträgt“,
so Aberle. Angesichts der Möglichkeiten,
die das ehemalige US-Depot in Gießen-
Rödgen in dieser Hinsicht biete, findet Aberle
es „erstaunlich und etwas irritierend“, dass die
heimische Wirtschaft in der Vergangenheit so
wenig Interesse daran gezeigt habe.
Die Industrie- und Handelskammer Gießen–Friedberg,
die Stadt Gießen und die Bundesanstalt
für Immobilienaufgaben als Eigentümerin
hatten 2010 in einer Projekt-Studie
die Möglichkeit aufgezeigt, auf dem früheren
Hauptumschlagplatz der US-Armee ein Logistik-Terminal
für den kombinierten Ladungsverkehr
zwischen Schiene und Straße einzurichten.
„Leider wurde nicht in eine vertiefte
Diskussion eingestiegen, aber die Vorteile gerade
vor dem sich abzeichnenden Fahrermangel
in der Logistikbranche und den perspektivisch
steigenden Diesel-Preisen liegen eigentlich auf
der Hand.“ Der Kombinierte Verkehr biete
besonders aus gesellschaftlicher und ökologischer
Sicht Vorteile gegenüber dem konventionellen
Transport mit nur einem Verkehrsträger,
generell dem Lkw. Bislang gibt es in Hessen
allerdings nur in Frankfurt und in Beiseförth
bei Kassel große Verladeterminals für den Weitertransport
auf der Schiene.
Zentrale Lage als Nachteil
Die Chancen für die Errichtung eines Terminals
für den Kombinierten Verkehr in Mittelhessen
beurteilt Rainer Mertel, Geschäftsführer
der KombiConsult Frankfurt, zum gegenwärtigen
Zeitpunkt eher kritisch. „Die Grundproblematik
liegt für Mittelhessen wie auch das das
Rhein-Main-Gebiet in der zentralen Lage in
Deutschland. Was standorttechnisch ein Vorteil
ist, stellt für den Kombinierten Verkehr einen
Nachteil dar. Angesichts der kurzen Wege von
Unternehmen zu Kunden ist der Straßengüterverkehr
klar im Vorteil“. Angesichts dieser „sehr
schwierigen Marktsituation“ bedürfe es schon
eines oder mehrerer Unternehmen, die einen
festen und möglichst großen Anteil der
Umschlagkapazität abdecken würden, um ein
Verladeterminal rentabel zu machen. „Und ich
wüsste nicht, wer das in Mittelhessen sein sollte“,
sagt Mertel. Wenn allerdings die Dieselpreise
steigen würden und die Speditionen
weiter Schwierigkeiten hätten, LKW-Fahrer
speziell für lange Strecken zu finden, könne
sich die Ausgangssituation auch ganz schnell
ändern. KombiConsult ist eine 100-prozentige
Tochter der Frankfurter Kombiverkehr Deutsche
Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr
mbH Co KG, die ein europaweites Netz
für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße
entwickelt, organisiert und vermarktet. Q
Mangelware Parkplatz:
Die Anzeige signalisiert noch
einen einzigen Lkw-Stellplatz.
Foto: B. Schmid