RAL1015 taxi news - Heft 01/2019

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Streit um die Datenhoheit
Autofahrer wollen selbst über die von ihrem Auto gesammelten Informationen
entscheiden
Die Apps der Autohersteller sind
Datenschnüffler! Zu diesem
ernüchternden Fazit gelangte
schon 2017 eine immer noch
aktuelle Untersuchung der
Stiftung Warentest zum Thema Datenschutz
im Auto. Denn moderne vernetzte
Fahrzeuge sind Datensammler. Fahrziele,
Fahrstrecken, Fahrverhalten etc. – der fahrbare
Untersatz registriert während seines
Betriebs schon heute eine Vielzahl von
Informationen – mit der Konsequenz, dass
manche Autos mehr über ihren Fahrer wissen
als umgekehrt. Das gilt insbesondere
für die vom Fahrzeug erhobenen Daten, wie
die Tester herausfanden. Sie stellten zudem
fest, dass alle Apps im Auto mehr Daten
erfassen als nötig und die Autohersteller
sich weitestgehend darüber ausschweigen,
welche dieser Informationen wohin übertragen
werden und was damit geschieht.
Der Datenschutz bleibe bei allen Autobauern
mehr oder weniger auf der Strecke, bemängelt
Stiftung Warentest. Es seien keine
klaren und verständlichen Datenschutzerklärungen
für die Apps vorhanden, heißt es
weiter. Und selbst auf Nachfrage gebe die
„fleißig Daten sammelnde“ Automobilbranche
wenig über den Umgang mit diesen
Informationen preis. In dem Zusammenhang
verweisen die Tester auf ihre Überprüfung
des Datensendeverhaltens der
Apps im Auto: Demnach sollen viele von
diesen Anwendungen zum Beispiel auch
den Namen des Nutzers sowie die Identifikationsnummer
seines Fahrzeugs (FIN)
preisgeben. Das sieht die Stiftung Warentest
ausgesprochen kritisch. Sie kommt in
ihrer Untersuchung zu dem Ergebnis, dass
einige der Daten für sich genommen harmlos
erscheinen mögen, doch ihre Übertragung
dem Grundsatz der Datensparsamkeit
widerspreche. Apps sollten nur solche Infos
erheben, die für ihre Funktion nötig sind,
fordert die Verbraucherorganisation. Denn
je mehr Details über einen Nutzer vorliegen,
desto präzisere Profile lassen sich
daraus erstellen, so ihre Befürchtung.
Soviel zum Stand vor anderthalb Jahren.
Seitdem hat sich nach Einschätzung von
Fachleuten nichts zum Besseren gewendet
– eher im Gegenteil. Denn mit der weiter
fortschreitenden Vernetzung von Fahrzeugen
werden immer mehr Daten erzeugt
und übertragen, ohne dass der Fahrzeuginhaber
oder -nutzer erfährt, wer welche
Informationen von ihm – ohne sein
Wissen – erhält. Absehbar ist ferner, dass
diese Entwicklung mit fortschreitender
Digitalisierung und Vernetzung weiter
an Fahrt aufnimmt. Produzieren also
die Connected Cars mehr oder weniger
zwangsläufig auch gläserne Nutzer?
Längst schon werden Autos als
„Smartphone auf Rädern“ bezeichnet.
Und in Zukunft soll das Angebot an
Diensten für die Autofahrer noch wachsen:
Während etwa aktuelle Navigationsgeräte
bereits Tankstellen und Restaurationsbetriebe
in der Nähe anzeigen, lassen sich
darüber eines nicht mehr allzu fernen
Tages auch ein Platz am Fenster reservieren
und das Menu bestellen. Der zunehmende
Komfort für Autofahrer ist also in
der Regel auch mit wachsender Datenerhebung
verbunden. Kein Wunder, dass in
diesem Bereich viele Branchen Geschäftsmöglichkeiten
wittern, an denen sie partizipieren
wollen. Darüber hinaus können
die Daten aus den Autos allerdings auch
der Sicherheit dienen, wie etwa das seit
März 2018 für Neuwagen vorgeschriebene
automatische Notrufsystem E-Call zeigt.
Es alarmiert bei einem Unfall selbsttätig
Grafik: Goslar-Institut
22 RAL 1015 taxinews · 1/2019