RAL1015 taxi news - Heft 01/2019

taxinews 

RAL 1015 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe 

26. Jahrgang • 2,70 Euro 

Service und Qualität 

Interview mit Alexander Mönch 

Neue Taxi-Pakete 

Neue Modelle von Daimler, Citroën und Peugeot 

Nr. 1 

Februar 2019

RECHT & STEUERN 

FINANZIELL. UNABHÄNGIG. BLEIBEN. 

Berliner 

Taxiservice 

Liebe TaxifahrerInnen, 

liebe TaxiunternehmerInnen, 

der Status quo, den Sie sich erarbeitet 

haben, und das damit verbundene 

Wohlfühl-Gefühl, birgt die Gefahr, dass 

Sie sich gedanklich nicht damit auseinandersetzen 

wollen, diesen Lebensstandard 

zu verlieren. 

Das führt oft dazu, dass alles, was zum 

Verlust des Lebensstandards beitragen 

kann, ausgeblendet wird. Erst, wenn es 

zu spät ist, wird daran gedacht, dass 

eine Absicherung wichtig und sinnvoll 

ist. 

Wir und Sie wissen nicht, welche Aufgaben 

das Leben für uns bereithält, aber 

eines wissen wir ganz sicher: 

… wie Sie sich zumindest gegen die 

finanziellen Folgen, verursacht durch 

die unterschiedlichsten Vorfälle, absichern 

können: 

Ihr Lebenspartner ist Taxifahrer. Den 

ganzen Tag sitzt er im Auto, und das 

seit Jahren. Es fehlt an Bewegung und 

der psychische Stress auf den Straßen 

VW Golf 

105 PS 

Normalausstattung 

Wert des Fahrzeugs: 

20.000 EUR 

100 

100 

100 

100 

100 

Jahresprämie für Vollkasko: 

500 EUR 

entspricht 

2,5% des Fahrzeugwerts 

Berlins kann dauerhaft auch nicht guttun. 

Eines Tages müssen Sie mit ihm 

ins Krankenhaus fahren, weil er sich 

unwohl fühlt. Die schockierende Diagnose: 

Schlaganfall! Wie geht es nun 

weiter? Der Arzt sagt, ihr Lebenspartner 

darf kein Auto mehr fahren, aber das ist 

doch ihre Lebensgrundlage. Wer zahlt 

jetzt die Telefonrechnung, die Miete, 

den Einkauf, usw.? 

ANTWORT: der abgeschlossene 

Grundfähigkeits-Schutzbrief!!! 

Ihre Mutter lebt noch in ihrem eigenen 

Haus, ist für ihr Alter topfit aber manchmal 

ein bisschen übermütig. Sie will 

oben aus dem Küchenschrank unbedingt 

eine Vase rausholen, klettert auf 

die Leiter, verliert das Gleichgewicht 

und stürzt. Wie geht es nun weiter? Wer 

kümmert sich um Sie, tätigt die Einkäufe, 

putzt das Haus, usw.? und kann Sie 

überhaupt nochmal allein bleiben? 

ANTWORT: die Unfallversicherung 

mit Assistance-Leistungen & die 

Pflegeversicherung mit Pflegeplatz-Garantie!!!! 

30-jähriger Elektriker 

Jahresnetto 20.000 EUR 

x 37 Jahre bis zur Rente 

= Wert der Arbeitskraft: 

740.000 EUR 

Jahresprämie für Berufskasko: 

2.170 EUR 

entspricht 

0,29 % des Arbeitskraftwerts 

Das ist Ihre Arbeitskraft wert: 

× 12 Monate 

EUR Nettogehalt 

× Jahre bis Renteneintritt 

= EUR 

Sie sind ganz aufgeregt, denn gestern 

ging es los. Endlich selbständig. 

Die ersten Tage sind geschafft und die 

Kasse hat geklingelt. Es läuft gut an und 

weiter … Mit dem Gewinn kommt nicht 

nur das Finanzamt, sondern auch die 

Krankenkasse. Wie war nochmal der 

Unterschied zwischen gesetzlich und 

privat versichert zu sein? Ich verdiene 

gutes Geld und werde bei der gesetzlichen 

Versicherung nach Einkommen 

bemessen! Ich zahle viel zu viel. Geht 

das nicht anders? 

ANTWORT: JA! Mit einer privaten 

Krankenversicherung!!! 

Der Taximarkt in Berlin ist unbegrenzt 

und dadurch stark umkämpft. Gute Fahrer 

sind nicht an jeder Straßenecke zu 

bekommen. Sie wollen den guten Fahrern 

etwas bieten, um sie zu halten oder 

zu bekommen. Doch mit jedem Mitarbeiter 

steigen die Lohnnebenkosten. 

Kann man da nicht was machen? 

ANTWORT: JA, mit unserem 

Konzept der Lohnoptimierung!!! 

Sie sehen, unsere Beratungs-Palette ist 

kunterbunt und egal, an welcher Stelle 

Sie ein wenig Bauchweh bekommen 

haben, wir nehmen Ihnen gern diese 

Last von den Schultern. 

Das ist unser Job – Ihnen mit Rat 

und Tat zur Seite zu stehen. 

Ihr Team der ZURICH Filialdirektion 

Frank Patzer & 

Petra von Chamier GbR 

ZURICH Filialdirektion 

Frank Patzer & Petra von Chamier GbR 

Sie erreichen uns auch in unserem 

nachstehend genannten Büro: 

Berghofer Weg 38, 

15569 Woltersdorf 

Telefon 03362 880788 

Fax 03362 880789 

311782_1706.indd 1 19.06.17 08:22

intro 

Herzlich Willkommen 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

es war abzusehen, dass das Kind früher oder später 

in den Brunnen fallen würde. Doch ist es überhaupt 

hineingefallen? Nein, es wurde eiskalt und voller 

Verachtung hineingestoßen. Die Vertreter des Taxigewerbes 

auf Bundesebene reden sich seit Jahren 

die Münder fusselig und haben zuletzt sogar im 

Gespräch an Verkehrsminister Scheuer persönlich 

appelliert, das Rettungsnetz nicht zu beseitigen. 

Andere Politiker haben das längst kapiert. Aber 

was tut der Mann, der nichts für seinen Namen 

kann? Statt das Taxigewerbe und damit tausende 

von Arbeitsplätzen und Existenzen zu retten, macht 

er sich bei den Lobbyisten beliebt. Vielleicht will er 

ja nach seiner Abwahl mal bei denen arbeiten. 

Das ist Raubtier-Kapitalismus. Richard Leipold, 

verdienter Kämpfer gegen Uber, erläutert das sehr 

schön. Gegen das Vorhaben, die Rückkehrpflicht 

für Mietwagen abzuschaffen, ist das Gewerbe am 

21. Februar Sturm gelaufen (kurz vor Drucklegung 

dieser Ausgabe, deshalb dazu mehr im nächsten 

Heft). 

Wer ist Andreas Scheuer überhaupt? Unser Kommentator 

hat mal ein wenig recherchiert. Jedenfalls 

ist er nicht der erste Politiker, den die Bayern 

mutmaßlich nach Berlin entsorgt haben, damit er 

in München keinen Schaden mehr anrichten kann. 

Aber wir wollen nicht unfair sein. Der Minister 

bemüht sich auch mehr als seine Vorgänger um die 

Absenkung der Verkehrstoten. Was lobenswert ist: 

Anders als grüne Autohasser ignoriert er gelassen 

das Gespenst „Tempolimit auf allen Autobahnen“, 

das momentan mal wieder am Rumspuken ist, und 

setzt da auf Verbesserungen, wo es wirklich viele 

Tote gibt, nämlich auf Landstraßen und bei Lastwagen 

ohne Abbiegeassistenten. Ein parlamentarischer 

Abend im roten Rathaus brachte noch weitere 

interessante Diskussionsergebnisse. 

Mehrere Autohersteller haben neue Angebote. 

Die Zusammenarbeit von Citroën und Peugeot mit 

dem Taxi-Ausstatter INTAX hat sich eingespielt. 

Der macht allerdings genau so gerne Mietwagenpakete. 

Sicherlich würde er sich über eine Taxameterpflicht 

für Mietwagen freuen. Auch von Daimler 

gibt es neue Modelle. Daimler hat eine attraktive 

neue B-Klasse- und Großraumwagen für Taxiunternehmer 

im Katalog. Hier fällt eine gewisse Widersprüchlichkeit 

ins Auge: Einerseits immer noch mit 

Diesel-Antrieb (hallo Vergangenheit), andererseits 

mit Umbaumöglichkeit zum Inklusionstaxi (die Zukunft 

beginnt genau jetzt). Muss man da eine Linie 

sehen? Nein. Daimler ist ein Wirtschaftskonzern, 

und der will heute und in Zukunft mit dem, was er 

kann, das tun, was jede Firma will und muss, auch 

jedes Taxiunternehmen: Geld verdienen. 

Viel Spaß beim Lesen! 

Ihre Redaktion 

Austin O‘Malley 

„Sonderbar, dass es den Wölfen immer wieder 

gelingt, die Welt von der Gefährlichkeit der Schafe 

zu überzeugen.“ 

1/2019 · RAL 1015 taxinews 3

Inhalt 

Nr. 1 

Februar 2019 

intro 

Intro ............................................................................................................. 3 

Inhaltsverzeichnis ................................................................................... 4 

recht & steuern 

Der AvD auf dem Verkehrsgerichtstag in Goslar ....................... 5-6 

information 

Parlamentarischer Abend von DVR und DVW ........................... 8-9 

Die neue B-Klasse ab sofort als „Das Taxi" erhältlich ................ 10 

Autonomes Fahren löst nicht die Verkehrsprobleme 

in den Innenstädten ............................................................................. 11 

Volkswagen Nutzfahrzeuge weitet Angebote 

zur Wechselprämie aus....................................................................... 12 

Vito Tourer und V-Klasse ab sofort als Sondermodell 

„Das Taxi" erhältlich ............................................................................. 13 

Service und Qualität im Taxigewerbe immer wichtiger – 

Interview mit Alexander Mönch ................................................. 14-15 

Neue Citroen- und Peugeot-Modelle bei INTAX ............................ 16 

Elektroauto-Werk Zwickau .......................................................... 17-19 

Continental-Mobilitätsstudie 2018 ............................................ 20-21 

Streit um die Datenhoheit............................................................. 22-23 

Seite 

5-6 

Der AvD auf dem Verkehrsgerichtstag in Goslar 

kommentar 

Oben Hui unten Pfui – 

Ein Kommentar zu aktuellen politischen Entwicklungen ............ 7 

Seite 

10 

Die neue B-Klasse ab sofort erhältlich 

berliner taxivereinigung e.V. 

Politik ................................................................................................. 24-25 

Konzessionsentwicklung 2018 in Berlin ........................................ 26 

hinweise & kleinanzeigen 

Impressum, Kleinanzeigen ................................................................ 27 

Seite 

20-21 

Continental-Mobilitätsstudie 2018 

anzeigen- und redaktionsschluss 

Heft 2-2019 erscheint im März. 

Redaktionelle Beiträge bitte bis 7. März 2019 

taxi-news@jaeger-medienzentrum.de 

So erreichen Sie uns 

V & V Verkehrsverlag GmbH 

Friedrich-Olbricht-Damm 62/Stieffring 2 , 13627 Berlin 

Tel.: (030) 26 93 97-0 

helga.jaeger@jmzb.de 


4 RAL 1015 taxinews · 1/2019 

Artikel, die mit vollem Namen unterzeichnet sind oder aus anderen Publikationen 

übernommen wurden, geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. 

Die Seiten unter den Rubriken „Gewerbevertretungen“ erscheinen in der alleinigen 

Verant wortung der jeweiligen Gewerbevertretung. 

Leserbriefe geben die Meinung unserer Leser wieder, nicht die der Redaktion. 

Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen. 

Titelbild: Fikret Arik, BTB 

Inhaltsseite: AvD, Daimler, Continental

Foto: Stadt Goslar 

Kay Nehm wird beim diesjährigen Verkehrsgerichtstag als Präsident abgelöst. Bei der 

Eröffnung des 56. VGT 2018 in der Kaiserpfalz erhält er stehende Ovationen. 

recht & steuern 

Der AvD auf dem Verkehrsgerichtstag 

Auf dem 57. Deutschen 

Verkehrsgerichtstag (VGT) in 

Goslar trafen sich Ende Januar 

Verkehrsjuristen und Experten 

aus verschiedenen Bereichen 

rund um die individuelle Mobilität, um 

aktuelle Verkehrsthemen zu diskutieren. 

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) 

DIE 

IE SOFTW 

OFTWARELÖSUNG 

FÜR DAS TAXIGEWERBE 

Wir haben die maßgeschneiderte EDV-Lösung 

für Ihren Taxi- oder Mietwagenbetrieb! 

• Umsatz- und Arbeitszeitermittlung, 

Taxameter-Datentransfer, Lohnabrechnung 

mit vielen Gestaltungsmöglichkeiten, 

Kfz-Kostenrechnung, 

Schichtplanung, Faktura, 

Finanzbuchhaltung ... 

• A uch für kleinere 

Betriebe: Unser neues, modulares 

Konzept ermöglicht den 

kostengünstigen EDV-Einstieg! 

• NEU: Fahrtenvermittlungs-Software DISPO-PROFI für 

Funkzentralen! 

TAXICOM GmbH · D-14478 Potsdam 

Zum Jagenstein 1 · Tel. 0331-5504190 · Fax 0331-5504189 

beteiligte sich dabei aktiv mit seinen Fachleuten 

an den Diskussionen. Gegen Ende 

der mehrtätigen Veranstaltung am Rande 

des Harzes wurde in jedem der traditionell 

acht thematischen Arbeitskreise Bilanz 

gezogen und Empfehlungen erarbeitet, zu 

denen der AvD Stellung nimmt. 

AvD ehrt Kay Nehm 

In Goslar hat der langjährige Präsident 

des VGT, Generalbundesanwalt a.D. Kay 

Nehm den Vorsitz des Kongresses an 

seinen Nachfolger Prof. Dr. Ansgar 

Staudinger übergegeben. Aus diesem 

Anlass hat der AvD Kay Nehm das 

Ehrenabzeichen des Automobilclub von 

Deutschland e. V. in Anerkennung seiner 

besonderen Verdienste um die Kraftfahrt 

verliehen. Gerd Stracke, AvD-Vizepräsident 

für Controlling und zugleich Vorsitzender 

des Badischen Automobilclub im AvD e.V., 

nahm die Auszeichnung am 24. Januar 

2019 im Rahmen des AvD Dämmerschoppen 

im Tagungszentrum des Kongresses 

in Goslar vor. 

Der ehemalige Generalbundesanwalt Kay 

Nehm stand über fünf Wahlperioden als 

Präsident an der Spitze des Vorstandes 

des Deutschen Verkehrsgerichtstages. 

Nehm dankte für die Ehrung durch „seinen 

Club“. Als Mitglied des Badischen Automobilclubs 

im AvD mit Sitz in Karlsruhe sei 

er dem AvD seit langem verbunden. „Ich 

freue mich über das Engagement des AvD 

auf dem Verkehrsgerichtstag in Goslar 

und wünsche mir Vorschläge für wichtige 

Themen, die hier diskutiert werden sollen.“ 

Auch der neugewählte Präsident des 

VGT, Prof. Dr. Ansgar Staudinger, richtete 

ein Grußwort an die Gäste. Er freue sich, 

ebenso wie Michael Zilian (AvD Vizepräsident 

für Recht und Verkehr), auf 

die kommende Zusammenarbeit im 

Dienste der Kraftfahrt. 

Diskussionen um ein generelles 

Tempolimit 

Ein auf dem Kongress viel diskutiertes 

Thema war nicht Gegenstand der Arbeits- 


echt & steuern 

kreise: Das generelle Tempolimit auf Autobahnen. 

Der AvD spricht sich entschieden 

gegen Forderungen nach Einführung einer 

solchen Beschränkung aus. Auf Autobahnen 

ohne Tempobeschränkung entfällt 

inzwischen nur noch ein Anteil von 

1,4 Prozent am deutschen Straßennetz. 

Dabei sind Autobahnen insgesamt die 

sicherste Straßenkategorie: pro 1 Milliarde 

Kilometer kumulierter Fahrleistung kam 

es 2014 lediglich zu 1,6 unfallbedingten 

Sterbefällen – die Opfer von Lkw- und 

Bus-Unfällen eingerechnet. Mit lediglich 

6,2 Prozent fällt der Anteil der Unfälle mit 

Personenschäden auf Bundesautobahnen 

gegenüber vergleichbaren Unfällen innerorts 

(69,3 Prozent) und auf Landstraßen 

(24,4 Prozent) ebenfalls deutlich geringer 

aus. Es erscheint zudem wenig plausibel, 

dass die Einführung einer generellen Tempobeschränkung 

auf weiteren 1,4 Prozent 

des deutschen Straßennetzes einen relevanten 

Effekt auf die CO 2 -Emissionen und 

damit auf den Klimaschutz haben soll. Die 

ausführliche Stellungnahme des AvD zu 

Tempolimits können Sie hier nachlesen: 

http://bit.ly/avdtempolimit 

Die Diskussionsergebnisse der Arbeitskreise 

des Verkehrsgerichtstages hat der 

AvD ausführlich kommentiert. Nachstehend 

einige ausgewählte AvD-Meinungen 

zu den VGT-Empfehlungen. 

AK I: „Punktereform auf dem 

Prüfstand“ 

Der AvD bleibt bei seiner Forderung, die 

Komplexität des neuen Punktesystems 

zu reduzieren. Das ist vor allem mit der 

Abschaffung der Überliegefrist zu erreichen. 

Durch die Einführung von „eJustiz“ 

in allen zuständigen Behörden ist das 

Offenhalten von Registern für nachträgliche 

Einträge über die eigentliche 

Löschungsfrist hinaus unnötig. 

Er begrüßt hingegen die Forderung des 

Arbeitskreises, das unerlaubte 

Entfernen vom Unfallort und allgemeine 

Straftaten ohne Bezug zum Straßenverkehr 

aus der Punktebewertung herauszunehmen. 

Mit Punkten belegt werden darf 

nur Verhalten, welches für die Verkehrssicherheit 

relevant ist. 

AK V: „Alkolock“ 

Der AvD sieht in dem vom Arbeitskreis befürworteten 

Pilotversuch eine Möglichkeit, 

Erfahrungen in der Praxis zu sammeln. 

Er bleibt aber bei seiner Meinung, dass 

nach einer strafrechtlich oder behördlich 

festgestellten Ungeeignetheit Betroffene 

nicht an das Steuer eines Kraftfahrzeuges 

dürfen. Deshalb ist es zu begrüßen, 

dass die Mehrheit nur bei vorläufiger 

Entziehung, Abkürzung der Sperrfrist oder 

anstelle eines Fahrverbotes den Einsatz 

solcher Systeme befürwortet. 

AK VII: „Dieselfahrverbote 

nach dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts“ 

Der AvD sieht mit Genugtuung, dass der 

Arbeitskreis die grundlegenden Bedenken 

des Clubs gegen die wissenschaftliche 

Aussagekraft des Grenzwertes für 

Stickstoffdioxid von 40 Mikrogramm pro 

Kubikmeter Luft teilt. Er bleibt dabei, dass 

die Weltgesundheitsorganisation WHO 

Foto: AvD 

AvD Vizepräsident „Recht und Verkehr“ Michael Zilian mit dem neuen 

Präsidenten des Verkehrsgerichtstages Prof. Dr. Ansgar Staudinger. 

in ihren Studien mit Schätzungen vorgegangen 

ist, denen die WHO selbst die 

Eignung als Grenzwert abgesprochen hat. 

Amerikanische und britische Behörden 

haben zudem für Konzentrationen, die 

deutlich über dem EU-Grenzwert liegen, 

gesundheitliche Auswirkungen verneint. 

Der AvD fordert ebenso wie die Diskutanten 

in Goslar eine Überprüfung der 

Messstationen. Die EU-Richtlinie will die 

Feststellung der Luftqualität von Quartieren 

und größeren Zusammenhängen und 

keine Punktmessung. Er weist ebenso 

wie der Arbeitskreis darauf hin, dass die 

Verwaltungsgerichte Fahrverbote lediglich 

als letztes Mittel für gerechtfertigt 

ansehen, wenn alle anderen Möglichkeiten 

ausgeschöpft sind. In diesem Sinne hat 

zuletzt der Verwaltungsgerichtshof Kassel 

entschieden. 

AvD 

6 RAL 1015 taxinews · 1/2019

kommentar 

Oben Hui unten Pfui 

Ein Kommentar zu aktuellen politischen Entwicklungen 

das Taxigewerbe betreffend 

Oben ist Hamburg 

Dort gibt es ein Verwaltungsgericht mit 

fleißigen Richtern, die sich auf über 40 

Seiten Urteilsbegründung erfolgreich 

angestrengt haben über den Antrag eines 

Hamburger Taxiunternehmers zu entscheiden 

und sind hierbei sehr weit in die Materie 

des Personenbeförderungsgesetzes aber 

vor allem auch tief in die Grundsätze des 

Verwaltungsrechts insbesondere der 

Verwaltungsgerichtsordnung eingestiegen. 

Der Antrag des Kollegen, der übrigens nicht 

anwaltlich vertreten war, zielte sinngemäß 

darauf ab, am Genehmigungsverfahren für 

das Sharing Car System Clever Shuttle als 

Beteiligter zugelassen zu werden, was die 

Behörde zunächst abgelehnt hatte. Es wäre 

den Hamburger Richtern ein leichtes gewesen, 

den Antrag mit der gleichen Argumentation 

wie der der Behörde abzulehnen, 

indem sie auf die fehlende Antragsbefugnis 

abgestellt hätten, kein Hahn hätte danach 

gekräht. Aber die Hamburger Richter 

haben sich richtig viel Mühe gemacht und 

den Casus gründlichst von jeder Seite aus 

beleuchtet. Im Ergebnis urteilten sie – grob 

vereinfacht ausgedrückt –, dass nicht 

ausgeschlossen werden kann, dass die 

zuständige Hamburger Behörde bei der 

Zulassung des Ride Sharing Dienstes 

Clever Shuttle Überschneidungen mit 

dem des Taxigewerbes nicht ausreichend 

gewürdigt haben könnte. 

Was heißt das nun? 

Erstmal nichts konkretes. Es handelte sich 

„nur“ um ein Begleitverfahren und „nur“ 

um die Frage, ob ein Taxiunternehmen 

überhaupt befugt ist, Rechtsmittel zu 

ergreifen, wenn die Behörde Ausnahmegenehmigungen 

für Dienste nach dem § 2 

Abs. 7 PBefG erteilt, die das Taxigewerbe 

inhaltlich streifen also wesensgleiche Züge 

aufweisen. 

Dennoch ist dieser Beschluss aus Hamburg 

ein juristischer Meilenstein und ich habe 

riesigen Respekt vor den beteiligten Juristen 

Richterin Stößel, Richterin Carstensen 

und Richter Larsen. 

Für Nichtjuristen ist das Urteil zugegeben 

kaum lesbar, wer es trotzdem versuchen 

möchte, möge im worldwideweb zu Aktenzeichen 

5 E 4748/18 Beschluss des Verwaltungsgericht 

Hamburg vom 20.12.2018 

suchen. Richtig spannend wird es ab Seite 

37ff. 

Unten ist Passau 

Dort wurde der hiesige Bundesminister für 

Verkehr und digitale Infrastruktur geboren 

und hat dort noch seinen Wahlkreis. Der 

Mann hat das erste Staatsexamen für 

Lehramt (Realschule) errungen und dann 

noch Politikwissenschaften nachstudiert. 

Der Titel der Abschlussarbeit im Jahr 

2001 lautete: Wahlkampf der CSU – eine 

Betrachtung am Beispiel der Medientouren 

des Ministerpräsidenten und Parteichefs 

Dr. Stoiber. Den Doktortitel gab es hierfür 

aus Prag. Sagen wir mal so, es scheint, 

der Mann hat Talent sich bei den richtigen 

Menschen zur richtigen Zeit beliebt zu 

machen und unermüdlich strategisch 

an der eigenen Zukunft zu basteln. Wir 

wollen mal abwarten in welchen Vorstand 

es ihn nach Beendigung des Ministeramtes 

verschlägt. Vielleicht irgendetwas mit 

Automobilen, oder gar mit digitalen 

Mobilitätsvermittlungsarten großer 

Automobilkonzerne, das würde ja gut 

zum Lebenslauf passen. 

Noch brühwarm ereilte uns gestern via 

dem „Handelsblatt“ die Mitteilung über ein 

Eckpapier aus dem Hause des Verkehrsministers 

wonach unter anderem die 

Rückkehrverpflichtung im PBefG wegfallen 

solle. Weiter wusste das Handelsblatt 

zu berichten, dass Daimler-Chef Dieter 

Zetsche und BMW-Boss Harald Krüger in 

die Hauptstadt reisen um persönlich die 

Gründung eines deutschen Mobilitätskonzerns, 

der vom Taxidienst über das 

Carsharing bis zur Parkplatzvermittlung 

alles aus einer Hand anbietet, vorzustellen. 

An dieser Stelle sollte man kurz den Film 

anhalten und zurückspulen. Moment mal, 

da gründen die größten Automobilkonzerne 

dieses Landes einen gemeinsamen 

Konzern, obwohl die derzeitige Gesetzeslage 

diesem Unterfangen noch deutlich 

entgegenstehen dürfen und zeitgleich lüpft 

der Minister seine passenden Eckpunkte 

aus dem Ärmel und keiner der angesehen 

Zeitungen in diesem Land stört sich daran. 

Finde den Fehler. Man möchte der schreibenden 

Zunft zurufen, dann haltet doch 

den Mund und plappert nicht brav nach, 

dann veröffentlicht doch einfach das Eckpunktepapier 

aus dem Ministerium, dann 

können wir Untertanen selber lesen, was 

die Herren Autodickeeier ihrem Kämmerer 

Scheuer, Andi diktiert haben. Es ist nämlich 

nichts weiter als ein einziges fettes FUCK 

YOU WIR HATTEN SCHÖNE JAHRE DU 

IDIOT, ABER JETZT BRAUCHEN WIR DICH 

NICHT MEHR, BEGREIF ES ENDLICH UND 

GIB AUF in Richtung des Taxigewerbes. 

Max Dumbo 


information 

Parlamentarischer Abend von DVR und DVW 

Kurs halten auf Vision Zero – 

unter diesem Motto stand der 

diesjährige Parlamentarische 

Abend des Deutschen Verkehrssicherheitsrates 

(DVR) und der 

Deutschen Verkehrswacht (DVW). Über 200 

Gäste aus Politik, Verbänden, Forschung 

und Industrie, darunter auch Bundesverkehrsminister 

Andreas Scheuer, diskutierten 

im Roten Rathaus in Berlin, wie die 

Strategie erfolgreich umgesetzt werden 

kann. 

Gefährdungsorientierter Ansatz 

hilft, Getötetenzahlen zu senken 

Es ist an der Zeit zu handeln, stellte 

Professor Eichendorf, Präsident des DVR, 

in seinem Grußwort fest. Da das Ziel der 

Bundesregierung, die Zahl der Verkehrstoten 

von 2010 bis 2020 um die Hälfte 

zu reduzieren, kaum noch erreicht werden 

könne, sei es umso dringlicher zu handeln. 

Die notwendigen Maßnahmen seien 

bekannt, man müsse sie jetzt umsetzen. 

Besonders erfolgversprechend sei der 

gefährdungsorientierte Ansatz. „Die 

meisten Unfallopfer beklagen wir auf 

Landstraßen“, so Eichendorf. Auch innerorts 

ereigneten sich viele Unfälle mit Getöteten. 

Hier seien besonders Gehende und Rad 

Fahrende betroffen. Zudem verunglückten 

Motorrad Fahrende besonders häufig. 

„Diese drei Schwerpunkte zusammen 

ergeben rund 80 Prozent der Verkehrstoten“, 

sagte der Präsident. Wenn man 

etwas erreichen wolle, müsse man vor 

allem an diesen Problembereichen 

ansetzen. 

Erfolgreiche Verkehrssicherheitspolitik 

muss alle Verkehrsteilnehmenden 

im Blick haben 

Wer den Verkehr sicherer machen wolle, 

brauche einen langen Atem und Kooperationspartner 

aus allen Bereichen, 

sagte Christian Gaebler, Chef der Berliner 

Senatskanzlei in seinem Eingangsstatement. 

Ein besonderes Augenmerk in der 

Berliner Verkehrspolitik richte man auf 

die am stärksten Gefährdeten: Kinder, 

Jugendliche und Ältere Menschen. Um 

nachhaltig wirken zu können, achte man 

auf eine enge Zusammenarbeit zwischen 

den Senatsverwaltungen für Verkehr und 

für Inneres. In Richtung Bund erklärte 

Gaebler, man müsse überprüfen, inwieweit 

die Straßenverkehrsordnung (StVO) 

das richtige Instrumentarium anbiete, um 

die Verkehrssicherheit zielgerichtet zu 

verbessern. Hier seien Aktualisierungen 

überfällig. 

INSIKAIKA 

Smartcard 

rd 

Der echte Fiskaltaxameter – 

signiert selber! 

SPT-03 + MB-Basispaket 

NFC-Ca 

Card 

Einfach Fiskaldaten 

kontaktlos 

k mit NFC-Karte übertragen und 

INSIKA-Daten kostenlos speichern! 

Zusätzliche Betriebs- und 

Arbeitszeitdaten verfügbar 

HALE Datencenter. Vergleichen Sie: 

hale.de/datencenter 

Jetzt mit Ihrer neuen Mercedes 

E-Klasse oder B-Klasse bestellen! 

Die Zukunft im Taxi. 

HALE INSIKA® 

HALE Operations 

HALE electronic GmbH | A-5020 Salzburg | Email: vertrieb-d@hale.at 

www.fiskaltaxameter.expert www.dachzeichen.de www.hale.at 

Digitalisierung und technischer 

Fortschritt sollen helfen, den 

Straßenverkehr sicherer zu 

machen 

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer 

betonte in seiner Rede die Bedeutung der 

urbanen Mobilität. Insbesondere die Zunahme 

des Radverkehrs sei eine Chance. 

Gleichwohl dürfe dabei die Sicherheit nicht 

vergessen werden. In diesem Zusammenhang 

betonte er das Engagement seines 

Hauses für die verpflichtende Einführung 

von Abbiegeassistenten auf nationaler 

wie auf europäischer Ebene. Ein weiterer 

Schwerpunkt dieses Jahres sei die Erarbeitung 

des neuen Verkehrssicherheitsprogramms. 

Darin sollten Landstraßen 

einen Schwerpunkt bilden. Scheuer zeigte 

sich überzeugt, dass auch auf diesen Straßen 

die zunehmende Digitalisierung und 

der technische Fortschritt, im Wesentlichen 

Fahrerassistenzsysteme, die Sicherheit 

weiter erhöhen werden. Abschließend 

äußerte er sich zur geplanten Verordnung 

zu Elektrokleinstfahrzeugen (eKF). Diese 

sei auf dem Weg und stelle einen Grundkompromiss 

dar. eKF sehe er als große 

Chance für die urbane Mobilität, insbesondere 

beim Zurücklegen der „letzten Meile“. 

Dennoch sei klar, dass diese Fahrzeuge 

nicht ohne Regeln am Straßenverkehr 

teilnehmen dürften. Die Sicherheit aller 


information 

am Straßenverkehr Beteiligten dürfe nicht 

unter den Fahrzeugen leiden. 

Podiumsdiskussion entwickelt 

Eckpunkte für Verkehrssicherheitsprogramm 

In der darauffolgenden Podiumsdiskussion, 

moderiert von Siegfried Brockmann, dem 

Leiter der Unfallforschung der Versicherer 

(UDV), diskutierten Daniela Ludwig, 

verkehrspolitische Sprecherin der CDU/ 

CSU-Bundestagsfraktion, Arno Klare von 

der SPD-Bundestagsfraktion und Stephan 

Kühn, verkehrspolitischer Sprecher der 

Fraktion von Bündnis 90/Die Grünen im 

Bundestag über die Inhalte eines tragfähigen 

Verkehrssicherheitsprogramms. 

Einigkeit bestand vor allem in zwei Punkten: 

Das neue Verkehrssicherheitsprogramm 

müsse gemeinsam mit dem Bund, 

den Ländern und den Kommunen sowie 

Experten aus den Verbänden erarbeitet 

werden. Zudem sahen alle die Vision Zero 

als klares Leitbild. Ziel müsse es sein, die 

Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten 

mit allen möglichen Maßnahmen zu 

verringern. 

Kontroverse über das Thema 

Tempolimit 

Auch das Thema Tempolimit auf Autobahnen, 

Landstraßen und innerhalb von 

Ortschaften löste eine Kontroverse aus. 

Arno Klare betonte, dass eine Reduzierung 

der Geschwindigkeit gerade auf Landstraßen 

sinnvoll sein könnte. Schließlich gebe 

es dort die meisten Verkehrstoten. Auch 

innerorts könne er sich vorstellen, dass eine 

Regelgeschwindigkeit von 30 km/h helfe, die 

Verkehrssicherheit zu verbessern. Die Problematik 

der zu hohen Differenzgeschwindigkeiten 

zum Beispiel auf Autobahnen sah 

auch Daniela Ludwig. Allerdings lehnte sie 

ein generelles Tempolimit ab. Intelligente 

Verkehrslösungen zur Unfallvermeidung 

seien gefragt. 

Mehr Verkehrssicherheit durch 

Prävention, Lieferzonen und den 

Grünpfeil für Rad Fahrende 

Wie kann das am besten gelingen? 

Hier gingen die Meinungen auseinander. 

Arno Klare meinte, der präventive Bereich 

müsse noch wichtiger werden. So könne 

man durch Pedelec-Trainings ältere Menschen 

für die Gefährdungen beispielsweise 

beim Bremsen, Anfahren oder in Kurven 

sensibilisieren. Stephan Kühn und Daniela 

Ludwig erkannten beide einen zunehmenden 

Verteilungskonflikt bezüglich der Verkehrsflächen. 

Die Verkehre würden dichter, 

die Möglichkeiten, mobil zu sein, würden 

variantenreicher, der Straßenraum nehme 

aber nicht zu. Daniela Ludwig verwies auf 

die Gefahren an Kreuzungen. Sie könnten 

möglicherweise mit einem Grünpfeil für 

Rad Fahrende sicherer werden. Das würde 

gerade in München getestet. Stephan Kühn 

unterstrich den Nutzen von ausgewiesenen 

Lieferzonen für die Verkehrssicherheit. 

Damit habe man in Dresden gute Erfolge 

erzielt. 

Abschließend fasste Rainer Genilke, MdL 

und Vizepräsident der Deutschen Verkehrswacht, 

die Inhalte der Diskussion 

zusammen. Fest stehe, alle wollten Unfälle 

mit aller Kraft vermeiden. Alle würden sich 

zur Vision Zero bekennen. Das sei doch 

positiv. „Deine Beine bringen dich voran, dein 

Wille bringt dich ans Ziel“, resümierte er zum 

Abschluss des offiziellen Teil des Abends. 

DVR 

Spielen 

macht stark! 

terre des hommes hilft 

Kindern, bei Spiel und Sport 

eigene Stärken und damit 

Perspektiven zu entwickeln. 

Bitte unterstützen Sie unsere 

Arbeit mit Ihrer Spende! 

www.tdh.de /spielen 


information 

Die neue B-Klasse ab sofort als „Das Taxi“ erhältlich 

Dynamisches Design, mehr Platz, 

noch sicherer und komfortabler 

denn je: die neueste Generation 

der B-Klasse bietet eine Vielzahl 

an Neuerungen, von denen ab 

sofort auch Taxifahrer und Kunden profitieren. 

Mit der neuen B-Klasse setzt Mercedes- 

Benz die im Jahr 2005 gestartete Erfolgsgeschichte 

des Sports Tourer fort. Zahlreiche 

Neuheiten kommen mit dem neuen 

Modell erstmals im Segment zum Einsatz, 

wie beispielsweise der erweiterte Aktive 

Brems-Assistent, der hilft, Kollisionen mit 

langsamer vorausfahrenden, anhaltenden 

und stehenden Fahrzeugen und sogar mit 

querenden Fußgängern und Fahrradfahrern 

in ihrer Schwere zu mindern oder ganz zu 

vermeiden. 

Die B-Klasse als Sondermodell „Das Taxi“ 

ist in zwei Motorisierungen erhältlich: 

B 180 d mit 85 kW/116 PS und 7-Gang- 

Doppelkupplungsgetriebe (Kraftstoffverbrauch 

kombiniert 4,0-3,9 l/100 km, 

CO 2 -Emissionen kombiniert 107-102 g/km) 1 

und B 200 d mit 110 kW/150 PS und 

8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Kraftstoffverbrauch 

kombiniert 4,5-4,2 l/100 km, 

CO 2 -Emissionen kombiniert 119-112 g/km) 1 . 

Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue 

B-Klasse durchgängig neue, effiziente 

Motoren, die alle wie der B 180 d die Euro 

6d-TEMP-Grenzwerte erfüllen. Der im B 

200 d verbaute Motor OM 654q mit 110 kW 

erfüllt sogar die erst ab 2020 für Neutypen 

vorgeschriebene Euro 6d-Norm. 

(1 

Die angegebenen Werte wurden nach 

dem vorgeschriebenen Messverfahren 

ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO 2 - 

Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung 

(EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte 

wurden auf Basis dieser 

Werte errechnet. 

Dank einer verbesserten Sitzgeometrie 

und der abgesenkten Gürtellinie ist das 

Raumgefühl noch großzügiger als im Vorgänger. 

Der Fahrer sitzt 90 Millimeter höher 

als in einer A-Klasse und genießt so eine 

besonders gute Rundumsicht – auch dank 

optimierter Querschnitte der Dachsäulen, 

die weniger Umgebung verdecken. 

Das B-Klasse-Sondermodell „Das Taxi“ 

ist serienmäßig in der Ausstattungslinie 

Style mit Silbern lackierter Doppellamelle, 

Einleger in Chrom, Chromelement in Frontund 

Heckschürze sowie chromfarbene 

Bordkantenzierstäbe und 16-Zoll-Leichtmetallrädern 

erhältlich. Der Umfang des 

Sondermodells „Das Taxi“ umfasst die 

Lackierung in Hellelfenbein, die komplette 

Funkvorbereitung inklusive Vorrüstung für 

Funk im Handschuhfach, Funkfreisprechanlage 

und Funkantenne auf dem Dach, Taxameter-Einbau 

und Taxi-Dachzeichen. Neben 

den zahlreichen bereits im Serienumfang 

enthaltenen Sicherheitsausstattungen 

sorgt die Taxi-Notalarmanlage für zusätzliche 

Sicherheit des Fahrers. Für besonderen 

Sitzkomfort sorgen die Komfortsitze mit 

Doppelziernähten in Ledernachbildung AR- 

TICO schwarz und 4-Wege-Lordosenstütze 

sowie Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer. 

In der Ausstattungslinie Progressive (mit 

zusätzlichem Fensterlinien-Zierstab in 

Chrom, integrierten Endrohrblenden und 

17-Zoll-Leichtmetallrädern), die optional 

für das B-Klasse-Taximodell zur Verfügung 

steht, lässt sich der Sitzkomfort mit der 

optionalen Sitzklimatisierung und Multikontursitzen 

mit Massagefunktion nochmal 

deutlich erhöhen. In Verbindung mit der 

vollelektrischen Sitzverstellung mit Memory-Funktion 

steht die ENERGIZING Sitzkinetik 

zur Verfügung. Sie kann durch regelmäßige 

kleinste Änderungen der Neigung 

von Sitzkissen und Lehne das orthopädisch 

vorteilhafte Wechseln der Sitzhaltung auf 

den Vordersitzen unterstützen und somit 

Rücken und Bandscheiben bei längeren 

Fahrten entlasten. Insgesamt ermöglichen 

die Sitze in der neuen B-Klasse eine flachere 

und damit bequemere Sitzposition sowie 

einen größeren Verstellbereich, was auch 

den maximalen Kopfraum vergrößert. 

Der Kaufpreis für die B-Klasse 180 d „Das 

Taxi“ beträgt 24.550,00 Euro zuzüglich 

Mehrwertsteuer. Der Preis des Sondermodells 

in der Motorversion 200 d kostet 

26.505,00 Euro netto. 

Mercedes-Benz Taxi- und Mietwagenangebot 

auf einen Blick 

Ab sofort ist auch die neue Preisliste für 

alle Mercedes-Benz Sondermodelle „Das 

Taxi“ inklusive der Übersicht für alle Taxiund 

Mietwagen Individualausstattungen im 

Mercedes-Benz Handel und im Internet unter 

www.mercedes-benz.de/taxi erhältlich 

Daimler 

Foto: Daimler 


information 

Innerstädtische Verkehrsprobleme 

nicht durch autonomes Fahren lösbar 

Zur Lösung der aktuellen innterstädtischen 

Verkehrsprobleme 

werden weltweit oft autonome 

Fahrzeuge propagiert. Staus 

sollen durch die „Roboterautos“ 

reduziert werden, sie sollen Umweltproblemen 

entgegenwirken, Verkehrsunfälle 

reduzieren und sich ganz allgemein als 

praktische Transportlösung für Jedermann 

etablieren. Dies sind die positiven Prognosen 

der Befürworter autonomer Mobilität. 

Zweifler an diesen positiven Prognosen 

erhalten jetzt Unterstützung in Form einer 

Studie des Weltwirtschaftsforums, in der 

die optimistischen Projektionen vom autonomen 

Fahren als dem großen Problemlöser 

als irrig dargestellt werden. Nach 

dieser Studie sollen selbstfahrende Autos 

das Verkehrsaufkommen und die damit 

verbundene Umweltbelastung in den 

innerstädtischen Bereichen nämlich nicht 

nur nicht vermindern, sondern sogar im 

Gegenteil noch verschlimmern. 

Autonome Fahrzeuge werden das Verkehrs 

aufkommen in den überfüllten 

Stadtzentren tendenziell erhöhen statt 

GRÜNES LICHT FÜR 

IHRE SICHERHEIT 

DER BERLINER TAXISERVICE 

verringern, lautet eines der zentralen 

Ergebnisse der gemeinsamen Untersuchung 

des Weltwirtschaftsforums und des 

Beratungsunternehmens Boston Consulting 

Group (BCG) mit der Stadt Boston. 

Die Verfasser der Studie gehen zwar davon 

aus, dass die selbstfahrenden Autos die 

Anzahl der Fahrzeuge, die in Städten unterwegs 

sind, ebenso vermindern werden 

wie die Fahrtzeiten dort. Doch das soll nur 

für die Städte insgesamt zutreffen, nicht 

hingegen für die Innenstadtbereiche, wo 

sich die Verkehrssituation immer mehr 

verschlechtert. 

Aufwändige Verkehrssimulation 

Aus einer – nach eigener Aussage aufwändigen 

– Verkehrssimulation für die 

US-amerikanische Ostküsten-Metropole 

Boston ziehen die an der Studie beteiligten 

Experten den Schluss, dass durch den 

verstärkten Einsatz von Roboterautos die 

Reisezeiten in der Stadt insgesamt um 4,3 

Prozent sinken werden. In der Umgebung 

der Bostoner Innenstadt könnten die Fahrtzeiten 

sogar um 12,1 Prozent abnehmen. 

Als selbständiger Taxifahrer brauchen 

Sie einen Versicherungspartner, wie 

den Berliner Taxiservice, der weiß, 

wie es in Ihrem Gewerbe und Alltag 

läuft. Ob persönliche Beratung, 

professionellen 24-h-Schutz oder 

Schadenservice mit Direktregulierung. 

Gerne beraten wir Sie: 

FILIALDIREKTION 

FRANK PATZER & 

PETRA VON CHAMIER GBR 

BERLINER TAXISERVICE 

Baerwaldstraße 50 

10961 Berlin 

Telefon 030 21919980 

Dagegen erwarten die Fach leute für das 

Zentrum von Boston im Durchschnitt eine 

Verlängerung der Fahrtzeiten um 5,5 Prozent. 

Begründung: Voraussichtlich günstige 

Transportangebote werden viele Menschen 

dazu bewegen, im innerstädtischen Bereich 

statt des öffentlichen Nahverkehrs selbstfahrende 

Taxis zu nutzen. 

„Denn autonome Mobilität ‚on demand‘ 

bedeutet einen sehr bequemen Tür-zu-Tür- 

Service mit einem garantierten Sitzplatz 

bei leichter Buchbarkeit zu sehr wettbewerbsfähigen 

Preisen“, prognostiziert 

BCG-Senior-Partner Nikolaus Lang, einer 

der Mitautoren der Verkehrsstudie. Er geht 

deshalb davon aus, dass sich Fahrgäste 

bei Kurztrips von weniger als vier Meilen 

bzw. knapp 6,5 Kilometern eher für kleinere 

Roboter-Taxis oder -Shuttles entscheiden 

werden als für Busse oder Bahnen. Unterm 

Strich wird dies dann dazu führen, dass 

die Anzahl der Autos in den Innenstädten 

wächst. 

Mögliche Lösung: Ride Pooling 

Damit autonomes Fahren tatsächlich zur 

Lösung des Verkehrsinfarkts in vielen 

Innenstädten sowie zur Minderung der 

verkehrsbedingten Umweltbelastungen 

beitragen kann, müssten die Fahrzeuge 

von mehreren Fahrgästen gleichzeitig (Ride 

Pooling) genutzt werden. 

Viele Experten halten eine entsprechende 

Regulierung seitens der Politik für dringend 

erforderlich. Wie diese Regulierung aussehen 

könnte, darum wird zurzeit – auch auf 

EU-Ebene – noch heftig gestritten. 

Als alleinige Antwort auf die Herausforderungen 

im Bereich der Mobilität der 

Zukunft, was die Planung, die Umwelt 

sowie den öffentlichen Nahverkehr angeht, 

kann das autonome Fahren laut der Studie 

des Weltwirtschaftsforums jedenfalls nicht 

angesehen werden. 

Hagen Rother 

03-04-028-01_4269.indd 1 15.03.16 09:43 


information 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

weitet Angebot zur Wechselprämie aus 

Bis zu 7.000 Euro (brutto) Wechselprämie 

beim Kauf eines 

Fahrzeugs mit Pkw-Zulassung – 

beispielsweise ein T6 Multivan – 

zusätzlich zum Restwert des 

Altfahrzeugs mit Euro 4 und Euro 5. 

Für Gewerbekunden 

Für Gewerbekunden gibt es bis zu 6.000 

Euro (netto) Wechselprämie beim Kauf 

eines neuen Fahrzeugs mit Nutzfahrzeug- 

Zulassung, z.B. Crafter, zusätzlich zum 

Restwert des alten Fahrzeugs (Euro 4 

oder Euro 5). 

DECKER & KOLLEGEN 

Rechtsanwälte und Steuerberaterin 

 

 

Verkehrsrecht · Immobilienrecht 

Wettbewerbsrecht · Urheberrecht 

 

 

 

 

 

 

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) weitet 

seine Wechselprämie zum Umtausch älterer 

Diesel-Fahrzeuge auf ganz Deutschland 

aus. Bisher war die Wechselprämie nur 

Kunden in den von der Bundesregierung 

identifizierten, besonders belasteten Intensivstädten 

vorbehalten, um dort schnellstmöglich 

die Luftqualität zu verbessern. Die 

Prämie beträgt modellabhängig zwischen 

3.000 und 7.000 Euro für Fahrzeuge mit 

Pkw-Zulassung, beziehungsweise zwischen 

3.000 und 6.000 Euro für Fahrzeuge mit 

Nutzfahrzeug-Zulassung. 

Gültig beim Kauf eines 

Neuwagens der Marke 

Die Wechselprämie wird privaten und 

gewerblichen Einzelkunden bei Inzahlungnahme 

eines Euro-4- oder Euro-5-Dieselfahrzeugs 

eines beliebigen Herstellers 

zusätzlich zu seinem Gebrauchtwagenwert 

gewährt. Die Prämienhöhe ist abhängig 

vom gewählten Modell und gilt für 

Neuwagen von Volkswagen Nutzfahrzeuge. 

Ab sofort im Handel verfügbar 

Die Wechselprämie von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

gilt ab sofort bundesweit bis 

zum 30. April 2019. Die Umweltprämie für 

VWN Neuwagen mit Pkw-Zulassung (M1), 

die bei Verschrottung von Euro-1- bis 

Euro-4-Dieselfahrzeugen gewährt wird, 

gilt in ganz Deutschland weiter bis auf 

Widerruf. 

Das seit 1. April 2018 geltende Rücknahmeversprechen 

von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge wird weiter bis Juni 2019 

gewährt. Es gilt für alle Kunden, die für 

Wechselprämien für VWN- 

Neuwagen mit Pkw-Zulassung 

(M1), Bruttopreise: 

- T6 Multivan: 7.000 Euro 

- T6 Caravelle: 6.000 Euro 

- T6 Kombi: 5.000 Euro 

- Caddy CNG: 4.000 Euro 

- Caddy: 3.000 Euro 

Wechselprämien für VWN- 

Neuwagen mit Nutzfahrzeug- 

Zulassung (N1), Nettopreise: 

- Crafter: 6.000 Euro 

- T6 Kasten: 4.500 Euro 

- T6 Einzelkabine: 4.500 Euro 

- T6 Doppelkabine: 4.500 Euro 

- Caddy: 3.000 Euro 

- Caddy Maxi: 3.500 Euro 

ihren Neuwagen von VWN mit Euro-6- 

Dieselmotor einen Leasingvertrag bei der 

VW Leasing GmbH abgeschlossen haben 

und während der Leasing-Laufzeit von 

einem etwaigen Einfahrverbot an ihrem 

Wohnsitz oder Arbeitsort betroffen sind. 

Es garantiert die Rücknahme des geleasten 

Fahrzeugs in Verbindung mit dem 

Abschluss eines neuen Leasing-Vertrages 

über ein Neufahrzeug der Marke zu den 

dann gültigen Konditionen. 

Interessenten können sich unter der kostenlosen 

Telefon-Hotline 05361 83 89 99 60 

und natürlich vor Ort bei allen Volkswagen 

Nutzfahrzeuge Händlern über die Details 

informieren. 

Volkswagen 

Foto: Volkswagen 


information 

Vito Tourer und V-Klasse ab Werk ab sofort 

als Sondermodell „Das Taxi“ erhältlich 

Ab sofort bietet Mercedes-Benz 

Vans die Mid-Size Vans Vito 

und V-Klasse ab Werk auch als 

Sondermodelle „Das Taxi“ an. 

Wie bei den PKW-Sondermodellen 

der E- und der B-Klasse sind jetzt 

erstmals auch bei den Vans umfangreiche 

Sonderausstattungen für den Taxi-Betrieb 

mit an Bord. Die Bandbreite reicht dabei 

zum Beispiel von der Vorrüstung für den 

digitalen Taxameter über das parametrierbare 

Sondermodul bis hin zur Taxi-Notfallalarmanlage. 

Hinzu kommen zahlreiche aktive und 

passive Sicherheitssysteme wie Aufmerksamkeits-Assistent 

und COLLISION 

PREVENTION ASSIST. Besonders attraktiv 

ist der deutliche Preisvorteil bei einer 

Bestellung ab Werk. So ist das Sondermodell 

„Das Taxi“ bereits ab 30.500 Euro 

(inkl. 19 Prozent MwSt.) erhältlich. 

Die Langversion 

des Vito Tourer als Taxi 

Zwei maßgeschneiderte Ausführungen 

des Vito Tourer stehen für das Taxisondermodell 

zur Verfügung: der Vito Tourer PRO 

und der Vito Tourer SELECT. Er ist in den 

Längen „lang“ und „extralang“ mit zwei 

Radständen sowie verschiedenen Antriebsund 

Motorvarianten erhältlich. Die bis zu 

drei Sitzreihen bieten Platz für maximal 

neun Personen, wobei das variable Innenraumkonzept 

eine Vielzahl an Sitzkonstellationen 

erlaubt. 

Die V-Klasse: 

Limousine und Raumwunder 

Mit ihrem einzigartigen Konzept, das die 

Funktionalität eines klassischen Van mit 

den typischen Stärken einer Mercedes- 

Benz-Limousine verbindet ist die V-Klasse 

eine besonders stilvolle Taxi-Variante mit 

Platz für bis zu acht Personen. Stilvolles 

Design, hoher Komfort, Individualisierungsmöglichkeiten 

sowie vielfältige Sitz- und 

Ladekonfigurationen zeichnen die V-Klasse 

aus, die als Taxi-Sondermodell ebenfalls in 

zwei Längen erhältlich ist. 

„Das Taxi“: umfangreiche 

Sonderausstattungen 

Abgestimmte Sonderausstattungen für 

die besonderen Transportanforderungen 

im Taxigewerbe sind seit jeher ein Kennzeichen 

von Mercedes-Benz-Fahrzeugen. 

So gehören zum Paket „Das Taxi“ zum 

Beispiel die Vorbereitungen für den Einbau 

des elektronischen Taxameters und eines 

Funkgeräts inklusive Funk-Dachantenne. 

Außerdem die Vorrüstung für den 

Anschluss eines Taxidachzeichens, das 

parametrierbare Sondermodul, verstärkte 

Batterien, die Komfortdachbedieneinheit 

mit zwei Lesespots, die Taxi-Notfallalarmanlage 

und vieles mehr. Während der Fahrt 

spielen Reifendruck-Überwachung, 

Aufmerksamkeits-Assistent, Seitenwind- 

Assistent und COLLISION PREVENTION 

ASSIST ihre Stärken aus. 

In der „Das Taxi“-Ausführung profitieren 

Fahrer des Vito darüber hinaus etwa von 

Leder-Multifunktionslenkrad mit Reiserechner, 

Sitzheizung, Komfort-Fahrersitz und 

halbautomatisch geregelter Klimaanlage 

TEMPMATIC für vorne und unabhängig 

auch für den Fond. Hinzu kommen weitere 

Sonderausstattungen wie beispielsweise 

die Siebengang-Wandlerautomatik 7G- 

TRONIC PLUS, das Chrom Interieur-Paket 

und eine Heizung für die Scheibenwaschanlage 

sowie der Fahrlicht-Assistent. 

Das gilt im Wesentlichen ebenfalls für die 

V-Klasse „Das Taxi“. Hier ist zudem der 

Beifahrersitz mit Sitzheizung ausgestattet. 

Bei der Klimatisierung beinhaltet das Sondermodell 

die Klimatisierungsautomatik 

THERMOTRONIC sowie im Fond die halbautomatisch 

geregelte TEMPMATIC. Weitere 

Bestandteile sind das Park-Paket und die 

Mittelkonsole mit Rollo. 

Beide Modelle sind mit Umbau der Firma 

AMF-Bruns über das neue Mercedes-Benz- 

Umbauportal Conversion World auch als 

barrierefreie „ Inklusionstaxis“ erhältlich. 

Seit vielen Jahrzehnten im 

Taxi-Gewerbe bewährt 

Mercedes-Benz hat mehr als 120 Jahre 

Tradition bei der Entwicklung und im 

Vertrieb von Taxifahrzeugen: Als erste 

Motordroschke der Welt bestellte 1896 

der Stuttgarter Droschkenunternehmer 

Friedrich August Greiner bei der Daimler- 

Motoren-Gesellschaft eine motorisierte 

Victoria-Kutsche als Landaulet mit 

Taxameter, die er im Mai 1897 erhält. 

Daimler 

Foto: Daimler 


information 

Service und Qualität im Taxigewerbe immer wichtiger 

Ein Interview mit Alexander Mönch, 

General Manager mytaxi Deutschland & Österreich 

Service und Qualität werden 

für das Taxigewerbe immer 

wichtiger. Im aufkommenden 

Mobilitätswettbewerb müssen 

Taxiunternehmer heutzutage 

mehr bieten als die Fahrt von A nach B. 

Seit Dezember letzten Jahres können Fahrer 

bei mytaxi an einem neuen Schulungsformat 

teilnehmen, das die Servicequalität 

im Taxi verbessern soll. Alexander Mönch, 

General Manager für mytaxi in Deutschland 

und Österreich, erklärt die Hintergründe 

der Initiative. 

Herr Mönch, Hand auf‘s Herz: 

Hat das Taxigewerbe ein Service- 

Problem? Warum hat mytaxi diese 

neuen Schulungen eingeführt? 

Alexander Mönch: Unserer Ansicht nach 

können Service und Qualität bei einer 

Dienstleistung immer verbessert werden. 

Ich würde nicht sagen, dass das Taxigewerbe 

ein generelles Service-Problem 

hat. Es lassen sich aber bestimmt einige 

Punkte individuell verbessern. Eine Studie, 

die wir kürzlich mit Statista durchgeführt 

haben, zeigt: 65 bis 80 Prozent der Kunden 

steigen nach der Fahrt zufrieden aus dem 

Taxi. Aber da ist noch Luft nach oben. Wir 

wollen unseren Fahrgästen mehr bieten 

als die bloße Beförderung von A nach B. 

Das ist im aufkommenden Wettbewerb 

auch absolut nötig. Die Konkurrenz schläft 

nicht. 

Deshalb haben wir diese neue Schulungsserie 

ins Leben gerufen. In Kooperation 

mit dem Taxiverband Deutschland wollen 

wir bei den Fahrern das Verständnis 

dafür schärfen, dass Service und Qualität 

entscheidende Faktoren sind, um auch 

zukünftig wettbewerbsfähig zu sein. 

Wie genau laufen die Serviceschulungen 

ab? 

Alexander Mönch: Die Schulungen folgen 

dem Konzept „Fahrer schulen Fahrer”. 

Wir wollen den Teilnehmern damit auf 

Augenhöhe begegnen und sie mit praxisnahen 

Tipps unterstützen. Die ersten 

Schulungstermine wurden von einem 

Taxiunternehmer aus Hamburg geleitet, 

der jeweils 8 bis 10 Fahrer pro Termin 

geschult hat. Dabei geht es nicht darum, 

die anderen Fahrer zu belehren, sondern 

in einen konstruktiven Austausch zu 

gehen und gemeinsam Lösungen zu 

entwickeln. 

Wie ist das Feedback der 

Fahrer und der Branche auf 

die Schulungen? 

Alexander Mönch: Sowohl von Fahrern als 

auch von Branchenpartnern bekommen 

wir sehr positives Feedback. Wir wissen, 

dass wir das Rad nicht neu erfinden. Auch 

andere Unternehmen und Verbände schulen 

auf Service und Qualität. Gemeinsam 

mit dem Taxiverband Deutschland möchten 

wir uns aber dafür stark machen, dass die 

Branche bei diesem Thema insgesamt noch 

aktiver wird. Und es hat sich gezeigt, dass 

wir hier einen Nerv getroffen haben. Bereits 

nach den ersten Schulungsterminen kamen 

erste Anfragen aus der Branche, sich an 

der Initiative zu beteiligen. Wir begrüßen 

das sehr und würden uns freuen, das 

Konzept mit lokalen Partnern auszubauen. 

Auch von den Fahrern haben wir nach 

der Teilnahme positive Rückmeldungen 

bekommen. Wir nehmen dieses Feedback 

auf, werten es aus und werden die 

Schulungen weiter verbessern. 


information 

Fotos: mytaxi 

Alexander Mönch, General Manager mytaxi Deutschland & Österreich 

Konnten Sie auch schon einen 

Effekt bei den Fahrern sehen? 

Alexander Mönch: Das Ziel der Schulungen 

ist es, dass Fahrer mit Angeboten und 

Dienstleistungen den Service vor, während 

und nach der Fahrt weiter verbessern. 

Wir überprüfen die Teilnehmer nicht 

engmaschig, gehen aber mit ihnen ins 

Gespräch und fragen sie, wie es läuft und 

was man noch verbessern könnte. Einige 

Fahrer konnten sich bereits deutlich 

verbessern, was wir auch in unserem 

Kundenbewertungssystem sehen. 

Glauben Sie, dass die Serviceschulungen 

das richtige Mittel 

sind, um die Branche im Wettbewerb 

zu halten? Oder schlägt 

am Ende der Preis die Qualität? 

Alexander Mönch: Guter Service sollte bei 

einer Dienstleistung immer Pflicht sein. 

Aber das alleine reicht nicht. Im Mobilitätswettbewerb 

drängen Mietwagen und 

Shuttle-Services auf den Markt, die unter 

anderen Bedingungen als das Taxigewerbe 

operieren. Während der Taxifahrer nach 

dem relativ starren Tarif abrechnet, sind 

Wettbewerber mit Mietwagen in der Lage, 

phasenweise günstiger anzubieten. Es 

liegt nahe, dass sich von diesen Services 

vor allem preissensitive Zielgruppen 

angesprochen fühlen. Deshalb müssen 

wir auf der einen Seite die Stärken des 

Verkehrsmittels Taxis herausstellen und 

uns auf der anderen Seite für eine Flexibilisierung 

einsetzen. Gutscheinaktionen 

oder Produkte wie mytaxi match, unser 

Taxi-Sharing-Service in Hamburg und 

Berlin, sind wichtige Meilensteine auf dem 

Weg zu einem reformierten Taxigewerbe. 

Wenn es uns gelingt den perfekten Mix 

zwischen Service, Qualität und flexiblen 

Lösungen zu schaffen, ist die Branche gut 

aufgestellt für die Zukunft. 

Wird der Taxifahrer zukünftig 

noch mehr zum Dienstleister 

und macht das am Ende den 

Unterschied? 

Alexander Mönch: Taxifahren ist per se 

eine wichtige Dienstleistung und bildet 

eine wichtige Ergänzung des klassischen 

ÖPNV. Der Fahrer hinter dem Steuer sollte 

sich zukünftig aber noch mehr mit gutem 

Service und Qualität positionieren. Dieses 

Alleinstellungsmerkmal kann am Ende 

bei der Auswahl des passenden Beförderungsmittels 

beim Kunden den Unterschied 

machen. 

Wie geht es weiter mit den 

Schulungen? 

Alexander Mönch: Wir wollen das 

Programm und die Inhalte der Schulungen 

zusammen mit dem Taxiverband Deutschland 

ausbauen. Alle Termine werden 

weiterhin regelmäßig in unseren Standort-Büros 

stattfinden. Uns ist es wichtig, 

dass sich die Unternehmer aktiv an der 

Mitgestaltung beteiligen und sich mit 

Vorschlägen und konstruktiven Lösungen 

einbringen. Keiner kennt den Alltag hinter 

dem Steuer so gut wie die Fahrer selbst. 

Das sollten wir unbedingt für uns und die 

gesamte Branche nutzen. 

Hagen Rother 


information 

„Elektromobilität und Digitalisierung 

bedeuten tiefgreifenden Strukturwandel“ – Gunnar Kilian 

Bundesarbeitsminister Hubertus Heil und SPD-Bundestagsfraktionsvorsitzende 

Andrea Nahles informieren sich im künftigen Elektroauto-Werk Zwickau 

VVolkswagen treibt im neuen 

Jahr seine Elektro-Offensive und 

die Transformation der Werke 

Zwickau, Dresden, Emden und 

Hannover zu Produktionsstandorten 

für Elektrofahrzeuge konsequent voran. 

Das Werk Zwickau ist Vorreiter für die 

Transformation und wird bereits Ende 2019 

die Produktion des kompakten ID. aufnehmen. 

Bis zum Produktionsstart qualifiziert 

Volkswagen Tausende von Mitarbeitern für 

ihre künftigen Aufgaben. Zusammen mit 

A&M 

KFZ-Sachverständigenbüro 

Jürgen Boenigk 

A&M KFZ-SV-Büro 

J. Boenigk 

Wilhelmshavener Str. 30 

10551 Berlin 

Telefon: 030 - 396 61 51 

Funktel: 0171 - 740 84 53 

Telefax: 030 - 39 87 75 97 

Schadengutachten und 

Bewertungen 

Pkw, Lkw, Motorräder, 

Motorroller 

E-Mail: 

juergen-boenigk@web.de 

weiteren grundlegenden organisatorischen 

und strukturellen Veränderungen ist das 

ein Kraftakt für das Unternehmen und die 

Beschäftigten. Über die Fortschritte und 

Herausforderungen der Transformation 

informierten sich Bundesarbeitsminister 

Hubertus Heil und die Vorsitzende der 

SPD-Bundestagsfraktion, Andrea Nahles, 

zusammen mit Volkswagen Personalvorstand 

Gunnar Kilian und dem Volkswagen 

Betriebsratsvorsitzendem Bernd Osterloh 

direkt im Werk Zwickau. 

Nach den Arbeitsgesprächen besuchten die 

Gäste in der Halle 2 einen Marktplatz mit 

Qualifizierungs- und Innovationsthemen 

wie virtuelles Schweißen, 3D-Drucken, 

innovative Ladeinfrastruktur sowie 

Mensch-Roboter-Kollaboration. Dort diskutierten 

sie mit Mitarbeitern und Startups. 

Kilian: „Elektromobilität und Digitalisierung 

bedeuten für unsere Branche einen tiefgreifenden 

Strukturwandel. Wir werden die 

Transformation nur meistern, wenn Politik 

und Unternehmen im konstruktiven Dialog 

zusammenarbeiten mit dem Ziel, den 

Automobilbau in Deutschland und damit 

Hunderttausende von Arbeitsplätzen in 

dieser Schlüsselindustrie zukunftsfest 

zu machen.“ 

Die weltweit erste vollständige 

Transformation einer großen Automobilfabrik 

ist Systemwechsel mit 

umfassenden Veränderungen für 

Unternehmen und Beschäftigte 

Die Vorsitzende der SPD-Bundestagsfraktion 

und SPD-Parteivorsitzende Andrea 

Nahles sagt: „Die Automobilindustrie 

steht durch Diesel-Skandal, Digitalisierung, 

Klimaschutz und eine veränderte 

weltwirtschaftliche Lage vor vielfältigen 

Herausforderungen. Die Politik muss klare 

und verbindliche Anforderungen an die 

Automobilindustrie stellen, sie darf sie aber 

auch nicht überfordern. Denn auch im Jahr 

2030 müssen die besten Autos der Welt 

in Deutschland gebaut werden, müssen 

die Facharbeiterinnen und Facharbeiter in 

der Automobilindustrie gutes Geld verdienen 

können. Deswegen schlage ich eine 

,Industriepartnerschaft Automobilindustrie 


information 

Fotos: Volkswagen AG 

2030‘ auf höchster politischer Ebene vor. 

Denn wir müssen die unterschiedlichen 

Ziele unter einen Hut bringen, und dafür 

brauchen wir einen Rahmen, diese Ziele 

im Gesamtzusammenhang gemeinsam 

erörtern zu können.“ 

Bundesarbeitsminister Hubertus Heil sagt: 

„Der größte Schatz der Unternehmen sind 

die Kompetenz, Kreativität und das Engagement 

der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 

Mit dem neuen Qualifizierungschancengesetz 

unterstützen wir die Unternehmen 

dabei, die Beschäftigten von heute so zu 

qualifizieren, dass sie auch die Arbeit von 

morgen und übermorgen machen können. 

Davon werden auch Automobilhersteller 

wie Volkswagen profitieren, um Fachkräfte 

längerfristig im Unternehmen zu halten.“ 

Kilian betont weiter: „Es geht darum, für 

den Industriestandort Deutschland die 

Risiken zu erkennen und die Chancen zu 

nutzen, die sich aus Digitalisierung und 

Elektromobilität ergeben. Ich bin zuversichtlich, 

dass die Bundesregierung daran 

großes Interesse hat und die richtigen Rahmenbedingungen 

schafft. Ein gutes Beispiel 

ist das kürzlich auf Initiative des Arbeitsministers 

beschlossene Qualifizierungschancengesetz. 

Es wird dazu beitragen, 

Beschäftigte frühzeitig für die Arbeit der 

Zukunft fit zu machen. Das ist vorausschauende 

Beschäftigungssicherung.“ 

Auch Volkswagen Gesamt- und Konzernbetriebsratsvorsitzender 

Bernd Osterloh 

setzt auf Zusammenarbeit von Politik und 

Unternehmen, damit der Strukturwandel 

gelingt: „Wir haben immer klar gesagt, dass 

der Weg in die E-Mobilität dringend Unterstützung 

aus der Politik braucht. Und zwar 

ganz konkrete Initiativen, die nicht nur in 

der Theorie, sondern auch im betrieblichen 

Alltag funktionieren. Ich bin überzeugt, dass 

das Qualifizierungschancengesetz eine solche 

Hilfe bietet. Wir haben in letzter Zeit öfter 

auf die politischen Parteien geschimpft. 

Aber an dieser Stelle ist ein klares Lob 

fällig. Denn das Gesetz gibt uns Schub für 

den anstehenden Umbau, der schwierig 

wird und bei dem es die wichtigste Aufgabe 

für uns ist, dass kein Beschäftigter auf der 

Strecke bleibt.“ 

Betriebsrat: Belegschaft benötigt 

bei Umstellung auf E-Mobilität 

dringend die konkrete Unterstützung 

der Politik 

Jens Rothe, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrates 

der Volkswagen Sachsen 

GmbH, sagt: „Mit dem Umbau unseres 

Werkes in Zwickau zur modernsten 

Elektrofahrzeug-Fabrik Europas leisten wir 

konzernweit echte Pionierarbeit. Ganz entscheidend 

ist es dabei, die Kolleginnen und 

Kollegen für die neuen Herausforderungen 

in der Breite zu qualifizieren – und nicht nur 

einige Spezialisten weiterzubilden. Dabei 

wird uns das Qualifizierungschancengesetz 

eine wichtige Stütze sein.“ 

In Zwickau entsteht derzeit das größte 

und leistungsfähigste Elektroauto-Werk in 

Europa. Es handelt sich um die weltweit 

erste vollständige Transformation einer 

großen Automobilfabrik. Künftig wird das 

Werk ausschließlich E-Fahrzeuge auf Basis 


information 

des Modularen E-Antriebs-Baukastens MEB 

bauen und über eine Produktionskapazität 

von 330.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügen. 

Die weltweit erste vollständige 

Transformation einer großen Automobilfabrik 

ist Systemwechsel mit 

umfassenden Veränderungen für 

Unternehmen und Beschäftigte 

Die Transformation zur Elektromobilität ist 

ein enormer Kraftakt für Volkswagen, für 

das Werk Zwickau und für seine Belegschaft. 

Es geht um einen grundlegenden 

Systemwechsel mit weitreichenden organisatorischen 

und strukturellen Veränderungen. 

Das heißt unter anderem: Aufbau 

passender Infrastruktur, Sicherstellung 

umweltfreundlicher Energieerzeugung für 

den Klimaschutz und natürlich umfassende 

Qualifizierung der Belegschaft. 

JETZT RECHTZEITIG 

WINTERREIFEN 

ORDERN! 

IHR TAXIPLUS 

Taxi-Sofortservice 

Reifeneinlagerung 

Achsvermessung mit Einstellung 

Reifenreparatur/Vulkanisation bis “V“ 

Preisgarantie für u.g. Marken 

Festpreise 

ÖFFNUNGSZEITEN 

Immer persönlich von 

Montag bis Freitag 8.00 - 18.00 Uhr und 

Samstag 9.00 - 13.00 Uhr für Sie da 

ADRESSE 

Körnerstr. 48b · 12157 Berlin-Steglitz 

Tel. (030) 792 80 88 

Fax (030) 791 31 96 

info@auto-reifen-leidig.de 

www.auto-reifen-leidig.de 

Um den Strukturwandel sicherzustellen, 

werden die Beschäftigten allein 2019 mehrere 

hunderttausend Stunden aus ihren 

Zeitkonten einbringen, mehr als hundert 

Beschäftigte werden das gesamte Jahr 

über an anderen Konzernstandorten auch 

außerhalb Sachsens arbeiten, hinzu kommen 

weitere Maßnahmen, die dafür sorgen, 

Beschäftigung zu sichern und zugleich 

größtmögliche Flexibilität in der Phase des 

Strukturwandels herzustellen. 

Der im Fahrzeugwerk Zwickau bereits 

begonnene Veränderungsprozess betrifft 

jeden einzelnen Beschäftigten des Standorts. 

Das Unternehmen hat ein umfassendes 

Qualifizierungsprogramm für die 

Mannschaft aufgestellt. Demnach werden 

8.000 Mitarbeiter im Change-Prozess beteiligt 

sein, für 3.500 Mitarbeiter gibt es mehr 

als 300 fachliche Schulungsthemen, rund 

1.400 Beschäftigte werden auf Hochvoltthemen 

vorbereitet, 160 Mitarbeiter werden 

intensiv in speziellen Hochvoltthemen 

geschult, 3.000 Mitarbeiter durchlaufen das 

Trainingscenter E-Mobilität, darüber hinaus 

gibt es Ausbildungen für mehrere Dutzend 

Fachexperten für Elektrik/Elektronik. 

Doch neben Volkswagen betreffen die 

erforderlichen Strukturanpassungen auch 

kleine und mittelständische Unternehmen 

(KMU). Auch sie und ihre Mitarbeiter müssen 

neue Technologien sicher beherrschen. 

Deshalb bietet Volkswagen das notwendige 

Ausbildungs-Know-how seines Bildungsinstituts 

auch für diese Unternehmen an. 

Derzeit laufen Gespräche mit der zuständigen 

Arbeitsagentur, welche Möglichkeiten 

das Qualifizierungschancengesetz im 

Detail bietet, damit das Bildungsangebot 

wirkungsvoll für regionale mittelständische 

Unternehmen und Zulieferer geöffnet wird 

– das Ganze mit dem Ziel, Beschäftigung in 

der Branche und darüber hinaus dauerhaft 

zukunftssicher zu machen. 

Schon heute hat Volkswagen am Pilotstandort 

Zwickau umfassende Erkenntnisse 

darüber gewonnen, welche Qualifizierungen 

für die Transformation erforderlich 

sind und in welcher Form welche Beschäftigten 

optimal für ihre neuen Aufgaben 

geschult werden. Das Unternehmen wird 

dieses Know-how über sein Akademien-Netzwerk 

an alle Standorte weltweit 

verbreiten, die in die Transformation einbezogen 

werden, beispielsweise chinesische 

Standorte, die sich ebenfalls auf den Bau 

von Elektrofahrzeugen vorbereiten. 

Nach der Pilotphase am Standort Zwickau 

wird das Volkswagen Produktionsnetzwerk 

für Elektrofahrzeuge weiter wachsen. So ist 

beschlossen, dass in Deutschland auch die 

Werke Emden und Hannover die Produktion 

von Elektrofahrzeugen aufnehmen werden. 

Seit April 2017 ist der Standort Dresden 

bereits komplett auf die Produktion von 

Elektrofahrzeugen umgestellt. 

Volkswagen AG 


information 

Taxi-Pakete für Citroën Berlingo und Peugeot Rifter 

In den vergangenen Monaten haben Citroën den Berlingo und 

Peugeot den Rifter vorgestellt. 

Der neue Peugeot Rifter zeigt sich 

robust und charakterstark. Sein 

moderner Innenraum bietet 

viel Platz, lässt sich modular 

aufbauen und begeistert mit 

zahlreichen praktischen Details. Zudem 

sind hier zahlreiche Assistenzsysteme 

schon serienmäßig mit an Bord, so z. B. 

Notbremsassistent Active Safety Brake, Geschwindigkeitsregelanlage 

mit Geschwindigkeitsbegrenzer, 

Spurhalteassistent und 

Verkehrsschilderkennung. 

Ab sofort kann parallel zum Neuwagenkauf 

das Taxi-Paket einschließlich Folierung 

zum Preis von rund 1.000 EUR mitbestellt 

werden. 

Kurz nach dem ebenfalls zum PSA-Konzern 

gehörigen Peugeot Rifter ist auch der nahezu 

baugleiche Citroën Berlingo bei INTAX 

mit Taxi-Paket (ca. 990 EUR) bestellbar. 

Seit 1996 ist Citroën Pionier im Bereich der 

Hochdachkombis. Mit dem neuen Citroën 

Berlingo präsentiert die Marke eine Version, 

die die Pluspunkte seiner Vorgänger mit 

moderner Technologie kombiniert. Der 

neue Citroën Berlingo ist die innovative und 

mutige Antwort in Sachen Design, Modularität 

und Funktionalität. 

Je nach Ausstattungsvariante des Fahrzeugs 

kann u. a. zwischen einem Spiegeltaxameter 

oder einer hochwertigen, 

passgenauen Dachkonsole (siehe Bild) 

gewählt werden. 

Dieses wurde durch den Oldenburger 

Spezialbetrieb INTAX entwickelt und erfüllt 

sämtliche eichrechtliche Vorschriften. 

Die Kundenbetreuung der „verlängerten 

Werkbank der Automobilindustrie“ steht 

über Tel. 0 44 11 33 44 und info@intax.de 

gerne mit Rat und Tat zur Taxi-Ausstattung 

zur Verfügung. 

Foto: INTAX.de 

Vererben Sie 

Menschlichkeit. 

Foto: Frank Rothe 

Ihr Letzter Wille kann ein neuer Anfang 

sein. Vermächtnisse und Zustiftungen geben 

Kindern in Not eine bessere Zukunft. 

Kindernothilfe. Gemeinsam wirken. 

Sprechen Sie mit uns: Telefon 0203.7789 -0 

www.kindernothilfe.de 


information 

Continental-Mobilitätsstudie 2018 

Deutsche sind neugierig auf Robo-Taxis und lehnen Car-Sharing 

überwiegend ab 

Die große Mehrheit der Deutschen 

lehnt laut Continental-Mobilitätsstudie 

2018 Car-Sharing 

oder Car-Pooling ab und räumt 

gleichzeitig dem öffentlichen 

Nahverkehr Vorrang ein. Fahrerlose 

Robo-Taxis würde ein Drittel der Befragten 

nutzen, eine Mehrheit der Befragten ist 

dagegen derzeit noch etwas skeptisch. Mit 

diesen Auffassungen zu aktuellen wie künftigen 

Mobilitätsangeboten unterscheiden 

sich die Deutschen zum Teil deutlich von 

den US-Amerikanern, den Chinesen und 

den Japanern. Insbesondere die Nutzung 

von Robo-Taxis sehen die Menschen in 

allen drei Ländern positiver. 

Für Großstädte, die an der heutigen 

Form des Individualverkehrs zunehmend 

ersticken, bieten Robo-Taxis eine effektive 

und effiziente Alternative: Sie können 

permanent betrieben werden, während 

Privat-Pkw im Schnitt oft 23 Stunden am 

Tag auf einem Parkplatz stehen. Auch auf 

abgeschlossenem Gelände wie einem 

Campus, Freizeitpark oder Einkaufscenter 

können autonome Robo-Taxis Laufwege 

verkürzen und Menschen befördern. 

Vier von fünf Chinesen können sich vorstellen, 

ein solches Robo-Taxi zu benutzen. Das 

gilt auch für knapp die Hälfte der Menschen 

in den USA und Japan. In Deutschland 

äußern sich Großstädter am positivsten: 

41 Prozent können sich fahrerloses 

Taxifahren vorstellen. Auffällig ist, dass 

die Akzeptanz hierzulande quer durch alle 

Altersgruppen noch wenig ausgeprägt ist. 

Auch zwischen Autofahrern und Nicht- 

Autofahrern gibt es keine nennenswerten 

Unterschiede. Die größte Skepsis zeigen 

Frauen, von denen drei Viertel nicht in ein 

Robo-Taxi steigen würden. 

„Wir sind überzeugt davon, dass fahrerlose 

Fahrzeuge weltweit das Rückgrat für künftigen 

Personen- und Gütertransport von 

stetig wachsenden Metropolregionen bilden 

werden. Robo-Taxis werden als Teil der 


information 

Fotos: Continental 

modernen Mobilität helfen, Staus, Unfälle, 

Luftverschmutzung und Parkplatznot in 

Städten zu reduzieren. Die Ergebnisse der 

Continental-Mobilitätsstudie zeigen, dass 

viele Menschen diesem Konzept gegenüber 

offen sind“, sagte der Continental-Vorstandsvorsitzende 

Dr. Elmar Degenhart. 

„Wir haben bei Testfahrten unserer Versuchsplattform 

CUbE (Continental Urban 

Mobility Experience) auf der IAA Nutzfahrzeuge 

2018 oder auch auf dem Gelände der 

Frankfurt University of Applied Sciences 

(Frankfurt UAS) sehr positive Rückmeldungen 

von Fahrgästen bekommen.“ 

Die Chinesen sind bereits heute von 

Robo-Taxis begeistert, nur zwei Prozent der 

Befragten lehnen fahrerlose Taxis völlig ab. 

Geteilt ist das Bild in den USA und Japan, 

wo sich Zustimmung und Ablehnung mit 

48 Prozent (USA) bzw. 45 Prozent (Japan) 

jeweils die Waage halten. Während sich in 

Japan die Einstellung der verschiedenen 

Altersgruppen kaum unterscheidet, können 

sich in den USA zwei von drei jungen 

Menschen bis 30 Jahre die Nutzung von 

Robo-Taxis vorstellen. Mehr als die Hälfte 

der über 60-Jährigen lehnt die Nutzung von 

Robo-Taxis kategorisch ab. Sowohl in Japan 

als auch in den USA würde sich mehr als 

die Hälfte der Großstadtbewohner fahrerlos 

mit den Taxis kutschieren lassen. 

Heute bereits verfügbare Mobilitätslösungen 

wie Car Sharing (die Autonutzung mit 

anderen zu teilen) und Car Pooling (mit 

anderen gemeinsam eine Fahrt teilen) 

steht nur rund ein Drittel der Autofahrer 

in Deutschland, den USA und Japan offen 

gegenüber. Dagegen ist etwa die Hälfte der 

bis 30-Jährigen in allen drei Ländern offen 

für solche Angebote. Die Mehrheit der Autofahrer 

über 60 Jahren in Deutschland und 

den USA lehnen solche Lösungen rundweg 

ab, in Japan ist es etwa ein Drittel. Bei 

Großstädtern ist die Akzeptanz leicht höher, 

sie liegt aber unter 50 Prozent. In China 

sind dagegen drei von vier Autofahrern 

offen für Car Pooling oder Car Sharing. 

Auch bei den älteren Autofahrern ab 60 

Jahren sind es in China etwa zwei Drittel. 

Heute wie zukünftig spielt der öffentliche 

Nahverkehr eine große Rolle. Er steht 

allerdings nur in Deutschland hoch im 

Kurs: Zwei Drittel der befragten Autofahrer 

wie der Nicht-Autofahrer gleichermaßen 

sprechen sich dafür aus, dem öffentlichen 

Nahverkehr Vorrang zu geben, aber nur 

etwa die Hälfte der Japaner und vier von 

zehn Autofahrern in den USA. Lediglich 

knapp jeder zehnte in Deutschland befragte 

Autofahrer lehnt dies grundsätzlich ab. Auffällig 

ist in Deutschland, dass sowohl unter 

den jungen Autofahrern bis 30 als auch die 

über 60-Jährigen mehr als 70 Prozent dem 

öffentlichen Nahverkehr Vorrang geben 

würden. Über 80 Prozent der Großstädter 

stimmen dem zu. 

Für die Continental-Mobilitätsstudie 2018 

hat das Markt- und Sozialforschungsinstitut 

infas im Auftrag des Technologieunternehmens 

Autofahrer repräsentativ in 

Deutschland, USA, Japan und China befragt. 

Darüber hinaus wurden Experten aus 

Wissenschaft und Automobilindustrie interviewt. 

Die Studie ist damit eine der weltweit 

umfassendsten ihrer Art zur Akzeptanz von 

Fahrerassistenzsystemen und automatisiertem 

Fahren. 

Continental 


information 

Streit um die Datenhoheit 

Autofahrer wollen selbst über die von ihrem Auto gesammelten Informationen 

entscheiden 

Die Apps der Autohersteller sind 

Datenschnüffler! Zu diesem 

ernüchternden Fazit gelangte 

schon 2017 eine immer noch 

aktuelle Untersuchung der 

Stiftung Warentest zum Thema Datenschutz 

im Auto. Denn moderne vernetzte 

Fahrzeuge sind Datensammler. Fahrziele, 

Fahrstrecken, Fahrverhalten etc. – der fahrbare 

Untersatz registriert während seines 

Betriebs schon heute eine Vielzahl von 

Informationen – mit der Konsequenz, dass 

manche Autos mehr über ihren Fahrer wissen 

als umgekehrt. Das gilt insbesondere 

für die vom Fahrzeug erhobenen Daten, wie 

die Tester herausfanden. Sie stellten zudem 

fest, dass alle Apps im Auto mehr Daten 

erfassen als nötig und die Autohersteller 

sich weitestgehend darüber ausschweigen, 

welche dieser Informationen wohin übertragen 

werden und was damit geschieht. 

Der Datenschutz bleibe bei allen Autobauern 

mehr oder weniger auf der Strecke, bemängelt 

Stiftung Warentest. Es seien keine 

klaren und verständlichen Datenschutzerklärungen 

für die Apps vorhanden, heißt es 

weiter. Und selbst auf Nachfrage gebe die 

„fleißig Daten sammelnde“ Automobilbranche 

wenig über den Umgang mit diesen 

Informationen preis. In dem Zusammenhang 

verweisen die Tester auf ihre Überprüfung 

des Datensendeverhaltens der 

Apps im Auto: Demnach sollen viele von 

diesen Anwendungen zum Beispiel auch 

den Namen des Nutzers sowie die Identifikationsnummer 

seines Fahrzeugs (FIN) 

preisgeben. Das sieht die Stiftung Warentest 

ausgesprochen kritisch. Sie kommt in 

ihrer Untersuchung zu dem Ergebnis, dass 

einige der Daten für sich genommen harmlos 

erscheinen mögen, doch ihre Übertragung 

dem Grundsatz der Datensparsamkeit 

widerspreche. Apps sollten nur solche Infos 

erheben, die für ihre Funktion nötig sind, 

fordert die Verbraucherorganisation. Denn 

je mehr Details über einen Nutzer vorliegen, 

desto präzisere Profile lassen sich 

daraus erstellen, so ihre Befürchtung. 

Soviel zum Stand vor anderthalb Jahren. 

Seitdem hat sich nach Einschätzung von 

Fachleuten nichts zum Besseren gewendet 

– eher im Gegenteil. Denn mit der weiter 

fortschreitenden Vernetzung von Fahrzeugen 

werden immer mehr Daten erzeugt 

und übertragen, ohne dass der Fahrzeuginhaber 

oder -nutzer erfährt, wer welche 

Informationen von ihm – ohne sein 

Wissen – erhält. Absehbar ist ferner, dass 

diese Entwicklung mit fortschreitender 

Digitalisierung und Vernetzung weiter 

an Fahrt aufnimmt. Produzieren also 

die Connected Cars mehr oder weniger 

zwangsläufig auch gläserne Nutzer? 

Längst schon werden Autos als 

„Smartphone auf Rädern“ bezeichnet. 

Und in Zukunft soll das Angebot an 

Diensten für die Autofahrer noch wachsen: 

Während etwa aktuelle Navigationsgeräte 

bereits Tankstellen und Restaurationsbetriebe 

in der Nähe anzeigen, lassen sich 

darüber eines nicht mehr allzu fernen 

Tages auch ein Platz am Fenster reservieren 

und das Menu bestellen. Der zunehmende 

Komfort für Autofahrer ist also in 

der Regel auch mit wachsender Datenerhebung 

verbunden. Kein Wunder, dass in 

diesem Bereich viele Branchen Geschäftsmöglichkeiten 

wittern, an denen sie partizipieren 

wollen. Darüber hinaus können 

die Daten aus den Autos allerdings auch 

der Sicherheit dienen, wie etwa das seit 

März 2018 für Neuwagen vorgeschriebene 

automatische Notrufsystem E-Call zeigt. 

Es alarmiert bei einem Unfall selbsttätig 

Grafik: Goslar-Institut 


information 

Rettungskräfte und soll die Rettungszeiten 

halbieren. Versicherer wiederum würden 

mehr Informationen über das jeweilige 

Nutzungsverhalten eines Autofahrers 

gerne nutzen, um ihren Kunden noch 

maßgeschneidertere, individuellere Tarife 

anbieten zu können. Auch Hinweise auf 

mögliche bevorstehende Defekte am 

Fahrzeug können den Fahrer auf einen 

rechtzeitigen Werkstattbesuch aufmerksam 

machen, bevor es zur Panne oder einem 

Unfall kommt. Wie so häufig liegen auch bei 

den Connected Cars Vor- und Nachteile eng 

beieinander. 

Unstrittig aus Sicht der Automobilclubs, der 

Versicherer, aber auch der freien Werkstätten, 

Ersatz- und Zubehöranbieter sollte 

für die Zukunft der autonomen Fahrzeuge 

jedoch sein, dass die Hoheit über die in 

den Fahrzeugen anfallenden Bewegungsund 

Nutzungsinformationen beim Halter 

bzw. Fahrer liegt. Sie oder er soll darüber 

entscheiden können, was mit den vom Auto 

registrierten Daten geschieht. Und wenn 

der Nutzer diese Daten einem Dienstleister 

zugänglich machen will, soll dies auch mit 

einem entsprechenden Gegenwert für ihn 

verbunden sein – wie etwa in Form von 

Rabatten, einem günstigeren Versicherungsvertrag 

etc. 

Deshalb setzen sich unter anderem die 

Verbraucherzentralen, der ADAC, die freien 

Werkstätten und der Gesamtverband der 

Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) 

in einer gemeinsamen Initiative dafür ein, 

die Hoheit über die Mobilitätsdaten denen 

zurückzugeben, denen sie zusteht: den 

Autobesitzern bzw. Autofahrern. Diese 

Organisationen wollen erreichen, dass die 

von den Fahrzeugen erfassten Daten mehr 

Sicherheit, mehr Komfort und modernen 

Verkehrskonzepten zugutekommen und 

nicht nur den Geschäftsinteressen der 

Automobilbranche. Zur besseren Einordnung: 

Experten schätzen den Markt für 

Connected Car-Technologien, also rund 

um die Vernetzung von Fahrzeugen, auf 

rund 150 Milliarden US-Dollar – in den 

kommenden fünf Jahren! 

Inzwischen haben anscheinend auch die 

Betroffenen erkannt, wie datensammelwütig 

moderne Autos sind – und wie viele 

Informationen die Autoproduzenten auf 

diesem Weg erhalten. So fragten in einer 

gemeinsamen Studie der Digitalverband 

Bitkom und der Verband der TÜV-Unternehmen 

(VdTÜV) Autofahrer, wem die 

Hoheit über die Daten aus vernetzten 

Autos zustehen sollte. Darauf antworteten 

69 Prozent der Befragten, dass der Eigentümer 

bzw. Fahrer des Fahrzeugs über 

die Verwendung der gesammelten Daten 

entscheiden sollte. Von den Teilnehmern 

an dieser Untersuchung waren 42 Prozent 

bereit, diese Daten auch Dritten zur 

Verfügung zu stellen, wenn dies etwa zur 

Verbesserung des Verkehrsflusses oder zur 

Aufklärung von Straftaten beitragen würde. 

Und 27 Prozent wären demnach mit einer 

Datenweitergabe einverstanden, wenn 

sich für sie daraus ein individueller Nutzen 

ergäbe, wie etwa persönliche Verkehrsmeldungen. 

Wenn man den Autofahrer fragt, dann will 

er in Zukunft nicht „gläsern“ werden bzw. 

selbst in der Hand haben, wem er Zugang 

zu den von seinem Auto gespeicherten 

Informationen gewährt. Offenkundig will er 

diese Datenhoheit nicht einfach – und vor 

allem ungefragt – der Automobilindustrie 

überlassen. 

Goslar-Institut 

Die Berliner Kältebusse sind vom 1. November 2018 bis 31. März 2019 unterwegs: 

Kältebus 1: täglich von 21:00 bis 03:00 Uhr • Kältebus 2: täglich von 19:00 bis 01:00 Uhr 

Der Notdienst ist unter der Telefonnummer (0178) 523 58-38 täglich ab 21.00 Uhr 

erreichbar und sollte wirklich nur in Notfällen angerufen werden. 

Wofür einen Kältebus? 

Mit dem Kältebus und der Kälte-Notübernachtung will die Berliner Stadtmission Kältetote in Berlin verhindern. Vom 1. November eines 

jeden Jahres bis zum darauffolgenden 31. März sucht der Kältebus mit seinem Team nach hilfl osen Wohnungslosen, die nicht mehr aus 

eigener Kraft eine Kälte-Notübernachtung aufsuchen können. Das Kältebusteam sucht die Wohnungslosen regelmäßig auf der Straße 

auf und fährt sie auf ihren Wunsch zu einem sicheren Übernachtungsplatz. Die Kältebus-Mitarbeiter versuchen zunächst mit ihnen ins 

Gespräch zu kommen, bieten ihre Hilfe, eine Tasse heißen Tee oder einen warmen Schlafsack an. 

Der Kältebus der Berliner Stadtmission startete vor über 20 Jahren. Aktueller Anlass war 1994 der Erfrierungstod eines Obdachlosen in 

Berlin. Er hatte keine Kraft mehr, selbst einen warmen Unterschlupf aufzusuchen. Die Mitarbeiter in der City-Station, einem Restaurant 

mit Beratung und Seelsorge, waren über den Tod bestürzt und suchten nach einer sofortigen Hilfemaßnahme. 

Ein zweiter Kältetoter sollte unbedingt verhindert werden. Gleich in der nächsten Nacht startete ein VW-Bus. Der 

Kältebus war geboren. Seither ist der Kältebus jeden Winter unterwegs auf der Suche nach hilfl osen Obdachlosen. 

Viele Obdachlose verdanken ihm ihr Überleben. 


erliner taxivereinigung e.V. 

Politik 

Berliner Taxivereinigung e.V. 

Grunewaldstraße 70 

10823 Berlin 

Tel. 030 / 21 45 888-1 

Fax 030 / 21 45 888-2 

Vorstand: 

Richard Leipold (1. Vorsitzender) 

Jamal Derzi 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Tichomir Rangelov 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Jürgen Kaiser (Schatzmeister) 

Ulrich Skerhut (Schriftführer) 

Andreas Deisberg (1. Kassenprüfer) 

Goran Djukic (2. Kassenprüfer) 

Kontakt: 

info@berliner-taxi-vereinigung.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berliner-taxi-vereinigung.de 

Verbandsbeiträge: 

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00 

Aufnahmegebühr: € 25,00 

Beratung: 

Richard Leipold 030/8518734 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

Mo, Di, Do, Fr: 

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr 

Versicherungsberatung: 

Matthias Albinger, FinanceCollect 

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr 

Agentur Petra von Chamier 

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 

Richard Leipold 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/56674 

Das Regelwerk 

Wir Taxifahrer befördern Menschen. Bei 

jedem Wetter, bei Tag und Nacht bringen 

wir unsere Fahrgäste ans Ziel ihrer Wahl. 

Damit verdienen wir unser Geld. Politiker 

üben Macht aus. Sie produzieren 

Gesetze und Vorschriften. Dafür erhalten 

sie Diäten. Die Verwaltung muss diese 

Verordnungen anwenden. Die in ihr tätigen 

Beamten erhalten dafür kein Geld. Sie 

werden nicht für Leistung entlohnt. Ihr 

Dienstherr ist verpflichtet sie „amtsangemessen 

zu alimentieren“. Damit das alles 

klappt und jeder weiß, was er tun, oder 

lassen soll, haben bereits vor vielen 

Jahren Politiker und Beamte ein Regelwerk 

geschaffen, in dem Rechte und 

Pflichten aufgeschrieben sind. Für S-, U- 

und Straßenbahnen, für Omnibusse und 

das Taxi- und Mietwagengewerbe nennt 

man dieses Regelwerk Personenbeförderungsgesetz, 

oder kurz PbefG. 

Seine Akzeptanz 

Natürlich haben auch schon vor 100 

Jahren Menschen gegen Regelwerke 

verstoßen. Würde niemand Mist bauen, 

dann bräuchten wir keine Gesetze. 

Polizisten, Staatsanwälte oder Richter 

(von Rechtsanwälten ganz zu schweigen) 

wären überflüssig. Wenn auch manchmal 

muffig und widerborstig, haben alle 

Beteiligten die Notwendigkeit dieser 

Regeln akzeptiert, auch wenn diese nicht 

immer ins „Geschäftskonzept“ passen. 

Selbst ein Dieb oder Räuber hat niemals 

ernsthaft behauptet, dass Stehlen oder 

Rauben in Ordnung wäre. Seine Lügengeschichten 

sollten nur verhindern, dass 

er selbst für seine Übeltat auch bestraft 

wurde. Vor etwa sechs Jahren aber hat 

sich in Deutschland etwas geändert. Die 

Firma Uber hat meines Wissens als erste 

behauptet, dass man sich nicht an Gesetze 

halten müsse, wenn diese veraltet und 

durch den technologischen Wandel 

überholt seien. 

Die Veränderung 

Die Investoren und Geschäftsführer dieser 

Firma finden das gut. Regeln setzen immer 

Grenzen. Und diese Grenzen gefallen 

nicht allen. Sie unterbinden Geschäftsideen. 

Der § 249 des Strafgesetzbuches 

verbietet Raub und besteht bereits seit 

1872. Wenn ein Bankräuber sich in der 

Öffentlichkeit beschwert, dass dieser 

Raubparagraph veraltet sei und ihn bei 

der Entfaltung seiner Geschäftsideen 

behindere, dann lachen die Menschen ihn 

aus. Warum wurde Uber nicht einfach 

ausgelacht? Weshalb findet sich sogar 

im Koalitionsvertrag zwischen CDU/CSU 

und der SPD die Zielvorgabe, laut der das 

PbefG geändert und den neuen Erfordernissen 

angepasst werden soll? Weshalb 

findet der Konzern für seine Behauptungen 

Unterstützer in Öffentlichkeit und 

Politik? 

Der Betrug 

Personenbeförderung funktioniert immer 

noch wie von 30 Jahren. Noch immer bringen 

wirkliche Menschen mit wirklichen 

Fahrzeugen wirkliche Fahrgäste auf ganz 

analoge Weise an ihr Ziel. Billiger geworden 

ist die Vermittlung von Fahraufträgen. 

Das hat nicht dazu geführt, dass die Preise 

für die Auftragsvermittlung in die Taxen 

gesunken wären. Bei der Firma mytaxi 

kostet die Vermittlung sieben Prozent der 

Bruttofahreinnahmen. Uber verlangt für 

den gleichen Service stolze 25 Prozent 

des Umsatzes. Wer bei 25 Prozent für 

Investoren von „Digitalrendite“ für Endverbraucher 

spricht, der kann entweder nicht 

lesen, oder nicht rechnen. Den Menschen 

wird erzählt, dass Taxifahren zu teuer sei 

und durch den Einsatz von Informationstechnologie 

billiger werden könne und 

müsse. Diese Geschichte wird gebetsmühlenhaft 

wiederholt. Obwohl Unsinn 

wird sie gerne geglaubt, weil Menschen 

sich besser fühlen, wenn sie irgendetwas 

billiger bekommen, als der Nachbar. Wer 

das nicht glaubt, der schaue sich Werbespots 

an. In diesen wird fast immer auf 

diesen Knopf unseres Steinzeitgehirns 

gedrückt. Und es funktioniert. 

Die Lüge 

Allerdings hat jede Lüge einen Preis. Wer 

behauptet, Taxifahren könne billiger werden, 

der muss liefern. Dabei kommt den 

Lieferanten die Wirklichkeit in die Quere. 

Mindestens 20 Prozent des gesamten 



Umsatzes entfallen auf die variablen Fahrzeugkosten. 

Da zu sparen wird schwierig. 

Füllt man keinen Treibstoff mehr in den 

Tank, dann bleibt das Fahrzeug stehen. 

Bezahlt man seine Tilgungsraten (entspricht 

dem Wertverzehr der Afa) nicht 

rechtzeitig beim Automobilhersteller, dann 

wird das Auto gepfändet. Ich glaube auch 

nicht, dass für Uber die eigene Provision in 

Höhe von 25 Prozent Verhandlungsmasse 

ist. Wenn wir jetzt die 19 Prozent Umsatzsteuer 

für das Finanzamt zu den mindestens 

63 Prozent Lohnkosten (einschließlich 

der Zahlungen an die Sozialversicherer, 

für Urlaub, die Lohnfortzahlung Krankheit 

und sofort) für die Fahrer addieren und 

vergessen, dass für ein Fahrzeug auch 

noch Kraftfahrzeugsteuer, Kfz-Haftpflichtversicherung 

und noch ein paar weitere 

Kleinigkeiten wie die Entlohnung der 

Verwaltungsarbeit zu bezahlen sind, dann 

kommen wir zu einem faszinierenden 

Ergebnis. Ohne die festen Kosten zu 

berücksichtigen haben wir jetzt bereits 

127 Prozent der Einnahmen ausgegeben. 

Die Wirklichkeit … 

Das kann aber nicht sein, wird jetzt der 

Chor der Taxikritiker rufen. Die Wirklichkeit 

beweist doch, dass Uber die Personenbeförderung 

deutlich billiger anbietet. 

Politik darf sich aber nicht wie ein Fanclub 

verhalten. Es ist zwar schön sich einen 

bunten Schal umzubinden und auf Trillerpfeifen 

zu blasen. Wer sich aber vor der 

jeweils nächsten Wahl vor den Wähler 

rechtfertigen muss, sollte genau hinschauen, 

bevor er sich von Werbeslogans 

blenden lässt. Es ist nicht gut, plötzlich 

als Kumpel von Dieben dazustehen. Wenn 

etwas grundsätzlich nicht funktionieren 

kann, dann funktioniert es auch nicht. 

Wenn es trotzdem läuft, dann ist irgendetwas 

faul. Wenn wir nicht an den Osterhasen 

glauben, dann müssen wir nachsehen, 

woher denn die wundersamen 

27 Prozent (plus den mindestens zehn 

Prozent für Kfz-Steuern und Versicherung 

und die Verwaltungskosten) denn kommen 

könnten. 

… und wie sie funktioniert 

Die Lösung ist simpel. Ein finanzkräftiger 

Konzern subventioniert die Löhne, bis alle 

Konkurrenten pleite sind. Oder es wird 

betrogen. Die Subunternehmen führen 

Umsatzsteuern und Sozialabgaben nicht 

ordentlich und vollständig ab. 45 Prozent 

des eingefahrenen Umsatzes bekommen 

die Fahrer bar auf die Hand. Offiziell 

erhalten sie 500 EUR im Monat. Zusätzlich 

zum teilweise „schwarz“ eingestrichenen 

Verdienst können sie illegal Wohngeld und 

Leistungen der Jobagentur kassieren. Alle 

Beteiligten verlassen sich darauf, dass sie 

weder kontrolliert noch betraft werden. 

Wirtschaftlich auf der Strecke bleibt jeder, 

der sich an die Vorschriften hält. Der 

Steuer- und Beitragszahler finanziert 

auf diese Weise international agierenden 

Unternehmen eine Umsatzrendite von wenigsten 

20 Prozent. Kein einziger zusätzlicher 

Arbeitsplatz wird geschaffen. Bestehende 

Arbeitsverhältnisse im Taxigewerbe 

werden vernichtet und durch „Minijobs“ 

ersetzt, die mit Hilfe von Schwarzarbeit 

und Transfermissbrauch „aufgepeppt“ 

werden. Die Investoren freut das. 

Das Problem und seine Lösung 

Politiker und Politikerinnen einzelner 

Parteien haben das Problem erkannt. Sie 

wissen, dass es nicht mehr nur um das 

Taxigewerbe allein geht. Wenn das digitale 

Ausbeutungsmodell Schule macht, werden 

ihnen die Wähler weglaufen und „dummes 

Zeug“ wählen. Das gefährdet dann auch 

den eigenen „Futternapf“. Um das zu 

verhindern müssen sie sich durchringen 

und das Konzept Uber verbieten. Das ist 

leichter als gedacht. Der Spuk wird schon 

verschwinden, wenn alle Mitspieler bei 

diesem „Hütchenspiel“ gezwungen werden 

sich an, für alle geltende Regeln zu halten. 

Das Ziel lohnt, weil es verhindert, dass die 

Welt in „arme“ Sozialbetrüger und durch 

Gesetze geschützte reiche Investoren aufgeteilt 

wird. Wenn die Politik die Gesetze 

im Sinne der reichen Gauner ändert, dann 

sind wir verloren. 

Ein Ausblick 

Ein positiver Ausblick zum Schluss. In 

den Räumlichkeiten des Landesamtes für 

Bürger und Ordnungsaufgaben (LABO) 

hingen bis vor Kurzem Werbeplakate 

der Firma Uber. Auf Veranlassung des 

Innensenators Geisel (SPD) sind diese 

nun verschwunden. 

Richard Leipold, BTV 



Konzessionsentwicklung 2018 in Berlin 

Die Anzahl der Taxi- und Mietwagenkonzessionen 

in Berlin 

ist vom Januar 2018 bis zum 

Januar 2019 um insgesamt 

985 angestiegen. Richtiggehend 

explodiert sind die Mietwagenzahlen. 

Sie vermehrten sich von 1.640 um 832 

auf 2.472. Das ist ein Anstieg um knapp 

51 Prozent. Nicht mitgezählt sind hierbei 

die Mietwagenkonzessionen mit Umlandkennzeichen, 

über die erzählt wird, dass 

die Fahrer alle in Berlin wohnen und die 

Firmen nur Briefkastenadressen im 

Berliner Umland unterhalten. Im Jahr 

2018 zählten die Nutzer der FairPlayApp 

der BTV insgesamt über 785 Mietwagen 

mit Kennzeichen außerhalb von Berlin. 

Die Berliner Taxiunternehmer haben ihre 

Konzessionen nach einem erschrockenen 

(Insika) Stillstand im Jahr 2017 um insgesamt 

153 aufgestockt. Dabei hat sich 

nicht, wie eigentlich erwartet, die Anzahl 

der Einwagenunternehmer vermehrt. 

Bei diesen hat sich der Fahrzeug- (und 

in diesem Fall auch Firmenbestand) um 

40 Konzessionen vermindert. Der Anstieg 

geht allein auf das Konto von Firmen mit 

mehr als 30 Fahrzeugen. Alle anderen 

Taxibetriebe haben Fahrzeuge abgebaut. 

Anfang 2018 gab es insgesamt 26 dieser 

großen Firmen. Zum 31.01.2019 sind es 

bereits 35 große Taxibetriebe. Haben diese 

Firmen Fähigkeiten, die alle anderen nicht 

besitzen? 

Richard Leipold 

Entwicklung der Taxikonzessionen in Berlin 

Monat Jahr Anzahl der Firmen Anzahl der Taxen Zugang 

> 30 Fahrzeuge Jan 2019 35 1.361 387 

20 - 29 Fahrzeuge Jan 2019 46 1.063 -1 



Einwagenunternehmer Jan 2019 2.518 2.518 -40 

Gesamtsumme Jan 2019 3.192 8.200 153 

Monat Jahr Anzahl der Firmen Anzahl der Taxen 

> 30 Fahrzeuge Jan 2018 26 974 

20 - 29 Fahrzeuge Jan 2018 46 1.064 



Einwagenunternehmer Jan 2018 2.558 2.558 

Gesamtsumme Jan 2018 3.242 8.047 

Entwicklung der Mietwagenkonzessionen in Berlin 

Monat Jahr Anzahl der Firmen Anzahl der Mietwagen Zugang 

> 30 Fahrzeuge Jan 2019 10 535 182 

20 - 29 Fahrzeuge Jan 2019 10 225 107 

10 - 19 Fahrzeuge Jan 2019 40 500 175 

2 - 9 Fahrzeuge Jan 2019 274 1.002 319 

Einwagenunternehmer Jan 2019 210 210 49 

Gesamtsumme Jan 2019 544 2.472 832 

Monat Jahr Anzahl der Firmen Anzahl der Mietwagen 

> 30 Fahrzeuge Jan 2018 5 353 

20 - 29 Fahrzeuge Jan 2018 5 118 



Einwagenunternehmer Jan 2018 161 161 

Gesamtsumme Jan 2018 392 1.640 


www.Taxi-Zentrum.de 

Ford Mondeo Turnier Titanium 

Automatik TAXI 

EZ 05/2018, HU: Neu, 22.500 km, 180 PS, 

Automatik, Diesel, Euro-6, Business-Paket 2, 

27.900 € 

23.445 € 

netto zzgl. MwSt. 

Telefon: 

03381- 368685 

Berlin-Brandenburg 

Ersatz-Taxi-Vermietung 

Bundesweit 

Hotline 08 000- 36 86 86 

www.taxi-zentrum.de 

Kleinanzeigen 

Verkaufe Taxibetrieb mit 3 Konzessionen 

(komplett und allem dazugehörigen 

wie Versicherungsrabatten usw.) 

1. Mercedes-Benz 211 Limousine 

(Diesel EZ 2006, kann zurzeit sehr günstig 

in Zahlung gegeben werden) 


(Benzin/Gas EZ 2005, kann zurzeit sehr 

günstig in Zahlung gegeben werden) 


(Diesel, 137.000 km, sehr guter Zustand, 

muss nicht verkauft werden) 

Wagen auch einzeln abzugeben. 

Anfragen bitte zurzeit nur über E-Mail: 

bodo100@gmx.de 

Kleinanzeigen aufgeben: 


Berliner Taxibetrieb, 

10 Konzessionen, ca. 20 Fahrer, 

aus Altersgründen zu verkaufen. 

Zuschriften bitte an 

V & V Verkehrsverlag GmbH, 

Chiffre 1805 

Friedrich-Olbricht-Damm 62 

13627 Berlin 

Junger Prius+ Hybrid sucht Einzelfahrer 

mit Garagen-Option für 5 Schichten 

wöchentlich. 2.000 € Fixum. 

Schriftliche Bewerbungen bitte an 

V & V Verkehrsverlag GmbH, 

Chiffre 1806 

Stieffring 2, 13627 Berlin. 

www.metropolis-taxi.de: 

zentral, korrekt, gut. 

Wir suchen zuverlässige Fahrerinnen 

und Fahrer – und solche, die es 

werden wollen. Tel.: 618 81 18 

Veranstaltungen 

04. bis 06. März 

Hotel InterContinental Berlin 

IHIF Berlin 

Fachmesse und Geschäftsplattform 

der internationen Hotel- und Tourismusbrance 


Messegelände am Funkturm 

ITB Berlin 

Internationale Tourismusmesse 

täglich von 10 bis 18 Uhr 


Maifeld am Olympiastadion 

Transporter Tage 

Fachmesse der Nutzfahrzeugbranche 



Maifeld am Olympiastadion 

Auto Camping Caravan 

Präsentations- und Verkaufsmesse 

für Reisemobile, Wohnmobile und 

Campingzubehör 


16. März 

Olympiastadion 

Hertha BSC – Borussia Dortmund 

Bundesligaspiel 

Anstoß: 18:30 Uhr 


Messegelände am Funkturm 

Bus2Bus 

Fachkongress und Messe der Busbranche 

23. März 

Tempodrom 

Dave Matthews Band 

Rockkonzert 

Beginn: 20 Uhr 

Alle Angaben ohne Gewähr 

Wichtige Rufnummern 

W Notdienste 

Feuerwehr / Notarzt 112 

Polizei 110 

Giftnotruf 192 40 

Jugend-Notdienst 3 49 99 34 

Kinderschutz-Hotline 61 00 66 

Telefonseelsorge 0800 / 111 0 111 

Apotheken-Notdienst (Auskunft) 118 33 

Ärztlicher Bereitschaftsdienst 116 117 

Zahnärztlicher Bereitschaftsdienst 89 00 43 33 

W Karten-/Handysperrung 

ec- und Kreditkarten, zentral 116 116 

D1 0180 / 330 22 02 

D2 0800 / 0172 12 17 

E-Plus 0177 / 10 00 

O2 0179 / 55 222 

Impressum 

RAL 1015 taxinews 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das 

Taxi ge werbe 

Verlag · Redaktion 

V&V Verkehrsverlag GmbH 

Geschäftsführerin: Helga Jäger 

helga.jaeger@jmzb.de 

V.i.S.d.P.: Helga Jäger 

Friedrich-Olbricht-Damm 62 / Stieffring 2 

13627 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

Fax (030) 26 93 97-19 


www.taxi-news.de 

AG Charlottenburg 49 HRB 40617 

USt-IdNr.: DE 167448535 

Anzeigen und Anzeigenpreisliste 

V&V Verkehrsverlag GmbH, 

Helga Jäger, helga.jaeger@jmzb.de 

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10 

vom 1. Januar 2017. 

Erscheinen, Bezugsmöglichkeiten 

und Preise 

RAL 1015 taxi news erscheint zehnmal jährlich, 

der Direktvertrieb erfolgt durch die V&V Verkehrsverlag 

GmbH. RAL 1015 taxi news ist an 

den Brennpunkten des Berliner Taxigewerbes 

erhältlich. 

Ein Abonnement kostet € 27,– inkl. MwSt., ist 

beim Verlag zu bestellen und gilt für zehn Ausgaben. 

Es verlängert sich jeweils um ein Jahr, 

wenn nicht einen Monat vor Ablauf schriftlich 

gekündigt wird. Einzelheft € 2,70 plus Versandkosten. 

Gesamtherstellung 

Jäger Fotosatz GmbH 

Friedrich-Olbricht-Damm 62, 13627 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

Fax (030) 26 93 97-19 

Nachdruck und Nutzungsrechte 

Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net sind, 

bzw. aus anderen Publikationen übernommen 

wurden, geben nicht un be dingt die Mei nung der 

Redaktion wieder. Die Seiten unter der Ru b ri k 

„Gewerbevertretungen“ erscheinen in der alleinigen 

Verantwortung der Gewerbevertretung. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird 

keine Gewähr übernommen. Nachdruck – auch 

auszugsweise – oder Fotokopien dürfen nur mit 

Quellen angaben und ausdrücklicher schriftlicher 

Genehmigung der V&V Verkehrsverlag GmbH 

oder deren Autoren erfolgen. 

Die Nutzung der Kennzeichnung „RAL 1015 taxi 

news“ erfolgt mit freundlicher Genehmigung 

des RAL Deutsches Institut für Gütesicherung 

und Kennzeichnung e. V. und der RAL gGmbH. 

Die V&V Verkehrsverlag GmbH in Berlin ist weder 

gesellschaftsrechtlich noch wirtschaftlich 

mit dem RAL Deutsches Institut für Gütesicherung 

und Kennzeichnung e. V. oder der RAL 

gGmbH verflochten oder verbunden. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Berlin. 


Bringt das Geschäft elegant 

durch den Winter. 

Sichern Sie sich Ihren E 200 d Neuwagen jetzt 

zu besten Finanzierungskonditionen! 

E 200 d* 

Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG2 

Kaufpreis netto3 

Kaufpreis inkl. gesetzl. Umsatzsteuer (19 %) 

abzüglich Anzahlung 

davon entfallen auf Umsatzsteuer 

Darlehensbetrag 

Zinsen nominal 

Monatliche Gesamt-Finanzierungs-Rate 

über 60 Monate 

30.930,00 € 

36.806,70 € 

9.000,00 € 

5.876,70 € 

27.806,70 € 

2,95 % 

499,– € 

5.000 € 

TAXI-FÖRDERUNG 1 

*Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert (l/100 km): 5,2/4,0/4,5; CO₂-Emissionen 

kombiniert (g/km): 118. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren 

ermittelt. Es handelt sich um die „gemessenen NEFZ-CO₂-Werte“ i. S. v. Art. 2 Nr. 2 

Durchführungsverordnung (EU) 2017/1152. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser 

Werte errechnet. Aufgrund gesetzlicher Änderungen der maßgeblichen Prüfverfahren können in der 

für die Fahrzeugzulassung und ggf. Kfz-Steuer maßgeblichen Übereinstimmungsbescheinigung des 

Fahrzeugs höhere Werte eingetragen sein. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug 

und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen 

verschiedenen Fahrzeugtypen. Die realen Verbrauchswerte sind u. a. abhängig vom Fahrzeuggewicht 

und von den gewählten Ausstattungen. | 15.000,– € Eintauschprämie bei Inzahlungnahme 

Ihres gebrauchten Pkws. Eintauschprämie gemäß den Richtlinien der Mercedes-Benz Gebrauchtwagen-Inzahlungnahme. 

| 2Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 

7, 70469 Stuttgart, für alle gewerbetreibenden Taxifahrer. Stand 02/19. Ist der Darlehens-/ 

Leasingnehmer Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach § 

495 BGB. Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung und Übernahme des Fahrzeuges 

bis 31.03.2019 und nur, solange der Vorrat reicht. | 3Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers, 

zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. | Abbildung 

entspricht nicht den Angeboten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

Mercedes-Benz Berlin, 13 x in und um Berlin 

Telefon +49 30 3901 2000, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21–24 – Kreuzberg, AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 – Schönefeld

RAL1015 taxi news - Heft 01/2019

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?