Gazette Zehlendorf Juli 2019

14 | | Gazette Zehlendorf | | Juli 2019
U-Bahnplanungen im Bezirk
Die Bezirksverordnetenversammlung (BVV) diskutiert
Schon vor über 40 Jahren gab es immer wieder Überlegungen und Planungen zu
Verlängerungen der U-Bahnlinien auch für Steglitz-Zehlendorf. Hierbei standen
insbesondere die Abschnitte von Krumme Lanke bis Mexikoplatz, von Steglitz
bis Lankwitz sowie nach Lichterfelde zur Debatte, die aber nie zum Tragen
kamen. Auch die erneuten Überlegungen sind nicht unumstritten und deshalb
auch Gegenstand der Erörterungen in der Bezirksverordnetenversammlung.
Im Folgenden stellen die Fraktionen in der BVV Steglitz-Zehlendorf ihre Vorstellungen
zu diesem Thema dar.
CDU-Fraktion
Anders als in der Aufbauphase im 20. Jahrhundert
schafft es Berlin nicht, weitsichtig
zu investieren, es wird lieber konsumiert.
Nicht einmal die Verlängerung der U-Bahn
von Krumme Lanke zum Mexikoplatz erfolgt,
es gibt keine Planung!
Seit dem Bau der U9 bis Steglitz 1974 gibt es
bereit die Planung für die Fortsetzung über
Lichterfelde/Lankwitz, heute muss man bis
Teltow planen. Die Zusammenführung mit
dem „Speckgürtel“, in dem zahlreiche neue
Wohnungen entstehen und so ein drängendes
Problem lösen könnten, macht die
Verlängerung erforderlich. Eine zukunftsträchtige
Anbindung darf nicht auf Pendlerströme
per PKW setzen. Wir brauchen
eine attraktive ÖPNV-Anbindung, und zwar
in der Stadt unter der Erde und nicht über
Busverkehr, der kann als Querverkehr ergänzen.
Straßenbahnen mögen zwar zunächst
preiswerter sein, aber sie benötigen zu viel
öffentliches Straßenland. Berlin wird weiter
wachsen, so dass wir die stetige Zunahme
der Bevölkerung auch verkehrspolitisch
berücksichtigen müssen. Um dieser Entwicklung
gerecht zu werden, muss – wie
früher – zukunftsgewandt investiert und
nicht nur konsumiert werden. Weitsicht statt
Kleingeist!
Harald Mier
Berlin SPD-Fraktion
Die U-Bahn ist ein Massentransportmittel,
welches staufrei und schnell Menschen
über eine längere Distanz durch die Stadt
befördert. ÖPNV ist dann attraktiv, wenn er
einen Zeitvorteil gegenüber dem MIV hat. In
einer wachsenden Stadt ist der Einsatz einer
U-Bahn attraktiver als der einer Tram oder
eines Busses. Zwar ist der Bau der U-Bahn
teurer und zeitintensiver in der Planung als
der einer Tram, doch können nach Inbetriebnahme
erheblich mehr Menschen pro
Stunde störungsfrei transportiert werden.
Im Bezirk lohnt sich der Lückenschluss der
U3 von Krumme Lanke bis zum S-Bahnhof
Mexikoplatz. Eine Strecke, die mit geringem
Finanzeinsatz realisiert werden kann. Hierbei
ist zu prüfen, ob eine Verlängerung nach
Düppel bzw. Kleinmachnow wirtschaftlich
sein kann. Auch die Verlängerung der U9
von Rathaus Steglitz nach Lankwitz Kirche
würde den oberirdischen Busverkehr immens
entlasten und einen ganzen Stadtteil
anschließen. Bauliche Vorleistungen gibt es
bereits. Hierbei sollte geprüft werden, ob
eine Weiterführung zur Thermometersiedlung
und zum Neubaugebiet „Parks Range“
in Lichterfelde-Süd wirtschaftlich sein kann.
Norbert Buchta
B‘90/Grünen-Fraktion
Die Verkehrswende zum nachhaltigen öffentlichen
Nahverkehr kann nur gelingen,
wenn es attraktiv ist, ihn zu nutzen, anstatt
mit dem eigenen Automobil zum Stau beizutragen.
Deswegen brauchen wir gemäß
der aufeinander abgestimmten Konzepte:
Busspuren, die an geeigneten Stellen am
Autostau vorbeiführen; Tramlinien da, wo
Buslinien oft mehr als ausgelastet sind;
Viel mehr Waggons für U- und S-Bahn,
wie jetzt unter grüner Verantwortung
endlich beauftragt – für einen dichteren
Takt und schnelleres Umsteigen; Ausbau
des S-Bahnnetzes mit einem zweiten Nord-
Süd-Tunnel und generell Zweigleisigkeit,
etwa bis Stahnsdorf; Erheblich verbesserte
Regionalbahn-Verbindungen, auch auf
der Stammbahn. Ein weiterer Baustein
sind U-Bahnverlängerungen. Der „Haken“
sind hohe Kosten und lange Bauzeiten von
U-Bahntunneln. Deswegen sind vor allem
Netzverknüpfungen wichtig. Bei der U3 bis
zum Mexikoplatz zur S- und ggf. R-Bahn, für
die U9 zum Rathaus Lankwitz oder noch
besser zum S+R-Bahnhof Lichterfelde Ost.
Damit können auch Pendler schnell ihre Ziele
in Berlin erreichen. So steigern wir die
Leistungsfähigkeit und Attraktivität des
ÖPNV erheblich.
Bernd Steinhoff
Alternative
für
Deutschland
AfD-Fraktion
Der U-Bahn-Ausbau – kurz: Ja, wir sind dafür
und ja, es gibt zu viele Autos und zu viel Stau
in der Stadt. Aber bei diesem Senat werden
wir auf einen U-Bahn-Ausbau im Bezirk
warten können, bis Schnee im Juli fällt, und
das ist, trotz vermeintlich bevorstehender
Klimakatastrophe, sehr unwahrscheinlich.
Dieser Senat schafft es nicht, tragfähige und
massentaugliche Verkehrskonzepte anzugehen
– und die Berliner dafür zu begeistern.
Und selbst wenn, wer würde es diesem R2G
zutrauen? Währenddessen hat eine bekennende
grüne Autohasser-Lobby freie Hand,
und BVG-Nutzer werden versucht, mit lustiger
Werbung bei Laune zu halten. Doch
dauerhaft ist das nicht witzig. Auch wenn
der Nonsens kein Ende findet: Die neuen
E-Busse, angeschafft zum vierfachen Preis
herkömmlicher Busse, fahren nur halbtags,
da die Stromladung für das Tagespensum
nicht reicht. Aber der Gutmensch schreit
hurra, und alle anderen haben die Klappe zu
halten. Es wäre alles so schön, wenn da nicht
die AfD wäre, die es wagt, Kritik zu üben
und mit gesundem Menschenverstand
argumentiert: dass die Akku-Herstellung
für E-Fahrzeuge ein Umweltverbrechen
darstellt, ist nur ein Aspekt.
Peer Lars Döhnert
FDP-Fraktion
Neben der Straße ist die Schiene einer der
wichtigsten Verkehrsträger der Stadt. Die
Freien Demokraten (FDP) setzen daher
grundlegend auch auf den Ausbau des
U-Bahnnetzes. Die U-Bahn verbindet Berlins
Bezirke schnell und zuverlässig ohne
dass viel Platz verloren geht, bei gleichzeitig
hoher Kapazität insbesondere in den Spitzenzeiten
des Berufsverkehrs. Der Ausbau
ist jedoch teuer, aufwendig und planerisch
langwierig. In Steglitz-Zehlendorf kommen
daher nur behutsame Erweiterungen bestehender
Linien in Frage. Vorrangig ist da
die Erweiterung der U3 von Krumme Lanke
zum Mexikoplatz zu nennen. Ein Tunnelteilstück
ist bereits vorhanden. Die noch
verbleibenden 700 Meter Neubaustrecke
sind baulich keine große Herausforderung.
Im Ergebnis entsteht so eine weitere Umsteigemöglichkeit
zur S-Bahn. Langfristig
gilt es, den Süden des Bezirkes und auch das
Umland besser in die Strukturen des Berliner
ÖPNV einzubinden. Eines der größten
Ausbaugebiete finden wir an der Grenze
zu Brandenburg an der Osdorfer Straße. Allerdings
auch einen gezielten Ausbau der
Straßenbahn, ebenso wie die Reaktivierung
der Stammbahn, halten wir für sinnvoll.
Andreas Thimm
Linksfraktion
Zuerst einmal Fakten: Planung und Bau
einer unterirdischen U-Bahn-Linie dauern
15 bis 20 Jahre. Die Kosten sind etwa 5- bis
10-mal höher als für den Bau einer oberirdischen
Straßenbahnlinie. In Steglitz-Zehlendorf
wäre genügend Platz im öffentlichen
Straßenland, um erneut ein Tram-Netz auszubauen.
U-Bahn-Erweiterungs-Visionen
bis in Außenbezirke oder gar nach Teltow
sieht die Linksfraktion als Versuch, von
wichtigeren Infrastruktur-Projekten abzulenken
und den ÖPNV-Ausbau durch absurd
hohe Kosten in der öffentlichen Debatte
zu diskreditieren. Unser Fokus: Bus, Bahn,
Fahrrad und bessere Bedingungen für Fußgänger*innen.
Eine Tram und ordentliche
Radwege entlang des Hindenburgdamms
sowie der Goerzallee beispielsweise würde
viele Verkehrsprobleme lösen.
Was hingegen relativ kostengünstig und
schnell realisiert werden könnte, wäre die
Verlängerung der U3 bis zum Mexikoplatz:
Die Hälfte der Strecke ist bereits getunnelt.
Der gesamte Mexikoplatz ist denkmalgeschützt.
Daher ist hier ein unterirdischer
Bahnhof notwendig. Die Pläne der CDU, die
U-Bahn bis Kleinmachnow zu verlängern,
erachten wir hingegen als unsinnig, weil
zu teuer.
Mathias Gruner
Weitere Informationen zur BVV und
den Sitzungsterminen finden Sie
unter www.berlin.de/ba-steglitzzehlendorf/
politik-und-verwaltung/
bezirksverordnetenversammlung/
Vorwort
CDu
SPD
Grüne
AfD
FDP
linke
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