Ausgabe_03_2019

EVAG
Richard Kolk
ist Gleisbauer.
Oft ist er nachts
im Einsatz.
Nachts am
Wiesenhügel
Eigentlich baut die EVAG immer. Nur merkt man das nicht. Um die
70 Maßnahmen sind es jährlich. Oft sind es kleine Baustellen oder
Reparaturen, von denen der Fahrgast wenig sieht. Alles eine
Frage der Organisation, wie hier am Wiesenhügel.
Wie viel Arbeit wirklich dahintersteckt, kann man nur erahnen.
Gerade die größeren Arbeiten erfordern intensive
Planungen seitens der Abteilung Infrastruktur der Erfurter
Verkehrsbetriebe. „Im Idealfall fangen wir mit den
Vorbereitungen großer Baumaßnahmen über ein Jahr
vorher an“, sagt Olaf Dietrich, der auch die Baustelle am
Wiesenhügel betreut. Viel ist zu berücksichtigen, vor allem
wenn wie hier Gleise getauscht werden. „Ohne die
Kollegen von der Fahrplanung kriegen wir das nicht hin.
Denn ohne Sperrwochenenden geht das leider nicht.
Dann fahren Busse im Schienenersatzverkehr, damit die
Fahrgäste auch an ihr Ziel kommen“, sagt Olaf Dietrich.
Wir haben die Kollegen auf der Baustelle besucht,
nachts. Es ist 23 Uhr, ein leichter Wind geht. Ruhe liegt
über der Stadt. Am Wiesenhügel aber ist Betrieb. An
der Endhaltestelle fliegen rotglühende Funken durch
die Nacht. Nebel steigt auf, Richard Kolk schweißt gerade
einen Schienenstoß. Ein bisschen wirkt es wie ein
Bild aus dem All – einsam, dunkel, verlassen. Nicht ganz.
Denn Richard Kolk ist nicht allein. Im Hintergrund rumoren
die Kollegen der Erfurter Gleisbau GmbH. Sie
alle sind ein eingespieltes Team. Im Auftrag der Erfurter
Verkehrsbetriebe wechseln sie die Weiche am Wiesenhügel.
So eine Weiche ist ca. zwölf Meter lang und wiegt
7.600 Kilogramm. Anfang der 1990er-Jahre wurden
sie an der Endhaltestelle Wiesenhügel verlegt. „Jetzt
ist sie an der Verschleißgrenze“, erzählt Olaf Dietrich.
Kein Wunder, denn so eine Weiche ist viel stärker belastet
als die Schienen. Die Weichenzungen sind sehr beweglich
und verschleißen schneller als normale Schienen.
Denn die Beanspruchung ist hoch. Ohne sie könnte
kein Schienenfahrzeug das Gleis und damit die Richtung
wechseln. Damit die Stellvorrichtungen bei Wind
und Wetter reibungslos funktionieren, ist gute Pflege
gefragt. Irgendwann jedoch reicht eine gute Wartung
und Pflege nicht mehr aus und sie müssen ausgetauscht
werden, so wie jetzt am Wiesenhügel.
Regelmäßig werden Schienen und Weichen ausgemessen,
um den Grad der Abnutzung zu dokumen-
tieren. Dafür gibt es den MessReg PTP II. Wenn die
Toleranzwerte nicht mehr passen, müssen die Gleisbauprofis
ran. Meistens nachts oder am Wochenende.
Das ist für Anwohner nicht so schön, hat aber den Vorteil,
dass die Beeinträchtigungen für die Fahrgäste nicht
ganz so hoch sind. Denn wo gebaut wird, kann keine
Bahn fahren.
Eine Woche haben die Gleisbauer Zeit für die Baumaßnahme
am Wiesenhügel. Auf Gleis 1 wurden die
Schienen schon getauscht, auf einer Strecke von 90 Metern.
Ohne schweres Gerät wird das nichts. Ein Kran hebt
die Schienen an ihren Platz. Jetzt sind die Weichen dran.
Dafür haben die Gleisbauer jedoch nur eine Nacht. Da
heißt es schnell sein. Jeder Handgriff muss sitzen. Für
Richard Kolk ist das Alltag.
TEXT: ANKE ROEDER-ECKERT FOTOS: STEVE BAUERSCHMIDT
Fakten
88 Kilometer umfasst das Streckennetz der EVAG.
Im öffentlichen Bereich gibt es 120 Weichen. Weitere
93 davon befinden sich auf den Betriebshöfen
der EVAG. Weichenschlosser kümmern sich
um die Wartung der Anlagen.
30
SWE Journal 03_2019
SWE Journal 03_2019 31