plugged_1_20_readly

CARS
für die Fahrer, dass sie die ganze Zeit den Ballast des
elektrischen Antriebs mitbewegen, ohne diesen zu nutzen.
Im übelsten Fall jedoch nutzt man die bei vielen Modellen
gegebene Funktion, die Batterie auch mittels des
Verbrenners aufzuladen und erzeugt so die weiter oben
beschriebenen Wandlungsverluste. Ein Desaster für die
Umweltbilanz.
„Ob der Weg ins Büro, die Fahrt zum
Einkauf oder der Zwischenstopp an der
Schule, vieles davon ist machbar, ohne dass
einmal der Benziner anspringen muss.“
Wird ein Plug-In-Hybrid jedoch effizient genutzt, also vor
Fahrtantritt immer geladen, dann merkt man, dass man
einen großen Teil der Alltagsmobilität rein elektrisch abbilden
kann. Ob der Weg ins Büro, die Fahrt zum Einkauf oder
der Zwischenstopp an der Schule, vieles davon ist machbar,
ohne dass einmal der Benziner anspringen muss. Das
gleiche Szenario hat man, wenn man am Arbeitsplatz laden
kann: Dann ist der Teilzeit-Elektroantrieb auch für alle
sinnvoll, die ihr Auto zu Hause nicht in der Garage oder am
Carport laden können. Für die Langstrecke, egal ob Businesstrip
oder Urlaubsreise, kann man dann beruhigt auf
den 200 PS starken Benziner setzen und muss sich nicht
mit der zugegebenermaßen mitunter noch komplexen
Ladeinfrastruktur auseinandersetzen.
Unter dem zweiten Tankdeckel steckt
der Platz für den Stecker
DIE TECHNIK DES PLUG-IN-HYBRID
OPEL GRANDLAND X HYBRID4
Im Grandland Plug-in-Hybrid Opel Grandland X Hybrid4 schlagen zwei
Herzen: Der Verbrenner ist ein WLTP-zertifizierter, 147 kW/ 200 PS
starker 1,6 Liter großer Benzin-Direkteinspritzer mit Turbo-Aufladung,
der die Euro 6d-TEMP-Norm erfüllt. Der Vierzylinder-Motor wurde
speziell auf die Anforderungen eines Hybrid-Fahrzeugs ausgelegt.
Den emissionslosen Part übernimmt eine elektrische Einheit mit zwei Elektromotoren, deren Leistung jeweils
80 kW/109 PS entspricht, sowie Allradantrieb und 13,2 kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Der Front-Elektromotor überträgt
seine Kraft über eine elektrifizierte Achtstufen-Automatik auf die Vorderräder. Der zweite Elektromotor und
das Differenzial sind in die Hinterachse integriert. Dieser zweite Elek troantrieb macht den Grandland X Hybrid4 zum
Allradler mit bester Traktion.
Der Anschluss zum Aufladen der Batterie über den 3,7-kW-On-Board-Charger (optional auch mit 7,4 kW) auf der
dem normalen Tankverschluss gegenüberliegenden Fahrzeugseite. Die Batterie ist platzsparend unter den Rücksitzen
installiert, für uneingeschränkten Komfort im Innenraum und Ladevolumen im Kofferraum.
Für ein komfortables Aufladen des Grandland X Hybrid4 bietet Free2Move Services, die Mobilitätsmarke der Groupe
PSA, spezielle Lösungen für Elektrofahrzeuge an. Das Angebot umfasst einen Ladepass, der den Zugriff auf mehr als
85.000 Ladepunkte in Europa ermöglicht. Des Weiteren gibt es einen Routenplaner, der die Restreichweite des Fahrzeugs
und die Lage der Ladestationen entlang der Strecke berücksichtigt und so die beste Routenführung errechnet.
Das Navi 5.0 IntelliLink leitet den Fahrer dank vernetzter Navigation auf direktem Weg zur ausgewählten Ladestation
und weist stets den besten Weg.
PLUGGED 01 • 2020
21