Militaer_Aktuell_1_2020

weLtgeschehen
Aktuelle Konflikte,
Krisen und
Analysen — S. 8
tRuppenbesuch
Militär Aktuell beim
Pionierbataillon 2
in Salzburg — S. 20
militär
maDe in austRia
Eska liefert
Qualitäts-Handschuhe
für Streitkräfte — S. 46
DAS NEUE
ÖSTERREICHISCHE
MILITÄRMAGAZIN
AUSGABE 1|20
EURO 3,80
AKTUELL
veRteiDigungsministeRin kLauDia tanneR:
„Wir müssen das Bundesheer
an die Herausforderungen des
21. Jahrhunderts anpassen!“ — S. 32
Von Black Hawk über Alouette III
bis Hercules und Eurofighter:
Österreichs Luftstreitkräfte
im Militär Aktuell-Check.
Wie steht es derzeit um die
Einsatzbereitschaft? Welche
Modernisierungen sind geplant?
Welche Beschaffungen notwendig?
schweRpunkt-thema
Der große
Luft-Report

E D I T O R I A L
0 0 3
LIEBE LESERIN, LIEBER LESER
it oder ohne Eurofighter? Eine gute Frage,
M
die derzeit (wieder einmal) den Generalstab
des Bundesheeres beschäftigt. Nach
der Zuspitzung des Konflikts zwischen
Österreich und dem Eurofighter-Hersteller
Airbus hat Verteidigungsministerin
Klaudia Tanner vor wenigen Wochen die Prüfung neuer
Varianten für die Luftraumüberwachung angeregt, wie sie
auch im Interview mit Militär Aktuell (nachzulesen ab Seite
32) bestätigt: „Derzeit arbeiten die Experten des Hauses an
den Varianten für die kosteneffizienteste Lösung der aktiven
Luftraumüberwachung. Dabei sind alle Optionen offen“,
so Tanner, die eine Entscheidung über die zukünftige Ausgestaltung
und damit auch über die Zukunft des Eurofighters
jedenfalls noch vor dem Sommer treffen möchte.
Wie diese aussehen wird? Das ist aktuell selbst für unseren
Experten Georg Mader, der sich seit Jahrzehnten eingehend
mit der nationalen und internationalen Militärluftfahrt beschäftigt,
schwer zu prognostizieren. Viel spricht aus seiner
Sicht für eine (vergleichsweise kostengünstige) Aufwertung
und einen Weiterbetrieb der Eurofighter-Flotte. Denkbar ist
aber auch der Umstieg auf ein anderes System wie den französischen
Rafale oder den schwedischen Gripen. Den vereinzelt
geäußerten politischen Vorschlägen des kompletten Verzichts
auf Überschalljets zugunsten von leistungsfähigen Unterschallmaschinen
hat Ministerin Tanner bereits eine Absage
erteilt. „In Europa gibt es kein Land, das bei der aktiven
Luftraumüberwachung auf Überschall-Flieger verzichtet“, so
die Ministerin. Aber: Soll der Eurofighter (oder ein alternativ
zu beschaffender Jet) in Zukunft die Luftraumüberwachung
komplett übernehmen? Oder wird er dabei – so wie jetzt von
der Saab-105Ö, die mit Ende des Jahres allerdings altersbedingt
aus dem Flugbetrieb ausscheidet – von einem anderen
System unterstützt? Welche Vorteile bietet eine derartige
Zwei-Flotten-Lösung? Wie steht es darüber hinaus um die
anderen Flächenflugzeuge des Bundesheeres, von der PC-6
bis zur C-130 Hercules? Welche Modernisierungen und
Nachbeschaffungen sind in den kommenden Jahren notwendig?
Und was ist bei den Hubschraubern geplant? Fragen
über Fragen, die Georg Mader in den Mittelpunkt unseres
8-seitigen „Luft-Schwerpunkts“ gerückt hat und ab Seite 38
gewohnt informativ beantwortet.
Was Sie in dieser Ausgabe außerdem erwartet? Wir haben
mit IFK-Experte Walter Posch über die jüngsten Entwicklungen
im Nahen Osten gesprochen (Interview ab Seite 14), dem
Pionierbataillon 2 in der Salzburger Schwarzenberg-Kaserne
einen Besuch abgestattet und beim Lehrgang „Taktischer &
Strategischer Patientenlufttransport“ am Fliegerhorst Vogler
vorbeigeschaut. Brigadier Walter Feichtinger beleuchtet auf
Seite 50 die sicherheitspolitischen und gesellschaftlichen
Nebenwirkungen des Coronavirus für die politische Führung
in China, und Viktor Kladow, Direktor der russischen Staatsgesellschaft
Rostec, informiert über Gegenwart und Zukunft
der russischen Rüstungsexporte (Seite 37).
COV E R FOTO : TO M W E B E R / M I L P I C T U R E S .CO M FOTO S : C H R I ST I A N H U B E R
Handschuhmachen wie früher
In vierter Generation fertigt man bei der Firma
Eska in Thalheim nicht nur feines und robustes
Lederzeug für den alltäglichen Gebrauch, sondern
auch erstklassige Militärhandschuhe für
Streitkräfte weltweit. Bei unserem Firmenbesuch
(ab Seite 46) wurde klar: Senior-Chef Paul
Loos treibt auch mit 78 Jahren die Produktentwicklung
voran und beherrscht nach wie vor
das alte Handwerk der Handschuhmacherei
(im Bild mit Chefredakteur Jürgen Zacharias).
Mann hinter der Linse
Fast 20 Jahre lang war Christian Huber europaweit
als Consultant tätig, seine Leidenschaft gehörte
aber schon damals der Fotografie. In den 2010er-
Jahren hat der Oberösterreicher sein Hobby
schließlich zum Beruf gemacht und sich auf exklusive
Porträts, Imagefotografie und Unternehmens-
Reportagen spezialisert. Für die vorliegende Ausgabe
hat er unsere Besuche bei der Firma Eska
und am Fliegerhorst Vogler begleitet. Infos unter
www.christianhuberfotografie.at
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M i L i t ä r a k t u e L L

0 0 4 I N H A L T
INHALT
020
Überprüfen,
Reportage: Zu Besuch
beim Lehrgang „Taktischer
& Strategischer
Patientenlufttransport“
am Fliegerhorst Vogler
in Hörsching.
029
ausstatten und vorbereiten: Das
Pionierbataillon 2 checkt den Bundesheer-Roll-out
der neuen Gefechtsfahrzeuge Hägglunds BvS10AUT.
„Ich bin zuversichtlich,
dass wir mehr Geld
bekommen werden!“
Verteidigungsministerin Klaudia Tanner
im Gespräch mit Militär Aktuell
032
003 EDITORIAL, IMPRESSUM
006 MOMENTUM
Gipfelstürmer! Soldaten des
Jägerbataillons 24 im Gebirge.
008 WELTGESCHEHEN
Aktuelle Kurzmeldungen
aus aller Welt.
010 DIE NEUE GEFAHR
Künstliche Intelligenz und
autonome Systeme erobern
immer mehr Lebensbereiche,
viele technische Entwicklungen
stammen vom Militär.
014 INTERVIEW
IFK-Experte Walter Posch: „Die
Nahost-Probleme werden auch
bei uns immer spürbarer.“
018 NEUES AUS DEM HEER
Aktuelle Kurzmeldungen aus
dem Bundesheer.
020 LOKALAUGENSCHEIN
Militär Aktuell-Truppenbesuch
beim Pionierbataillon 2 in der
Schwarzenberg-Kaserne.
029 HELFEN WILL GELERNT SEIN
Lehrgang: In Hörsching werden
beim Lehrgang „Taktischer &
strategischer Patientenlufttransport“
Aeromedical Evacuation
Crew Member ausgebildet.
032 INTERVIEW
Verteidigungsministerin Klaudia
Tanner über Gegenwart und
Zukunft des Bundesheeres.
036 RÜSTUNGSNEWS
Neuheiten aus der Welt der
Rüstungs- und Sicherheitstechnik.
038 SCHWERPUNKTTHEMA
Die rot-weiß-roten Luftstreitkräfte
auf dem Militär Aktuell-Prüfstand.
046 UNTERNEHMENS-PORTRÄT
Eska reüssiert mit Qualität und
Innovationsgeist am Weltmarkt.
050 SCHLUSSPUNKT
Kommentar: IFK-Leiter
Brigadier Walter Feichtinger
analysiert die sicherheitspolitsischen
Auswirkungen
des Coronavirus.
051 INFOGRAFIK
Die Leistungsmerkmale des
neuen M-346FA von Leonardo.
FOTO S : B U N D E S H E E R / H E L M U T ST E G E R , C H R I ST I A N H U B E R , B U N D E S H E E R / P U S C H
M I L I T Ä R A K T U E L L

Zu Dienen und
zu Schützen
Der AW169 ermöglicht es die strengen und hohen Sicherheitsanforderungen des 21.
Jahrhunderts zu erfüllen.
Der AW169 zählt zu der neuesten Generation zweimotoriger Hubschrauber mit
klassenführender Leistung und vielfältigen Kompetenzen in den anspruchsvollsten
Einsatzbedingungen.
Ein leistungsstarker, allwettertauglicher Hubschrauber mit modernster Ausrüstung
und neu ester Standards für Leistung und Sicherheit. In entsprechender
Militärversion kann der AW169 dank seiner Mehrzweckfähigkeiten eine
Vielzahl von Missionen erfolgreich ausführen. Dazu zählen Truppentransport;
Logistikunterstützung; Überwachung und Aufklärung; Spezialstreitkräfte; Command
und Control; Medizinische Evakuierung und Evakuierung von Unfallopfer; Training;
Such- und Rettungseinsätze.
Inspiriert von der Vision, der Neugier und der Kreativität des großen Künstlers –
Leonardo entwickelt die Technologie der Zukunft.
leonardocompany.com
Helicopters | Aeronautics | Electronics, Defence & Security Systems | Space

0 0 6 P A N O R A M A
M I L I T Ä R A K T U E L L

M O M E N T U M
Gebirgsausbildung
Soldaten der 2. Kompanie des Jägerbataillons
24 aus St. Johann in Tirol
bei Sonnenaufgang auf dem Gipfel
des Tristkogels. Aufgenommen wurde
das Bild – nach einer Nacht im Biwak
in den Kitzbüheler Alpen – Anfang
Jänner im Rahmen der spezialisierten
Truppengebirgsausbildung.
FOTO : B U N D E S H E E R / F LO R I A N B R U C K N E R
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 0 8 W E L T & S T R A T E G I E
EUROPÄISCHE ATOMDEBATTE
Soll Europa oder nicht? Nachdem der französische Präsident
Emmanuel Macron in einer Rede an der Pariser L’École de
Guerre den Aufbau einer eigenen europäischen nuklearen Abschreckung
vorgeschlagen hat, hat sich NATO-Generalsekretär
Jens Stoltenberg auf der Münchner Sicherheitskonferenz
dagegen ausgesprochen. „Wir haben schon eine
nukleare Verteidigung in Europa – die der
Nato“, sagte Stoltenberg. Bereits im Jänner
hatte der Nato-Chef den Ausbau der
Abschreckungs- und Verteidigungsfähigkeiten
der Nato angekündigt.
Grund dafür: Seit dem Aus des INF-
Vertrags stationiert Russland atomwaffenfähige
SSC-8-Raketen in Europa.
SPANNUNGEN ZWISCHEN
TÜRKEI UND ZYPERN
Seit der Entdeckung von Gasvorkommen vor der Küste Zyperns
gibt es heftigen Streit zwischen der Republik Zypern und der
Türkei – beide Länder beanspruchen das Seegebiet gleichermaßen
für sich. Die Regierung in Nikosia hat bereits Verträge
mit internationalen Energiekonzernen über die Ausbeutung
der Gasvorkommen abgeschlossen, die Türkei wiederum
entsandte Bohr- und Forschungsschiffe in die Region, um ihrem
Anspruch Geltung zu verschaffen. Nun scheint sich Zypern
inmitten der Spannungen für eine mögliche Konfrontation
zu rüsten: Die zypriotische Armee hat kürzlich Verträge
in Millionenhöhe mit Raketenhersteller MBDA über die
Lieferung von Mistral-Boden-Luft-Raketen und Exocet-
Schiffsabwehrraketen geschlossen.
„Die Europäer agieren etwas seltsam,
wenn sie die Nato einspannen, um
Europa vor einer möglichen
Aggression Russlands
zu bewahren, und
gleichzeitig von
russischer Energie
abhängig sind.“
US-Handelsminister Wilbur
Ross geißelte kürzlich in einem
Interview mit der Presse das Pipeline-Projekt
Nord Stream 2, das Gas
von Russland nach Europa bringen soll.
Nord Stream 2 erhöhe die Abhängigkeit Europas von russischem
Erdgas, so Ross. Die USA wollen das Projekt deshalb verhindern
und haben Sanktionen gegen Firmen verhängt, die an der
Pipeline mitbauen. Eine Finanzspritze von einer Milliarde Euro
soll nun darüber hinaus die energiepolitische Unabhängigkeit
ost- und mitteleuropäischer Länder fördern.
Das globale Waffengeschäft ist laut einem kürzlich erschienenen
Factsheet des schwedischen Friedensforschungsinstituts SIPRI fest
in der Hand US-amerikanischer Unternehmen. Demnach entfallen
rund 59 Prozent aller globalen Investitionen in Waffen und militärische
Dienstleistungen auf Firmen aus den Vereinigten Staaten,
gleich 43 der 100 größten Unternehmen der Branche haben ihren
Sitz zwischen Washington und Los Angeles. Weit abgeschlagen
landen die russische und britische Rüstungsindustrie (mit einem
Weltmarktanteil von 8,6 beziehungsweise 8,4 Prozent) auf den
Plätzen. Unternehmen aus Frankreich, Italien, Deutschland, Japan,
Israel und dem restlichen Europa spielen im Umsatz-Ranking überhaupt
nur untergeordnete Rollen. Mit BAE Systems, Airbus, Leonardo
und Thales haben es allerdings zumindest vier europäische
Konzerne in die Top-10 der umsatzstärksten Unternehmen der
Branche geschafft. Vorneweg führen mit Lockheed Martin (siehe
Grafik unten), Boeing, Northrop Grumman, Raytheon und General
Dynamics fünf US-Unternehmen das Ranking an.
DIE 10
GRÖSSTEN
PLAYER
WELTWEIT
43,1 Mrd. Euro
26,6 Mrd. Euro
23,9 Mrd. Euro
21,4 Mrd. Euro
20,1 Mrd. Euro
19,3 Mrd. Euro
10,6 Mrd. Euro
9,0 Mrd. Euro
8,8 Mrd. Euro
8,6 Mrd. Euro
M I L I T Ä R A K T U E L L

W E LT G E S C H E H E N
DIE USA UND DANN LANGE NICHTS
USA
RUSSLAND
GROSSBRITANNIEN
FRANKREICH
REST-EUROPA
ITALIEN
JAPAN
ISRAEL
DEUTSCHLAND
INDIEN
SÜDKOREA
SCHWEDEN
TÜRKEI
SONSTIGE
8,6%
8,4%
5,5%
3,7%
2,8%
2,4%
2,1%
2,0%
1,4%
1,2%
0,8%
0,7%
1,4%
FOTO S : G E T T Y I M AG E S , P I C T U R E D E S K , 1 2 3 R F
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 1 0 W E L T & S T R A T E G I E
DIE BÜCHSE
DER PANDORA?
Künstliche Intelligenz (KI) hält allmählich Einzug in all unsere
Lebensbereiche. Dies bringt ungeahnte Herausforderungen und
Chancen mit sich. Streitkräfte bleiben davon nicht unberührt.
Eine Analyse von IFK-Experte Oberst Anton Dengg.
M I L I T Ä R A K T U E L L

I F K - A N A LY S E
FOTO : 1 2 3 R F
I
nvestitionen in die KI-
Forschung steigen stetig.
Dennoch existiert
immer noch keine einheitliche
Definition
von Künstlicher Intelligenz
(englischer Begriff: Artificial Intelligence
– AI). Die Idee ist, Maschinen
zu entwerfen, die dem menschlichen
Denken ebenbürtig oder sogar
überlegen sind, um so den Menschen
zu unterstützen. In der wissenschaftlichen
Welt versteht man unter KI –
einem Teilgebiet der Informatik –,
dass aus einer Vielzahl vernetzter
Datenmengen Muster erkannt werden.
Dadurch sollen Zusammenhänge
und neue selbstständige, intelligente
Lösungen für Abläufe geschaffen
werden – Schlagwort selbstlernende
Systeme. Der Mensch ist mittlerweile
nicht mehr in der Lage, die
Fülle an komplexen Datensätzen in
einer adäquaten Zeit zu verarbeiten.
Computer mit hoher Rechenleistung
aber können das und immer bessere
und fortschrittlichere Computer
erledigen in Kürze, wofür heutige
PCs Wochen, Monate, Jahre oder
gar Jahrzehnte brauchen. Sie schaffen
damit auch die Voraussetzung für
immer leistungsfähigere und komplexere
KI und fortgeschrittene Robotertechnologie.
Der weltweite Kampf um die Vorherrschaft
bei Technologie ist längst
in vollem Gange. Aus gutem Grund,
denn: Ein Forschungsvorsprung bedeutet
einen Wettbewerbsvorteil,
sowohl in wirtschaftlicher als
auch in machtpolitischer Hinsicht.
Große Staaten und die
Europäische Union konkurrieren
auf diesem Technologiefeld.
Das Center for
Data Innovation (CDI)
führte dazu eine KI-
Vergleichsstudie
mit dem Titel
„Who is Winning
the AI
Race“ durch.
In der
Analyse
werden unterschiedliche Kategorien
von Forschungsanstrengungen der
USA, Chinas und der EU hinsichtlich
Stärken und Schwächen im Bereich
der KI verglichen. Führend sind laut
Studie die USA, gefolgt von China.
Das Ergebnis kommt nicht überraschend,
beweist das Reich der Mitte
seinen Vorsprung in diesem Bereich
doch immer wieder. So wird im Land
beispielsweise seit Längerem mit Hilfe
von KI-Gesichtserkennnung das
Aufspüren von Drogenmissbrauchstätern
im großen Maßstab getestet,
118 Millionen Menschen beteiligen
sich daran. In Zukunft soll KI auch
dabei helfen, gesundheitliche Anomalien
festzustellen und damit Forschern
im Fall von Epidemien wie
aktuell beim Coronavirus frühzeitig
Möglichkeiten zum Gegensteuern
geben. Mit KI sind neben vielen Vorteilen
aber auch einige Gefahren verbunden
– die wohl größte sind laut
Meinung vieler Experten Fake News,
also bewusst falsche oder verfälschte
Informationen. KI könnte zur Meinungssteuerung
eingesetzt werden,
so die Befürchtung. Die Anzahl von
mit KI gefälschten Webseiten zum
Zwecke von Desinformation steigt
schon jetzt besorgniserregend.
Propaganda wird damit zur Waffe.
Apropos Waffen: Die Drohnenentwicklung
der vergangenen Jahre
zeigt, dass die KI-Forschung und
-Entwicklung längst auch bei Sicherheitskräften
und in der Rüstungsindustrie
ihren Einzug gehalten hat
und die Bedeutung weiter zunimmt.
In den USA wird zur Überwachung
der Grenze zu Mexiko aktuell eine
sogenannte „smart wall“ getestet.
Dabei handelt es sich um Grenzüberwachung
mittels in Kriegsgebieten
weiterentwickelten Drohnen vermengt
mit Gesichtserkennung. Ziel
ist eine wesentlich kostengünstigere,
raschere und effizientere Grenzüberwachung
als durch den Bau einer
realen Mauer. Forscher arbeiten aber
auch daran, Drohnen in Schwärmen
zum Einsatz zu bringen und damit
deren Einsatzmöglichkeiten zu multiplizieren.
Dabei spielen zahlreiche bis
zu handtellergroße Kleinstdrohnen –
entlassen aus einem Behältnis (egal
ob unterwasser-, boden- oder luftgestützt)
– zusammen, stimmen ihre
Zielwahl untereinander selbstständig
ab und verfolgen diese dann auch.
Die Beispiele zeigen: KI ist drauf und
dran, Streitkräfte und das Gefechtsfeld
zu transformieren. Daraus ergeben
sich direkte oder indirekte militärische
Implikationen. Anwendungsgebiete
von KI liegen bei Militärs vor
allem in der Führungs-, Mobilitäts-,
Wirkungs- und der Durchhaltefähigkeit.
Bilderkennung mithilfe von KI
und deren automatische Umsetzung
unterstützt beispielsweise entscheidend
die Führung im Gefecht. Eine
wesentliche Kostenersparnis bringt
KI bei intelligentem Nachschubwesen,
wenn Material und Ausrüstung
völlig autonom zum Einsatzort gebracht
werden. Die Waffenwirkung
wird mittels KI durch die selbstständige
Zielwahl und die dazugehörige
Präzision erhöht und des Weiteren
haben intelligente Systeme gegenüber
Militärpersonen den Vorteil, dass sie
jederzeit und rund um die Uhr einzusetzen
sind. Einschränkungen wie
beispielsweise Müdigkeit spielen keine
Rolle mehr.
Der als Transhumanismus – eine
Verschmelzung von Mensch und
Maschine – bekannte Forschungszweig
erzeugt weitere, über die schon
geschilderten Beipiele hinausgehende,
spektakuläre Visionen. Elon
Musk, Gründer von Tesla, Space X
und Neuralink schwärmte in einer
Präsentation an einer US-Akademie
sogar von ins Gehirn implantierten
elektronischen Chips. Musk sieht in
Zukunft wesentliche Vorteile in einer
Verbindung von Mensch und Computer,
wenngleich er darin auch Gefahren
erkennt. Würde dies Realität,
hätte es enorme Auswirkungen auf
Streitkräfte und Konfliktbilder. Aber
auch so wird KI in der Streitkräfte -
entwicklung große Veränderungen
herbeiführen. Kein Staat kann es sich
in Zukunft mehr erlauben, seine Verteidigungsmaßnahmen
ohne KI-Systeme
zu planen und entsprechende
Ausrüstung zu beschaffen. Dabei
stellt sich die Frage: Selbst entwickeln
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 1 2 w e l t & s t r A t e g i e
DIGITALISIERUNG DES
KRIEGES In einem Strategiepapier
präsentierte und visualisierte
die US-Armee kürzlich
ihre Vision für künstliche Intelligenz
in der Kriegsführung.
oder zukaufen? Ersteres ist kostenund
ressourcenintensiv, Letzteres
birgt stets die Gefahr potenzieller
„Hintertüren“, die für Attacken oder
Spionagezwecke (Schlagwort Rubikon-Affäre)
genützt werden können.
Dazu kommt: Das Problem bei
selbstlernenden KI-Systemen ist, dass
Lösungsschritte aufgrund ihrer Komplexität
kaum mehr nachvollziehbar
sind. Dies erschwert zunehmend eine
Überprüfung auf eingespeiste und
unerwünschte „Fremdfunktionen
und -Aktivitäten“. Bei alledem gilt es
stets zu verhindern, dass nichtstaatliche
Akteure mit negativen Motiven
wie beispielsweise Terroristen KI-
Systeme in die Hände bekommen.
Aufgrund bedenklicher menschenrechtlicher
Entwicklungen, die KI mit
sich bringen kann – Beispiel Transhumanismus
oder Waffensysteme,
die ihr Ziel selbständig suchen und
bekämpfen – müssen zudem gesellschaftspolitische
Diskussionen geführt
werden. Darüber hinaus gilt es,
international verbindliche rechtliche
Regelungen zu schaffen und dabei
auch die ethische Komponente mit
zu berücksichtigen.
„Künstliche Intelligenz stärkt die USA und China“
BRIGADIER WALTER
FEICHTINGER ist seit
2002 Leiter des Instituts
für Friedenssicherung und
Konfliktmanagement (IFK)
an der Landesverteidigungsakademie.
der chinesische experte Kai-Fu lee, der
die entwicklung von künstlicher intelligenz
(Ki) maßgeblich vorangetrieben
hat, vergleicht diese mit der revolutionären
erfindung der elektrizität. Allerdings
mit dem Zusatz, dass Ki massive produktivitätszuwächse
bringen, große Verwerfungen
auf den Arbeitsmärkten und
tiefgreifende sozialpsychologische
Auswirkungen auf die menschen haben
wird.
damit bestätigt er Befürchtungen, die
vielerorts um sich greifen und für Verunsicherung
sorgen. denn niemand kann
wirklich sagen, ob dadurch jobs zur
mangelware werden, ob Computer den
menschen beherrschen oder waffensysteme
über leben und tod entscheiden
können. es wird auch keine eindeutigen
Antworten geben, denn der einsatz -
bereich von Ki ist universell – vom
handy über den haushalt, den Arbeitsplatz,
den Kommunikationsbereich
und moderne Kriegführung bis zur
Altenbetreuung.
geostrategisch betrachtet wird aber
klar, dass auf absehbare Zeit nur China
und die Vereinigten staaten das gesamte
Feld beherrschen und dominieren
werden. sie verfügen über die besten
experten, unglaubliche investitionsmöglichkeiten
und datenmengen. die
regierungen sind sich der tragweite
bewusst und treiben die Forschungsprogramme
voran. europa hinkt hier weit
hinterher, kann seine expertise nicht
bündeln und wird immer unselbstständiger.
das gezerre um den einsatz von
huawei-technologie im 5g-Netz veranschaulicht
treffend die Konkurrenz
zwischen washington und peking
einerseits und europas Abhängigkeit
andererseits.
möchte europa – und damit ist die europäische
Union gemeint – in Zukunft
nicht in totale Abhängigkeit geraten,
wäre es höchst an der Zeit, Ki den
nötigen stellenwert einzuräumen und
europäische systeme mit Nachdruck
zu forcieren.
Foto s : U. s . A r m y p h oto, N A d j A m e i st e r
M I L I T Ä R A K T U E L L

VERBUND.
FLY
Airbus ist ein weltweit führendes
Unternehmen im Bereich Luft- und Raumfahrt
sowie den dazugehörigen Dienstleistungen.
Der Umsatz betrug €70 Mrd. im
Jahr 2019, die Anzahl der Mitarbeiter rund
135.000. Airbus bietet die umfangreichste
Verkehrsflugzeugpalette. Das Unternehmen
ist europäischer Marktführer bei Tank-,
Kampf-, Transport- und Missionsflugzeugen
und eines der größten Raumfahrtunternehmen
der Welt. Die zivilen und
militärischen Hubschrauber von Airbus
zeichnen sich durch hohe Effizienz aus und
sind weltweit gefragt.
Together. We make it fly.
airbus.com

0 1 4 W E L T & S T R A T E G I E
„ICH SEHE DIE ZUKUNFT SEHR
PESSIMISTISCH“
Walter Posch vom Institut für Friedenssicherung
und Konfliktmanagement (IFK) gilt als
einer der renommiertesten Nahostexperten
im deutschsprachigen Raum. Wir haben mit
ihm über den „Bösewicht“ Iran, die Kosten-
Nutzen-Rechnung einer Eskalation des
Nahostkonflikts und den längst noch nicht
besiegten Islamischen Staat gesprochen.
Interview: JÜRGEN ZACHARIAS
H
err Posch, die Tötung
des iranischen
Generals Soleimani
am 3. Jänner stellte
eine neuerliche Eskalation
im Konflikt
zwischen den USA und dem Iran dar.
Mit welchen mittel- bis langfristigen
Folgen ist zu rechnen?
Was oft übersehen wird: Neben Kassem
Soleimani wurde bei diesem Angriff
auch Abu Mahdi al-Muhandis von den
irakischen Volksverteidigungsmilizen
M I L I T Ä R A K T U E L L

getötet. Beide waren für den Kampf gegen den Islamischen
Staat und für die militärische Präsenz des Iran
in der Region von entscheidender Bedeutung. Soleimanis
Tötung dürfte trotzdem vor allem eine Prestigefrage
gewesen sein, er war nie der allmächtige Strippenzieher,
als der er in westlichen Medien häufig dargestellt
wird. Bei Mahdi al-Muhandis ist das anders:
Er galt zwar als anti-amerikanisch, aber auch als sehr
besonnen, stand über den politischen Parteien und
genoss das Vertrauen aller Seiten. Die Volksmobilisierungseinheiten
im Irak unter Kontrolle zu bringen,
wird ohne ihn deutlich schwieriger oder sogar
unmöglich.
Ist die Tötung Mahdi al-Muhandis aus US-Sicht
damit nicht kontraproduktiv?
Das hängt davon ab, was man will. Wenn es ein Versuch
war, die Iraner aus der Region zu treiben und die
Volksmobilisierungseinheiten zu vernichten, dann
dürfte der Plan gescheitert sein. Möglicherweise
war seine Tötung aber auch eine Abrechnung unter
Geheimdiensten, oder sie war ein reiner Willensakt
von Präsident Trump.
Als Reaktion auf die Tötung Soleimanis unternahm
der Iran einen Raketenangriff auf US-Luftwaffenstützpunkte
…
… schon davor gab es allerdings im Dezember einen
Raketenangriff einer unbekannten Gruppe auf einen
US-Militärstützpunkt im Nordirak, bei dem ein
Amerikaner getötet wurde.
Das war aber vor der Tötung Soleimanis.
Das stimmt, ist aber für das Gesamtverständnis entscheidend,
denn anschließend haben die Amerikaner
einen Gegenschlag gegen die Kataib Hisbollah mit
zumindest 25, wahrscheinlich eher 40 Toten, geführt.
Die Verhältnismäßigkeit war dabei überhaupt nicht
gegeben. Folge davon war, dass die Defensive, in der
die schiitischen Milizen nach der Protestbewegung im
Irak waren, zum Erliegen gekommen ist und viele sich
wieder verstärkt anti-amerikanisch positioniert haben,
was mit dem Sturm auf die amerikanische Botschaft in
Bagdad in der Silvesternacht augenscheinlich wurde.
Danach kam das Attentat auf Soleimani und dann
die iranischen Angriffe auf die amerikanischen
Luftstützpunkte.
FOTO : P I C T U R E D E S K
Diese seien überraschend zielgenau gewesen,
heißt es.
Heißt es, ja. Das mag stimmen oder auch nicht – wir
kennen diesbezüglich nur das westliche Medienbild.
Viel wichtiger ist, wie Militärs und Geheimdienste die
Angriffe einschätzen und welche Schlussfolgerungen
sie daraus ziehen. Wirklich entscheidend für die weitere
Entwicklung des Konflikts ist aber eine andere Frage.
Nämlich?

0 1 6 W E L T & S T R A T E G I E
Schwächung des Gegenübers ist. Diese
müsste allerdings so stark ausfallen,
dass der andere nie mehr zurückschlagen
kann und selbst wenn das beispielsweise
Israel gelingen sollte, würde
man sich im Nachgang einer noch
feindlicheren schiitischen Nachbarschaft
im Libanon gegenübersehen,
was Jerusalem ganz sicher vermeiden
will.
AKTION UND REAKTION Infolge des Drohnenangriffs auf den iranischen General Kassem
Soleimani (Bild rechts) und den irakischen Milizenführer Abu Mahdi al-Muhandis griff der Iran –
angeblich überraschend zielgenau – US-amerikanische Luftwaffenstütztpunkte im Irak an.
Wenn mit keiner Eskalation zwischen
Israel und dem Iran zu rechnen
ist: Dient die scharfe Rhetorik
zwischen den beiden Ländern dann
vor allem dazu, die jeweilige Glaubwürdigkeit
aufrechtzuerhalten?
Die Israelis haben den Iranern ihre
roten Linien bereits klar aufgezeigt
und die Iraner haben diese auch ausgereizt,
indem sie nach dem Libanon
im Norden auch im Osten Israels in
Syrien eine Art Front aufgebaut haben.
Israel hat mit mehreren Angriffen
klar aufgezeigt, dass sie dort jederzeit
potenzielle Abschussvorrichtungen
von Raketen oder andere Einrichtungen
ausschalten können. Das Resultat
ist eine Art „ konfliktuelle Stabilisierung“
mit klar definierten Spielregeln.
Ob die Amerikaner nun wie vermutet
tatsächlich die extremistische, exiliranische
Gruppe Volksmudschahedin unterstützen.
Sollte das der Fall sein, ist in
nächster Zeit mit Aktionen in Albanien
und in anderen Ländern zu rechnen,
wo sich viele Mitglieder der militanten
iranischen Oppositionsbewegung
aufhalten.
Welche Rolle spielen bei alledem
die Angriffe auf die Erdölanlagen
Abqaiq und Churais in Saudi-Arabien
im September 2019?
Diese werden dem Iran zugeschreiben,
aber dabei hat sich das Narrativ der
Amerikaner ähnlich wie zuvor schon
bei den Angriffen auf die Öltanker in
drei Tagen vier Mal geändert. Fakt ist,
dass bis jetzt nicht zweifelsfrei festgestellt
werden konnte, ob die Iraner
tatsächlich dahinterstecken.
Es besteht also die Möglichkeit,
dass jemand dem Iran die Schuld in
die Schuhe schieben möchte?
Lassen Sie es mich so sagen: Viele Staaten
haben das Zurückrollen des iranischen
Einflusses in der Region zum Ziel
– und zwar um jeden Preis. Nur selbst
wollen sie dabei nicht Ziel der Iraner
werden.
Sie meinen die Israelis?
Wie die Iraner sind auch die Israelis
sehr kalkulierend, aber sie sind keine
verantwortungslosen Hasardeure.
Ich habe den Eindruck, dass weder
der Iran noch Israel eine direkte oder
indirekte Konfrontation etwa über
den Libanon wollen. Alleine schon
aus dem Grund, weil das unglaublich
teuer werden würde.
Man will sich einen Konflikt nicht
leisten?
Ein Konflikt würde auch politisch
keiner der beiden Seiten nützen. Der
Aufwand wäre nur dann gerechtfertigt,
wenn das Resultat eine eindeutige
Was bedeuten die jüngsten Entwicklungen
nun für die Zukunft der
gesamten Region?
Eine gute Frage, die aber niemand beantworten
kann. Da gibt es derart viele
offene Fragen und Probleme, was mich
die Zukunft sehr pessimistisch sehen
lässt. Nehmen wir zum Beispiel den
Iran, wo sich das Regime in den vergangenen
Jahren durch Inkompetenz,
durch Arroganz und nicht gehaltene
Reformversprechen delegitimiert hat.
Diese Entwicklung wurde durch den
Austritt der USA aus dem Nuklearabkommen
noch verstärkt, dazu kommen
Massenarmut und Massenauswanderung
der Gebildeten. Damit wurde
jede Möglichkeit einer Reform oder
Deeskalation vernichtet und mit dem
Abschuss des Passagierflugzeuges
haben die Revolutionsgarden zudem
einmal mehr gezeigt, wie inkompetent
und brutal sie sind.
Droht damit im Iran mittel- bis langfristig
ein Umsturz?
Der Staat stirbt ab, was oft als Umsturz
missverstanden wird, aber das Regime
FOTO S : P I C T U R E D E S K , G E T T Y I M AG E S , P R I VAT
M I L I T Ä R A K T U E L L

I N T E R V I E W
überlebt. Die Frage wird sein, ob die
USA in Teheran einen Regimewechsel
anstreben oder einen Staatszusammenbruch.
Die Erfahrungen aus dem Irak
sollten ihnen zeigen, dass Sanktionen
und Interventionen einen Staat zum
Verschwinden bringen, aber das Regime
stärken. Im Iran wird wohl trotzdem
Ähnliches passieren. Im Endeffekt
bleibt damit für Millionen Menschen
im Iran – und dasselbe gilt für Millionen
Menschen in der gesamten Region
– als Ausweg nur die Flucht nach
Europa.
Das heißt, wir sollten uns auf eine
neue Flüchtlingswelle einstellen?
Natürlich. Wir haben auf die Probleme
in der Region immer noch keine Antwort,
lassen uns immer noch von
Ängsten und Furcht treiben. Außerdem
müssen wir uns endlich eingestehen,
dass die Probleme in der Region aufgrund
der demografischen Entwicklung
in den vergangenen Jahren auch
bei uns in Westeuropa immer mehr
spürbar werden – und das zum Teil
auch längst sind.
Es bräuchte also dringend Lösungen
vor Ort, um potenzielle zukünftige
Probleme möglichst vermeiden oder
eindämmen zu können?
Unbedingt, ja. Aber wie sollen die aussehen,
wenn wir momentan nicht einmal
die grundlegendsten Fragen beantworten
können? Wie wollen wir mit
Assad weiter verfahren? Was machen
wir mit den Kurden in Nordsyrien?
Was tun wir mit den vielen Flüchtlingen
in der Region, die teils über beträchtliche
klandestine nachrichtendienstliche
und militärische Fähigkeiten
verfügen? Und, ganz entscheidend:
Wollen wir den Islamischen Staat militärisch
weiter bekämpfen und, wenn ja,
wie? Die Reorganisationsfähigkeiten
des IS werden gemeinhin gewaltig unterschätzt,
weil nur auf seine konventionellen
Fähigkeiten geachtet wird,
aber beispielsweise kulturelle Aspekte
völlig außer Acht lässt.
GESPRÄCHS-
PARTNER Walter
Posch studierte
Islamwissenschaft,
Turkologie und
Iranistik in Wien,
Istanbul und Bamberg.
Er arbeitet
am Institut für
Friedenssicherung
und Konfliktmanagement
der Landes -
verteidi gungs akademie
in Wien.
Braucht es für einen erfolgreichen
Kampf gegen den IS die Unterstützung
des Iran?
In der Tat könnte eine stille Partnerschaft
mit dem Iran dahingehend viel
bewirken, so wie es die USA beginnend
mit 2015 gemacht haben. Das würde
zugleich auch den Iran stabilisieren
und alleine schon deshalb für mehr
Stabilität in der Region sorgen. Aber
dazu wird es nach den jüngsten Entwicklungen
wohl nicht kommen.

0 1 8 H E E R & M E H R
AUF NUMMER SI
Von 20. bis 24. Jänner 2020 sicherte das Bundesheer anlässlich des Weltwirtschaftsforums in Davos verstärkt den
österreichischen Luftraum. Dazu wurde ein Flugbeschränkungsgebiet über Teilen Vorarlbergs und Tirols errichtet,
mehr als 1.000 Soldaten waren mit zehn Hubschraubern und zehn Flächenflugzeugen im Einsatz. Dieses Bild zeigt
eine Rotte Pilatus PC-7 auf einem Flug in den Einsatzraum über den Bergen Tirols.
ÜBUNG „FLINTLOCK 2020“
Wie schon in den vergangenen Jahren nahmen im
Februar rund 20 Soldaten des Jagdkommandos an
der multinationalen Übungsserie „Flintlock“ in Afrika
teil. Während das Schwergewicht der Übung dieses
Jahr in Mauretanien über die Bühne ging, trainierten
die Österreicher im Senegal gemeinsam mit Soldaten
aus dem Gastgeberland, aus Burkina Faso, Marokko,
Nigeria, Kamerun sowie den USA, Großbritannien und
den Niederlanden. Ziel der von der US-Armee initiierten
Übungsserie ist es, afrikanische Soldaten für den
Krieg gegen den Terror und den Einsatz in internationalen
Missionen von UNO und Afrikanischer Union auszubilden
und damit zu mehr Sicherheit und Stabilität in
den einzelnen Ländern und Nordafrika beizutragen.
FOTO S : B U N D E S H E E R / P U S C H , B U N D E S H E E R / L A M P E R S B E R G E R ,
B U N D E S H E E R / A B C - A BW E H R Z E N T R U M , B U N D E S H E E R / M Ü H LT H A L E R
M I L I T Ä R A K T U E L L

N E W S A U S D E N S T R E I T K R Ä F T E N
CHER
MILITÄRAKADEMIE:
FÜHRUNGSAUSBILDUNG
Anfang Februar trainierten die Fähnriche der Militäraka -
demie die Führung eines Zuges im Gefecht. Während der
1. Jahrgang am Truppenübungsplatz Allentsteig trainierte,
war der 2. Jahrgang in den Gutensteiner Alpen (Führungsausbildung
4, siehe Bilder) unterwegs. Insgesamt umfasst
die Führungsausbildung fünf Teile.
ABC-ABWEHR IM TV: GEGEN
UNSICHTBARE GEGNER
Das ORF-Landesstudio Niederösterreich
bereitet derzeit eine Ausgabe der Sendung
„Österreich Bild“ mit dem Titel „Gegen unsichtbare
Gegner – das ABC-Abwehrzentrum“ vor.
Dafür wurde in den vergangenen Wochen
unter anderem in der Dabsch-Kaserne in Korneuburg,
am ABC-Katastrophenhilfeübungsplatz
Tritolwerk sowie im Forschungszentrum
„Seibersorf Laboratories“ gedreht. Geplanter
Sendetermin ist der 5. April um 18:25 auf ORF2.
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 2 0 H E E R &
M
E H R
BAUEN&
ZERSTÖREN
Die Salzburger Pioniere sind Spezialisten
im Errichten von Brücken, Wegen, Straßen und im
Feldlagerbau. Als Pionierbataillon der Gebirgsbrigade
verstehen sie sich zudem auf Pionierunterstützung im alpinen
Gelände. Ein Besuch in der Schwarzenberg-Kaserne in Salzburg.
Text: JÜRGEN ZACHARIAS
enn man mit
W
Oberstleutnant
Klaus Rosenkranz
über
das Areal der
Schwarzenberg-Kaserne
marschiert, erlebt man
einen ruhigen und zufriedenen Kommandanten,
dem anzusehen ist, wie
stolz er auf seine Salzburger Pioniere
ist. „Die Spezialisierung und das Aufga-
benspektrum sind vielseitig“, sagt er
und verweist auf den umfangreichen
Fuhrpark seines Verbandes. Von Hub -
ladern über Grader bis hin zu mobilen
Kränen, Baggern, Schwerlasttransportern
sowie Arbeits- und Transportbooten
verfügt das Pionierbataillon 2 über
Dutzende unterschiedliche Bau- und
Spezialfahrzeuge. „Dazu kommt das
unglaubliche Know-how und die große
Erfahrung unserer Soldatinnen und
Soldaten“, sagt Rosenkranz, der seit
2001 in verschiedenen Funktionen
im Verband ist und im vergangenen
Sommer die Nachfolge von Oberst des
Generalstabsdienstes Thomas Bauer
als Kommandant antrat. Im Sold des
Bataillons stehen Elektriker ebenso wie
Tischler, Maurer, Mechaniker, Zimmerer,
Klimatechniker, Metallfacharbeiter
und viele andere gut ausgebildete
Spezialisten.
FOTO S : A R C H I V P I B 2 ,
B U N D E S H E E R / M A R T I N H O E R L
M I L I T Ä R A K T U E L L

T R U P P E N B E S U C H
SALZBURGER PIONIERE
VIELE FACETTEN Es gibt kaum etwas, das
die Salzurger Pioniere nicht können: Die Errichtung
von Behelfsbrücken gehört ebenso
zum Repertoire des Bataillons wie die Beseitigung
von Sturm- und Unwetterschäden,
die Errichtung von Gebirgsstraßen und
Sperren (etwa durch Sprengungen) oder
der Feldlagerbau. Dazu zählen behelfsmäßig
errichtete Notunterkünfte ebenso wie
große Camps mit eigener Energie- und
Sanitärversorgung für lange Einsätze.
Das Pionierbataillon
2 ist eines
von drei
Pionierbataillonen
des Bundesheeres
und
in der Schwarzenberg-Kaserne
in Wals/Siezenheim
stationiert.
Die Wurzeln des
nunmehr zur 6. Gebirgsbrigade gehörenden
Verbandes gehen zurück
bis ins Jahr 1956: Damals wurde in
Melk die 1. Kompanie des Pionierbataillons
8 aufgestellt und noch
im selben Jahr nach Salzburg verlegt.
Im Jahr 1963 wurde es in Pionierbataillon
3 umbenannt, 1994
folgte schließlich die Umbenennung
in Pionierbataillon 2. Aktuell
gliedert sich der Verband in das
Kommando und die Stabskompanie,
das Kommando Feldlagersysteme,
eine Pionierkampfunterstützungskompanie,
eine Pionierkompanie
(gebirgsbeweglich), eine Pionierbaukompanie
sowie eine technische
Pionierkompanie mit rund
230 Kadersoldaten und – je nach
Zuteilung – zwischen 180 und
280 Grundwehrdienern. Zu den
Aufgaben des Bataillons gehört
vor allem die Unterstützung der
Kampftruppe durch pioniertechnische
Maßnahmen. Dazu zählen
beispielsweise der Straßen-,
Wege- und Brückenbau, Sprengen,
Feldlager- und Seilbahnbau,
Kampfmittelabwehr und
-beseitigung und die Hilfe bei
Elementar ereignissen.
Das originäre Aufgabenfeld der Pioniere
ist die Kampfunterstützung der
Truppe. Sie sorgen also dafür, dass die
Kampfverbände im Einsatz beweglich
bleiben und gut versorgt werden können,
etwa durch die Errichtung von
Straßen, Wegen und Brücken. Aufgabe
der Pioniere ist es aber auch, die Bewegungen
des Gegners durch das Errichten
von Sperren einzuschränken, beispielsweise
durch das Verlegen von
Minenfeldern und Panzergräben oder
die Zerstörung strategisch wichtiger
Infrastruktur wie Bahnlinien. Zudem
errichten die Pioniere bei Bedarf Stellungen
und bauen diese aus, sie
kommen bei der Kampfmittelabwehr
und im Katastrophenschutz
zum Einsatz. Im Unterschied
zu den beiden anderen Pionierbataillonen
des Bundesheeres sind die
Salzburger Pioniere – als Teil der 6.
Salzburg
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 2 2 H e e r & M e H r
Gebirgsbrigade – auf Unterstützungsleistungen
im Gebirge spezialisiert. Dafür
steht besonderes Gerät zur Verfügung:
Einzigartig im Bundesheer sind
beispielsweise die zwei Materialseilbahnen,
die vor allem der Versorgung der
im Gebirge eingesetzten Truppe dienen
und mit denen Lasten von bis zu fünf
Tonnen über Distanzen von rund zwei
Kilometer transportiert werden können,
wie Oberstleutnant Rosenkranz
erklärt. Daneben besitzt das Bataillon
auch verschiedene, im unwegsamen
und steilen Gelände bewegliche Pioniermaschinen
und Transportfahrzeuge.
Dazu zählen etwa Schreitbagger
und die ab 2016 eingeführten Polaris-
Quads.
Das zweite große Alleinstellungsmerkmal
der Salzburger Pioniere innerhalb
der rot-weiß-roten Streitkräfte ist der
Feldlagerbau. „Dabei können wir von
der Notunterkunft für kurze Zeit bis
zum großen Camp mit eigener Energie-
und Sanitärversorgung für lange
Einsätze praktisch alles abdecken“, sagt
Oberstleutnant Rosenkranz, der sich
im Gespräch mit Militär Aktuell gegen
den Ausdruck „Improvisation“ verwahrt.
„Wir improvisieren niemals, das
würde bedeuten, dass wir Kompromisse
eingehen“, sagt er. „Abhängig von
Situation, Ort, Wetter und Zeit sowie
den zur Verfügung stehenden Ressourcen
setzen wir aber immer die beste
leistbare Alternative um – ohne Kompromisse!“
HÄGGLUNDS ROLL-OUT Bei Oberstleutnant Klaus Rosenkranz (im Gespräch mit Chefredakteur
Jürgen Zacharias) und seinen Soldaten dreht sich derzeit viel um das neue Gefechtsfahrzeug.
„Wir machen den Hägglunds Pionier-fit“
STABSWACHTMEISTER
FRANJO LJUBIC,
Zugskommandant-Stellvertreter in
der Kampfunterstützungskompanie
des Pionierbataillons 2.
Herr Stabswachtmeister, das Pionierbataillon
2 verantwortet den Roll-out der
Universalgeländefahrzeuge BvS10AUT.
Acht der insgesamt 32 Hägglunds sollen
beim Pionierbataillon verbleiben
und werden nun für Einsätze adaptiert.
das ist richtig. die österreichische Variante
des BvS10 weist zur standardversion
bereits einige Unterschiede etwa im bereich
des ballistischen schutzes und der
bewaffnung auf. Auch ein rundum-Kamerasystem
wurde montiert, zur Zusatzausrüstung
gehören etwa AbC-schutz,
schneepflug, seilwinden, ein skiträger
und brandunterdrückungsanlagen. wir
gehen nun noch einen schritt weiter und
adaptieren das Fahrzeug speziell für den
einsatz bei uns im Pionierbataillon.
Sie machen den Hägglunds also
gewissermaßen „Pionier-fit”?
das könnte man so sagen, ja. da wir
neben der Mannschaft auch immer viel
Gerät und Material transportieren müssen,
haben wir einen Personenträger mit
drei der insgesamt sechs sitze aus der
hinteren Kabine durch Halterungen für
Aluboxen ersetzt. Außerdem haben wir
Vorrichtungen für zwei Minensuchgeräte
und einen zusätzlichen 20-liter-wassercontainer
eingebaut und auf der innenseite
der Hecktür einen Griff montiert,
um diese leichter schließen zu können.
durch den Ausbau der drei sitze muss
das in unseren Fahrzeugen ein soldat
alleine machen, in den anderen Fahrzeugen
helfen zwei soldaten zusammen.
Welche weiteren Adaptionen und
Umbauten sind geplant?
da gibt es noch einige wie beispielsweise
einen außen an der hinteren Kabine
montierten Aufsatz zur Mitführung eines
erdbohrers, den wir für sprengungen
benötigen, oder einen speziellen Pivot -
zapfen, damit die lafette auf der zweiten
Kabine mit unserem Maschinengewehr
kompatibel wird. Momentan nehmen wir
alle Änderungen an einem Prototyp vor.
sobald diese zertifiziert und abgenommen
sind, können wir sie auch in die
anderen Fahrzeuge übernehmen.
Foto s : w i l d b i l d/ H e r b e r t r o H r e r
M I L I T Ä R A K T U E L L

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His Majesty King Hamad bin Isa Al Khalifa
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0 2 4 H E E R & M E H R
EINZIGARTIGES EQUIPMENT Die Materialseilbahnen des Pionierbataillons 2 dienen zur Versorgung der Truppe im Gebirge. Abseits von Wegen
und Straßen können damit Wasser, Betriebsmittel, Munition, schwere Waffen und Verpflegung rasch bergauf und bergab gebracht werden.
Die Container mit den Elementen
für den Feldlagerbau – Unterkunftsund
Werkstattzelte, Küchensysteme,
Müllverbrennungs- und Kläranlagen,
Dusch- sowie Sanitärausstattung,
Blitzschutz-, Erste-Hilfe- sowie
Brandschutzgeräte und vieles mehr –
lagern in einer kürzlich errichteten
Halle in unmittelbarer Nähe des
Gleisanschlusses im nördlichen Teil
der Schwarzenberg-Kaserne. Dazu gehört
auch das Feldlagersystem COL-
PRO („Collective Protection“), das
vom Pionierbataillon 2 für Einsätze
des Bundesheeres im In- und Ausland
bereitgehalten und betrieben wird.
Die Manipulation erfolgt mittels
Krananlage und eines 55 Tonnen-
Staplers. „Zweck der Halle ist es, dass
die Container im Sommer nicht dem
direkten Sonnenlicht ausgesetzt sind“,
sagt Rosenkranz. „Dann entwickelt
sich im Inneren der Container starke
Hitze, nachts kühlen sie wieder ab.
Das belastet das Material und durch
die Temperaturschwankungen kann
Feuchtigkeit entstehen.“ Momentan
ist die für bis zu 270 Container ausgelegte
Lagerfläche nur zu rund einem
Drittel gefüllt. „Der Rest steht draußen,
weil wir noch mitten in der
Nachbearbeitung der Großübung
EURAD 2019 im vergangenen Spätherbst
sind.“ Dabei stellten die Salzburger
Pioniere sämtliche benötigten
Feldlagerkomponenten, nun gilt es
diese penibel zu reinigen, zu überprüfen
und bis zu ihrer nächsten Verwendung
einzulagern. „Der Aufwand
dafür ist gewaltig“, sagt Rosenkranz,
„und wird uns bis zur Kalenderwoche
26 beschäftigen.“
Als wir vor die Halle treten, röhrt in
unmittelbarer Nähe der 285 PS starke
5,9 Liter-Sechszylinder-Motor eines
Hägglunds BvS10AUT auf. „Wir verantworten
den gesamten Roll-out für
das Bundesheer“, erklärt Rosenkranz,
dessen Bataillon mit acht Stück des
Geländefahrzeugs verstärkt werden
soll. Insgesamt wurden 32 Fahrzeuge
des Typs mit einem Volumen von
rund 85 Millionen Euro beschafft. In
den Hallen des Pionierbataillons 2
werden die Fahrzeuge nun überprüft,
Zubehörsätze gebildet und viele weitere
Vorarbeiten für die Einführung
getroffen. Teilweise werden die Fahrzeuge
sogar umgebaut, wie Stabswachtmeister
Franjo Ljubic, Zugskommandant-Stellvertreter
in der
Kampfunterstützungskompanie des
Pionierbataillons 2 (siehe Interview
auf der Vorderseite), erklärt. „Wir
adaptieren das Fahrzeug speziell
für den Einsatz bei uns im Pionierbataillon.“
Einige Meter weiter – auf der gegenüberliegenden
Seite des Gleisanschlusses
und damit am Ende unseres
Rundgangs durch die Schwarzenberg-
Kaserne – befindet sich ein kleines,
aber feines Übungsgelände. Dort lässt
sich der Auf- und Abbau der Pionierbrücke
2000 und des Infanteriestegs
trainieren, mithilfe einer auf einem
Erdhügel errichteten Seilbahnstütze
aber auch der Betrieb der Materialseilbahn.
In unmittelbarer Nähe ist
eine Anfang 2019 neu zugelaufene
Liebherr-Planierraupe des Straßenbauzugs
des Pionierbataillons gerade
damit beschäftigt, ein Gelände für einen
für das Heereslogistikzentrum
Salzburg geplanten Hallenneubau einzuebnen.
Mit lautem Getöse fährt der
19-Tonnen-Koloss vor und zurück,
der Stahlschild der Baumaschine wird
digital zentimetergenau ausgerichtet.
Oberstleutnant Rosenkranz lächelt.
Wie eingangs bereits erwähnt,
verfügen die Salzburger Pioniere
in Teil bereichen über modernstes
Gerät zur Auftragserfüllung.
FOTO : B U N D E S H E E R / W I L L I ST R E B
M I L I T Ä R A K T U E L L

UNSERHEER
EINE INFORMATION DES BMLV
Entgeltliche Einschaltung
Das Bundesheer hat im
„War for talents“ gute Karten
Employer Branding: Das Bundesheer hat sich in den vergangenen
Jahren mit zahlreichen Maßnahmen als Arbeitgeber noch attraktiver
gemacht. Beim Jägerbataillon 18 wurden die Bemühungen nun sogar
mit dem Gütesiegel „Familienfreundlicher Arbeitgeber“ honoriert.
Foto: Bundesheer
Wie lassen sich Familie und Beruf
besser unter einen Hut bringen?
Eine gute Frage, auf die man beim
Jägerbataillon 18 im steirischen
St. Michael gleich mehrere
gute Antworten
gefunden hat.
Fachkräftemangel, der digitale Wandel
und gut Ausgebildete, die sich
die Jobs aussuchen können: Unternehmen
und staatliche Organisationen
müssen heute mehr denn je
mit einer attraktiven Arbeitgebermarke
punkten, um potenzielle Arbeitskräfte
von sich zu überzeugen
und die besten Köpfe an Bord holen
zu können.
Natürlich macht diese Entwicklung
auch vor dem Bundesheer nicht
UNSERHEER

halt: Im Wettstreit um qualifizierte
und geeignete Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen
haben die rot-weißroten
Streitkräfte daher in den vergangenen
Jahren zahlreiche attraktive
Angebote geschnürt und ihr Employer
Branding deutlich geschärft.
Freiwillige Sozialleistungen
Zahlreiche Studien zeigen, dass
bei der Auswahl eines Arbeitgebers
nicht nur Gehalt und Karrierechancen
ausschlaggebend sind, sondern
auch viele Details und zusätzliche
Angebote wie freiwillige Sozialleistungen
oder die Frage der Vereinbarkeit
von Beruf und Familie eine
wichtige Rolle spielen. Das Bundesheer
kann dabei in den unterschiedlichsten
Bereichen mit vielfältigen
Vorteilen punkten: So bietet das
Heer in Zeiten eines immer volatiler
werdenden Arbeitsmarktes beispielsweise
sichere Arbeitsplätze,
gute Aufstiegschancen und gleiche
Bezahlung für Männer und Frauen.
Der Umgang mit Mitarbeitern und
Mitarbeiterinnen ist respektvoll und
wertschätzend, die Arbeitsatmosphäre
ist angenehm und die
Führungskräfte sind kompetent.
Darüber hinaus gibt es seit zehn
Jahren an 14 Standorten in jeweils
vier bedarfsorientierten Wochen
während der Sommerferien das
Angebot einer temporären Kinderbetreuung
direkt in den Kasernen.
Ganzjährig werden an zehn Standorten
Freizeitbörsen betrieben. Dort
werden Sportgeräte, Videos, Lesestoff
und verschiedenste Betreuungsprodukte
zur Freizeitgestaltung
in der Kaserne, aber auch Angebote
zur Freizeitgestaltung mit der
Familie bereitgestellt. Referenten
für Soziale Betreuung in den Bundesländern
beraten und unterstützen
zudem bei Problemen in allen
sozialrechtlichen Belangen.
Passgenaue Wohnangebote
Das breite Angebot umfasst darüber
hinaus auch mehrere Formen
der Wohnversorgung etwa in Form
von Gästezimmern zur kurzfristigen
dienstlichen Unterbringung, die
aber auch zu Erholungszwecken
genutzt werden können. Für Einzelpersonen
werden Einbettzimmer als
zeitgemäße, mittelfristige Wohnversorgung
in Kasernen bereitgestellt.
Insbesondere für jüngeres Kaderpersonal
und ihre Familien werden
Naturalwohnungen angeboten, da
es vor allem für junge Menschen
und Familien immer schwieriger
wird, sozialadäquaten Wohnraum zu
leistbaren Preisen zu bekommen.
Familienfreundlicher Arbeitgeber
Beim Jägerbataillon 18 geht man
sogar noch einen Schritt weiter.
Der in der Garnison St. Michael in
der Obersteiermark beheimatete
Verband hat von März bis Dezember
2019 im Rahmen eines durch
das Verteidigungsministerum initiierten
Pilotprojekts das Audit „berufundfamilie“
erfolgreich durchlaufen.
Die Verleihung des Zertifikats,
das den Verband als besonders familienfreundlichen
Arbeitgeber auszeichnet,
erfolgte am 28. Jänner
dieses Jahres in der Aula der
UNSERHEER
Umfangreicher Maßnahmenkatalog Schon
jetzt wird an vielen Standorten Ferienbetreuung für
die Kinder von Soldatinnen und Soldaten angeboten.
In Zukunft soll das Angebot weiter ausgeweitet
werden, der Dienstplan soll zudem besser auf die
Bedürfnisse der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
abgestimmt werden.
Fotos: Bundesheer

Wissenschaften in Wien. Durch die
Projektteilnehmer, die sich aus Bediensteten
aller Dienstgrade (vom
Gefreiten bis zum Oberst) des Jägerbataillons
18 zusammensetzen,
wurden im Rahmen verschiedener
Workshops Handlungsfelder entwickelt,
die innerhalb der nächsten
drei Jahre umgesetzt werden. Dabei
geht es etwa darum, den Leitsatz
„Mission first – family always“
(siehe auch Interview mit Bataillonskommandant
Oberst Karl-Heinz
Tatschl auf der nächsten Seite) in
das Leitbild des Verbandes zu integrieren
und an alle Kommandanten
zu kommunizieren. Ziel ist es, die
soziale Kompetenz, die Vorbildwirkung
und das Bewusstsein für
Familienfreundlichkeit der Führungskräfte
zu stärken, sodass grundsätzlich
auf das soziale Umfeld
aller Bediensteten Rücksicht
genommen wird. Dazu soll beispielsweise
ab heuer in der Landwehr-
Kaserne in St. Michael jährlich ein
Familientag mit Rahmenprogramm
stattfinden, an dem Familienangehörige
den Arbeitsplatz besichtigen
können. In der Region soll zudem
die Möglichkeit von Rabatten für
Bedienstete (beispielsweise in
Geschäften oder Freizeiteinrichtungen)
geprüft und während der Dienstzeit
die Möglichkeit von Vorsorgeuntersuchungen
geschaffen werden.
könnten zudem schon bald Impfungen
für Familienmitglieder der Soldaten
und Soldatinnen angeboten
werden und last, but not least, ist
es auch ein Ziel, das Essensangebot
in Abstimmung mit der Zentralküche
des Bundesheeres gesünder
und nahrhafter zu gestalten.
Motivierter und leistungsfähiger
Ziel all dieser Maßnahmen um mehr
Familienfreundlichkeit ist es, das
„bestehende Angebot zu optimieren
und bedarfsgerecht neue Angebote
zu entwickeln“, wie Oberst Tatschl
im Gespräch mit „Unser Heer“
betont. Damit sollen mehr Arbeitskräfte
gewonnen werden. Es geht
aber auch darum, die Wohlfühl -
atmosphäre im Unternehmen
Bundesheer weiter zu verbessern,
um diese Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen
auch möglichst lange
halten zu können. Dadurch lassen
sich mittel- bis langfristig Kosten
sparen, müssen doch nicht immer
aufwendig neue Mitarbeiter und
Mitarbeiterinnen gesucht und eingeschult
werden. Und die Vorteile sind
auch in den tagtäglichen Routinen
spürbar: Zufriedene Mitarbeiter und
Mitarbeiterinnen sind schließlich
nicht nur motivierter, sie leisten
auch mehr.
Entgeltliche Einschaltung
Zahlreiche Verbesserungen geplant
Ein weiteres großes Ziel ist es, die
Kinderbetreuung in den Ferienzeiten
(aktuell vier Wochen in den Sommermonaten)
um ein zusätzliches
Angebot für eine Woche (beispielsweise
im Rahmen eines Kinderskikurses
in den Semesterferien) zu
erweitern. Der Dienstplan soll besser
auf die Vereinbarkeit von Familie
und Beruf abgestimmt werden
und vier kostenlose Vorträge im
Jahr sollen sich in Zukunft um relevante
Themen zu „Familie & Beruf“
drehen. Am Standort in St. Michael
Offizielle Bestätigung Seit Ende 2019 gilt das Jägerbataillon 18 offiziell als besonders
familienfreundlicher Arbeitgeber. Das Zertifikat wurde im Jänner 2020 verliehen.
UNSERHEER

Unser Motto: „Mission
first – family always!“
Entgeltliche Einschaltung
Oberst Karl-Heinz Tatschl ist Kommandant des Jägerbataillons 18
und steht damit dem ersten ÖBH-Verband vor, der den Zertifizierungsprozess
„berufundfamilie“ erfolgreich durchlaufen hat und mit dem
Gütesiegel „Familienfreundlicher Arbeitgeber“ ausgezeichnet wurde.
Herr Oberst, das Bundesheer bemüht
sich seit Jahren intensiv um
eine bessere Vereinbarkeit von
Beruf und Familie für seine Soldaten
und Soldatinnen. Wie wichtig
ist dahingehend die Auszeichnung
des Jägerbataillons 18 mit dem
staatlichen Gütesiegel „Familienfreundlicher
Arbeitgeber“?
Wir sind sehr stolz, die Ersten im BMLV
zu sein, die diesen Zertifizierungsprozess
positiv durchlaufen haben. Dies
ist vor allem mit dem Hintergrund zu
sehen, dass es auch in einem Einsatzverband
– wie wir einer sind – möglich
ist, dem vorwiegend jungen Berufspersonal
eine entsprechende Unterstützung
zu ermöglichen. Der Begriff
„Familie“ wurde von uns dabei bewusst
weiter gesteckt und umfasst
auch das Umfeld unserer Soldatinnen
und Soldaten. Die gültigen Erlässe und
Gesetzesgrundlagen ermöglichen es,
eine breite Palette an Möglichkeiten
umzusetzen – sie müssen nur genutzt
werden. Im Audit wurde immer der
jeweilige Auftrag vorangestellt, um
dadurch die tragbaren Angebote für die
familienfreundliche Unterstützung definieren
zu können. Unter dem Motto
„Mission first – family always“ wurde
stets versucht, Synergien zu finden.
Welcher Aufwand war für das
Gütesiegel notwendig?
Von März bis Dezember 2019 durchliefen
wir verschiedene Workshops,
die durch eine Auditorin begleitet
wurden. Die dabei entwickelten
Handlungsfelder wurden in einer
Zielvereinbarung niedergeschrieben
und bringen die Projekte einer familienfreundlichen
Personalpolitik für die
nächsten drei Jahre zum Ausdruck.
Im Oktober wurden der Auditprozess
sowie die Maßnahmen durch einen
externen Begutachter des TÜV SÜD
geprüft und bewertet.
Die Gütesiegelverleihung erfolgte
dann im Jänner 2020. Macht sich
der Erfolg im Alltag bemerkbar?
Der wohl sichtbarste Erfolg ist, dass
„In dieser
Initiative geht
es um ein
wertvolles Gut –
nämlich unsere
Soldatinnen
und Soldaten.“
Oberst
Karl-Heinz Tatschl
die über die Jahre etablierten Angebote
auch für das eigene Personal in
einem weitgehend zivilen Vergleichsfeld
sichtbar und vergleichbar
gemacht wurden. Das stärkt die
Akzeptanz der gesetzten Maßnahmen.
Nun gilt es, das bestehende Angebot
zu optimieren und bedarfsgerecht
neue Ideen zu verwirklichen.
Werden in den kommenden Jahren
andere Dienststellen dem Vorbild
des Jägerbataillons 18 folgen?
Ich bin mir sicher, dass sich Mitstreiter
finden werden, denn in dieser
Initiative geht es um ein wertvolles
Gut – nämlich unsere Soldatinnen
und Soldaten.
Foto: Bundesheer
Impressum: Amtliche Publikation der Republik Österreich / Bundesministerium für Landesverteidigung. Medieninhaber, Herausgeber und
Hersteller: Republik Österreich / Bundesministerin für Landesverteidigung, BMLV, Roßauer Lände 1, 1090 Wien. Erscheinungsjahr: 2020.
Druck: Heeresdruckzentrum 18-101010100.
UNSERHEER

R E P O R T A G E P A T I E N T E N L U F T T R A N S P O R T
FLUG
RETTUNG
Der „fliegende Sanitätsdienst“ des Bundesheeres garantiert die
Versorgungssicherheit österreichischer Soldaten im Auslandseinsatz.
Die notwendigen Kompetenzen für das fliegende Personal vermittelt
der Lehrgang „Taktischer & Strategischer Patientenlufttransport”.
Text: JÜRGEN ZACHARIAS
Fotos: CHRISTIAN HUBER
m Ernstfall muss jeder
I
Handgriff sitzen. Es geht
dann zwar nicht um Sekunden,
aber doch um wertvolle
Zeit, gilt es doch verletzte,
verwundete oder erkrankte
österreichische Soldaten von
Auslandseinsätzen des Bundesheeres
möglichst rasch und sicher einer umfassenden
medizinischen Versorgung
in der Heimat zuzuführen. Kein Wunder
also, dass die Kommandantin des
fünfköpfigen Ausbildungsteams die
anderen Soldaten nun energisch zum
Handeln auffordert. „Stanchion please!“,
ruft sie. „Stanchion please!“
(Anm.: Stange).
Wir befinden uns an Bord einer C-130
Hercules des Bundesheeres am Fliegerhorst
Vogler und im Laderaum absolvieren
fünf Soldaten aus Österreich
und den Niederlanden gerade einen
praktischen Teil des vierwöchigen Intensivlehrganges
„Taktischer & Strategischer
Patientenlufttransport“. Auf
Basis fiktiver Patienteninformationen
und in Abstimmung mit dem Loadmaster
der Transportmaschine haben
sie einen Ladeplan für einen potenziellen
Patientenlufttransport erstellt. Nun
gilt es diesen in die Tat umzusetzen.
Aber: leichter gesagt als getan. Die ganz
vorne im Laderaum der C-130 verstauten
Stanchions sind für Ungeübte nur
schwer aus ihrer Halterung zu lösen.
Erst nach einigem Hin und Her gelingt
es einem jungen Wachtmeister, eine
der Stützen freizubekommen. Er hebt
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0 3 0 H E E R & M E H R
sie hoch, dreht sie vorsichtig in die Horizontale.
Langsam bewegt er sich
dann damit zwischen den im Laderaum
auf einer Passagiertransportpalette
montierten Sitzreihen hindurch in
Richtung Heck. „Stanchion is coming
through!“, informiert er die anderen
Soldaten. Die Bordsprache ist ebenso
wie die Unterrichtssprache Englisch,
jeder Handgriff wird lautstark kommentiert.
Im nächsten Schritt muss der
Unteroffizier die Stütze im Laderaum
der Hercules verankern. Dazu führt er
ein Ende der Stanchion oben in eine
Aussparung der als „Hog trough“
(Anm.: Sautrog) bezeichneten Montageleiste
der Transportmaschine, fixiert
anschließend das zweite Ende am Ladeboden.
Eine niederländische Soldatin
hilft ihm dabei. Sie trägt das runde
Emblem des Centrum voor Mens en
Luchtvaart (Zentrum für Mensch und
Luftfahrt) der Koninklijke Luchtmacht
in Soesterberg.
GEMEINSAM HAND ANLEGEN Die Soldaten
arbeiten im Laderaum der Hercules eng zusammen.
Jeder Handgriff muss im Ernstfall sitzen.
VOM PLAN ZUR PRAXIS Nach der Besprechung wird
der Ladeplan in die Tat umgesetzt. Die Soldaten montieren
unter dem prüfenden Blick eines Ausbildners zuerst Stützen
und Gurte, anschließend hängen sie die Tragen ein.
„Das sieht schon ganz gut aus“, sagt
Lehrgangsleiter Oberst Hans Schalk
von der Flieger- und Fliegerabwehrtruppenschule
in Langenlebarn. Gemeinsam
mit Ausbildner Offiziersstellvertreter
Martin Harrer von der
Luftunterstützungsbrigade in Hörsching
beobachtet er die Soldaten im
Laderaum. „Ein Patiententransport für
unsere Soldaten ist aus Krisen- oder
gar Kriegsgebieten abgestützt auf zivile
Leistungsträger im Extremfall nicht
möglich“, erklärt Schalk. „Das Bundesheer
muss daher selbst in der Lage
sein, sogenannte Aeromedical Evacuations
mit der C-130 oder bei Bedarf
auch mit Hubschraubern oder zivilen
Maschinen sicherzustellen.“ Die Ausbildung
hier in Hörsching qualifiziert
Ärzte und Sanitätspersonal dafür; bildet
sie zu sogenannten Aeromedical
Evacuation Crew Member (AECM)
aus. Der Lehrgangsplan umfasst die
medizinischen und pflegerischen
Grundlagen für einen Patientenlufttransport
ebenso wie flugbetriebliche
Inhalte, psychologische Aspekte und
das Verhalten bei fliegerischen Notlagen.
Zudem lernen die Teilnehmer
während der vier Wochen den Umgang
mit der Notausrüstung und dem
Sauerstoffsystem der Hercules sowie
die Organisation und Administration
von Aeromedical Evacuations. Auf
dem Programm stehen neben einem
Einweisungsflug auch vier Trainingsund
Langstreckenflüge ins In- und
Ausland, bei denen mithilfe von Patientendarstellern
medizinische Notfälle
praxisnah simuliert werden. „Die
Kursteilnehmer sollten nach positivem
Kursabschluss in der Lage sein, Patienten
nach den gültigen internationalen
Bestimmungen zu klassifizieren, deren
Transportfähigkeit zu beurteilen und
Prioritäten für den Lufttransport festzulegen“,
erklärt Harrer. „Sie müssen
Patienten zudem medizinisch und
pflegerisch für Lufttransporte vorbereiten
und medizinische Notfälle in
der Luft behandeln können.“
Damit aber nicht genug: Ergänzend
zum Lehrgang in Hörsching gehören
zur Ausbildung der Aeromedical Eva-
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R E P O R T A G E P A T I E N T E N L U F T T R A N S P O R T
cuation Crew Member auch noch eine
flugphysiologische Basisausbildung
inklusive Unterdruckkammerfahrt, ein
Flight Safety- und Security-Training,
eine Gefahrstoff-Schulung sowie
„Überlebenstrainings Land und See“.
„Unter dem Strich ist das ein durchaus
forderndes Programm, das – abhängig
von den angebotenen Kursen und den
verfügbaren Ausbildungsplätzen – bis
zu zwei Jahre dauern kann“, sagt
Schalk. Aktuell wird der Lehrgang in
Hörsching in Kooperation mit der niederländischen
Armee – die neben sieben
der insgesamt 14 Lehrgangsteilnehmer
auch zwei Ausbildner stellt
und in ihrer Luftflotte ebenfalls C-130
betreibt – einmal alle zwei Jahre angeboten.
„Die Nachfrage ist sehr groß“,
sagt der Bundesheer-Oberst. Das liegt
auch und vor allem an den optimalen
Bedingungen: Geübt und trainiert
wird nämlich nicht nur in den drei im
Flugbetrieb befindlichen Hercules,
sondern auch im Rumpf einer 2015 aus
britischen Beständen angekauften und
nun in einem Hangar in Hörsching geparkten
vierten Maschine.
Einige Meter weiter im Hangar befindet
sich ein weiteres Alleinstellungsmerkmal
des rot-weiß-roten Patientenlufttransports,
ein auf einer Luftfrachtpalette
fixierter schall- und vibrationsgedämmter
20-Fuß-Spezialcontainer
aus Aluminium. Dieses vom
Bundesheer gemeinsam mit einer
TOP-AUSBILDUNG Lehrgangsleiter Oberst Hans Schalk und Offiziersstellvertreter Martin Harrer sind mit der Qualität
des Ausbildungsangebots zufrieden. „Das Interesse am Kurs ist auch aus dem Ausland sehr groß.“
oberösterreichischen Firma entwickelte
Patientenlufttransportmodul (ME-
DEVAC-Modul) mit eigener Notstromund
Sauerstoffversorgung garantiert
optimale Transportbedingungen für
Patienten. „Etwas Vergleichbares gibt
es in keiner anderen Armee“, erzählt
Offiziersstellvertreter Harrer. „Darin
können – abhängig von der gewählten
Konfiguration mit Intensive Care
Units und Non Intensive Care Units –
zwei Intensivpatienten oder bis zu
neun leicht verletzte Patienten transportiert
und betreut werden.“ Die
Ausstattung zur notfallmedizinischen
Versorgung ist umfangreich: Dazu
gehört ein Monitoring-System zur
Überwachung der Atmung und Herzfrequenz
ebenso wie ein Beatmungsund
Absaugesystem, Möglichkeiten
zur Infusionsbehandlung, ein Defibrillator
sowie Geräte zur Erhaltung der
Körperwärme.
Für die Soldaten in der Hercules
ist der weiße Container mit dem
markanten roten Kreuz auf der Seite
vorerst Zukunftsmusik. Nachdem sie
die Stanchions in Position gebracht
haben, sind sie nun damit beschäftigt,
Gurte für die Krankentragen an
Haken an der Decke des Laderaums
zu befestigen. Ohne Container können
in der Hercules bei der sogenannten
Stretcher-Variante bis zu
74 liegende Patienten transportiert
werden. „Beim Bundesheer haben
wir allerdings in der Regel eine Maximalbelegung
von 18 Personen vorgesehen“,
sagt Oberst Schalk und unterbricht
einen der Soldaten in seiner
Tätigkeit. Einer der Gurte ist verdreht.
„Eine Kleinigkeit“, sagt der
Offizier. „Aber beim Thema Sicherheit
muss jeder Handgriff sitzen.“
Im Ernstfall, aber auch schon jetzt
während der Ausbildung.
ALLEINSTELLUNGS-
MERKMAL Das Patientenlufttransportmodul
besteht
aus einem auf einer Luftfrachtpalette
montierten
schall- und vibrationsgedämmten
Spezialcontainer.
„Etwas Vergleichbares gibt
es in keiner anderen Armee“,
sagt Offiziersstellvertreter
Martin Harrer.

0 3 2 H E E R & M E H R
WIR WERDEN DAS
BUNDES
HEER
IN DER MITTE DER
GESELLSCHAFT
VERANKERN!
F
rau Minister, ihr Vorgänger
Thomas Starlinger
hat der Öffentlichkeit
monatelang
sehr drastisch vor Augen
geführt, dass das
Bundesheer in einem katastrophalen
Zustand ist. Nach gut zwei Monaten
im Amt: Wie katastrophal ist der
Zustand tatsächlich?
Ich darf am Anfang versichern, dass das
Österreichische Bundesheer einsatzbereit
ist. Unsere Soldatinnen und Soldaten
beweisen dies im täglichen Einsatz
im In- und Ausland. Momentan beschäftigt
uns die Frage, ob wir auch für
die aktuellen und künftigen sicherheitspolitischen
Herausforderungen richtig
aufgestellt sind. Schließlich ist die Zeit
des Kalten Krieges längst vorbei. Daher
habe ich dem Generalstab den Auftrag
erteilt, die Aufgaben des Bundesheeres
nach den einsatzwahrscheinlichsten
Anlassfällen zu reihen. Das Ergebnis
wird als Priorisierung für die künftige
Streitkräfteentwicklung angewandt.
Die Einsatzfähigkeit des Heeres, die
Starlinger in manchen Bereichen nur
mehr sehr eingeschränkt sah, ist aus
ihrer Sicht also immer noch gegeben?
Unsere Soldaten erfüllen alle an sie gestellten
Aufgaben. Das zeigt unsere Einsatzbereitschaft.
Natürlich gibt es einen
Investitionsbedarf. Hier möchte ich gezielt
in jene Waffengattungen investieren,
die für die einsatzwahrscheinlichsten
Aufgaben bereitstehen. Ich spreche
hier von Themen wie Cyberangriffe,
Blackout oder Terroranschläge, die mit
militärischen Mitteln geführt werden.
Das sind die Herausforderungen des
21. Jahrhunderts, im Gegensatz zum
Kalten Krieg. Daher ist es wichtig, unser
Bundesheer zukunftsfit zu machen.
Es ist aber wohl trotzdem unbestritten,
dass es dem Heer in sehr vielen
Bereichen an wichtiger Ausrüstung
und Infrastruktur mangelt, oder?
Ich stehe als erste Verteidigungsministerin
der Republik Österreich für Veränderung
und Weiterentwicklung. Über
Defizite zu reden ist zu wenig. Wir haben
im Bundesheer Waffengattungen,
die im Ausland hohe Anerkennung finden.
Aber es gibt auch Waffensysteme,
bei denen die Situation schwieriger ist.
Mir ist wichtig, dass wir jene Truppen
zuerst zukunftsfit machen, die wir in
der derzeitigen sicherheitspolitischen
Lage am wahrscheinlichsten brauchen.
Wo sehen Sie dabei aktuell den dringendsten
Handlungsbedarf? Wo gilt
es den Hebel primär anzusetzen?
FOTO : B U N D E S H E E R / DA N I E L T R I P P O LT
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I N T E R V I E W
Sie ist die erste
Frau an der Spitze
des Bundesheeres:
Wir haben mit
Verteidigungsministerin
Klaudia Tanner
über ihre ersten Tage
im Amt, die Causa
Eurofighter und ihre
Zukunftspläne für das
Heer gesprochen.
Interview: JÜRGEN ZACHARIAS
Jedes Waffensystem – auch die modernsten
– brauchen gut ausgebildete
Soldatinnen und Soldaten, um eingesetzt
zu werden. Daher stelle ich unsere
Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen in
den Fokus. Wir brauchen mehr junge,
taugliche Österreicher und Österreicherinnen
in unserem Bundesheer. Daher
müssen wir das Bundesheer wieder
in die Mitte der Gesellschaft rücken.
Ein attraktiver und sinnstiftender
Grundwehrdienst und ein modernes
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0 3 4 H E E R & M E H R
Dienstrecht sind wichtig, damit wir
unser Bundesheer einsatzbereit halten
können. Hier sehe ich großes Potential.
Zusätzlich gibt es eine Vielzahl von
Maßnahmen, die aktuell zur Entscheidung
heranstehen, wie etwa die Sicherstellung
der aktiven Luftraumüberwachung,
die Beschaffung neuer Hubschrauber
sowie Investitionen in die
Truppe und den Ausbau von Sicherheitsinseln.
Sie haben die Luftstreitkräfte angesprochen:
Die Saab-105Ö fliegt
nur noch bis zum Jahresende, das
Nutzungsende der Alouette III rückt
immer näher und auch in anderen
Bereichen stehen dringend
notwendige Investitionen an.
Die Bundesregierung hat sich im Regierungsprogramm
zur aktiven Luftraumüberwachung
bekannt. Wir werden
dazu die kosteneffizienteste Variante
suchen und implementieren. Mir ist dabei
Transparenz besonders wichtig. Daher
arbeite ich eng mit den Wehrsprechern
der Parlamentsparteien zusammen,
um eine gemeinsame demokratische
Entscheidung zu treffen. Die Zeit
einsamer Lösungen hinter verschlossenen
Türen ist vorbei. Mit dem Ankauf
von weiteren drei S-70 Black Hawk
haben wir die Hubschrauberflotte
gestärkt. Die Entscheidung zur Alouette
III steht kurz bevor. Damit ist der
Betrieb dieser, auch für den Katastrophenhilfseinsatz
wichtigen, Elemente
sichergestellt.
Wie geht es mit dem Eurofighter
weiter?
Als Verteidigungsministerin ist für mich
die Sicherstellung der aktiven Luftraumüberwachung
wesentlich. Die Aufbereitung
aller Daten für eine Entscheidung
zur kosteneffektivsten Lösung überlasse
ich den Experten. Momentan zweifle
ich jedoch, dass der Airbus-Konzern als
ein seriöser Ansprechpartner gesehen
werden kann. Die Strafzahlungen in
den USA und anderen europäischen
Ländern lassen das Unternehmen in
keinem guten Licht stehen. Die Entscheidung,
wie die aktive Luftraumüberwachung
aussehen wird, werde
ich bis Sommer treffen.
ZUKUNFTSPLÄNE Verteidigungsministerin
Klaudia
Tanner verschafft sich aktuell
im Rahmen vieler Vor-Ort-
Termine einen Überblick
über die Stärken und
Schwächen der rot-weißroten
Streitkräfte. Die Aufgaben
des Bundesheeres
will sie nach den „einsatzwarhscheinlichsten
Anlassfällen“ reihen und
anschließend jene Truppen
zuerst stärken, die „in der
derzeitigen sicherheitspolitischen
Lage am
wahrscheinlichsten
gebraucht werden“.
Ist ein Ausstieg aus dem System Eurofighter
und ein Wechsel auf einen
anderen Flugzeugtyp immer noch
eine Option?
Derzeit arbeiten die Experten des
Hauses an den Varianten für die kosteneffizienteste
Lösung der aktiven
Luftraumüberwachung. Dabei sind alle
Optionen offen. Wichtig ist, dass wir
mit dem Geld der Steuerzahlerinnen
und Steuerzahler sorgfältig umgehen
und die beste Lösung für Österreich
finden.
Eine finale Entscheidung, wie es mit
der Luftraumüberwachung weitergeht,
soll noch vor dem Sommer
fallen. Wie zuversichtlich sind Sie,
dass diese tatsächlich getroffen und
dann auch zügig umgesetzt wird?
Wir werden die aktive Luftraumüberwachung
auch künftig sicherstellen
können. Ich gehe davon aus, dass alle
erforderlichen Maßnahmen nach der
Entscheidung zügig umgesetzt werden
können.
Wie zuversichtlich sind Sie, dass es
eine Aufstockung des Heeresbudgets
geben wird?
Das Budget verhandle ich gerade mit
dem Finanzminister. Und ich bin zuversichtlich,
dass wir mehr Geld für
das Bundesheer erhalten werden. Aber
es ist noch zu früh, um über Summen
zu sprechen. Wichtig ist mir, dass wir
dieses Geld in jene Bereiche investieren,
die wir künftig zur Auftragserfüllung
benötigen.
Inwieweit fließen in die aktuellen
Planungen die immer umfangreicher
werdenden Aufgabengebiete ein?
Der jüngste Hackerangriff auf das
Außenministerium, der Großeinsatz
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I N T E R V I E W
rund um die Flüchtlingskrise 2015
oder eine mögliche Reaktion im
Falle einer weiteren Ausbreitung
des Coronavirus zeigen schließlich,
dass sich das Bundesheer auf immer
mehr Einsatzwahrscheinlichkeiten
vorbereiten muss.
Sie sagen es: wir müssen das Bundesheer
an die neuen Herausforderungen
des 21. Jahrhunderts anpassen. Das
steht auch im Regierungsprogramm.
Abgesehen davon leisten unsere Soldaten
und Soldatinnen schon jetzt mit
sicherheitspolizeilichen Assistenzeinsätzen
und Hilfseinsätzen bei Katastrophenfällen
Dienste, wie sie wahrscheinlich
in Zukunft noch häufiger
auftreten werden. Aktuell steht das
Bundesheer, allem voran die ABC-
Abwehrtruppe und die Sanitätstruppe,
jederzeit für Coronavirus-Einsätze
bereit. Das zeigt, dass wir bereits jetzt
reagieren können. Hier sind wir auf
dem richtigen Weg. Jetzt gilt es, diese
Kräfte für die einsatzwahrscheinlichsten
Szenarien zu stärken. Das ist die
von mir festgelegte Priorität bei der
künftigen Streitkräfteentwicklung.
Abschließend: Welche konkreten
Maßnahmen und Umsetzungen wollen
Sie am Ende ihres ersten Amtsjahrs
unbedingt realisiert wissen?
Wir werden das Bundesheer wieder in
der Mitte der Gesellschaft verankern.
Der Dienst für Österreich soll wieder
attraktiv sein. Ich sehe in der Teiltauglichkeit
einen wichtigen ersten Schritt,
den ich heuer realisieren werde. Die
ersten Untersuchungen im Rahmen
der Stellung nach dem neuen System
sollen bereits ab dem 1. Jänner 2021
erfolgen. Die Sicherstellung der aktiven
Luftraumüberwachung gehört
ebenfalls zu den Prioritäten für das
Jahr 2020 wie auch die Entscheidung
über die Nachfolge der Alouette III.
Und wohin wollen Sie die Streitkräfte
darüber hinaus entwickeln?
Wie sehen Sie das Bundesheer im
Jahr 2025?
Ich werde mein großes Ziel im Auge
behalten und erste Weichenstellungen
einleiten. In ein paar Jahren werden
wir das Bundesheer an die neuen Herausforderungen
des 21. Jahrhunderts
angepasst und auf die einsatzwahrscheinlichsten
Szenarien vorbereitet
haben. Der Dienst an der Gesellschaft
und insbesondere der Grundwehrdienst
wird attraktiver und sinnstiftender
gestaltet sein. Dazu wird das
Österreichische Bundesheer als
attraktiver Arbeitgeber jungen
Menschen eine Karriere bieten.

0 3 6
S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
CHINA FLIEGT
AUFAFRIKA
Europäer haben im Kolonialzeitalter die Welt erobert. Nun ist China in der Offensive: Seit Jahren baut Peking seinen Einfluss vor
allem in Afrika mit Milliardeninvestitionen in Infrastruktur und Rohstoffe und seiner Prämisse, sich nicht in innenpolitische
Angelegenheiten einzumischen, sofern sie den eigenen Interessen nicht schaden, in hohem Tempo aus. Längst hat China damit
sowohl die USA als auch Frankreich als wichtigste Handelspartner des Kontinents hinter sich gelassen und nun entdecken auch
chinesische Rüstungsbetriebe den Kontinent zusehends für sich. Produkte von Staatsunternehmen wie Catic, Avic und Norinco
sind inzwischen wesentlicher Bestandteil diverser „Sicherheitskooperationen“ mit afrikanischen Staaten, das Volumen der
chinesischen Rüstungsexporte nach Afrika stieg laut aktuellen Zahlen des schwedischen Friedensforschungsinstituts SIPRI
von 2013 bis 2018 um 55 Prozent. Dieser Anstieg ist beispielsweise auf den bewaffnungsfähigen Hongdu K-8 Karakorum (Bild)
zurückzuführen, der mit 175 Stück in sieben afrikanischen Luftwaffen inzwischen der meistverbreitetste Jet-Trainer des
Kontinents ist und für dessen Nachfolger L-15 Sambia sogar Erstexportkunde wurde.
im fokus
DER KONZERN
IM ÜBERBLICK
Gründung
2015
sitz
Moskau
umsatz
8,8 Mrd. Euro (2018)
Beschäftigte
98.000
PVO ALMAZ-ANTEY JSC
Das 2015 zusammengefasste Konglomerat von rund 90 russischen
Einzelherstellern bodengebundener Luftabwehr (inklusive
Radars) PVO Almaz-Antey JSC ist die einzige russische
Waffenschmiede unter den zehn umsatzstärksten Rüstungskonzernen
der Welt. Bekannteste Produkte sind die –
geläufig aktuell vor allem durch den kontroversen Verkauf
ins NATO-Land Türkei – Luft- und Raketenabwehrkomplexe
S-300PMU sowie S-400, das neue S-500 befindet sich bereits
in Erprobung. Weiters zu erwähnen sind die Marschflugkörper
3M14 der Kalibr-Klasse, 9K330 Tor, 96K6 Pantsir (Bild) und
Viking sowie die neueste Exportversion M3 der auch aus dem
Ukraine-Konflikt bekannten Buk-Familie. 2017 ist Almaz-
Antej vor dem EU-Gerichtshof mit einer Klage gegen die
2014 beschlossenen EU-Sanktionen gescheitert.
FOTO S : G E O R G M A D E R , H E R ST E L L E R
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N E W S A U S D E R S I C H E R H E I T S B R A N C H E
„ANKARA HAT BEREITS EIN ANGEBOT FÜR SU-57E ERHALTEN“
VIKTOR KLADOW
ist Direktor der
russischen Rüstungs-
Staatsgesellschaft
Rostec.
Militär Aktuell sprach auf der Dubai Airshow mit dem
Direktor für internationale Kooperationen des russischen
staatlichen Rüstungskonzerns Rostec, Viktor
Kladow, unter anderem über S-400, Su-57 und den Iran.
Wie steht es aktuell um die russischen Rüstungsexporte?
2018 lag Russland mit einem Marktanteil am globalen
Geschäft von 21 Prozent hinter den USA mit 36 Prozent,
aber deutlich vor Frankreich mit 6,8 Prozent. Von 2019
haben wir noch keine finalen Zahlen, aber die zehn in
den weltweiten Top 100 gelisteten russischen Konzerne
verkauften Güter und Dienstleistungen im Gesamtwert
von 32,9 Milliarden Euro. Das ist gleichauf mit 2018, fünf
Unternehmen verzeichneten Zuwächse, fünf Einbußen.
Die Türkei hat zuletzt Interesse am Su-57, dem russischen
Stealth-Jäger der 5. Generation, angemeldet, da die Auslieferung
des F-35 von den USA wegen Ankaras Ankauf russischer
S-400 Luftwabwehr (Bild rechts) blockiert wird.
Das stimmt und die Türkei hat auch bereits ein Angebot
erhalten und denkt darüber nach. Formell ist Ankara immer
noch Teil des F-35-Programms. Sollten sie die Entscheidung
treffen, dort auszusteigen, ist unsere Industrie
bereit, Su-35 oder Su-57E zu bauen und auch zu liefern.
Vereinigten Arabischen Emirate mögliche Käufer. Teile
könnten auch in diesen Ländern hergestellt werden – sofern
die technischen Voraussetzungen eine Produktion zulassen.
Die UdSSR hat sich militärisch und mit ihrer Rüstungsindustrie
stark in Afrika engagiert. Täuscht der Eindruck oder richtet
Russland nun seinen Fokus wieder verstärkt auf die Region?
Der Eindruck täuscht nicht. Russland hat in den vergangenen
Jahren Militär- und Sicherheitsabkommen mit vielen afrikanischen
Ländern geschlossen. 2018 gingen 17 Prozent unserer
Produkte nach Afrika, obwohl Ägypten zum Nahen Osten
zählt, in den weitere 16 Prozent gehen. Dieser Anteil dürfte in
Zukunft steigen, Kairo hat bereits 2017 einen Vertragsentwurf
für neue Su-35 unterzeichnet.
Was tut sich abseits von Kampfflugzeugen?
Da russische Systeme immer öfter erfolgreich in regionalen
Konflikten eingesetzt werden, können wir – den Sanktionen
der USA und der EU zum Trotz – viele Wachstumsmärkte für
uns nutzen. Aktuell gibt es großes Interesse am Luftabwehrsystem
S-400 und dessen Radars, etwa von Saudi-Arabien und
Katar. Potenzial sehen wir auch im Iran, der nach dem Nukleardeal
von 2015 im Oktober wieder Zugang zum internationalen
Rüstungsmarkt erhält. Der Bedarf Teherans umfasst Flugzeuge
und Panzer, gepanzerte Fahrzeuge, großkalibrige Artillerie,
Kampfhubschrauber, Kriegsschiffe und Raketensysteme.
Der Su-57E ist die Exportversion des Su-57?
Richtig. Dieser wurde vergangenen Sommer vorgestellt
und neben der Türkei sind auch Indien, China und die

0 3 8 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
WAS GEHT NOCH IN DIE
LUFT
Analyse & Fotos: GEORG MADER
Egal ob Saab-105Ö, Black Hawk, OH-58B Kiowa,
C-130K Hercules oder Alouette III – bei den rot-weiß-roten
Luftstreitkräften herrscht derzeit an praktisch allen Ecken
und Enden dringender Aufholbedarf. Eine Übersicht.
ie Saab-105Ö kann
D
nur noch bis Ende
des Jahres, die Alouette
III auch nur
mehr bis 2023, die
„Herkys“ brauchen
immer öfter und längere Verschnaufpausen
und auch sonst stellen sich
rund um die rot-weiß-roten Luftstreitkräfte
viele unbeantwortete Fragen und
Problemfelder. Die meisten davon sind
selbst verschuldet, auf immer wieder
verschobene oder nicht und nur unzulänglich
getroffene Entscheidungen zurückzuführen.
Resultat davon ist ein
gewaltiger „Investitionsrückstau Luft“,
den es in den kommenden Jahren dringend
aufzuarbeiten gilt. Allerdings:
Anders als bisher stellt sich aufgrund
der bereits vorgenommenen Einsparungen
und der geringen vorhandenen
Kapazitäten nun nicht mehr die Frage,
ob es einzelne Systeme überhaupt noch
braucht und sie nicht einfach aus der
Flotte ausgeschieden werden können.
Vielmehr geht es jetzt darum, wie
anstehende Modernisierungen und
Nachbeschaffungen am besten (und
kosteneffizientesten) bewerkstelligt
werden können.
C-130K HERCULES
Das Bundesheer betreibt in Hörsching
drei C-130K, die 1967/68 an die RAF
ausgeliefert wurden. Dank nahezu lückenloser
Dauerpräsenz einer Maschine
beim britischen Spezialisten Marshall of
Cambridge können sie – erweitert um
eine vierte ex-RAF-Maschine als Ersatzteilspender
– noch bis mindestens 2025
fliegen. Ein Problem sind die altersbedingt
immer wieder auftretenden Störungen
und Verzögerungen der viel
geflogenen „Herkys“, so zuletzt im
Dezember beim Hin- und Rückflug
mit Minister Thomas Starlinger in den
Kosovo. Der lange Ausfall 2019 war auf
einen Unfall in den USA zurückzuführen,
weltweit mussten bei allen C-130 die Propellerblätter
getauscht werden. Folglich
wurde die Versorgung der österreichischen
Auslandskontingente über
Wochen massiv beeinträchtigt, der benötigte
Nachschub musste großteils per
Lkw transportiert werden. Ein möglicher
Ersatz wären – der notwendige politische
Wille dafür vorausgesetzt – neue
oder gebrauchte C-130J Juliet. Der Nachfolger
der C-130K wird von den Briten
zur Zeit ausgephast, zuletzt wurden Maschinen
nach Bahrain und Bangladesh
verkauft.
M I L I T Ä R A K T U E L L

A U S T R I A N S E C U R I T Y & D E F E N C E
DA40 NG
Am 19. September 2018 wurden die letzten beiden von insgesamt
vier einmotorigen Diamond DA40 NG Schulungsflugzeugen an
das Bundesheer übergeben. Das Flugzeug aus leichtem Verbundwerkstoff,
angetrieben von einem hochmodernen 168 PS Jet-Fuel
Motor von Austro Engine (Tochterfirma der Diamond Aircraft), ist
eine außergewöhnliche Trainingsplattform für den Instrumentenflug
(IFR). Das Cockpit ist mit G1000 NXi Avionik von Garmin ausgestattet,
das jenen in großen Verkehrsflugzeugen sehr ähnlich ist. Die
Ausstattung in diesem Bereich ist also „State of the art”, es besteht
kein Modernisierungs- oder Nachrüstbedarf.
„Österreichs Luftstreitkräfte sind in der Geriatrie gelandet“
FOTO S : M A R S H A L L O F C A M B R I D G E , B U N D E S H E E R
GEORG MADER ist einer
der renommiertesten österreichischen
Luftfahrtjournalisten,
Korrespondent des britischen
„Jane’s Defence“ und seit
vielen Jahren Autor von
Militär Aktuell.
Die gute Nachricht vorweg: Obwohl mit
dem strapazierten Begriff „Kosteneffizienz“
versehen, findet sich im türkis-grünen Regierungsprogramm
ein klares Bekenntnis zur
Sicherstellung einer passiven und aktiven rotweiß-roten
Luftraumüberwachung. Damit
scheinen die in der Vergangenheit vielfach
angedachten „Auslagerungsideen“ und
möglichen „internationalen Kooperationen
in der Luftraumüberwachung“ endlich passé.
Diese waren souveränitäts- und neutralitätsbezogen
sowieso stets Unsinn, hätten möglicherweise
sogar dazu geführt, dass eine
andere Macht für uns Neutrale (!) ihre eigenen
militärischen Überflüge kontrolliert hätte. Ob
sie da immer ganz genau hingesehen hätten?
Wir brauchen uns trotzdem keinen Illusionen
hingeben: Am Ende werden die längst überfälligen
Entscheidungen über die künftige
Gestaltung, Ausstattung oder weitere Ausdünnung
unserer Luftstreitkräfte nicht von
unseren Generälen getroffen, sondern von
der Regierungsspitze, im Koalitionsausschuss
und im Finanzministerium. Also von
jenen Ebenen, für die Nulldefizit und Steuerentlastungen
deutlich mehr Priorität zu genießen
scheinen als moderne Abfangjäger,
Jet-Trainer und Hubschrauber. Die Forderung
von Expertenminister Thomas Starlinger
nach Investitionen von 16 Milliarden Euro
sind vor diesem Hintergrund nicht einmal
mehr Schnee von gestern.
Trotzdem gibt es einen Lichtblick: Sowohl
jüngste grüne Wortmeldungen als auch persönliche
Gespräche des Autors während der
Koalitionsverhandlungen lassen nun deutlich
mehr Realismus und Verständnis für die
Beschaffung neuer Fluggeräte erkennen, als
das früher der Fall war. Dass etwa Vizekanzler
Werner Kogler in Diskussionen „den kleinen
italienischen Fiat“, oder der grüne Wehrsprecher
die „rasch umsetzbare Möglichkeit des
Leasings von italienischen Advanced Jet Trainern“
ansprechen, ist ein bemerkenswerter
Wandel. „Wir verstehen, dass es einen Luftpolizeidienst
im Friedensbetrieb geben
muss – aber das kann und muss billiger als
mit Hochleistungskampfflugzeugen gehen”,
sagte mir ein grüner Verhandler. Der Ansatz
stimmt, da fehlt eigentlich „nur” noch die
„Denk-Schleife“ zur auch von Neo-Verteidigungsministerin
Klaudia Tanner jüngst einmal
mehr betonten umfassenden militärischen
Landesverteidigung. Diese wurde
in der Luft aber – im Vergleich mit ähnlich
großen und wohlhabenden Staaten wie
Österreich – ohnehin nie in konfliktrelevanter
Anzahl und mit zeitgemäßer Bewaffnung
erreicht. Augenscheinlich wird das etwa
bei den mehr als 50 Jahre alten, anderswo
höchstens noch von Museumsstaffeln betriebenen,
Düsentrainern und Hubschraubern.
Abschließend noch ein Hinweis an all jene,
die glauben, es wäre damit getan, altes Gerät
durch neues zu ersetzen: In Zeltweg wurde
zwar im Zuge der Eurofighter-Beschaffung
die Infrastruktur von „Besatzungszeit-Standard“
auf zeitgemäßes Niveau gebracht.
Anderswo stehen die Fluggeräte des Heeres
aber nach wie vor in teils musealen Hangars.
Dazu kommt eine Personalsituation, die
selbst mit größtem Optimismus als unbefriedigend
zu bezeichnen ist. Es fehlt auf praktisch
allen Ebenen an Spezialisten und
Fachkräften – nicht zuletzt bei den Piloten.
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 4 0 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
EUROFIGHTER & SAAB-105Ö
Soll der geplante und dringend notwendige
Ersatz der altersschwachen
Saab-105Ö so wie aktuell die „105er”
einen Teil der Luftraumüberwachung
übernehmen oder nicht? Eine gute
Frage, deren Antwort wohl Dreh- und
Angelpunkt der zukünftigen rot-weißroten
aktiven Luftraumüberwachung
ist und über die Eurofighter-Zukunft
ebenso entscheidet wie über die
Saab-Nachfolge
Aber alles der Reihe nach, beginnen
wir mit der Saab-105Ö: Auch wenn
in Folge der Nach-Anfertigung der
Rumpf/Leitwerksbolzen der Flugbetrieb
Anfang Februar wieder aufgenommen
werden konnte, ist die Einstellung
des Betriebs mit Ende dieses
Jahres fix. Dadurch ergeben sich gleich
mehrere Probleme. Nummer eins: Zuletzt
wurde von den „105ern” rund ein
Viertel der aktiven Luftraumüberwachung
getragen. Dieser Anteil könnte
prinzipiell zwar von den Eurofightern
mit ihren zurzeit 1.100 Flugstunden
übernommen werden, allerdings ist
das aktuell aufgrund von Personalengpässen
und nur verfügbaren 16 bis 18
Piloten nicht 1:1 möglich und sind die
Flugstunden rund zehnmal teurer.
Problem Nummer 2: Mit dem Ausscheiden
der Saab-105Ö tut sich in der
rot-weiß-roten Pilotenausbildung ein
kostspieliges Fähigkeitenloch auf. Zu
den Aufwänden für die ohnehin bereits
ausgelagerte Jet-Pilotenausbildung (u.
a. für Auslandsdienstreisen und -aufenthalte
in Lecce und Laage) stellt sich
dann auch die Problematik der „Proficiency“
– also des Fähigkeitenerhalts.
Wie soll der bereits zwei Jahre um viele
Millionen Euro ausgebildete Jungpilot
seine „Wings“ bis zur (angeblich ziemlich
teuren) Eurofighter-Typenschulung
viele weitere Monate gültig halten?
Konsequenz davon ist wiederum ein
erhöhter Kostenaufwand, der aber
ohnehin kaum mehr zu vermeiden ist.
Der Zulauf eines Nachfolgers bis Jahresende
ist illusorisch, die Systemeinführung
würde im Fall der Fälle ohnehin
mehrere Jahre dauern. Immerhin: Eine
Entscheidung über die Saab 105Ö-
Nachfolge soll nun (nach vielen Verschiebungen
in den vergangenen Jahren)
Ende Juni fallen. Spätestens dann müsste
es also auch eine Antwort auf die eingangs
formulierte Frage geben.
Um Verwerfungen wie im Nachgang des
Eurofighter-Ankaufs zu vermeiden, wird
bei der Saab-Nachfolge aktuell ein strikter
Government-to-Government-Zugang
ohne Mittelsmänner oder heimische
Repräsentanten verfolgt. Laut Informationen
aus der Gruppe Bereitstellung im
Verteidigungsministerium, die für Beschaffungen
zuständig ist, befindet man
sich aktuell in Gesprächen mit Italien,
Tschechien, Deutschland und Großbritannien.
Obwohl diese Vorgangsweise
prinzipiell zu begrüßen ist, hat sie mehrere
Haken: So wissen Regierungsbeamte
oft kaum über mögliche Produktionsslots
und Subsystem-bedingte
Preismargen der eigenen Hersteller bescheid.
Bundesheer-Beschaffer beklagen
zudem die fehlende Nähe zu Entwicklern
und Ingenieuren. Technische Fragestellungen
könnten daher nur schwer erörtert
werden, was den Typenentscheid
nicht vereinfache.
Soll der Nachfolger so wie aktuell die
Saab-Jets einen Teil der Luftraumüberwachung
übernehmen, fallen die durchaus
innovative tschechische L-39NG-Neuauflage
des Albatros oder Leonardos M-345
ebenso wie ältere Muster – etwa gebrauchte
britische BAE-Hawk – von Vornherein
durch den Rost. In diesem Falle
bliebe mit dem M-346 wohl nur das stärkere
der beiden in Frage kommenden
italienischen Designs im Rennen. Dabei
handelt es sich streng genommen zwar
um einen Hochleistungstrainer und
keinen Abfangjäger, allerdings ist eine
Bewaffnung beispielsweise mit IRIS-T-
Luft-Luft-Lenkwaffen möglich und die
Performance – als einziger zweistrahliger
Jet unter den Kandidaten – deutlich über
den zuvor genannten Modellen. Eine
Mehrheit im Heer scheint das italienische
Muster auch deshalb zu favorisieren, weil
es von der M-346 mit der M-346FA seit
Kurzem eine „Fighter-Variante“ mit
eigenem Griffo-Bordradar gibt.
Alternativ zum M-346 könnten höhere
Investitionen in den Eurofighter stehen.
Zusätzlich zu den noch heuer notwendigen
Investitionen für neue Mode-5/S-
Transponder (rund 400.000 Euro pro
Maschine) würde eine zeitgemäße
Ausstattung mit Infrarot-Nachtsicht,
elektronischem Selbstschutz samt Radarwarnempfänger
und Radar-Allwetter-
FOTO S : B U N D E S H E E R / Z I N N E R , G E O R G M A D E R , B U N D E S H E E R
M I L I T Ä R A K T U E L L

A U S T R I A N S E C U R I T Y & D E F E N C E
Lenkwaffen mit maximal 200 Millionen Euro zu
Buche schlagen. Eine Aufwertung des Eurofighter zur
alleinigen Luftraumüberwachungsnutzung könnte
auch L-39NG und Co wieder ins Spiel bringen, um die
teure Ausbildung „heimzuholen”. Denkbar ist auch
ein Systemwechsel vom Eurofighter auf einen anderen
Jet wie den französischen Rafale oder schwedische
Gripen. Gerüchten zufolge liegt den rot-weiß-roten
Militärs seit 2017 eine „Information“ von Saab über
15 plus drei Gripen-C/D MS20 mit Lieferung innerhalb
von 18 Monaten zu Raten in Höhe der Eurofighter-
Betriebskosten auf dem Tisch.
Apropos Kosten: Die wirklich vergleichbaren operativen
Aufwände (inklusive Tageswartung, Kerosin und
Co, exklusive gesamte Systemkosten) liegen bei der
Saab-105Ö bei rund 3.000 Euro pro Flugstunde. Der
M-346FA wäre mit 4.000 bis 5.000 Euro geringfügig
teurer, beim Gripen C/D liegen die Kosten pro Flugstunde
zwischen 12.000 und 15.000 Euro und beim
Eurofighter zwischen 30.000 und 40.000 Euro. Die
Ankaufkosten eines M-346FA dürften inklusive Supportanteil
bei rund 30 Millionen Euro liegen, jene von
M-345 und L-39NG um die 10 bis 12 Millionen Euro –
für alle drei Varianten sind unseren Informationen
zufolge Leasing-Beschaffungen möglich.
PC-6
TURBO PORTER
Ebenso wie drei PC-7
Turbo Trainer wurden
2012 auch fünf Stück
der PC-6 Turbo Porter an
RUAG zurückverkauft.
Allerdings handelte es
sich dabei nicht um die
ältesten Maschinen,
sondern um jene, bei
denen nach im Schnitt 5.800 Flugstunden die größeren
Wartungsereignisse anstanden – die kurzfristige Einsparung
stand im Vordergrund. Die übrigen acht Maschinen
tun aktuell Dienst als Transport-/Verbindungsflugzeug,
zum Absetzen von Fallschirmspringern, für Lastabwürfe,
Luftbild- und Messflüge, als Löschflugzeug oder als
Schleppflugzeug für Zielsäcke bei Übungen der Fliegerabwehr.
Der frühere Airchief Generalmajor Karl Gruber
bezeichnete die Maschinen aufgrund ihrer Ausstattung
mit modernen Vexcel-Kameras (UltraCam Mk. 2 und Mk.
3) scherzhaft als Drohnen. 2016 wurde auch eine interessante
Funktion als Sprechfunk-Relaisstation in oder über
Tälern angedacht, Upgrades bei Fluginstrumentierung
und Navigation stehen demnächst an.

0 4 2 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
ALOUETTE III
„Warum müssen uns Hubschrauber
aus dem Ausland unterstützen? Haben
wir selbst kein taugliches Gerät?“ Geschwaderkommandanten
erinnern sich
noch gut an den kritischen Unterton der
vom damaligen Bundeskanzler Viktor
Klima im Februar 1999 nach der Lawinenkatastrophe
von Galtür gestellten
und öffentlich vorgetragenen Fragen.
Ihre Antwort lautete: „Nein”. Das Heer
verfügte damals über keine großen
Transporthubschrauber, in weiterer
Folge wurde daher beschlossen, mit
zwölf neuen Black Hawks diese Fähigkeitslücke
zu schließen. Geworden sind
es letztlich bekanntlich nur neun, von
denen wiederum aktuell (siehe Infokasten
Black Hawk auf der nächsten Doppelseite)
nur vier flugfähig sind. Das hat
natürlich immer wieder Engpässe zur
Folge, die etwa rund um die massiven
Schneefälle im Jänner 2019 augenscheinlich
wurden, als insgesamt
19 Bundesheer-Hubschrauber (neben
den vier S-70 auch einige AB-212 aus
Hörsching und Alouette III aus Aigen im
Ennstal) im Dauereinsatz standen. Eine
Katastrophe wie einst in Galtür wäre mit
dieser Maschinen-Anzahl erneut nicht
bewältigbar gewesen, dafür bräuchte
man mindestens eine personell voll ausgestattete
Staffel AB-212 (zwölf Maschinen)
sowie zwei Staffeln (24 Stück)
Black Hawk und zwölf bis 18 Mehrzweckhubschrauber
wie die Alouette III.
Das Problem: Österreich verfügt weder
über ausreichend Black Hawks (auch
wenn nun drei neue Maschinen beschafft
werden) noch über neue Mehrzweckhubschrauber
als Ersatz für die in
die Jahrzehnte gekommene Alouette III-
Flotte (1967), die bald ihren Dienst quittieren
muss. Die Ersatzteilbevorratung
der aktuell 19 Maschinen (darunter neben
den Einsatzhelis in Aigen auch
Schulungshubschrauber in Langenlebarn)
reicht nur noch bis 2023, eine Ersatzbeschaffung
wurde daher erstmals
unter Verteidigungsminsiter Gerald
Klug (2013 bis 2016) ins Auge gefasst.
Unter Verteidigungsminister Mario
Kunasek (2017 bis 2019) wurde der
anschließend neuerlich verschobene
geplante Zulauf dann mit einem Budget
(politisch musste dafür das „Mascherl”
eines Katastrohphenschutzpakets
herhalten) hinterlegt und konkretisiert.
Zur Disposition für den Ersatz der
Alouette III standen damals zwölf
leichte(re) bewaffnungsfähige Unterstützungs-Einsatzhubschrauber
sowie
sechs Schulungshubschrauber. Diese
sollten bevorzugt vom selben Bieter
und – zur Vermeidung einer zusätzlichen
Logistikschiene – vom selben Typ
beschafft werden. Laut aktuellen Informationen
aus der Sektion Bereitstellung
dürfte die im Regierungsprogramm
explizit erwähnte Beschaffung weiter
im Rahmen eines Katastrophenschutzpakets
laufen. Aktuelle Überlegungen
gehen nun aber dahin, ein Modell zu
wählen, das in einigen Jahren auch die
UH-58B Kiowa des Bundesheeres ersetzen
könnte, um die Effizienz in Wartung
und Betrieb zu verbessern.
Kandidaten für die Nachfolge gibt es
einige: Entgegen zwischenzeitlicher
M I L I T Ä R A K T U E L L

A U S T R I A N S E C U R I T Y & D E F E N C E
AB-212
Die beginnend mit 1980 zugelaufenen
23 Zweiblattrotor-Maschinen
wurden ab 2010 bis 2016 um rund
70 Millionen Euro einem sogenannten
Midlife-Update unterzogen. Jenes
ermöglicht die Steigerung des
Situationsbewusstseins (Situational
Awareness) bei gleichzeitiger Reduzierung
sowie Herabsetzung der
Arbeitsbelastung der Piloten. Dazu
wurden eine moderne 3-Display-Auslegung der Überwachungs- und Anzeigesysteme der Flugsteuerung, neue Navigationsanzeigen
mit Kartendarstellung, ein Helmdisplay, aber auch Selbstschutzsensoren mit Täuschkörperwerfern eingerüstet. Flugaufträge
sind dank nachtsichttauglichem Cockpit sowie Nachtsichtbrillen auch 24/7 möglich, es gibt folglich bei den „212er“ sogar eine
„Nacht-Einsatzbereitschaft“ von allerdings nur zwei Maschinen. Diese geringe Zahl ist das Ergebnis einer dünnen Personaldecke
bei Piloten und Werftpersonal. Statt der nötigen rund 50 Piloten für die AB-212 stehen aktuell nur rund 20 im Bundesheer-Sold. Die
derzeit in Ausbildung befindlichen 20 Piloten (drei Jahre Ausbildungszeit) werden den Bedarf kaum decken können, da weiter mit
einer massiven Abwanderung in die Privatwirtschaft zu rechnen ist. Inzwischen soll
aufgrund der tristen Personalsituation die Hälfte der Maschinen – also eine ganze
Überlegungen und dem 2017 angepassten
Pflichtenheft scheinen aktuell anstelle
kleinerer Plattformen wie AW109 Trekker
oder Bell-429 wieder größere Muster
mit einer Kapazität von sieben oder
acht Passagieren favorisiert zu werden.
Der Trend zur Größe ist aktuell auch
bei anderen Armeen und Rettungsdiensten
wie der Schweizer Rettungsflugwacht
festzustellen. Der Stand der
Technik ( zwei Piloten, Perfomance
Based IFR-Navigation, …) macht eine
Entscheidung für den Leonardo AW169
oder den Airbus H145M mit neuem Fünfblatt-Rotor
wahrscheinlich. Ähnlich wie
bei der geplanten Saab 105Ö-Nachfolge
gehen die Überlegungen dabei in
Richtung eines Government-to-Government-Geschäfts.
Laut Beschaffungsoffizieren
wäre man aber auch für eine
„klassische“ Ausschreibung gerüstet.
Staffel – „stehen“, von der zweiten Staffel soll ein harter Kern von sechs Stück im
Bestand gehalten werden. Allerdings: Sollen diese auch stets einsatzbereit sein,
wären dafür nach der 3-Regel (Startbereit, Reservemaschinen, Werft) 18 Maschinen
notwendig. Aktuell plant das Bundesheer den Betrieb seiner AB-212-Flotte
bis 2030.
FOTO S : G E O R G M A D E R
Zur Orientierung: Ungarn bezahlt aktuell
für 20 (schwer) bewaffnete H-145M rund
310 Millionen Euro. Das Bundesheer
müsste demnach mit einem Preis von
zehn bis 15 Millionen Euro pro Maschine
rechnen. Ein Problem bleibt neben der
(überschaubaren) Stückzahl der Faktor
Zeit: Wie erwähnt ist ein Betrieb der
Alouette-Flotte über 2023 hinaus nicht
möglich. Für die Einführung und Fähigkeitsentwicklung
eines neuen Musters
bis hin zur Adaption aller Ausbildungsund
Logistik-Notwendigkeiten veranschlagen
Militärs aber durchschnittlich
zehn Jahre.

0 4 4 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
PC-7 TURBO
TRAINER
Zwölf von einst 16 PC-7 Mk.1 (drei wurden
2012 an RUAG „zurückverkauft“)
werden in Zeltweg nach wie vor in der
Piloten-Basisausbildung sowie (mit MG-
Behältern ausgerüstet) gegen langsame
Ziele bei Luftraumsicherungsoperationen
eingesetzt. Nach 37 Einsatzjahren
müssen nun allerdings einzelne Avionikkomponenten
getauscht werden. Vom
Bundesheer dürfte dabei eine kostengünstige
Lösung präferiert werden, das
vom Hersteller angebotene neue Glascockpit
ist wohl zu teuer. Noch 2016
ging man von einem Cockpit-Upgrade
der PC-7 aus, das ARWT führte dafür bereits
Vibrationsmessungen durch. Mittelfristig
sollen die PC-7 (Planungsstand
2017) durch „High Efficiency Trainer“
ersetzt werden. Infrage kommende
Kandidaten wären neue oder generalüberholte
PC-7 und PC-9, neue PC-21,
Beechcraft T-6II (eine solche Werksmaschine
wurde mehrmals in Zeltweg gesichtet)
oder leichte Jets wie Leonardo
M345HET oder AERO L-39NG. Letztere
werden mit Betriebskosten wie Turboprops
beworben – und sind natürlich
so wie die Zeltweger PC-7 mit MG- oder
Raketenbehältern bewaffnungsfähig.
OH-58B KIOWA
Mit seiner M-134 Minigun 7,62 mm ist der OH-58B Kiowa aktuell der einzige –
optional – offensiv bewaffnete Hubschrauber der rot-weiß-roten Luftstreitkräfte,
mit 43 Jahren aber auch nicht mehr der Jüngste. Vor zehn Jahren wurde
daher bereits ein budgetbedingtes Ausscheiden angedacht (und wieder verworfen),
in der Zwischenzeit erhielten die zehn Maschinen (von ursprünglich
zwölf) in Folge von Verlegungen zu Übungen von Norwegen bis Portugal
„schicke” Winter- und Wüstenanstriche und sogar echte Rollenaufwertungen.
So wurden die Kiowas zur Überwachung von Flugbeschränkungsgebieten
(wie im Rahmen der Dädalus) und zur Abwehr von langsamen „Eindringlingen”
mit einer binokularen Nachtsichtbrille mit Restlichtverstärker nachtkampftauglich
gemacht. Zur Geländeüberwachung wurde zudem eine
zeitgemäße und fernbedienbare Infrarotkamera (FLIR – in ihrer jüngsten
Ausführung ein FLIR380HD) integriert, wie sie beispielsweise auch in der
PC-6 Turbo Porter verbaut ist. Der HD-fähige Downlink ermöglicht eine Live-
Übertragung der Aufklärungsergebnisse, die ebenfalls neue Senkrechtkamera
Vexcel darüber hinaus verschiedene Prozessierstufen bis hin zu 3D-Ansichten
wie jüngst beim Hochwassereinsatz in Osttirol und Kärnten. Angeblich stieg
infolge der nun hochwertigeren Qualität der Luftaufklärung die entsprechende
Nachfrage. Immer öfter genutzt wird der OH-58B auch in Zusammenhang mit
vorgeschobenen Luftnahunterstützungs-Koordinatoren (JTAC), beispielsweise
bei den Aufklärungs-Artilleriebataillonen.
FLIEGERABWEHR
Nach dem Motto „wer soll uns schon aus der Luft angreifen?“
vielfach als überflüssig hinterfragt, wird im Bereich der Luftabwehr
die steigende Notwendigkeit der Drohnenabwehr übersehen.
Resultat davon: Auch in diesem Bereich herrscht dringender
Nachholbedarf! Das Kurzstreckensystem Mistral wird heute
schon lebensdauerverlängert, 2025 ist Nutzungsende. Und die
ebenfalls in die Jahre gekommene 35-mm-Zwillingslfliegerabwehrkanone
85 samt Skyguard-Feuerleitgerät kann mangels ausgephaster
schwerer Lkw aktuell nur auf der Straße transportiert
werden, aber nicht im Gelände, wo die Fliegerabwehr eigentlich
positioniert werden sollte …
FOTO S : G E O R G M A D E R , B U N D E S H E E R / M I L L E R ,
F L I E G E R - U N D F L I E G E R A BW E H R - R U P P E N S C H U L E
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A U S T R I A N S E C U R I T Y & D E F E N C E
S-70A42 BLACK HAWK
Aktuell sind lediglich vier von insgesamt
neun Black Hawks des Bundesheeres
einsatzbereit, obwohl das System „nur“
17 Jahre alt ist. Grund dafür: In den
Sikorsky-Hubschrauben sind – im Unterschied
beispielsweise zu den dreimal so
alten Alouette III – zahlreiche Computersysteme
verbaut, die im Schnitt alle zehn
Jahre sogenannte „Obsoleszenzen“ notwendig
machen. Das heißt, bestimmte
Ersatzteile oder Komponenten werden
nicht mehr erzeugt. Im Fall des Black
Hawk müssen die zunehmend ausfallenden
Rockwell-Collins-Farbdisplays getauscht
und folgedessen umfangreiche
Cockpit-Umbauten vorgenommen werden.
Zwar hat die 1. Staffel in Langenlebarn
mittlerweile den ersten von der US-
Firma Ace Aeronautis in Huntsville (Alabama)
mit einem Garmin-basierten Ace
Deck-Cockpit ausgestatteten (bei der
Gelegenheit wurden auch Conrad- und
Tetis-Funk integriert) Black Hawk zurückerhalten,
die Modernisierung dauert
allerdings länger als gedacht. Das liegt
einerseits an der späten Einleitung des
Überarbeitungsvorhabens. Andererseits
haben sich laut Aussagen zuständiger
Offiziere Testflüge, Werksgüteprüfung
und in weiterer Folge der Schiffstransport
verzögert, weil die US Federal
Aviation Administration (Bundesluftfahrtbehörde)
seit Bekanntwerden der gravierenden
Probleme der Passagiermaschine
Boeing 737 MAX deutlich
„pingeliger“ prüfe als früher.
Ungeachtet dessen sollen die übrigen
acht Bundesheer-Black Hawks (anfänglich
mit Unterstützung von Ace-Personal)
in den nächsten zwei bis drei Jahren in
der Fliegerwerft 1 in Langenlebarn
dieselben Einbauten wie der bereits
modernisierte S-70 erhalten. Parallel
dazu sollen in Huntsville von Ace
Aeronautics drei sehr baureihengleiche
UH-60 (Typnummer des US-Militärs,
die auch für über die US-Regierung
verkaufte S-70 verwendet wird) der
jordanischen Luftwaffe rüstmäßig an die
Austro-Helis angeglichen werden und
spätestens ab 2022 die rot-weiß-rote
Black Hawk-Flotte verstärken. Die für
die Beschaffung notwendige US-Exportgenehmigung
wurde bereits erteilt.

0 4 6 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
ZWISCHEN
TRADITION UND
INNOVATION
Wie sich ein oberösterreichischer Familienbetrieb im globalen
Handschuhgeschäft behauptet und den österreichischen Kampfpanzer-
Besatzungen bei der „Strong Europe Tank Challenge“ zum Weltmeistertitel
verhalf – ein Besuch bei der Firma Eska in Thalheim bei Wels.
Text: JÜRGEN ZACHARIAS
Bilder: CHRISTIAN HUBER
HANDSCHUHMACHEN
WIE FRÜHER Mit diesen
Materialien, Stanzformen
und Werkzeugen wurden
früher Straßenhandschuhe
aus Ziegenfell hergestellt.
Bei Eska kommt das alte
Wissen auch heute noch
immer wieder zum Einsatz.
W
ie oft Paul
Loos in seinem
Leben schon
Handschuhe
übergezogen
hat, weiß er
nicht. „Zehntausende Male bestimmt“,
sagt er und lächelt. „Vielleicht auch öfter.“
Egal, der Seniorchef des in Thal-
heim bei Wels beheimateten oberösterreichischen
Familienbetriebs Eska hat
jetzt keine Zeit für Rechenspiele. Der
78-Jährige schlüpft mit seiner rechten
Hand gerade in den speziell für die
deutsche Bundeswehr entwickelten
Scharfschützenhandschuh „Tarius“ und
beginnt zu erklären. Nein, vielmehr zu
schwärmen. Von der exakten Passform,
der feinen Naht, den verwendeten Materialien
(„die Hülle besteht aus einem
Spezial-Gestrick mit IR-Remissionsschutz“),
der Anziehhilfe aus Digitalleder
und dem perforierten Schießfinger
mit Bewegungsfalte und Straffvorrichtung,
der für sicheres Gefühl am Abzug
und damit einen perfekten Waffengebrauch
sorgt. „Da ist uns echt was
M I L I T Ä R A K T U E L L

A U S T R I A N S E C U R I T Y & D E F E N C E
Tolles gelungen“, sagt er irgendwann und man
merkt: Der „Tarius“ ist für ihn weit mehr als nur
ein Handschuh, er ist eine Herzensangelegenheit.
„Natürlich“, sagt der charismatische Oberösterreicher
und lächelt schon wieder. „Wir stecken schließlich
in die Entwicklung jedes Handschuhs sehr viel
Herzblut. Die Ansprüche an Taktilität, Schutz und
Funktionalität sind gerade im Militärbereich sehr
hoch.“ Das beweist auch die ebenfalls für die Bundeswehr
ausgearbeitete Handschuhlinie „IdZ“, wie der
mit seinem Vater namensgleiche Juniorchef Paul
Loos beim Besuch von Militär Aktuell verrät: „Wir
haben mit der Entwicklung vor rund zehn Jahren als
Teil des deutschen Infanterie-Modernisierungsprogramms
,Infanterist der Zukunft‘ (Anm.: daher auch
die Abkürzung IdZ) begonnen. Alleine die Produktentwicklung
dauerte sechs Jahre und schloss auch
zahlreiche Tests unter anderem im Gebirge in Afghanistan
ein. Immer wieder nahmen wir Änderungen
und Verbesserungen vor.“ Ein Aufwand, der
sich nun bezahlt macht: Das Set ist schon jetzt
in geringen Stückzahlen bei der Bundeswehr
eingeführt, in den kommenden Jahren sollen alle
deutschen Soldaten damit ausgestattet werden.
BIS ZU 160 EINZELTEILE
Moderne Handschuhe sind
Hightech und setzen sich aus
zahlreichen unterschiedlichen
Materialien und Einzelteilen
zusammen. Die hohe Funktionalität
seiner Produkte
demonstriert Juniorchef
Paul Loos gleich selbst, gefertigt
werden die Handschuhe bei
Eska immer noch in Handarbeit.
Ob Firmengründer Josef Eska 1912 geahnt hat, dass
die von ihm im Sudetenland gegründete und heute
von Paul Loos Junior in vierter Generation geführte
Handschuhmacherei dereinst spezielle Scharfschützenhandschuhe
herstellen wird und Produkte Tausende
Kilometer entfernt am Hindukusch auf ihre
Funktionalität und Einsatztauglichkeit geprüft werden?
Wohl eher nicht, obwohl schon damals neben
klassischen Lederhandschuhen auch Militärhandschuhe
zum Angebot gehörten. Allerdings: So technisch
ausgereift und durchdacht wie heute war die
Ware damals freilich nicht. Die Militärhandschuhe
unterschieden sich von der Straßenware bestenfalls
farblich, abhängig vom Kundenwunsch wurden sie
gefüttert oder ungefüttert ausgeliefert.

0 4 8 S I C H E R H E I T & W I R T S C H A F T
Heute ist die Auswahl mit rund 1.500
(!) unterschiedlichen Modellen eine
ganz andere, der Fertigungsprozess
viel aufwendiger: Ein Paar Handschuhe
besteht aus bis zu 160 Einzelteilen.
Anstelle von ausschließlich Rehleder
wie damals kommen heute robuste
Hightech-Materialien wie Nomex,
Gore-Tex, Kevlar und hochmoderne
Beschichtungsmaterialtechniken zum
Einsatz. Sie wirken hydrophob (wasserabweisend)
und antistatisch, machen
die Handschuhe feuerresistent, wasserund
winddicht, Schnittschutzfutter aus
Kevlar sowie anatomisch vorgeformte
Hartschalen-Knöchel- und Handballen-Protektoren
erhöhen den Schutz.
Neben Feuerwehr- und Arbeitsschutzhandschuhen
finden sich im Angebot
auch Wintersport-, Multifunktionsund
Motorradhandschuhe, elegante
Lederhandschuhe sowie Spezialhandschuhe
für Polizei und Militär. Letztere
machen rund die Hälfte der jährlich
produzierten 400.000 bis 500.000 Eska-
Handschuhpaare aus, die Herstellung
erfolgt vornehmlich in Ungarn. In der
Zentrale in Thalheim bei Wels mit
ihren 30 Mitarbeitern sind die Produktentwicklung,
eine Produktion für
Kleinserien, die Logistik und das Warenlager
angesiedelt. Sämtliche Materialien
werden dort vor Verwendung
penibel auf mögliche Fehler überprüft,
Fehlgriffe könne man sich gerade im
Behördenbereich keine erlauben, sagt
Seniorchef Paul Loos bei einem Gang
durch das Lager. Qualität gehe über
alles. „Wir haben praktisch keine Produktrückläufe“,
sagt er zwischen großen
Rollen mit Futterware und Oberstoffen.
„Bei den in den vergangenen Jahrzehnten
an das Bundesheer gelieferten mehr
als 150.000 Paar Einsatzhandschuhen
gab es keine einzige Reklamation.“
Apropos Bundesheer: Neben Einsatzhandschuhen
lieferte und liefert Eska
auch Piloten- und Alpinhandschuhe an
die rot-weiß-roten Streitkräfte. 2017
waren Produkte der Firma sogar Teil
des vom Panzerbataillon 14 in der Welser
Hessen-Kaserne gestellten erfolgreichen
österreichischen Kontingents bei
der „Strong Europe Tank Challenge“.
Bei dieser von der US-Army jährlich
ausgerichteten inoffiziellen Panzer-
Weltmeisterschaft am deutschen
IN SEINEM ELEMENT Seniorchef Paul Loos ist immer noch im Unternehmen aktiv und informiert in allen Details
über die Entwicklung des Scharfschützenhandschuhs „Tarius“ für die deutsche Bundeswehr. In dem bis an die
Decke gefüllten Warenlager in Thalheim bei Wels lagern neben jeder Menge fertig produzierter Handschuhe
auch Hunderte Rollen mit hochwertigen Materialien wie Nomex und Gore-Tex auf ihre Verarbeitung.
Übungsplatz Grafenwöhr messen sich
Panzerbesatzungen mehrerer Länder in
unterschiedlichen einsatznahen Szenarien
wie etwa Angriffs- und Verteidigungsschießen,
Aufklärung, Präzisionsfahrten
oder Versorgung eines Verwundeten.
„Wir haben für die österreichischen
Soldaten genau auf den Bewerb
abgestimmt Spezialhandschuhe
mit hoher Taktilität und Atmungsaktivität
mit exakten Größen und teils langer
Fingerausführung entwickelt“, sagt
Seniorchef Paul Loos sichtlich stolz.
„Den Ladenschützenhandschuh haben
wir an der rechten Handkante beispielsweise
Memory-verstärkt, um das
Aufschlagen der Munitionshalterung
in rascher Folge ohne Leistungsverlust
zu ermöglichen.“
Neben Bundeswehr und Bundesheer
sind Eska-Handschuhe auch bei anderen
Streitkräften sehr beliebt: Kleinere
Stückzahlen wurden an zahlreiche Armeen
weltweit geliefert, in größerem
Stil setzen vor allem die französischen
(Paul Loos senior: „Dort geht Qualität
über alles.“), slowenischen, deutschen
und australischen Streitkräfte auf
„Made in Austria“. Der Abschluss in
„Down Under“ ist den hochwertigen
Eska-Feuerwehr-Handschuhen zu verdanken,
die dort bei den Florianijüngern
seit Jahren stark nachgefragt werden,
wie Juniorchef Paul Loos erklärt:
„Irgendwann begann sich dann auch
die Armee für unsere Produkte zu
interessieren und ähnlich verhält es
sich nun auch in China, wo unsere
Feuerwehr-Handschuhe für uns
ebenfalls eine Art Eintrittsticket in
den dortigen Markt sind.“
M I L I T Ä R A K T U E L L

P R O M O T I O N
„EIN SYSTEM MIT VIELEN VORTEILEN“
Wie fliegt sich die neue L-39NG des tschechischen Herstellers AERO Vodochody?
Was zeichnet den modernen Jet-Trainer aus? Über welche Reichweite und welche
Bewaffungsmöglichkeiten verfügt er? Ein Gespräch mit Testpilot David Jahoda.
Entgeltliche Einschaltung
H
err Jahoda, Sie sind
die L-39NG bereits
viele Stunden geflogen.
Welche Vorteile
bietet das System?
Die L-39NG als Nachfolger
der legendären L-39 Albatros
kombiniert ein modernes Flugzeugsystem
mit großer Robustheit und hoher
Lebensdauer. Zudem ist der Betrieb äußerst
unkompliziert: Die Maschine kann
unter verschiedenen klimatischen Bedingungen
betrieben werden, auch auf
unbefestigten Pisten und sogar Schnee
starten sowie landen und sie ist darüber
hinaus sehr einfach im Handling – das
ist gerade bei der Ausbildung von noch
unerfahrenen Flugschülern ein nicht zu
unterschätzender Vorteil.
DAVID JAHODA
ist Testpilot bei AERO
Vodochody und kennt
die L-39NG damit
besser als jeder
andere.
FOTO : A E R O VO D O C H O DY
Was macht das Handling so einfach?
Da gibt es einige Faktoren wie beispielsweise
die neue einteilige Cockpithaube,
das moderne Bildschirmcockpit und die
umfangreichen Simulationsmöglichkeiten,
die zusammen alle Trainingsphasen
von der Basis- über die Fortgeschrittenen-Ausbildung
bis hin zu leichtem
Kampf-Training abbilden. Im Vergleich
zum Vorgänger wurde die neue Generation
zudem leichter und wendiger.
Die Manövrierfähigkeit wurde für die
Grundausbildung der Piloten optimiert,
ermöglicht aber trotzdem auch ein fortgeschrittenes
Training, um die Piloten
optimal auf die Jäger der 4. und 5. Generation
vorbereiten zu können.
Wie verhält sich die L-39NG im Flug?
Da der Gesamtwiderstand durch Änderungen
an der Flugzeugzelle verringert
wurde, konnte die Leistung erhöht und
gleichzeitig das Gewicht reduziert
werden. Zusammen mit dem neuen
Querruder machen diese Änderungen
das Flugzeug einfach und sicher zu
fliegen. Als vollkunstflugfähiges Flugzeug
sind damit sogar ungewöhnliche
Manöver wie Drehungen, Strömungs -
abrisse oder „Tail Slides“ möglich.
Wie sieht es mit der Reichweite und
der möglichen Bewaffnung aus?
Sehr gut. Der niedrige Kraftstoffverbrauch
des Williams International
FJ44-4M-Motors ermöglicht ohne
Zusatztanks eine Reichweite von 2.130
Kilometern und in der Light Attack-
Variante kann die L-39NG mit ihren
fünf Außenlaststationen gelenkte und
ungelenkte Waffen mit einem Gesamtgewicht
von bis zu 1.640 Kilogramm
tragen. Das ist mehr als ausreichend, um
damit zahlreiche Kampfaufgaben bis hin
zur Luftverteidigung und Luftunterstützung
abdecken zu können.
Ein weiterer Vorteil ist das On-Board-
Trainingssystem, oder?
Ja, damit wird die Simulation und
Übung unterschiedlichster Szenarien
sowohl in virtueller als auch realer Umgebung
möglich. Über Datalink können
auf Wunsch im engen Zusammenspiel
mit der Boden-Leitzentrale oder in
Teams mit anderen Piloten virtuelle
Ziele dargestellt, Szenarien wie Flugverbotszonen
eingespielt und die Überwachung
dieser Zonen geübt werden. Damit
lassen sich sogar Szenarien trainieren,
die aufgrund von Einschränkungen
des Luftraums oder anderer Gründe
sonst nicht möglich wären. Das vervielfacht
den Trainingswert der Plattform,
zudem lassen sich dadurch wertvolle
Ressourcen sparen.
Apropos Ressourcen sparen: Die
L-39NG hilft Luftstreitkräften also
dabei, Betriebskosten zu sparen
Die Betriebskosten sind in der Tat sehr
niedrig. Dazu kommt, dass die L-39NG
aufgrund ihrer auch zivil zertifizierten
Instrumentenausrüstung alle Arten von
Instrumentenflügen ermöglicht. Die
L-39NG ist damit in der Lage, einen Teil
des Flugtrainings abzudecken, das sonst
mit teureren Flugzeugen oder Hubschraubern
absolviert werden müsste.
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 5 0 s c h l u s s p u n k t
coronavirus:
ein schock mit folgen
Das Coronavirus gefährdet nicht nur die Gesundheit von Millionen Menschen in China und auf der
ganzen Welt, sondern könnte für die politische Führung in Peking auch ungeahnte gesellschaftliche
Nebenwirkungen haben. Eine Analyse von Brigadier Walter Feichtinger, Leiter des Instituts
für Friedensforschung und Konfliktmanagement an der Landesverteidigungsakademie, der in
Zukunft an dieser Stelle immer aktuelle Konflikt- und Sicherheitsthemen eingehend beleuchten wird.
mehr als 2.500 tote, geschlossene
Fabriken, sinkende Aktienkurse,
abgeriegelte Großstädte und
millionen menschen unter Quarantäne:
das coronavirus ist ein drastisches Beispiel
dafür, welch unglaubliche Wirkungen einzelne
ereignisse auf politik, Wirtschaft und
Gesellschaft haben können und wie sie
auch eine autoritäre regierung, die den
gesamten medienbereich zu kontrollieren
vermag, rasch in Bedrängnis bringen
kann. Wer den Anspruch erhebt, die
Bevölkerung zu schützen und deshalb
individuelle rechte einschränkt, kommt
zwangsläufig in die defensive, wenn
genau das nicht passiert. es ist erwiesen,
dass sich das Virus deshalb so stark verbreiten
konnte, weil die ersten Warnungen
amtlicherseits als „schädliche Gerüchte“
eingestuft und unterdrückt wurden. schon
2003 hatte peking beim ersten Auftreten
von sArs mit dieser Vertuschungsstrategie
reagiert. das untergräbt aber die
Glaubwürdigkeit und Autorität jeder regierung
und ruft misstrauen hervor – bei
der eigenen Bevölkerung wie im Ausland.
trotz aller folgenden, außergewöhnlichen
kraftakte der regierung in peking wird
wohl eine gewisse skepsis bleiben. manche
meinen sogar, dass china gerade ein
politisches erdbeben erlebe. extreme
Folgen werden auch im ökonomischen
Bereich erwartet. so könnte der schaden
allein für china auf bis zu 300 milliarden
euro ansteigen, in Österreich geht man
von 1,1 miliarden euro aus. dabei ist es laut
Who noch gar nicht möglich, den weiteren
Verlauf der epidemie vorauszusagen.
somit sind auch die tatsächlichen schäden
und langzeitfolgen aktuell nur zum teil
abschätzbar.
Auf internationaler ebene war eine gewisse
routine zu erkennen, da man ähnliche
Virus- erfahrungen ja schon bei der Bekämpfung
von sArs 2003 und ebola 2014
„resilienz wird
zukünftig vonnöten
sein, denn schocks
werden vermehrt
auftreten.“
sammeln konnte. diesmal traf es jedoch
nicht uganda oder die demokratische republik
kongo, sondern zum zweiten mal
den politischen und wirtschaftlichen riesen
china, der sich erstens nicht in die karten
schauen lassen möchte und zweitens
über einen internationalen Austausch von
unvorstellbarem Ausmaß verfügt. somit
stufte die Who das coronavirus als
„public enemy number 1“ ein und rief
eine „gesundheitliche notlage von
internationaler tragweite“ aus.
das coronavirus wird noch lange nachwirken,
schon jetzt stellt sich aber die drängende
Frage, ob es Ausnahmefall bleiben
oder zum „normalfall“ werden könnte.
Ähnlich der sogenannten „jahrhunderthochwasser“,
die wir in Österreich und
andernorts schon alle paar jahre erleben.
Bereits evident ist, dass die Gefahr der
Verbreitung von krankheiten infolge des
zunehmenden internationalen reiseverkehrs
enorm gestiegen ist und nur ein
weltweites Warn- und kontrollsystem eine
ungehinderte Ausbreitung verhindern
kann. „message-control à la peking“ ist
dabei doppelt gefährlich – denn es verhindert
einerseits eine rasche, fokussierte
Bekämpfung und andererseits riskiert damit
jede regierung ihre Glaubwürdigkeit
und den rückhalt in der Bevölkerung.
damit sind wir beim letzten und wichtigsten
punkt – der resilienz des politischen,
wirtschaftlichen und sozialen systems. so
fordert Österreichs Gesundheitsminister
Anschober bereits eine pharmastrategie
der eu, weil medikamentenversorgung
auch eine sicherheitspolitische Frage sei.
sogenannte schockereignisse erfordern
nämlich entsprechende Vorkehrungen
und größte entschlossenheit, Führungsfähigkeit
und Flexibilität. entscheidend
ist dabei auch der umgang mit und die
nutzung von medien, um infos gezielt
zu verbreiten und panik zu vermeiden. resilienz
wird zukünftig vonnöten sein, denn
schocks werden vermehrt auftreten, sei es
infolge des klimawandels, von cyberattacken,
eines Blackouts oder eines neuen
Virus. die tatsächliche stärke eines politischen
systems wird sich daran messen
lassen, wie es damit umzugehen vermag.
Foto s : A pA p i c t u r e d e s k , n A d j A m e i st e r
M I L I T Ä R A K T U E L L

0 5 1 P a n o R a m a
Der M-346FA wurde von
Leonardo entwickelt, um den
steigenden Anforderungen
moderner Luftstreitkräfte
gerecht zu werden. Das
Resultat ist ein wirtschaftlich
wie technisch hocheffizienter,
zuverlässiger und mit Radar
ausgestatteter Mehrzweck-
Jet-Trainer und leichter Jäger.
DER BESTE A
Der neue M-346FA eignet sich sowohl
für die fortgeschrittene Pilotenausbildung
als auch für Luft-Luft- (Überwachung,
Luftpolizei) und Luft-Boden-Einsätze
wie Luftunterstützung mit präzisionsgelenkter
Munition sowie taktische
Aufklärung. Dabei behält der M-346FA
alle Eigenschaften des M-346 Advanced
Jet Trainers einschließlich des bordeige-
nen eingebetteten taktischen Trainingssystems
(ETTS). Dadurch kann der
M-346FA weiter als Advanced Jet Trainer
und Lead-in Fighter Trainer (LIFT)
eingesetzt werden und deckt das gesamte
Spektrum simulierter Trainingsfunktionen
bis zum Integrierten Trainingssystem
(IST) mit LVC-Trainingsumgebung
(Live, Virtual, Constructive) ab.
TRIEBWERK
zwei Honeywell F124-GA-200-
turbofan-triebwerke mit digitaler
triebwerkssteuerung (Fadec). eine
auxiliary Power unit erlaubt das
starten ohne externe unterstützung.
DEFENSIVE AIDS SUB-SYSTEM
das system (kurz dass) umfasst eine
Radarwarnanlage (RWR), ein Raketenwarnsystem
(maW) sowie ein
düppel-/leuchtfackelwerfersystem.
MAXIMALE SICHERHEIT
die zwei-triebwerks-Konfiguration, hydraulische und
elektrische Redundanz, das Fly-by-Wire-steuerungssystem
und das sogenannte „carefree handling“
kombinieren mit unübertroffener manövrierfähigkeit,
enormer steigleistung und hoher Geschwindigkeit.
die leistung ist auch bei ausfall eines triebwerks
hoch, zudem sorgen zahlreiche weitere Features
für maximale sicherheit.
GROSSE REICHWEITE
der M-346FA verfügt über
ein luftbetankungssystem.
drei externe tanks fassen
je bis zu 630 liter treibstoff.
KOMMUNIKATION
high-end, netzzentriertes
system mit secure comms
und tactical data link (tdl)
sowohl für nato- als auch
nicht-nato-standards.
NIEDRIGE
BETRIEBSKOSTEN
durch den Wartungsansatz von
nur zwei ebenen für Jet, equipment
und systeme entfallen teure
Generalüberholungen.
das health & usage
monitoring system
(hums) und
structural-health
(s-hums)
tragen
ebenfalls
zu niedrigen
Betriebskosten bei.
FACTBOX
Aermacchi M-346FA
Hersteller Leonardo Aircraft Division
Startgewicht (mit zwei Lenkwaffen) 8.100 Kilogramm
Maximale Zuladung 2.600 Kilogramm
Triebwerke 2 Honeywell F124-GA-200-Turbofan
Schub (SLS, ISA) 2 × 2.850 Kilogramm
Interner Tank 2.005 Kilogramm
Höchstgeschwindigkeit 1.065 km/h
Dienstgipfelhöhe 13.715 Meter (45.000 Fuß)
Zeit auf 9.144 Meter (30.000 Fuß) 2,5 Minuten
Maximale Lastvielfache 7,3 g
Gehaltene Kurvenrate (4.572 Meter/15.000 Fuß) 11,5 Grad/s
Verweildauer (mit zwei Lenkwaffen und externem Tank)
mehr als 3 Stunden
M I L I T ä r A k T u e L L
GRIFO-346-MULTI-MODE RADAR
der M-346FA ist mit einer eigenen Version
des von leonardo selbst entwickelten und
gefertigten Grifo-multi-mode-Radars mit IFF-dipolen
zur Freund-Feind-erkennung und mehreren luft-luftbeziehungsweise
luft-Boden-Betriebsarten (darunter saR und
IsaR) ausgestattet. damit sind in allen szenarien Fernerkennungen
und -verfolgungen in hoher auflösung möglich,
inklusive hotas und hmd-schnittstelle.
TANDEM-SIT
die Konfiguration ist auch
komplexe luft-luft- und luft-Bode
missionen geeignet und bietet hervorragen
sicht von beiden sitzen au
EINGEBETTETES TAKTISCHES
TRAININGSSYSTEM (ETTS)
trainingsalternative zu realen sensoren und W
INFRAROT-SUCHER-NACHTSICHT-POD
mit seinen hochauflösenden Infrarotsensoren (
und seiner ccd-tV-Kamera identifiziert ein unt
dem Rumpf getragener aufklärungsbehälter lu
auch bei schlechten sichtverhältnissen und be
SIEBEN AUSSENLASTSTATIONEN
aufklärungsbehälter
luft-luft-Flugkörper
(short Range, z.B. IRIs-t)
luft-luft-Flugkörper
(medium Range)
lasergelenkte Bomben
GPs/Ins-g
Freifallbom
*für eine große auswahl an Waffen

I N F O G R A F I K
US ZWEI WELTEN
Zudem können Piloten damit die Rolle
des angreifenden „Aggressors“ im Luft-
Luft-Kampftraining oder die Rolle eines
„Sparringspartners“ übernehmen. Das
garantiert maximale Effizienz und Effektivität,
operative Flexibilität und höchstes
Trainingsniveau – bei gleichzeitig
größtmöglicher Interoperabilität mit
modernen Kampfjets wie zum Beispiel
dem Eurofighter. Der M-346 gilt als fortschrittlichster
Jet-Trainer am Markt,
kombiniert in der Trainingsrolle den
ökonomischen „Stunden-Download“ mit
hoher Trainings-, aber auch Einsatzeffizienz
bei niedrigen Betriebskosten und
fliegt daher bereits bei einigen der anspruchsvollsten
Luftstreitkräfte, darunter
Israel, Singapur, Italien und Polen.
INTERVIEW
„Nahtlos vom Training
zu Missionen wechseln“
Giacomo Iannelli
ist Testpilot und Trainer
bei der Leonardo
Aircraft Division.
Entgeltliche Einschaltung
TZ
für
ende
us.
affen.
(FlIR)
ter
uftziele
i nacht.
*
gelenkte Bomben
mbe
COCKPIT
mensch-maschine-schnittstelle
(hmI) der neuesten Generation mit
sechs farbigen multi Function displays
(mFd), zwei head-up-displays
(hud, liquid crystal type), einem
großen Bildschirm zur darstellung
der Instrumente (up-Front control
Panel, uFcP), einer digital moving
map sowie hotas (hands on
throttle and stick-) Bedienungselementen
und Pedalen. Weiters
gehören zum system zwei Martin
Baker Mk-IT16D-schleudersitze
(0-0-system), ein integriertes helmet-mounted
display (hmd), eine
nachtsichtbrille (nVG), Voice command
(Vc) und ein on-Board oxygen
Generator system (oBoGs).
Raketenträger
Kanonenbehälter
n und aufhängungen (mehr können integriert werden)
INTEGRIERTES TRAININGSSYSTEM
der M-346 wurde als Kern eines Integrierten
trainingssystems (Its) konstruiert.
dieses umfasst neben dem eingebetteten
taktischen trainingssystem
(etts) auch computer aided Instruction-
und computer Based trainingausbildungsaktivitäten,
einen Full
mission simulator und Part task trainer
sowie ein mission support system mit
mission Planning system und mission
Brief/debrief system. zum Its gehören
außerdem ein training need analysis
(tna) und training management
Information system (tmIs), eine lVctrainingsumgebung
(live, Virtual,
constructive) und integrierte logistikservices.
I l lu st R at I o n e n & Foto s : l e o n a R d o,
a n d R e a K R I z m a n I c h / c a R o l I n e s e I d l e R .co m
Welche Eigenschaften zeichnen den
M-346FA bei Kampfmissionen aus?
Die Manövrierfähigkeit ist dank des Flyby-Wire-Steuerungssystems
hervorragend.
Zudem ermöglicht die hohe Leistung
auch bei einem möglichen Triebwerksausfall
und trotz voller Beladung
die Rückkehr zur Basis – und das in einer
Höhe, die Schutz vor den meisten Boden-
Luft-Raketen bietet. Das sogenannte „Carefree
Handling“ der M-346FA stellt dabei
sicher, dass sich Piloten jederzeit voll auf
ihre Mission konzentrieren können.
Was ist mit Antrieb und Reichweite?
Die Zwei-Triebwerks-Konfiguration sorgt
einerseits für eine hohe Überlebensfähigkeit,
der hohe Wirkungsgrad andererseits
für einen vergleichsweise niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Ergebnis davon ist eine
große Reichweite, die durch Luftbetankung
– wie sie die italienische Luftwaffe
bereits praktiziert – weiter erhöht werden
kann. Durch die bordeigene Hilfsturbine
ist ein unabhängiger Flugbetrieb möglich.
Wie kann der M-346FA sowohl den
Schulungs- als auch den Betriebsbedarf
von Luftstreitkräften effektiv decken?
Der M-346FA bietet alle Funktionen eines
fortgeschrittenen Trainers, wie etwa das
eingebettete taktische Trainingssystem
(ETTS) und die LVC-Technologie (Live,
Virtual and Constructive Simulation).
Das ist ein entscheidender Vorteil für die
Piloten, die dadurch nahtlos vom Training
zu echten Missionen übergehen können,
ohne das Flugzeug wechseln zu müssen.
M I L I T ä r A k T u e L L

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