MittelMeer - DiveInside

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Titelthema
SS „Polynesien“ mit weißem Anstrich
Schwesterschiff „VILLE DE LA CIOTAT“
Das Wrack der „Polynesien“ ist zu einem
international beliebten Tauchziel für erfahrene
und gut betuchte Wracktaucher geworden.
Die exponierte Lage, die extreme Tauchtiefe
und der Umstand, dass reguläre Ausfahrten
durch heimische Tauchbasen nicht
durchgeführt werden, sorgen dafür, dass der
Besucherstrom recht übersichtlich bleibt.
Diesen Gegebenheiten ist es zu verdanken,
dass an Oberdeck bei näherem Hinsehen
reichlich ehemals gelbgolden und nun grün
schimmerndes Messing zu entdecken ist
und sich im Inneren (noch) zahlreiche Porzellanstücke
befinden – mit einer dünnen
Sedimentschicht überzogen in den beinahe
unberührten Räumen tief im Schiffsinneren.
Strukturell ist das Wrack für seine inzwischen
knapp 94 Jahre dem Verfall preisgegebenen
Daseins im tiefen Blaugrau des Mittelmeeres
im Bestzustand. Es liegt nach Backbord
geneigt auf Sandgrund in 68 Metern Tiefe
und ist im Bereich des Maschinenraums auseinandergebrochen.
Malta ist ein beliebtes Nahziel und in nur
knapp drei Flugstunden von Deutschland
aus zu erreichen. Etwa 45 Tauchbasen bieten
Leihequipment, teilweise bis hin zur selbst
bestimmten Mischgasfüllung an. Ein Mietwagen
ist unerlässlich, wenn nicht nur auf
das planmäßige Ausflugsangebot der jeweiligen
Tauchbasis zurückgegriffen werden
soll. Das „freie Tauchen“ darf derzeit auf Malta
unter Vorlage eines höher qualifizierenden
Brevets, eines Tauchtauglichkeitsnachweises
und eines Augenzwinkerns nach wie vor
praktiziert werden. Ein nennenswerter Erfahrungsschatz
über solokompetentes Tauchen
mit Partner am und/oder im Wrack ist eine
der wesentlichen Grundvoraussetzungen.
daS WraCK
Der Brückenaufbau ist verschwunden, ebenso
die schlanken Schlote aus dünnem Stahl-
blech. Die gewaltige Bug- und die Heckkanone
zur Selbstverteidigung zeigen sich auf
den ersten Blick beinahe einsatzbereit. Die
drei Masten sind nach Backbord gefallen
und passen sich allmählich ihrem festen
Untergrund an – sie knicken merklich durch.
Die achterlichen Deckshäuser stehen noch
als Gerüst, ihre Unterkonstruktion ist leider
vor etwa sieben Jahren zusammengebrochen
und ein Gewirr von verbogenem Stahl verdeckt
das teilweise gut erhaltene Holzhauptdeck.
Der vordere Teil des Schiffsrumpfs ist etwa
45°, der hintere Teil etwa 20° nach Backbord
geneigt. In der Mitte scheint das Wrack
durchzuhängen. An der konstruktiv
schwächsten Stelle – dem Maschinenraum
– sind das Deck teilweise und die Deckshäuser
gänzlich ein- beziehungsweise zusammengebrochen.
An der Bruchkante, Blickrichtung
nach vorn, zur ehemaligen Brücke,
ist das Hauptdeck wieder hoch aufragend.
Ein gespenstischer Anblick!
Im Bereich der klaffenden Bruchkante bieten
sich gute Penetrationsmöglichkeiten in die
vorderen unteren Decks. Die vom Rostfraß
durchlöcherten Schottwände mahnen zur
Vorsicht. Dennoch ist ein Penetrieren mit
angelegten Stage-Tanks rechts und/oder
links unter Vorsicht möglich. Hier sind auf
den ersten Blick Teller für Mannschaftsdienstgrade
und Truppen zahlreich zu erspähen.
Einfacher gestaltet sich die Penetration im
Bereich des Vorschiffs über das Hauptdeck.