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Elektroflug
Der Regler liegt direkt vor dem
Impeller im Luftstrom und wird so
ständig mit Kühlluft versorgt
Die Fahrwerksaufnahmen sind aus
Kunststoff gefertigt und kommen mit den
Belastungen bei der Landung sehr gut zurecht
Im Rumpf geht es aufgeräumt zu.
Hier ist auch Platz für normale
Standardkomponenten
116 modellflieger
einzukleben. In das Schubrohr ist aber
vorher im vorderen Bereich noch ein kleines
Loch zu schneiden, durch welches die
Stromkabel für den Motor geführt werden
müssen. Beim Einkleben des Schubrohres,
zuerst in der rechten Rumpfhälfte, ist daruf
zu achten, dass es spaltfrei am Impeller
anliegt. Nun kann man die beiden hinteren
Rumpfhälften miteinander verkleben. Ist dies
geschehen, sind nun die vordere und hintere
Rumpfhälfte miteinander zu verbinden.
Vibrationsarm
Die Sperrholzverstärkungen für den
Impeller lassen sich am besten mit Fünf-
Minuten-Epoxy einkleben. Bevor dann
der Impeller seinen Platz im Rumpf findet,
ist dieser sorgfältig auszuwuchten. Eine
Art der Auswuchtung, das Verdrehen des
Rotors auf der Motorachse bis keine oder
die geringste Vibration vorhanden ist, ist in
der Bauanleitung beschrieben. Im Aermacchi
fand eine etwas genauere Auswuchtung
des Rotors im Impeller statt. Er wurde auf
eine Achse geschraubt und dann zwischen
zwei Magneten frei schwebend, also ohne
jegliche Reibung ausgewuchtet. Ist diese
Maßnahme sorgfältig durchgeführt, dankt
der Impeller dies mit einem sauberen,
schwingungsfreien Lauf.
Folgt man der Bauanleitung, steht nun der
Zusammenbau der Kabinenhaube auf dem
Plan. Diese wurde aber nicht wie in der
Bauanleitung vorgeschlagen mit doppelseitigem
Klebeband aufgeklebt, sondern
einfach mit Uhu-Alleskleber und es hält bis
heute. Die Fahrwerkskulissen sind mit den
beiliegenden Holzschrauben zu befestigen.
Bei der Bugmechanik ist allerdings
Nacharbeit angesagt. Der Servohebel passt
nicht auf das 4-Millimeter-Gewinde des
Anlenkhebels. Der Kunststoff ist auf 3,2
Millimeter aufzubohren und dann mit einem
M4-Gewinde zu versehen. Wenn kein
entsprechender Gewindebohrer zu Verfügung
steht, kann man auch einfach auf 3,5
Millimeter aufbohren und den Plastikhebel
aufs Gewinde drehen. Diese Methode ist
zwar nicht so elegant, funktioniert aber
einwandfrei.
Vor dem Verkleben der drei Tragflächenteile
sind die Kabel für die Querruderservos einzulegen.
Der nächste Schritt ist das Zusam-
Komponenten
Impeller: 92 mm
Motor: HYK Start T50 15L/1.600 U/min/V
Regler: Pulso DLU 70 A opto
Akku: Extreme Power 6s 4.100 mAh 20 C
Sender: robbe/Futaba FF7, FX 40 FASST
Empfänger: R617FS FASST
Servos: Horizon FLS 8OMD digital, 2 kg/cm
menkleben der Tragflächen. Beli-Zell oder
Baukleber sind die idealen Verbinder. Bei der
Tragfläche ist Sorgfalt gefragt. Vor allen Dingen
bei den Außenkanten des Mittelteils mit
den Innenkanten der Tragflächen muss man
auf eine kraftschlüssige Verbindung achten.
Geschieht dies nicht, zeigen sich genau an
dieser Stelle auf der Oberseite der Tragfläche
Ermüdungserscheinungen und es dürfte
dann nicht lange dauern, bis die Tragfläche
an dieser Stelle während des Fluges abbricht.
Verzierung
Jetzt müssen noch die Ruderhörner angebracht
und die 9-Gramm-Servos in die
exakt passenden Aussparungen eingeklebt
werden. Ein Tropfen Kontaktkleber hält die
Servos sicher in ihrer Position. Bevor nun
die vier Unterflügeltanks angeklebt werden,
sollte man die Aufkleber aufbringen. Auf
den Tragflächen kein Problem, aber die
langen Rumpfaufkleber bereiten im Bereich
des Höhen- und Seitenleitwerks etwas
Schwierigkeiten. Auf den Rundungen wollen
sie nicht so recht halten. Ein Fixieren
der Ränder mit Sekundenkleber brachte
auch nicht das gewünschte Ergebnis. Die
Aufkleber sind leider insgesamt etwas zu
unflexibel geraten.
Die vier Unterflügeltanks wurden mit je
zwei Tropfen dickflüssigem Sekundenkleber
eingeklebt. Bei Bedarf erleichtert dies ein
eventuelles, späteres Entfernen der Tanks.
Der angegebene Schwerpunkt konnte durch
Verschieben des Antriebs-Akkus ohne
Bleizugabe eingestellt werden und passt. Die
Ruderausschläge wurden auch nach Herstellerangaben
übernommen und zusätzlich mit
20 Prozent Expo versehen. So eingestellt ging
es raus zum Erstflug.
Die Erwartungen, wie sich die MB 339 in
ihrem Element zeigt, waren groß. Festes
Fahrwerk, vier große Tanks unter den
Flächen, all dies bedeutet einen großen
Luftwiderstand. Also auf die Piste damit,
ausrichten und den Gasknüppel oder
besser Stromknüppel nach vorne. Der 90er-
Die gesamte Hartschaumkonstruktion
ist leicht, aber sehr robust ausgeführt
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Impeller in Verbindung mit dem Brushlessmotor
und dem 6s-LiPo erzeugt mächtig
Vortrieb und somit ist die MB nach etwa 25
Meter in der Luft und stieg in einem Winkel
von geschätzten 60 Grad nach oben.
Flugkünstler
Auf Sicherheitshöhe wurde die Drehzahl auf
etwa Halbgas verringert und sie flog – und
wie. Die Disziplin Langsamflug erledigt die
MB mit Bravur. Beim Unterschreiten der
Minimumspeed wackelt sie mit den Flächen,
nimmt die Nase etwas herunter und das
wars – sehr gut. Na dann, mal sehen was
sie kann. Ein Looping, wenn er nicht allzu
groß geflogen wird, geht ohne Andrücken.
Rollen gelingen mit geringem Tiefenrudereinsatz
auf dem Rücken auch ganz gut. Der
Rückenflug klappte ohne nennenswerten
Tiefenrudereinsatz. Sie liegt einfach satt am
Ruder, sieht in der Luft sehr gut aus und
wirkt größer als sie mit ihren nur knapp
1.400 Millimeter Spannweite eigentlich ist.
Die Landung mit der MB 339 gestaltet sich
auch kinderleich. Mit etwas Gas anfliegen,
dabei den Sinkflug beibehalten und in etwa
einem Meter Höhe den Schub auf null Leistung
reduzieren, mit dem Höhenruder die
Sinkrate verringern, Ausschweben und die
MB steht wieder auf ihren Rädern.
Bei weiteren Testflügen wurden auch enge
Kurven mit Vollgas, enge Ab- und Aufschwünge,
schnelle Rollen und dergleichen
geflogen, um die Haltbarkeit des Modells zu
überprüfen. Alles „jetlike“, nichts gerissenes.
Die MB 339 hat alles überstanden. Die MB
ist aber nichts zum Heizen. Den größten
Spaß macht es, wenn man sie vorbildgetreu
fliegt: weich, rund und weiträumig. Das
starre Fahrwerk hält in seiner Aufnahme
auch Starts und Landungen auf nicht ganz
so kurz geschnittenen Graslandeplätzen
stand. Allerdings verbiegen sich die Drähte
auch bei weichen Landungen recht oft und
müssen wieder zurück gebogen werden. Das
ist auf Dauer natürlich keine Lösung, denn
irgendwann könnte der Draht brechen.
Beim harten Testbetrieb brach auch eine
Felge auseinander und die Räder wurden
durch 55er-Leichträder ersetzt.
Alles Easy
Die Aermacchi MB 339 von Horizon Hobby
ist sehr gelungen. Sie lässt sich problemlos
bauen, sieht gut aus und fliegt auch hervorragend.
Sie dürfte aber die oberste Grenze in
Bezug auf Größe und Gewicht für ein Impellermodell
in Schaumbauweise darstellen. Das
optional erhältliche Einziehfahrwerk sollte
Verwendung finden, denn in eingezogenem
Zustand wird der Luftwiderstand doch erheb-
Praktisch: Der Sammelordner
Die MB 339 fliegt sich „jetlike“
aber dafür kinderleich
lich verringert – vom besseren Flugbild ganz
zu schweigen. Kurzum, die MB 339 kann
jedem Fortgeschrittenen empfohlen werden.
Text: Heinz-Christian Effelsberg
Bilder: Heinz-Christian Effelsberg, Uwe Siebert
Bezug
Die hochwertige Sammelmappe mit einem edlen, zellophanierten
Einband bietet Platz für 12 Ausgaben, also zwei Jahrgänge des
modellflieger. Die Hefte werden durch stabile Stäbchen gehalten –
sie bleibenvollkommen unbeschadet. Mit diesem Ordner haben Sie
ein praktisches Archiv und jede Ausgabe schnell zur Hand.
Horizon Hobby Deutschland
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25337 Elmshorn
Telefon: 041 21/461 99 60
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E-Mail: info@horizonhobby.de
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Preis: 199,– Euro
Bezug: Fachhandel
€ 12,–
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