LE-3-2020

ABS. HJS MEDIA WORLD GROUP | HAMEAUSTRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA 

Heft 3/2020 

„Take 

a break“ 

#politics #worldtrade 

#retail #ecommerce 

#china #logistics 

„Genießen Sie die Ruhe vor 

dem Sturm. Nutzen Sie die 

kostbare Zeit. “

LOGISTIK express 3/2020 | S2 

LOGISTIK NEWS 

ZEITSCHRIFTEN + NEWSPORTALE 

HJS MEDIA WORLD APP

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALT 3/2020 

04 HALLO MEINUNG! 

06 Das böse Erwachen 

08 COVID-19: Neun übergreifende Trends zur neuen Lebensrealität 

10 Omnichannel Readiness Index: Hornbach OBI ex aequo auf Platz 1 

12 COVID-19 stellt den Handel vor gewaltige Herausforderungen 

16 Deutscher Handel im Krisenmodus 

18 China E-Commerce: Innovationen auf der letzten Meile 

22 Ursprungsnachweise – Komplexitäts-reduktion durch Digitalisierung 

26 100 Tage neue Verkehrspolitik – Gibt es sie noch? 

30 Aktuelle Entwicklungen in der Exportkontrolle 

34 Lehren aus der Krise 

36 Termine & Events 

Einem leichten Aufatmen 

folgen bereits 

wieder Einschränkungen 

- zumindest in Ländern 

wie Israel, wo es 

nach starken Lockerungen 

wieder zu einem 

sprunghaften Anstieg 

bei Neuinfektionen 

gekommen ist. Keiner 

kann absehen, wie 

lange und in welchem 

Ausmaß uns dieses Virus 

noch begleiten wird. 

Darum bleiben Sie sicher 

und informiert mit 

dem LOGISTIK express. 

Wir versorgen Sie online 

über alle wichtigen 

Vorkommnisse der 

Branche. Und da wir 

den 5. eCommerce 

Logistik-Day 2020 virtuell 

ausrichten, können 

Sie risikolos den Ausführungen 

internationaler 

Sprecher folgen. 

Bleiben Sie gesund 

und viel Freude mit der 

neuen LOGISTIK express 

Ausgabe 3/2020. 

Markus Jaklitsch 

HJS MEDIA WORLD GROUP | hjs-media-world.at | BUSINESS+LOGISTIC | blogistic.net | LOGISTIK EXPRESS | logistik-express.com 

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IMPRESSUM | Medieninhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch, stv. CR Hans-Joachim Schlobach 

Redaktion: Angelika Gabor, Dirk Ruppik, Peter Baumgartner | Grafik: Margenta | Fotos: GettyImages istockphoto 

Hameaustr. 44, A-1190 Wien | +43-676-7035206 | info@logistik-express.at | www.logistik-express.com


Hallo Meinung 

Die Unruhe in Deutschland wächst. Seit Bundesregierung und Landesregierungen 

das öffentliche Leben komplett heruntergefahren haben, hat sich Vieles verändert. 

BEITRAG: REDAKTION 

Die Zahl der Arbeitslosen und Kurzarbeiter 

ist explodiert. Die Unternehmen 

ächzen unter den Maßnahmen, 

die Infektionsketten 

unterbrechen sollen. Manche Branchen 

– Reiseveranstalter, Hotels und Gaststätten 

– stehen vor dem vollständigen Zusammenbruch. 

Und komplett überforderte Regierungsmitglieder 

wie Familienministerin 

Giffey von der SPD fordern allen Ernstes, 

Nothilfe für Unternehmen nur dann zu gewähren, 

wenn diese die Frauenförderung 

ausweiten. 

Gleichzeitig wird in Mecklenburg-Vorpommern 

eine Frau Borchardt von der 

DDR-Nachfolgepartei zur Verfassungsrichterin 

gewählt, die DDR -Diktatur nicht als 

„Unrechtsstaat“ bezeichnen will. Gewählt 

wurde sie mit den Stimmen von SPD und 

CDU. Das kann man sich alles gar nicht ausdenken. 

Aber es passiert. 

Das bürgerliche Internetportal HALLO MEI- 

NUNG des fränkischen Bauunternehmers 

Peter Weber plant keine neue Partei. Sein 

Ziel ist es, dem medialen Mainstream etwas 

Starkes entgegenzusetzen. Hier bekommen 

Meinungen eine große Bühne, die anderswo 

aus dem öffentlichen Diskurs gedrängt 

werden – sowohl politisch als auch medial. 

Seit Wochen demonstrieren Tausende überall 

in Deutschland gegen die Einschränkung 

von Bewegungs- und Meinungsfreiheit. Sie 

wollen Demokratie und Rechtsstaat verteidigen. 

Und wenn sich auch hier und dort 

in den Großstädten politische Extremisten 

und Verschwörungstheoretiker unter die 

Versammlungen mischen, um ihr Süppchen 

zu kochen, so treffen sich doch sicher 90 

Prozent ganz normale Bürger bei den Veranstaltungen, 

die Angst vor der eigenen 

Zukunft und der ihrer Kinder zum Ausdruck 

bringen.

„GIB DEINER 

MEINUNG EINE 

STIMME!“ 

PETER WEBER 

Informationen zum Bürgerforum gibt es unter: www.hallo-meinung.de 

Die Polizei geht dabei immer wieder ruppig 

gegen die Protestler vor, etwa in Berlin, 

wo die frühere DDR-Bürgerrechtlerin 

und SPD-Bundestagsabgeordnete Angelika 

Barbe (69) aus einer Demonstration von 

mehreren Polizisten gezogen und abgeführt 

wurde. 

HALLO MEINUNG begleitet all das publizistisch 

mit engagierter und fairer Berichterstattung. 

Vor zwei Wochen mischte sich Peter 

Weber mit seinem Team erstmals unter 

die Demonstranten, um sie zu unterstützen 

– in Schmalkalden im schönen Thüringen. 

Dort versammelten sich 1.200 Bürger zu einem 

“Abendspaziergang” gegen den anhaltenden 

Lockdown des öffentlichen Lebens. 

Auch die Bürgerrechtlerin Vera Lengsfeld 

kritisierte dort mit deutlichen Worten, dass 

Kritik am Kurs der Bundesregierung von den 

großen Medien und der Politik mit Begriffen 

wie Verschwörungstheoretiker, Rechte, Aluhutträger, 

oder gar Rechtsradikale belegt 

würden. 

Es sei heute klar, dass die Maßnahmen aufgrund 

einer Fehlprognose getroffen wurden. 

Die leergeräumten Intensivstationen 

blieben weitgehend leer, weil notwendige 

Operationen an Krebspatienten und anderen 

akuten Fällen nicht durchgeführt werden 

konnten. 

Die Sterberate in Deutschland lag im März 

unter der Sterberate des Vorjahres und 

noch erheblicher unter der Sterberate von 

2018. 

Mit klaren Worten kritisierte Lengsfeld, die 

selbst aus Thüringen stammt, die zunehmenden 

gewalttätigen Angriffe der linksextremen 

“antifa”: angezündete Autos, zerbombte 

LKWS, zerstörte Büros, Anschläge 

auf Wohnhäuser, ins Koma geprügelte 

Menschen. 

Der bekannte Kabarettist und frühere “Polizeiruf 

110-Kommissar” Uwe Steimle aus Dresden 

begeisterte seine Zuhörer als Imitator 

von Erich Honecker im beigefarbenen Anzug 

und mit Hut. Er werde immer wieder gefragt: 

“Wir habt Ihr das eigentlich geschafft, 

30 Jahre nach der Wende den Sozialismus 

in ganz Deutschland einzuführen?” Die Antwort 

gab er selbst: “Mit der Angela Merkel, 

einer Aktivistin der letzten Stunde….” 

Zum Abschluss wurde es noch einmal ernst. 

Peter Weber beklagte die fehlende Diskussionsbereitschaft 

in Deutschland. Immer sei 

alles “alternativlos”, seit der Bankenkrise 

2008 bis zur Corona-Krise heute. Und neuerdings 

würden politische Entscheidungen 

in unserem Land von Virologen getroffen. 

Weber sagte unter starkem Beifall: „Wäre 

Deutschland ein Unternehmen, dann hätte 

es längst Insolvenz anmelden müssen.“ 

(KK) 

KLAUS KELLE 

REDAKTIONSLEITER 

HALLO MEINUNG


Das böse Erwachen 

Trotz einiger Lockerungen halten die COVID-19-Maßnahmen die Wirtschaft 

im Würgegriff. Wenn nicht durch direkte Einschränkungen, dann 

durch den Konsumeinbruch. Was richtig oder falsch, nötig oder überzogen 

ist, wird sich später in den Geschichtsbüchern nachlesen lassen. Für heute 

gilt: der Kampf ums Überleben hat begonnen, und wir sind mittendrin. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Gespräch mit Betroffenen zeigt sich schnell, 

dass sie im Nachhinein lieber ihre Mitarbeiter 

gekündigt hätten – denn die Abwicklung der 

Kurzarbeit treibt diese in den Ruin. 

Getty Images 

Die Chronologie des Grauens begann 

im März 2020 – und ist längst 

nicht vollendet. Zwar sind inzwischen 

drei Monate vergangen 

und viele der Einschränkungen wieder aufgehoben, 

aber die Nachwehen des Corona-Lockdowns 

werden uns noch Jahre begleiten. 

Nach und nach wird klar, dass wir 

und die Generationen nach uns einen hohen 

Preis zahlen müssen dafür, dass wir aus 

gesundheitlicher Sicht glimpflich davon gekommen 

sind. Die Anzahl der menschlichen 

Todesopfer hält sich in Grenzen, aber dafür 

werden bis Jahresende noch etliche Unternehmen 

zu Grabe getragen werden. 

Die Regierung hat riesige Hilfspakete geschnürt 

und unter der Devise „koste es, was 

es wolle“ (übrigens ein deftiger Übersetzungsfehler, 

ursprünglich stammt das Motto von 

Mario Draghi: „Whatever it takes“ ist nämlich 

definitiv nicht rein monetär zu verstehen) und 

„wer schnell hilft, hilft doppelt“ rasche, unbürokratische 

Hilfe versprochen – und dafür international 

Applaus erhalten. 

Auch das Kurzarbeitsmodell wurde vielfach in 

den Himmel gelobt. Leider sieht für sehr viele 

Unternehmer die Realität ganz anders aus. Im 

Nicht nur dauert es aufgrund von (verständlicher) 

Überlastung etliche Wochen bis Monate, 

ehe man einen Bescheid zur Kurzarbeit 

erhält – auch nach der Bewilligung hat das 

AMS 90 Tage Zeit, das Geld zu erstatten. Das 

bedeutet, die Unternehmen müssen ihrer gesamten 

in Kurzarbeit befindlichen Belegschaft 

das volle Gehalt vorstrecken, monatelang. 

Und das in einer Situation, wo die Einnahmen 

komplett wegbrechen. 

Wer da keinen guten Kapitalpolster oder Erspartes 

auf der hohen Kante hat, hat keine 

Chance. Denn die Überbrückungskredite 

sind in Wahrheit nur ein Verschieben des Problems. 

Die kurzfristig gewonnene Liquidität 

entwickelt sich nämlich in ein paar Monaten 

zu einem erdrückenden Mühlstein. Wovon soll 

man Kreditraten ohne Gewinne bedienen? 

Denn auch die plötzlich aufkeimenden Ideen 

für unterschiedliche Konsumations-Gutscheine 

für Essen im Wirtshaus oder Reparatur beim 

Dienstleister können das Problem nicht übertünchen: 

die Leute wollen und/oder können 

jetzt ihrer Konsumlust einfach nicht frönen, 

weil sie aufgrund von Kurzarbeit, Verdienstentgang 

oder gar Arbeitslosigkeit schlicht 

und ergreifend kein Geld übrig haben, um 

sich neue Möbel, Elektrogeräte oder Champagner 

zu kaufen. 

Apropos Kredite: ein mir bekanntes, kleineres 

Unternehmen wollte über seine Hausbank 

den vielfach beworbenen Corona-Hilfskredit 

beim AWS beantragen. Die Bank jedoch weigerte 

sich und bot stattdessen einen Privat-

kredit an – mit Vorkaufsrecht auf das Firmengebäude. 

Ein Schelm, der Böses dabei denkt. 

Laut aktueller Eurostat-Berechnungen sank 

das saisonbereinigte BIP im ersten Quartal im 

Euro-Raum in Folge der Corona-Maßnahmen 

um 3,8 Prozent im Vergleich zum Vorquartal – 

im EU-Raum um 3,3 Prozent. Die Arbeitslosenzahlen 

sind verglichen mit 2019 katastrophal. 

Mitte April waren 588.000 Menschen arbeitslos, 

so viele wie seit dem Jahr 1945 nicht mehr. 

Zwar konnte im Mai durch Lockerungen wieder 

eine leichte Erholung festgestellt werden, 

dennoch lag die Arbeitslosenquote bei 11,5 

Prozent. Hinzu kommen 1.371.338 Menschen 

in Kurzarbeit. 

Unseren deutschen Nachbarn halten laut 

Ifo-Institut übrigens bei stolzen 7,3 Millionen 

Kurzarbeitern – absoluter Rekord (zum Vergleich: 

in der Finanzkrise 2009 waren es 1,5 

Millionen). Geht es nach EU-Kommissar Paolo 

Gentiloni, wird sich die makroökonomische Situation 

aber bald zum Guten wenden. 

Anlässlich des 130 Milliarden Euro schweren 

deutschen Konjunkturpaketes sagte er nämlich 

zur FAZ: „Die europäische Wirtschaft wird 

sich nicht erholen, ohne dass die deutsche 

wieder deutlich wächst, und umgekehrt. Deshalb 

wird dieses Paket ganz Europa helfen.“ 

Tante Angela wird es also richten, keine 

Sorge. Angesichts dieser Spendierhosen erscheint 

die Dotierung des von EU-Kommissionspräsidentin 

Ursula von der Leyen Ende Mai 

vorgestellten Wiederaufbaufonds in der Höhe 

von 750 Milliarden Euro fast ein bisschen mickrig. 

Ist aber nicht schlimm, denn Österreich 

wird ohnehin nicht zustimmen. Das Paket soll 

nämlich durch eine Schuldenaufnahme der 

EU finanziert werden, die mit einer Laufzeit 

von 30 Jahren durch EU-Eigenmittel (neue 

EU-Steuern, zB Klima- und Konzernabgaben) 

getilgt würden. 

Wenn man sich ansieht, wie lange innerhalb 

der Mitgliedsstaaten über solche Steuern bereits 

gestritten wird, kann man die Zweifel des 

österreichischen Finanzministers an diesem 

Vorhaben nachvollziehen. Dem Verteilungsschlüssel 

folgend müsste Österreich für etwa 

16 Milliarden Euro einstehen, wodurch der 

Beitrag inklusive regulärer Nettozahlung im 

schlimmsten Falle von 3,3 auf 6,6 Milliarden 

Euro ansteigen könnte. Wer hat gesagt, dass 

Dazugehören billig sei? 

Generation Co? 

Neben all den Auswirkungen auf die Ökonomie 

ist etwas anderes ein bisschen in den 

Hintergrund gerückt: der soziale Aspekt. Noch 

kann niemand sagen, welche Langzeitwirkungen 

der Lockdown auf die jetzt heranwachsende 

Generation haben wird. Viele 

Jugendliche werden aufgrund sparsamerer 

Betriebe keine Lehrstelle finden, ein toller Start 

ins Erwerbsleben. Originelle Maturanten haben 

mit ihren leer abgegebenen Prüfungsunterlagen 

(Weil's eh wurscht is…) den Beweis 

geliefert, dass die Matura 2020 nichts wert ist. 

Tausende Schüler haben ein Zeugnis bekommen, 

das eigentlich nichts wert ist, weil keiner 

weiß, ob die Noten geschenkt wurden oder 

nicht. Die Schule dient der Wissensvermittlung, 

und monatelang durfte keiner hin. Der 

Unterricht zu Hause fiel von Region zu Region, 

von Schule zu Schule, von Lehrer zu Lehrer unterschiedlich 

aus. Manche konnten auf der 

faulen Haut liegen, andere wurden mit Übungen 

überschüttet. Während die einen nur 

bereits erarbeiteten Schulstoff festigten und 

übten, durften sich andere Eltern die Zähne 

an der Vermittlung neuer Inhalte ausbeißen. 

Ich gebe zu, ich gehöre zu den letzteren. Etwas 

jedoch eint all die unterschiedlich „beschulten“ 

Kinder: niemand weiß, welche psychischen 

Auswirkungen sie durch die soziale 

Distanz von ihren Mitschülern, den Verlust der 

täglichen Routinen und Strukturen davontragen 

werden. Wir können nur hoffen, dass 

diese Generation Co(rona) die entstandenen 

Lücken wieder füllen kann – inhaltlich und 

seelisch. Hoffen, dass sie daraus lernen und 

es in Zukunft anders machen. Der deutsche 

Chemiker Hans-Jürgen Quadbeck-Seeger 

meinte einst „Um jeden Krisenherd hocken 

Leute, die ihr Süppchen darauf kochen.“ 

Hoffen wir, dass es diesmal keine Fledermaussuppe 

ist. (AG) 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS


COVID-19: Neun übergreifende 

Trends zur neuen Lebensrealität 

Fraglos hat die COVID-19 Pandemie grundlegend in unser Leben eingegriffen. 

Gemeinsam mit unseren Experten aus Logistik, Transport und dem digitalen 

Handel beobachten die logistic-natives, wie sich unsere Gemeinschaft und die 

Lebensrealität verändert. BEITRAG: WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

VICE-CHAIR 

ELOGISTICS-WORKING 

GROUP ECOMMERCE 

EUROPE 

CHAIRMAN OFT HE UPU 

CONSULTATIVE COMMITTEE 

UND EXPERTE DES 

LOGISTIC-NATIVES E.V. 

Neun übergreifende Trends haben sich bereits 

herausgebildet: 

1. Virtualisierung unserer Beziehungen 

Der shut-down, social distancing, home-office, 

haben die Verbreitung, den Einsatz, 

aber vor allem unsere Kompetenz im Umgang 

mit digitalen Medien, deutlich erhöht. 

Wir haben die Vorteile von virtuellen Serviceangeboten 

erkannt und möchten diese 

nach der Pandemie weiterhin beanspruchen. 

In Kombination mit sich ändernden 

sozialen Werten wird dies langfristige Auswirkungen 

auf die Art und Weise wie wir leben 

und damit auf etablierte Geschäftsmodelle 

und unsere Infrastruktur haben. Echtzeit Kommunikation 

und Interaktion wird zur Norm. 

2. Reputation und Vertrauen 

Unternehmen konzentrieren sich verstärkt 

auf ihren Ruf. Kostenlos werden Dienstleistungen 

angeboten um lokal und regional 

die Nachbarschaft zu unterstützen. Dabei 

werden durchaus Produktionskapazitäten 

neu ausgerichtet um Waren und Dienstleistungen, 

die von der Allgemeinheit nachgefragt 

werden, anzubieten. Die Reputation 

der Unternehmen beeinflusst Investitionsentscheidungen 

während des Abschwungs. 

3. Teilen von Ressourcen 

Unternehmen passen ihre Wertschöpfungsketten 

und Infrastruktur den neuen 

Herausforderungen an. Dadurch werden 

neue Kooperations-, Allianz- und Asset-Sharing-Modelle, 

geschaffen. Die Grenzen etablierter 

Branchen verwischen. All das geschieht 

volldigital und grenzenlos. 

4. Flexibilisierung aller Arbeitsmodelle 

Die grundlegenden Änderungen durch CO- 

VID-19, wie wir arbeiten, transformieren eta- 

blierte Arbeitsmodelle in der EU nachhaltig. 

Auch wo wir arbeiten wird mittelfristig in den 

individuellen Lebensbereich verlagert. All dies 

wird durch die fortschreitende Digitalisierung 

unterstützt und getrieben. 

5. Onshoring von Funktionen, Vermögenswerte 

Prozesse und Funktionen in Unternehmen 

werden zunehmend wieder an die Standorte, 

nahe an die Kunden zurückverlagert. Damit 

ist absehbar, dass die durch COVID-19 erheblich 

getroffenen, digitalisierten und automatisierten 

Shared-Service-Center neu bewertet 

werden und deren ausgelagerten Leistungen 

in die Unternehmen zurückintegriert werden. 

6. Neuausrichtung, Anpassung der Lieferketten 

Unternehmen bewerten die Ausrichtungen 

ihre Lieferketten neu. Maßnahmen zur Stärkung 

digital gestützter, lokaler oder regionaler 

Lieferketten werden identifiziert. Gebundene 

Vermögenswerte werden so flexibilisiert. 

7. Infrastruktur wird zunehmend zum Engpass 

Logistik wird zunehmen zu einem wahrscheinlichen 

Engpass, der sich auf die globalen 

Lieferketten auswirkt. Während Häfen nur 

begrenzte Kapazitäten haben, teilweise erst 

nachgefragte Lösungskompetenz aufbauen 

müssen, wir der Landverkehr durch geschlossene 

Grenzen oder zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen 

behindert, und ist der Passagierflugverkehr 

(Zuladung von Warensendungen 

im internationalen Austausch) vollständig 

ausgefallen. 

8. Digitalisierung nimmt Fahrt auf 

Die Pandemie zeigt die Schwächen der heutigen 

Systeme und Lösungen, insbesondere in 

Bezug auf Flexibilität, Transparenz, papierlose 

Prozesse und Prognose- / Analysefunktionen. 

Dort wo teilweise bereits verfügbar in der "Vor- 

COVID-19-Zeit", werden nur Digitalisierungs-

modelle zügig umgesetzt. Analoge Prozesse 

werden durch digital angepasste vernetzte 

Lösungen abgelöst. 

9. Regulierungsbehörden werden flexibler 

Die Regulierungsbehörden wurden flexibler 

und passten die Regulierung an neue Herausforderungen 

an. Diese Dynamik wird 

Unternehmen helfen, neue Produkte und 

Dienstleistungen viel schneller zu entwickeln. 

Gleichzeitig werden aber auch bereichsübergreifende 

Lösungsmodelle möglich, ohne die 

regionale und EU-weite Zusammenarbeit unter 

verschärften Wettbewerbsbedingungen 

in der fortschreitenden Digitalisierung nicht 

Bestand hat. 

Der logistic-natives e.V. ist das internationale, 

mittelstandsgeprägte Netzwerk der Logistik-Infrastruktur 

für modernen Handel und 

vertritt die Interessen von über 30.000 Unternehmen. 

Ziel des Verbandes ist es, die Branche 

aktiv zu gestalten. Dies tut er in enger 

Partnerschaft mit deutschen & internationalen 

Handels- und Branchenverbänden. Darüber 

hinaus ist er u.a. Mitglied im Europäischen 

Dachverband Ecommerce Europe und Teil 

der Mittelstandsallianz des Bundesverbandes 

mittelständische Wirtschaft (BVMW). Wir 

laden Sie ein, vertauensvoll zusammenzuarbeiten. 

Bei Interesse wenden Sie sich bitte 

direkt an Walter Trezek oder Florian Seikel, 

Florian.Seikel@logsitc-natives.de. 

FLORIAN SEIKEL 

GESCHÄFTSFÜHRER 

LOGISTIC-NATIVES E.V. 

Getty Images


Omnichannel Readiness Index 2020: 

Hornbach & OBI ex aequo auf Platz 1 

Der Webshop als "digitaler Zwilling" des stationären Geschäfts wird zum Must-Have. 

Die jährliche ORI-Studie zeigt, welche Händler das in der Praxis am besten umgesetzt 

haben und in welchen Bereichen noch Verbesserungspotenzial besteht. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Dieses Bild zeichnet der brandneue Omnichannel 

Readiness Index, der heuer zum bereits 

dritten Mal von Handelsverband, Google, 

Mindtake Research und g-Xperts präsentiert 

wurde. Die Wünsche der Konsumenten nach 

Click & Collect, Reserve & Collect, Zahlung 

bei Abholung und nach der Möglichkeit, direkt 

in der Filiale anrufen zu können, werden 

von den insgesamt 45 untersuchten Händlern 

bereits gut bedient. 

Es zeigt sich jedoch auch ein großes Delta 

zwischen Kundenwunsch und Wirklichkeit: 

81% der Konsumenten wünschen sich, im 

Webshop nach Produkten filtern zu können, 

die in einer bestimmten Filiale verfügbar sind. 

Dies offerieren jedoch nur 13% der Händler – 

immerhin doppelt so viele wie im letzten Jahr. 

Ähnlich verhält es sich mit der Funktion, im 

Online-Shop Fragen zu einem Produkt stellen 

zu können: Dies bieten nur 11% Händler an. 

RAINER WILL, 


HANDELSVERBAND 

Online-Shopping gerade so, als 

wäre man im Geschäft, nur vom 

Sofa aus, rund um die Uhr: Auswählen 

aus dem Verfügbaren, 

zurücklegen lassen und abholen, wenn es 

gerade passt. Ohne Versandkosten, ohne 

Vorauskasse und mit der Möglichkeit, die 

Ware anzuprobieren und gegebenenfalls im 

Geschäft zu lassen. Der Trend geht in Richtung 

Webshop als digitales Abbild der vertrauten 

Filiale. 

Der Konsument will den Lagerbestand kennen, 

ohne hinfahren zu müssen. Und verlässliche 

Öffnungszeiten, um keinen Weg umsonst 

zu machen. Beratung? Telefonisch mit Clickto-Call 

direkt in die Filiale oder online mittels 

"Frage zum Produkt stellen". 

Große Potenziale bei der Nutzung von 

Google Maps 

Der Stellenwert des Onlineshops als digitale 

Kopie der vertrauten Filiale steigt ebenso 

wie jener des kanalübergreifenden Zusammenspiels 

von Webshop und stationärem 

Geschäft. Die Corona-Krise befeuert diesen 

Trend, da der Wunsch nach regionalen 

Produkten gleichermaßen zunimmt wie die 

Lust auf Onlineshopping. Mittlerweile werden 

zwei Drittel der stationären Umsätze in Österreich 

digital beeinflusst. Dieser Wert nimmt in 

der Krise weiter zu, da auch ältere Zielgruppen 

im Lock Down digital-affiner geworden 

sind. 

ORI 2020 zeigt aber auch große Potenziale für 

österreichische Händler auf, unter anderem 

bei der Nutzung von Google Maps. Drei von 

vier Kunden, die auf dem Smartphone eine

lokale Suche tätigen gehen in der Folge innerhalb 

von 24 Stunden auch in eine Filiale. Das 

zeigt, wie wichtig die Verzahnung von online 

und offline heute ist. Über 78% der Konsumenten 

erwarten beispielsweise eine Anzeige von 

Filialöffnungszeiten auf Google Maps. Diese 

werden zwar bei einem Großteil der Händler 

im Allgemeinen korrekt angezeigt (90%), allerdings 

pflegen nur 30% auch die Sonderöffnungszeiten 

– gerade in Krisenzeiten wäre 

dies essenziell, um dem Konsumenten Orientierung 

zu geben und die richtigen Informationen 

zur Verfügung zu stellen. 

Unerfüllte Konsumentenwünsche auf der 

letzten Meile 

Die ORI Diskrepanzanalyse, also der Vergleich 

der Kundenwünsche mit den realen Services 

der Händler, liefert weitere spannende Insights. 

Dass 84% der Konsumenten sich eine uneingeschränkte 

Gratis-Zustellung wünschen, dies 

jedoch nur 9% anbieten, überrascht nicht, 

ist aber auch eine wirtschaftliche Herausforderung 

für viele Händler. Manche Potenziale 

sind hingegen leichter zu heben: 58% 

der Kunden würde gerne online einen Rückruf 

anfordern, dies bieten jedoch nur 7% an. 

In puncto Lieferung ist vom Händler Flexibilität 

gefordert. Je mehr Optionen, desto 

besser: Zwei Drittel der Käufer wünschen sich, 

zwischen verschiedenen Liefergeschwindigkeiten 

wählen zu können, etwa Standard und 

Express. 82% wollen den genauen Tag der 

Lieferung kennen – dies schaffen nur 18% der 

Händler. Eine optionale Same-Day-Zustellung 

finden 40% wertvoll – dies bieten ebenfalls 

18% der Händler an. 

Gewinner, Aufsteiger und Branchensieger 

Gleich zwei Gesamtsieger hat der ORI 2020 

hervorgebracht: Die Baumarktbranche sichert 

sich die ersten Plätze. Hornbach, 

Letztjahreszweiter, hat den ersten Rang 

erklommen. Ex aequo an der Spitze ist der Mitbewerber 

Obi. Gratulation auch an Peek & 

Cloppenburg sowie Gigasport, die ebenfalls 

auf dem Siegertreppchen stehen. 

Der vollständige Omnichannel Readiness 

Index 2020 ist auf der Website des 

Handelsverbandes kostenfrei abrufbar. 

www.handelsverband.at 

(GK) 

GERALD KÜHBERGER 

COMMUNICATIONS 

MANAGER 


Dematic Robotik-Systeme – Lights-out Order Fulfillment. 

Da Kunden eine schnellere, genauere Auftragsabwicklung 

verlangen, können Distributionszentren mit manuelle Prozessen 

kaum mithalten. Dematic Robotik-Systeme arbeiten rund 

um die Uhr, ergänzen andere Mitarbeiteraufgaben und stärken 

die Kompetenz Ihrer Belegschaft. Unsere Robotik-Systeme 

unterstützen durch automatisierte Lösungen für wichtige 

Lagerfunktionen, einschließlich des „Last Touch“ im 

Order-Fulfillment-Prozess. 

www.dematic.com


COVID-19 stellt den Handel vor 

gewaltige Herausforderungen 

85 Prozent der österreichischen Handelsunternehmen rechnen heuer laut einer 

aktuellen Studie von EY und Handelsverband mit Corona-bedingten Umsatzeinbußen, 

jedes zehnte Unternehmen musste bereits Stellen streichen. Ein Drittel bewertet 

die Abwicklung der staatlichen Unterstützungsleistungen mit "Nicht genügend". 

BEITRAG: RAINER WILL 

Beschäftigung: große Planungsunsicherheit 

Immerhin vier von zehn Handelsunternehmen 

geben an, dass sie bisher alle ihre Mitarbeiter 

halten konnten, aber Corona-Kurzarbeit 

in Anspruch genommen zu haben oder 

das zu beabsichtigen. Der Ausblick in den 

kommenden zwölf Monaten ist noch ungewiss, 

für 39 Prozent der Befragten ist derzeit 

nicht absehbar, wie sich ihr Personalstand 

im kommenden Jahr entwickeln wird. 

Immerhin planen aber 41 Prozent der befragten 

Händler, die Mitarbeiterzahl nicht zu 

verändern. Die aktuellen Entwicklungen rund 

um COVID-19 haben jedenfalls ein großes 

Maß an Planungsunsicherheit erzeugt. 

RAINER WILL 



Eine aktuelle Befragung der heimischen 

Handelsunternehmen bestätigt 

die gravierenden Auswirkungen der 

Corona-Krise auf den österreichischen 

Handel. Alle Bereiche im Einzel- und 

Großhandel stehen vor massiven Herausforderungen 

– 85 Prozent rechnen heuer mit 

Umsatzeinbußen von durchschnittlich einem 

Drittel. In das kommende Jahr blicken die 

österreichischen Händler ausgehend vom 

stark negativen Niveau 2020 etwas positiver, 

die Schatten der Krise zeichnen sich 

allerdings auch 2021 ab. Nur ein Viertel der 

Händlerschaft geht von einer Rückkehr zum 

Vorkrisenniveau aus. Das sind die Ergebnisse 

einer Umfrage des Handelsverbandes und 

der Prüfungs- und Beratungsorganisation EY, 

für die 161 Händler – vom EPU und KMU bis 

hin zum filialisierten Unternehmen – befragt 

wurden. 

Lebensmittelhändler sind bei der starken 

Nachfrage gefordert, die Lieferketten und 

Verfügbarkeit zu sichern. Andere Handelssparten, 

etwa die Bereiche Fashion, Inneneinrichtung 

oder Sport, haben dagegen mit teils 

massiven Umsatzeinbußen zu kämpfen. Dass 

eine Krise dieser Art ausbrechen könnte, hatten 

die wenigsten am Radar – lediglich acht 

Prozent der Handels- und Konsumgüterunternehmen 

verfügten über einen Pandemie- 

Krisenplan. 

eCommerce: Online-Shopping als Rettungsanker 

Um Mitarbeiter zu halten und Umsatzdefizite 

bestmöglich auszugleichen, war bei vielen 

Unternehmen rasches Umdenken gefragt. 

Für die Hälfte stand Kostenoptimierung an 

erster Stelle, gefolgt von unterschiedlichen 

Maßnahmen im Bereich Online-Vertriebskanäle, 

Digitalisierung und Lieferketten. Vor 

allem die Verkaufsstrategie hat sich stark in 

den digitalen Bereich verlagert: 46 Prozent der 

Händler haben im Zuge von COVID-19 einen 

eigenen Online-Shop auf- oder ausgebaut.

Getty Images 

Jeder Dritte hat die Listung auf Onlinemarktplätzen 

wie Amazon oder Shöpping gestartet 

bzw. will das demnächst tun. Vor allem für 

viele EPU und KMU waren die letzten zwei 

Monate ein Weckruf, dass ein professioneller 

Webauftritt mit digitalen Leistungen ein 

wirkungsvolles zweites Standbein darstellen 

kann. Der Sprung ins kalte Wasser ist erfreulicherweise 

vielen geglückt – auch denen, 

die sich jahrelang vor dem Online-Handel 

gescheut haben. Neuerungen, die aufgrund 

dieser Notsituation geschaffen wurden, 

werden hoffentlich auch künftig ausgebaut. 

Krisenbilanz: Viele Händler bewerten Abwicklung 

der Staatshilfen mit "nicht genügend" 

Weit weniger zufrieden sind die Handelsunternehmen 

mit dem Corona-Hilfspaket der 

Bundesregierung: 57 Prozent sehen hier 

deutliches Verbesserungspotenzial, jeder 

dritte Händler bewertet die Abwicklung der 

Staatshilfen sogar mit “nicht genügend“. 

Am schlechtesten fällt die Bewertung des 

Hilfspakets durch kleine Händler mit Jahresumsätzen 

von bis zu einer Million Euro 

aus. Deutlich besser wird es hingegen von 

größeren Händlern mit Umsätzen von mehr 

als 10 Millionen Euro beurteilt. Bislang hat rund 

die Hälfte der Unternehmen Corona-Kurzarbeit 

in Anspruch genommen, weitere drei 

Prozent haben eine Beantragung geplant. 41 

Prozent haben Unterstützung beim Härtefall- 

Fonds für KMU/EPU beantragt. Zudem hat fast 

die Hälfte der Händler um Steuerstundungen 

angesucht, ein Viertel plant einen Antrag für 

den Corona Hilfs-Fonds, 19 Prozent haben 

diesen bereits gestellt. 

Investitionsstau: 80 Prozent stoppen Projekte 

mangels Liquidität 

Vor diesem Hintergrund haben acht von zehn 

Händlern vor, zumindest einen Teil der für 2020 

geplanten Investitionen nicht zu tätigen oder 

aufzuschieben. Im Schnitt sind 46 Prozent der 

Investitionen derzeit on hold oder werden 

gestrichen. Was den werblichen Auftritt nach 

außen betrifft, wurde im Zuge der Pandemie 

ebenfalls auf die Bremse gedrückt: 46 Prozent 

haben die Marketingausgaben gesenkt, nur 

knapp jeder fünfte Händler hat verstärkt die 

Werbetrommel gerührt.


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Die Händler kämpfen derzeit um jeden Euro in 

der Kasse und damit um jeden Konsumenten. 

Der Liquiditätsmangel führt zwar nur bei jedem 

dritten Händler zu Rabattaktionen, jedoch 

treten fast 80 Prozent der Händler bei 

Investitionen auf die Bremse. Das wirkt sich 

auf die gesamte Volkswirtschaft aus. Aktuell 

sind mehr als 588.000 Menschen in Österreich 

arbeitslos und weitere 1,2 Millionen in 

Kurzarbeit, das heißt, diese Verbraucher müssen 

jetzt mit deutlich weniger Einkommen 

auskommen. Daher sind jetzt Maßnahmen zur 

nachhaltigen Stabilisierung der Kaufkraft essenziell, 

sonst trübt sich der Konsum weiter ein. 

Regulative Hausaufgaben: Steuerreform, 

Österreich-Schecks und digitales Fairplay 

Der Handelsverband hat sich als erste Organisation 

in der Corona-Krise für ein Vorziehen 

der bereits paktierten Steuerreform eingesetzt. 

Die Senkung der Lohn- und Einkommensteuertarife 

sollte hierbei im Vordergrund 

stehen, um die Kaufkraft nachhaltig abzusichern. 

Darüber hinaus empfiehlt der Handelsverband 

die bundesweite Ausgabe von 

"Österreich-Schecks" im Wert von 500 Euro für 

alle Personen mit Hauptwohnsitz in Österreich 

und einem Jahreseinkommen unter 11.000 

Euro, da diese Gruppe der Geringverdiener 

nicht von einer Lohnsteuersenkung profitieren 

würden. 

Ein Gebot der Stunde wäre die Einführung 

einer Plattformhaftung für Onlinemarkt-plätze 

aus Drittstaaten. Diese sollte bei Produktfälschungen, 

bei nicht korrekter Entrichtung der 

Mehrwertsteuer sowie bei einer unvollständigen 

Bezahlung der Abfallentsorgungsgebühren 

anfallen, falls die auf den Marktplätzen 

gelisteten Drittstaaten-Händler nicht direkt in 

Anspruch genommen werden können. Wer 

in Österreich Gewinne erwirtschaftet, sollte 

auch hierzulande in die Gesundheits- und 

Sozialtöpfe einzahlen – so wie alle anderen 

heimischen Händler. 

Daher spricht sich der Handel auch vehement 

gegen den Plan der EU-Kommission aus, die 

bereits für 1. Jänner 2021 fixierte Abschaffung 

der 22-Euro-Freigrenze bei Paketlieferungen 

aus Drittstaaten um ein halbes Jahr zu verschieben. 

Im Gegenteil, das Aus für die 22-Euro-Freigrenze 

ist überfällig, würde es doch ein 

150 Millionen Euro großes Steuerschlupfloch für 

asiatische Onlinehändler endlich schließen. 

Sollten die Plattformhaftung und die Versteuerung 

ab dem ersten Cent nicht kommen, 

wäre das ein Schuss ins volkswirtschaftliche 

Bein, während der Standort Österreich bereits 

Corona-bedingt hinkt. Mittlerweile ist ein Drittel 

aller österreichischen Einzelhändler von der 

Schließung bedroht – höchste Zeit, zu handeln. 

(RED)

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Deutscher Handel im Krisenmodus: 

Anpassungen an neue Ausgangslage 

sind unvermeidlich 

Seit nunmehr drei vollen Monaten befindet sich der deutsche Handel im Krisenmodus. 

Stationärer wie Online-Handel leiden unter den staatlichen Maßnahmen 

zur Eindämmung der Corona-Pandemie. Zwar ist der Online-Handel bislang etwas 

besser weggekommen – schließlich hatte ein großer Teil seiner stationären Konkurrenz 

für einige Wochen fast vollständig brach gelegen – Umsatz- und Gewinneinbrüche 

hat aber auch er einstecken müssen. Und die Krise ist noch längst nicht vorbei. 

BEITRAG: REDAKTION 

befragten Händler liegen die Umsätze derzeit 

bei maximal 50 Prozent des Vorjahreszeitraums. 

Bei einem weiteren Viertel liegen sie 

zwischen 50 und 75 Prozent. Für Viele sind die 

Verluste der vergangenen drei Krisenmonate 

nicht mehr aufzuholen. Sie stehen am Rande 

ihrer Existenz. 

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DIRK OLIVER HALLER 

CEO 

DFT - DEUTSCHE 

FINETRADING AG 

Für die kommenden sechs Monate geht 

der Handelsverband Deutschland 

(HDE) von 15 Milliarden Euro Umsatzverlust 

aus. Insgesamt würde sich 

der Corona-bedingte Verlust damit bis zum 

Jahresende 2020 auf 40 Milliarden Euro summiert 

haben. Um hier zu überleben, werden 

viele Händler ihre Geschäftsmodelle an die 

veränderte Ausgangslage anpassen müssen. 

Nur die wenigsten von ihnen verfügen hierzu 

aber noch über ausreichend finanzielle Ressourcen. 

Insgesamt ging der Umsatz des deutschen 

Handels zwischen März und April um 5,1 

Prozent zurück – der stärkste Einbruch seit 

Januar 2007! Laut einer Umfrage des HDE 

sieht mehr als jedes dritte deutsche Handelsunternehmen 

seine Existenz mittlerweile 

‚massiv bedroht‘. Bei rund einem Drittel der 

Die Corona-bedingten staatlichen Beschränkungen 

haben den deutschen Handel 

erheblich unter Druck gesetzt. Betrieb 

und Logistik konnten nur stark eingeschränkt 

aufrechterhalten werden. Zulieferer fielen 

teilweise oder auch zur Gänze aus. Laut Bundesverband 

E-Commerce und Versandhandel 

(bevh) hatten sich bereits im März fast 

60 Prozent der deutschen Online-Händler mit 

Verzögerungen ihrer Zulieferer konfrontiert 

gesehen. Dabei dürften sich die wahren Auswirkungen 

auf den Handel eigentlich erst jetzt 

in größerem Umfang bemerkbar machen 

– wo die Warenlager der auf Just-in-time- 

Produktion getrimmten Industrie zu versiegen 

beginnen. Bis die weltweite Produktion wieder 

vollständig hochgefahren sein wird, dies gilt 

schon jetzt als sicher, wird es noch geraume 

Zeit dauern – Monate, möglicherweise Jahre. 

Ein weiteres Problem tritt hinzu: Kunden 

haben ihr Einkaufsverhalten verändert – 

grundlegend und schnell. So schnell, dass 

der deutsche Handel mit der Anpassung 

seiner Warensortimente nicht mehr rechtzeitig 

hinterhergekommen ist. Nun steht er vor dem 

Problem, dass seine Lager mit Waren gefüllt 

sind, die nur schwer abgesetzt werden können, 

er überhaupt keinen Platz – auch keine 

Zulieferer – für neue, absetzbare Ware hat.

Wollen sie die Krise erfolgreich überstehen, 

werden deutsche Händler ihr Geschäftsmodell 

deshalb grundlegend überdenken und an 

die veränderte Ausgangslage anpassen müssen. 

Zumindest vorübergehend werden sie sich 

zusätzliche Lagerflächen kaufen oder anmieten 

müssen. Rabattschlachten und 

Verkäufe über Zweitverwerter werden für 

die meisten von ihnen wohl dennoch unvermeidlich 

sein. Neue Produktpaletten werden 

zusammengestellt, neue Zwischenhändler 

gefunden und angezahlt werden müssen. 

All dies wird die diesjährige Gewinnmarge 

noch einmal deutlich schmälern und für viele 

Händler mit erheblichen Schmerzen verbunden 

sein. 

Dennoch: der deutsche Handel wird Initiative 

zeigen müssen. Um ein Mehr an Lagerhaltung, 

an Umstrukturierung – teilweise auch 

Austausch – der Zwischenhändler, an Anpassung 

an Angebot und Nachfrage wird er in 

diesem Jahr, dem Jahr der Corona-Krise, 

nicht herumkommen. 

Doch muss all dies auch finanziert werden. 

Viele Händler haben ihr Kreditlimit längst erreicht. 

Aufgrund der branchenweit angespannten 

Finanzlage hat der HDE bereits vor 

einigen Wochen ein staatliches Konjunkturprogramm 

angemahnt. Auch die Bundesregierung 

scheint Handlungsbedarf zu sehen. 

Sie bangt um die Stabilität der deutschen 

Lieferketten. Erst kürzlich wurden Warenkreditversicherungen 

deutscher Versicherer mit einem 

30 Milliarden Euro schweren staatlichen 

Schutzschirm zusätzlich abgesichert. 

wirtschaft sieht hier derzeit zwar nur wenig 

Spielraum, glaubt aber auch, dass Zusagen 

für Warenkreditversicherungen ab sofort 

wieder etwas großzügiger gehandhabt 

werden können. 

Nun ist eine bessere Zugänglichkeit zu Warenkreditversicherungen 

für viele Händler fraglos 

besser als nichts. Ihre zwingend erforderlichen 

Umstrukturierungen werden sie über diese 

aber kaum finanzieren können. Einige werden 

versuchen, bei ihrer Hausbank einen Kredit 

zu erhalten. Schon vor der Pandemie standen 

die Chancen hierfür aber eher schlecht. 

Nun, in Zeiten von Corona, in Zeiten erhöhter 

Ausfallrisiken, dürfte es für sie doppelt schwer 

werden, ihr Geschäftskapital auf regulärem 

Wege aufzustocken. Viele Händler, gerade 

kleine und mittlere, dürften ihre Kreditlinie in 

dieser angespannten Phase ohnehin längst 

erreicht haben. Eine reguläre Finanzierung scheidet 

für sie also aus. 

Einen letzten Ausweg, doch noch an Kapital 

für lukrative Handelsgeschäfte zu kommen 

– und dies flexibel und rasch – dürfte ihnen 

einzig eine alternative Finanzierungslösung 

bieten. Lagerfinanzierung, Factoring und 

vor allem das Finetrading eröffnen auch Unternehmen 

mit ausgereizter Kreditlinie und 

knapp bemessenem Geschäftskapital die 

Möglichkeit, rentable Handelsgeschäfte umzusetzen, 

das Geschäft am Laufen zu halten 

und die Corona-bedingte Umstrukturierung 

ihres Geschäftsmodells am Ende doch noch 

umzusetzen und erfolgreich abzuschließen. 

(RED) 

Ihre Hoffnung: dass die deutsche Versicherungsbranche 

ihr Kreditvolumen von derzeit 

411 Milliarden Euro hält und ausbaut, so 

dass Deckungszusagen für Handelsgeschäfte 

bereitwilliger gewährt werden. Der Gesamtverband 

der deutschen Versicherungs- 

Dirk Oliver Haller ist Gründer und Geschäftsführer 

der DFT Deutsche Finetrading AG. 

Haller blickt auf 25 Jahre Berufserfahrung im 

Handel zurück und gründete 2010 die DFT.


China E-Commerce: Innovationen auf 

der letzten Meile 

Der chinesische Kunde gilt als recht anspruchsvoll. Daher müssen sich die Online- 

Händler und -plattformen auf der letzten Meile einiges einfallen lassen. Entscheidende 

Innnovationen werden hier überwiegend durch die Internet-Giganten 

Alibaba und JD.com entwickelt. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

DIRK RUPPIK 

JOURNALIST 

LOGISTIK EXPRESS 

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Das Land der Mitte besitzt mehr 

Internet-Nutzer als jedes andere 

Land der Erde. Laut Statista nutzten 

Ende 2018 828,5 Millionen 

Chinesen das Internet, was sich auch in der 

großen Verbreitung von Apps niederschlägt. 

Der Umsatz im E-Commerce betrug in 2019 

768,4 Millionen Euro. Für 2020 werden 887,4 

Millionen Euro erwartet. 

Laut Prognose wird im Jahr 2024 ein Marktvolumen 

von 1159,8 Millionen Euro erreicht. Dies 

entspricht einem jährlichen Umsatzwachstum 

von 6,9 Prozent (kumulierte jährliche Wachstumsrate 

2020-2024). Gemäß des Rakuten- 

Reports „The State of e-Commerce in Asia- 

Pacific“ (2018) kaufen die meisten jungen 

Chinesen über ihr Handy ein. Bei den 18- bis 

24-jährigen kaufen 98 Prozent mobil ein. 

Selbst bei den 45- bis 54-jährigen sind es noch 

87 Prozent. Lediglich Käufer über 55 Jahren 

ziehen beim Online-Shopping den PC oder 

Laptop einem mobilen Gerät vor. 

Chinesen wollen Convenience 

Die Schlacht um Marktanteile und Verkäufe 

wird im Online-Handel auch besonders Bereich 

Convenience ausgetragen. Die Käufer 

wollen möglichst eine Eilzustellung am selben 

Tag oder zumindest ihr Zeitfenster für die Zustellung 

selbst wählen. 

In China werden 70 Prozent aller Pakete am 

selben Tag ausgeliefert. Da der chinesische 

Kunde sehr fordernd ist, müssen sich die Online-Händler 

und -plattformen auf der letzten 

Meile einiges einfallen lassen. Entscheidende 

Innnovationen werden hier überwiegend

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durch die Internet-Giganten Alibaba und 

JD.com sowie durch Logistics Solutions Providers 

entwickelt. Der starke Wettbewerb hat 

ausgeklügelte und bereits weltweit führende 

Logistiklösungen hervorgebracht. 

Online-Offline-Retail-Lösung 

Sowoh Alibaba als auch JD.com betreiben 

Offline-Supermarktketten (Hema und 

7FRESH), die sie in den letzten Jahren stark 

ausgebaut haben. Seit 2015 hat Alibaba 150 

Hema-Supermärkte in 21 Städten eröffnet, 

davon 88 in 2018. JD.com will bis 2023 1000 

7FRESH-Märkte eröffnen. 

Beide Supermarktketten fungieren zudem als 

Fulfillment- und Verteilungs-Zentrum für Online-Bestellungen 

(überwiegend Lebensmittel) 

der Kunden. Entscheidend für das ganze 

Geschäftsmodell ist die jeweilige App, die die 

Daten der Käufer sammelt und u. a. speziell 

zugeschnittene Produktvorschläge auf Basis 

der jeweiligen Kaufhistorie unterbreitet. 

Für das Tracking der Ware bzw. für den Nachweis 

der Herkunft wird Blockchain-Technologie 

genutzt. 

Cainiao und die letzte Meile 

Alibaba ist Mehrheitsteilhaber beim Logistik- 

Netzwerk Cainiao, das in 2013 ins Leben gerufen 

wurde. Generell handelt es sich um eine 

Zusammenarbeit von Logistikern, die im Bereich 

Lagerhaltung, Transport bzw. Auslieferung 

auf der Letzten Meile zusammen-arbeiten. 

Das Herzstück ist eine Datenaustauschplattform 

und die über zwei Millionen Auslieferungsfahrer 

im Netzwerk, die von Firmen wie 

SF, ZTO and YTO gestellt werden. 

Der Geschäftsführer der Alibaba Group und 

Vorsitzende von Cainiaos Smart Logistics Network 

Daniel Zhang sagte laut Retail Technology 

Innovation Hub : „Nur durch den Aufbau 

einer digitalen Logistik-Infrastruktur können


wir die Industrie voranbringen. Wir werden 

zusammen mit Partnerunternehmen alle Lagerhäuser, 

Ausrüstungen, Transportfahrzeuge 

und Handheld-Geräte der Kommissionierer in 

das digitale Netzwerk integrieren.“ 

Über die Internet of Things (IoT)-Plattform können 

Partnerfirmen und Entwickler Daten austauschen 

und Kommunikationsprotokolle einführen. 

Innerhalb von drei Jahren sollen 100 

Millionen Smart Devices verbunden werden. 

Es ist ebenso geplant das Netzwerk der Pick 

Up-Stationen von Cainiao Post auf 100000 

Standorte zu erweitern, um die Kosten auf 

der letzten Meile zu senken. Momentan wird 

jedes zehnte Paket von Alibabas Taobao und 

Tmall von Cainiao Post gehandelt. 

Das Ziel des chinesischen Internetgiganten 

ist, alle inländischen Paket innerhalb von 24 

Stunden und alle internationalen Pakete innerhalb 

von 72 Stunden zuzustellen. Das Netzwerk 

nutzt Big Data-Solutions und Künstliche 

Intelligenz, um Sales und Parcel Forecasting 

sowie eine Intelligente Tourenplanung für 99 

Prozent aller Pakete zu gewährleisten. 

Das Land der Mitte besitzt die höchste Verbreitung 

von Abholstationen in der Welt (z. 

B. in Büros, Apartment-Blocks, Universitäten). 

Die Kurrierfiremen SF Express und STO Express 

betreiben u. a. ein durch andere Firmen offen 

nutzbares System. Cainiao will zudem eine 

Milliarde zusätzliche Versendungen pro Jahr 

durch seine Courier-App „ Cainiao Guoguo“ 

generieren. Durch die intelligente Bereitstellung 

von Ressourcen mittels Big Data-Analyse 

werden Pakete durchschnittlich innerhalb 

einer Stunde abgeholt. 

Drohnenlieferung in ländlichen Gebieten 

JD.com hat sich im November 2018 die erste 

chinesische Lizenz für den Betrieb von Drohnen 

in der Logistik in ländlichen Gebieten 

gesichert. Die unbemannte Luftfahrzeuge 

werden zunächst in Shaanxi, Jiangsu, Hainan, 

Qinghai, Guangdong, Fujian und Guangxi 

eingesetzt. Die ländlichen Gebiete sind oft 

sehr schwer zu erreichen, daher steigert hier 

der Einsatz von Drohnen die Effizienz enorm. 

Verwendet werden unterschiedliche Drohnenmodelle 

mit verschiedenen Nutzlasten. 

Bis 2020 soll der Online-Handel in den ländlichen 

Gebieten Chinas auf 296 Milliarden USD 

mit 10 bis 13 Milliarden Paketen steigen. Die 

E-Commerce-Giganten haben die ruralen 

Gebiete Chinas ins Visier genommen, da hier 

noch große Wachstumspotenziale bestehen. 

Alibabas Taobao und Pinduoduo sind in den 

ländlichen Gebieten extrem populär. Folgerichtig 

hat Alibaba laut South China Morning 

Post (SCMP) eine rurale Initiative mit dem Namen 

„Rural Taobao“ entwickelt, die sich bis 

2021 auf 1000 Landkreise und 150 000 Dörfer 

erstrecken soll. Cainiao ist u. a. eine Partnerschaft 

mit der Beihang Unmanned Aircraft 

System (Ableger der Universität Beihang) 

eingegangen, um die bisher weltweit größte 

Lieferdrohne zu entwickeln. Sie soll eine Nutzlast 

bis zu einer metrischen Tonne besitzen 

und ununterbrochene Flüge von bis zu1500 

km durchführen können. 

Nutzung von fahrerlosen Fahrzeugen 

Während des Coronavirus-Ausbruchs sind 

autonome Lieferroboter bzw. -fahrzeuge in 

China aufgrund der Angst vor Ansteckung 

zu ganz neuen Ehren gekommen. Die Onlineshopping-Plattform 

für lokale Produkte 

Meituan Dianping hatte schon im Januar 

„kontaktlose Lieferung“ mit autonomen 

Lieferfahrzeugen im Shunyi-Distrikt in Beijing 

eingeführt. Das Fahrzeug kann 100 kg pro Trip 

transportieren und rund fünf Bestellungen pro 

Tour abarbeiten. JD.com nutzte u. a. auch 

autonome Fahrzeuge für die Lieferung auf 

der letzten Meile für Krankenhäuser in Wuhan. 

Der Einsatz dieser Fahrzeuge ist gemäß SCMP 

auch durch den Fall eines erkrankten Kurierfahrers 

in Shenzhen sehr populär geworden. 

Bereits Mitte Mai letzten Jahres hat das chinesische 

Start-Up Neolix laut Bloomberg mit 

der weltweit ersten Massenproduktion von 

autonomen Lieferfahrzeugen begonnen. 

Kunden sind Unternehmen wie JD.com und 

Huawei. Die Lieferroboter können autonom 

auf Fuß- und Feldwegen fahren. Auch Alibaba 

hat schon Mitte 2018 den Lieferroboter 

„Cainiao G Plus“ auf einer Konferenz vorgestellt. 

Momentan wird er im intelligenten 

Logistikpark „Cainiao Chengdu Future Park“ 

eingesetzt und transportiert dort Pakete zwischen 

einzelnen Zentren. (DR)

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Ursprungsnachweise – Komplexitätsreduktion 

durch Digitalisierung 

Der Einsatz einer Softwarelösung für Ursprungskalkulationen ist kein Muss. 

Aber ohne diese ist die rechtskonforme Verwaltung von Lieferantenerklärungen 

und die Kalkulation von Präferenzen nur in Ausnahmefällen möglich. 

BEITRAG: ARNE MIELKEN 

Hohe Komplexität 

Voraussetzung für eine effektive und risikofreie 

Nutzung von Präferenzabkommen ist 

eine sorgfältige Abklärung der Ursprungseigenschaft 

von Zulieferteilen und Herstellungserzeugnissen, 

eine korrekte Produktklassifizierung 

aller Vorprodukte und des 

Exportprodukts, eine tageaktuelle Pflege von 

Stammdaten und Lieferantenerklärungen 

sowie nachvollziehbaren Präferenzkalkulationen 

unter Berücksichtigung der Bedingungen 

der jeweiligen FHA. Diese unterscheiden sich 

zum Teil erheblich, nicht nur in Bezug auf Zollsätze, 

sondern auch bezüglich der Be- und 

Verarbeitungsregeln. Kalkulationen für ein 

Produkt im Rahmen eines Abkommens können 

daher selten auf andere FHA übertragen 

werden. 

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Angesichts der wirtschaftlichen 

Auswirkungen der Corona-Krise 

müssen Unternehmen noch 

schärfer kalkulieren als in der Vergangenheit. 

Dazu gehört auch eine strategische 

Prüfung von Zollvorteilen relevanter 

Freihandelsabkommen (FHA) versus der mit 

der Inanspruchnahme verbundenen Kostenund 

Zeitaufwände. Weltweit hat die Zahl der 

Wirtschafts- und Freihandelsabkommen in 

der letzten Dekade erheblich zugenommen. 

Österreichische Firmen können dabei nicht 

nur von den von der EU ausgehandelten Zollvergünstigen 

profitieren. Durch Tochtergesellschaften 

im Ausland können sie auch in den 

Genuss von Vorteilen anderer Präferenzverträge 

kommen (z.B. AFTA, DR-CAFTA, GAFTA, 

NAFTA etc.). 

Zu berücksichtigen ist ausserdem, dass der 

präferenzielle Ursprung sowohl von Änderungen 

bei Einkaufspreisen für Vormaterialien 

als auch Verkaufspreisen der Exportprodukte 

beeinflusst wird. Jede Änderung erfordert 

eine neue Kalkulation. Bei grossen, vielfältigen 

Stücklisten macht dies den Einsatz einer speziellen 

Präferenzsoftware unabdingbar, um effizient 

und rechtskonform zu arbeiten. 

Strategische Gesichtspunkte 

Aufgrund der vielfältigen Einflussfaktoren auf 

die Kalkulation des präferenziellen Ursprungs 

sollten nahezu alle Bereiche des Unternehmens 

beratend miteinbezogen werden – 

angefangen von Forschung & Entwicklung, 

Beschaffung, Produktion, Logistik, Rechtsabteilung 

und Finanzen bis hin zum Vertrieb. 

Wichtig sind beispielsweise regelmässige Informationen 

über neue Märkte, Lieferwege, 

Rohstoff- oder Komponentenquellen, politische 

Veränderungen/Sanktionen usw. aus 

den Fachabteilungen.

9 Fragen zu Präferenzkalkulationen 

im Tagesbetrieb: 

• Welche FHA (aktuelle und zukünftige) 

sind für meine Im- und Exporte relevant? 

• Welche Vorgaben dieser FHA betreffen 

mein Unternehmen? Wie sehen die 

Vorschriften konkret aus? Welche Regeln 

gelten für welches Produkt? 

• Welche Voraussetzungen muss ich 

erfüllen (Abklärung der Ursprungseigenschaft 

von Zulieferteilen und Herstellungserzeugnissen, 

Abklärung des 

Bestimmungslandes bei Exporten, Produktklassifizierung 

aller Vorprodukte 

und des Exportprodukts, Zuordnung 

der Zolltarif-Nummern, korrekte Pflege 

der Stammdaten, nachvollziehbare 

Präferenzkalkulationen)? 

• Welche Software kann mich beim 

Sammeln und Weiterleiten der notwendigen 

Daten und Dokumente 

unterstützen (Produktklassifizierung, 

Zuordnung der Exportkontroll- und 

Zolltarif-Nummern, Einholen/Erneuern/ 

Validieren/Archivieren der Lieferantenerklärungen, 

Kalkulation des Ursprungs, 

Management der Präferenzursprungszeugnisse)? 

• Wer kontrolliert wann wo wie die korrekte 

Ausführung der Ursprungskalkulationen 

im Unternehmen? Und wie wird 

diese dokumentiert? 

• Wie stimmen sich alle am Prozess beteiligten 

Unternehmensbereiche von der 

Beschaffung über die Produktion und 

den Vertrieb, bis hin zur Logistik, Zollabteilung 

und IT ab? 

• Wer überwacht Veränderungen im 

Welthandel (Gesetze, Währungskurse 

usw.) und im eigenen Unternehmen, 

die Einfluss auf Lieferketten und Präferenzkalkulationen 

haben könnten (Monitoring)? 

• Wer veranlasst welche Maßnahmen 

bei Gesetz-, Zolltarif- (bei stufenweisem 

Abbau), Produktionsänderungen, Lieferantenwechseln 

etc.? 

• Wer kontrolliert die Umsetzung der Korrekturen? 

Welche Softwarelösung kann 

bei Kontrollen und Korrekturen helfen? 

Insbesondere im Bereich der Beschaffung 

sind im Vorfeld von geplanten Veränderungen 

(Lieferantenwechsel, neue Transportrouten, 

Zwischenlager), die Auswirkungen auf 

die Ursprungskalkulation beim Import und 

auf die Herstellungsprozesse sowie ggfs. den 

Export zu überprüfen. Die im Einkauf erzielte 

Einsparung kann unter Umständen zu einem 

Ausschluss aus einer Präferenz beim Export 

des Enderzeugnisses führen. Dann könnte 

der Regelzollsatz anstatt der Zollbefreiung zur 

Anwendung kommen. Nicht immer führt ein 

niedrigerer Einkaufspreis zu niedrigeren Gesamteinstandskosten 

oder zu einer höheren 

Marge beim Endprodukt und Umsatz. Um einen 

Verlust der Präferenz beim Export vorzubeugen, 

müssen rechtzeitig Schwellenwerte 

festgelegt werden. Z.B. bis zu welchem niedrigsten 

An-Werk-Preis der Vertrieb den Artikel 

verkaufen kann, um noch Präferenz gewähren 

zu können. Dabei kann der empfohlene 

Verkaufspreis je Land und Abkommen wegen 

der unterschiedlichen Ursprungsregeln stark 

variieren. 

Lieferantenerklärungen 

Lieferantenerklärungen (LE) dienen Handelsunternehmen 

als Basis für präferenzielle Ursprungszeugnisse 

und das Ausstellen einer 

EUR.1 für den Export in ein Präferenzland. Die 

Lieferantenerklärungen kann aber wichtig für 

eine Ursprungserklärung auf einer Rechnung 

sein. 

Im Einkauf müssen Lieferantenerklärungen 

von allen Lieferanten angefordert werden, 

deren Produkte zur Produktion von Exportwaren 

verwandt werden, die zwischen zwei 

Freihandelspartnern gehandelt werden. 

Diese Lieferantenerklärungen sollten immer 

gleich auf Vollständigkeit geprüft werden, da 

sie oft fehlerhaft sind (Wortabweichungen, 

ARNE MIELKEN 

SENIOR GLOBAL TRADE 

& CUSTOMS MANAGER 

E2OPEN


Wertüberschreitungen etc.). Lieferantenerklärungen 

sind zwar bis zu zwei Jahre gültig, 

sollten aber periodisch auf Gültigkeit überprüft 

werden. Die manuelle Verwaltung von 

Lieferantenerklärungen ist mühsam. Daher 

bietet sich eine Automatisierung an. 

Lohnenswerte Digitalisierung 

Mit Management-Software für FHA oder 

Portallösungen können Im- und Exporteure 

durch die Automatisierung ressourcenintensiver 

Schritte die Zeit für die Qualifizierung von 

Waren für ein Präferenzabkommen deutlich 

reduzieren: Einholung von Lieferanteninformationen, 

Management der Lieferantener- 

Anforderungen an Softwarelösungen für 

die Präferenzabwicklung: 

• Tagesaktuelle Updates der Regularien 

in Bezug auf für die unternehmensrelevanten 

Präferenzabkommen 

• Skalierbarer Aufbau 

• Integrationsfähige, erprobte Standardlösung 

(Referenzkunden) 

• Prüfung aller Artikel von Warendaten 

gegen die relevanten Präferenzabkommen 

• Zentrale Erfassung/Verwaltung von 

Artikelstammdaten und Stücklisten 

• Automatische Berechnung von Ursprungseigenschaften 

auf Basis von 

Stücklisten und Listenregeln 

• Worst-Case-Berechnungen (z.B. Wert) 

• Kalkulation der Schwellenwerte 

• Gesicherte Nachweisführung 

• Ergebnisnachweis für die Zollverwaltungen 

• Lieferantenerklärungen automatisch 

anfordern, verwalten, erstellen; automatischer 

Hinweis vor Ablauf eines 

Lieferantenerklärungen 

• Nutzung weiterer Ursprungszeugnisse 

(IHK etc.) 

• Druck von Warenverkehrsbescheinigungen 

• Fachliche und technische Beratung 

durch den Softwareanbieter, Hotline 

• Gibt es schnelle Erfolge („Quick- 

Wins“)? 

klärungen, Einhaltung der Ursprungsregeln 

und Analyse der Stücklisten (Bill of Material/ 

BOM). So können Verwaltungskosten gesenkt, 

Zölle und Transportkosten minimiert werden. 

Eine nicht zutreffende Ursprungsangabe in 

der Lieferantenerklärungen kann dazu führen, 

dass ein ausgestellter Präferenznachweis 

zurückgenommen wird und die Waren im Einfuhrland 

nachträglich verzollt werden müssen. 

Ein Mitwirken des Einführers kann als Steuerhinterziehung 

gewertet werden. Sollte der 

Käufer hierdurch einen Schaden erleiden, so 

ist der Exporteur ggfs. ersatzpflichtig. 

Hinzu kommen mögliche Bussgelder und Zinszahlungen. 

Falsche oder nicht gerechtfertigte 

Ursprungsangaben auf präferenziellen Ursprungsnachweisen 

bringen daher nicht nur 

wirtschaftliche Einbußen bis zum Verlust des 

Kunden, sondern können auch strafrechtliche 

Zollverfahren für den Exporteur und den 

Empfänger auslösen. Firmen sollten daher alle 

Prozesse automatisch, auditierbar dokumentieren. 

Ob eine 30%-Wertregel vorliegt oder 

eine mit 40%, ob es sich um einen Positionswechsel 

handelt oder ob eine Kombination 

aus verschiedenen Regelkomponenten zum 

Tragen kommt, ob Minimalbehandlung oder 

Mischbezug, ob aktueller oder Worst-Case 

Einkaufspreis, ob Ermittlung der Ursprungskriterien 

für JEFTA etc. – eine gute Software liefert 

in jedem Fall in kürzester Zeit das richtige 

Ergebnis. 

Fazit: Komplexität, Kosten- und Zeitaufwand 

für das Ausschöpfen von FHA sind relativ 

hoch. Es empfiehlt sich daher – auch für KMU 

– im Rahmen der digitalen Transformation 

frühzeitig in eine gute Software-/Portallösung 

zu investieren. Die Präferenzabwicklung kann 

fast 100% automatisiert werden. Eine Digitalisierung 

senkt nicht nur Kosten, Personalaufwand 

und Komplexität, sondern steigert 

auch die Produktivität. Eine moderne Softwarelösungen 

für die Präferenzabwicklung 

ermöglicht die Inanspruchnahme von Erleichterungen 

im internationalen Handel und sorgt 

für Rechtssicherheit. Allerdings ist trotzdem 

eine regelmässige Weiterbildung der mit dem 

Thema befassten Mitarbeitenden zu empfehlen. 

(AM)

www.schachinger.com


100 Tage neue Verkehrspolitik – 

Gibt es sie noch? 

100 Tage hat es gedauert, bis die neue Regierung angelobt werden 

konnte. 100 Tage danach gibt es die neue Verkehrsministerin – noch. 

REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Getty Images 

Lässt man das Wirken der zahlreichen 

Verkehrsminister in Österreich Revue 

passieren, kann man auf den ersten 

Blick erkennen, wo ihre jeweiligen 

Schwerpunkte in den politischen Entscheidungen 

lagen. Mit Verkehrspolitik hatten 

diese Entscheidungen jedoch immer nur am 

Rande zu tun. In erster Linie war es Parteistrategie, 

Erfüllung von Lobbyisten Wünschen 

oder gar persönliche Vorlieben. Besonders 

deutlich wurde das bei Norbert Hofer/FPÖ 

(Dez.17 - Mai 19), der sein Flieger-Hobby als 

Verkehrsminister flugs zur Agenda erhob. 

Oder nehmen wir Alois Stöger (Sept. 14 – 

Mai 16), dessen Bild wahrscheinlich in jedem 

Büro der Frächterlobby einen prominenten 

Platz einnimmt. Ein Wunder, dass nicht auf 

jedem LKW ein Herzerl mit „I like Alois“ klebt. 

Gerald Klug (Jänner 16. – Mai 16) war als 

„abkommandierter“ Verteidigungsminister 

hauptsächlich mit seiner eigenen Verteidigung 

beschäftigt. Seine sprichwörtliche „Situationselastizität“ 

kam ihm dabei allerdings 

im Verkehrsressort sehr zugute. Werner Faymann 

(Jänner 07 – Dez. 08) profitierte lange 

vom Schutzhelm, den ihm die Baulobby ge-

widmet hatte und der mit dem Wohlwollen 

maßgeblicher Medien, hauptsächlich seine 

eigenen Verkehrswege ebnen konnte. „Alles 

auf Schiene“ verstanden gleich mehrere, vornehmlich 

SPÖ Verkehrsminister, als Auftrag. 

Sie sahen lange Zeit genau im ÖBB-Konzern 

ihre Wähler und mächtige Betriebsrats-Kaiser, 

deren Wünsche tunlichst zu erfüllen waren. 

Natürlich hängen alle Themen irgendwo zusammen 

und die kleinen Räder müssen ineinandergreifen, 

damit das Werkl läuft. Aber zu 

Ende gedacht, hätte man der Ministerin auch 

gleich alle anderen - oder zumindest auch 

die Sozial- und Arbeitsbereiche - umhängen 

können, denn die haben auch viel mit Verkehrspolitik 

zu tun. 

Schwer hatte es der Landwirt Mathias Reichold/FPÖ 

(Febr. 02 – Febr. O3). Bei seinen 

vielen rasch wechselnden Tätigkeiten („Ich 

stehe hier, weil Jörg Haider so entschieden 

hat“), hinterließ er oft den Eindruck, dass er 

mit der falschen Aktentasche in das falsche 

Büro gekommen ist. Als Bauer hatte er im 

Verkehrsressort wahrscheinlich hauptsächlich 

das landwirtschaftliche Wegenetz im Sinn. 

Zusammenfassend kann man sagen, dass 

das Verkehrsministerium für viele Minister ohnehin 

nur eine kurzzeitige Aufgabe war. Manche 

schafften weniger als ein Jahr und mehr 

als eine Wahlperiode war schon die Ausnahme. 

Deshalb widerspiegelt der Inhalt eines Leserbriefes 

(„Im Verkehr kennt sich die Klofrau 

im Ministerium besser aus, als der Minister“) so 

ziemlich die Realität im Haus am Donaukanal. 

Irgendwann kommt vielleicht doch noch ein 

Verkehrsminister in die Regierung, der gerne 

segelt oder rudert. Dann steigen wahrscheinlich 

die Chancen auf eine Verkehrspolitik unter 

Einbindung der Wasserstraße. 

Jetzt ist erstmals eine grüne Verkehrsministerin 

am Werk. Erraten, auch bei ihr merkt man 

schon nach den ersten 100 Tagen, was sie unter 

Verkehrspolitik versteht – Radverkehr. 

An dieser Stelle ist natürlich ein abschließendes 

Urteil verfrüht, weil sie ja selbst für einen 

Verkehrsminister noch zu kurz im Amt ist. 

Außerdem hat sie mit dem neuen Ministerium 

für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation 

und Technologie (BMK) ein Aufgabenspektrum 

übernommen, dass mehr nach 

Eintopf, als nach Ressort für Verkehr klingt. 

Stichwort LKW-Fahrer. Bei denen (nicht bei 

den Binnenschiffern) hat sich die Ministerin in 

der Corona Krise ausdrücklich für ihre Leistungen 

bedankt. 100 Tage vorher, als Global2000 

Chefin, hätte sie die LKW-Fahrer wohl lieber 

auf den Mond geschossen. So schnell kann`s 

gehen. Zumindest das Arbeitsinspektorat 

könnte man der neuen Ministerin noch umhängen, 

damit sie die Möglichkeit bekommt, 

die derzeit vorhandenen 0,5 Mannjahre für 

den Bereich Verkehrsarbeitsinspektion zu unterstützen. 

Der Sektor Verkehr zeigt in Österreich 

und in Europa, dass sich der Markt eben 

nicht selber regelt. Im Gegenteil. Deshalb 

braucht es eine europäische Verkehrspolitik 

mit klaren Zielen und Fristen. 

Entscheidende Indikatoren für eine verbesserte 

Verkehrspolitik aus der Sicht der Binnenschifffahrt 

und im Interesse der Umwelt, wäre 

eine deutliche Zunahme der Transporte auf 

der Wasserstraße und eine entsprechende 

Steigerung im Modal Split zugunsten der Binnenschifffahrt. 

Diese Ziele liegen trotz schöner 

Reden weiterhin – seit Jahrzehnten – in 

weiter Ferne und scheinen unerreichbar zu 

sein. Jedenfalls sicher nicht im vorgesehenen 

Zeitplan (bis 2022), den das derzeit aktuelle 

Aktionsprogramm vorsieht. 7,2 Mio. Tonnen 

wurden 2018 in Österreich auf der Wasserstraße 

insgesamt transportiert. Was ein durchschnittliches 

Minus von 27 Prozent (zugunsten 

der Straße) bedeutet.Zwar unter widrigen 

Pegelverhältnissen, aber bei einer 100 %igen 

Verfügbarkeit der Wasserstraße. 2019 lief es 

mit einer Zunahme von 18 % wieder etwas 

besser, war aber im Rückblick bis 1995 das 

zweitschlechteste Jahresergebnis. In diesem 

Zusammenhang kann man zum Vergleich 

PETER BAUMGARTNER 

HERAUSGEBER 

BINNENSCHIFFF 

JOURNAL


Getty Images 

anführen, dass die angeblich „existenzunfähige“ 

1. DDSG vor ihrer sozialpartnerschaftlich 

abgesegneten Versenkung, ganz allein mehr 

als 3 Mio. Tonnen im Jahr transportiert hat. 

Grundlage für eine europäische Verkehrspolitik 

muss das Überdenken des freien Warenverkehrs 

sein. Ein freier Warenverkehr kann 

nicht gleichzeitig die freie Wahl der Verkehrsmittel 

bedeuten. So ist eine europäische Verkehrspolitik 

mit den angestrebten Zielen nicht 

erreichbar. 

Unverbindlichkeit ist eine typisch österreichische 

Eigenschaft. Und in der österreichischen 

Verkehrspolitik, ist die Nasse Logistik 

von besonderer Unverbindlichkeit gekennzeichnet. 

Seit Jahrzehnten werden begleitet 

von EU-Förderprogrammen Projekte entworfen 

und mit Terminen hinterlegt, die nach 

Ablauf einfach fortgeschrieben werden. 

So verwundert es nicht, dass immer wieder 

in Sonntagsreden die gleichen Forderungen 

aufgestellt werden. Jüngstes Beispiel ist das 

Projekt „Danube-Black Sea Gaterway Region“. 

Auch EU gefördert, steht wieder die Verkehrsentwicklung 

im Donauraum im Vordergrund. 

Das an sich 2019 abgelaufene und erfolglose 

zwei Mio. teure Projekt, wird einfach mit 

500 (!) Absichtserklärungen untererlegt und 

fortgesetzt. Garantiert ist jedenfalls der Verkehr 

durch den Tagungstourismus, denn die 

Liste der Teilnehmer am Projekt ist endlos. Die 

nächste Fortschreibung ist für 2022 schon eingepreist. 

Österreichs Verkehrspolitik ist gesamt betrachtet 

relativ unbedeutend. Aber Österreich 

hat eine maßgebliche und gleichberechtigte 

Stimme in der europäischen 

Verkehrspolitik und diese ist wahrzunehmen. 

Typisch für Österreich ist auch, dass die Binnenschifffahrtspolitik 

seit der Ertränkung der 1. 

DDSG von Beamten gesteuert wird; was auch 

die Abwesenheit der jeweiligen Minister zum 

Thema erklärt. Auch die neue Ministerin überlässt 

Fragen zur Binnenschifffahrt lieber den 

zuständigen Beamten. Beamte agieren aber 

bekanntlich zwangsläufig im „Kastl“. D.h., ressortübergreifendes 

Denken oder gar Handeln 

widerspricht dem jeweiligen Zuständigkeitsbereich 

und gilt als Todsünde. Wer sich zu 

weit aus seinem Thema vorwagt, macht sich 

schnell verdächtig. 

Ungeachtet aller Versprechungen der neuen 

Verkehrsministerin - „Gemeinsam schaffen wir 

jede Krise“, steht in den Fenstern ihres Hauses, 

ließen jüngst die Sozialpartner mit einer 

Forderung an die Verkehrspolitik für die Wasserstraße 

aufhorchen: „…Schaffung einer europäischen 

Behörde mit Exekutivgewalt zur 

Durchsetzung“. Also quasi einen Neptun als 

Wasserstraßenkommissar, der mit dem Dreizack 

die Binnenschifffahrtspolitik beherrscht. 

Ein deutlicher Hinweis darauf, dass auch die 

Sozialpartner der Meinung sind, dass der Verkehrsminister, 

respektive die Beamten, die anstehenden 

Herausforderungen nicht schaffen 

können. 

Mehr noch: Die Sozialpartner trauen offensichtlich 

auch der Europäischen Verkehrsministerkonferenz 

einen durchschlagenden 

Erfolg in der Nassen Logistik nicht zu. Eine 

„europäische Behörde mit Exekutivgewalt“ 

nur für die Binnenschifffahrt wäre aber vermutlich 

nicht mehr als ein Umlegen der österreichischen 

Beamtenpolitik auf die höchste 

Ebene der EU. Einen Vorteil hätte der allzeit 

gegenwärtige Neptun mit dem Dreizack auf 

den Wasserstraßen: Ein garantierter Unterhaltungswert 

für Flusskreuzfahrt-Touristen. 

(PB)

Estimated Time of Arrival. 

Wissen, wann die Ware ankommt. 

! 

? 

We move smarter. 

gw-world.com/eta


Aktuelle Entwicklungen in der 

Exportkontrolle 

Forderungen nach Exportbeschränkungen und schärferen Exportkontrollen für 

Waffen, Drohnen und Überwachungstechnologie, aber auch für medizinische 

Ausrüstung, stellen hohe Anforderungen an das Compliance-Management. 

REDAKTION: ARNE MIELKEN 

ARNE MIELKEN 

SENIOR GLOBAL TRADE 

& CUSTOMS MANAGER 

E2OPEN 

Covid-19 hat zu massiven Verwerfungen 

im internationalen Handel, 

aber auch zu neuen Exportkontrollbestimmungen 

geführt. 

Nach dem Motto, jeder ist sich selbst der 

Nächste, haben mehr als 50 Länder seit Beginn 

der Krise den Export von medizinischen 

Gütern beschränkt. Wegen neuer Exportbeschränkungen 

respektive Zertifizierungsvorschriften 

in China konnten noch im April bestimmte 

Gesichtsmasken, Test Kits und andere 

medizinische Geräte, die zur Bekämpfung 

der COVID-19-Pandemie dringend benötigt 

wurden, nicht in die USA verschifft werden. 

Deutschland und Frankreich hatten im März 

sogar zeitweise Ausfuhrbeschränkungen für 

andere EU-Staaten und die EFTA verfügt. 

Die EU-Kommission hat dies scharf verurteilt, 

aber den Export essenzieller medizinischer 

Ausrüstung in Drittstaaten (exkl. EFTA) mit der 

Durchführungsverordnung (EU) 2020/402 in 

den jeweiligen Mitgliedsstaaten genehmigungspflichtig 

gemacht. Diese VO wurde am 

26. April durch die Durchführungsverordnung 

(EU) 2020/568 ersetzt, welche für 30 Tage gilt. 

Sie verlangt die Vorlage einer Genehmigung 

für die Ausfuhr bestimmter persönlicher medizinischer 

Schutzausrüstung nur noch in Länder 

ausserhalb Europas. 

Die EU, Grossbritannien, die Schweiz, Brasilien, 

der Iran und die Cayman-Inseln haben ausserdem 

angesichts der Corona-Epidemie ihre 

Zölle im Medizinbereich gesenkt. Ebenso die 

USA und China, die diese zuvor wegen ihres 

Handelskonflikts erhöht hatten. Aber 52 Mitgliedstatten 

der WTO (Welthandelsorganisation) 

erheben immer noch Zölle auf medizinische 

Tests. Eigentlich unverständlich. 

Die Zollbehörden in der EU und vielen anderen 

Ländern versuchen zudem Wirtschaftsbeteiligte, 

die in Folge der COVID-19 Pandemie 

unverschuldet in Schwierigkeiten geraten 

sind, bestmöglich zu unterstützen. Zollkodex, 

Delegated (DA) und Implemented Acts (IA) 

bieten dazu einige Möglichkeiten. So wurde 

die Verzollung von Waren aus dem Internethandel 

mit einem Wert von unter 150 Euro 

vereinfacht. Alle Wirtschaftsbeteiligten werden 

zu einer digitalen Verzollung mit digitaler 

Unterschrift ermutigt. Der Zoll hat ausserdem 

während der Krise länger Zeit für die Bearbeitung 

von Anfragen bekommen. 

US-China-Technologiekrieg 

Das Hauptaugenmerk der Bevölkerung und 

Politik liegt bei Exportkontrollen jedoch auf 

Rüstungsgütern, Dual-Use-Waren und Zukunftstechnologien. 

Hier herrscht nicht nur Uneinigkeit 

innerhalb der EU, sondern auch zwischen 

den USA und den EU-Staaten. Bereits 

seit Monaten üben die USA massiv Druck auf 

europäische Regierungen aus, um den Export 

von Zukunftstechnologien nach China zu verhindern. 

U.a. erregte der Export von Maschinen 

zur Herstellung besonders schneller Halbleiter 

aus den Niederlanden in die VR China 

das Missfallen der US-Regierung. Gleichzeitig 

droht diese mit Sanktionen, sollte der chinesische 

Telekommunikationsanbieter Huawei 

am Ausbau des europäischen 5G-Netzwerkes 

beteiligt werden. 

Während die USA im Rahmen ihres Handelskriegs 

mit China die Exportkontrollen verschärft 

haben, sind Politiker in zahlreichen 

EU-Ländern eher skeptisch gegenüber diesem 

Instrument eingestellt, u.a. weil die Gemeinschaft 

nicht zur Marionette im Technologie- 

und Handelskrieg zwischen China und 

den USA werden möchte. Dennoch können 

europäische Firmen die Massnahmen der USA 

wegen der exterritorialen Wirkung ihrer Handels- 

und Sanktionsgesetze nicht ignorieren.

Unternehmen, die US-Waren kaufen und weitervertreiben, 

in ihre Produkte einbauen oder 

US-Technologien und Blaupausen verwenden, 

unterliegen dem US Reexport-Kontrollrecht. 

Es ist dringend notwendig, dass Europa 

eine eigene, gemeinsame Position zur Weitergabe 

sensibler Technologien an China entwickelt. 

Made in China 

Auch China hat die Exportkontrollgesetze für 

Rüstungs- und Dual-Use-Güter seit 2017 verschärft. 

Dies betrifft österreichische Firmen, 

die aus China importieren oder deren chinesische 

Tochtergesellschaften solche Güter 

exportieren. Sie sollten auf jeden Fall prüfen, 

ob das Güterportfolio von einer chinesischen 

Güterkontrollliste erfasst ist. Problematisch ist 

hier, dass diese Liste allein durch die zuständigen 

Behörden der VR China erstellt wird, 

derzeit nur in chinesischer Fassung existiert 

und auf Zolltarifnummern aufbaut. Das ist ein 

entscheidender Unterschied zur bekannten 

EU-Dual Use-Güterliste, die weltweit von 42 

Ländern umgesetzt wurde und ausschließlich 

auf technische Kriterien abstellt. 

Österreichische Firmen sollten für alle chinesischen 

Güter, die in China ausfuhrgenehmigungspflichtig 

sind und für die sie eine 

Endverbleibserklärung abgegeben haben, 

prüfen, ob eine Re-Exportkontrollgenehmigungspflicht 

besteht. Selbst wenn sie ein derartig 

„infiziertes“ Gut innerhalb Österreichs 

verbringen, sollten sie den Empfänger von 

der Rechtsnatur des Guts in Kenntnis setzen. 

Dual-Use-Güter 

Seit mehreren Jahren sollen die EU-Regeln 

zu den sogenannten Dual-Use-Technologien 

reformiert werden. Die Verhandlungen auf 

bilateraler, aber auch auf multilateraler Ebene, 

wie im Rahmen des Wassenaar Abkommens 

(für Exportkontrollen von konventionel- 

Getty Images


len Waffen und doppelverwendungsfähigen 

Gütern und Technologien), kommen jedoch 

nicht vom Fleck. Zahlreiche Industrie- und 

Interessenverbände in Europa wiederum beanstanden, 

dass bereits bestehende Exportkontrollregeln 

in den EU-Mitgliedstaaten nicht 

gleichmässig um- und durchgesetzt werden. 

Es fehle an einem einheitlichen respektive 

vergleichbaren Kontrollniveau in der EU. Dieses 

Problem müsse erst behoben werden, bevor 

neue Gesetze eingeführt würden. 

2016 hat die EU-Kommission einen Vorschlag 

für eine Neufassung der Dual-Use-Verordnung 

veröffentlicht (Verordnungsvorschlag 

2016/0295). Im Januar 2018 stimmte das 

EU-Parlament diesem Vorschlag zu. Die Council 

Working Party on Dual-Use Goods erarbeitete 

daraufhin einen entsprechenden Gesetzesvorschlag, 

dem der Rat der Europäischen 

Union aber immer noch nicht zugestimmt hat. 

Der VO-Entwurf zielt auf eine schärfere Kontrolle 

von Exporten von Überwachungssoftware 

und –technik (z.B. Staatstrojaner, 

Funkzellenauswertung, Ermittlungssoftware, 

"vorhersagende Analyse", "Deep packet inspection", 

"Monitoring Centres", Tracing-Apps, 

Spähprogramme für das Auslesen von Mobiltelefonen) 

sowie von technischen Unterstützungen 

und -Dienstleistungen, die zur „internen 

Repression im Zielland“ genutzt werden 

könnten. 

Rüstungsexporte 

Immer wenn das Stockholm International Peace 

Research Institute (SIPRI) die Jahreszahlen 

für Rüstungsexporte bekannt gibt, kocht 

die Diskussion über schärfere Exportkontrollen 

für Rüstungsgüter wieder hoch. Ein besonderer 

Stein des Anstosses sind illegale Re-Exporte 

in Länder, die Militärembargos unterliegen, 

z. B. Libyen, Jemen, Syrien. Militärgüterembargos 

gelten aufgrund von Resolutionen 

des UN-Sicherheitsrates, Entscheidungen der 

OSZE bzw. Beschlüssen der EU. 

Neben diesen Sanktionen gegen Staaten 

gibt es auch Militärgüterembargos zur Bekämpfung 

des Terrorismus, die sich gegen die 

in den "Terrorismus-Verordnungen“ 881/2002, 

753/2011, 2580/2001 genannten Personen 

und Organisationen richten. Gemäss Art 4 

Abs 2 Dual Use-Verordnung ("catch all- Klausel“) 

besteht zudem eine Meldepflicht an das 

BMDW (mit allenfalls anschliessender Bewilligungspflicht) 

für Dual-Use-Güter, die nicht 

in der Militärgüterliste gelistet sind, aber die 

ganz oder teilweise in einem Waffenembargoland 

für eine militärische Endverwendung 

bestimmt sein könnten. 

Compliance Herausforderungen 

Die bereits bestehenden Exportkontrollgesetze 

zwingen Exporteure zu vielen Einzelprüfungen 

mit sensiblen politischen Bewertungen. 

Die Situation könnte jedoch noch schwieriger 

werden. Die USA drängen die EU zu einer restriktiveren 

Haltung bei Hochtechnologie- und 

Dual-Use-Güter-Exporten. 

Diverse Oppositionsparteien fordern weniger 

Exporte von Cyber-Überwachungstechnologie 

und Rüstungsgütern. Dies alles im Rahmen 

eines Compliance-Management-Systems in 

Unternehmen umzusetzen, ist eine Herausforderung. 

Verschiedene Software-Häuser bieten innovative, 

modular aufgebaute, skalierbare 

IT-Lösungen an, die eine kosteneffiziente, 

ganzheitliche Planung und Ausführung von 

Exportkontrollen ermöglichen. Sie bieten einen 

echten Mehrwert, dadurch dass sie den 

grenzüberschreitenden Warenfluss beschleunigen, 

die Lieferbereitschaft verbessern, die 

Transparenz entlang der gesamten Supply-Chain 

und die Compliance erhöhen. 

On-Demand-Konzepte ermöglichen eine 

schnelle Produktivität bei geringen Implementierungskosten. 

Serviceorientierte Architekturen, 

die Geschäftsprozesse in kleinere, 

einfach zu modifizierende Funktionen 

aufteilen, machen es möglich, auch unternehmensspezifische 

Regeln im System abzubilden 

und jederzeit zu verändern. Für Unternehmen 

mit großen Geschäftsvolumen und 

komplexen internationalen Herstellungsprozessen 

ist eine nahtlose Integration in ERP-, 

CRM- und Logistik-Systeme empfehlenswert. 

(AM)

lue fair 

2020 

Leitevent für 

Digitalisierung, 

Nachhaltigkeit & Mobilität 

23. Okt. - 25. Okt. 2020 - 

Traiskirchen Stadtmuseum 

Infos unter: 

www.mission-e-possible.org oder www.blue-fair.com


Lehren aus der Krise 

Kostenkontrolle, Ausgabenmanagement, mehr Transparenz und Stabilität in den 

Lieferketten-Ökosystemen haben jetzt Priorität. IT-Lösungen basierend auf künstlicher 

Intelligenz und maschinellem Lernen können Supply-Chain-Managern in 

dieser Situation wertvolle Hilfe leisten. BEITRAG: THOMAS KOFLER 

Getty Images 

Eine Herausforderung war und ist mangelnde 

End-to-end-Transparenz und Echtzeit-Informationen 

über Probleme bei Lieferanten und 

Vorlieferanten sowie Warenbestände entlang 

der gesamten Lieferkette – vom Vorlieferanten 

bis zum eigenen Auslieferlager. Hinzu kamen 

und kommen Service- und Kapazitätsprobleme 

in vielen Häfen, auf Flughäfen, bei 

Reedereien und Fluggesellschaften weltweit. 

THOMAS KOFLER 

VP SALES EMEA 

CLEARMETAL 

ZÜRICH 

Nach der Krise ist vor der Krise. Die 

letzten Wochen und Monate haben 

Schwächen in vielen logistischen 

Ketten aufgedeckt. Jetzt 

gilt es diese kritisch zu analysieren und dann 

schnellstmöglich zu beseitigen, um für die 

nächste Krise gerüstet zu sein. Wo sind Lieferketten 

abgebrochen? Wo haben sich Lieferungen 

verzögert? Warum gab es Unklarheit 

über Kundenbedarfe, die zudem oft sprunghaft 

anstiegen oder zusammenschrumpfen? 

Hätten diese Probleme verhindert oder verringert 

werden können? 

Kundenzufriedenheit 

In der Seefracht ist es für den Warenversender 

oder -empfänger zum Teil sehr mühsam, 

herauszufinden wo gerade die dringenden 

Lieferungen sind. „Blank Sailings", „Slow Steaming“, 

Abfertigungsprobleme in den Häfen, 

längere Laufzeiten werden nicht unbedingt 

in Echtzeit kommuniziert. Wenn Verschiffungsdaten- 

oder Ankunftszeiten (ETA) nicht stimmen 

oder Transportverzögerungen zu spät 

von Reedereien übermittelt werden, können 

Ausliefertermine bei Endkunden nicht eingehalten 

werden. Selbst Grossverlader kennen 

die Laufzeiten ihrer Containertransporte nur 

ungefähr und müssen Pufferwarenbestände 

vorhalten, um eine 100%-ige Lieferfähigkeit 

Just-in-time sicherzustellen. Dies erhöht die 

Kosten. Doch auch in Corona-Zeiten sollte der 

Kunde im Mittelpunkt jeder Supply-Chain-Optimierung 

stehen. Die heutige Erwartungshaltung 

im B2B-Geschäft geht klar in Richtung 

Amazon: 24/7 Zugriff auf Sendungsinformationen, 

die absolut akkurat und korrekt sind. 

Störende Systemvielfalt 

Seit Jahrzehnten beschäftigen sich Wissenschaft 

und Praxis mit dem Thema Supply-Chain-Transparenz 

– vom Rohstofflieferanten 

bis zum Endkunden. Hohe Erwartungen 

wurden mit der Digitalisierung verknüpft. In 

der Realität haben Supply-Chain-Manager 

häufig immer noch meist nur eine ungefähre 

Vorstellung wie viel Ware gerade wo im Einkauf 

oder Verkauf unterwegs ist.

Getty Images 

Die Gründe sind vielfältig. Die Softwarelösungen, 

die heute bei Versendern, Spediteuren 

und Transporteuren im Einsatz sind, sind alle 

Insellösungen. Hinzu kommen Unterschiede 

bei Datenstandards, Datenumfang und angewandter 

Semantik bei der SCM-Software. 

Es besteht wenig oder keine Interoperabilität. 

Dies verhindert, dass alle Beteiligten der 

Lieferkette eine ganzheitliche Sicht auf den 

Warenfluss haben. Dadurch ist weder ein 

schnelles Erkennen noch eine proaktive Kommunikation 

von Lieferproblemen möglich. 

Insbesondere, wenn die Probleme bei Tier 2- 

oder Tier 3-Lieferanten ihren Ursprung haben. 

Digitale Transformation 

Neue technische Plattformlösungen gestützt 

auf „Künstliche Intelligenz“(KI) und „Maschinelles 

Lernen“ (ML) könnten die Arbeit 

von Supply-Chain-Managern in Zeiten hoher 

Nachfrageschwankungen, unzuverlässiger 

Verkehrsträger, gestörter Warenabfertigung 

in den Hubs erheblich erleichtern und 

die Transparenz einzelner Lieferketten oder 

ganzer Ökosysteme massiv verbessern. Hinzu 

käme eine ganz neue “Customer Experience” 

als Schlüssel zum Erfolg und zusätzlichen 

Erträgen. 

Verschiedene Softwarehäuser bieten Kunden 

eine multi-modale Sendungsverfolgung sowie 

zuverlässige Prognosen auf Basis einer grossen 

Bandbreite von Informationsquellen und 

Erfahrungswerten an, die sie mit eine Vielzahl 

Kunden gesammelt haben. Sie versprechen 

Einsparungen von beispielsweise 2-3 Prozent 

bei den Logistikkosten. Damit sind die Kosten 

für die Plattformnutzung abgedeckt, aber die 

Steigerungen der Prozesseffizienz noch gar 

nicht bewertet. Eine Implementierung dauert 

nur zwei bis sechs Monate je nach Komplexität 

der Aufgabenstellung. 

Zahlreiche Grossverlader in der Chemie-, 

Papier-, Lebensmittel-, Getränke, Tabak und 

Prozessindustrie nutzen bereits solche Plattformen 

zur Steigerung der Kundenzufriedenheit. 

Kommt es nun aufgrund der Corona-Pandemie 

zu einem Nachfrageboom? Bringt sie 

einen massiven Schub in der digitalen Transformation? 

Wohl eher nicht. In fast allen Konzernen 

regiert der Rotstift. IT-Budgets wurden/ 

werden massiv gekürzt oder komplett auf Eis 

gelegt. Selbst wenn die finanziellen Vorteile 

neuer IT-Lösungen schnell realisiert werden 

können, ist die Investitionsbereitschaft des 

Top-Managements gering. 

(TK) 

ClearMetal, Inc. mit 

Hauptsitz in San Francisco 

CA (USA), ist ein 

führender Anbieter von 

Predictive Supply-Chainund 

Logistik-Lösungen für 

mehr Transparenz in der 

Lieferkette und 

Continuous Delivery 

Experience (CDX). 

Die CDX-Plattform von 

ClearMetal verbessert 

durch den Einsatz von 

maschinellem Lernen 

und mit Vergleichsdaten 

angereicherten 

Datenmodellen den 

Dateninput. Aktuelle 

und belastbare Daten 

führen zu einer besseren 

Entscheidungsfindung. 

ClearMetal wurde 2014 

von Top Software- 

Ingenieuren, Data Scientists 

und Operations Researchern 

von Stanford 

University, Google und

LOGISTIK express 3/2020|S36 


STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

2020 MESSEN EVENTS ORT INTERNET 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

18. bis 19. August LOG 2020 HANDELSLOGISTIK KONGRESS Köln www.handelslogistik.de 

7. September TECH DAY + ECOMMERCE DAY Wien www.handelsverband.at 

10. bis 11. September BVL LOGISTIK DIALOG Wien www.bvl.at 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

17. September ECOMMERCE LOGISTIK-DAY Wien www.hjs-media-world.at 

24. bis 25. September LEOBENER LOGISTIK SOMMER Leoben www.logistik-sommer.at 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

1. Oktober TAG DES HANDELS Gmunden www.handelsverband.at 

8. bis 9. Oktober EINKAUFSFORUM Wien www.bmoe.at 

20. bis 21. Oktober LOGISTIK-FUTURE LAB + LOGISTIK-PREIS Linz www.vnl.at 

21. bis 23. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK KONGRESS Berlin www.bvl.de 

10. bis 11. November EXCHAINGE Frankfurt www.exchainge.de 

18. bis 19. November DEUTSCHER HANDELS KONGRESS Berlin www.handelskongress.de 

01. Dezember HANDELSKOLLOQUIUM Wien www.handelsverband.at 

9. bis 11. März LOGIMAT 2021 Stuttgart www.logimat-messe.de

LOGISTIK NEWS 

ZEITSCHRIFTEN + NEWSPORTALE 

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E-Mail: info@logistik-express.at 

http://www.logistik-express.com

LE-3-2020

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