Wirtschaftsspiegel 2017: Mobilität

WIRT 

SCHAFTS 

SPIEGEL 

FÜR DIE TECHNOLOGIEREGION KARLSRUHE 

DAS MAGAZIN FÜR DEN 

WIRTSCHAFTSSTANDORT 

NR 60 

2017 

800 

CENT 

SCHWERPUNKT MOBILITÄT 

Blechmaus mit Aufziehmechanik. 

Um etwas zu bewegen, reicht es, an 

den richtigen Rädchen zu drehen. 

Lesen, was die TechnologieRegion 

Karlsruhe antreibt.

1 

EDITORIAL 

Karlsruhe 

sprüht vor Ideen 

LIEBE LESERINNEN, 

LIEBE LESER, 

die TechnologieRegion Karlsruhe gestaltet die Zukunft der 

Mobilität. Projekte wie RegioMOVE, bei dem die Region 

insgesamt zur Vorreiterin für die Intermodalität zwischen den 

verschiedenen Verkehrsmitteln wird, oder efeuCampus in 

Bruchsal mit quartierbezogener Güterlogistik 4.0 im Fokus 

sind Innovationen aus und in unserer Region, die ihre Stärke 

aus der intensiven Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft, 

Wissenschaft und Politik zieht. Eingebettet in die Mobilitätsstrategie 

„smart movement“ kommen mit der Forschungs- 

Profilregion Mobilitätssysteme und dem Testfeld Autonomes 

Fahren weitere Vorhaben von internationaler Bedeutung hinzu. 

Foto: Claus Morgenstern 

International, kreativ und wissbegierig. In der Fächerstadt sind 

Wirtschaft und Wissenschaft hervorragend vernetzt. Das schafft 

optimale Voraussetzungen, um neue Ideen, innovative Produkte 

und Dienstleistungen erfolgreich zur Marktreife zu bringen. 

Vom Existenzgründer bis zum Global Player: Wir bieten Ihnen 

maßgeschneiderte Service-Leistungen, wertvolle Kontakte und 

etablierte Netzwerke. Sprechen Sie uns an! 

Wirtschaftsförderung Karlsruhe 

Zähringerstraße 65 a I 76124 Karlsruhe 

Telefon: +49 721 133-7300 I e-Mail: wifoe@karlsruhe.de 

www.karlsruhe.de/wirtschaft 

Mit der Ausdehnung des Mobilitätsportals der Technologie 

Region auf das Nordelsass wird den Menschen im Eurodistrikt 

PAMINA erstmals ein grenzüberschreitendes Instrument für 

ihre individuelle Mobiltätsgestaltung zur Verfügung gestellt. 

Die EU-Projektpartnerschaft Urbane Mobilität macht Stadt 

und Region zu einem wichtigen Akteur bei der Gestaltung 

europäischer Verkehrspolitik. Karlsruhe leitet dabei gemeinsam 

mit der Tschechischen Republik ein mehr als 20 europäische 

Partner umfassendes Netzwerk zur unmittelbaren Beratung 

der Kommission. Ziel ist es, europäische Vorgaben für die 

städtische Mobilität von morgen zu entwickeln. Mit ihren 

Auftritten in Montréal/Kanada und mehreren Städten in 

Indien positioniert sich die TechnologieRegion Karlsruhe mit 

ihren Innovationen in der Mobilität auch außerhalb Europas. 

Diesen Prozess wollen wir mit erhöhter Schlagkraft weiter 

vorantreiben. Dafür steht auch die neue TechnologieRegion 

Karlsruhe GmbH. In dem neu aufgestellten, leistungsfähigen 

Verbund aus Unternehmen, Wissenschaftseinrichtungen und 

den regionalpolitischen Akteuren werden die Kompetenzen 

in unseren besonderen Clustern Mobilität, Energie sowie 

Informations- und Kommunikationstechnologie und ihre 

Schnittstellen noch stärker in den Mittelpunkt der regionalen 

Zusammenarbeit rücken. 

DR. FRANK MENTRUP, Oberbürgermeister der Stadt Karlsruhe, 

Vorsitzender der TechnologieRegion Karlsruhe

NR 60 2017 WIRTSCHAFTSSPIEGEL 2 3 

INHALTSVERZEICHNIS 

INHALTS 

VER 

ZEICHNIS 

WIRTSCHAFTSSPIEGEL 2017 NR 60 

INTERVIEW ZUM TITELTHEMA: DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT 4 

01 

STADT, LAND, FLUSS 

DR. FRANK MENTRUP: DIE TECHNOLOGIEREGION BEWEGT 12 

JAHRHUNDERT 16 

DIE FÄCHERSTADT BOHRT SICH INS NÄCHSTE 

EIN TRAUMJOB MIT GROSSER VERANTWORTUNG UND VIELEN GESTALTUNGSMÖGLICH- 

KEITEN 20 DIE TECHNOLOGIEREGION BEKOMMT FLÜGEL 24 BAHN GEGEN BUS – WER IST FA(HR)VORIT IM 

FERNVERKEHR 26 QUO VADIS, TRANSPORTWESEN? 28 VIER GLEISE UND MEHR TEMPO 30 

02 

DIGITALER WANDEL 

KARLSRUHE WILL DIGITALEN WANDEL AKTIV GESTALTEN 32 ALLES IN BEWEGUNG 36 BOSCH SECURE TRUCK 

PARKING 39 KARLSRUHE IST LERNFABRIK 4.0 - STANDORT 40 DAS TICKET(ING) DER ZUKUNFT KOMMT AUS 

KARLSRUHE 42 

03 

MOBILITÄT UND MENSCH 

LAUFEN 44 MENSCHEN IN BEWEGUNG BRINGEN 48 DESIGN TRIFFT AUF TECHNOLOGIE 50 DAS PASSENDE 

WERKZEUG ZUM ERREICHEN BERUFLICHER ZIELE 52 VON TRIBOLOGEN UND MEDAILLEN 54 IM OP MIT 

R2-D2 57 CORNELIA PETZOLD-SCHICK: DER AUFSCHWUNG SETZT SICH FORT 58 

EINE WELT IM UMBRUCH 62 SPARKASSE KARLSRUHE MEHRFACH AUSGEZEICHNET 65 INNOVATIVE STRASSEN- 

LEUCHTEN SPENDEN WEITAUS MEHR ALS NUR LICHT 66 IT-TRANS 71 HANDWERK UND ELEKTROMOBILITÄT 72 

NUFAM - NUTZFAHRZEUGMESSE KARLSRUHE 74 EIN FRISCHER BLICK AUF DIE FÄCHERSTADT 76 MOBILITÄTS- 

PIONIERE IM STADTMUSEUM 78 

04 

AUS UND UM KARLSRUHE HERUM 

05 

WAS UNS MORGEN VERBINDET 

DAS AUTO-AUTO 80 ALLES GUTE KOMMT VON OBEN? 86 EINER FÜR ALLE UND ALLE FÜR EINEN 88 

WISSENSCHAFTSFESTIVAL EFFEKTE KARLSRUHE 2017 90 MARGRET MERGEN: NETWORKING ROUND THE WORLD 92 

STROM DER ZUKUNFT – INTELLIGENTER, SMARTER, GÜNSTIGER 94 

KLARES VOTUM FÜR KARLSRUHER STADT- 

HALLE 97 BERATERNETZ KARLSRUHE 99 NEUES BETRIEBSHOFQUARTIER NIMMT GESTALT AN 100 

MODERNE ARBEITSWELTEN MACHEN MOBIL 102 TECHNOLOGIEPARK KARLSRUHE RELOAD 104 ZUSAMMEN 

STARK: TECHNOLOGIETRANSFERMANAGEMENT IN KARLSRUHE 106 

06 

NEUE WOHN- UND ARBEITSWELTEN 

07 

ÜBER DEN TELLERRAND 

VERNETZT EUCH. TAUSCHT EUCH AUS. LERNT VON EINANDER 108 AUF AUGENHÖHE MIT DEM SILICON VALLEY 110 

MOBILITÄT AUS ALLER WELT 114 PARTNERSCHAFT KARLSRUHE UND PUNE WEITER GESTÄRKT 116 

EDITORIAL 1 INHALT 2 WAS BEWEGT KARLSRUHE 10 START ME UP! 60 / 68 UNTERNEHMENSPROFILE 118 

DIE TECHNOLOGIEREGION KARLSRUHE IM ÜBERBLICK 122 IMPRESSUM 123 

08 

RUBRIKEN


LEITARTIKEL 

DIE ZUKUNFT DER 

MOBILITÄT 

Unsere Mobilität verändert sich in atemberaubendem Tempo. Die 

Gründe sind vielfältig, etwa die fortschreitende Digitalisierung, die 

zunehmende technologische Konvergenz, neue Marktteilnehmer 

und verändertes Reiseverhalten. Das Beratungsunternehmen Oliver 

Wyman spricht in seiner Studie „Mobility 2040: Staying Ahead 

of Disruption“ von zu erwartenden gewaltigen Innovationssprüngen 

im Transportsektor in den kommenden Jahren. Als Treiber sehen 

die Studienteilnehmer weniger technologische als vielmehr Marktinnovationen: 

Als wichtigsten Trend nennen sie die so genannte 

„Shared Mobility“. 

In der TechnologieRegion Karlsruhe – 

führend in der Mobilitätsforschung 

im deutschsprachigen Raum – konzentrieren 

sich Branchenunternehmen, 

Forschungsinstitute und Mobilitätsexperten. 

Einige von ihnen hat Baden TV 

zum Round Table geladen: Moderator 

Andreas Eisinger sprach mit Dr. Wolfgang 

Schade (M-Five), Ralf Schairer 

(MiRO), Prof. Dr. Christoph Walther 

(PTV Group) und Stephan Wunnerlich 

(EnBW) über die Mobilität der Zukunft. 

Wie wird sich unsere 

Mobilität in Zukunft 

verändern? 

SCHADE: Wir haben drei Einflussfaktoren, 

die zu einem Wandel der 

Mobilität führen: Erstens, die Anforderungen 

des Klimaschutzes, bis 2030 

40-42% der Treibhausgase gegenüber 

1990 zu reduzieren. Zweitens, die 

Technologie, etwa E-Mobilität und 

autonomes Fahren. Drittens, die Verhaltensänderung. 

Da sieht man zumindest 

bei der jungen Generation, dass das 

eigene Fahrzeug weniger wichtig wird 

als in der Vergangenheit und Shared- 

Mobility Konzepte an Bedeutung gewinnen. 

Wann wird die E-Mobilität endlich 

richtig in Fahrt kommen? 

WUNNERLICH: Ich glaube, es geht 

hier um eine Mobilitätsrevolution. Ähnlich 

wie bei Handy und Smartphone wird 

es ein paar Jahre dauern, bis sich die 

Technologie in den Köpfen der Kunden 

festgesetzt hat und weitere Entwicklungssprünge 

folgen. Beispielsweise 

haben wir in Baden-Württemberg, als 

erstes Bundesland, ein flächendeckendes 

Netz von Schnellladestationen an 

Autobahnen errichtet und betreiben 

im Großraum Stuttgart das deutschlandweit 

dichteste Normalladenetz. 

von links: Prof. Dr. Christoph Walther, Dr. Wolfgang Schade, Andreas Eisinger, Stephan Wunnerlich, Ralf Schairer 

„Die Situation wird 

in den nächsten zehn 

Jahren kippen!“ 

Stephan Wunnerlich ist Experte für 

Elektromobilität bei der EnBW AG. 

Der Energieversorger engagiert sich seit 

2009 in der Entwicklung von Ladeinfrastrukturlösungen 

von der Errichtung 

und dem Betrieb von Ladesäulen, bis hin 

zur Abrechnung der Ladevorgänge. In 

Baden-Württemberg betreibt die EnBW 

über 800 Ladepunkte und bis Ende 2017 

entstehen an 119 Autobahnraststätten 

weitere Schnellladesäulen. 

DAS ZIEL DER BUNDESREGIE- 

RUNG – EINE MILLION E-AUTOS 

AUF DEUTSCHEN STRASSEN – 

IST ABER IN WEITER FERNE. 

WUNNERLICH: Aktuell tut sich 

beim Thema E-Mobilität extrem viel 

und die Entwicklung wird schnell 

weitergehen. Gerade die deutschen 

Hersteller sind dabei, eigene Modelle 

zu entwickeln und auf den Markt zu 

bringen. Kurzum: Die Reichweiten 

nehmen zu, die Leistungsfähigkeit der 

Akkus nimmt zu und parallel dazu wird 

auch die Ladeinfrastruktur ausgebaut. 

SCHADE: Nicht zu vergessen die 

Batterieentwicklung: Die hat sich in den 

letzten ein, zwei Jahren viel schneller 

entwickelt, als die meisten Experten 

erwartet haben. Ich hoffe, dass in spätestens 

zwei Jahren auch E-Fahrzeuge 

aus Deutschland kommen – bezahlbar 

und schnell aufzuladen. Die deutschen 

Hersteller haben einfach zu lange auf 

die Entwicklung von Verbrennungsmotoren 

gesetzt. 

SCHAIRER: Bedenken Sie die zeitliche 

Dimension und CO2-Anforderungen 

der EU! Für eine lange Übergangszeit 

brauchen wir Hybridlösungen. Daher 

brauchen wir auch auf diesem Gebiet 

Innovationen. 

WUNNERLICH: Da haben Sie natürlich 

recht, innerhalb von drei Jahren wird 

nicht alles umgestellt sein. Dafür sind 

auch zu viele konventionell angetriebene 

Fahrzeuge unterwegs. Doch die ganze 

Situation wird sich in den nächsten zehn 

Jahren grundlegend verändern. 

SCHAIRER: Selbst renommierte 

Institute, wie etwa das DLR, prognostizieren, 

dass auch 2040 noch zwei 

Drittel der Neufahrzeuge Verbrennungsmotoren 

haben werden. Der


LEITARTIKEL 

„Bei einer technologieoffenen 

Diskussion müssen 

wir uns mit Hybriden oder 

ähnlichen Technologien beschäftigen.“ 

Ralf Schairer ist Geschäftsführer der 

MiRO Mineraloelraffinerie Oberrhein 

GmbH & Co. KG, Deutschlands größte 

Raffinerie und eine der modernsten 

und leistungsfähigsten in Europa. Rund 

1.000 Mitarbeiter veredeln in Karlsruhe 

für Phillips 66, Esso, Rosneft und Shell 

Rohöl zu hochwertigen Mineralölprodukten 

wie Benzin, Diesel, Heizöl, Propylen und 

Bitumen. 

SCHAIRER: Sie müssen aber auch die Kernkraftwerke 

ersetzen, die bis 2022 abgeschaltet werden. Wenn wir davon 

ausgehen, dass wir einen um 20-25% höheren Strombedarf 

haben, wenn der Verkehr vollständig elektrifiziert wird, gibt es 

schon eine Versorgungslücke. 

WUNNERLICH: Bei 1 Million E-Fahrzeugen macht das 

gerade einmal 1-1,5% des deutschen Stromverbrauchs aus. 

Wir haben also noch Reserven, auch wenn die Kernkraftwerke 

abgestellt werden. Parallel dazu wird die erneuerbare Energie 

ausgebaut. Deshalb sehe ich das ziemlich gelassen. 

SCHADE: Hier steckt in neuen Mobilitätskonzepten 

durchaus Potenzial, zum Beispiel im Sharing. Nicht nur beim 

Fahrzeugsharing, sondern auch beim Ridesharing, bei dem 

ich Fahrten teile. Früher war das mit einem schwarzen Brett 

verknüpft, mit mehreren Telefonanrufen, um eine Mitfahrgelegenheit 

zu finden. Mit neuen Tools, wie Smartphone-Apps 

oder Geräten, die in Fahrzeugen installiert sind, kann ich mir 

den Mitfahrer künftig online suchen und muss nicht lange 

vorausplanen. An dieser Idee arbeiten kleine Start-ups, ebenso 

wie große Autokonzerne. 

Aufwand, um erneuerbare Energien überall in Deutschland in 

ausreichender Menge bereitzustellen, ist einfach zu hoch. 

WALTHER: Dazu zwei ökonomische Aspekte: Erstens, wenn 

ich die Anforderungen hochschraube, werden Verbrennungsmotoren 

für die Hersteller unwirtschaftlich. Und zweitens, 

wenn die E-Fahrzeuge im Vergleich günstiger werden, kommen 

sie auch schneller und in größerer Zahl auf den Markt. 

SCHADE: Die Kostenentwicklung ist entscheidend! Irgendwann 

wird es einen sogenannten Tipping Point geben und 

dann kippt es schnell in Richtung E-Mobilität. Dann müssen 

Sie sich im Jahr 2020 fragen, wenn ich mir einen Diesel kaufe, 

kriege ich den in fünf Jahren überhaupt noch verkauft? 

WALTHER: Wir werden irgendwann einen Gebrauchtmarkt für 

E-Fahrzeuge kriegen. Das ist ein ganz entscheidender Punkt. 

Wenn das soweit ist, dann ist ein großer Schritt geschafft. 

WELCHE ROLLE SPIELT E-MOBILITÄT BEIM 

ERREICHEN DER KLIMAZIELE? 

WUNNERLICH: E-Mobilität kann durch den Einsatz 

erneuerbarer Energien die CO2-Emissionen drastisch 

reduzieren. Dazu braucht es aber auch eine große Anzahl an 

E-Fahrzeugen – nicht nur im Individualverkehr, sondern auch 

beim innerstädtischen Lieferverkehr und den Busflotten. 

SCHADE: Noch spielt E-Mobilität bei der Reduktion von 

Treibhausgasen eine geringe Rolle, aber 2030 wird der 

Beitrag substanziell sein. 

SCHAIRER: Beim Erreichen der Klimaziele bin ich skeptisch: 

Bis 2015 haben wir lediglich 27% geschafft. Um 40% zu 

erreichen, müsste man die jährlichen CO2-Emissionen 

gegenüber den vorangegangenen 25 Jahren um das 2,5-fache 

reduzieren. Das ist unrealistisch. E-Mobilität kann vielleicht 

langfristig einen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Dazu aber 

muss der Strom aus erneuerbaren Energien gewonnen werden 

und da sieht die Realität anders aus. Der erneuerbare Strom, 

der hauptsächlich im Norden gewonnen wird, muss in die 

Versorgungszentren des Südens transportiert werden. Dazu 

brauchen wir über 6.000 Kilometer Stromleitungen, von 

denen bisher etwa 400 Kilometer genehmigt und 80 gebaut 

worden sind! 

Bisher hat die Mineralölwirtschaft zum Rückgang der CO2- 

Emissionen maßgeblich beigetragen, z. B. durch Beimischung 

von Biodiesel und Bioethanol. Wir brauchen daher eine 

technologieoffene Diskussion, keine ideologische, die nur auf 

Elektromobilität setzt. Bei Zeiträumen von 10, 15, 20 Jahren 

werden wir uns mit Hybriden oder ähnlichen Technologien 

beschäftigen müssen. Die Wahrheit liegt u. E. nicht so sehr im 

Entweder-oder, als vielmehr im Sowohl-als-auch. Zumindest 

für eine lange Übergangszeit. 

WUNNERLICH: Das Thema erneuerbare Energien ist 

extrem wichtig für die Elektromobilität. Bei 1 bis 2 Millionen 

E-Fahrzeugen auf den Straßen gibt es aber mengenmäßig 

keine Probleme. Vielleicht muss punktuell die Netzstruktur 

weiterentwickelt werden. Dies muss jedoch nicht unbedingt 

über einen Netzausbau passieren, sondern kann durch 

intelligente Netzsteuerung geleistet werden. Auch hierzu 

entwickelt EnBW vielversprechende Ansätze. 

„In Städten wird sich die Mobilität 

massiv in Richtung Sharing und Multimodalität 

verändern.“ 

Dr. Wolfgang Schade ist Geschäftsführer 

und wissenschaftlicher Leiter der M-Five 

GmbH, einem Think-Tank für Mobilitätsund 

gesamtwirtschaftliche Analysen. Er 

befasst sich seit Jahren mit der Entwicklung 

möglicher alternativer Zukünfte der 

Mobilität sowie deren Auswirkungen auf 

wirtschaftliche, ökologische und soziale 

Strukturen. 

Welchen Einfluss hat das steigende Verkehrsaufkommen 

auf die künftige Mobilität? 

WALTHER: Ich glaube nicht, dass das Verkehrswachstum so 

dramatisch sein wird. Das zeigen auch Prognosen der Bundesverkehrswegeplanung. 

Klar ist Deutschland ein Transit-Land, 

daran wird sich nichts ändern. Aber es gibt durchaus Aktivitäten, 

die Verkehrsströme stabil zu halten, etwa durch Maßnahmen 

des Verkehrsmanagements und ggf. auch durch Tempolimits. 

Außerdem gibt es durchaus noch Reserven im Bahnverkehr, 

wenn wir es schaffen, ihn zu takten. Bei einer besseren Verzahnung 

zwischen Produktion und Logistik könnten wir viel 

größere Gütermengen auf die Bahn verlagern. 

WELCHES POTENZIAL SEHEN SIE BEIM 

AUTONOMEN FAHREN? 

WUNNERLICH: Es ist natürlich hoch interessant, dass hier 

in der TRK ein Testfeld für autonomes Fahren realisiert wird. 

Da können wir Infrastruktur-Konzepte testen und Verbrauchsund 

Verhaltensgewohnheiten der Kunden untersuchen. 

WALTHER: Für uns als forschendes und Verkehrsplanungs- 

Unternehmen ist das hoch interessant! Beim autonomen 

Fahren braucht man viele verschiedene Daten, denn das 

Fahrzeug muss sich anhand der Umgebung orientieren. 

Außerdem haben wir die connected mobility, wir kommunizieren 

mit allen Fahrzeugen um uns herum, um dieses Auto 

autonom fahren lassen zu können. Dabei entstehen Daten 

und Bewegungsbilder, die natürlich fantastische Grundlagen 

für Verkehrsplanungsmodelle sind.


LEITARTIKEL 

„In Zukunft werden wir 

unsere Mobilität völlig 

anders organisieren.“ 

Prof. Dr. Christoph Walther ist einer der 

international führenden Verkehrsökonomen 

und berät u. a. das BMVI und 

die World Road Association. Er leitet das 

Entwicklungs- und Innovationszentrum 

der PTV Group. Das 1979 in Karlsruhe 

gegründete, global tätige Unternehmen 

entwickelt intelligente Softwarelösungen 

für Transportlogistik, Verkehrsplanung 

und Verkehrsmanagement. 

SCHAIRER: Letztlich ist es eine Frage von Kosten und 

Sicherheit. Ich könnte mir daher vorstellen, dass so etwas vor 

allem im Schwerlastverkehr kommerziell Sinn macht. Da PKW- 

Fahren auch ein Stück weit Ausdruck von Lebensqualität und 

Lebensfreude ist, wird das autonome Fahren dort vermutlich 

nicht die erhoffte Resonanz finden. 

SCHADE: Ich denke auch, dass das autonome Fahren beim 

LKW-Verkehr schneller kommen wird, als beim PKW. Gerade 

was die schweren Unfälle betrifft, würde das hier Sinn machen. 

Und energieeffizienter ist es wahrscheinlich auch. 

WALTHER: Technologisch ist das autonome Fahren gar kein 

Problem; es ist vielmehr ein rechtliches! Wir müssten vollautomatisierten 

Fahrzeugen eine Ethik programmieren – davon 

sind wir noch ganz weit entfernt. D. h., vollautomatisiertes 

Fahren auf einem relativ niedrigen Geschwindigkeitsniveau, 

in sehr kontrollierten Systemen, könnte sehr schnell Realität 

werden, z. B. in Innenstädten. Für das generelle automatisierte 

Fahren gibt es aber noch keine rechtliche Grundlage. 

SCHADE: Wir gehen alle davon aus, dass es beim autonomen 

Fahren viel weniger Unfälle geben wird. Falls doch mal was 

passiert, stellt sich die Frage: Wer haftet, der Fahrer oder 

der Hersteller? Meines Erachtens kommt es nur zum Unfall, 

wenn der Hersteller etwas falsch programmiert hat, deshalb 

muss er aus meiner Sicht auch für den Schaden haften. 

WELCHE BEDEUTUNG HAT DER FORSCHUNGS- 

SCHWERPUNKT MOBILITÄT IN DER TRK FÜR IHR 

UNTERNEHMEN? 

WALTHER: Es ist natürlich perfekt, wenn man so renommierte 

Institute wie das KIT, das FZI, die Hochschule Karlsruhe und 

viele weitere Einrichtungen in der Nähe hat. Besonders gut 

ist die Vernetzung all dieser Institute. Hier in Karlsruhe sind 

Netzwerke entstanden, das ist ein klarer Standortvorteil. 

Daneben haben wir von PTV ein internationales Netz aufgebaut, 

um unsere Erkenntnisse auch international diskutieren 

zu können. 

SCHADE: Für uns ist es ähnlich. Gerade bei der Mitarbeitersuche 

ist in der TRK großes Potenzial vorhanden. Wir arbeiten 

auch an Forschungsprojekten für nationale Ministerien und 

für die Europäische Kommission – da haben wir hier die Möglichkeit, 

entsprechende Partner aus der Region zu finden, um 

gemeinsam Anträge zu stellen. Es hat viele Vorteile, dass die 

Kompetenzen hier in Karlsruhe wirklich geballt sind. 

WUNNERLICH: Das kann ich nur bestätigen. Wir haben 

viele Projektpartnerschaften mit dem KIT, dem Fraunhofer 

Institut und anderen Forschungseinrichtungen. Auch mit PTV 

haben wir schon zusammengearbeitet und vielleicht wird es 

auch mit MiRO dazu kommen. Auch die Stadtwerke Karlsruhe 

sind ein Partner bei der E-Mobilität, wie auch Stadtmobil. 

Karlsruhe ist ein sehr guter Standort. Deshalb haben wir hier 

unseren Innovationscampus angesiedelt. Dort entwickeln wir 

mit konzerneigenen Start-ups neue Geschäftsmodelle, darunter 

auch Lösungen für die E-Mobilität und probieren sie aus. 

SCHAIRER: Auch wir suchen den Schulterschluss mit dem 

KIT und überlegen, inwieweit wir unsere Raffinerie in die 

Energiewende einbinden können. In Zusammenarbeit mit 

Forschungsinstituten arbeiten wir beispielsweise an Ersatzkomponenten, 

die fossile Kraftstoffe ergänzen können – 

Stichwort „Power-to-Gas“ und „Power-to-Liquid“. 

ZUM ENDE DES GESPRÄCHS WÜRDE ICH GERNE 

NOCH EINEN BLICK IN DIE ZUKUNFT WERFEN. 

WIE SIEHT MOBILITÄT IM JAHR 2030 AUS? 

SCHAIRER: Sicherlich nimmt der Anteil der Elektromobilität 

zu. Ich glaube aber, dass 2030 immer noch 80% der 

Neufahrzeuge mit fossilen oder hybriden Antriebsaggregaten 

fahren. Vermutlich werden wir in den urbanen Zentren eine 

deutlich höhere E-Mobilität haben, als in ländlichen Räumen. 

WUNNERLICH: Ich hoffe, dass ich auch 2030 mit dem 

Fahrrad, auch ohne Elektroantrieb, noch überall hinkomme. 

(lacht) Ansonsten freue ich mich auf ein Pedelec und gehe 

davon aus, dass 2030 etwa 40-50% der Neufahrzeuge 

E-Fahrzeuge sein werden und eine beruhigende Ladeinfrastruktur 

in ganz Europa vorhanden ist. 

SCHADE: Ich würde die E-Mobilität sogar noch höher 

ansiedeln, bei 60-70%. Zudem ändert sich in den Städten die 

Mobilität massiv, da wird das Sharing eine viel größere Rolle 

spielen. Ebenso die Multimodalität, die Verknüpfung mit 

anderen Verkehrsträgern und via Apps. 

WALTHER: Aus der Nutzerperspektive vermute ich, dass 

wir unsere Mobilität völlig anders organisieren werden. Als 

Grundlage werden wir allerdings auch 2030 noch Infrastruktur 

brauchen. Und da werden wir uns ganz gewaltig anstrengen 

müssen, damit wir diese in einem Zustand erhalten, der all die 

schönen neuen Mobilitätsformen möglich macht. 

STEFAN SCHWARZ www.wvs.de 

Fotos: Andrea Fabry

WAS BEWEGT KARLSRUHE? 

ILLUSTRATION VON LISA WALTER, PAULINE GERBERSHAGEN WERBEAGENTUR VON SCHICKH ©


01 STADT, LAND, FLUSS 

DIE TECHNOLOGIE 

REGION BEWEGT 

Foto: Stadt Karlsruhe 

Interview mit dem Karlsruher Oberbürgermeister Frank Mentrup über aktuelle 

und zukünftige Mobilitätskonzepte in der TechnologieRegion Karlsruhe. 

IM WIRTSCHAFTSSPIEGEL DREHT 

SICH DIESES MAL ALLES UM 

MOBILITÄT. HERR MENTRUP, 

WAS VERBINDEN SIE MIT DEM 

BEGRIFF „MOBILITÄT“? 

Mobilität ist für uns heute eine Selbstverständlichkeit. 

Mit dem Begriff 

verbinden sich Werte wie Unabhängigkeit, 

Selbstbestimmung, Freiheit. Das 

war beileibe nicht immer so. Wer 

zurückschaut, wird schnell feststellen, 

dass politische, wirtschaftliche oder 

geografische Rahmenbedingungen 

die räumliche wie soziale Mobilität der 

Menschen stark eingeschränkt haben. 

Als Oberbürgermeister und Vorsitzender 

der TechnologieRegion Karlsruhe leite 

ich daraus die Aufgabe ab, die Mobilität 

als Grundlage einer erfolgreichen 

Entwicklung unseres gemeinsamen 

Lebensraums zu sichern, gleichzeitig 

muss sie umwelt- und menschenfreundlicher 

werden. Das ist gerade in 

einer Stadt und in einer Region, deren 

Bevölkerungszahlen gehörig wachsen, 

eine enorme Herausforderung. 

Denken Sie nur an die wachsende 

Lärmbelastung durch den Verkehr! 

WIE KOMMT DAS EIGENTLICH, 

DASS KARLSRUHE SEIT 

JEHER MIT MOBILITÄT IN 

ZUSAMMENHANG GEBRACHT 

WIRD, KARLSRUHE WIRD 

SOGAR OFT ALS WIEGE DER 

MOBILITÄT BEZEICHNET? 

Ja, das ist, historisch betrachtet, wirklich 

eine spannende Frage. Vielleicht 

hat es bereits damit begonnen, dass 

der Auszug des Stadtgründers mitsamt 

seines ganzen Hofstaats aus Durlach 

ins neue Schloss im Wald ein erster Akt 

der Mobilität war. Die DNA unserer 

Stadt hat zudem geprägt, dass auch die 

Handwerker, die die neue Residenz und 

die Stadt gebaut haben, aus Italien und 

ganz Europa hierher kamen. Seitdem ist 

Karlsruhe dem Grunde nach bis heute 

in Bewegung – wie sonst wäre ein 

Wachstum von 0 auf über 300.000 

Einwohnerinnen und Einwohnern in 

300 Jahren möglich gewesen. 

Und wenn es um Fortbewegung und 

Modelle für die Zukunft geht: Wir sind 

vielleicht nicht die Wiege der Mobilität, 

aber auf jeden Fall die Wiege der 

Mobilitätspioniere – mit dem Freiherrn 

von Drais und mit Carl Benz. Wir 

sind aber eben auch die Car-Sharing 

Bundeshauptstadt. Wir sind die Stadt 

mit dem berühmten Karlsruher Modell 

– mit unseren Stadtbahnen, die vom 

Stadtzentrum aus auch auf Eisenbahntrassen 

bis in die nächsten großen 

Mittelstädte fahren können. Und wir 

haben es geschafft, uns innerhalb 

weniger Jahre über ein 20-Punkte- 

Programm zur Fahrradstadt Nummer 2 

in der Bundesrepublik zu katapultieren. 

Es deutet alles darauf hin: Gerade das 

Thema Mobilität verbindet sich hier mit 

einer ganz besonderen Begeisterung und 

vor allem mit einer ganz besonderen 

Innovationskraft. 

SIE HABEN DEN ERFOLG DES 

CAR-SHARINGS IN DER REGION 

GENANNT – WELCHE ERKLÄRUNG 

GIBT ES DAFÜR? 

Ich glaube, dass Karlsruhe einfach 

sehr offen ist für neue Ideen und schon 

sehr früh das Car-Sharing begeistert 

aufgenommen hat. Das liegt an der 

vergleichsweise jungen Geschichte 

und dem relativ hohen Umschlag an 

Bevölkerung. Und ein erfolgreiches 

Car-Sharing ist nur dort denkbar, 

wo es mindestens auch einen guten 

öffentlichen Personennahverkehr 

und/oder ein gutes Radwegenetz gibt. 

WENN WIR ÜBER MOBILITÄT SPRECHEN, DARF 

DAS JAHRHUNDERTPROJEKT KOMBILÖSUNG 

NATÜRLICH NICHT FEHLEN. AUCH WIEDER 

SO EIN PROJEKT, BEI DEM DIE KARLSRUHER 

TROTZ ALLER WIDRIGKEITEN DIE ZÄHNE 

ZUSAMMENBEISSEN, ODER? 

Klar, wenn man die Mobilität weiterentwickeln will, hat das oft 

mit Bauen zu tun – ob Straßen oder eben andere Mobilitätsinfrastruktur. 

Auch Fahrradwege entstehen eben nicht 

einfach so, auch dafür muss man Baustellen in Kauf nehmen 

und Mittel investieren. Es kommt letztlich darauf an, dass 

die Menschen ein Ziel vor Augen haben und nicht nur auf 

die beschwerlichen Wege dorthin blicken. So hat sich das 

auch bei der Kombilösung gezeigt, und ich bin sehr froh, 

dass selbst im siebten Jahr der Bauphase die Zustimmung für 

DR. FRANK MENTRUP, Oberbürgermeister der Stadt Karlsruhe, Vorsitzender der TechnologieRegion Karlsruhe 

das Projekt und die Einsicht in seine Notwendigkeit für die 

Stadtentwicklung nicht sinkt, eher im Gegenteil: Laut einer 

Untersuchung des KIT liegt die Zustimmung bei jungen 

Leuten gegenwärtig sogar höher als zu Beginn der Bauarbeiten. 

JETZT IST ES JA AUCH BALD GESCHAFFT. DIE 

VORFREUDE DARAUF IST SCHON SEHR GROSS! 

Auf jeden Fall. Gerade im Jahr 2017 werden sich die Arbeiten 

am Stadtbahntunnel auf den „Untergrund“ konzentrieren. 

Das bedeutet: Die Bautätigkeit wird dem unterirdischen 

Ausbau gelten und die oberirdischen Baustellenflächen werden 

sich reduzieren. Dann bekommt man auch schon ein Gefühl 

dafür, was es bedeutet, wenn keine Bahnen mehr über den 

Marktplatz fahren oder man in Zukunft am Ettlinger Tor



Gebäude beflügeln. 

Mit 150 Architekten und Ingenieuren sind wir als Experte für nachhaltige, 

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unterirdisch mit dem Auto dem Kreuzungsstau entfliehen 

kann. Ich stelle fest: Die Vorfreude steigt. Das große Interesse 

an Baustellenführungen zeigt: Viele wollen schon einmal 

ausprobieren, wie es sich anfühlen wird, wollen sehen, wie es 

da unten aussieht. Ich hatte schon das Vergnügen, einmal in 

einer Simulation mit der Bahn durch den Tunnel zu fahren. 

Es ist schon erstaunlich, wie schnell man dann unter der 

Stadt hindurch ist, und dass es trotzdem genug Haltestellen 

geben wird, um die Ziele im Herzen der City direkt erreichen 

zu können. Der Vorteil gegenüber heute ist eben, dass die 

Straßenbahnlenkerinnen und –lenker künftig nicht mehr mit 

reduzierter Geschwindigkeit durch die Fußgängerzone fahren 

und dabei auf Fußgänger oder den Lieferverkehr achten müssen. 

STICHWORT ZUKUNFT. AUTONOMES FAHREN 

IST GERADE DAS THEMA. MIT DEM TESTFELD 

FÜR AUTONOMES FAHREN WIRD ES AUCH IN 

KARLSRUHE SEHR PRÄSENT SEIN! 

Ich bin immer wieder überrascht, wie viele Menschen sich 

dafür interessieren – und wie auch die überregionale Öffentlichkeit 

auf das Testfeld-Projekt reagiert. Es ist für uns eine 

Riesenchance, die modernsten Techniken der Sensorik, 

der Steuerung von Abläufen, der Echtzeitreaktionen von 

Maschinen hier im Stadtgebiet direkt ausprobieren zu können. 

Damit werden wir auch viele wichtige Firmen, die oft gar nicht 

ihren Sitz in Karlsruhe haben, in unsere Stadt und die Region 

bringen. Das Interesse ist groß, zu forschen, Anwendungen 

auszuprobieren und Systeme bis in die Alltagstauglichkeit zu 

entwickeln. Für unseren Innovationsstandort ist das eine 

ganz wichtige Zukunftsperspektive. 

WAS WAR DENN DER AUSSCHLAGGEBENDE 

PUNKT FÜR DEN ZUSCHLAG? 

Mit Sicherheit die Forschungslandschaft mit dem FZI, 

dem KIT, der Hochschule für Wirtschaft und Technik und 

dem außerordentlich starken IT-Standort. Dieses Netzwerk 

ist führend, wenn es um die Zukunft der Mobilität geht. 

Mit dieser geballten Kompetenz konnten wir ein Testfeld 

anbieten, das äußerst differenziert viele unterschiedliche 

Verkehrssituationen beinhaltet – Kreuzungsbereiche, 

Schienenquerungen, Tunnel und Brücken, bis hin zu Fußgängerbereichen. 

Das Spektrum reicht von verkehrsberuhigten 

Zonen mit Schrittgeschwindigkeit bis hin zu einem Autobahnparallelogramm 

über das Walldorfer Kreuz, das Weinsberger 

Kreuz, das Stuttgarter Kreuz und dann wieder zurück nach 

Karlsruhe. Außerdem war der Gemeinderat von Anfang 

an bereit, für eventuelle Verluste beim Betrieb in den ersten 

fünf Jahren einzustehen. Last but not least, haben wir mit 

dem KVV, als Verantwortlichen für den Betrieb, einen allseits 

anerkannten, verlässlichen Partner gewinnen können. 

IST DAS NICHT EINE GROSSE CHANCE DIE TRK 

BEKANNTER ZU MACHEN? 

Selbstverständlich. Karlsruhe und die TechnologieRegion sind 

in Europa führend, wenn es um IT und Energiekonzepte für 

die Zukunft geht. Man weiß, auf unsere Expertise kann man 

sich verlassen. Dass auch der Bereich der Mobilitätsforschung 

hier so eine große Rolle spielt, das war bisher eher nur Fachkreisen 

bekannt. Durch das Thema autonomes Fahren erhält 

nun dieses dritte große Schwerpunktthema eine öffentliche 

Aufmerksamkeit. Es gibt allein rund 30 Institute am KIT, die 

sich mit dem Thema Mobilität beschäftigen. Diese Qualität 

hat jetzt auch das Land gewürdigt und diesem Verbund die 

Funktion der sogenannten „Profilregion Mobilität“ zugeschrieben, 

auch mit entsprechenden Forschungsmillionen. 

IM BEREICH MOBILITÄT IST EINIGES LOS HIER 

IN DER REGION, WAS SOLL DENN DA IN DER 

ZUKUNFT NOCH KOMMEN? 

In den einzelnen Mobilitätsarten sind wir im Grunde 

Vorzeigestadt – Carsharing hatte ich genannt, dann ÖPNV, 

Fahrradstadt. Die große Zukunftsaufgabe wird jetzt sein, 

die verschiedenen Mobilitätsarten in der Kundenfreundlichkeit, 

in der Abstimmung aufeinander und im Service 

vom Bestellen bis zum Bezahlen so miteinander zu verbinden, 

dass die Bürgerinnen und Bürger mit Echtzeitdaten kurzfristig 

entscheiden können, was gerade die sinnvollste Möglichkeit ist, 

um von A nach B zu kommen – etwa mit einer entsprechenden 

App. Ansätze dazu existieren bereits. Im RegioMove-Projekt 

arbeiten wir daran, diese Teillösungen in einem Gesamtsystem 

zu bündeln. Das Ergebnis wird am Ende mehr sein als die 

Summe der einzelnen Bestandteile. Es werden sich ganz neue 

Qualitäten im Bereich der Mobilität ergeben – für jede und 

jeden Einzelnen, aber auch für die Stadt und die Region. Und 

wir werden weiterhin mit dem begrenzten Verkehrsraum 

auskommen, den wir eben haben, obwohl es noch mehr Teilnehmerinnen 

und Teilnehmer geben wird – und das dann auch 

noch nachhaltiger weil umwelt- und menschengerechter. 

Das Interview führten SABINE VON SCHICKH und 

CAROLINE CARNEVALE

Haltestellenbau Marktplatz 

DIE FÄCHERSTADT 

BOHRT SICH INS 

NÄCHSTE JAHR- 

HUNDERT 

Oberirdisch, unterirdisch, überall geht es zur Sache. Es wird gebohrt, 

gebaggert und gebaut was das Zeug hält. Allseits gegenwärtig: Die 

Kombilösung – das Jahrhundert-Projekt in Karlsruhe. 

Das Karlsruher Modell, das 1992 an den 

Start gegangen ist, stellte die Weichen 

für den Erfolg des öffentlichen Nahverkehrs. 

Die Idee: nicht der Fahrgast 

steigt während der Fahrt vom Land 

in die Stadt um, sondern die Bahn 

wechselt ihr System. Kurzum: Die 

Straßenbahnen wurden so modifiziert, 

dass sie auch „als Stadtbahnen“ auf 

den Eisenbahnschienen unterwegs sein 

können. Das „Zweisystem-Fahrzeug“ 

war geboren. Dass dieses Konzept am 

Ende so erfolgreich werden würde, 

damit hat zu Beginn wohl keiner 

gerechnet. Schlagartig stiegen die 

Fahrgastzahlen auf der Strecke Karlsruhe 

– Bretten von 2000 auf 8000 pro Tag. 

Im Jahr 2003 der nächste Meilenstein, 

der Karlsruher Verkehrsverbund zählt 

100 Millionen Fahrgäste. Knapp 10 

Jahre später schon 178 Millionen. Die 

Folge: Alle 60 Sekunden kam in der 

Karlsruher Kaiserstraße eine Bahn pro 

Richtung vorbei. Für alle Beteiligten, 

egal ob Fußgänger, Radfahrer oder die 

Anwohner, war diese Situation nicht 

mehr tragbar. Die Karlsruher Bürger 

entscheiden sich mit einer Mehrheit 

von 55,55 Prozent für die Kombilösung. 

Foto: KASIG - Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH



KOMBILÖSUNG, WAS HEISST 

DAS GENAU? 

Wie der Name schon sagt, handelt es 

sich um eine Kombination zweier Teilprojekte: 

Der Stadtbahntunnel unter 

der Kaiserstraße, mit dem unterirdischen 

Abzweig in Richtung Süden vom 

Marktplatz bis zur Augartenstraße 

– mit insgesamt sieben modernen, 

komfortablen und sicheren U-Haltestellen. 

Und in der Kriegsstraße eine 

Straßenbahntrasse zwischen Radwegen 

und Baumalleen. Unten ein durchgängiger 

Autotunnel vom Karlstor bis 

zum Mendelssohnplatz. Somit entsteht 

im Stadtzentrum eine völlig bahnfreie 

Flaniermeile für Fußgänger und für die 

Autos geht es nun unterirdisch schneller 

durch die City. 

DER SCHIFFSBOHRWURM 

ALS VORBILD 

Mit dem Spatenstich am Europaplatz 

am 21. Januar 2010 nimmt das Projekt 

Kombilösung Fahrt auf. Es gibt viel 

zu tun – ein Jahrhundertprojekt. Die 

größten Herausforderungen stellt der 

Tunnelbau dar: es wird nicht „einfach“ 

nur im Lockergestein gebaut, sondern 

es geht zwischen Häusern und unter 

Straßenbahnschienen hindurch. Die 

Sicherheit steht hierbei an erster Stelle. 

Dafür sorgt die eingesetzte Spitzentechnologie. 

Für die Untertunnelung der 

Kaiserstraße kommt der sogenannte 

Schildvortrieb zum Einsatz. Dieses 

Verfahren ist eines der modernsten, 

gleichzeitig auch eines der bewährtesten. 

Ein Vorteil dieser maschinellen Tunnelvortriebstechnik 

ist das schonende 

Bauverfahren – an der Oberfläche 

sollen Anwohner und Umwelt nur 

wenig von den Arbeiten im Erdreich 

mitbekommen. Beim Bau der Londoner 

U-Bahn im Jahr 1869 wurde diese 

Bauweise zum ersten Mal eingesetzt. 

Das Vorbild stammt aus der Natur, der 

sogenannte Schiffsbohrwurm arbeitet 

nämlich genau nach diesem Prinzip – 

vorne graben und hinten sichern. Um 

den entstehenden Gang zu sichern, 

werden Betonsegmente, die 9 Tonnen 

schweren Tübbinge, ringweise platziert. 

Mit einem Durchmesser von 9,30 

Metern bohrt sich die Tunnelvortriebsmaschine 

(TVM) acht bis zehn Meter 

pro Tag durch den Karlsruher Boden. 

Die große Besonderheit dabei – das 

alles passiert nur knapp 4,50 bis 6,50 

Meter unter der Oberfläche. „In 

Europa ist das mit einer so geringen 

Überdeckung, wie wir das nennen, 

in einem innerstädtischen Bereich 

noch nicht gemacht worden“, so der 

Geschäftsführer der KASIG (Karlsruher 

Schieneninfrastruktur-Gesellschaft), 

Uwe Konrath. „Das komplexe Überwachungssystem, 

das in der Kaiserstraße 

installiert wurde, ermöglicht es aber, zu 

jeder Zeit alle nur denkbaren Parameter 

abzurufen und somit schnell zu erkennen, 

welche Auswirkung der Vortrieb auf 

den Baugrund oder auf die Schienen 

hat“, so Konrath weiter. 

Haltestellenbau Lammstraße 

Ein ganz anderes Verfahren kommt unter 

der Karl-Friedrich-Straße zwischen 

Marktplatz und Ettlinger Tor zum 

Tragen: Die Spritzbetonbauweise oder 

Neue Österreichische Tunnelbauweise 

(NÖT). Hier werden unterirdisch 

Bagger eingesetzt und anschließend 

Spritzbetongewölbe mit Stahlmatten 

sowie stählernen Bögen eingebracht. 

Da es sich auch hier um einen sandigen 

und kiesigen Untergrund handelt, wurde 

dieser mit einer Kombination von 

Weichgel und einer Zement-Suspension 

verbessert, um ihn stabiler zu machen. 

Dadurch kann das Erdreich ausgebrochen 

werden. Zudem werden „Ausbläser“ durch 

den erhöhten Luftdruck vermieden, der 

benötigt wird, um das Grundwasser zu 

verdrängen. 

GUT GEPLANT IST HALB 

GEWONNEN 

Natürlich lässt sich so ein großes Bauvorhaben 

nicht ohne Einschränkungen 

für die Anwohner, Pendler und Gäste 

realisieren, das weiß auch Geschäftsführer 

Uwe Konrath. „Wir muten der 

Stadt, den Anliegern und Fahrgästen 

Enormes zu, das muss man ganz klar 

sagen. Aber wir geben jeden Tag unser 

Bestes, um die Belastung erträglicher 

zu machen“. Vor allem den täglichen 

Verkehr von Autos, Radfahrern, Straßenbahnen 

und Fußgängern zu organisieren, 

ist eine große Herausforderung. Dazu 

kommt die Baulogistik für den Baustellenverkehr. 

Dafür wurde extra ein 

Logistikunternehmen beauftragt, das 

sich nicht nur um die Organisation und 

Steuerung der Güter- und Verkehrsströme, 

sondern auch um eine stetige 

Optimierung der einzelnen Prozesse 

kümmert. So müssen alle Baustellenfahrzeuge 

einen Tag vor Fahrtantritt 

ihre Fahrt beim Verkehrs-Logistik-Center 

(VLC) anmelden. Unter Einbezug der 

Verkehrsströme berechnet dieses Center 

schließlich die genaue Zeit, an der das 

Fahrzeug starten kann, damit die 

Lieferung das Ziel rechtzeitig erreicht. 

Zusätzlich unterstützt ein GPS-Gerät 

den Fahrer. 

„WIR SIND MITTENDRIN IM 

STÄDTISCHEN LEBEN UND KEIN 

REALITÄTSFERNER BAUHERR, 

DER DAS PROJEKT EINFACH 

DURCHZIEHT UND NACH 

FERTIGSTELLUNG WIEDER 

ABZIEHT“, SO UWE KONRATH. 

Dieser ganze Aufwand soll sich am Ende 

für alle lohnen. Die straßenbahnfreie 

Fußgängerzone soll den Einkaufsbummel 

in Zukunft entspannter werden lassen 

– ohne ständig auf anfahrende Bahnen 

zu achten, soll in Ruhe flaniert werden 

können. Auch die Fahrgäste des KVV 

sollen natürlich von der Kombilösung 

profitieren –das Bauvorhaben ist 

schließlich ein Projekt des Öffentlichen 

Personennahverkehrs (ÖPNV): 

Pünktlichkeit der Bahnen, schnellere 

Reisezeiten in der Innenstadt, barrierefreie 

Zugänge zu den unterirdischen 

Fotos: KASIG - Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH 

Haltestellenbau Europaplatz 

Haltestellen, an denen man im Trockenen 

auf die nächste Bahn warten kann, sind 

nur einige Stichworte. Ein schöneres 

Stadtbild und Autoverkehr, der zu einem 

großen Teil durch den Tunnel unter der 

Kriegsstraße unter der Stadt hinwegfahren 

wird, sind weitere Aspekte. 

Die Bilder der zukünftigen Innenstadt 

und der „grünen“ Kaiserstraße sprechen 

für sich und lassen die Zeit, bis es 

endlich soweit ist, doch etwas leichter 

ertragen … 

FAKTEN: 

CAROLINE CARNEVALE www.wvs.de 

HALTESTELLE – DURLACHER TOR 

Länge: 102 m / Breite 18 m bis 37,5 m 

Schlitzwände Maße: 1,2 x 20 m 

Laufende Meter: 380 

Verbauter Beton: 9.120 Kubikmeter 

Verbauter Stahl: 1.170 Tonnen 

Hochdruckinjektionssohle (HDI-Sohle) 

Tiefe: 15,60 Meter 

Verbaute HDI: 5.250 Kubikmeter 

Verbaute Anker: 586 

Aushub und Anker Wände 

Geländeoberkante (GOK) bis 

Unterkante 

Bodenplatte: 38.250 Kubikmeter 

Verbaute Anker: 275 

Ankerlänge: 15 Meter bis maximal 27 m 

Ankervorspannung: 329 bis maximal 

806 Kilonewton 

DECKEL – BODENPLATTE – 

AUSSENWÄNDE STATION 

Verbauter Beton: 13.500 Kubikmeter 

Verbauter Stahl: 3.271 Tonnen

Foto: BAW 

EIN TRAUMJOB 

MIT GROSSER 

VERANTWORTUNG 

UND VIELEN 

GESTALTUNGS- 

MÖGLICHKEITEN 

In der an namhaften Instituten reichen Forschungslandschaft in 

der TRK ragt eines aufgrund seiner nationalen und internationalen 

Reputation und seiner Bedeutung für Bau, Betrieb und Unterhaltung 

der Wasserstraßen in Deutschland heraus: Die Bundesanstalt für 

Wasserbau, kurz BAW, mit Hauptsitz in der Karlsruher Nordweststadt. 

Rund 450 Mitarbeiter kümmern sich darum, dass die Wasserstraßen 

den wachsenden technischen, wirtschaftlichen und ökologischen 

Anforderungen gerecht werden. 

Blick in eine der Wasserbau-Versuchshallen. 

Eine Herkulesaufgabe: Die deutschen Bundeswasserstraßen 

haben eine Gesamtlänge von 7.300 km. Hinzu kommen 

Seewasserstraßen mit einer Fläche von 23.000 km². Die 

Bedeutung für die Mobilität hierzulande wird deutlich, wenn 

man sich den Umfang des Warenverkehrs auf den deutschen 

Wasserstraßen vor Augen hält: Die Binnenschifffahrt transportiert 

rund 62 Milliarden Tonnen-Kilometer pro Jahr. Und 

in den deutschen Seehäfen an Nord- und Ostsee werden 

jährlich rund 250 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. 

Allein die wasserbauliche Erhaltung der Wasserstraßen ist eine 

gewaltige technische, finanzielle und organisatorische Herausforderung: 

Rund ein Drittel, der für den Betrieb der Wasserstraßen 

besonders wichtigen Schleusen, hat ihre Lebensdauer 

von 100 Jahren bereits erreicht oder überschritten. Ähnliches 

gilt für die Wehranlagen. Hinzu kommt, dass Instandsetzungsarbeiten 

oftmals unter laufendem Schiffsbetrieb erfolgen 

müssen – eine ingenieurstechnische Herausforderung. Die 

große Anzahl von technisch-wissenschaftlichen Beratungs- und 

Unterstützungsleistungen der BAW für die Wasserstraßenund 

Schifffahrtsverwaltung und die sehr hohen Anforderungen 

an die Ergebnisqualität der BAW machen ein hochgradig 

effektives und effizientes Projektmanagement erforderlich. 

Denn die komplexen Aufgabenstellungen erfordern immer 

häufiger eine ganzheitliche, interdisziplinäre Auftragsbearbeitung 

durch die verschiedenen Fachbereiche der BAW. 

Die Profis der BAW genießen hier national und international 

großes Ansehen. In ihrer Aufgabenvielfalt und Professionalität 

gilt die Bundesanstalt als Vorbild für vergleichbare Einrichtungen 

weltweit. 

FORSCHUNGSPROGRAMM VERKEHRSWASSERBAU 

Neben den wasserbaulichen Aufgaben, sind Forschung und 

Entwicklung Kernaufgabe der BAW. Das attraktive Forschungsbudget, 

das in eigene Aktivitäten und Kooperationen mit 

Universitäten und anderen Forschungseinrichtungen fließt, 

ist Anziehungspunkt für Wissenschaftler verschiedenster 

Fachbereiche. Ob Bauingenieure, Mathematiker, Physiker, 

Informatiker, Geologen oder Geophysiker – sie alle finden 

bei der BAW herausfordernde Aufgaben, eine exzellente 

Ausstattung und gute Weiterbildungsmöglichkeiten. Viele 

lockt dabei insbesondere die Interdisziplinarität der Aufgabenstellungen. 

Um optimale Lösungen zu finden, forschen und 

testen die Experten der BAW nicht selten an wasserbaulichen 

Modellen. Hierzu werden in verkleinertem Maßstab Anlagen 

wie Schleusen oder Wehre und ganze Flussabschnitte nachgebaut. 

Dabei ist es wichtig, die Realität so detailgetreu wie 

möglich abzubilden. „Wir brauchen dafür exakte Naturdaten – 

die genaue Gestalt der Sohle, die Wassertiefen, dezidierte 

Strömungsgeschwindigkeiten und vieles mehr. Nur so können 

wir mit Hilfe unserer Modelle realistische Ergebnisse ermitteln, 

die für die spätere bauliche Umsetzung in der Natur benötigt 

werden.“, erklärt Prof. Dr.-Ing. Christoph Heinzelmann, Leiter 

der BAW. 

Die BAW hat aus ihrer Forschung eine Vielzahl von Innovationen 

an den Bundeswasserstraßen etabliert. Beispielsweise 

die Nutzung von Schiffführungssimulationen für die Trassierung 

von Fahrrinnen oder komplexe mehrdimensionale numerische 

Modelle für die Prognose von Auswirkungen wasserbaulicher 

Maßnahmen auf die Umwelt. Aber auch die effiziente 

Schlauchwehrtechnologie für die Bundeswasserstraßen ist 

eine Entwicklung der BAW. „Arbeiten an der BAW ist ein 

Traumjob mit großer Verantwortung und vielen Gestaltungsmöglichkeiten 

– nicht nur für Tüftler“, sagt Heinzelmann. 

HERVORRAGEND VERNETZT 

Natürlich kommt auch der BAW die Dichte an Hochschulen 

und Forschungseinrichtungen in der TRK zu Gute. Gerade 

für Studierende bietet die praxisorientierte Forschung und die 

Bearbeitung konkreter Projekte vielfältige Möglichkeiten für 

wissenschaftliches Arbeiten: Laufend betreut die BAW etliche



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Foto: BAW 

Prof. Dr.-Ing. Christoph Heinzelmann 

Bachelor- und Masterarbeiten und etwa 

zwei Dutzend Promotionen. Die Anzahl 

an Forschungsarbeiten ist fulminant 

gestiegen und ihre Ergebnisse lassen 

sich regelmäßig gewinnbringend ins 

Alltagsgeschäft einbringen. Daneben 

schätzen die Nachwuchswissenschaftler 

die flexiblen Arbeitszeitmodelle und die 

eigene Kindertagesstätte der BAW. 

Die räumliche und fachliche Nähe zur 

damaligen Technischen Hochschule und 

ihrem Flussbau-Laboratorium, dem 

Theodor-Rehbock-Institut, waren schon 

ausschlaggebend für die Ansiedlung der 

BAW 1948 in Karlsruhe. Sie entstand 

als Nachfolgeinstitut der 1903 in Berlin 

gegründeten Preußischen Versuchsanstalt 

für Wasser-, Erd- und Schiffbau. 

Heute hat die BAW drei zentrale Tätigkeitsfelder: 

Die Bautechnik, die Geotechnik 

und den Wasserbau (unterteilt 

in Binnen- und Küstenbereich). Neben 

dem Hauptsitz Karlsruhe besteht eine 

Dienststelle in Hamburg, die vor allem 

die wasserbaulichen Fragestellungen 

an den großen Seehafenzufahrten 

bearbeitet. Der BAW sind außerdem 

Aufgaben des Spezialschiffbaus für die 

Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung 

zugewiesen. Die Bundesanstalt 

betreut auch die Bauplanung von Spezialschiffen 

für andere Bundesbehörden 

im nichtmilitärischen Bereich. Zuletzt 

war sie am Bau des 2014 in Dienst 

gestellten Forschungsschiffs SONNE 

maßgeblich beteiligt. 

NEUE AUFGABEN DURCH DIE 

EU WASSERRAHMENRICHTLINIE 

Galt früher allein der Schifffahrt die 

ungeteilte Aufmerksamkeit der BAW, 

gewinnen heute zunehmend Umweltaspekte 

im Verkehrswasserbau an 

Bedeutung. Hintergrund war die im 

Jahr 2000 verabschiedete EU-Wasserrahmenrichtlinie: 

Seitdem gilt es, bei Bau, 

Betrieb und Unterhaltung der Wasserstraßen 

Umweltaspekte besonders zu 

beachten und gegebenenfalls frühere 

Entscheidungen neu zu überdenken. 

Ein Beispiel dafür sind die Rheinufer, 

die überwiegend mit großen Steinen 

gesichert sind. Dieses Steindeckwerk 

hat die Funktion, die Ufer, die durch 

Schifffahrt und Hochwasser strapaziert 

werden, vor Abbrüchen zu schützen. 

Nun ist man auf der Suche nach einer 

technisch-biologischen Alternative, die 

ebenso stabil ist, darüber hinaus aber 

auch ökologisch wertvolle Lebensräume 

schafft. Auf einer mehr als 1000 Meter 

langen Versuchsstrecke am Rhein bei 

Worms testen BAW und Bundesanstalt 

für Gewässerkunde daher alternative 

Ufersicherungen, darunter verschiedenste 

pflanzliche Materialien oder 

auch Mattenkonstruktionen. 

FISCHE STATT SCHIFFE 

Der gute Zustand von Fließgewässern 

bemisst sich auch anhand einer intakten 

Fischpopulation. Daher müssen Fischaufstiegsanlagen 

an den Stauanlagen der 

Flüsse errichtet werden, die den Fischen 

Wanderungen zu ihren Laich-, Aufzuchtund 

Nahrungsgebieten ermöglichen. 

Um den Fischen ein reibungsloses Überwinden 

dieser Stellen zu ermöglichen, 

müssen allein an den Wasserstraßen 

in Deutschland 250 Anlagen für den 

Fischaufgang neu gebaut oder optimiert 

werden. 

Um das Verhalten typischer Fischarten, 

wie Rotauge, Gründling oder Forelle 

zu untersuchen, unternimmt die BAW 

gemeinsamen mit der Bundesanstalt 

für Gewässerkunde auch so genannte 

ethohydraulische Versuche. Ziel ist es, 

das Verhalten in den für den Fischaufstieg 

an Stauanlagen relevanten Strömungssituationen 

zu untersuchen. Dazu setzen 

die Karlsruher Wissenschaftler eine große 

Laborrinne ein. Mittels Kameras, die 

längs der Rinne angeordnet sind, wird 

das Schwimmverhalten der Fische erfasst. 

Die dreidimensional vermessenen 

Schwimmpfade liefern wichtige Daten, 

um die Wechselwirkungen zwischen 

Strömung und Fischverhalten besser 

zu verstehen und damit die Planungssicherheit 

für den Bau von Fischaufstiegsanlagen 

zu erhöhen. 

IMMER EINEN SCHRITT VORAUS 

Umwelt- wie wasserbaulichen Projekten 

gemein ist, dass am Ende nur eine erfolgreiche 

Umsetzung zählt. Deshalb kommen 

Folgenabschätzung und Planungssicherheit 

herausragende Bedeutung zu: Es 

muss vorab genau ermittelt werden, 

was später in der Natur eintritt. „Wir 

können nicht einfach mal was ausprobieren 

und schauen was passiert“, so 

BAW-Leiter Heinzelmann. „Vielmehr 

geht es darum, die Auswirkungen, 

die ein Projekt auf einen Fluss, einen 

Kanal oder einen Küstenbereich hat, 

im Vorfeld richtig einzuschätzen. 

Nachteilige Auswirkungen für den 

Schiffsverkehr oder die Natur müssen 

unbedingt vermieden werden.“ 


IHK-Bildungszentrum 

Karlsruhe GmbH 

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DIE TECHNO- 

LOGIEREGION 

BEKOMMT FLÜGEL 

Die Überschrift ist eigentlich nicht ganz korrekt, aber sie klingt einfach 

so schön. Denn bevor am Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) am 

17. Mai 1997 der erste Charterflug startete, gab es bereits den Flugplatz 

Karlsruhe-Forchheim, der der allgemeinen Luftfahrt diente und bis zum 

Jahr 2000 auf dem Gelände angesiedelt war, auf dem sich heute die Messe 

Karlsruhe befindet. Erst danach kam der Flughafen in Rheinmünster. 

Foto: Baden-Airpark GmbH 

Alles begann mit einer Idee: aus der kanadischen Airbase 

Söllingen (1953-1993) sollte ein Regionalflughafen entstehen. 

Das 600 ha große Gelände mit seiner drei Kilometer langen 

Start- und Landebahn war dafür geradezu prädestiniert. 

Ganz so einfach war die Umstellung von militärischer auf 

zivile Nutzung aber nicht. „Bei Nebel gab es keinen Krieg, die 

Flugzeuge sind am Boden geblieben. Das geht im normalen 

Luftverkehr natürlich nicht“, so Geschäftsführer der Baden 

Airpark GmbH, Manfred Jung. Die Folge: Alle Einrichtungen, 

die für einen Instrumentenlandeanflug notwendig waren, 

mussten nachträglich angeschafft und gebaut werden. Ebenso 

haben sich zwischenzeitlich die Umweltrichtlinien geändert – 

das Wasser der Landebahn musste nun gesammelt und gereinigt 

werden. Alles in allem ein sehr großer Aufwand – der sich 

aber gelohnt hat - denn seit dem ersten Linienflug nach Palma 

de Mallorca vor 20 Jahren ist viel passiert. 

DER ZUSPRUCH WÄCHST 

2001 waren es noch knapp 200.000 Passagiere, die sich für 

einen Flug vom FKB entschieden haben. Nur sieben Jahre 

später wurde die Eine-Million-Grenze geknackt. Ein entscheidender 

Faktor für den Erfolg dieses Regionalflughafens ist 

das große Einzugsgebiet: Fünf Millionen Menschen erreichen 

den FKB innerhalb einer Autostunde. Ein weiteres Plus, der 

„Flughafen der kurzen Wege“ ermöglicht entspanntes Reisen 

ohne lange Wartezeiten und der ständigen Suche nach dem 

richtigen Schalter oder Gate. Das Ziel für 2020: 1,3 Millionen 

Passagiere. Ein realistisches Ziel, wenn man bedenkt, dass dieses 

Rekordergebnis 2012 schon einmal erreicht wurde. Genau 

in diesem Jahr hat sich Ryanair mit zwei fest stationierten 

Flugzeugen deutlich zum FKB bekannt. 

DER GEWERBEPARK IM FOKUS 

Nicht nur der Flughafen ist stetig gewachsen, auch der unmittelbar 

angrenzende Gewerbepark wächst. So sind dort unter 

anderem die deutsche Rettungsflugwacht, ACM Flugcharter 

oder Becker Flugfunkwerk angesiedelt – Firmen, die durch 

ihre Dienstleistungen einen Flughafen in unmittelbarer Nähe 

benötigen. Aber auch das Vorzeigeunternehmen Stratasys 

GmbH, weltweiter Marktführer im Bereich des 3D-Drucks, 

das ursprünglich aus Israel stammt, hat die Vorteile des Gewerbeparks 

erkannt und dort seine Europazentrale. Schnell zu 

Kunden nach Rom, London oder Berlin fliegen – kein Problem 

vom FKB. Den Gewerbepark weiter auszubauen – ein klares 

Ziel für die kommenden Jahre. 

DER AUTOBAHNANSCHLUSS KOMMT 

Ein weiteres ist die direkte Anbindung an die Autobahn, 

nachdem man sich aus Kostengründen und dem geringen 

Fahrgastpotential gegen die Schiene entschieden hat. Der 

Antrag auf Planfeststellung wurde vom Landratsamt Rastatt 

bereits eingereicht. Da in der Regel jeder Beschluss beklagt 

wird – kann von etwa vier Jahren ausgegangen werden, bis es 

mit dem Baggern endlich losgehen kann. Bis dahin wird der 

Bustransport optimiert. So soll es zum Beispiel einen Spätbus 

geben, damit die Spätankömmlinge auch ohne Taxi vom 

Flughafen nach Hause kommen. 

MIT RÜCKENWIND IN DIE ZUKUNFT 

Es tut sich also ständig etwas am Baden-Airpark. Und das 

wird auch in Zukunft so sein. Denn mit der Unterzeichnung 

der Vereinbarung zur Weiterführung des Baden-Airparks im 

Dezember 2015 haben sich das Land Baden-Württemberg, die 

Flughafen Stuttgart GmbH und die Baden-Airpark Beteiligungsgesellschaft 

mbH klar für den Baden-Airpark und somit 

für den Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden ausgesprochen. 

„Der Baden-Airpark ist ein Vorzeigeprojekt für die erfolgreiche 

Zusammenarbeit der Städte und Landkreise in der TechnologieRegion 

Karlsruhe“, sagte damals Oberbürgermeister Dr. 

Frank Mentrup, auch in seiner Funktion als Vorsitzender der 

TechnologieRegion, und verwies damit auf das frühe Bekenntnis 

und das hohe finanzielle Engagement der Städte, Gemeinden 

und Landkreise, die Gesellschafter der Baden- Airpark Beteiligungsgesellschaft 

sind. 

„Bis 1,5 Millionen Passagiere funktioniert alles wie gehabt. Und 

falls es mehr werden, liegen die Ausbaupläne bereits in der 

Schublade“, blickt Manfred Jung zuversichtlich in die Zukunft. 

Am Ende bleibt nur noch zu sagen „Herzlichen Glückwunsch 

zum 20. Geburtstag Baden-Airpark! Mögen noch viele weitere 

folgen!“ 


BADEN-AIRPARK ZAHLEN & FAKTEN 

Passagiere: über 1 Million jährlich 

Flugbewegungen: 36.000 

Landebahn: 3 Kilometer Länge 

Angesiedelte Unternehmen: 125 

Beschäftigte: ca. 2500 Personen 

24. JUNI 2003: Die letzte Concorde 

landet in Deutschland. Sie wird auf dem 

Flughafen zerlegt und in das Auto- und 

Technikmuseum Sinsheim gebracht. 

19. NOVEMBER 2007 landet das größte 

Flugzeug der Welt, die Antonow 225. 

SEPTEMBER 2009: Das Instrumentenlandesystem 

wird in Betrieb genommen. 

Ab sofort kann auch bei schlechten 

Sichtverhältnissen geflogen werden. 

MÄRZ 2010: Der Vulkan Eyjafjallajökull 

legt den Flugverkehr für 1 Woche lahm. 

31. MAI und 4. JUNI 2010: Die Lufthansa 

absolviert mit dem ersten Airbus 

A380 Pilotentrainingsflüge. 

2012 stationiert Ryanair zwei Flieger am 

FKB und befördert ca. 0,5 Mio. Passagiere. 

Im JAHR 2016 steigt die Anzahl der 

Fluggäste auf 1.114.000 Reisende.



BAHN GEGEN BUS — 

WER IST FA(HR)VORIT IM 

FERNVERKEHR? 

Fernbusse liegen im Trend. Sie sind nicht nur eine kostengünstige Alternative zur Bahn, sondern auch 

Ausdruck des gewandelten Selbstverständnisses der „Millenials“. Das Auto gilt der Generation Y nicht 

mehr als Statussymbol. Mobil sein will sie trotzdem. 

Mit Bus, Bahn und Car-Sharing gelingt ihr das, auch ohne 

eigenen Wagen. Und selbst ein eigenes Fahrrad braucht man 

nicht mehr: Dafür gibt es „Call a Bike“, die Mietfahrräder 

der Deutschen Bahn. Zumindest gilt das in den Großstädten. 

Die sind gegenüber dem Land bei der Verkehrsinfrastruktur 

naturgemäß im Vorteil. Man denke nur an das Karlsruher 

Straßenbahnnetz. 

Doch Millenials sind auch „Smart Shopper“: Als technikaffine 

Generation suchen sie sich die besten Angebote im Internet. 

Was liegt also näher, als ein Vergleichsportal für Fernbusreisen? 

Das dachten sich auch drei Karlsruher Studenten 

und gründeten 2013 www.busliniensuche.de als Übersichtsund 

Vergleichsportal für Fernbusse. Selbsterklärtes Ziel 

des Karlsruher Start-up Green Parrot ist es, einerseits das 

Fernbusangebot transparenter zu machen, andererseits den 

Busunternehmen eine reichweitenstarke Plattform für ihre 

Verbindungen zu bieten. 

Der Erfolg gibt den Gründern recht. Mittlerweile gehört ihr 

Portal zu den größten in Deutschland. Konsequent wurde 

daher 2014 das Portal www.busradar.com für europaweite 

Busreisen gelauncht. Die Fernbus-Portale von Green Parrot 

stellen das zur Verfügung stehende Fernbusangebot übersichtlich 

zusammen und vergleichen einzelne Anbieter nicht 

nur anhand des Preises. Beispielsweise werden Komfortpunkte 

vergeben. Angezeigt werden aber auch die günstigste Bahnverbindung 

und mögliche Mitfahrgelegenheiten. 

In der Kombination aus Zug und Fernbus ist mittlerweile ein 

flächendeckend akzeptables Angebot im öffentlichen Fernverkehr 

vorhanden, das eine vergleichbare Mobilität wie der 

Individualverkehr bietet – allerdings mit deutlich geringerer 

Umweltbelastung. „Green Internet Solutions“ nennen die 

Karlsruher daher ihr Angebot und schreiben sich das Ziel auf 

die Fahnen, dem öffentlichen Fernverkehr zum Durchbruch 

zu verhelfen. 

Foto: iStock 

Green Parrot GmbH 

www.busliniensuche.de (Deutschland) 

www.busradar.com (Europa) 

Gründungsjahr: 2012 

Mitarbeiter: 15 

Dazu wird auf der Firmenfeier getanzt: 

„Another one rides the bus“ 

BAHN UND BUS BIETEN EIN NAHEZU LÜCKEN- 

LOSES FERNREISEANGEBOT 

Fakt ist: Mittlerweile bietet das öffentliche Fernreiseangebot 

den Nutzern eine wirkliche Auswahl bzw. ein marktgerechtes 

Angebot. Ein paar Faustregeln helfen, sich für das geeignete 

Verkehrsmittel zu entscheiden: Wer Zeit hat und auf den 

Preis achten muss, kommt mit dem Fernbus meist günstiger 

von A nach B. Auch bieten die Busunternehmen Verbindungen 

an, die von der Bahn nur bedingt bedient werden oder 

umständliches Umsteigen erfordern. Das Schienennetz hat 

etwa weniger Ost-West-Verbindungen, die meisten Hauptlinien 

verlaufen von Nord nach Süd. Zudem punkten die 

Busse vielfach (noch) mit WLAN. 

Doch die Bahn rüstet hier erklärtermaßen auf. Überhaupt hat 

sie sich mit der größten Kundenoffensive der Unternehmensgeschichte 

auf die neue Konkurrenz eingestellt und bietet 

Sparpreise ab 19 Euro, kostenloses WLAN in der ersten und 

Entertainmentangebote auch in der zweiten Klasse. Dazu 

kommen neue, schnellere Verbindungen auf den wichtigsten 

Strecken. Die kürzeren Reisezeiten sind überhaupt der größte 

Vorteil des Systems Bahn. Dazu kommen komfortable Sitzabstände, 

Bordrestaurant und die Möglichkeit, sich während 

der Fahrt die Beine zu vertreten. Kein Wunder, dass die Bahn 

viele Anhänger hat, auch wenn sie aufgrund der höheren 

Infrastrukturkosten meist teurer ist. 

Im Bezug auf die Umweltbelastung können Bus und Bahn 

gleichermaßen als nachhaltigere Verkehrsmittel genutzt 

werden. Unter Umständen ist eine Fernbusreise sogar 

umweltfreundlicher als eine Zugfahrt. Das ist eine Frage der 

Auslastung: So kann ein vollbesetzter Bus umweltfreundlicher 

sein als ein halbleerer ICE. Das gilt natürlich auch umgekehrt. 

Auf jeden Fall schneiden beide Verkehrsträger in der Umweltbilanz 

klar besser ab als Flugzeug und Privat-PKW. 

PETER TREVISAN www.wvs.de



QUO VADIS, 

TRANSPORTWESEN? 

Die Kaufhäuser in der Innenstadt brauchen jeden Morgen frische Ware, die junge Familie wartet auf die 

neue, online bestellte Waschmaschine, und in den Servicefahrzeugen des Heizungsmonteurs müssen jede 

Nacht die Ersatzteile aufgefüllt werden. Speditionen und Transportunternehmen sorgen dafür, dass Handelsware, 

Waschmaschine und Ersatzteile zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. Diese Fahrten zu planen 

ist ein täglicher Balanceakt, und der Markt zwingt die Betriebe, ihren Kunden kreative Lösungen mit Mehrwert 

anzubieten. 

Vernetzung in alle Richtungen spielt dabei eine entscheidende 

Rolle: Die Dispositionsabteilung am Unternehmensstandort 

steht per App mit den Fahrern in Verbindung, Kunden können 

per Computer den Weg ihrer Bestellung bis aufs Firmengelände 

oder vor die Haustür verfolgen. Und jede mittelständische 

Spedition arbeitet eng mit Partnerunternehmen 

zusammen. Partner übernehmen Strecken, die man selbst 

„nicht im Programm“ hat, oder erledigen Transportaufträge, 

wenn das passende Fahrzeug in der eigenen Flotte aktuell 

wegen anderer Einsätze fehlt. Kundenwünsche müssen erfüllt 

werden – und zwar schnell. 

„Wir versprechen, dass wir innerhalb einer Stunde für jeden 

Auftrag das richtige Fahrzeug zur Verfügung stellen“, sagt 

Martina Betz-Weber, Geschäftsführerin der Transport Betz 

Gruppe in Malsch. „Das geht nur durch ein funktionierendes 

Netzwerk“. Mit diesem Angebot ist das Unternehmen für 

manche Kunden Retter in höchster Not, wenn sich z. B. ein 

Lieferwagen mit einem ganz speziellen Ersatzteil nach Ungarn 

aufmacht, damit dort die Produktion weitergehen kann. 

Auch Lagerlogistik ist ein typisches Angebot mittelständischer 

Transportunternehmen. Sie liefern Teile just-in-sequence, 

d.h. rechtzeitig und in der richtigen Verarbeitungsreihenfolge 

ans Band und/oder übernehmen fertige Produkte ins eigene 

Lager zur späteren Auslieferung. Das geht nicht ohne IT, denn 

sowohl Kunde als auch Speditionsmitarbeiter nutzen dasselbe 

Warenwirtschaftssystem. 

Während IT-Systeme so „gebaut“ sind, dass Unbefugte nicht 

auf sensible Daten zugreifen können, setzen andere Mehrwertleistungen 

unbedingtes Vertrauen voraus: So haben die 

Fahrer des Transportunternehmens Schlüssel zu den Servicewagen 

des Heizungsmonteurs und füllen die Ersatzteile 

über Nacht auf. Martina Betz-Weber bietet einen ähnlichen 

Service für Buchhandlungen: Die Fahrer haben Schlüssel zum 

Laden oder Lagerraum, legen in den frühen Morgenstunden 

die bestellten Bücher hinter der ersten Tür am vereinbarten 

Platz ab und nehmen Retouren mit. 

WIE WIRD SICH DER TRANSPORT IN ZUKUNFT 

ENTWICKELN? 

Welche technischen Fortschritte werden Speditionen die 

Arbeit erleichtern? Martina Betz-Weber ist überzeugt, dass 

die Warenströme weiter wachsen und dass auch künftig 

überallhin ausgeliefert werden muss. Die Politik müsse, so die 

Unternehmerin, Entscheidungen treffen, wie Warenströme 

vor allem im Fernverkehr neu zu regeln sind. Schon heute sind 

auf Autobahnen überlange Lastwagen unterwegs, doch diese 

können aus Platzgründen nicht in alle Gewerbegebiete und 

Oben: Martina Betz-Weber 

Unten: Spedition Betz unterwegs 

schon gar nicht in Wohnsiedlungen fahren. Es gibt Forschungsprojekte, 

die zum Ziel haben, Lastwagen führerlos in riesigen 

Kolonnen gemeinsam über weite Strecken zu steuern: eine 

gute Lösung, um große Mengen auf langen Distanzen zu 

transportieren. Doch derartige Projekte sind noch weit von der 

kommerziellen Nutzung entfernt. Neben der Fahrzeugtechnik 

ist die IT-Sicherheit eine gewaltige Herausforderung. Wer sich 

die Konsequenzen eines erfolgreichen Hackerangriffs auf eine 

solche Fahrzeugkolonne vorstellt, findet Stoff für spannende 

Krimis. 

Beim Einsatz von Elektroautos gibt es hingegen echte Fortschritte 

– zumindest im kleinräumigen Bereich. Lieferwagen 

könnten auch per Elektroantrieb in Innenstädten unterwegs 

sein. Auf die Spediteure kommen dann aber größere Investitionen 

zu, denn sie müssen nicht nur die Fahrzeuge beschaffen, 

sondern auf ihrem Gelände auch Ladestationen einrichten 

und das nächtliche Aufladen der Fahrzeuge sicherstellen. Im 

Regional- und Fernverkehr ist der Elektroantrieb noch kein 

Thema: Es fehlen die hinreichend großen Fahrzeuge mit der 

erforderlichen Nutzlast und km-Leistung. „Immerhin“, sagt 

Martina Betz-Weber, „will Daimler bis zum Jahr 2020 einen 

Elektro-LKW zur Serienreife bringen. Dann sehen wir weiter.“ 

Solange Waren mit Fahrzeugen ausgeliefert werden, bleibt der 

Mensch ein entscheidender Faktor im Transportwesen. Seine 

Arbeitsbedingungen lassen heute jedoch zu wünschen übrig: 

Kilometerlange Staus, zeitlich unkoordinierte Baustellen, 

überfüllte Parkplätze, fehlende sanitäre Anlagen und Verpflegungsmöglichkeiten 

– Kraftfahrern wird heute viel zugemutet, 

damit die Ware rechtzeitig am Bestimmungsort ankommt. 

Doch technologische Lösungen, die Abhilfe schaffen, sind in 

Sicht: Software, die es Kraftfahrern ermöglicht, freie Parkund 

Ruheplätze zu finden (s. Seite 39), oder GPS-Systeme, 

die Verkehrsströme besser verteilen. Im Brennpunkt von 

Raum, Zeit und Gewicht bleibt die Arbeit der Speditionen 

spannend und herausfordernd. 

ROSWITHA MENKE www.wvs.de 

FUHRMANNS-EID VON 1691 

Ich schwöre einen Eid zu Gott, dass ich das Gut, das mir zu 

fahren aufgeladen wird, für billigmässige Belohnung dahin 

fahren, treulich verwahren und redlich überliefern will, kein 

Stück verfahren oder irgend anderswo hinbringen als mir 

aufgegeben ist, was mir etwa an Geld und Wechseln zurück 

zubringen gereicht wird, aufrichtig und ohne einzige Hinterhaltung 

überreichen und mich in allen so betragen will, wie 

einem redlichen, aufrichtigen und getreuem Fuhrmann 

gebührt. 

(Zitiert nach Heimes, Anton; „Vom Saumpferd zur Transportindustrie“, Bonn, 1978) 

Fotos: Dominik Schmid



VIER GLEISE 

UND 

MEHR TEMPO 

Wer auf der B 36 zwischen Rastatt und Karlsruhe 

unterwegs ist, hat mit Sicherheit schon die riesige 

Baustelle gesehen, die sichtbar auf der Höhe der 

Stadt Ötigheim beginnt und sich weiter in Richtung 

Karlsruhe zieht. Der große Graben entlang 

der B 36 wird endlich „befüllt“ – hier entsteht ein 

Teil der neuen Bahnstrecke Karlsruhe-Basel. 

Die 182 Kilometer lange Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe 

-Basel hat aufgrund ihrer geografischen Lage eine herausragende 

Funktion für den überregionalen und internationalen 

Schienenverkehr. Sie gilt als Herzstück des wichtigsten 

europäischen Güterkorridors zwischen Rotterdam und Genua. 

Mit mehr als 150 Jahren ist die bestehende Rheintalbahn 

allerdings schon etwas in die Jahre gekommen. Die Kapazitätsgrenze 

ist mit täglich über 250 Zügen des Nah-, Fern- und 

Güterverkehrs mehr als erreicht. Durch den Ausbau und 

teilweisen Neubau soll die Streckenkapazität nun deutlich 

erhöht und die Reise- und Transportzeiten verkürzt werden. 

Im nördlichen Streckenabschnitt bei Rastatt starteten die 

Arbeiten im Sommer 2013 mit dem Bau einer Grundwasserwanne 

bei Niederbühl. Gefolgt vom Vortrieb des Tunnels 

Rastatt im Mai 2016. 

SCHNELLER UND LEISER DURCH RASTATT 

Wie die Kombilösung in Karlsruhe, kommt auch dieses Projekt 

nicht ohne Tunnel aus. Östlich von Ötigheim taucht die Bahn 

unter die Erde und kommt im Bereich Niederbühl wieder ans 

Tageslicht. In einer Länge von 4.270 Metern geht’s unter dem 

gesamten Stadtgebiet von Rastatt hindurch. Dadurch werden 

die Anwohner künftig vom Lärm der vorbeifahrenden Züge 

entlastet. Zusätzlich kommt im Tunnel Rastatt die sogenannte 

feste Fahrbahn zum Einsatz. Bei diesem innovativen Fahrweg 

liegen die Gleise nicht im Schotter, sondern direkt in einem 

Bett aus Beton und Stahl. Für den Reisenden bedeutet das 

vor allem hohen Reisekomfort, wenn die Züge künftig den 

Tunnel bei Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 250 Kilometer 

pro Stunde durchfahren. Von Karlsruhe nach Basel geht´s 

künftig in nur 69 Minuten, satte 31 Minuten werden eingespart. 

AUS ZWEI MACH VIER 

Die nach der Fertigstellung durchgehend viergleisige Strecke 

Karlsruhe-Basel ermöglicht das Entmischen des Verkehrs: 

Die langsameren Güter- und Nahverkehrszüge nutzen die 

beiden vorhandenen Gleise; die beiden neuen Gleise sind 

dem schnelleren Fernverkehr und nachts dem Güterverkehr 

vorbehalten. Eine Beeinträchtigung des schnelleren Verkehrs 

durch langsamere Züge wird so vermieden. 

KARLSRUHE-MANNHEIM MUSS 

NOCH WARTEN 

Während die Arbeiten auf der Strecke 

Karlsruhe-Basel auf Hochtouren laufen, 

passiert zwischen Karlsruhe und Mannheim 

derzeit noch nichts. Und gerade 

hier führt die Strecke teilweise durch 

Wohngebiete, etwa durch Graben- 

Neudorf oder Blankenloch. Bislang 

schützen Lärmschutzwände die umliegenden 

Einwohner vor zu starker 

Lärmbelästigung, langfristig kann das 

aber keine Lösung sein – vor allem, 

wenn man bedenkt, dass die Prognosen 

Foto: Udo Görisch 

aus dem Bundesverkehswegeplan von 

einer Steigerung des Verkehrsaufkommens 

um 23 Prozent zwischen 

2010 und 2030 ausgehen. 

BUNDESVERKEHRSWEGEPLAN 

– DER ERSTE SCHRITT 

Zumindest ist der Ausbau der Strecke 

Karlsruhe-Mannheim im aktuellen 

Bundesverkehrswegeplan gelistet, 

sodass die Chance besteht, dass dieses 

Projekt auch in die Tat umgesetzt wird. 

Bis es allerdings soweit ist, werden Jahre, 

sogar Jahrzehnte vergehen. „Bevor es 

an den tatsächlichen Ausbau gehen 

kann, muss jede Menge Planungsarbeit 

geleistet, müssen alle nur erdenklichen 

Möglichkeiten berücksichtigt und die 

Bevölkerung mit einbezogen werden. 

Bei einem Projekt dieses Ausmaßes 

darf man von 20-30 Jahren ausgehen, 

bis mit dem Bauvorhaben begonnen 

werden kann“, weiß Prof. Dr. Gerd 

Hager, Verbandsdirektor vom Regionalverband 

Mittlerer Oberrhein. 

KARLSRUHE IST VERKEHRS- 

KNOTENPUNKT 

Dabei hat der Ausbau eine große 

Bedeutung für die TechnologieRegion, 

denn Karlsruhe ist eine der Hauptumschlagsorte 

auf der zentralen Trasse in 

Kontinentaleuropa, Rotterdam-Genua. 

Mit dem Rheinhafen und dem Güterbahnhof 

herrschen ideale Bedingungen, 

um Container vom Schiff auf die Schiene 

und von dort wiederum auf die LKW zu 

verladen. Aus diesem Grund haben sich 

in der Region viele Logistikunternehmen, 

aber auch produzierende Firmen angesiedelt. 

„Natürlich gibt es stets zwei 

Seiten der Medaille: Umschlagsplatz 

bedeutet immer auch mehr Verkehrsaufkommen 

und somit mehr Lärm. 

Deshalb ist für uns der Lärmschutz, der 

Schutz der Bevölkerung, ein zentrales 

Thema“, so Hager. Und weil die Bevölkerung 

eine so wichtige Rolle spielt, wird 

diese auch von Beginn an einbezogen, 

wenn es darum geht, die beste Lösung 

für den Ausbau der Trasse Karlsruhe- 

Mannheim zu finden. So wird es 

voraussichtlich im Jahr 2018 einen 

ersten Termin geben, bei dem der 

Dialog mit den Bürgern gesucht wird. 

CAROLINE CARNEVALE www.wvs.de

Stadtmarketing Karlsruhe GmbH, Foto: ONUK 


02 DIGITALER WANDEL 

HUBSCHNEIDER: Die IT-Unternehmen in Karlsruhe 

trauen sich zu, Gestalter zu sein. Ausdruck findet das in der 

Tatsache, dass im IT-Bereich auch einige Weltmarktführer 

in der Stadt beheimatet sind. Hinzu kommt eine unglaubliche 

Forscherdichte. Außerdem ist das CyberForum das 

führende IT-Cluster in Europa. Forschung, Ausbildung und 

Unternehmen bilden in Karlsruhe ein weltweit einmaliges 

Netzwerk. 

WELCHE ROLLE SPIELT DABEI DIE GEMEINSAME 

INITIATIVE KARLSRUHE.DIGITAL VON STADT, 

CYBERFORUM, WIRTSCHAFT UND WISSENSCHAFT? 

KARLSRUHE WILL DIGITALEN 

WANDEL AKTIV GESTALTEN 

Die Fächerstadt hat erstklassige Voraussetzungen, den digitalen Wandel als Leitstandort in Europa 

maßgeblich zu gestalten. Eine enge Vernetzung von Unternehmen, eine gute Infrastruktur und beste 

Lebensbedingungen sind Grundvoraussetzungen, die Karlsruhe bietet. Kommune, Unternehmen und 

Wissenschaft haben in den letzten zwei Jahren bereits die Weichen gestellt. Wirtschaftsbürgermeisterin 

Gabriele Luczak-Schwarz und Cyberforum-Vorstand Martin Hubschneider im Interview über karlsruhe. 

digital und Karlsruhe als Motor der Digitalisierung. 

DIE DIGITALISIERUNG VERÄNDERT DIE WELT 

GENAUSO RADIKAL WIE DIE INDUSTRIELLE 

REVOLUTION. WORAN KANN MAN DAS 

BESONDERS GUT ERKENNEN? 

LUCZAK-SCHWARZ: Das Tempo der Arbeitsabläufe 

hat sich rapide erhöht. Es gibt immer mehr IT-gestützte 

Prozesse, immer mehr Tätigkeiten werden über intelligente 

Technologien geregelt. Die Welt wird smart. Hierdurch 

wandeln sich Arbeitswelt und Gesellschaft grundlegend. 

Von der vierten Industriellen Revolution ist die Rede. 

HUBSCHNEIDER: Die Geschwindigkeit der Veränderung 

ist enorm. Knapp 50 Millionen Menschen in Deutschland 

nutzen inzwischen ein Smartphone. Die Entwicklungen 

haben direkte Auswirkungen etwa auf das Konsumverhalten 

der Menschen. Sie bestellen online, schauen Filme ondemand 

und die Produktion vernetzt sich immer mehr. 

Wenn am anderen Ende der Welt ein Ersatzteil benötigt 

wird, kommt das möglicherweise nach einer Stunde aus 

einem 3D-Drucker vor Ort. 

WAS IST FÜR SIE DER ENTSCHEIDENDE PUNKT, 

DASS KARLSRUHE IN SACHEN „DIGITALER 

LEITSTANDORT IN EUROPA“ SCHON HEUTE 

SO GUT AUFGESTELLT IST? 

LUCZAK-SCHWARZ: Es gibt in der Stadt bereits viele 

gute Grundlagen, die Maßstäbe setzen. Karlsruhe ist 

Internethauptstadt und Europas viertgrößter IKT-Hub. 

In der TechnologieRegion sind rund 4.200 IT-Unternehmen 

ansässig und an den Karlsruher Hochschulen etwa 10.000 

Studierende im IT-Bereich registriert. Damit schreibt 

Karlsruhe die Erfolgsgeschichte der ersten E-Mail, die in 

Deutschland am KIT empfangen wurde, fort. Ein konkreter 

Vergleich: Im B2B-Bereich haben IT-Firmen in Karlsruhe 

schon heute deutlich mehr Bedeutung als am Standort 

Berlin. 

LUCZAK-SCHWARZ: Eine ganz wichtige Rolle. Unser 

Ziel war und ist es, Karlsruhe als Motor der Digitalisierung 

voranzubringen. Das gelingt nur mit einer umfassenden 

Vernetzung aller Akteure. 150 Experten aus rund 25 

Institutionen und 50 IKT-Unternehmen haben die Ziele, 

Herausforderungen und Chancen der Digitalisierung 

definiert und Lösungsansätze entwickelt. Nur gemeinsam 

können die vielfältigen Querschnittsthemen zielführend 

bearbeitet werden. 

HUBSCHNEIDER: Wir leben hier ein „Karlsruher 

Modell“. Die Stadt ist von der Größe her so kompakt, 

dass sich praktisch alle Akteure an einen runden Tisch 

setzen können. Genau das haben CyberForum e.V. und 

die Stadt Karlsruhe gemacht und gemeinsam das Zukunftsbild 

„Karlsruhe – Motor der Digitalisierung“ geschaffen. 

AN WELCHER STELLE MUSS KARLSRUHE NOCH 

BESONDERS ANPACKEN, WENN DIE STADT ZUM 

„MOTOR DER DIGITALISIERUNG“ WERDEN WILL 

UND WAS MUSS DAFÜR GETAN WERDEN? 

LUCZAK-SCHWARZ: Wir wollen Start-up-Unternehmen 

sowie Gründerinnen und Gründern beste Möglichkeiten 

bieten, dass sie dauerhaft in Karlsruhe bleiben, beispielsweise 

mit Hilfe unseres IT-Gründerzentrums. Es geht 

zudem um bebaubare Grundstücke, um Fachkräfte, um 

Kinderbetreuungsplätze, also um ein attraktives Lebensumfeld. 

Auch ein digitales Rathaus mit bürgerfreundlichen 

Services in mehreren Sprachen steht auf der Agenda.



Foto: Stadt Karlsruhe, Fränkle 

DER BEGRIFF DES ÖKOSYSTEMS KOMMT 

EIGENTLICH AUS DER ÖKOLOGIE. WAS BEDEUTET 

DER BEGRIFF KONKRET MIT BEZUG AUF DIE 

„DIGITALE AGENDA“? 

Gabriele Luczak-Schwarz im Gespräch mit Martin Hubschneider 

HUBSCHNEIDER: Es geht darum, die Bürgerinnen 

und Bürger mitzunehmen. Dazu gehört, dass Stadt und 

Unternehmen in allen Bereichen vorbildlich sind. Für die 

Beschäftigten braucht es attraktive Wohn- und Arbeitsplätze. 

Und wir wollen mit dem, was wir hier tun, international 

wahrgenommen werden. Die Unternehmen identifizieren 

sich mit ihrer Stadt, das erlebe ich immer wieder. Sie weisen 

bei Außenauftritten immer wieder auf die Vorzüge hin. 

UM WAHRGENOMMEN ZU WERDEN, BRAUCHT 

ES PILOTPROJEKTE MIT STRAHLKRAFT. WELCHE 

KÖNNTEN DAS IN KARLSRUHE WERDEN? 

LUCZAK-SCHWARZ: Ein Schwerpunktthema ist der 

digitale Auftritt der Stadt. Zudem ist das Autonome Fahren 

ein Bereich, der stark im Fokus der Öffentlichkeit steht. 

HUBSCHNEIDER: Da sind wir schon ganz gut aufgestellt, 

beispielsweise mit den sieben Living Labs für ganz unterschiedliche 

Innovationsbereiche, auch beim Thema Cyber- 

Sicherheit oder Bürgerbeteiligung gibt es sehr gute Projekte. 

HUBSCHNEIDER: Hier geht es um einen wirtschaftlichen 

Lebensraum, in dem eine Entwicklung stattfinden kann. Als 

Beispiel dient das Silicon Valley, so einen Raum wollen wir 

auch hier schaffen. Es soll ein ideales Zusammenspiel zwischen 

Ausbildungs- und Start-up-Kultur, Begleitung von jungen Unternehmen 

und der Infrastruktur geben. Ein IT-Unternehmen 

lebt nicht von sich selbst, sondern will Mitgestalter finden. 

LUCZAK-SCHWARZ: Der Begriff Ökosystem passt 

perfekt zu Karlsruhe: Alle relevanten Zukunftsbranchen 

sind am Standort angesiedelt und eng mit der IT-Branche 

verknüpft. Das Beziehungsgefüge untereinander und zum 

Lebensumfeld stimmt. Deshalb kann Karlsruhe Zentrum 

des digitalen Wandels werden. 

WAS MUSS GETAN WERDEN, DAMIT DIE 

DIGITALISIERUNG BEI DEN BÜRGERINNEN 

UND BÜRGERN ANKOMMT? 

LUCZAK-SCHWARZ: Wesentlich ist, existierende Ängste 

abzubauen. Die Digitalisierung muss erlebbar und verständlich 

sein. Veranstaltungen wie „KIT im Rathaus“ oder 

„EFFEKTE“ sind wichtig. Das CODE_n new.New Festival 

muss ebenso wie eine entsprechende Messestrategie fest 

im Karlsruher Portfolio verankert werden. 

HUBSCHNEIDER: Wir müssen alle dafür gewinnen. Unser 

Ziel ist, Digitalisierung selbst zu gestalten, statt gestaltet 

zu werden. Denn die Digitalisierung kommt auf jeden Fall. 

Deshalb müssen wir sie nutzen, um unsere Welt besser zu 

machen. Dabei geht es auch um digitale Souveränität, also 

nicht abhängig von anderen zu sein, sondern den Wagen vom 

Fahrersitz aus selbst zu steuern. 

Die Fragen stellte MARCUS DISCHINGER. 

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ALLES IN 

BEWEGUNG 

Wie sieht die Zukunft der Mobilität aus? Eine 

Antwort darauf könnte das Projekt RegioMOVE 

bieten, das der Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) 

derzeit mit dem Regionalverband Mittlerer Oberrhein 

(RVMO) federführend umsetzt. Die Ziele: 

Klassische und neue Mobilitätsangebote miteinander 

vernetzen und dabei möglichst klimafreundlich 

unterwegs sein. 

Es ist ein historischer Umbruch. Manche sprechen gar von 

einer Revolution. Die Mobilität unserer Gesellschaft erlebt 

einen tiefgreifenden und umfassenden Wandel. Durch die 

voranschreitende Digitalisierung entstehen immer neue 

Geschäftsmodelle und Partnerschaften, innovative Start-Up- 

Unternehmen drängen mit ihren Dienstleistungen auf den 

Markt und treten dabei in Konkurrenz mit den Anbietern 

klassischer Mobilität. Gleichzeitig steigen die individuellen 

Ansprüche der Menschen an Flexibilität, Schnelligkeit und 

Komfort. 

Dieser Herausforderung muss sich auch der öffentliche 

Nahverkehr in der TechnologieRegion Karlsruhe stellen um 

weiterhin eine zentrale Rolle auf dem Gebiet der Mobilität 

zu spielen. Helfen soll dabei RegioMOVE. Mit diesem Projekt 

möchte der KVV verschiedene Mobilitätsangebote in der 

Visualisierung einer Mobilitätsstation 

Region miteinander vernetzten. Klimaschonende Kombinationen 

sollen dabei im Vordergrund stehen. Das ÖPNV-Angebot im 

KVV besteht derzeit aus einer Vielzahl an Bus- und Bahnverbindungen, 

die jährlich von Millionen Kunden genutzt werden. 

Insbesondere Carsharing- und Leihfahrradanbieter sollen nun 

in das bestehende System des KVV integriert werden. „Durch 

RegioMOVE wird der KVV in den nächsten Jahren grundlegend 

umgestaltet. Wir wollen den KVV von einem klassischen Verkehrsverbund 

zu einem Mobilitätsverbund weiterentwickeln“, 

erklärt KVV-Geschäftsführer Dr. Alexander Pischon. „Dies 

ist ein richtiger und notwendiger Schritt, um auf die künftigen 

Ansprüche unserer Kunden mit einem optimalen Angebot 

reagieren zu können.“ 

Das Land Baden-Württemberg und die EU fördern das 

Gemeinschaftsprojekt von KVV und RVMO mit insgesamt 

4,9 Millionen Euro, weitere zwei Millionen Euro investieren 

die Projektpartner. „Individualisierte und umweltfreundliche 

Mobilitätsangebote sind heute gefragter denn je. Leuchtturmprojekte 

wie RegioMOVE leisten einen wichtigen 

Beitrag zur Lebensqualität und Attraktivität der Region. 

Mit dem innovativen Mobilitätskonzept werden nachhaltige, 

zeitgemäße und kundengerechte Mobilitätsangebote etablierter 

und neuer Unternehmer sinnvoll miteinander vernetzt“, sagte 

Staatsekretärin Katrin Schütz vom Landes-Wirtschaftsministerium 

bei der Übergabe des Fördermittelbescheids. 

Wer sich bislang individuell fortbewegen wollte, unabhängig 

von den eher starren Fahrplänen und Fahrtrouten von Bussen 

und Bahnen, dem blieb nur ein Verkehrsmittel: das Auto. 

Doch gerade in urbanen Räumen verliert der eigene PKW 

zunehmend an Anziehungskraft. Insbesondere bei der jungen 

Generation lässt die emotionale Bindung an das einstige 

Statussymbol spürbar nach. „Nutzen statt besitzen“ lautet 

stattdessen die Maxime bei vielen jungen Erwachsenen. Deshalb 

gewinnen innovative Geschäftsmodelle wie Carsharing, 

Mitfahrzentralen oder andere multimodale Plattformen 

immer mehr an Bedeutung. Wo das nächste öffentliche 

Leihfahrrad oder der Mietwagen auf Zeit steht, lässt sich 

per Smartphone schnell ermitteln. Die nächste Fahrt ist 

dann meist nur einen Fingertipp entfernt. 

Doch bei RegioMOVE geht es nicht nur um den innerstädtischen 

Raum, in denen Menschen meist zwischen vielen Verkehrsmitteln 

wählen können. Das Projekt will erklärtermaßen in 

dem urbanen Umfeld und im ländlichen Raum – gerade auch 

hinsichtlich des demografischen Wandels – neue Perspektiven 

eröffnen und neue Kunden für den öffentlichen Nahverkehr 

gewinnen. „Unser gemeinsames Ziel ist es, mit dem Projekt 

auch Räume und Orte im wahrsten Sinne des Wortes zu 

mobilisieren, die bislang weniger gut in das ÖPNV-Netz 

integriert sind“, sagt Professor Gerd Hager vom RVMO. 

„Denn eine verbesserte Mobilität ist eine wichtige Grundlage 

für eine zukunftsgerichtete Siedlungsentwicklung“, hofft der 

Verbandsdirektor, auch bei Städten und Gemeinden in den 

nächsten Jahren ein Bewusstsein für den Nutzen des Projekts 

schaffen zu können. 

Mit dem Zug am Bahnhof ankommen, mit der Straßenbahn 

Richtung Innenstadt und dann die letzten Meter mit einem 

Leihfahrrad oder aber zu Fuß zum Ziel zurücklegen. So könnte 

eine Mobilitätskette in der Zukunft aussehen – je nach den 

persönlichen Bedürfnissen und Vorlieben des Nutzers. Individualverkehr 

und ÖPNV verschmelzen immer mehr. „Unsere 

Kunden von morgen wollen eine für sie maßgeschneiderte 

Mobilität nutzen. Klassische Fortbewegungsmittel wie Autos, 

Fahrräder, Bahnen und Busse sind dabei nur einige von 

vielen Bausteinen. Vernetzung spielt hier die zentrale Rolle“, 

macht RegioMOVE-Projektleiter Dr. Frank Pagel vom KVV 

deutlich. Hierfür möchte der KVV zusammen mit weiteren 

Partnern eine App als zentrale Plattform entwickeln, mit der 

man Fahrten per Smartphone einfach planen, buchen und bezahlen 

kann, „ohne sich dafür immer separat bei den einzelnen 

Anbietern als Kunde registrieren und sich verschiedene Apps 

herunterladen zu müssen“, sieht Pagel für den Kunden einen 

deutlichen Komfortgewinn und hofft, dass später möglichst 

viele Menschen auf das RegioMOVE-Angebot umsteigen 

werden. 

Foto: KVV 

Jochen Ehlgötz, Geschäftsführer der TechnologieRegion Karlsruhe, 

Dr. Alexander Pischon, Geschäftsführer des Karlsruher Verkehrsverbunds, 

Katrin Schütz, Staatssekretärin des Ministeriums für Wirtschaft, 

Arbeit und Wohnungsbau Baden-Württemberg, Dr. Frank Mentrup 

Oberbürgermeister der Stadt Karlsruhe und Prof. Dr. Gerd Hager, 

Direktor des Regionalverbands Mittlerer Oberrhein (von links) bei der 

Übergabe des Zuwendungsbescheids für RegioMove. 

oder mit dem Bus fortsetzt“, beschreibt Pagel das Vorhaben, 

das an die etablierten Park&Ride-Konzepte anknüpft und 

diese in das neue digitale und vernetzte Mobilitäts-Zeitalter 

überführt. Acht solcher Stationen sind zunächst in der Region 

geplant, bei einem erfolgreichen Projektverlauf sollen weitere 

Standorte hinzukommen. 

Drei Jahre sind in der ersten Projektphase für die Umsetzung 

von RegioMOVE veranschlagt. Wenn die organisatorischen, 

technischen und infrastrukturellen Grundlagen für das multimodale 

Mobilitätskonzept geschaffen sind und die Vision von 

der vernetzten Mobilität Realität wird, „sind wir auf dem Weg 

zu einer noch umweltfreundlicheren und klimaschonenderen 

Fortbewegung wieder einen Schritt vorangekommen“, so 

Pagel. Dann könnte auch ein Szenario vielleicht der Vergangenheit 

angehören: wartende Fahrgäste an Haltestellenhäuschen. 

KARLSRUHER VERKEHRSVERBUND www.kvv.de 

Doch nicht nur digital, sondern auch sichtbar wollen KVV 

und Regionalverband im Zuge von RegioMOVE verschiedene 

Dienstleistungen miteinander verknüpfen. An ausgewählten 

Punkten im Verbundgebiet sollen in den nächsten Jahren so 

genannte Mobilitätsstationen entstehen. „An diesen Ports 

kann der Kunde dann unkompliziert zwischen verschiedenen 

Fortbewegungsmitteln wechseln. Wer beispielsweise an einer 

solchen Station aus der Stadtbahn steigt, soll dort wählen 

können, ob er seinen Reiseweg per Leihfahrrad, Mietwagen 

RegioMOVE ist eines der Leuchtturmprojekte aus dem Regionalen 

Entwicklungskonzept, mit dem sich die TechnologieRegion 

Karlsruhe am Landeswettbewerb RegioWIN erfolgreich beteiligt 

hat (siehe auch www.regiowin.eu). RegioMOVE besteht aus zwei 

getrennt geförderten Teilprojekten: Das „Schwesterprojekt“ 

namens RegioMOVE_KOMM, unter der Leitung des RVMO, 

ist vor allem für die Kommunikation zuständig. 

Grafik: Sophia von Berg 2014



Machen Sie 

Ihre Kommune 

fit für die 

Zukunft! 

BOSCH SECURE TRUCK 

PARKING 

Auf Autobahnraststätten ist es ein vertrautes Bild: Reihenweise parkende Lkw, deren Fahrer regelmäßige 

Ruhezeiten einhalten müssen. Doch die nächtliche Stille trügt: Viele davon haben bereits eine mittlere 

Odyssee auf der Suche nach einem Parkplatz hinter sich. Nacht für Nacht entwickelt sich allein auf deutschen 

Autobahnen, auf denen geschätzte 14.000 Lkw-Stellplätze fehlen, eine regelrechte Parkplatzreise 

nach Jerusalem, die für etliche der übermüdeten Fahrer erfolglos endet. 

»» www.smight.com 

SMART.CITY.LIGHT 

MEHR ALS NUR EINE STRASSENLATERNE – FÜR EINE 

EFFIZIENTE, SICHERE UND LEBENSWERTE ZUKUNFT 

Lkw werden deswegen entweder verkehrsgefährdend abgestellt 

oder die Fahrer verlassen die Autobahn, um z.B. in 

Gewerbegebieten zu parken. Pro Jahr kommt es dabei zu 44 

tödlichen Unfällen mit Beteiligung verkehrswidrig geparkter 

Lkw (Europäische Kommission 2013), von der Überschreitung 

der vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeit und erhöhtem 

Spritverbrauch und CO2-Emissionen ganz zu schweigen. 

Wirklich erholsam ist der Schlaf auch dann nicht: Es sind nicht 

immer die schnellen Schlitten, auf die Beute gemacht wird, 

gerade Lkw werden häufig aufgebrochen, die Fracht gestohlen, 

denn die Parkplätze sind mehr als unsicher. Der volkswirtschaftliche 

Schaden in Deutschland beträgt geschätzt 3 

Milliarden Euro. 

Secure Truck Parking aus dem Hause Bosch könnte die Lösung 

für beide Probleme sein: den Mangel an Lkw-Parkplätzen 

und den Frachtdiebstahl. Die Lösung vernetzt Spedition, 

Lkw-Fahrer und Parkplätze miteinander. Fehlende Parkplätze 

werden nicht herbeigezaubert, sondern überaus clever „aus 

Bestand“ generiert: Auch Firmenparkplätze in Autobahnnähe 

können in das System mit eingebunden werden. Die Buchung 

erfolgt bequem online im Voraus oder während der Fahrt 

und funktioniert ähnlich wie ein Hotelbuchungssystem. In 

Echtzeit. So lassen sich Route und Ruhezeiten besser planen. 

„Durch die Kombination mit Sicherheitstechnik wird zudem 

das Kriminalitätsrisiko signifikant reduziert“, so Bosch- 

Projektleiter Dr. Jan-Philipp Weers. Damit wird auch der 

Schlaf der Lkw-Fahrer erholsamer. 

SABINE VON SCHICKH www.wvs.de 

Am Bosch-Standort in Karlsruhe an der Autobahn 

A5 hat das Unternehmen bereits 2016 die erste 

Secure Truck Parking Pilotanlage in den Testbetrieb 

genommen. Der Mitarbeiterparkplatz wird in den 

Abendstunden für Lkw zum Parken freigegeben. 

Ab Frühjahr 2017 geht Bosch Secure Truck Parking 

offiziell an den Start. 

Foto: Robert Bosch GmbH 

VERKEHRSSENSORIK 

NOTRUFSÄULE 

PUBLICWLAN 

UMWELTSENSORIK 

ELEKTROLADESÄULE 

LED-BELEUCHTUNG 

Eine Innovation der

Stadt Karlsruhe 

Kulturamt 



KARLSRUHE IST LERNFABRIK 

4.0-STANDORT 

Innovatives Kooperationsprojekt von zwei Berufsschulen: Seit dem Frühjahr 2017 gibt es in Karlsruhe 

im Beiertheimer Feld eine Lernfabrik 4.0 mit den Standorten Carl-Benz-Schule (CBS) und Heinrich- 

Hertz-Schule (HHS). 

200 JAHRE MOBILITÄT 

IM STADTMUSEUM 

Entdecken Sie Karlsruher Erfinder, Macher und Visionäre zur 

Verkehrsentwicklung in der Dauerausstellung im Prinz-Max-Palais! 

© Stadt Karlsruhe | Layout: Reiner | Bild: Mercedes-Benz Classic Archive. 

Die beiden Berufsschulen für Fahrzeugund 

Metalltechnik, sowie Elektrotechnik 

und Informationstechnik, hatten sich 

mit einem innovativen Konzept Mitte 

2015 bei der Landesregierung beworben 

und anschließend den Zuschlag erhalten. 

Damit ist Karlsruhe jetzt einer von 15 

ausgewählten Standorten für das neue 

Bildungsangebot Lernfabrik 4.0 in 

Baden-Württemberg. 

Karlsruhes Lernfabrik 4.0 besteht aus 

zwei Teilen: Das Grundlagenlabor befindet 

sich an der CBS, das auch als Demonstrationszentrum 

nutzbare Labor ist an 

der HHS eingerichtet. Beide Standorte 

sind so konzipiert, dass die verschiedenen 

Bereiche rund um Industrie 4.0 

Automatisierungs-, Informations- und 

Kommunikationstechnik in verschiedenen 

Komplexitätsstufen erfahrbar und erlernbar 

werden. Durch den modellhaften 

Charakter der Lernfabrik 4.0 ist es zudem 

möglich, die gesamte Prozesskette – 

nämlich Entwicklung, Fertigung, 

Montage, Materialfluss und Auftragsabwicklung 

– eines modernen, an 

mehreren Standorten operierenden 

Industrieunternehmens praxisnah für 

die Aus- und Weiterbildung abzubilden. 

Die Lernfabrik 4.0 in Karlsruhe ist ein völlig neues Bildungsangebot. 

Die Lernfabrik 4.0 steht allen Schülern 

und Auszubildenden der CBS und HHS 

offen und spielt in den Unterrichten 

beider Schulen zukünftig fächerübergreifend 

eine wichtige Rolle. Darüber 

hinaus wird die Lernfabrik 4.0 ein 

regionales Kompetenzzentrum für 

Betriebe sein, die ihre Mitarbeiter in den 

Bereichen Automatisierungstechnik und 

Industrie 4.0 schulen und weiterbilden 

lassen möchten. Damit ist Karlsruhe 

bestens aufgestellt, um Kompetenzen 

für die Produktion der Zukunft zu 

vermitteln. 

Finanziert und getragen wird das Projekt 

Lernfabrik 4.0 in Karlsruhe vom 

Land Baden-Württemberg, der Stadt 

Karlsruhe und den Fördervereinen der 

beiden Berufsschulen. Möglich wurde 

das innovative Projekt auch durch die 

Unterstützung von 20 Unternehmen 

aus Karlsruhe und der Region, die die 

Einrichtung der Lernfabrik 4.0 mit 

insgesamt 100.000 Euro sponserten. 

Weitere Informationen unter 

www.lernfabrik.karlsruhe.de sowie 

unter www.karlsruhe.de/wirtschaft 

Von OLIVER WITZEMANN, bei der Wirtschaftsförderung 

Karlsruhe verantwortlich für den Bereich 

Arbeitsmarkt und Fachkräfte, 

Email: oliver.witzemann@wifoe.karlsruhe.de 

Foto: Festo Didactic DE 

KULTUR 

IN KARLSRUHE 

www.karlsruhe.de/stadtmuseum



DAS TICKET(ING) 

DER ZUKUNFT KOMMT 

AUS KARLSRUHE 

DIE NEUE ART DER MOBILITÄT 

Und das ist noch lange nicht alles. Es gibt noch weitere 

Projekte. Ein großes Ziel ist es, das Ticketing-System nicht 

nur auf den öffentlichen Nahverkehr zu beschränken, sondern 

verschiedene, auch alternative Transportmittel in einem 

System zu vernetzen. Ganz konkret, die unterschiedlichen 

Zahlungssysteme für Mobilität in einer Stadt in einem System 

zu integrieren. Sodass vom Bus oder Carsharing, bis hin zur 

Straßenbahn und dem Leihfahrrad alle Optionen in einem 

System abgebildet werden und der Kunde somit über eine 

einzige Anwendung seine Fahrt planen und abrechnen kann. 

Diese Vereinfachung wird viele Kunden ansprechen und die 

nachhaltigere Form des Reisens fördern – Und damit die 

Mobilität revolutionieren. 


Wer kennt das nicht, man steht an der Straßenbahnhaltestelle 

und möchte am Automaten ein 

Ticket für die Fahrt mit der Tram kaufen. Gar 

nicht so einfach, da das richtige Ticket zu finden. 

Und ist diese Hürde genommen, gilt es die nächste 

zu überwinden. Zu wenig Kleingeld dabei und der 

Automat nimmt keinen Fünfzig-Euro-Schein. In 

Zeiten von Digitalisierung, Big Data und Industrie 

4.0 muss das doch besser gehen. Geht es auch. 

Das beweist das Karlsruher Unternehmen INIT. Der Vorstand 

des weltweit erfolgreichen Anbieters von IT-Lösungen für den 

ÖPNV verweist hierzu auf seine neuste Innovation: das ID- / 

Account-basierte Ticketing. Hierbei werden die Kundendaten 

und Bezahlinformationen sowie die gesamte Tariflogistik in einem 

Hintergrundsystem gespeichert. Der Nutzer identifiziert sich 

zum Beispiel anhand einer Kundenkarte, die einer eindeutigen 

ID zugeordnet ist. Der ID wiederum ist ein Konto zugeordnet, 

das Informationen zum Guthaben und den gebuchten 

Produkten enthält. Möchte man ein Ticket kaufen, prüft das 

Hintergrundsystem sofort die Anfrage und führt die Buchung 

in Echtzeit durch. Schnelle Mobilfunknetzwerke stellen dabei 

sicher, dass ein Prüfvorgang am Ticketterminal bei dieser 

Methode nie länger als eine halbe Sekunde dauert. Damit wird 

sichergestellt, dass keine Verzögerungen durch den Eincheck- 

Vorgang entstehen. Noch besser für den Kunden ist aber, dass 

er sich keinerlei Gedanken über den Tarif machen muss – das 

Hintergrundsystem belastet ihm ganz automatisch immer den 

günstigsten Preis. 

INIT EROBERT DIE USA 

Hawaii wird dieses System erfolgreich eingeführt. „Durch die 

Akquisition eines 26-prozentigen Anteils an Bytemark, einem 

Anbieter von Ticketing-Apps für Smartphones, mit dem wir in 

den USA schon sehr lange zusammenarbeiten und durch die 

Übernahme von 100 Prozent der HanseCom Public Transport 

Ticketing Solutions GmbH, haben wir den Bereich E-Ticketing 

zusätzlich verstärkt“, erläutert Dr. Gottfried Greschner, 

Vorstandsvorsitzender der init SE. Allein im letzten Jahr 

ist der Bereich Handy-Ticketing um 40 Prozent gewachsen 

– Tendenz steigend. Und während viele Unternehmen die 

aktuelle politische Situation in Amerika mit Sorge betrachten, 

blickt die INIT Gruppe zuversichtlich in die Zukunft. Schließlich 

produziert das Unternehmen schon seit vielen Jahren in den 

USA, da dort schon immer „Buy America“ das Credo ist. 

„Da ändert sich unseres Erachtens mit der neuen Regierung 

gar nichts. Im Gegenteil, wir erarbeiten uns vielleicht Chancen, 

weil Anbieter, die noch nicht in dem Umfang in Amerika 

produzieren wie wir, eher mit Schwierigkeiten zu rechnen 

haben“, so Greschner. 

DIGITAL GENIAL 

Die Digitalisierung ist derzeit in aller Munde. Musste man früher 

die Kunden von den Vorteilen der Digitalisierung überzeugen, 

so kommen diese heutzutage ganz von allein auf INIT zu. 

Dabei ist die Vereinheitlichung der IT-Landschaft ein großes 

Thema. Denn in der Regel arbeiten Verkehrsunternehmen 

mit unterschiedlichen Technologie-Anbietern zusammen. So 

kommt der Fahrscheinautomat von dem einen, das Ticketingsystem 

von einem anderen und das Leitsystem wiederum von 

einem anderen Anbieter. Aus Sicht des Vorstandsvorsitzenden 

Greschner, muss da eine einheitliche Lösung her: „Es muss 

eine zentrale Datendrehscheibe geben, die alle Systeme mit 

Daten versorgt und wo sich alle in Echtzeit bedienen können. 

Das ist der Schlüssel, wie Verkehrsbetriebe in Zukunft wettbewerbsfähiger 

werden können. 

Bild: init SE 

Neben Deutschland ist die INIT Gruppe auch in den USA 

derzeit führender Anbieter für ID-/ Account-basiertes Ticketing. 

Unter anderem in Tampa in Florida und in Honolulu auf 

“In Deutschland, in den USA und in Großbritannien hat der 

IT-Spezialist bereits große Projekte durchgeführt. Ziel ist es, 

auch auf diesem Gebiet der führende Anbieter zu werden. 

Den ÖPNV mit innovativen IT-Lösungen voranbringen, ist das erklärte Ziel des Vorstands der init SE. 

V. l. n. r.: Matthias Kühn, Dr. Gottfried Greschner, Joachim Becker, Dr. Jürgen Greschner, Bernhard Smolka


03 MOBILITÄT UND MENSCH 

LAUFEN 

Iran. Kavir Wüste. Ein Mann läuft. Zieht einen Wagen hinter sich her. Plötzlich kommen zwei Polizisten 

auf ihn zu. Er muss mit aufs Polizeirevier. Dort erfährt er, dass er nicht mehr weiter laufen darf. 

Ein Traum zerplatzt – nach nur 20 Kilometern. Wochenlange Vorbereitungen – alles umsonst. Das Ziel, 

700 Kilometer alleine durch die Wüste zu laufen, nicht geschafft. Norman Bücher ist Extremläufer. 

Foto: Christian Frumolt 

Unterwegs in der Atacama-Wüste in Chile.



Alles begann mit ersten kleinen Volksläufen. Im Jahr 2000 

dann der erste Marathon. Ein Jahr später schon ein Ultramarathon. 

Zu dieser Zeit war Norman Bücher als Unternehmensberater 

tätig, das Laufen war nur ein Hobby. „Wie kann 

ich die Leidenschaft, die Begeisterung mit dem Beruflichen 

verbinden?“ 2008 dann die Entscheidung, sich als Extremsportler 

und Vortragsredner selbstständig zu machen. Anfangs 

ein steiniger Weg, aber Norman Bücher hielt an seinem Traum 

fest: Fremde Länder und Kulturen, Menschen kennenzulernen, 

für den Extremläufer schon immer eine Faszination. „Mir ging 

es nie nur ums Sportliche. Ich laufe für mich – für meine 

eigenen Erfahrungen.“ 

DIE WELT ZU FUSS ERFAHREN 

265 Kilometer durch das Königreich Bhutan. 600 Kilometer 

durch die Atacama Wüste in Chile. 161 Kilometer auf dem 

Himalaya. 1120 Kilometer „Run to the Rock“ in Australien. 

Insgesamt nahm Norman Bücher an über 120 Marathon- und 

Ultramarathonläufen teil und lief zahlreiche Expeditionen. 

„Für mich ist Laufen ein Privileg. Ich habe Zeit für mich und über 

verschiedenste Dinge nachzudenken. Seinen Lebenssinn zu 

finden ist die große Kunst.“ Oft läuft auch der Schweinehund 

mit, aber diesen zu überwinden, sich wieder neu zu motivieren 

und seine Ziele zu verfolgen, das ist es, was für Bücher am 

Ende zählt. Andere auf diesem Weg zu unterstützen, sieht er 

als Teil seiner Arbeit. Impulsvorträge, Motivationstrainings 

und Expeditionsseminare bei Versicherungen, Banken und 

Automobilherstellern gehören zu seinem Portfolio. 

EINS MIT SICH SELBST 

„Der Mensch hat in der heutigen Welt ganz selten eine Zeit 

der Ruhe.“ Ohne Musik auf den Ohren, lediglich mit einem 

Block oder Diktiergerät ausgestattet, macht sich Norman 

Bücher auf die Reise zu sich selbst. Alles Mögliche geht ihm 

während dieser Zeit durch den Kopf. Hier und da trifft er 

Menschen unterwegs, bleibt auch mal über Nacht bei einer 

Nomadenfamilie, füllt seinen Wasservorrat auf und zieht 

anschließend weiter. Kilometer für Kilometer. Gedanke für 

Gedanke. 

Immer mehr Menschen entdecken das Laufen für sich. Es 

muss nicht immer gleich ein Marathon oder mehr sein, auch 

für Norman Bücher nicht. Einfach mal nur im Schwarzwald 

wandern, sich eine Auszeit nehmen oder beim Baden-Marathon 

an den Start gehen und den anderen Blick auf die Stadt 

genießen. „Ich habe noch viele Ziele, da reicht ein Leben gar 

nicht aus.“ Dann kribbelt es auch schon wieder in seinen 

Beinen, Ideen für neue Herausforderungen entstehen. 

Norman Bücher läuft los. Der Weg ist das Ziel. 


KRAFT DER GEDANKEN 

Bücher möchte aufzeigen, wozu der menschliche Geist in der 

Lage ist und was der Mensch dank der Kraft seiner Gedanken 

schaffen kann. „Unser Unterbewusstsein kann nicht unterscheiden, 

was real ist und was nur Vorstellung.“ So bereitet er 

sich und seinen Körper auf die Begebenheiten der nächsten 

Abenteuer vor. Gedanklich bringt er sich an den Ort der 

Expedition – spürt so bereits den Wüstensand unter seinen 

Füßen oder die feuchtwarme Luft des Dschungels. Natürlich 

gehören auch unzählige Trainingskilometer, gezieltes Muskeltraining 

und die richtige Ernährung zur Vorbereitung. Und dann 

ist er da, der Tag X. Der Ziehwagen vollgepackt mit Schlafsack, 

Kocher, Klamotten, Zelt und der gesamten Lebensmittelration. 

Letzteres muss unbedingt leicht sein und jede Menge Kalorien 

enthalten. Schließlich liegt der Kalorienverbrauch von 1-2 

Marathonläufen bei 5000-6000 Kalorien pro Tag. 

Foto: Christian Frumolt 

Name: 

Norman Bücher 

Geburtsdatum: 2. Januar 1978 

Wohnort: Waldbronn 

Beruf: 

Extremläufer, Vortragsredner 

Aktuelles Buch: Live your adventure – 

40 faszinierende Ultratrails 

Lebensmotto: Break your limits 

Schwächen: Nimmt auch mal das Auto 

Schuhverschleiß: 8 Paar/Jahr



MENSCHEN 

IN BEWEGUNG 

BRINGEN 

200 Jahre ist es her, dass Karl Freiherr von Drais 

aus Karlsruhe das Fahrrad erfand. Draisine nannte 

er die lenkbare Laufmaschine aus Holz. Auch heute 

tritt in die Pedale, wer sich schnell, gesund und umweltschonend 

in der Fächerstadt fortbewegen will. 

Dass Radfahren Körper und Psyche gleichermaßen 

stärkt, hat die AOK schon vor über 20 Jahren 

erkannt. 

DIE RAD-AKTION SOLL MENSCHEN MOTIVIEREN, 

AUF DEN DRAHTESEL UMZUSTEIGEN. MITARBEITER, 

DIE SICH REGELMÄSSIG BEWEGEN, SIND SELTENER 

KRANK. MACHEN SIE DIESE ERFAHRUNG BEI DER 

AOK MITTLERER OBERRHEIN AUCH? 

Selbstverständlich. Bereits 30 Minuten Fahrradfahren pro Tag 

senken das Krankheitsrisiko und stärken das Wohlbefinden aktiv. 

Wer sich regelmäßig bei Wind und Wetter bewegt, kurbelt 

zudem sein Immunsystem an, spart teuren Sprit und schont 

die Umwelt. Nicht zuletzt wirkt sich der Sport positiv auf die 

Psyche aus. Die beim Radeln ausgeschütteten Endorphine 

sorgen für gute Laune, man hat die Möglichkeit, angestauten 

Stress und Ärger einfach weg zu strampeln und kommt somit 

entspannter am Ziel an. Die Vorteile liegen auf der Hand. Da 

war es für uns nur konsequent, in Duschen, Umkleidekabine 

und eine überdachte, günstig platzierte Radabstellanlage zu 

investieren. Das Engagement haben wir uns mit der Zertifizierung 

„Fahrradfreundlicher Betrieb“ bestätigen lassen. 

Zusätzlich halten wir ein Pedelec für Dienstfahrten im Stadtgebiet 

vor, das unser Elektroauto ergänzt. Umweltbewusstsein 

und Gesundheit gehören einfach zusammen. 

EIN FAHRRAD AUF REZEPT – KÖNNTE SO 

PRÄVENTION FÜR IHRE VERSICHERTEN AUSSEHEN? 

Eine schöne Vorstellung, die sich finanziell allerdings kaum 

realisieren lassen wird. In Sachen Prävention per Pedale sitzen 

wir dennoch bereits seit über 20 Jahren fest im Fahrradsattel: 

Durch zahlreiche Kooperationen und Aktionen fördern wir 

den lokalen Radsport. Konkret bedeutet dies, dass wir als 

Vereinspartner Rad- und Mountainbike-Treffs sowie Radlerfrühstücke 

und Radsonntage in der Region unterstützen. Wir 

wollen die Menschen in Bewegung bringen. Sie für das Thema 

Gesundheit sensibilisieren und begeistern. 

KOMFORT ANSTATT MUSKELKRAFT. BLICKT 

MAN IN DIE AUSSTELLUNGSRÄUME EINIGER 

FAHRRADLÄDEN, SO DRÄNGT SICH DIE FRAGE 

AUF: WIRD DAS FAHRRAD NACH 200 JAHREN 

SUKZESSIVE VOM PEDELEC VERDRÄNGT? 

Wohl kaum. Ich verstehe das Pedelec als ergänzendes 

Angebot, das neue Möglichkeiten eröffnet. 

Es lockt Menschen auf die Radwege, die dort lange nicht 

oder noch nie waren. Menschen, die weniger sportlich sind 

oder eine Behinderung haben, können dank „elektrischem 

Rückenwind“ auch längere und schwierige Strecken fahren, 

Radfahrer mit unterschiedlichem Fitnesslevel gemeinsam 

Touren unternehmen. Egal ob Mountainbike, Rennrad, 

Crossbike, Hollandrad oder Pedelec: Wer sein Fahrrad 

regelmäßig nutzt, lebt gesünder und unabhängiger. 

UND WELCHES FAHRRAD-MODELL STEHT BEI 

IHNEN PRIVAT IN DER GARAGE? 

Ein drei Jahre altes rotes Tourenrad. Ehrlichkeitshalber muss 

ich zugeben, es in den Wintermonaten etwas vernachlässigt 

zu haben. Anfang März habe ich das Rad entstaubt. Wenn es 

nicht gerade wie aus Kübeln schüttet, erkunde ich gemeinsam 

mit meiner Frau an den Wochenenden per Fahrrad die bergige 

Region um meine Heimatstadt Aalen. Dabei lässt es sich gut 

abschalten. Bin ich allein unterwegs, mache ich gern auch 

mal Tempo. 

AOK MITTLERER OBERRHEIN www.aok-bw.de/mor 

Netzwerker für das Zweirad: Harald Röcker, 

Geschäftsführer der AOK Mittlerer Oberrhein, fördert den lokalen Breitensport. 

Interview mit Harald Röcker, Geschäftsführer der AOK 

Mittlerer Oberrhein 

Das Gespräch führte: Nina Weber-Kunt 

NORDIC-WALKING, SCHWIMMEN, TANZEN – 

ES GIBT VIELE GESUNDE SPORTARTEN. 

WARUM SETZT DIE AOK ALS UNTERNEHMEN 

AUSGERECHNET AUF DAS RAD? 

Radfahren ist unkompliziert, man bewegt sich an der frischen 

Luft und das Strampeln macht von Anfang an Spaß. Als ganzheitliches 

Training fördert die Breitensportart Kondition und 

Koordination. Ob ambitionierter Sportler oder Einsteiger, alt 

oder jung, allein oder in der Gruppe: In den Sattel schwingen 

lässt es sich fast überall, rund um die Uhr und zu jeder Jahreszeit. 

Ausschlaggebend ist außerdem die Tatsache, dass sich 

Fahrradfahren prima in den Berufsalltag integrieren lässt. Die 

tägliche Portion Sport zwischen Haustür und Arbeitsplatz. Als 

Gesundheitskasse unterstützen wir deshalb zum zwölften Mal 

die Aktion „Mit dem Rad zur Arbeit“ gezielt in der Region. 

Mit dem Rad zur Arbeit … 

… so lauten gleichermaßen Titel und Maxime der deutschlandweiten 

Mitmach-Rad-Aktion. Unter dem Motto „200 

Jahre Fahrrad – und wie geht es weiter …?!“ fiel am 1. Mai 

der Startschuss zur Initiative der AOK und des Allgemeinen 

Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC): Jeder, der bis zum 31. 

August an mindestens 20 Tagen die Strecke zur Arbeit mit 

dem Fahrrad zurücklegt, gewinnt neben mehr Fitness mit 

etwas Glück auch einen der zahlreichen Preise. Im Jahr 2016 

beteiligten sich bundesweit rund 154.000 Arbeitnehmer an 

der Aktion. Dabei legten sie insgesamt 31,4 Millionen Kilometer 

zurück, wodurch etwa 6,1 Millionen Kilogramm CO2 

eingespart werden konnten. 

Anmelden können sich Einzelpersonen oder Kollegen-Teams 

online auf: www.mit-dem-rad-zur-arbeit.de 

Foto: Sebastian Heck / mit freundlicher Unterstützung des Fahrradladens „Der Ritzler“, Karlsruhe



Fotos: Vincent System 

DESIGN 

TRIFFT AUF 

TECHNOLOGIE 

Function follows Form – In der modernen Prothetik 

ist vieles anders: Eine Hand ist zunächst mal eine 

Hand und erst in zweiter Linie ein Werkzeug. 

Den Gründern von Vincent Systems geht es darum, 

Menschen, die eine Hand verloren haben, ein neues 

Lebensgefühl zu schenken. 

Die Dinge anders und vor allem besser zu machen, treibt Dr. 

Stefan Schulz, Geschäftsführer des Start-up Unternehmens 

um. Für einen Neuling in einem Markt, der von einigen wenigen 

Anbietern beherrscht wird, ist das überlebensnotwendig. Doch 

wenig Wettbewerb macht auch bequem, hat Schulz festgestellt, 

denn die Innovationsgeschwindigkeit lässt deutlich 

nach. Genau hier greifen die Karlsruher an: Mit neuartigen 

Handprothesen, die vom Träger her konzipiert sind, nicht von 

der Technik. 

Im Gepäck haben die Gründer zehn Jahre Forschungserfahrung 

am KIT. Know-how, das unerlässlich ist, denn das 

natürliche Vorbild ist ein Meisterwerk, das sich mit heutiger 

Technik noch lange nicht kopieren lässt. Die menschliche 

Hand besteht aus 27 Knochen und 33 Muskeln, von denen die 

meisten im Unterarm liegen. Mit dem Kraftgriff können wir 

schwere Gegenstände wie einen Koffer halten, während uns 

der Präzisionsgriff beispielsweise das Schreiben ermöglicht. 

In der Handinnenfläche nehmen 17.000 Fühlkörperchen 

Druck-, Bewegungs- und Vibrationsreize auf. Die menschliche 

Hand erkennt in einem Bruchteil von Sekunden, ob der 

Gegenstand glatt oder rau, leicht oder schwer, nachgiebig 

oder nicht ist. 

Prothesen können das bislang nicht. Die fehlende Haptik ist 

ein wichtiger Faktor, den der Prothesenträger mit seiner 

Erfahrung wett machen muss. Vincent Systems weiß um diese 

Bedeutung und hat als einziger Anbieter weltweit eine Art 

Gefühlsmodus in seine Prothese eingebaut. Über Vibrationen 

bekommt der Nutzer Feedback über seine Greifkraft. Das ist 

natürlich nur ein Bruchteil von dem, was unsere Hand kann, 

aber so ist das in nahezu allen Bereichen. „Die Natur zeigt 

uns extrem, wo die Grenzen der Technik liegen“, sagt Schulz, 

der Ingenieur. Heute erreichen selbst modernste Prothesen 

gerade einmal 5-10 Prozent der Funktionalität der menschlichen 

Hand. 

Möglich, dass das auch in 50 Jahren noch so ist, bedenkt 

man die bescheidenen Fortschritte auf diesem Gebiet in den 

zurückliegenden 50 Jahren. Doch für das Team von Vincent 

Systems ist das Ansporn, Unmögliches möglich zu machen, 

zumal die Fortschritte in den Bereichen Materialforschung, 

Fertigungstechnologien und Computertechnik rasant sind. 

Niemand weiß heute, welche Möglichkeiten in zehn Jahren 

zur Verfügung stehen. 

TECHNIK IST NUR EINE SEITE DER MEDAILLE 

Neben der Technik ist die Akzeptanz der Träger entscheidend 

für den Geschäftserfolg. Längst haben wir uns an futuristisch 

anmutende High-tech Beinprothesen, etwa bei Sportlern, 

gewöhnt. Im Alltag kann man sie leicht unter der Kleidung 

verstecken. Bei der Hand geht das nicht. Sie ist immer im 

Blickpunkt, wird ständig gebraucht, beim Greifen wie in der 

Kommunikation. Die Optik spielt daher eine große Rolle. 

„Am Ende entscheidet der Prothesenträger“, weiß Schulz, der 

Unternehmer. Vincent Systems beginnt daher beim Design: 

Die menschliche Hand wird möglichst exakt nachempfunden, 

anatomisch korrekt. 

Das erschwert allerdings die technische Lösung. Schließlich 

muss die Kraft der Muskeln, die eigentlich im menschlichen 

Unterarm liegen, in Handfläche und Fingern der Prothese 

untergebracht werden. Schulz und sein Team setzen dafür 

miniaturisierte Hochleistungsgetriebe ein. Trotz eines 

vergleichsweise winzigen Durchmessers von 10 mm und 

grade mal 25 mm Länge können diese eine extrem hohe Kraft 

übertragen. Gefertigt werden diese elektro-mechanischen 

Wunderwerke in aufwändiger Handarbeit, ähnlich einer 

Schweizer Uhrenmanufaktur. Ergebnis: Die Getriebe 

übertragen ein bis zu 10-fach höheres Drehmoment als 

serienmäßige Getriebe. Dadurch wird enorm Gewicht 

gespart – eine Prothese von Vincent Systems wiegt etwa 

400 Gramm, vergleichbare Produkte der Konkurrenz sind 

um die Hälfte schwerer. Ein wichtiger Produktvorteil: Da 

eine Prothese nicht am Unterarm angewachsen, sondern ein 

Fremdkörper ist, wird sie von den Trägern grundsätzlich als 

schwer empfunden. Für den größtmöglichen Komfort ist also 

jedes Gramm entscheidend. 

Fünf Finger, 10 Gelenke, 8 Bogenfedern und 6 Motoren, so 

sieht die Antriebsseite der Vincent Systems Prothese aus. 

Zum Leben erweckt wird diese durch einen Mikrocomputer 

in der Mittelhand. Dieser erhält seine Befehle vom Prothesenträger 

über so genannten myoelektrische Sensoren, 

kurz EMG-Sensoren. Dafür werden ein bis zwei Muskeln im 

Unterarm mit EMG-Sensoren versehen. Durch gezieltes 

Anspannen und Entspannen der Muskulatur werden analoge 

Steuerungssignale erzeugt, die durch die Prothesensteuerung 

in Bewegungsbefehle umgesetzt werden. Mittels kurzer 

Muskelimpulse können unterschiedliche Griffarten ausgewählt 

werden. Das Prinzip der myoelektrischen Steuerung von 

Prothesen ist seit mehr als 50 Jahren bekannt. Es wurde 

schon 1964 vom zentralen Forschungsinstitut der UdSSR die 

erste serienmäßig produzierte myoelektrische Handprothese 

entwickelt. 

Neu hingegen ist, dass Vincent Systems auf jegliche Art 

von Zusatzknöpfen oder Fernbedienungen verzichtet – im 

Gegensatz zur Konkurrenz. „Die Prothese soll die gesunde 

Hand unterstützen und nicht umgekehrt. Die gesunde Hand 

kann einfach viel mehr, sie zum Assistenten der Prothese zu 

degradieren, wäre ein Fehler.“ erklärt der Gründer. Zum Üben 

der verschiedenen Griffarten kommt ein Tablet-PC mit einer 

grafischen Software zum Einsatz. So wird für den Benutzer 

die Signalgebung durch den Muskel und die verschiedenen 

Griffarten der Prothese sichtbar gemacht. Denn der Einsatz 

der Prothese erfordert viel Übung. Es dauert, bis die Prothese 

intuitiv genutzt werden kann. Doch Übung macht den 

Meister: „Das ist wie bei einem Musikinstrument. Irgendwann 

denkt man nur noch an den Ton und nicht an die Taste, die 

man drücken muss.“, so Schulz. 

Ideen und Innovationen gehen den Karlsruhern seither nicht 

aus: Gerade erst hat das Unternehmen einen neuartigen 

Handschuh für die künstliche Hand auf den Markt gebracht, 

nach nur sechs Monaten Entwicklung. Im Gegensatz zur 

Konkurrenz setzt das Startup hierbei nicht auf das übliche 

Silikon, sondern auf Textil. Der Vorteil: durch das weiche 

und hochelastische Material entstehen keine unschönen 

Falten, da sich der Stoff besser an die Bewegungen der Finger 

anpasst. Und dank einer speziellen Imprägnierung ist der 

Handschuh trotzdem wasserabweisend. 

So bleiben sich die Karlsruher treu: Was hier entwickelt wird, 

muss zunächst einmal dem Träger nützen. Die Technik muss 

sich daran anpassen, nicht umgekehrt. Ein Erfolgsprinzip, das 

stellt Vincent Systems seit sieben Jahren eindrucksvoll unter 

Beweis. 

STEFAN SCHWARZ www.wvs.de



AGB IN VERBRAUCHERVERTRÄGEN 

AGB kommen in vielen Verträgen des täglichen Lebens vor. 

Wer AGB verwenden will, muss darauf achten, dass sie 

Vertragsinhalt werden – hier werden häufig vermeidbare 

Fehler gemacht. Ziel des Tagesseminares ist es, praktische 

Handlungsanweisungen für die rechtssichere Einbeziehung 

von AGB in einen Vertrag zu geben und die Anforderungen an 

den Inhalt von AGB anhand praktischer Beispiele darzustellen. 

www.bia-karlsruhe.de/agb 

STAATLICH ANERKANNTER BETRIEBSWIRT DES 

HANDWERKS 

Von Führungskräften im Handwerk wird ein umfassendes 

Managementwissen verlangt. Nur mit qualifizierter und 

praxisnaher Weiterbildung kann man diesem hohen Anspruch 

gerecht werden. Durch eine Ausbildung, berufliche Erfahrung 

und diesen Studiengang werden Teilnehmer optimal auf ihre 

neue Führungsposition vorbereitet. 

www.bia-karlsruhe.de/betriebswirt 

Foto: Bildungsakademie Handwerkskammer Karlsruhe 

DAS PASSENDE WERKZEUG 

ZUM ERREICHEN 

BERUFLICHER ZIELE 

Die Bildungsakademie der Handwerkskammer Karlsruhe zeichnet sich durch ein vielfältiges Bildungsangebot 

aus: Von der Berufsorientierung, Gesellen- und Meistervorbereitung sowie Weiterbildung bis 

hin zum Studium. Als zertifizierter Bildungsträger und Mitglied im Netzwerk Fortbildung bietet die 

Akademie eine breite Palette von praxisorientierten und gewerkspezifischen Kursen, Seminaren und 

Lehrgängen an, die auf die Betriebe im Handwerk zugeschnitten sind. 

AUSBILDUNG DER AUSBILDER (ADA) 

Wer junge Menschen im Betrieb ausbilden will, braucht 

pädagogisches Know-how, denn gute Lehrlinge brauchen 

gute Ausbilder. Ausbilder haben einen anspruchsvollen Job. 

Sie leiten Auszubildende an, motivieren und beurteilen. Sie 

erkennen Probleme, lösen Konflikte und nehmen Ängste. Die 

Vermittlung erfolgt in vier Handlungsfeldern, die dem Ablauf 

der Aufgabenstellungen in der Ausbildungspraxis entsprechen: 

Ausbildungsvoraussetzungen prüfen und Ausbildung planen, 

Ausbildung vorbereiten und bei der Einstellung von Auszubildenden 

mitwirken, Ausbildung durchführen und Ausbildung 

abschließen. 

www.bia-karlsruhe.de/ada 

LOHN- UND GEHALTSABRECHNUNG MIT DATEV 

Lohnabrechnung eigenständig abwickeln? Mit Einsatz moderner 

Softwarelösungen ist dies durchaus möglich. Damit können alle 

wichtigen Unterlagen, die der Betrieb, das Finanzamt oder die 

Krankenkasse benötigen, erstellt und übermittelt werden. 

www.bia-karlsruhe.de/datev 

GEPRÜFTE FACHKRAFT FÜR BERUFLICHE 

BILDUNG (HWK) 

Mit dieser Fortbildung, die sich aus Schwerpunkt 1 „Integrative 

Bildungsplanung“ und/oder Schwerpunkt 2 „Lernprozesse 

und Lernbegleitung bei besonderem Förderbedarf“ zusammensetzt, 

werden Ausbilder gezielt auf die neuen Anforderungen 

vorbereitet. Die Aufgabe der Ausbilder ist es, Auszubildende 

dabei zu unterstützen, ihren Beruf und ihre Tätigkeit im 

Betrieb in seiner Ganzheit zu verstehen und Prozesse selbständig 

durchzuführen. Ausgeübte berufliche Handlungen, 

wie Routinetätigkeiten, werden sich verändern. 

www.bia-karlsruhe.de/berufliche-bildung 

Das Team der Bildungsakademie berät gerne kostenfrei und 

unverbindlich in einem persönlichen Gespräch über das 

Bildungsprogramm, Voraussetzungen, Karrierewege sowie 

finanzielle Fördermöglichkeiten. 

www.bia-karlsruhe.de 

FACHWIRT FÜR GEBÄUDEMANAGEMENT (HWK) 

Diese Weiterbildung ist ein offiziell bundesweit anerkannter 

Zertifikatslehrgang für alle im Bau- und Baunebengewerke 

tätigen Unternehmer und Mitarbeiter. Facility Management 

bedeutet Prozessorientierung im Sinne der gesetzlichen 

Betreiberverantwortung, um eine Immobilie oder Liegenschaft 

zu bewirtschaften. Es wird erklärt wie die DIN EN 

15221-1 in der Praxis umzusetzen ist. Projekt- und Flächenmanagement 

sowie die Anwendung moderner CAFM-Software 

gehören ebenso zu den Kursinhalten. 

www.bia-karlsruhe.de/gebaeude 

VERKAUFSTRAINING IM HANDWERK 

In einem Tagesseminar erfahren Betriebe, wie sie ihre Kunden 

von der guten Qualität ihrer Produkte in einer Zeit, in der Angebote 

und Preise immer vergleichbarer werden, überzeugen. 

Mit gutem Service, sicherem Auftreten und Kommunikation 

auf Augenhöhe wird der Grundstein für den Verkaufserfolg 

gelegt. Darüber hinaus wird „handwerkliches“ Können im 

Verkaufsgespräch maßgeblich Anteil nehmen. 

www.bia-karlsruhe.de/verkaufstraining 

Foto: Fotolia



Volle Konzentration: Martin Fleig beim Wettkampf 

VON TRIBOLOGEN 

UND MEDAILLEN 

Im Spitzensport geht es um Sekundenbruchteile, die über Sieg oder Niederlage entscheiden. Das falsche 

Wachs, der falsche Schliff und schon sind die Medaillenchancen dahin. Deshalb arbeiten Sportler und 

Verbände immer häufiger mit Tribologen zusammen, um bei der Reibung von Ski oder Kufen auf Schnee 

oder Eis nichts mehr dem Zufall zu überlassen. 

Der Karlsruher Prof. Dr. Matthias Scherge ist so einer: ein 

Tribologe. Genauer gesagt einer der weltweit führenden 

Experten für Reibungslehre (Tribologie). Er und sein Team 

Snowstorm, ein Netzwerk von Spezialisten vom Fraunhofer 

Institut für Werkstoffmechanik, dem Karlsruher Institut für 

Technologie (KIT) sowie 15 industriellen Partnern machen 

Skirennläufer, Biathleten und Bobsportler schneller. 

Schon Leonardo da Vinci hat tribologische Experimente 

durchgeführt. Dabei ging es um die Reibung zwischen in Bewegung 

befindlichen Oberflächen, und zwar sowohl zwischen 

Festkörpern als auch zwischen Festkörpern und Flüssigkeiten 

oder Gasen. Die Verminderung reibungs- und verschleißbedingter 

Energie- und Stoffverluste ist wichtig, etwa bei der 

Entwicklung von Lagern, Führungen, Getrieben und Motoren. 

Maschinenbauer, Physiker und Chemiker arbeiten in der 

Tribologie gemeinsam an der Entwicklung neuer Schmier- und 

Werkstoffe, Oberflächenbehandlungen und -beschichtungen. 

Die Einsparungen bei Energie- und Materialeinsatz bedeuten 

handfeste Wettbewerbsvorteile und Karlsruhe ist hierfür das 

Mekka im deutschsprachigen Raum. 

Doch zurück zum Wintersport: Im Zuge eines Projekts, bei 

dem Skitests gefahren werden sollen, entsteht der Kontakt zu 

Ralf Rombach, Bundestrainer des Paralympischen Langlauf- 

Teams – die Geburtsstunde von Team Snowstorm. Erste 

Bewährungsprobe für die Wissenschaftler um Prof. Scherge: 

die Langlauf- und Biathlonwettbewerbe bei den Paralympischen 

Winterspielen 2014. 

„WIR WOLLTEN ZEIGEN, WAS GEHT.“ 

Ein Jahr zuvor im Skigebiet von Sotschi: Fieberhafte Vorbereitungen 

rund um das deutsche Team. Die Laufstrecke wird 

per GPS vermessen, Schneeproben entnommen und unter 

Foto: M. Scherge 

dem Mikroskop analysiert, Schnee- und Luftfeuchte sowie 

Temperatur ermittelt. Erst die Kombination mit Sonnenstrahlungsintensität, 

Windrichtung und Höhe der Bäume an 

der Strecke ergibt ein Gesamtbild der Wettkampfbedingungen. 

Nun muss die perfekte Abstimmung aus Ski, Wachs und Schliff 

ermittelt werden: Aus rund 10.000 möglichen Kombinationen 

wird das ideale Sportgerät für den Wettkampftag ausgewählt. 

Ein gewaltiger Aufwand, der sich lohnt: Mit Hilfe von Scherges 

Forschung gewinnt das deutsche paralympische Team insgesamt 

drei Gold- und eine Silbermedaille. 

Mit dabei in Sotschi ist Martin Fleig, einer der aufstrebenden 

Behindertensportler in Deutschland. Für ihn hat Team 

Snowstorm einen so genannten „Sitzschlitten“ entworfen, 

mit dem der Athlet im Langlauf und Biathlon ins Rennen 

geht. Dazu haben die Karlsruher Wissenschaftler Fleigs 

Fahrverhalten analysiert, seine Muskelaktivität gemessen 

und die optimale Sitzposition errechnet. Schnell wird klar, 

dass die Muskeln in kniender Position deutlich besser 

ansprechen als bei der klassischen Sitzposition mit nach vorn 

gestreckten Beinen. Basierend auf diesem Wissen entwickelt 

Team Snowstorm ein Hightech-Sportgerät, mit dem Fleigs 

Körper maximalen Druck auf die Piste ausüben und höchste 

Fahrtgeschwindigkeiten erreichen kann. Hergestellt wird der 

Sitzschlitten in einem 3D-Drucker. 

Dann erst beginnen die eigentlichen Experimente zur 

Ermittlung von Reibung und optimaler Skibearbeitung. Es 

wird gewachst, gebürstet, Wachs abgezogen, erneut gewachst, 

getestet. Hinzu kommt beim Wettkampf ein so genanntes 

„Speedfinish“, eine finale Bearbeitung des Skibelags, die beim 

Start und im Rennen wertvolle Sekunden gut macht. Martin 

Fleig kommt am Ende in Sotschi auf einen hervorragenden 9. 

Platz über die 12,5 km-Distanz. Bei den Weltmeisterschaften 

im amerikanischen Cable ein Jahr später gewinnt er schon die 

Bronzemedaille. Das Ziel Gold ist ausgemacht. 

ERFOLGSMODELL MIT AUSSENWIRKUNG 

Die Erfolge von Team Snowstorm haben sich inzwischen 

weltweit herumgesprochen und sorgen für steigendes Interesse 

an wissenschaftlicher Unterstützung im Profiwintersport. 

Immer mehr Athleten, mit und ohne Behinderung, möchten 

vom Know-how des Teams um Prof. Dr. Matthias Scherge 

profitieren. Das jedoch ist teuer. Zurzeit müssen Sportler selbst 

für die Zusammenarbeit mit der unabhängigen Institution 

aufkommen, Fördermittel gibt es nicht. Eine gewaltige 

Privatinvestition für die Athleten. Doch das Interesse ist 

mittlerweile so groß, dass etwa die Katarina Witt Stiftung 

Team Snowstorm finanziell unterstützt. 

Etliche Wintersportgrößen wie Dieter Thoma, Peter 

Schlickenrieder oder Marc Girardelli gehören zu den Unterstützern 

von Team Snowstorm und bieten den beteiligten 

Partnern eine attraktive PR-Plattform. Denn Ziel ist es 

nicht nur, Sportlern technische Unterstützung in Bezug auf 

Ausrüstung und Wettkampfvorbereitung zu geben, sondern 

auch den beteiligten Firmen interessante Kooperations- und 

Werbemöglichkeiten zu bieten. 

Auch die Hochschule Karlsruhe ist – neben anderen Hochschulpartnern 

und Wissenschaftlern – mittlerweile im Team 

Snowstorm aktiv und arbeitet mit einem Firmenpartner an 

der Entwicklung eines Kombigerätes zur Bestimmung von 

Schneestruktur, Temperaturen, Feuchten und GPS-Daten. 

Von der Zusammenarbeit profitieren die Partner gleichermaßen, 

Wissenschaftler wie Firmen und Sportler: eine 

„Win-win-win-Situation“. 

Klar, dass das Netzwerk wächst: Es hat derzeit 20 Partner, 

vom Ski- und Wachshersteller bis hin zum Entwickler von 

Ski-Schleifautomaten. Gemeinsam wird beispielsweise das 

Verhalten von Skiern auf Schnee bei unterschiedlichem 

Einsatz von Wachs- und Schleifarten untersucht. Auch für 

den Bobsport, wo Stahl statt Kunststoff verwendet wird und 

höhere Geschwindigkeiten erreicht werden, bietet das Team 

Snowstorm wertvolle Dienste: Für das Ingenieurbüro Gurgel 

+ Partner aus Leipzig, weltweit führend in der Planung von 

Bob- und Rodelbahnen, wird die Reibung zwischen Kufe und 

Eisbahn gemessen, um in einer anschließenden Simulation 

berechnen zu können, wie steil eine neu zu entwerfende Bahn 

werden darf, um die Fahrer nicht zu schnell, aber auch nicht 

zu langsam werden zu lassen. Denn klar ist auch: Geschwindigkeit 

ohne Kontrolle ist im Wettkampf wertlos. 


Gemessen wird die Reibung eines Skibelages mit Hilfe eines 

Mikrotribometers. Eine winzige Siliziumkugel, die mit einer 

Wasserschicht umhüllt ist, wird als Modell eines Schneekorns 

verwendet und mit einer bestimmten Kraft auf den 

Wachsbelag gedrückt. Der Kraftaufwand entspricht dem 

Druck des Gesamtskis auf die Schneeoberfläche. Wird die 

Kugel mit Hilfe eines Antriebs über den Belag bewegt, misst 

ein mit ihr verbundener Kraftsensor den Widerstand des 

Wachses und damit seine Reibungseigenschaften. Außerdem 

hinterlässt das Korn eine Spur in der obersten Wachsschicht, 

die den Belag charakterisiert. 

www.team-snowstorm.de

www.kvv.de 



Karlsruher Modell: 

Die Stadtbahn feiert 25 Jahre 

Erfolgsgeschichte. 

seit 1992 von Karlsruhe 

nach Bretten Gölshausen 

seit 2002 auf der 

Murgtal- und Enztalbahn 

seit 2010 von Wörth 

nach Germersheim 

174 Millionen Fahrgäste im Jahr 

IM OP 

MIT R2-D2 

Roboter sind das Symbol der Zukunft. In Literatur 

und Film stehen sie für eine gleichermaßen faszinierende 

wie beängstigende Utopie. Nämlich die, 

dass Maschinen dem Menschen eines Tages gleichwertig 

oder gar überlegen sein werden. Ob Fiktion 

oder nicht, Fakt ist: In immer mehr Bereichen 

unseres Lebens halten Roboter Einzug und bringen 

positiven Fortschritt. Eindrucksvolles Beispiel mit 

direktem Bezug zur Region ist die Medizintechnik. 

Würden Sie sich von einem Roboter den Blinddarm entfernen 

lassen? Auch nicht, wenn Sie wüssten, dass er weniger fehleranfällig 

arbeitet als ein Mensch? Glücklicherweise ist es 

unwahrscheinlich, dass sie in absehbarer Zeit vor diese Wahl 

gestellt werden. Dennoch kommen bereits heute robotische 

Assistenzsysteme im OP zum Einsatz, die Ärzte unterstützen 

und neue Therapiemöglichkeiten eröffnen. 

„KEINE HUMANOIDEN BLECHFIGUREN 

WIE IM SCIENCE-FICTION-FILM“ 

Die falsche Vorstellung von Medizinrobotern, die wie Menschen 

aus Metall aussehen, relativiert Prof. Dr. Uwe Spetzger, 

Direktor der Klinik für Neurochirurgie am Städtischen Klinikum 

Karlsruhe, oft und gerne. Roboter könnten Chirurgen sinnvoll 

unterstützen, sie aber keinesfalls ersetzen, denn den Maschinen 

fehle die Fähigkeit, intuitiv und auf Basis langjähriger Erfahrung 

zu handeln, so Spetzger. Er ist führender Experte auf dem 

Gebiet der Gehirn- und Wirbelsäulenchirurgie sowie der 

medizinischen Robotik und forscht und lehrt neben seinem 

Klinikberuf am Institut für Anthropomatik und Robotik des 

Karlsruher Instituts für Technologie (KIT). Gemeinsam mit 

Dr.-Ing. Stefanie Speidel entwickelt Spetzger dort eine Sonderform 

digitaler Mobilität. Navigationssysteme, die dem Chirurg 

bei minimalinvasiven Eingriffen anhand eines 3D-Modells den 

zu operierenden Bereich veranschaulichen. In der Neurochirurgie 

des Städtischen Klinikums wird diese Technik bereits erfolgreich 

angewendet. Sie verbessert die Orientierung des Operateurs 

und befähigt ihn, den Eingriff „so klein und gezielt wie möglich“ 

durchzuführen, betont Spetzger. Das verhindere beispielsweise, 

dass angrenzende Hirnregionen und Nervenbahnen zu Schaden 

kommen. 

EINE MEDIZINISCHE REVOLUTION? 

Bahnbrechend ist der Einsatz der Robotertechnik auch im Bereich 

der Radiochirurgie (Cyberknife), einer speziellen Form der 

Strahlentherapie. Hier wird der Roboter genutzt, um Tumore 

zu lokalisieren und sie mit Hilfe einer intensiven Strahlenmenge 

gezielt zu zerstören. Auch das kann Robotik heute. 

Für die kommenden Jahrzehnte prophezeit Spetzger eine 

Perfektionierung der Zusammenarbeit von Mensch und 

Maschine in der Medizin und die Erschließung neuer 

Anwendungsbereiche. „Es wird dahin gehen, dass man kleine 

Roboter in die Blutbahn oder den Magen-Darm-Trakt injiziert, 

die dort selbstständig Untersuchungen durchführen, Krebszellen 

erkennen und bekämpfen und Tumore klein halten, 

so etwas ist in Zukunft vorstellbar“. Dagegen dürften selbst 

harsche Kritiker der fortschreitenden Digitalisierung nichts 

einzuwenden haben. Denn ganz gleich ob Mensch oder 

Roboter, am Ende zählt für den Patienten: Wer heilt, hat Recht. 

PETER TREVISAN www.wvs.de 

Foto: Christian Ernst 

Prof. Dr. Uwe Spetzger im OP. 

KVV. Bewegt alle.



DER AUFSCHWUNG SETZT 

SICH FORT 

Bruchsal hat in Sachen Mobilität einiges zu bieten. Auf den Spuren von Bertha Benz geht es in Richtung 

Zukunft und autonomes Fahren. Interview mit Cornelia Petzold-Schick, Oberbürgermeisterin Bruchsal. 

WIE GROSS WAR DIE FREUDE 

ÜBER DEN ZUSCHLAG DES 

TESTFELDES FÜR AUTONOMES 

FAHREN? 

Die Freude war riesig, weil damit der 

Grundstein dafür gelegt wurde, dass in 

der Region Arbeitsplätze gesichert und 

neue geschaffen werden können. Man 

muss sich das mal vorstellen: Die Region 

Nordbaden, zwischen Karlsruhe, Heilbronn 

und Bruchsal setzt sich mit ihrem 

Antrag gegen die großen schwäbischen 

Automobilmetropolen durch. Das ist schon 

einzigartig. An dieser Stelle zolle ich 

ausdrücklich dem Verkehrsministerium 

Respekt, dass es sich ausschließlich durch 

fachliche Auswahlkriterien hat leiten 

lassen. Mein Dank gilt außerdem der Stadt 

Karlsruhe und dem Forschungszentrum 

Informatik, die hier hervorragende 

Arbeit geleistet haben und die Bruchsal 

als Juniorpartner die Möglichkeit bieten 

unsere Stärken einzubringen. 

JETZT IST BRUCHSAL ABER NICHT 

NUR TEIL EINES GROSSEN 

GANZEN, SONDERN HAT AUCH 

EIGENE PROJEKTE INS LEBEN 

GERUFEN. HIGHLIGHT IST MIT 

SICHERHEIT DER SOGENANNTE 

EFEUCAMPUS. WAS STECKT 

DAHINTER? 

Wir wollen auf dem Areal der ehemaligen 

Dragonerkaserne ein Innovationszentrum 

für „umweltfreundliche experimentelle 

urbane Güterlogistik“ einrichten. Die 

Regionale Wirtschaftsförderung Bruchsal 

(WFG) und die Stadt Bruchsal haben 

verschiedene Industrie-, Forschungsund 

Dienstleistungsinstitutionen hinter 

einem Projekt vereint. Auch bei diesem 

Zukunftsprojekt hat es sich ausgezahlt, 

dass wir eng mit Karlsruhe und der 

Technologieregion kooperieren. Für 

die Umsetzung dürfen wir nun auf 

Fördermittel aus Brüssel und Stuttgart 

hoffen. 

CORNELIA PETZOLD-SCHICK, Oberbürgermeisterin der Stadt Bruchsal 

AN WELCHEN SZENARIEN DER 

ZUKUNFT WIRD IM EFEUCAMPUS 

KÜNFTIG GEFORSCHT, WAS WIRD 

GETESTET? 

Ziel dieses Projektes ist es, bei der 

Ver- und Entsorgung von Haushalten 

völlig neue Wege zu gehen. Wichtige 

Schlagworte sind: weniger Verkehr im 

Stadtquartier und mehr Flexibilität für 

die Bürger. Konkret ist ein Warenverteilpunkt 

am Eingang des Campus geplant. 

Dorthin liefern Paketdienste und andere 

die Güter des täglichen Bedarfs. 

Von dort aus geht es mit autonom 

betriebenen Robotern an die einzelnen 

Häuser. Diese neuartigen Fahrzeuge 

fahren geräuscharm und klimaneutral 

und könnten somit in Zukunft einen 

wesentlichen Beitrag zur Steigerung 

der Lebensqualität leisten. 

IM BEREICH E-MOBILITÄT, 

AUCH HIER IST DIE REGION 

BRUCHSAL MIT ZEOZWEIFREI 

UNTERWEGS GANZ VORNE MIT 

DABEI. WARUM WURDE DIESES 

PROJEKT INS LEBEN GERUFEN? 

Zeozweifrei unterwegs ist das größte 

E-Carsharingsystem in Baden- 

Württemberg außerhalb von Stuttgart. 

Rund 40 Elektroautos stehen an ebenso 

vielen Stationen in Bruchsal und den 12 

umliegenden Städten und Gemeinden 

für Bürger und Unternehmen zur Verfügung. 

Die Region und insbesondere 

auch wir in Bruchsal machen uns 

Gedanken, wie wir die Mobilität der 

Foto: Dominik Schmid 

Zukunft sinnvoll gestalten können. 

Moderne Elektrofahrzeuge leisten 

einen wichtigen Beitrag, die Lärmund 

insbesondere die Abgasemissionen 

deutlich zu reduzieren. Carsharing ist 

dem Gedanken verpflichtet, dass ein 

Auto vielen Nutzern zur Verfügung 

steht und dabei eine verantwortungsvolle 

Mobilität gefördert wird. Beide 

Ansätze haben wir im E-Carsharingprojekt 

integriert. Die Regionale 

Wirtschaftsförderung Bruchsal hat die 

Projektkoordination übernommen. Als 

deren Aufsichtsratsvorsitzende war es 

meine Idee, die Energie- und Wasserversorgung 

Bruchsal (ewb) für den 

dringend benötigten Ausbau der Ladeinfrastruktur 

einzubinden. Die Zukunft 

der Mobilität ist elektrisch. Wir sind in 

der Region Bruchsal ganz vorne dabei. 

Darauf können wir wirklich stolz sein. 

BRUCHSAL IST IN BEWEGUNG 

UND DAS NICHT NUR IN SACHEN 

E-MOBILITÄT UND AUTONOMES 

FAHREN – BRUCHSAL WÄCHST 

SOZUSAGEN ÜBER SICH HINAUS. 

STEIGENDE EINWOHNERZAHLEN 

UND ZAHLREICHE NEUE ARBEITS- 

PLÄTZE SPRECHEN FÜR SICH. 

WORAUF IST DAS ZURÜCKZU- 

FÜHREN? 

Ganz wichtig ist Bruchsals geografisch 

günstige Lage zwischen den Metropolen 

Karlsruhe, Mannheim und Stuttgart. 

Wir sind das Zentrum einer Wachstumsregion 

und werden auch in Zukunft 

weiter wachsen, weil die Unternehmen 

investieren und weitere Arbeitsplätze 

entstehen. Bruchsal wächst aber auch, 

weil wir in den vergangenen Jahren vieles 

richtig gemacht haben: Wir sind eine 

attraktive Schulstadt und in Bruchsal 

gibt es ein bedarfsgerechtes Betreuungsangebot, 

das eine gute Vereinbarkeit 

von Familie und Beruf ermöglicht. 

Bruchsal ist auch aufgrund seines 

hervorragenden kulturellen Angebots 

für alle Altersgruppen interessant. Und 

nicht zuletzt finden die Menschen 

in Bruchsal, was es im Umland immer 

weniger gibt – eine sehr gute medizinische 

Versorgung und natürlich auch 

die gesamte Infrastruktur, die man sich 

im Alter wünscht, um möglichst lange 

selbständig bleiben zu können. 

WELCHE ROLLE SPIELT BEI 

DIESEM WACHSTUM DIE 

TECHNOLOGIEREGION UND 

DEREN NEUE BZW. PROFESSIO- 

NELLERE AUSRICHTUNG? 

Die TRK ist unser Gesicht in Europa – 

eine Plattform die dafür sorgt, dass 

Bruchsal und insbesondere auch unsere 

Unternehmen im europäischen Kontext 

wahrgenommen werden. Eine weitere 

Professionalisierung begrüße ich ausdrücklich, 

weil wir uns natürlich auch 

gegenüber anderen Regionen behaupten 

müssen und weil ich einen gewissen 

Nachholbedarf gegenüber unseren 

kommunalen und regionalen Bemühungen 

erkenne. Wir haben die Regionale Wirtschaftsförderung 

Bruchsal vor einigen 

Jahren personell und konzeptionell neu 

aufgestellt und spüren bereits die Erfolge. 

Wir haben mit der Schaffung der Stelle 

einer Kommunalen Wirtschaftsfördererin 

auch die Voraussetzungen geschaffen, 

dass unsere Unternehmen einen zentralen 

Ansprechpartner haben, der sich 

ausschließlich um ihre Belange kümmert. 

Nun zurück zur TRK und zur Neuausrichtung: 

Besonders freut es mich, dass 

auch meine Vorschläge als Vorstand 

der TRK in diesem Prozess Berücksichtigung 

gefunden haben. Mit der 

Neuausrichtung schließen wir nun 

einen Prozess ab, mit dem wir für die 

TechnologieRegion und damit auch für 

Bruchsal die Voraussetzungen für ein 

weiteres qualitatives und quantitatives 

Wachstum schaffen. Meine Botschaft 

ist deshalb: Der Aufschwung setzt sich 

fort. 

STADT BRUCHSAL www.bruchsal.de


START ME UP! 

START ME UP! 

! 

MAMA, BALT KANN ICH 

RÄCHTSCHREIBUNG! 

Die Karlsruher Gründerszene boomt. Erfolgreiche 

Start-ups bestimmen die Mobilität von morgen mit 

und prägen mit ihren Ideen den Wirtschafts- und 

Technologiestandort. Grün hinter den Ohren ist 

dabei allenfalls die CO2-Bilanz des Firmenfahrrads. 

Höchste Zeit ein paar junge, aber ganz und gar 

nicht schüchterne Unternehmen kennenzulernen. 

CO2 

CH4 

H2 

ERNEUERBARER ENERGYDRINK 

„Durch die Umwandlung von regenerativ 

erzeugtem Strom und klimaschädlichem 

Kohlendioxid aus der Atmosphäre in 

flüssige, vielseitig nutzbare Kraftstoffe 

und chemische Grundstoffe will INERATEC 

die Energiewende mitgestalten“, fasst 

Dr.-Ing. Tim Böltken, Mitglied des 

vierköpfigen Gründerteams, die Kerntechnologie 

des Karlsruher Start-up- 

Unternehmens zusammen. Mithilfe 

eines mikrostrukturierten chemischen 

Reaktors, der am Institut für Mikroverfahrenstechnik 

(IMVT) des KIT 

entwickelt wurde, können methanhaltige 

Gase, die aus fossilen oder erneuerbaren 

Quellen stammen und zum Beispiel 

als Abfall bei der Erdölförderung oder 

der Biogasproduktion entstehen, 

in containergestützten, modularen 

Produktionseinheiten in flüssigen 

synthetischen Kraftstoff von höchster 

Qualität – Benzin, Diesel und Kerosin 

– verwandelt werden. INERATEC hat 

diese Technologie zu einer marktfähigen 

chemischen Kompaktanlage ausgebaut. 

Sie kann u.a. regenerativen Wasserstoff 

und treibhausgasaktives Kohlendioxid in 

Kraftstoffe umwandeln. Die schlüsselfertigen 

Anlagen der INERATEC sind 

mobil und passen in einen herkömmlichen 

Schiffscontainer. Die Kompaktanlage 

eignet sich nicht nur für den Einsatz in 

großen Chemieunternehmen und der 

erdölverarbeitenden Industrie, sondern 

auch überall dort, wo methanhaltige 

Gase dezentral auftreten, z.B. in Kläranlagen 

oder bei Biogaserzeugern, so 

Böltken. 

INERATEC ist nicht nur fachlich 

kompetent aufgestellt, sondern möchte 

auch im Bereich der Unternehmensführung 

innovative Wege gehen. Deshalb 

beschäftigt man mit Dr.-Ing. Reinhard 

Bott einen Senior Advisor & Coach, der 

INERATEC als erfolgreicher Unternehmer 

und Gründerexperte bei der 

Unternehmensentwicklung eng begleitet. 

Darüber hinaus unterstützt auch das 

KIT sein Spin-off als Mitgesellschafter. 

„Bei uns ist Technologietransfer mehr 

als bloße Fördermittelberatung“, betont 

Dr. Jens Fahrenberg, Leiter des Innovationsmanagements 

am KIT. Das KIT 

sieht seine Kernaufgaben nicht nur in 

der Forschung und Lehre, sondern auch 

in einer Förderung, die nicht an den 

Institutionsgrenzen endet. 

www.ineratec.com 

KARLSRUHE — HAMBURG FÜR 1€ 

Das taufrische Karlsruher Unternehmen Reveox hat sich 

auf die Vermittlung von Überführungsfahrten spezialisiert. 

Fahrzeuge von Partnerunternehmen, die überführt werden 

müssen, können auf ausgewählten Strecken für 24 Stunden 

und maximal 1€ Nutzungsgebühr gemietet werden. Auf diese 

Weise kommen Reveox-Kunden fast umsonst ans Ziel, während 

die Partnerunternehmen bei ihren Flottenbewegungen 

die Kosten für einen extra Fahrer sparen. Eine klassische 

Win-win-Situation also. Seit Anfang des Jahres ist das Portal 

nun online und bietet derzeit zwischen 30 und 200 Fahrten 

täglich an. Tendenz steigend. 

www.reveox.com 

Eine der wichtigsten Aufgaben für 

Kinder im Grundschulalter ist das 

Erlernen des flüssigen Lesens und 

korrekten Schreibens. Leider scheitern 

mehr als 5% der Grundschulkinder an 

dieser Aufgabe und werden im Laufe 

ihrer Grundschulzeit als leserechtschreibschwach 

eingestuft. Weitere 15 

bis 20% gelten als „Risikokinder“, die 

ohne intensives Üben Schriftsprachkompetenzen 

nicht in angemessenem 

Umfang erwerben. Die mobile Lern- 

App Phontasia, mitentwickelt von der 

Ettlinger Logopädin Nadine Pflaumer, 

möchte dem entgegenwirken. Das 

multisensorische Lernspiel trainiert 

phonemische Bewusstheit, Wortschatz 

und Orthografie, wobei der Spaß 

am Lernen im Vordergrund steht. Es 

bildet die Wechselwirkungen auf der 

Buchstaben- und Lautebene grafisch, 

farblich und auditiv ab. Wörter werden 

gelesen, betrachtet, gesprochen, gehört 

und Buchstaben bzw. Laute bewegt. 

Dadurch werden unterschiedliche 

Gehirnareale beim Lernen aktiviert, es 

entsteht eine größere Vernetzung der 

Gehirnnerven und Lerninhalte können 

intensiver gespeichert und leichter 

wieder abgerufen werden. 

Phontasia basiert auf modernster 

pädagogischer und psychologischer 

Forschung und kombiniert Erfahrungen 

aus Praxis, Wissenschaft und Industrie. 

Erfolgreich eingesetzt wird die Lern- 

App auch im Schulunterricht. 

www.phontasia.de 

ILLUSTRATION VON PAULINE GERBERSHAGEN, LISA WALTER www.wvs.de


04 AUS UND UM KARLSRUHE HERUM 

EINE WELT IM UMBRUCH 

Graf Hardenberg gehört zu den erfolgreichsten Automobilhandelsgruppen in Deutschland. An zwölf 

Standorten in Baden-Württemberg beschäftigt sie mehr als 1.200 Menschen. Thomas Lämmerhirt, 

Vorstandsvorsitzender der Graf Hardenberg-Gruppe und Christian Welling, Geschäftsführer 

der Graf Hardenberg Betriebe in Karlsruhe, Bruchsal, Bretten und Eggenstein haben mit dem 

Wirtschaftsspiegel über die Entwicklung der Unternehmensgruppe, über Schadstoffe, E-Mobilität 

und Fuhrparkmanagement gesprochen. 

An mehreren Standorten rund um 

Karlsruhe und im rheinland-pfälzischen 

Landau werden Autohäuser der 

Hardenberg-Gruppe um- oder neu 

gebaut. Im Mittelpunkt steht stets der 

Dienst am Kunden; man kommt ihm im 

wahrsten Sinne des Wortes entgegen: 

Im 1. Quartal 2018 wird in Landau 

ein neues Porsche Zentrum eröffnet. 

„Dann brauchen unsere Kunden nicht 

mehr über die Rheinbrücke zu fahren“, 

sagt Thomas Lämmerhirt. 

In der Gerwigstraße in Karlsruhe 

entsteht unterdessen ein neues Audi 

Terminal. Die Planung hatte vor zwei 

Jahren begonnen. 40 Fahrzeuge sollten 

in dem neuen Showroom gezeigt werden. 

„Jetzt planen wir um“, sagt Christian 

Wellig, „und zeigen nur noch 20 Fahrzeuge. 

Ausstattungsvarianten, wie 

Felgentyp oder Sitzfarbe erleben die 

Kunden mit der Computer-Brille.“ 

Mit dieser Brille sieht man das Auto 

so, wie man es sich wünscht – Sitzfarbe 

und Felgentyp inklusive. 

WAS TREIBT AUTOS MORGEN AN? 

Was wünschen sich Kunden noch – 

speziell heute, wo Diesel-Fahrzeuge aus 

immer mehr Innenstädten verbannt 

werden? Thomas Lämmerhirt rät zur 

differenzierten Betrachtung und 

verweist auf einen Artikel von Holger 

Appel aus „Wirtschaft“ vom 3. März 

2017. Dort heißt es: „Wer wirklich 

etwas bewegen will, muss ältere Diesel, 

die täglich weite Strecken in der Stadt 

zurücklegen, aus dem Verkehr ziehen. 

Also Taxen, Busse, den Lieferwagen.“ 

Moderne Dieselmotoren, die die Abgasnorm 

Euro 6B erfüllen, sind in allen 

Bereichen – also bei Feinstaub, Stickoxiden 

und CO2-Emission – sauberer 

als Benzinmotoren. Vor allem aber sind 

Dieselmotoren um rund 20 Prozent 

Grafik: Hardenberg Gruppe/ Standorte 

effizienter als Benziner. Wer unbeeinflusst von der aktuellen 

Stimmungsmache die Tatsachen überprüfe und sorgfältig 

nachrechne, komme aus ökologischer und ökonomischer Sicht 

nicht am Dieselmotor vorbei. Autohändler stellen jedoch fest, 

dass Privatkunden mehr und mehr Fahrzeuge mit Benzinmotor 

kaufen – zu groß ist die Angst, aus Innenstädten ‚ausgesperrt‘ 

zu werden oder den Wagen nur mit großem Verlust weiterverkaufen 

zu können. 

Könnte das Problem des Schadstoffausstoßes auf einer ganz 

anderen Ebene gelöst werden – durch Elektrofahrzeuge? Bei 

Hardenberg erwartet man auf der IAA 2019 ein „Feuerwerk 

an erschwinglichen, alltagstauglichen Fahrzeugen mit Elektroantrieb“. 

Im Moment schrecken neben dem Preis – ein Auto 

mit Elektro- oder Hybridantrieb ist rund 10.000 Euro teurer 

als ein konventionelles – vor allem die fehlende Infrastruktur 

und die geringe Reichweite ab. „Nur 1,6 Prozent der verkauften 

Fahrzeuge sind Hybrid- oder Elektroautos; und bis es hier 

einen Gebrauchtwagenmarkt gibt, dauert es noch ein paar 

Jahre“, resümiert Christian Welling. Man müsse Fahrzeugherstellern, 

Infrastrukturanbietern und Verbrauchern Zeit lassen, 

den Markt aufzubauen. Immerhin hat die Netze GmbH, eine 

Tochter der EnBW, im vergangenen Jahr 50 Wagen vom Typ 

VW e-Golf gekauft, um Baustellen zu koordinieren und zu 

überwachen – ein wichtiges Zeichen. 

SPANNENDE DIENSTLEISTUNGEN FÜR DEN 

FUHRPARK 

Auch wenn der Erwerb von Elektroautos für Fuhrparkbetreiber 

derzeit noch die Ausnahme ist, ändern sich auch die 

Anforderungen an den Betrieb einer unternehmenseigenen 

Fahrzeugflotte. „Früher konnte eine Mitarbeiterin einen 

Fuhrpark mit 300 Autos problemlos managen: Kaufen oder 

Leasen, Reparatur und Wartung, Verkauf – das waren die 

Themen“, erklärt Christian Welling. Heute ist Fuhrparkmanagement 

mehr: Da geht es um Unfallverhütungsvorschriften, 

Dienstwagennutzerunterweisungen, Führerscheinkontrolle. 

Die Chance, etwas zu übersehen oder falsch zu machen, sei 

so groß, dass man‚ ständig mit einem Bein im Gefängnis stehe‘. 

Viele Kunden suchten nach Möglichkeiten, das Fuhrparkmanagement 

auszulagern – und bei Hardenberg erkannte 

man die Chance: Das eigene Know-how über Kauf, Leasing, 

Verkauf, über Wartung und Reparatur wurde durch eingekauftes 

Wissen ergänzt, und am 1. Juli 2016 nahm die Graf 

Hardenberg Fuhrparkmanagement GmbH mit Sitz in Karlsruhe 

ihre Arbeit auf. Der Erfolg gibt den Gründern Recht. „Wir 

können unseren Kunden Leistungen anbieten, die sie wirklich 

brauchen“, sagt Christian Welling. „Und als Mitglied des 

Netzwerks der Fleetcar + Service Community haben wir 

Foto: Dominik Schmid 

Links: Thomas Lämmerhirt, Vorsitzender der Graf Hardenberg-Gruppe 

rechts: Christian Welling, Geschäftsführer der Graf Hardenberg Betriebe 

in Karlsruhe, Bruchsal, Bretten und Eggenstein 

Ansprechpartner in ganz Deutschland vor Ort. Das macht 

Spaß.“ Thomas Lämmerhirt und Christian Welling schauen 

optimistisch in die Zukunft: „Unsere Welt ist gerade im 

Umbruch. Die Bedienung der Autos verändert sich enorm. 

In unseren Werkstätten brauchen wir mehr Elektroniker 

und in Zukunft vielleicht auch Instruktoren, die den Kunden 

Schritt für Schritt zeigen, wie man die neuen Autos bedient.“ 

ROSWITHA MENKE www.wvs.de 

Graf Hardenberg ist eine der erfolgreichsten Automobilhandelsgruppen 

in Deutschland und vertritt die Marken 

Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Audi, ŠKODA, 

SEAT, Porsche und Ford. Die Unternehmensgeschichte 

begann Ende der 40er Jahre mit der Gründung des 

Autohauses „Donau“ durch Günther Graf von Hardenberg. 

Nach dessen Tod wurde das Unternehmen in eine Stiftung 

überführt. 

Seit Ende der 90er Jahre ist die Hardenberg Gruppe – 

auch durch strategische Fusionen – stark gewachsen. 

Es gibt heute zwölf Standorte in Baden-Württemberg; 

ein neuer Standort in Rheinland-Pfalz wird 2018 eröffnet. 

Im Jahr 2016 hat die Gruppe 26.000 Neu- und 

Gebrauchtwagen verkauft.



ZEITREISE WISSENSCHAFT 

SPARKASSE 

KARLSRUHE 

MEHRFACH 

AUSGE- 

ZEICHNET. 

Erstklassige Beratung attestiert! 

Für Qualität und Kompetenz in der Beratung gibt 

es eine Top-Adresse: Die Sparkasse Karlsruhe. Zu 

diesem Ergebnis kamen unabhängige Experten des 

Deutschen Instituts für Bankentests. Diese Einrichtung 

kümmert sich im Auftrag der renommierten 

Tageszeitung DIE WELT um objektive, neutrale und 

kompetente Ergebnisse. 

vielen Jahren, in denen wir die Ranglisten im City-Contest 

angeführt haben, für eine neue Form der Bewertung unserer 

Arbeit entschieden. Unser Ziel sind künftig Begutachtungen 

zur Zertifizierung“, so Sparkassendirektor Michael Huber. 

„Wir gehen davon aus, dass die Bewertung komplexer 

Finanzdienstleistungen durch unabhängige Institute unsere 

Beratungsqualität noch weitaus deutlicher bestätigen“, 

ergänzt Sparkassendirektor Lutz Boden. 

Deshalb wurde das Institut für Vermögensaufbau AG (IVA) 

mit der Zertifizierung der Bereiche Private Banking und 

Baufinanzierung beauftragt. Am Ende regnete es Sterne. 

Mit 5 von 5 Sternen wurde der Bereich Private Banking für 

das überdurchschnittlich gute Ergebnis von 1,48 belohnt. Für 

dieses Abschneiden gab es ein Siegel, das die „Ausgezeichnete 

Qualität nach dem IVA-Qualitätsindex im Private Banking“ 

bestätigt. 

Die Begutachtung im Bereich Baufinanzierung ergab eine 

Gesamtnote von 1,63 und ebenfalls 5 von 5 Sternen. Für 

dieses hervorragende Ergebnis wurde der Sparkasse „Ausgezeichnete 

Qualität nach dem IVA-Qualitätsindex in der 

Baufinanzierung“ bescheinigt. 

24. JUNI BIS 

02. JULI 2017 

Rund um das Karlsruher Schloss 

und in der ganzen Stadt 

SPONSOREN: 

www.effekte-karlsruhe.de 

Die Tester bewerteten 1.500 Bankfilialen im gesamten 

Bundesgebiet. Darunter auch die Sparkasse Karlsruhe. Ihr 

bescheinigten die Experten eine überragende Kompetenz. 

Für die Privatkundenberatung gab es die Gesamtnote 1,15 

und für die Firmenkundenberatung die Gesamtnote 1,08. Mit 

dieser Bewertung erreichte die Sparkasse Karlsruhe regional, 

landesweit und bundesweit jeweils erste Plätze in den Kategorien 

Privat- und Firmenkundenberatung. 

Die Ranglisten sollen Privatpersonen und Unternehmern eine 

Orientierungshilfe bei der Wahl ihrer Bankverbindung geben, 

so DIE WELT. Für die Tests sind geschulte Profis der Bankenbranche 

unterwegs, die seit über 20 Jahren die Entwicklungen 

in der Beratung beobachten und gestalten. Firmen- und 

Gewerbekundenberater werden zum Beispiel von echten 

Unternehmern getestet. 

VERANSTALTER: 

Eigentlich verfolgte die Sparkasse Karlsruhe seit dem vergangenen 

Jahr eine neue Strategie. „Wir hatten uns nach

Foto: Landratsamt Karlsruhe 

67 


Die brasilianische Delegation mit ihren deutschen Gastgebern vor einer der neuen SM!GHT-Leuchten in Eggenstein-Leopoldshafen. 

INNOVATIVE STRASSEN- 

LEUCHTEN SPENDEN WEITAUS 

MEHR ALS NUR LICHT 

Mobilität sichern. Im Landkreis Karlsruhe stehen seit kurzem vier innovative Straßenlaternen. Sie 

beleuchten nicht nur das Gelände einer Wohnanlage für Flüchtlinge in Eggenstein-Leopoldshafen 

und einen Radweg zum Karlsruher Institut für Technologie (KIT), sondern können weitaus mehr. 

Seit November 2016 genießen Benutzer des Geh- und Radweges 

entlang der Landesstraße L559 zwischen Eggenstein- 

Leopoldshafen und dem Campus des Karlsruher Instituts 

für Technologie (KIT) einen besonderen Komfort. Drei neue 

LED-Straßenleuchten spenden bei Dunkelheit sanftes Licht 

und machen damit das Gehen und Radfahren in der Dunkelheit 

sicherer. Die im modernen Design gestalteten Leuchten 

sind darüber hinaus mit einer Vielzahl weiterer Funktionen 

ausgestattet, unter anderem mit WLAN-Routern. Fußgänger 

und Radfahrer können sich bei einem Stopp schnell ins 

Internet einloggen, um zum Beispiel Straßenkarten oder 

Radrouten aufs Smartphone zu laden. Jede Leuchte verfügt 

daneben über einen Notrufknopf, über den man direkt mit 

der Notrufzentrale des Deutschen Roten Kreuzes verbunden 

wird, ein Blinklicht an der Spitze des Leuchtenmastes macht 

im Falle eines Falles von Weitem auf den Ort des Notrufs 

aufmerksam. Außerdem verfügen die Masten über Messtechnik, 

mit der sich Umweltdaten wie Luftqualität, Kohlendioxid- 

Gehalt oder Temperatur erfassen lassen. 

Die multifunktionalen Straßenleuchten tragen den Namen 

SM!GHT, der sich aus den Begriffen „Smart“, „City“ und 

„Light“ zusammensetzt. Entwickelt wurden sie am Karlsruher 

Innovationscampus, dem Start-up des Energiekonzerns EnBW. 

Die Fertigung erfolgte im nahegelegenen Graben-Neudorf 

und die erstmalige Aufstellung in Kooperation mit dem 

Landkreis Karlsruhe. Der Standort bei den neu errichteten 

Wohneinheiten bot sich an, weil die Räume nicht nur Flüchtlinge, 

sondern auch Studierende des KIT im Rahmen eines 

gemeinsamen Wohnprojekts nutzen könnten. 

„Hightech-Unternehmen sind bei uns ein bedeutender 

Wirtschaftsfaktor und viele von ihnen leisten einen wichtigen 

Beitrag zum Klimaschutz und zur Energieeffizienz“, begründet 

Landrat Dr. Christoph Schnaudigel, warum die Wahl auf das 

neuartige Produkt gefallen ist. Überzeugend sei die multifunktionale 

Ausstattung der Leuchten, die insbesondere einen 

leistungsfähigen Zugang zum Internet ermöglichen, auch an 

Orten, bei denen das bislang nicht möglich war. Dies sei ein 

wichtiger Beitrag zu einer noch besseren Mobilität. 

Gemeinsam mit der Gemeinde Eggenstein-Leopoldshafen hat 

die Kreisverwaltung die multifunktionalen SM!GHT-Leuchten 

nach den spezifischen Bedürfnissen vor Ort konfiguriert, was 

sich aufgrund des Baukastenprinzips einfach gestaltet. Die auf 

dem Gelände der Wohnunterkunft positionierte Leuchte ist 

am umfangreichsten ausgestattet: Neben dem eingebauten 

WLAN-Router, mittels dem sich die 100 Bewohner der 

Unterkunft schon heute kostenlos ins Internet einloggen 

können, wurde diese Leuchte zusätzlich mit Ladetechnik für 

Elektrofahrzeuge ausgerüstet. Dahinter stand die Überlegung, 

dass derjenige, der am renommierten KIT studiert, technischen 

Dingen zugewandt ist und die Vorzüge des elektrischen Fahrens 

im öffentlichen Bewusstsein voranbringen kann. An zwei 

Steckdosen lassen sich sowohl E-Autos als auch Pedelecs 

aufladen. Das Laden soll kostenlos sein, eine automatische 

Abrechnung wäre aber genauso möglich, da sich alle Daten 

per Funk an einen Zentralrechner übertragen lassen. 

Die SM!GHT-Technologie spielt aber nicht nur im Hinblick 

auf Energieeffizienz und emmissionsarme Mobilität vor Ort 

eine Rolle, sondern auch auf internationaler Ebene innerhalb 

des bundesweiten Klimaschutzprogramms „50 Kommunale 

Klimapartnerschaften“. In dessen Rahmen engagieren sich der 

Landkreis Karlsruhe und die Stadt Brusque im brasilianischen 

Bundesstaat Santa Catharina gemeinsam für die Schonung der 

Ressourcen und den Schutz der Umwelt. Als eines von mehreren 

Projekten ist SM!GHT am Start; geplant ist, die Straßenbeleuchtung 

der befreundeten Stadt mit der intelligenten 

Technologie und sparsamen LED-Modulen auszustatten. 

Dabei kommt der Messtechnik eine besondere Bedeutung 

zu: Mit ihr lässt sich zum Beispiel feststellen, wie hoch die 

Belastung mit Feinstaub, Stickoxiden oder Ozon ist. Ein im 

Mast eingebauter Sensor kann außerdem registrieren, wie oft 

Fahrzeuge und Fußgänger die Stelle passieren. Diese Daten 

geben wertvolle Hinweise für die Stadtplanung. Welche 

Schlüsse man daraus ziehen kann – das wollen Wissenschaftler 

der Hochschule Karlsruhe und der brasilianischen Universität 

UNIFEBE in einem wissenschaftlichen Projekt erforschen. 

Die Ergebnisse könnten helfen, den Verkehr besser zu lenken 

und in der Innenstadt zum Beispiel schnell freie Parkplätze zu 

finden und dadurch Staus und Luftbelastungen zu minimieren. 

Längst ist SM!GHT nicht nur in Deutschland im Einsatz. In 

den vergangenen Monaten hatten sich auch Gemeinden in 

Norwegen, Tschechien und in der Schweiz dafür entschieden. 

Und schon seit knapp einem Jahr setzt die westaustralische 

Stadt Caloundra auf die Technik aus Karlsruhe. 

LANDRATSAMT KARLSRUHE www.landkreis-karlsruhe.de 

BUNDESPROJEKT „50 KOMMUNALE 

KLIMAPARTNERSCHAFTEN“ 

Das Projekt initiiert bzw. stärkt die fachliche Zusammenarbeit 

deutscher Städte mit Kommunen im globalen Süden in 

den Bereichen Klimaschutz und Klimaanpassung. Die Themen 

sollen dabei systematisch in die bestehende kommunale 

Partnerschaftsarbeit integriert werden. Dazu erarbeiten die 

kommunalen Partnerschaften konkrete und gemeinsame 

Handlungsprogramme mit Zielen, Maßnahmen und zugewiesenen 

Ressourcen für Klimaschutz und Klimaanpassung. 

Das Projekt wird von der Servicestelle Kommunen in der 

Einen Welt (SKEW) der Engagement Global in Kooperation 

mit der Landesarbeitsgemeinschaft Agenda 21 NRW (LAG 

21 NRW) seit 2011 durchgeführt. Der Deutsche Städtetag, 

der Deutsche Städte- und Gemeindebund sowie der Deutsche 

Landkreistag unterstützen das Projekt. Auftraggeber ist 

das Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit 

und Entwicklung (BMZ). Der Abschlussworkshop, in dem 

die 50 Partner ihre Handlungsprogramme vorgestellt und 

weitere Schritte zur Zusammenarbeit festgelegt hatten, fand 

vom 21. bis 23. November 2016 in Karlsruhe statt. Zu den 

50 Partnern gehören auch der Landkreis Karlsruhe und die 

brasilianische Stadt Brusque.


START ME UP! 

SURVIVAL GUIDE IM 

GEBRAUCHTWAGENDSCHUNGEL 

VIRTUELLES 

PRODUKTIONSLABOR 

PelopsCar bietet einen einzigartigen Service an: Das Unternehmen 

berät Gebrauchtwagenkäufer, nicht Verkäufer. 

Interessenten können einen Gebrauchten vor Ort mit einem 

Experten von PelopsCar Probe fahren und bekommen im 

Fall eines Kaufes Gewährleistung und sogar eine 12-monatige 

Garantie vom Karlsruher Unternehmen. Dr. Uwe Schwellbach, 

Geschäftsführer und Gründer von PelopsCar: „Wir wollen den 

Käufern dienen, die sich wenig mit Autos und Gebrauchtwagen 

auskennen. Der Markt ist voller Fallstricke und unseriöser 

Anbieter. Schätzungen besagen, dass rund ein Drittel aller 

Tachostände gefälscht sind. Unfallschäden werden oft 

verschwiegen. Ein Laie kann dies aber leider nicht oder nur 

ansatzweise beurteilen.“ 

PelopsCar ist vollkommen unabhängig und arbeitet mit 

Kfz-Experten zusammen, die als „Anwalt des Kunden“ den 

potenziellen Käufer vor Ort begleiten und einen umfangreichen 

Zustandsbericht erstellen, der auf einer ausgefeilten 

Checkliste beruht. Hierbei kommen Standardkriterien zum 

Tragen, es werden aber auch modell- und baujahrspezifische 

Schwachstellen geprüft. Die Daten beruhen auf einer umfangreichen 

Datenbank und werden durch die Kfz-Experten 

per App via Smartphone oder Tablet abgerufen. Der Kunde 

kann sich nach der Probefahrt entscheiden, ob er das Fahrzeug 

erwerben will und wenn ja, ob er eine Gewährleistung 

wie bei einem Händler (plus 12-monatige Garantie) wünscht 

oder nicht. 

www.pelopscar.de 

START ME UP! 

KNIGHT RIDERS ERBEN 

Das Start-up PACE Telematics hat mit dem PACE Link, der 

PACE App und der PACE Cloud ein System entwickelt, das 

Autos auf einfache Art und Weise zu Smartcars macht. Mit 

dieser innovativen Idee sicherte sich das junge Unternehmen 

mit Sitz in Karlsruhe beim diesjährigen CyberChampions 

Award den ersten Platz als Newcomer. Das Prinzip: Ein 

kleiner Adapter wird einfach in die Diagnoseschnittstelle des 

Autos gesteckt und macht sowohl alte als auch neue Autos 

zu Smartcars. Der PACE Link Adapter verbindet das Auto 

ganz einfach via Bluetooth mit dem Smartphone. Auf diese 

Weise bietet PACE dem Autofahrer 9 innovative Funktionen, 

die ihn im Alltag unterstützen und das Autofahren sicherer, 

günstiger und stressfreier machen. PACE holt beispielweise 

bei Unfällen automatisch Hilfe, führt ein finanzamtkonformes 

Fahrtenbuch, findet die günstigste nächstgelegene Tankstelle 

und analysiert Fehler im Auto, wenn wieder einmal eine 

Kontrollleuchte brennt. 

www.pace.car 

Die skalierbare Soft- und Hardwarelösung 

Cross Connected Holodeck des 

Karlsruher Start-ups Rüdenauer 3D 

Technology besteht aus Sensorkameras, 

Datenbrillen, Datenhandschuhen und 

Datenmanagement. Das System, mit 

dem im virtuellen Raum Produktionsund 

Fertigungsschritte geplant und 

durchgeführt werden können, ist je 

nach Kundenanforderung im gesamten 

Produktlebenszyklus von Entwicklern, 

Planern, Monteuren, Verkäufern, After 

Sales-Spezialisten und vielen mehr sowohl 

standort- als auch unternehmensübergreifend 

einsetzbar, besonders bei 

Maschinen- und Anlagenbauern sowie 

bei Automobilherstellern und -zulieferern. 

Dabei werden auf patentierte Weise 

reale 3D CAD-Daten von Produkten, 

Fertigungslinien oder manuellen Handarbeitsplätzen 

in das System gespielt 

und virtuell zusammengefügt. Der entscheidende 

Vorteil: Der Faktor Mensch 

wird im digitalen Planungsprozess direkt 

berücksichtigt, die Mitarbeiter montieren 

virtuell, begutachten Anlagen und 

Prozesse oder nehmen Produkte und 

Maschinen ab. Das spart Aufwand, 

Zeit und Kosten. Auch die direkte 

Zusammenarbeit von Menschen, die 

sich an unterschiedlichen Orten der 

Welt befinden, ist im virtuellen Raum 

möglich. 

KARLSRUHER 

KLEINSTCOMPUTER 

Das Start-up emmtrix Technologies 

ist ein aus dem KIT hervorgegangenes 

Spin-off-Unternehmen, das die Softwareentwicklung 

für eingebettete Systeme 

im Mobilitätsbereich revolutioniert. 

Eingebettete Systeme sind kleine 

Spezialcomputer, die beispielsweise im 

Auto innovative Fahrerassistenzsysteme 

vom automatisierten Einparken bis hin 

zum vollautonomen Fahren realisieren. 

In heutigen Mittelklassefahrzeugen sind 

zwischen 100 und 120 eingebettete 

Systeme verbaut und es werden von 

Serie zu Serie mehr. Experten sagen 

voraus, dass Autos in Zukunft nicht mehr 

aufgrund ihres Motors, sondern aufgrund 

ihrer Systeme und Funktionen 

gekauft werden. Die Softwaresysteme 

von emmtrix können Autohersteller in 

dieser Richtung voranbringen. 

www.emmtrix.com 

www.xc-holodeck.com 

TEXT VON PETER TREVISAN www.wvs.de 

ILLUSTRATION VON PAULINE GERBERSHAGEN, LISA WALTER



IT-TRANS 

„Es ist sinnlos zu sagen: 

Wir tun unser Bestes. 

Es muss gelingen, das zu tun, 

was erforderlich ist.“ 

Winston Churchill 

britischer Staatsmann 

Douglasstraße 11–15 · 76133 Karlsruhe 

Tel.: +49 721 91250-0 · karlsruhe@caemmerer-lenz.de 

Brand desiGn eVent 

Products are made 

in the Factory. 

www.caemmerer-lenz.de 

But Brands are created 

in the mind. Walter landor 

Intelligente Lösungen für den öffentlichen 

Personenverkehr in der Messe Karlsruhe. 

Die fortschreitende Urbanisierung stellt neue Anforderungen 

an die Mobilität der Zukunft. Statt einzelner Verkehrsträger 

steht dabei immer mehr multimodale Vielfalt im Blickpunkt: 

Die Kombination verschiedener Verkehrsmittel zu einer 

möglichst nahtlosen Reisekette, die den Reisenden schnell 

und bequem von A nach B bringt. Digitale Services machen 

solche Angebote im öffentlichen Personenverkehr möglich. 

Den Reisenden stehen bereits an vielen Orten der Welt 

Echtzeitinformationen zur Verfügung: zu Verbindungen, 

zu Anschlusszeiten sowie zunehmend auch zu verfügbaren 

Verkehrsarten, die ergänzend genutzt werden können – etwa 

Car-Sharing, City Bikes, Fußgängerverbindungen oder mittelfristig 

auch autonome Fahrzeuge. Alle Leistungen kann der 

Fahrgast digital, häufig auf dem gleichen Mobilitätsportal, 

bezahlen und bekommt dabei den für ihn kostengünstigsten 

Tarif. Digitale Services betreffen somit den gesamten Reiseverlauf 

von der Ticketbuchung, über das Eintreffen an einem 

Bahnhof, den Aufenthalt dort, das Reiseerlebnis im gewählten 

Verkehrsmittel bis zur Ankunft am Ziel. 

Die Messe Karlsruhe ist seit Jahren Schauplatz der wichtigsten 

internationalen Plattform für digitale Mobilität im öffentlichen 

Personenverkehr. Aussteller und Experten aus aller Welt 

präsentieren auf der IT-TRANS in Fachmesse und internationaler 

Konferenz intelligente Lösungen für den öffentlichen 

Personenverkehr. Die IT-TRANS wird vom 6. bis 8. März 2018 

bereits zum sechsten Mal in der Messe Karlsruhe stattfinden. 

Ausrichter sind die Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH 

(KMK) und der Internationale Verband für öffentliches 

Verkehrswesen (UITP). Bei der vergangenen IT-TRANS 

(1. bis 3. März 2016) trafen sich rund 5.000 Vordenker in 

Sachen öffentlicher Mobilität in Karlsruhe. 210 Aussteller 

aus 34 Ländern präsentierten digitale Lösungen für den 

Personenverkehr von morgen. Für die sechste Ausgabe sind 

die Ziele noch höher gesteckt: Die Veranstalter rechnen mit 

etwa 6.000 Besuchern und 250 Ausstellern. Das vorläufige 

Konferenzprogramm wird Mitte Mai im Rahmen des Global 

Public Transport Summit der UITP im kanadischen Montreal 

vorgestellt. Zu den Schwerpunkten wird das Thema autonomes 

Fahren im öffentlichen Personenverkehr zählen. 

Foto: KMK / Jürgen Rösner 

IT-TRANS BIETET FORUM FÜR KOMPETENZEN 

DER TECHNOLOGIEREGION KARLSRUHE 

Stark eingebunden in die IT-TRANS 2018 sind auch Akteure 

aus Forschung und Industrie der TechnologieRegion Karlsruhe 

(TRK). Durch die Verknüpfung mit der Stärke in IT, einer 

großen Wissenschafts- und Forschungslandschaft sowie 

namhaften Unternehmen der Verkehrstechnikbranche verfügt 

die gesamte TRK über herausragende Kompetenzen im 

Bereich Mobilität. Aktuelle Beispiele für Mobilitätsvorhaben 

in der TechnologieRegion sind etwa das im November 2016 

gestartete Testfeld für autonomes Fahren mit dem Karlsruher 

Verkehrsverbund (KVV) als Betreiber und das Projekt 

„Profilregion Mobilitätssysteme Karlsruhe“ ein Zusammenschluss 

des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT), der in 

Karlsruhe ansässigen Fraunhofer Institute und der Hochschule 

Karlsruhe – Technik und Wirtschaft. Die IT-TRANS 

schafft somit ein Forum für die Kompetenzen der TechnologieRegion 

Karlsruhe im Bereich Mobilität und macht sie weit 

über Karlsruher hinaus sichtbar. Auch der Nachwuchs wird 

aktiv gefördert. Die Fachmesse bietet einen eigenen Bereich 

für Startups; zudem können sich junge innovative Unternehmen 

aus Deutschland um eine vom Bundesministerium für Wirtschaft 

und Energie geförderte Teilnahme als Aussteller der 

IT-TRANS bewerben. 

KARLSRUHER MESSE- UND KONGRESS-GMBH www.it-trans.de 

Pforzheimer Str. 134 | 76275 Ettlingen | Fon 07243-711000 | info@wvs.de 

www.wvs.de | www.facebook.com/werbeagenturvonschickh



HANDWERK 

UND 

ELEKTRO- 

MOBILITÄT 

Handwerker von heute stehen beim Kauf eines 

neuen Fahrzeugs nicht mehr nur vor der Frage, 

welches Modell es werden soll. Viel entscheidender 

ist die Art des Motors, denn neben herkömmlichen 

Verbrennern wächst die Zahl elektrisch 

betriebener Fahrzeuge auch im professionellen 

Bereich. 

Blicken wir mehr als 20 Jahre zurück: Damals, als die Handwerkskammer 

die „Initiative e-mobiles Handwerk“ startete, 

waren die Voraussetzungen für den neuen Trend hoffnungsvoll. 

J5-Electrique, Combo+, C25, 180E, 308E, alles verheißungsvolle 

Modellbezeichnungen für Nutzfahrzeuge der Marken 

Peugeot, Opel, Renault, Mercedes-Benz, die die wichtigen 

Mobilitätsanforderungen des Handwerks zu erfüllen schienen. 

Der Combo+ von Opel bot durch seine bidirektionale Ladeund 

Entladefunktion sogar einen doppelten Mehrwert auf 

der Baustelle - Bohrhammer oder Kabeltrommel konnten 

direkt ans Fahrzeug angeschlossen und gespeist werden. Die 

Begeisterung nahm weiter Fahrt auf, als die Bildungsakademie 

der Handwerkskammer Karlsruhe 1997 allen Interessierten 

die Möglichkeit bot, den Mercedes-Benz Vito 108E mit einer 

Reichweite bis zu 150 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 

120 km/h Probe zu fahren. Parallel dazu stellte der Zweisitzer 

Horlacher aus der Schweiz mit 547 km einen neuen Distanzrekord 

auf. 

Inzwischen sind 20 Jahre vergangen und die elektrischen 

Nutzfahrzeuge immer noch nicht großflächig im Handwerk 

angekommen. Einzig die Handwerkskammer betreibt elektrische 

Zweisitzer. Fast 8 Jahre waren die Außendienst-Mitarbeiter 

(Unternehmensberatung und Ausbildungsberatung) mit 

E-Smarts im ganzen Kammerbezirk und sogar bis Stuttgart 

Foto: Yannick Brossard 

unterwegs, und das absolut zuverlässig, wenn auch in der 

Reichweite begrenzt. Speziell bei Minusgraden im Winter war 

nach 80 km Schluss, bedingt durch den Luxus der Sitzheizung 

und Warmluft. Doch das war nie ein Problem, denn dank 

des vorzüglich ausgebauten Ladepunktenetzes konnte die 

Reichweitengrenze mühelos durchbrochen werden. Allein 

im Handwerkskammerbezirk Karlsruhe stehen theoretisch 

mindestens 19.000 Ladepunkte zur Verfügung, sofern das 

Elektrofahrzeug den Steckertyp E oder F besitzt und alle 

Mitgliedsbetriebe ihre gängige Schuko-Steckdose zum Laden 

anbieten. 

Diese Ladepunkte könnten auch für Pedelecs dienen – 

elektrisch betriebene Lastenfahrräder – die z. B. von kundendienstorientierten 

Handwerkern wie Installateuren oder 

dienstleistungsorientierten Handwerkern der innerstädtischen 

Versorgung wie Bäckern, Konditoren und Fleischern sinnvoll 

eingesetzt werden können. Ein Bereich, der erhebliches Entwicklungspotential 

birgt und im Zweiradmechanikerhandwerk 

bereits jetzt zu einem Struktur- und Marktwandel geführt hat. 

Wer als Hersteller von Nutzfahrzeugen heute noch auf verbrennerbasierte 

Antriebstechnik setzt, wird sich langfristig am 

Markt nicht behaupten können, wenn ganze Kundenstammgruppen 

die Mobilitätsform wechseln. Die Schweizer Post 

beispielsweise hat zum Jahresbeginn den letzten Benzinroller 

ausgemustert. 

Wenn Hersteller und Organisationen nicht den ersten Schritt 

machen, so müssen es die Handwerker eben selbst tun. 

So wie Bäcker Schueren (www.ladepark-kreuz-hilden.de), 

der gleichgesinnte Handwerker für eine besondere Art der 

Selbsthilfegruppe suchte und innerhalb der ersten 4 Wochen 

dieses Jahres weit mehr als 100 Unternehmer fand, die wie er 

auf elektrische Nutzfahrzeuge setzen möchten und deshalb 

gemeinsam mit ihm eine Ausschreibung für einen Sprinter mit 

150 km Reichweite an bekannte Fahrzeughersteller sendeten. 

Vielleicht ist es der Wunsch nach gesünderer Luft wie in China, 

wo bereits heute mehr als eine halbe Million Elektrofahrzeuge 

durch die smoggefüllten Megacities rollen. Vielleicht ist es das 

Streben nach mehr Nachhaltigkeit im Berufsleben. Vielleicht 

auch einfach der Spaß am elektrischen Fahren. Egal was der 

Grund ist, die E-Welle rollt an und nimmt immer mehr Fahrt 

auf. 

HWK KARLSRUHE www.hwk-karlsruhe.de



WIR LIEBEN 

HERAUSFORDERUNGEN. 

GRÖSSE IST RELATIV. WIR SIND DIE WIRTSCHAFTS- 

EXPERTEN FÜR IHREN FUHRPARK. 

Foto: KMK / Jürgen Rösner 

NUFAM 

NUTZFAHR- 

ZEUGMESSE 

KARLSRUHE 

Nutzfahrzeuge als mobile Basis der deutschen 

Wirtschaft. Das volle Regal im Supermarkt, die 

Expresslieferung der Online-Bestellung, der 

24-Stunden-Service der Tankstelle – das alles 

scheint so selbstverständlich, setzt aber eine 

funktionierende Infrastruktur, effiziente Logistik 

und geschultes Personal voraus. Nutzfahrzeuge – 

Lkw wie auch leichte Transporter – und ihre 

Fahrer leisten hier einen wichtigen Beitrag zum 

ungebremsten Warenfluss. 

Über 70 Prozent des Güterverkehrs rollt über die Straße, laut 

Prognose mit steigender Tendenz. Um effiziente, rentable und 

klimaschonende Transporte sicher zu stellen, optimiert die 

Nutzfahrzeugbranche ihre Fahrzeuge sowie die zugehörige 

Technik stetig. So sorgt der Lang-Lkw mit einem größeren 

Ladevolumen für einen energie- und damit ressourcenschonenderen 

Gütertransport, der zudem die Straßen weniger 

belastet. Innovative Assistenzsysteme unterstützen den 

Berufskraftfahrer und tragen zur Verhinderung von Unfällen 

bei. Telematik-Systeme helfen dabei, Lieferwege zu optimieren, 

Leerfahrten zu reduzieren und so Zeit und Geld einzusparen. 

Laut der KEP-Studie 2016 verzeichnete der Kurier-Express- 

Paket-Markt für das vergangene Jahr 2,95 Milliarden 

Sendungen in Deutschland, was einer Steigerung um 5,9 

Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die Tendenz 

bleibt weiterhin steigend, denn schnelle, günstige Lieferungen 

direkt ins Haus liegen im Trend. 58 Prozent der Versände geht 

an Privatpersonen. Nicht nur die Lieferdienste stellt das vor 

Herausforderungen, sondern auch gerade Ballungszentren, 

die mit Themen wie hohem Verkehrsaufkommen, Lärm und 

Luftbelastung zu kämpfen haben. E-Nutzfahrzeuge erhalten 

langsam, aber sicher Einzug in die Städte. „Die letzte Meile“ 

bis zum Kunden ist zu einem viel diskutierten Thema geworden. 

E-Transporter mit Drohnen, die das Paket auf den letzten 

Metern zum Kunden bringen, werden bereits entwickelt. 

Die NUFAM-Nutzfahrzeugmesse Karlsruhe befasst sich vom 

28. September bis 1. Oktober 2017 mit diesen und weiteren 

aktuellen Themen der Transportbranche. In der fünften 

Runde setzt sie ihren Erfolg ungebrochen fort, erwartet 350 

Aussteller und öffnet zum ersten Mal die vierte Messehalle. 

Zu sehen sind die neuen Lkw- und Transporter-Modelle, 

Aufbauten und Anhänger, Fahrzeugeinrichtungen, Reifen, 

Krane, Werkstattausrüstung sowie Teile und Zubehör. Der 

Demo-Park im Freigelände zeigt die neueste Fahrzeugtechnik 

live im Einsatz. 

KARLSRUHER MESSE- UND KONGRESS-GMBH www.nufam.de 

Wir übernehmen alle administrativen Tätigkeiten im Rahmen des Fuhrparkmanagements. 

Ohne Vertragsbindung! Lassen Sie sich beraten. Individuell, persönlich und vor Ort. 

www.grafhardenberg.de/fuhrparkmanagement 

WIR GEBEN IHNEN 

DAS PASSENDE OUTFIT 

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BEGEISTERN. MIT UNSERER LEIDENSCHAFT 

FÜHREN WIR SIE ZU IHRER GANZ 

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Gottesauer Str. 6, 76131 Karlsruhe, 

Tel.: 0721 989 730 0, www.grafhardenberg.de 

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Gottesauer Str. 6, 76131 Karlsruhe, Tel.: 0721 38400 

www.grafhardenberg.de



EIN FRISCHER 

BLICK AUF DIE 

FÄCHERSTADT 

Hand aufs Herz: Wann waren Sie zum letzten Mal 

im Karlsruher Zoo? Oder im ZKM? Oder auf dem 

Durlacher Turmberg? Viele Einheimische schenken 

den schönen Ecken Karlsruhes zu selten Beachtung. 

Dabei lohnt es sich, die eigene Stadt immer wieder 

neu zu entdecken. 

Dafür reicht oft ein Wechsel der Blickrichtung: Dass unsere 

Fächerstadt eine Menge zu bieten hat, ist nichts Neues. Doch 

die eigene Stadt mal aus einer ungewohnten Perspektive zu 

betrachten, führt häufig zu völlig neuen An- und Einsichten. 

So wird Ihr Karlsruhe-Tag zum Erlebnis: 

BLICKRICHTUNG: VON OBEN 

Seit einem Jahr ist er nun auf Karlsruhes Straßen unterwegs: 

der Doppeldecker-Bus. Rot wie der Sonnenbrand auf dem 

Kopf haupthaarloser Touristen, die im Sommer sein Obergeschoss 

bevölkern. Was man als Reisender bisher nur aus 

europäischen Metropolen kannte, erfreut seit geraumer Zeit 

auch die Besucher kleinerer Städte. Ein Reiseveranstalter aus 

Nordrhein-Westfalen, der auch Busse in Stuttgart, Dortmund, 

Köln und Hannover auf die Straße schickt, macht es 

möglich. Nach dem Hop on/Hop off-Prinzip kann man nach 

Herzenslust ein- und aussteigen und die schönsten Ecken 

Karlsruhes nach eigenem Zeitplan erkunden. Auf einer Strecke 

von insgesamt 34 Kilometern fährt der Bus insgesamt zehn 

Haltestellen an: Hauptbahnhof, ZKM/Städtische Galerie, 

Kongresszentrum, Badisches Staatstheater, Europaplatz, 

Schlossbezirk, Kreativpark Ost/Schloss Gottesaue, Talstation 

Turmberg, Aussichtsplattform Turmberg und Karlsburg/Altstadt 

Durlach. Für Menschen mit eingeschränkter Mobilität 

stehen eine Einstiegs-Rampe und Rollstuhlstellplätze zur 

Verfügung. Ein Audioguide in acht verschiedenen Sprachen – 

darunter auch Badisch – rundet das Angebot ab. 

In den Wintermonaten fährt der rote Doppeldecker mit 

abgespecktem Fahrplan, eine Fahrt lohnt sich aber ganzjährig, 

für Touristen und Einheimische. 

BLICKRICHTUNG: AUS DER MITTE 

Eine Rundfahrt im Herzen der Stadt, ohne Einschränkung 

durch Straßen- und Verkehrsführung – das bietet eine Segways 

Tour. Mittlerweile wundert sich niemand mehr über die eigenartigen 

zweirädrigen Fahrzeuge, die wie durch Zauberhand 

in Balance bleiben. Sie gehören längst zum Straßenbild der 

Region. Die Funktionsweise ist so einfach wie genial und 

entspricht dem aufrechten Gang: Durch Verlagerung des 

Körperschwerpunktes nach vorne und hinten beschleunigt 

und bremst man den Segway, durch ein Schwenken der Lenkstange 

ändert man die Fahrtrichtung. Dabei sorgen Sensoren 

des Trendfahrzeugs dafür, dass der Fahrer stets im Gleichgewicht 

bleibt. Die Bedienung des Segway ist in wenigen 

Minuten zu erlernen und für jede Altersgruppe geeignet. 

Ähnlich ist es bei einem der neuesten Trends im Bereich 

Mit dem Doppeldecker-Bus durch Karlsruhe. 

der urbanen Elektromobilität. Optisch an einen Tretroller 

erinnernd, funktioniert der von einem deutschen Hersteller 

entwickelte Scrooser durch einen Impulsantrieb, der die 

eingesetzte Anstoßkraft des Fahrers erkennt und verstärkt. 

Der Scrooser kann im Stehen und Sitzen gefahren werden 

und hat eine Reichweite von ca. 50 Kilometern. Angeboten 

werden drei verschiedene Varianten mit den Höchstgeschwindigkeiten 

6, 20 und 25 km/h, wobei man für letztere 

Führerschein und Helm benötigt. 

Die Firma CitySeg bietet kleine und große Segway- und 

Scroosertouren in und um Karlsruhe an, von der klassischen 

Fächerstadtrundfahrt bis zur Rastatter Tour der Schlösser. 

Auch Sonderfahrten, z. B. durch den Baden-Airpark, gehören 

zum Programm. 

BLICKRICHTUNG: HYBRID 

Mit Hilfe eines Smartphones und dem Augmented Reality- 

Prinzip lassen sich die Grenzen zwischen digitaler und realer 

Welt verwischen und die eigenen Perspektiven auf die 

Heimatstadt erweitern: 

Die preisgekrönte App „Stadtgeist Karlsruhe“ ist eine interaktive 

Möglichkeit, sich von seinem Smartphone durch die 

Stadt führen zu lassen und dabei interessante historische 

Einblicke zu bekommen. Hat man sich von der App zu einer 

von zahlreichen so genannten Stadtmarken führen lassen, 

kann man die Handykamera mit Hilfe von Pfeilen auf dem 

Display auf ein Bauwerk oder einen Platz richten und sieht 

auf dem Bildschirm, wie es vor Jahren oder Jahrzehnten an 

selber Stelle aussah. So werden Sehenswürdigkeiten wie das 

Karlsruher Schloss, aber auch Orte der Zeitgeschichte wie 

das Buback-Denkmal zu lebendigen Schauplätzen, die mit 

informativen Bildern und Videos untermalt werden. 

Die vom ZKM entwickelte App „Karlsruhe Maptory“ ist an 

historische Persönlichkeiten mit Verbindung zur Fächerstadt 

geknüpft und verortet diese und ihre Lebens- und Wirkungsstätten 

auf einer virtuellen Karte. Befindet man sich in der 

Realität an einem dieser Orte, kann man Informationen und 

szenische Beiträge abrufen. 

Egal wie man Karlsruhe neu für sich entdeckt, ein frischer 

Blickwinkel ist garantiert und wird selbst so manchen Ur- 

Fächerstädter staunen lassen. Einfach ausprobieren! 


www.karlsruhe-tourismus.de 

www.city-seg.de 

www.paddelfritz.de 

www.stadtgeist-karlsruhe.de 

www.maptory.zkm.de 

Foto: KTG Karlsruhe Tourismus GmbH

design: goetzinger + komplizen, ettlingen 



MOBILITÄTSPIONIERE IM 

STADTMUSEUM – ERFINDER, 

MACHER UND VISIONÄRE 

AUS KARLSRUHE 

IdeenRaum ((( 

Kann das ein Zufall sein? Zwei der bedeutendsten Erfinder des 19. Jahrhunderts sind Karlsruher: Freiherr 

Karl von Drais und Carl Benz. Beide sind in Karlsruhe geboren und haben die Welt auf Räder gestellt. 

Foto: ONUK 

Drais, der Zweiraderfinder, ist hier noch aufs Gymnasium 

gegangen. Seine epochale Erfindung machte er aber erst 

in Mannheim. Im Juni 1817 stellte er dort die Laufmaschine 

vor, den Prototyp unseres heutigen Fahrrads. Die Karlsruher 

konnten dieses legendäre Zweirad bald darauf anlässlich einer 

Fernfahrt von Karlsruhe nach Kehl bestaunen. Auch Carl 

Benz machte seine eigentliche Erfindung erst in Mannheim, 

die Grundlagen dafür bekam er aber in Karlsruhe. In Mühlburg, 

damals noch selbstständige Stadt, geboren, besuchte Benz in 

Karlsruhe das Gymnasium und anschließend die Polytechnische 

Schule, an der er Maschinenbau studierte. 

Nachbau des Benz-Patent-Motorwagens von 

1886 mit Medienstation im Stadtmuseum 

Diese Ausbildung hat sicher, ebenso wie seine erste Arbeitsstelle 

bei der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe, wesentlich 

zur Erfindung des Automobils beigetragen. Und die erste 

Fernfahrt mit dem Automobil, die Bertha Benz 1888 mit 

ihren beiden Söhnen von Mannheim nach Pforzheim unternahm, 

führte auch durch den heutigen Karlsruher Stadtteil 

Grötzingen. 1898 gründete Ernst Schoemperlen in Karlsruhe 

das vermutlich erste Autohaus der Welt, natürlich ein Benz- 

Autohaus. 

Aber auch andere technische Visionäre haben zum Ruf von 

Karlsruhe als Erfinder- und Entdeckerstadt beigetragen, 

etwa Heinrich Hertz, der hier 1886 die elektromagnetischen 

Wellen entdeckte, auf denen die moderne Kommunikation 

beruht. Emil Keßler eröffnete 1836 die erste Maschinenfabrik 

Karlsruhes, in der 1841 die erste badische Lokomotive entstand. 

Und Friedrich Eisenlohr baute 1842 den ersten Karlsruher 

Bahnhof. Mit der Inbetriebnahme der elektrischen Straßenbahn 

im Jahre 1900 wurde der Ausbau des öffentlichen 

Nahverkehrs vorangetrieben bis hin zum Karlsruher Modell, 

das es der Stadtbahn ermöglicht, im Zweisystembetrieb 

auch auf Eisenbahngleisen weit in das Umland zu fahren. 

Dieses inzwischen weltweit vorbildliche Modell wird immer 

mit dem Namen von Karlsruhes „Nahverkehrspapst“ Dieter 

Ludwig verbunden sein. 

Darüber und zu den anderen Themen der Mobilität informiert 

das Karlsruher Stadtmuseum im Prinz-Max-Palais. Zu sehen 

sind hier auch ein Zweirad des Freiherrn Karl von Drais, ein 

originalgetreuer Nachbau des ersten Automobils und ein Modell 

des ersten Karlsruher Hauptbahnhofs. 

STADTMUSEUM IM PRINZ-MAX-PALAIS www.karlsruhe.de/stadtmuseum 

Tagungen • Seminare • private Veranstaltungen • Empfänge • Ausstellungen 

Mehr Informationen unter www.buhlsche-muehle.de oder telefonisch: 0 72 43/101-84 44


05 WAS UNS MORGEN VERBINDET 

DAS AUTO-AUTO 

Nicht mehr lange, dann wird des Deutschen liebstes Stück, das Automobil (von griechisch autós = selbst 

und lateinisch mobilis = beweglich), seinem Namen endlich vollständig gerecht. Im Zeitalter der Digitalisierung 

des Straßenverkehrs wird der Mensch als Fahrer, ob nun leider oder erfreulicherweise, zunehmend 

überflüssig. Die Region Karlsruhe leistet als Heimat führender Forschungsinstitute und Unternehmen, sowie 

eines bundesweit wichtigen Testfeldes, einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung autonomer Fahrzeuge ... 

Die Entwicklungsgeschichte menschlicher Mobilität ist 

geprägt von disruptiven Technologien. Der vom lateinischen 

Wort dirumpere (= auseinanderreißen) abstammende Begriff 

bezeichnet technische Fortschritte, die von solch bahnbrechender 

Bedeutung sind, dass sie mit ihrem Erscheinen 

vorangegangene Erfindungen verdrängen. Immer wieder hat 

es neue Mobilitätsformen gegeben, die vorherige von Grund 

auf abgelöst haben, beispielsweise der Übergang vom Pferd 

zum Verbrennungsmotor. Experten prophezeien, dass auch das 

selbstfahrende Automobil eine solche disruptive Technologie ist. 

Als Chrysler 1958 mit dem Tempomat die erste automatisierte 

Fahrfunktion auf den Markt brachte, waren führerlose 

Automobile unvorstellbar. Heute sieht das anders aus. Immer 

mehr Neuwagen kommen mit immer besseren Assistenzsystemen 

auf den Markt, die den Fahrer beim Einparken 

entlasten, die Spur halten und bei Gefahr Notbremsungen 

einleiten. Längst haben die Automobilhersteller das Potenzial 

erkannt und treiben die neue Technologie in enger Zusammenarbeit 

mit Partnern aus der Wissenschaft voran. 

Innerhalb der nächsten drei Jahrzehnte soll die Maschine den 

Menschen am Steuer vollständig ablösen und das aus gutem 

Grund: Experten verweisen vor allem auf die Sicherheit, denn 

88% aller Verkehrsunfälle resultieren aus menschlichem 

Fehlverhalten. Dazu kommt die deutlich bessere Energiebilanz 

selbstfahrender Autos, die im Vergleich zum Menschen 

vorausschauender und damit kraftstoffsparender unterwegs 

sind. 

IST DIE MASCHINE AUCH NUR EIN MENSCH? 

Bis jedoch das erste Auto auf Deutschlands Straßen vollkommen 

selbstständig seinen Dienst tut, ist es noch ein weiter Weg. 

Nicht nur die technischen Voraussetzungen müssen erfüllt 

sein, es bedarf auch der Klärung rechtlicher und ethischer 

Fragen, die zwangsläufig auftauchen. Wer ist verantwortlich, 

wenn es zu einem Unfall kommt, der Besitzer oder der 

Hersteller eines Fahrzeugs? Zu wessen Gunsten entscheidet 

das Auto in Dilemmasituationen, in denen ein Personenschaden 

unvermeidbar ist? Das Wiener Übereinkommen über den 

Straßenverkehr von 1968, eine von weltweit 74 Staaten 

ratifizierte Konvention, weist dem Fahrzeugführer die dauerhafte 

Beherrschung seines fahrbaren Untersatzes und die 

Verantwortlichkeit im Falle eines Unfalls zu. Dies ist im 

Zeitalter teilautonomen Fahrens nicht länger haltbar, bei 

Vollautomatisierung schon gar nicht. Entsprechend wird 

derzeit an einer Anpassung des Abkommens gearbeitet. 

Die Fahrzeughersteller scheuen sich jedenfalls bislang, eine 

verbindliche Aussage zur rechtlichen Verantwortung zu 

treffen, auch aufgrund mangelnder Rechtssicherheit. 

Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion. 

Foto: Daimler AG



Bruchsal der Wirtschaftsstandort 

www.bruchsal.de 

DAS LAND DER RICHTER UND LENKER 

Um laut eines Strategiepapiers der Bundesregierung in einigen 

Jahren das erste Land zu werden, in dem das Autopilot-Auto 

in den Regelbetrieb geht, muss Deutschland entsprechende 

gesetzliche Bestimmungen bereits heute lostreten. Im Frühjahr 

2016 wurde ein Gesetzesentwurf beschlossen, nach dem 

Computer zusätzliche Fahraufgaben im Auto übernehmen 

dürfen, solange der Fahrer jederzeit in der Lage ist, in die 

Verantwortung zu treten, d.h. zu übersteuern, wenn er vom 

System dazu aufgefordert wird. Der Gesetzestext verpflichtet 

den Fahrer dazu, stets „wahrnehmungsbereit“ zu sein, was 

jedoch einen unüberschaubaren Freiraum für Interpretation 

lässt. Ist man beim Lesen oder Filme schauen noch wahrnehmungsbereit? 

Im Zweifel werden am Ende die Gerichte 

entscheiden. 

Ähnlich knifflig wird es, wenn es um die Programmierung der 

Sicherheitssysteme eines Fahrzeugs geht. Speziell in Situationen, 

in denen eine unfallfreie Bremsung nicht mehr möglich 

ist und zwischen der Versehrtheit der Fahrzeuginsassen und 

der von Fußgängern entschieden werden muss, stellt sich die 

Frage, zu wessen Gunsten das System programmiert ist und 

entsprechend das Leben des oder der anderen Beteiligten 

„opfert“. Experten betonen zwar, dass ein selbstfahrendes 

Fahrzeug mit großer Wahrscheinlichkeit gar nicht erst in eine 

Dilemmasituation gerät, da es bereits im Vorfeld mögliche 

Gefahren erkannt und entsprechend reagiert hat, doch ist das 

wirklich auszuschließen? 

WEM GEHÖREN FAHRTDATEN UND AUFNAHMEN 

VON ON-BOARD-SYSTEMEN? 

Weiteren Diskussionsstoff bietet das Thema Datenschutz. 

Selbstfahrende Autos sind ausgestattet mit modernster 

Technik wie Kameras, Ortungssysteme und Sensoren, die 

die Umgebung jederzeit im Blick haben. Der Umgang mit 

diesen riesigen Datenmengen muss gesetzlich geregelt sein, 

um nicht nur die Privatsphäre der Fahrzeugbesitzer zu 

schützen, sondern auch zu regeln, ob aufgezeichnete Daten 

zur Klärung von Unfallsachverhalten genutzt werden dürfen. 

Auch auf die Versicherungsunternehmen kommen durch 

das autonome Fahren große Veränderungen zu. Sollten die 

Unfallzahlen durch autonome Automobile tatsächlich drastisch 

reduziert werden, hat dies beispielsweise Auswirkungen auf die 

Versicherungsprämien. Als einer der ersten Kfz-Versicherer 

hat der BGV im Jahr 2016 einen neuen Tarif eingeführt, der 

für Fahrzeuge mit eingebautem oder nachgerüstetem Spurwechsel-, 

Spurhalte- oder Notbremsassistent einen Nachlass 

von 5% in der Haftpflichtversicherung gewährt. Weitere 

Anpassungen werden mit dem Stand der Technik schrittweise 

folgen. 

TESLAS TESTLAUF 

Im Mai 2016 kam es in den USA zu einem tödlichen Unfall 

mit einem Tesla-Fahrzeug, das im Autopilot-Modus mit einem 

abbiegenden Sattelzug kollidierte. Die Ursachenforschung 

blieb weitestgehend unter Verschluss, Experten verwiesen 

aber immer wieder darauf, dass es sich bei Teslas „Autopilot“ 

zu jenem Zeitpunkt lediglich um ein teilautonomes System 

handelte, das der ständigen Kontrolle des Fahrers bedurfte. 

Dennoch hätte der eingebaute Notbremsassistent zum Einsatz 

kommen müssen, der Sattelzug wurde aber möglicherweise 

von den Kameras des Tesla nicht als Hindernis wahrgenommen. 

Ist das unterstützte Fahren deshalb also unsicher? Nein, 

sagen neben Tesla auch andere Hersteller, etwa Daimler, und 

verweisen auf hunderttausende unfallfreie Testkilometer. 

SPEERSPITZE DES AUTONOMEN FAHRENS 

Daimler ist – neben Unternehmen wie Tesla und Google – 

Vorreiter bei der Entwicklung teil- und vollautonomer 

Fahrzeuge. Das Unternehmen ist mit den Werken Rastatt 

und Wörth, letzteres das weltweit größte Lkw-Werk, gleich 

zweimal in der TechnologieRegion Karlsruhe (TRK) vertreten. 

Die beiden Daimler Tech Center „a-drive“ und „i-drive“, vom 

Land geförderte Kooperationen mit dem KIT, dem FZI 

Forschungszentrum Informatik und der ebenfalls hier ansässigen 

Robert Bosch GmbH, sollen die Innovationskraft der 

TRK maximal ausschöpfen. Ein Schwerpunkt wird dabei das 

Forschungsfahrzeug Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion 

sein, das die technische, rechtliche und gesellschaftliche 

Entwicklung der Mobilität zukunftsweisend voranbringen soll. 

Bruchsal – der Standort für Ihr Unternehmen 

Der Standort für neue Mobilität: 

„zeozweifrei unterwegs“, „Efeu Campus“ und „autonomes Fahren“ 

Die Wirtschaftsregion Bruchsal präsentiert sich mit dem Projekt „zeozweifrei unterwegs“ – dem größten E-Carsharing-Vorhaben 

in Baden-Württemberg außerhalb einer Großstadt – als Vorreiter für nachhaltige Mobilität. 

Eine Vielzahl von Carsharing-Nutzern aus den 13 Gemeinden der Region hat sich bereits für das neue E-Carsharing in der Wirtschaftsregion 

Bruchsal registriert. Die „zeo-Flotte“ besteht aus Elektroautos von 11 Gemeinden und 14 Firmen der Region, die 

ihre „zeos“ den Bürgern zur Verfügung stellen. 

Das Projekt wurde mit Mitteln des Europäischen Fonds für Regionale Entwicklung und des Landes Baden-Württemberg gefördert. 

efeuCampus – das Forschungs- und 

Entwicklungszentrum für 

nachhaltige urbane Logistik in der 

Wirtschaftsregion Bruchsal 

Das Land Baden-Württemberg prämiert das efeuCampus- 

Projekt als einen der Sieger europäischer Leuchtturmprojekte. 

Der Projektname efeuCampus steht für „eco-friendly experimental 

urban logistics campus“ (Campus für umweltfreundliche, 

experimentelle urbane Logistik). Das Leuchtturmprojekt 

sieht die Einrichtung eines Forschungs- und Entwicklungszentrums 

am Campus Bruchsal vor. 

Zukunftsweisende Systeme der Ver- und Entsorgung sollen 

in einem europaweiten Referenzquartier entwickelt und 

erprobt werden. Güter aller Art können dank neuartiger 

Fahrzeuge emissionsfrei, generationengerecht und fahrerlos 

von A nach B transportiert werden. 

Startschuss für die 39 Elektro-Carsharingautos des Projekts „zeozweifrei 

unterwegs“ am Schloss Bruchsal. 

Die Projektpartner bündeln ihre Kompetenzen, um marktreife 

Lösungen für die Gütermobilität im öffentlichen Raum zu 

entwickeln. 

Standortdaten 

Einwohner: 44.652 (Stand 31.12.2016) 

Unternehmen: ca. 2000 

Arbeitnehmer: 23.819 (Stand 2017) 

Gewerbesteuerhebesatz : 380 

Autobahnanschlüsse: A5, A6, A61, A67 

Bundesstraßen: B35, B36, B9, B39 

Deutsche Bahn: ICE/IC/S-Bahnhof 

Containerhafen: Mannheim, Ludwigshafen, Germersheim 

Binnenhafen: Speyer 

Flugplätze: Baden Airpark, Speyer, Mannheim 

Führende Akteure der Region haben sich zu einem Kompetenznetzwerk 

zusammengeschlossen, um die technischen 

und organisatorischen Herausforderungen zu lösen: 

Verwaltung, Wirtschaft und Wissenschaft – darunter die 

Stadt Bruchsal, SEW-EURODRIVE, PTV, b.i.g., ewb Bruchsal, 

die Hochschule Karlsruhe - Technik und Wirtschaft, das KIT 

sowie das FZI Forschungszentrum Informatik – forschen 

gemeinsam im Bereich der Elektromobilität. 

Stadt Bruchsal / Kommunale Wirtschaftsförderung 

Kaiserstraße 66 / 76646 Bruchsal 

Birgit Welge Dipl. Wirtsch.-Ing. (FH) Christine Dimmelmeier 

Telefon 0 72 51 / 79 – 58 45 Telefon: 0 72 51 / 79 – 257 

Mobil: 01 60 / 98 25 06 94 Telefax: 0 72 51 / 79 – 11 – 257 

Telefax: 0 72 51 / 79 – 11 58 45 Mail: christine.dimmelmeier@bruchsal.de 

Mail: birgit.welge@bruchsal.de



Im Pkw-Bereich sind Mercedes-Benz E-Klasse-Modelle 

bereits heute serienmäßig in der Lage, Spur und Abstand zu 

halten, zu schwache Bremsmanöver bei Kollisionsgefahr automatisch 

zu verstärken und selbstständig einzuparken, während 

der Fahrer bereits ausgestiegen ist. Aufsehen erregte 2013 

die vollautonome Fahrt eines S-Klasse-Modells auf einer 100 

Kilometer-Strecke zwischen Mannheim und Pforzheim, die 

125 Jahre zuvor schon Bertha Benz für ihre Pionierfahrt mit 

dem ersten Automobil gewählt hatte. 

Foto: KVV 

Foto: Daimler AG 

Im Juli 2014 fuhr erstmals ein Freightliner Inspiration Truck 

von Daimler selbstständig auf einem Autobahnstück bei 

Magdeburg, ausgestattet mit dem vollautonomen Highway 

Pilot-System, das auf der Autobahn sämtliche Fahraufgaben 

übernimmt. Zwei dieser Lkw erhielten im Mai 2015 als 

weltweit erste vollautonome Fahrzeuge eine Straßenzulassung 

in den USA. 

Innenraum Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion 

Foto: FZI Forschungszentrum Informatik 

KARLSRUHE FORSCHT AN VORDERSTER FRONT 

Als einer der Hauptstandorte für Mobilitätsforschung in 

Deutschland ist Karlsruhe längst führend an der Entwicklung 

des autonomen Fahrens beteiligt. Die Profilregion, ein 

Zusammenschluss aus Forschungseinrichtungen und Wirtschaftsunternehmen, 

wird vom Land Baden-Württemberg 

gefördert, um die Innovationskraft der Region weiter zu 

stärken. Mit dabei sind das Karlsruher Institut für Technologie 

(KIT), die in Karlsruhe ansässigen Fraunhofer-Institute für 

Chemische Technologie (ICT), Optronik, Systemtechnik und 

Bildauswertung (IOSB), System- und Innovationsforschung 

(ISI) und Werkstoffmechanik (IWM), die Hochschule Karlsruhe, 

das FZI Forschungszentrum Informatik sowie Daimler. 

Gemeinsame Forschungsprojekte sollen Synergien und 

Wissenstransfers ermöglichen und betreffen vor allem die 

Entwicklung von Mobilitätskonzepten, Fahrzeugvernetzung 

und -kommunikation. Hinzu kommt die Optimierung elektrischer, 

hybridelektrischer und konventioneller Antriebe, 

um den Kohlendioxid-Ausstoß weiter zu reduzieren und 

Effizienzsteigerungen zu realisieren. 

Die Region selbst und ihre Bewohner werden zum Testfeld 

für Erforschung und Entwicklung der neuen Technologie. 

Ab Herbst 2018 sollen auf ausgewählten Stadt- und Landstraßen, 

sowie Autobahnen und in Wohngebieten der Region, 

Testfahrten autonomer Fahrzeuge stattfinden, um diese 

in sämtlichen Realsituationen zu erproben. So wird unter 

anderem der Prototyp „Olli“, ein autonom fahrender Elektro- 

Mini-Omnibus der Firma Local Motors, auf dem Testfeld 

unterwegs sein. Aktuell mit acht Sitzplätzen ausgestattet, soll 

er den öffentlichen Nahverkehr in ein neues Zeitalter führen. 

Autonom fahrender Elektro-Mini-Omnibus „Olli“ 

WANN KOMMT DIE AUTO-AUTONOMIE? 

Das US-Unternehmen Tesla spricht von „wenigen Jahren“, bis 

die ersten Autos vollautonom unterwegs sind. Ende 2017 will 

Tesla zu Demonstrationszwecken ein Auto ohne Fahrer von 

San Francisco nach New York schicken. Es ist wahrscheinlich, 

dass dies technisch problemlos funktionieren wird. Die 

Beantwortung rechtlicher und ethischer Fragen hingegen 

wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen, doch auch dort 

wird man Lösungen finden. Zu wichtig ist das Thema für den 

globalen Markt. Entscheidend ist, dass heute damit begonnen 

wird, über die Fragen nachzudenken, auf die wir morgen eine 

Antwort benötigen. 

BLEIBT DIE FREUDE AM FAHREN AUF DER STRECKE? 

Es ist kaum zu vermeiden, dass der Gedanke an selbstfahrende 

Autos bei manchem ein Gefühl von Freiheitsberaubung auslöst. 

Die Kontrolle über eine hochmotorisierte Maschine zu haben 

und den Adrenalinkick beim Treten des Gaspedals zu spüren, 

löst Gefühle in uns aus, die zwar zum Großteil werbegemacht, 

aber doch vorhanden sind. Auch wenn es im Alltag häufig 

anders aussieht und verstopfte Straßen und rücksichtslose 

Verkehrsteilnehmer wenig Fahrromantik aufkommen lassen 

– sind wir schon bereit für den Autopiloten? Für den versprochenen 

Beitrag zur Senkung des Unfallrisikos, zur 

Verringerung des Verkehrsaufkommens und zum Klimaschutz 

lohnt es sich zweifellos, das Steuer einmal aus der Hand zu 

geben. Auf Schwarzwaldhochstraße und Route 66 können 

wir den Autopiloten ja wieder abschalten. 


CoCar Forschungsfahrzeug 

Autonome Fahrzeuge sind mit Radarsensoren, Kameras und 

Ortungssystemen ausgestattet, die jederzeit die Position 

des Autos ermitteln und seine Umgebung scannen, um so 

die Geschwindigkeit anzupassen, die Spur zu halten und bei 

Gefahr zum Stillstand zu kommen. Die Autonomie eines 

Fahrzeugs wird in sechs Stufen von 0-5 eingeteilt, wobei 

0 einen aktiven Fahrer benötigt und 5 völlig ohne menschliches 

Zutun auskommt. Zurzeit werden Fahrzeuge der Stufe 

3 getestet, die „hochautomatisiert“ sind, jedoch noch der 

Überwachung eines Fahrers bedürfen. Durch die intelligente 

Vernetzung aller Fahrzeuge werden Menschen in Zukunft 

sicherer, schneller und effizienter ans Ziel kommen.

Tauchroboter DEDAVE erkundet Tiefseeregionen 



ALLES GUTE 

KOMMT 

VON OBEN? 

Drohnen machen Spaß. Bereits für kleines Geld 

kann man abheben, oft sogar mit dem Blick einer 

hochauflösenden Kamera. Gleichzeitig werden 

Visionen von der automatischen Paketzustellung, 

Feldbearbeitung und Lebensrettung aus der Luft 

immer mehr zur Wirklichkeit. In der Kriegsführung 

sind Unmanned Aerial Vehicles (UAV), so die Fachbezeichnung, 

ohnehin schon lange im Einsatz. Doch 

was macht die Bedroh(n)ung von oben mit uns? 

Ein schöner Sommertag. Wir liegen im heimischen Garten 

und genießen die Sonne. Umgeben von Bäumen und 

Hecken, niemand sieht und stört uns. Plötzlich ein Geräusch. 

Srrrrrrrrrrrrr. Was ist das? Und was sehen unsere blinzelnden 

Augen am strahlend blauen Himmel? Ein unbekanntes 

Flugobjekt mit einer Kamera, die direkt auf uns zeigt. Halt! 

Das ist doch ein Angriff auf die Privatsphäre! Oder??? 

Ja, theoretisch schon. Zwar haben Hobbydrohnen unter 

5 kg Gesamtgewicht und bis 100 m Flughöhe eine generelle 

Flugerlaubnis, solange sie nicht in die Nähe von Flughäfen, 

Menschenansammlungen und Polizeieinsätzen kommen, 

dennoch ist das Filmen von fremden Grundstücken verboten. 

In der Praxis bringt jedoch kaum jemand einen Fall zur 

Anzeige oder weiß überhaupt über die Rechtslage Bescheid. 

Im Zweifel wohl nicht mal die Drohnenpiloten selbst. 

FORTSCHRITT LIEGT IN DER LUFT 

Als Lieferfluggerät wird die Drohne in den kommenden Jahren 

an wirtschaftlicher Bedeutung gewinnen. So sollen Pakete in 

Zukunft auf Wunsch am selben Tag zugestellt werden können, 

auch in ländlichen Regionen. Die sogenannte „letzte Meile“, 

die von Zustellern hart umkämpften letzten Meter zum 

Empfänger, soll durch die Drohne effektiver gemacht werden. 

So hat Mercedes-Benz bereits seine Idee vom „Vision Van“, 

einem mit zwei Drohnen auf dem Dach ausgestatteten Lieferfahrzeug, 

vorgestellt. Während der Fahrer wie üblich Pakete 

ausliefert, schwärmen die Drohnen aus, um abgelegene 

Empfänger im Zustellgebiet autonom anzusteuern. 

Auch in der Landwirtschaft werden Drohnen zur Entdeckung 

von Schädlingskonzentrationen und zum gezielten Einsatz von 

Herbiziden eingesetzt. Die ZG Raiffeisen, Karlsruher Dienstleister 

für Landwirte, testet am Beispiel der Bekämpfung des 

Maiszünslers, eines im Maisanbau verbreiteten Schädlings, 

den Prototyp einer solchen Drohne. Darüber hinaus ist das 

Fluggerät in der Lage, mit Hilfe von Wärmebildkameras 

Rehkitze aufzuspüren, von denen in Deutschland jedes Jahr 

90.000 durch Erntemaschinen getötet werden. 

Neue Möglichkeiten bieten Drohnen auch bei der Wasserrettung 

und im Rahmen von Feuerwehreinsätzen. So können 

in Not geratene Schwimmer schnell mit einem Rettungsring 

versorgt und Gebäude im Brandfall von oben überwacht 

werden, um Messungen an für Menschen nicht zugänglichen 

Orten durchzuführen. Eine solches Drohnenprojekt, AMFIS 

(Aufklärung und Überwachung mittels Fluggeräten im 

Verbund mit Sensornetzwerken) genannt, wurde vom 

Fraunhofer-Institut in Zusammenarbeit mit dem Karlsruher 

Gas-Messgeräte-Hersteller Leopold Siegrist erfolgreich 

getestet. Auch Teile militärischer Drohnen werden in der 

Technologieregion entwickelt. So sind bereits seit Jahren 

Bundeswehrdrohnen mit Technik von KIT und Fraunhofer- 

Institut im Einsatz. 

FLOSSEN STATT FLÜGEL 

Doch nicht nur über, sondern auch unter dem Meeresspiegel 

könnten drohnenähnliche Objekte zukünftig eingesetzt 

werden. Zur Erkundung von Tiefseeregionen, in die bislang 

kein U-Boot vordringen konnte. Am internationalen Forschungswettbewerb 

der XPrize Foundation zur Erforschung 

des Meeresbodens nimmt auch ein Team des Karlsruher 

Fraunhofer-Instituts für Optronik, Systemtechnik und 

Bildauswertung (IOSB) teil, die Gruppe ARGGONAUTS um 

den Forscher Gunnar Brink. Das Karlsruher Konzept besteht 

darin, Unterwasserdrohnen mit autonomen Katamaranen 

ins Tauchgebiet zu bringen und die Tiefsee mit Spezialunterwasserdrohnen 

dreidimensional zu kartieren. Die TRK scheint 

gut gerüstet, wenn die Zukunft von Transport, Aufklärung, 

Sicherheit und Rettung in der Luft liegt. Forscher und Unternehmen 

arbeiten Hand in Hand, um die Drohnentechnik weiter 

voranzutreiben. Fest steht: Die unbemannten Flugobjekte sind 

mehr als anonymes Kriegsgerät und nerviges Nachbarshobby. 


Foto: Fraunhofer IOSB



EINER FÜR 

ALLE UND 

ALLE 

FÜR EINEN 

„Wenn man als Unternehmen Mobilitätsforschung 

betreiben will, sollte man sich erstmal am Standort 

Karlsruhe umschauen!“ – so die zugegeben sehr 

selbstbewusste Aussage von Dr.-Ing. Matthias 

Pfriem vom Institut für Fahrzeugsystemtechnik 

am KIT. Leichter gesagt als getan – nicht so in 

diesem Fall. Schließlich ist die Region in und um 

Karlsruhe bekannt für ihre vielfältige Forschungslandschaft 

– auch im Bereich Mobilität. Um dieses 

geballte, vor allem aber fundierte Wissen nach 

außen hin sichtbar zu machen, wurde die Profilregion 

Mobilitätssysteme Karlsruhe gegründet. 

Foto: Fraunhofer IOSB 

Simulation einer Ausweichsituation mit Gegenverkehr als Anwendungsbeispiel für das vernetzte, automatisierte Fahren mit besonderen Anforderungen an 

abgesicherte und verlässliche Kommunikation zwischen den Fahrzeugen 

Ziel dieses Clusters ist es vorhandene Kompetenzen in einem 

Leistungszentrum zu bündeln, die verschiedenen Fachbereiche 

unter einen Hut zu bekommen, aber vor allem auch der 

Industrie den Zugang zu erleichtern. Man muss wissen, dass 

allein am KIT 39 Institute im Bereich Mobilität forschen, dazu 

kommen die Fraunhofer Institute, die Hochschule Karlsruhe, 

sowie das FZI. Da den richtigen Ansprechpartner zu finden ist 

mühsam und zeitaufwendig. Durch das Cluster „Profilregion 

Mobilitätssysteme“ gibt es drei direkte Ansprechpartner, 

die Clustermanager, wie Dr.-Ing. Matthias Pfriem. Diese 

kümmern sich um Anfragen aus der Wirtschaft und bringen 

die passenden Institute und Unternehmen gezielt zusammen. 

DIE NACHFRAGE WÄCHST 

Nach etwas mehr als einem Jahr ist die Resonanz sehr positiv. 

Zahlreiche Projekte mit namhaften Industrieunternehmen, 

Autoherstellern, Zulieferern sowie IT-Playern sind schon 

angelaufen oder stehen kurz vor Beginn. Die Energie, die derzeit 

von Mobilitätsthemen ausgeht ist förmlich zu spüren. „Die 

Unternehmen setzen im Moment auf alle Pferde, die aus 

der Startbox rennen, weil derzeit niemand weiß, welche neue 

Mobilitätsform sich durchsetzen wird“, weiß Pfriem. Wobei der 

Experte nicht davon ausgeht, dass es in den nächsten Jahren 

diese eine dominante Mobilitätsform geben wird, vielmehr 

ist er überzeugt, dass ein großer Pluralismus entstehen und 

dementsprechend das Optimierungspotential größer wird. 

Die Forschungsthemen werden also keinesfalls ausgehen. 

DIE ZUSAMMENARBEIT AM BEISPIEL 

Je größer die Aufgabenstellung, desto mehr Institute sind am 

Projekt beteiligt. So wie beim Thema automatisiertes Fahren. 

Um für die Realität gewappnet zu sein, wird zunächst virtuell 

getestet – mit Hilfe einer Fahrzeugsimulationsplattform. 

Diese wurde vom Fraunhofer IOSB ins Projekt eingebracht 

und auch dort entwickelt. Der Clou, die Plattform ist so offen 

gestaltet, dass jedes weitere beteiligte Institut seine spezifischen 

Parameter integrieren kann. So kann das KIT-FAST zum 

Beispiel sein Know-How im Bereich des Reifen-Fahrbahn- 

Kontakts implementieren, ein wichtiges Element, wenn es 

zum Beispiel um Ausweichsituationen oder Bremsmanöver 

geht. Von KASTEL werden Aspekte wie Hacking-Sicherheit 

der Fahrzeug-IT beigesteuert, KIT-ITIV und KIT-IHE liefern 

Expertenwissen zur Funk-Kommunikation zwischen den 

Fahrzeugen und KIT-MRT und FZI bringen ihre Expertise zur 

Manöverplanung beim automatisierten Fahren ein. „Durch 

das Cluster werden Kompetenzen gebündelt und eine Tiefe 

erreicht, die keiner alleine erreichen würde.“, fasst Pfriem 

zusammen. Und durch das Testfeld Autonomes Fahren, 

direkt vor der Haustür, können die Ergebnisse sogar im 

Realverkehr getestet werden – beste Voraussetzungen für 

die Mobilitätsforschung. 


Die Profilregion Mobilitätssysteme ist ein Zusammenschluss 

aus dem KIT, den Fraunhofer-Instituten für Chemische 

Technologie (ICT), für Optronik, Systemtechnik und 

Bildauswertung (IOSB), für System- und Innovationsforschung 

(ISI) und für Werkstoffmechanik (IWM), der 

Fraunhofer-Projektgruppe Neue Antriebssysteme (NAS), 

der Hochschule Karlsruhe (HsKA) und dem FZI Forschungszentrum 

Informatik. Gefördert wird das Cluster von Seiten 

des Landes Baden-Württemberg zu gleichen Teilen durch 

das Ministerium für Wissenschaft, Forschung und Kunst 

und das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Wohnungsbau 

sowie durch Eigenanteile der Fraunhofer-Gesellschaft, 

der HsKA und des KIT. 

www.profilregion-ka.de


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WISSENSCHAFTSFESTIVAL 

EFFEKTE KARLSRUHE 2017 

Foto: ONUK 

„Zeitreise Wissenschaft“ vom 24. Juni bis 2. Juli 

Forschung, die eine ganz Stadt mitreißt? Das ist das Wissenschaftsfestival 

EFFEKTE! Vom 24. Juni bis 2. Juli 2017 

verwandelt sich Karlsruhe zum dritten Mal in eine riesige 

Wissenslandschaft und ein großes Mitmachlabor. Wissenschaft 

in Bars und Kneipen, in Ateliers oder auf der Bühne: 

Neun Tage lang nehmen spannende EFFEKTE die Besucherinnen 

und Besucher aus ganz Deutschland mit auf eine 

einzigartige „Zeitreise Wissenschaft“ – und zwar nicht nur in 

die Forschungsstätten und Hörsäle der Stadt, sondern auch 

dorthin, wo man sie sonst nicht erwartet. 

Rund 15 Hochschulen und Forschungseinrichtungen 

präsentieren sich und ihre Arbeit zum Motto „Zeitreise 

Wissenschaft“. Über 100 Veranstaltungen verteilt in der 

Stadt, von Live-Experimenten über Science Slams bis hin 

zu Wissenschaftsshows, faszinieren alle Altersgruppen und 

geben nicht alltägliche Einblicke in die Karlsruher Forschungslandschaft. 

Festival-Höhepunkt ist das Abschlusswochenende 

vom 1. bis 2. Juli mit großer Open Air-Bühne im Karlsruher 

Schlossgarten. Die Gäste des Wissenschaftsfestivals können 

sich auf futuristische und unterhaltsame Darbietungen, neu 

entwickelte Bühnenformate und beliebte Programmpunkte 

wie das „Fest der jungen Forscher“ freuen. 

Seit 2013 organisiert das Wissenschaftsbüro der Stadtmarketing 

Karlsruhe GmbH alle zwei Jahre das Wissenschaftsfestival. 

2015 war es ein Höhepunkt des Stadtgeburtstages, 2017 

findet es im Rahmen der Heimattage Baden-Württemberg 

statt. Der Eintritt zu den Veranstaltungen ist frei. Weitere 

Informationen: www.effekte-karlsruhe.de. 

STADTMARKETING KARLSRUHE GmbH www.stadtmarketing-karlsruhe.de 

Der EFFEKTE-DOME wird auch in diesem Jahr wieder zur Spielstätte für Wissenschaftstheater. 

© Rawpixel.com / Fotolia 

Berufsorientierung 

Schüler, Neuorientierer, Studienabbrecher, Flüchtlinge, Arbeitssuchende 

Ausbildung 

Gesellenvorbereitung, überbetriebliche Lehrlingsunterweisung, 

moderne Umgangsformen für Lehrlinge 

Weiterbildung 

BWL: Unternehmensführung, Arbeitspädagogik, EDV, Recht 

Technik: Kfz, Gebäude, Elektro, CNC, CAD, Schweißen, Holz, Umwelt 

Meister 

Fachpraxis (Teil I), Fachtheorie (Teil II), Wirtschaft und Recht (Teil III), 

Berufs- und Arbeitspädagogik (Teil IV) 

Studium 

Staatlich anerkannter Betriebswirt des Handwerks, Bachelor of Arts in 

Business Administration, „Bachelor Plus“-Studium im Kfz-Gewerbe 

Bildungsprogramm 2017 

Anforderung per Post: 

Online stöbern: 

0721/1600-400 ∙ info@bia-karlsruhe.de 

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Hertzstraße 177 ∙ 76187 Karlsruhe ∙ Telefon 0721/1600-400 ∙ info@bia-karlsruhe.de ∙ www.bia-karlsruhe.de



NETWORKING 

ROUND THE 

WORLD 

Spannung ergibt sich aus dem Gegensätzlichen. 

In Baden-Baden heißt das: Aus Tradition und 

Innovation. Für die internationale Kultur- und 

Bäderstadt ein Grund mehr, sich den Herausforderungen 

der Digitalisierung nicht nur zu 

stellen, sondern darin auch eine Zukunftschance 

zu suchen. Interview mit Margret Mergen, Oberbürgermeisterin 

Baden-Baden. 

finanzielle und personelle Ressourcen bereitgestellt, um die 

Wirtschaft für die Anforderungen der Digitalisierung zu 

sensibilisieren. Aber auch kleinere Städte, wie Baden-Baden, 

müssen sich trotz begrenzter Ressourcen dieser Herausforderung 

stellen. Dabei sind es weniger die großen Unternehmen, 

die um die Chancen und Risiken der Digitalisierung noch 

zu wenig wissen. Es sind vielmehr die kleinen und mittleren 

Betriebe, denen oftmals der Zugang zu diesem Thema fehlt, 

weil kompetente Ansprechpartner nicht vorhanden sind oder 

ihnen im Alltagsgeschäft schlicht weg die Zeit für zusätzliche 

Aufgabenstellungen fehlt. 

Durch unsere Allianz mit dem CyberForum e.V. wollen wir 

diese Angebotslücke schließen. Das CyberForum Süd versteht 

sich als eine Angebotserweiterung für Unternehmen in der 

südlichen TechnologieRegion. Es richtet sich an Unternehmen 

aus der IT- und Hightech-Branche, der Medien- und Kreativwirtschaft, 

dem produzierenden Gewerbe und dem Finanzdienstleistungssektor. 

Zusammen mit dem Digitalen Innovationszentrum 

wird es die Digitalwirtschaft im Stadtkreis 

Baden-Baden und in der Region unterstützen und dabei helfen, 

sich weiter zu entwickeln. 

medizinische Versorgung. Die „smarte“ Stadt ist für die 

moderne Stadtentwicklung Thema und Herausforderung 

zugleich. Die Fragen wie wir künftig mit unseren Bürgern 

kommunizieren, wie wir den wachsenden Verkehr in unseren 

Innenstädten organisieren und wie wir den Energiebedarf 

unserer Städte möglichst klimaneutral decken, müssen 

vor dem Hintergrund der Potentiale und Chancen der 

Digitalisierung beantwortet werden. Als Beispiele: Innerhalb 

ganz kurzer Zeit haben wir hier in Baden-Baden alle 

publikumsintensiven öffentlichen Plätze mit kostenlosem 

WLAN unter BADEN-WLAN ausgestattet. Inzwischen wird 

dieses System innerhalb der Region ebenfalls unter Baden- 

WLAN angeboten. Oder: die TechnologieRegion konnte aus 

dem Landeswettbewerb RegioWIN als einer der Gewinner 

hervorgehen. Mit unserem Leuchtturmprojekt RegioMOVE 

wird die gesamte TechnologieRegion zur „Modellregion für 

multimodale Personenmobilität. Baden-Baden wird sich aktiv 

als Partner an diesem Prozess beteiligen und somit innovative 

Impulse für das Mobilitätsverhalten unserer Bürger setzen. 

STADT BADEN BADEN www.baden-baden.de 

IT, DIGITALISIERUNG UND 

DIGITALE NETZWERKE SIND 

HEUTE IN ALLER MUNDE. 

IST BADEN-BADEN FÜR DIE 

HERAUSFORDERUNGEN 

DER NEUEN DIGITALEN 

WELT GUT AUFGESTELLT? 

Als eine der renommiertesten Kulturund 

Bäderstädte Europas war Baden- 

Baden schon immer eine Drehscheibe 

für den Informations- und Kulturaustausch. 

Waren es früher Salons, 

Parks und Alleen, in denen Politik 

und Wirtschaft ihre Informationen 

austauschten, sind es heute digitale 

Netzwerke und Kommunikationstechnologien, 

über welche die neuesten 

Informationen zu ihren Adressaten und 

Anwendern finden. Dabei die dramatischen 

Veränderungen, welche die 

Foto: Stadt Baden-Baden 

MARGRET MERGEN, Oberbürgermeisterin der Stadt Baden-Baden 

Digitalisierung mit sich bringt, nicht als 

Gefahr, sondern als Herausforderung 

und Chance zu begreifen, ist der Weg, 

den Baden-Baden mit wachem Blick 

auf diese Veränderungen gehen will. 

Als moderner Dienstleistungs- und 

Wirtschaftsstandort sehen wir uns 

durch das ständige Fortschreiten der 

Digitalisierung besonders gefordert. 

Die Bereitstellung der erforderlichen 

Infrastruktur und die Sensibilisierung 

unserer Unternehmen für die Chancen 

und Risiken der Digitalisierung gehören 

heute mit zu den Kernaufgaben der 

Wirtschaftsförderung und einer verantwortungsvollen 

Stadtentwicklung. Bereits 

Ende der 1990er Jahre begann Baden- 

Baden mit neun weiteren regionalen 

Städten bzw. Versorgungsbetrieben 

eine strategische Partnerschaft. Die 

damals gegründete TelemaxX GmbH 

fokussiert sich hauptsächlich auf innovative 

und kommunikationsorientierte 

Firmen, die auf zukunftsweisende 

Verbindungen für Telefon-, Internet-, 

Video- und Datenanwendungen 

angewiesen sind. Gerade große 

Dienstleistungsfirmen wie Arvato 

Infoscore, Grenke Leasing, L'Tur oder 

Media Control, aber auch moderne 

Produktionsbetriebe, sind auf gut 

funktionierende, leistungsfähige und 

sichere Übertragungsnetzwerke 

angewiesen. 

WO SIEHT SICH DIE STADT IN 

DIESER ENTWICKLUNG BZW. 

WIE TREIBT DIE STADT DIESEN 

PROZESS AKTIV VORAN? 

Immer mehr sehen sich kommunalpolitische 

Entscheidungsträger in 

der Verantwortung, den Prozess der 

Digitalisierung aktiv mitzugestalten. 

Besonders in den großen Städten 

werden in den Verwaltungen erhebliche 

WO SIEHT SICH DIE STADT SELBST DURCH DEN 

DIGITALEN WANDEL GEFORDERT? 

Die Digitalisierung betrifft die Kommunen in nahezu allen 

Bereichen: soziales Zusammenleben, Mobilität, Energieversorgungssysteme, 

Einzelhandel, Bauleitplanung oder 

Foto: iStock 

Mit freundlicher Unterstützung von MERKUR ELEKTRONIK GMBH 

www.merkur-elektronik.de


06 NEUE WOHN- UND ARBEITSWELTEN 

STROM DER ZUKUNFT – 

INTELLIGENTER, 

SMARTER, GÜNSTIGER 

Klimaschutzziele, erneuerbare Energien, neue Energiekonzepte – die 

Energiewende ist in vollem Gange. Vom Umbruch in der Energiewirtschaft 

ist sogar die Rede. Contracting ist heute angesagt. Hierbei liefert 

ein Dienstleister komplette Energielösungen, stellt vom kleinen, im 

Wohnkomplex integrierten Kraftwerk, über erneuerbare Energiequellen, 

wie Photovoltaikanlagen, bis hin zur Organisation des Energiebedarfs, 

alles aus einer Hand. 

Visualisierung: Rothweiler + Färber Architekten GmbH, Freiburg

Foto: Rendering der netzwerkarchitekten, Darmstadt 



Die Stadtwerke Karlsruhe und die Hoepfner Bräu Friedrich 

Hoepfner Verwaltungsgesellschaft mbH und Co. KG haben 

diesen Trend längst erkannt und im Jahr 2016 die Badische 

Energie-Gesellschaft mbH (BES) gegründet. Das Konzept 

dahinter: Die Entwicklung passgenauer Energielösungen. 

EIN SMART QUARTER ENTSTEHT 

Es gibt sogar schon konkrete Projekte. Auf dem Hoepfner- 

Areal, neben der Hoepfner Burg zum Beispiel, plant die 

Hoepfner Bräu ein „Smart Quarter“: Mit Pflegeheim, 

Betreutem Wohnen, Kita, Bäckerei-Café, Wohnungen und 

Hightech-Büroflächen im „House of IT“ soll ein generationsübergreifendes 

Wohn- und Gewerbegebiet entstehen. 

Ökologie, „Smartheit“ und Wirtschaftlichkeit waren die 

Anforderungen, dementsprechend wurde das Energiekonzept 

der BES für das Quartier aufgebaut. Unter anderem wird 

ein Blockheizkraftwerk integriert – das zugleich Wärme und 

Strom produziert – Fernwärme soll eingesetzt werden und 

über eine Photovoltaikanlage wird nachgedacht. Auch das 

Thema Kälte wird nicht außer Acht gelassen. Schließlich 

werden die Sommer auch hierzulande immer heißer. Kurzum 

es geht um zukunftsfähige Konzepte, die auch in zwanzig 

Jahren noch aktuell sind. 

DER ENERGIEBEDARF VERÄNDERT SICH 

Und diese Entwicklungen gilt es vorauszusehen. So wird das 

Thema Elektromobilität eine immer größere Rolle spielen, 

die Voraussetzungen für das Laden der Autos in der Garage 

müssen gewährleistet sein, ebenso wie der grundsätzlich 

erhöhte Bedarf an Strom, Wärme und Kälte. Genau da liegt 

auch die Herausforderung, nämlich zu wissen, wann welcher 

Kunde wieviel Bedarf hat und diesem letztendlich die benötigte 

Energie zur Verfügung zu stellen. „Die Wärme zu organisieren 

und gleichzeitig smarten Strom zu haben, ist eines der Zukunftsthemen, 

das wir lösen müssen“, so Geschäftsführer der BES, 

Lars F. Ziegenbein. Auch zeigt das Hoepfner Areal, dass diese 

Zukunftsthemen nur gemeinsam zwischen Betreiber von 

Arealen und Quartierslösungen und Energiedienstleistern 

gelöst werden können. Zunächst gilt es den Mietern wohlige 

Wärme, kühlende Kälte und gleichzeitig ihren Strom verfügbar 

zu machen. Und dies durchgängig vom Elektroladen zu Hause, 

über den konventionellen Stromkonsum bis hin zum Elektroladen 

unterwegs. Obwohl die Organisation im Hintergrund 

immer komplexer wird, soll der Kunde, bzw. der Nutzer davon 

natürlich nichts merken und seinen Strom oder seine Heizung 

so einfach wie bisher nutzen können. 

ERFAHRUNG TROTZ NEUGRÜNDUNG 

Man muss wissen, dass die Stadtwerke Karlsruhe auf 

dem Gebiet des Contracting schon lange zuhause sind. 

Geschäftsführer Ziegenbein ist zugleich Leiter des Bereichs 

Anlagencontracting bei den Stadtwerken und bringt somit 

auf diesem Gebiet sehr viel Know-how mit. „Die BES ist 

zwar eine junge Gesellschaft, aber bereits jetzt etabliert in der 

Marktbearbeitung“, bestätigt Ziegenbein. So sind die Stadtwerke 

Marktführer in der Region beim Betreiben besagter 

dezentraler Energielösungen. Und auch die Hoepfner Bräu 

ist nicht neu auf dem Markt, seit über 100 Jahren verwaltet 

und entwickelt das Unternehmen eigene Immobilien. Zwei 

starke Partner also, die gemeinsam zuversichtlich in die 

Zukunft blicken. „Wir glauben fest daran, dass zukünftige 

Nutzer das Thema Energie ganz anders leben werden.“, 

betont Ziegenbein. 

SPAREN LEICHT GEMACHT 

Ein weiterer Vorteil dieser dezentralen Lösung ist die 

Kosteneinsparung. Die aktuelle Strompreisanalyse besagt, 

dass die deutschen Stromkunden mehr als 35 Milliarden 

Euro an Steuern und Umlagen zahlen. Nur knapp 20 % des 

Strompreises entfallen auf den Energieversorger. Wer seinen 

Strom, wie im Fall der dezentralen Anlagen selbst produziert, 

spart Steuern und Abgaben – die Netztransportkosten 

(Netzentgelte) entfallen sogar gänzlich. Das Fazit: Es gibt 

eigentlich nur Gewinner, durch selbst produzierten, grünen 

Strom, wird nicht nur die Umwelt, sondern auch der Geldbeutel 

geschont. 


KLARES VOTUM FÜR 

KARLSRUHER STADTHALLE 

Modernisierung der Stadthalle von 2017 bis Ende 2019. Am 15.11.2016 stimmte der Gemeinderat 

der Stadt Karlsruhe mit großer Mehrheit einer Modernisierung der Stadthalle im Umfang von 

58,13 Millionen Euro zu. Das war ein klares Votum. Damit kann sich Karlsruhe weiterhin erfolgreich 

als Kongress- und Tagungs-Destination positionieren. 

Seit 30 Jahren ist die Stadthalle das Herzstück des innerstädtischen 

Kongresszentrums. Knapp 100 Kongresse, Tagungen 

und Konzerte waren hier pro Jahr zu Gast. Die Stadt ist 

Eigentümerin der Halle, die von der Karlsruher Messe- und 

Kongress-GmbH gepachtet und betrieben wird, und ihr obliegen 

auch die nun anstehenden Modernisierungsmaßnahmen. 

Im Juli 2017 starten die Bauarbeiten und die Halle wird für 

das Veranstaltungsgeschäft bis voraussichtlich Ende 2019 

nicht zur Verfügung stehen. In dieser Zeit muss auf alternative 

Räume, wie beispielsweise die Gartenhalle, ausgewichen werden. 

Ein Rückgang der Veranstaltungen wird sich trotzdem nicht 

vermeiden lassen. 

Um einen Ersatz für die Stadthalle anbieten zu können, wird 

die benachbarte Gartenhalle während der Schließphase mit 

Konferenzräumen ausgestattet. Geplant sind zwei fest eingebaute 

Räume mit Kapazitäten von 150 bzw. 221 Sitzplätzen. 

Zusätzlich schafft ein mit Akustikvorhängen abgetrennter 

Bereich mit bis zu 1.000 Sitzplätzen und fest installierter 

Konferenztechnik auch eine adäquate Plenarsituation für 

Kongressveranstaltungen. Die Umsetzung der temporären 

Kongresseinbauten wird im Sommer 2017 erfolgen. Mit dieser 

Maßnahme kann ein Großteil der Bestandskongresse während 

der Umbauarbeiten weiterhin am Standort Karlsruhe stattfinden. 

Foyer-Situation nach der Modernisierung. 

TECHNISCHE MODERNISIERUNG, BRANDSCHUTZ 

UND GESTALTERISCHE AUFARBEITUNG DER 

STADTHALLE 

Die modernen Brandschutzanforderungen machen es notwendig, 

eine neue Entrauchungsanlage einzubauen, die bestehende 

Sprinkleranlage auszutauschen, die Fluchtwege zu ertüchtigen 

und die Brandmeldeanlage zu erneuern. In der Haustechnik 

werden beispielsweise die Beleuchtungsanlagen, die Aufzüge 

im Foyer Ost, Süd und West und die Lüftungsanlage sowie die 

Großkältetechnik komplett erneuert. 

Nach der Schließzeit werden in erster Linie die gestalterische 

Aufarbeitung der Foyer-Flächen und das neue Erscheinungsbild 

der Säle und der Seminarräume erlebbar sein. In den Foyers 

werden die Oberflächen überarbeitet und farblich reduziert. 

Highlight wird hier im wahrsten Sinne des Wortes die neue 

Beleuchtung, ein Zusammenspiel aus digitalen Komponenten, 

Effektbeleuchtung und Leitsystem. Über eine zentrale Steuerung 

können zukünftig in der Halle verschiedenste Stimmungen 

erzeugt werden. Je nach Kundenwunsch und Anlass. 

KARLSRUHER MESSE- UND KONGRESS-GMBH www.messe-karlsruhe.de

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Sparkassen und deutschen Banken. 

BERATERNETZ KARLSRUHE 

Das Experten-Netzwerk liefert 

seit sechs Jahren innovative Impulse 

für Unternehmen und den 

oft wichtigen Blick von außen. 

Was ist das Geheimnis eines guten 

Werbeslogans? Wie kann die Nachfolge 

in Unternehmen angegangen werden? 

Und was ist bei Kreditverhandlungen 

mit der Bank unbedingt zu beachten? 

Antworten auf diese und weitere Fragen 

liefert das Beraternetz Karlsruhe mit 

seiner Wissensdatenbank oder mittels 

Online-Anfrage. 

Unternehmenslenker, Entscheider und 

Existenzgründer müssen sich angesichts 

wandelnder Märkte und fortschreitender 

Globalisierung mit immer neuen 

Herausforderungen auseinandersetzen. 

Zunehmende Komplexität, kürzere 

Innovationszyklen sowie neue rechtliche 

Rahmenbedingungen führen dazu, dass 

speziell kleine und mittelständische 

Unternehmen verstärkt auf externes 

Expertenwissen zugreifen. Davor steht 

oft die langwierige Suche nach einer 

passenden Beraterin bzw. Berater. 

Hier bietet das Beraternetz Karlsruhe 

Orientierung. 

Das Netzwerk wurde 2011 von der 

Wirtschaftsstiftung Südwest und der 

Wirtschaftsförderung Karlsruhe ins 

Leben gerufen und bündelt derzeit 

130 geprüfte Rechtsanwälte, Steuer-, 

Wirtschafts-, Technologie- und 

Unternehmensberater mit langjähriger 

Berufserfahrung und Kenntnis der 

regionalen Gegebenheiten. Die 

gemeinnützige Wirtschaftsstiftung – 

eine Gründung von der Stadt Karlsruhe, 

der Sparkasse Karlsruhe und der 

Volksbank Karlsruhe – hat den Auftrag, 

Unternehmerwissen zu verbreiten und 

damit Arbeitsplätze in der Region zu 

sichern. 

Das besondere ist, dass Unternehmen die 

Beraterinnen und Berater jederzeit auch 

für kostenfreie Kurzseminare zu betriebswirtschaftlichen 

Themen engagieren 

können. Den oft wichtigen „Blick von 

außen“ holen sich Unternehmen zudem, 

wenn sie eine Beraterin oder einen 

Berater als Beirat berufen. Eine 

Checkliste sowie hierfür qualifizierte 

Experten finden sich auf der Homepage 

des Beraternetzes. Dort wird 

auch zu Zuschüssen für Beratungen zu 

Wachstumsprozessen, Innovationen, 

Umstrukturierung, gelingende Ausbildung, 

Fachkräftesicherung sowie 

Unternehmensübergabe informiert. 

Weitere Informationen unter 

www.beraternetz-karlsruhe.de. 

von PETRA BADER, Leiterin der Geschäftsstelle 

der Wirtschaftsstiftung Südwest 

Email: info@wirtschaftsstiftung.de 

Foto: Stadt Karlsruhe, Fränkle 

Foto: iStock



NEUES BETRIEBSHOF- 

QUARTIER NIMMT 

GESTALT AN 

Sie ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen der Fächerstadt. In den kommenden 

Jahren wird sich das Gesicht der Durlacher Allee im Zuge des Stadtentwicklungskonzepts 

spürbar wandeln. Ein zentraler Baustein ist dabei die Neugestaltung des 

Betriebshofs der kommunalen Verkehrsbetriebe. Auf dem Areal gegenüber dem 

Kreativpark Ost soll ein attraktives Quartier mit Flächen für Büros und Dienstleistungen 

entstehen. Bauherr ist die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). 

Foto: Sacker Architekten 

Attraktiver Stadteingang: So könnte der Betriebshof der kommunalen Verkehrsbetriebe bereits in ein paar Jahren aussehen. 

Durch das Projekt wird die Durlacher Allee städtebaulich aufgewertet. 

Einst säumten Pappeln die Durlacher Allee, die bis 1887 

noch als reine Landstraße die frühere markgräfliche Residenz 

Durlach mit dem noch jungen Karlsruhe verband. In den 

kommenden Jahren werden Baukräne das Straßenbild dieser 

Hauptverkehrsader prägen. Der schwedische Möbelriese 

IKEA baut hier ein neues Einrichtungshaus, die Drogeriemarktkette 

dm investiert über 120 Millionen Euro in ihre neue 

Unternehmenszentrale und vor allem das Betriebshof-Projekt 

der kommunalen Verkehrsbetriebe wird den östlichen Stadteingang 

deutlich aufwerten. 

Foto: AVG 

Die richtige Wahl: AVG-Prokurist Christian Höglmeier und die beiden 

AVG-Geschäftsführer Ascan Egerer und Dr. Alexander Pischon 

präsentieren gemeinsam mit Prof. Anke Karmann-Woessner, der 

Leiterin des Stadtplanungsamtes, Baubürgermeister Michael Obert 

und dem Preisgerichts-Vorsitzenden Professor Tobias Wulf (v.l.n.r.) 

den siegreichen Entwurf des Architekturwettbewerbs. 

Bis 2021 wird die AVG auf dem Areal an der Durlacher Allee 

und Tullastraße ein Quartier mit Flächen für Büros und 

Dienstleistungen realisieren. Ende Februar kürte eine Jury 

im Karlsruher Bürgerzentrum Südwerk den Sieger des 

Architekturwettbewerbs, den das Verkehrsunternehmen 

2016 ausgelobt hatte. Die Wahl des Preisgerichts fiel dabei 

auf den gemeinsamen Entwurf des Freiburger Büros Sacker 

Architekten und Westpol Landschaftsarchitekten aus Basel. 

Insgesamt hatten 25 Büros ihre Entwürfe für das Projekt 

eingereicht. 

„Die hohe Qualität der Wettbewerbsbeiträge hat uns die 

Wahl nicht einfach gemacht“, erklärte AVG-Geschäftsführer 

Dr. Alexander Pischon. „Der Entwurf von Sacker Architekten 

und Westpol hat uns sowohl aus städtebaulicher und architektonischer 

Sicht als auch aus der Perspektive der zukünftigen 

Nutzung am meisten überzeugt. Wir schaffen mit diesem 

neuen Gebäudeensemble eine attraktive Adresse für Gewerbe 

und Dienstleistungen. Karlsruhe darf sich auf eine echte Bereicherung 

für den östlichen Stadteingang freuen“, verspricht 

Pischon. In den kommenden zwei Jahren sollen die Planungen 

bis zum offiziellen Spatenstich 2019 weiter vorangetrieben 

werden, 2021 sollen die Arbeiten entlang der Durlacher Allee 

und Tullastraße abgeschlossen sein. 

Zwei versetzt angeordnete Baukörper und ein Brückenbau 

bilden dann die klaren Kanten für das neue Quartier 

„Betriebshof“. Die geforderte Traufhöhe von durchgehend 

18 Metern wird entlang der Durlacher Allee und Tullastraße 

eingehalten, so dass ein respektvoller Umgang zu den 

benachbarten Gebäuden entsteht. Zwei Öffnungen im 

Gebäudeensemble sorgen für die notwendige Durchlässigkeit 

in Nord-Süd-Richtung, eine Freifläche am östlichen Grundstücksrand 

führt den öffentlichen Grünzug aus dem Otto- 

Dullenkopf-Park in die städtische Bebauung. „Wir haben uns 

im Rahmen des Wettbewerbs intensiv mit der komplexen 

Aufgabenstellung beschäftigt und freuen uns sehr, dass 

unsere Arbeit mit dem ersten Preis honoriert wurde“, erklärt 

Christopher Höfler von Sacker Architekten. 

Mit den unterschiedlichen Gebäudetiefen schafft der 

siegreiche Entwurf vielfältige Nutzungsmöglichkeiten. Das 

Erdgeschoss bietet Raum für Nahversorger, deren Attraktivität 

durch die sehr gute Anbindung an den öffentlichen 

Nahverkehr gesteigert wird, während in den Etagen darüber 

Büroeinheiten verschiedener Größe bereitgestellt werden. 

In seiner äußeren Erscheinung wird sich das Gebäudeensemble 

auf die örtliche Baukultur beziehen. „Der gelblich 

eingefärbte Beton nimmt die Farbigkeit des gelben Sandsteins 

auf, der auch für die Bauten der Tullastraße und des alten 

Schlachthofes gegenüber verwendet wurde. Die Reduktion 

von durchgefärbtem Sichtbeton im Bereich der geschlossenen 

Fassaden und metallischen Fensterrahmen verleiht dem 

Gebäude eine zurückhaltende Eleganz“, führt Höfler aus. 

Durch die Neugestaltung des Areals eröffnen sich auch für 

die kommunalen Verkehrsunternehmen neue Perspektiven: 

Die AVG, die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), der 

Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) und die Karlsruher 

Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) werden ihre 

Verwaltungsmitarbeiter dann im Osten der Fächerstadt 

zusammenführen. Eine Brücke verbindet die neuen Büroräume 

mit dem Bestandsgebäude. Zudem wird im Erdgeschoss 

ein neues KVV-Kundenzentrum in den Gebäudekomplex 

integriert, welches auch Raum für alle Themen rund um die 

Mobilität bietet. Über ein Foyer gelangt der Besucher zu den 

Ausstellungsräumlichkeiten mit wechselnden Präsentationen 

– so wird der Betriebshof schrittweise umgestaltet, ohne den 

Bezug zu seiner Geschichte zu verlieren. 

ALBTAL-VERKEHRS-GESELLSCHAFT www.avg.info 

Mit ihren Bahnen und Bussen bringt die Albtal-Verkehrs- 

Gesellschaft pro Jahr über 73 Millionen Fahrgäste sicher und 

umweltfreundlich ans Ziel. In diesem Jahr feiert die AVG ihr 

60-jähriges Bestehen. Zudem ist das Verkehrsunternehmen 

mit rund 850 Mitarbeitern eine elementare Säule des 

„Karlsruher Modells“, das durch seinen Erfolg seit 25 Jahren 

weltweite Beachtung und Nachahmer findet. Es verknüpft 

als TramTrain-System das innerstädtische Straßenbahnnetz 

von Karlsruhe mit den Eisenbahnstrecken in der Region.

Foto: Vollack Gruppe, Karlsruhe 



Kommunikative Transparenz im Vollack FORUM 1 

MODERNE ARBEITSWELTEN 

MACHEN MOBIL 

Spontane Meetings finden im Stand-up-Bereich statt, für konzentriertes Arbeiten stehen Thinktanks zur 

Verfügung und zu Besprechungen treffen sich die Teams in eigens dafür geschaffenen Rückzugsräumen. 

Den Bürotag an einem Schreibtisch verbringen, das war gestern. Moderne Arbeitswelten bieten für unterschiedliche 

Aufgaben die geeigneten Bereiche und machen Büroarbeiter so mobil. Doch das ist nur ein 

Effekt. Offene und flexible Raumkonzepte können den Dialog und damit die Zusammenarbeit fördern 

und das Wohlbefinden, die Produktivität und letztlich auch den Erfolg steigern. 

„Wenn Arbeitswelten unsere aktive, mobile Realität abbilden 

können, sind sie sinnstiftend und bieten für Unternehmen ein 

enormes Potenzial“, ist Reinhard Blaurock, geschäftsführender 

Gesellschafter der Vollack Gruppe überzeugt. Zukunftsweisende 

Arbeitswelten und nachhaltige Gebäudelösungen gehen bei 

den Experten für methodische Gebäudekonzeption Hand in 

Hand. Das 2010 bezogene FORUM 1, Sitz des Unternehmens 

in Karlsruhe und einer von insgesamt zehn Standorten in 

Deutschland, steht für dieses Gebäude- und Arbeitsmodell. 

Geplant und realisiert wurde es wie die Kundenprojekte nach 

der eigenen 4-Phasen-Methode, beginnend mit der Phase 

NULL ® , in der das individuelle Anforderungsprofil erarbeitet 

wurde. Eine langfristige Investition, zumal in Zeiten schnellen 

Wandels, wird dadurch für Bauherren im Prozess jederzeit 

transparent und im Ergebnis verlässlich. 

Auf elf Ebenen und 5.500 Quadratmetern finden sich 

heute bei Vollack komplett offene und flexible Raumkonzepte. 

Open Spaces für Teams, unterschiedlich gestaltete Konferenzund 

Besprechungsräume sowie großzügige Aulen für Workshops 

und Events mit Kunden erlauben alle gewünschten 

Raumformate. Kommunikation wird groß geschrieben. Das 

beweisen auch die Rampen und Brücken, 

die das Gebäude durchziehen. Statt 

Treppen sind sie nicht nur Verbindungen 

innerhalb des Hauses, sondern zugleich 

Kommunikationswege, auf denen sich 

Mitarbeiter begegnen und Informationen 

austauschen können. „Die Bürostruktur 

kann das Gemeinschaftsgefühl sehr stark 

beeinflussen“, weiß Reinhard Blaurock. 

Zum Wohlfühlen tragen auch Akustik, 

Kühlung und Lüftung sowie Tageslicht 

bei. Die Atmosphäre sorgt im wahrsten 

Sinn für Raum, um Inspiration, Kreativität 

und Effizienz zur Entfaltung zu 

bringen. So ist das FORUM 1 eine 

motivierende Arbeitswelt für Menschen, 

die sich selbst täglich als Experten mit 

zukunftsweisenden Gebäudelösungen 

beschäftigen. 

Im Raum Karlsruhe und bundesweit hat 

Vollack zahlreiche maßgeschneiderte 

Lösungen für Kunden entwickelt, geplant 

und realisiert. Sie verbinden beispielhaft 

nachhaltiges, energieeffizientes Bauen 

mit methodisch konzipierten Workspaces. 

2015 wurde das größte zertifizierte 

Büro-Passivhaus Baden-Württembergs 

im Karlsruher Kreativpark eingeweiht. 

Die Mieter schätzen die niedrigen 

Energiekosten und sind begeistert von 

der Atmosphäre ihrer Räume. Durch 

eine optimale Planung ist es gelungen, 

alle Gestaltungsmöglichkeiten voll 

auszuschöpfen. Das Ergebnis ist offen, 

flexibel, fördert den Dialog und damit 

die Zusammenarbeit. „So modern sind 

nicht einmal die Citrix-Standorte in San 

Francisco, Santa Barbara oder London“, 

sagt Andreas Heinkel, Senior Manager 

Real Estate & Facilities EMEA bei 

Hauptmieter Citrix. „Hier ist alles ein 

bisschen anders, ein bisschen hipper, 

ein bisschen offener.“ 

Auch die Mitarbeiter von Dr. Thomas + 

Partner in Stutensee profitieren seit Ende 

vergangenen Jahres von einer innovativen 

Arbeitswelt. Vollack konzipierte für den 

Spezialisten in Intralogistik-Lösungen einen 

Campus, der sowohl Arbeitsprozesse 

als auch soziales Miteinander unterstützt. 

„Wir haben Begegnungs- und Kommunikationstreffpunkte 

und gleichzeitig 

ausreichend Raum für konzentriertes 

Arbeiten“, freut sich Mathias Thomas, 

einer der Bauherren. Technisch intelligent 

und nachhaltig ist das Gebäude, 

das ebenfalls als Passivhaus zertifiziert 

wurde, außerdem. Mit seiner sogenannten 

Eisspeicher-Technologie hat 

es sogar eine Journalistengruppe auf 

Einladung des Passivhaus-Instituts nach 

Stutensee geführt. Das intelligente 

Speichermedium macht Dr. Thomas + 

Partner energieautark. Nur der Strom 

für die Lüftungsanlage muss eingekauft 

werden. Das Gebäude ist das vierte 

zertifizierte von Vollack, zwei weitere 

befinden sich in der Region Berlin- 

Brandenburg. 

Ein in der Fächerstadt schon länger 

bekanntes und gelungenes Projekt ist 

die Zentrale der Badischen Versicherungen 

BGV in Karlsruhe, eines der 

umweltfreundlichsten Bürogebäude in 

Deutschland. Nach dem Umbau ist der 

Energieverbrauch stark gesunken. Und 

aus den ehemaligen kleinen Zellenbüros 

sind offene Bürowelten entstanden. 

“Aus unserer Sicht können energetischer 

Baustandard und intelligente Arbeitsplatzplanung 

eine besonders gut 

Leuchtturmprojekt: Büro-Passivhaus im Kreativpark 

funktionierende Allianz eingehen“, 

sagt Reinhard Blaurock. Und wem die 

mobile Arbeitswelt noch nicht mobil 

genug ist, der kommt mit dem Elektrofahrrad 

oder dem E-Car zur Arbeit 

und lädt es während der Arbeitszeit 

wieder auf. Denn auch an Ladestationen 

denken die Experten. Eine steht vor 

dem FORUM 1. 

VOLLACK GRUPPE www.vollack.de 

Mit 300 Mitarbeitern, davon 150 

Architekten und Ingenieuren, ist 

Vollack Spezialist für methodische 

Planung, Bau oder Revitalisierung 

nachhaltiger, energieeffizienter 

Gebäude im Bereich Büro, Industrie 

und Gesundheit. Jedes Projekt startet 

gemeinsam mit dem Kunden nach 

der eigenen 4-Phasen-Methode mit 

der Phase NULL ® , um eine maßgeschneiderte 

Gebäudelösung zu 

entwickeln. Ganz nach Kundenwunsch: 

Generalplanung und Projektsteuerung, 

komplett schlüsselfertige Ausführung 

oder individuelle Mietflächen als 

Projektentwicklung. 

www.vollack.de 

Foto: Vollack Gruppe, Karlsruhe



TECHNOLOGIEPARK 

KARLSRUHE RELOAD 

GUTE RAHMEN- 

BEDINGUNGEN FÜR 

DIE IT-BRANCHE 

Der Technologiepark Karlsruhe (TPK) im Nordosten der Stadt bietet 

Unternehmen aus dem IT- und Hightech-Sektor bereits seit mehr als 

zwei Jahrzehnten Raum für Entwicklung. Damit das auch in Zukunft 

so bleibt – und als Antwort auf die große Nachfrage nach Flächen – 

wurde das Konzept nun einem Face-Lift unterzogen. 

Foto: Stadtplanungsamt Karlsruhe 

Zukunftsfähig weiterentwickelt – 

der Technologiepark Karlsruhe verbindet künftig mehr Raum zum Wachsen mit modernen Arbeitswelten, Urbanität und innovativen Technologien. 

Foto: Stadt Karlsruhe 

Hubert Hartmann, Wirtschaftsförderung Bereich Unternehmensservice 

Karlsruhe ist laut einer Studie der Europäischen Kommission 

Europas viertgrößter IKT-Hub und beherbergt mit seinen 

4.200 IT-Unternehmen und dem CyberForum Europas 

besten IT-Cluster. Die IT-Branche ist ein maßgeblicher 

Treiber der gesamtstädtischen wirtschaftlichen Entwicklung 

– Tendenz weiter steigend. 

Der TPK, der in Zusammenarbeit mit der L-Bank entwickelt 

wird, ist die größte zusammenhängende Ansiedlungsfläche 

für technologieorientierte Unternehmen – mit ausgezeichneten 

Standortvorteilen. Mit seiner Lage im Nordosten der 

Stadt bildet er den Abschluss einer „Technologie-Achse“, 

entlang derer eine Vielzahl an Technologie- und Forschungseinrichtungen 

beheimatet sind. In direkter Nachbarschaft 

befindet sich zudem der Campus Ost des Karlsruher Instituts 

für Technologie (KIT), mit dem Schwerpunkt Mobilität. 

Als Antwort auf das dynamische Wachstum der IT-Branche 

und dem damit verbundenen Flächenbedarf, wurde der 

strategische Rahmenplan für den TPK jetzt zukunftsfähig 

weiterentwickelt. 

Mieter, Eigentümer, Vertreter der Stadt, der Technologiepark 

GmbH, des KIT und der Bürgervereine erarbeiteten dazu 

gemeinsam das Konzept „TPK Reload“. Ein wichtiges Ziel 

war es, den derzeit gültigen Bebauungsplan des Areals an die 

geänderten Bedürfnisse anzupassen. Darüber hinaus ging es 

auch um Themen moderne Arbeitswelten, Verkehrsanbindung 

und Mobilität, Infrastruktur, Dienstleistungsangebote, Energie 

und innovative Technologien. 

Um die vorhandenen Flächen effizienter und nachhaltiger 

zu nutzen, sieht der Bebauungsplan künftig eine optimierte 

bauliche Ausnutzung hinsichtlich Dichte der Bebauung sowie 

der Gebäudehöhen vor. Damit wird insgesamt ein Plus von 

25 Prozent an Büroflächen erreicht. Vorgesehen ist ebenfalls 

eine Zone für Hightech-Produktion, die den geänderten Anforderungen 

des produzierenden Gewerbes Rechnung trägt. 

Ein Schwerpunkt liegt auch auf dem Themenbereich Mobilität: 

Mit dezentralen Parkmöglichkeiten sowie einer Mobilitätszentrale 

im südlichen Einfahrtbereich soll das Gebiet weitgehend 

vom ruhenden Verkehr entlastet werden. Darüber hinaus soll 

der TPK zum Forschungs- und Anwendungsmodell für innovative 

Mobilitätskonzepte werden. Dazu gehört neben der Ladeinfrastruktur 

für E-Fahrzeuge auch der TPK Bus Loop als Pilotprojekt 

für autonomes Fahren: Dazu würde ein automatisch fahrendes 

Fahrzeug auf einen Rundkurs im Technologiepark geschickt, das 

von Beschäftigten sowie von Besucherinnen und Besuchern innerhalb 

des Parks genutzt werden kann. Langfristig ist zudem eine 

Nordzufahrt mit direkter Anbindung an die Autobahn geplant. 

Auch den geänderten Anforderungen an das Arbeitsumfeld – vor 

allem in der Technologie-Branche – wird Rechnung getragen. 

Neben dem Wunsch nach zeitgemäßen Arbeitswelten geht es 

um „Work-Life-Balance“ und ein Mehr an Urbanität. Für eine 

gute Arbeitsatmosphäre außerhalb der Büros sollen künftig 

öffentliche Grün-Räume etwa mit WLAN-Verbindung sorgen. 

Einen Beitrag zur „Work-Life-Balance“ leisten bereits das 

Element-i-Kinderhaus und die angeschlossene Grundschule, 

die jetzt durch eine Gemeinschaftsschule mit Ganztagsangebot 

ergänzt wird. Ein erweitertes gastronomisches Angebot, 

Einkaufmöglichkeiten für den täglichen Bedarf sowie weitere 

Dienstleistungen sollen künftig ein breiteres Publikum auf das 

Areal bringen. Darüber hinaus sind auch ein Boardinghouse 

und ein Hotel vorgesehen. So wird der TPK zum attraktiven 

Arbeits- und Lebensraum. 

Mit dieser strategischen Neuausrichtung sind die Weichen 

gestellt, damit der TPK – als „Schaufenster Ost“ – auch 

künftig die Adresse für Hightech-orientiere Unternehmensansiedlungen 

am Hightech- und IT-Standort Karlsruhe bleibt. 

www.karlsruhe.de/wirtschaft 

Von HUBERT HARTMANN, bei der Wirtschaftsförderung verantwortlich für 

den Bereich Unternehmensservice, Email: hubert.hartmann@wifoe.karlsruhe.de


Foto: Fotolia 

ZUSAMMEN STARK: 

TECHNOLOGIETRANSFER- 

MANAGEMENT IN KARLSRUHE 

In kaum einer Region Deutschlands trifft so viel wissenschaftliche Exzellenz auf eine so hohe Dichte 

technologiegetriebener Unternehmen wie in Karlsruhe. Die Chancen, die sich aus einer Zusammenarbeit 

ergeben, sind enorm. Genau hier setzt die Arbeit der Technologietransfermanager an. 

Andrea Bühler von der Wirtschaftsförderung und Bodo Koltze 

von der Handwerkskammer sind angetreten, um die schlummernden 

Potenziale der Region zu entfalten. Seit 2016 bauen 

sie Brücken zwischen Wissenschaft und Wirtschaft, um 

aktuelles Wissen aus den Hochschuleinrichtungen für 

Unternehmen nutzbar zu machen. Technologietransfermanager 

sind dabei Trendforscher, Analysten und Netzwerker zugleich. 

„Unser Ziel ist es, neue wissenschaftliche Erkenntnisse in 

praxisgerechte Anwendung zu bringen. Hier beraten wir 

Unternehmen, die ihre Produkte und Prozesse mit neuen 

Technologien optimieren wollen, “ erklärt Andrea Bühler. 

Dazu gehört das Anstoßen von Kooperationsprojekten. 

Derzeit unterstützt sie den von den Stadtwerken betriebenen 

Ausbau eines innovativen Datennetzwerks (LoRaWAN) 

und die von der Hochschule Karlsruhe vorangetriebene 

Optimierung eines Kalt-Nahwärmenetzes. 

Ein Highlight des letzten Jahres war die „Energy4u: Technologie 

für den Mittelstand“ – ein Event, das exemplarisch für die 

Arbeit des Technologietransfermanagements steht. Über 

300 Teilnehmer aus Handwerk, Wirtschaft und Forschung 

kamen zusammen, es gab 30 inspirierende Fachvorträge, 

viele Best-Practice-Beispiele sowie Gelegenheit für den 

Ideenaustausch. Dabei entstanden zahlreiche neue Technologiepartnerschaften 

und damit weitere Ansatzpunkte für 

Kooperationsprojekte. Aufgrund der positiven Resonanz wird 

die „Energy4u“ im Herbst 2017 erneut stattfinden. 

Ein wichtiger Termin ist die CEB Energie-Effizienz-Messe 

am 28. und 29. Juni 2017. Interessenten können sich hier 

über erfolgreiche Projekte im Energiebereich informieren, 

die auch den Wert des Technologietransfers für Karlsruhe 

und die Region unterstreichen. Andrea Bühler und Bodo 

Koltze wollen die Erfolgsgeschichte des Karlsruher Technologietransfers 

weiterschreiben. Mit Veranstaltungen, 

Beratungen, Firmenbesuchen sowie „Technologie-Touren“ 

zu Leuchtturmprojekten unterstützen sie auch künftig den 

intensiven Austausch von Wirtschaft und Wissenschaft. 

Kontaktdaten, Termine und weitere Informationen gibt es 

unter www.technologietransfer-aus-karlsuhe.de. 

Von EDITH TOEPELL, bei der Wirtschaftsförderung Karlsruhe 

verantwortlich für Kommunikation und Marketing


07 ÜBER DEN TELLERRAND 

VERNETZT 

EUCH. 

TAUSCHT 

EUCH AUS. 

LERNT VON- 

EINANDER. 

Cluster. In Baden-Württemberg der Trend 

schlechthin. Insgesamt 120 solcher regionalen 

Zusammenschlüsse von Unternehmen, Forschungseinrichtungen 

und öffentlichen Stellen gibt es im 

Südwesten Deutschlands – und die Landesregierung 

tut gut daran, diese zu unterstützen. Denn Cluster 

bündeln Wissen, fördern die Innovationsdynamik 

von Unternehmen und erhöhen die Wettbewerbsfähigkeit 

der Region. 

Automotive Engineering Network e.V. (AEN) ist ein solches 

Cluster im Bereich Mobilität. Vor mehr als zehn Jahren 

gegründet – werden jetzt die Weichen für die Zukunft gelegt. 

Ein neues Team. Eine neue Strategie. Ein neues Konzept. 

Das Ziel: Unternehmen und Forschungseinrichtungen 

zusammenzubringen, damit Innovationen realisiert werden 

können. Soweit, so gut. Strategien festlegen ist das eine, 

diese auch erfolgreich umzusetzen, das andere. Waldemar 

Epple, neuer Vorstandsvorsitzender des AEN, war 19 Jahre 

lang Leiter der Mercedes-Benz-Kundencenter in Rastatt 

und Sindelfingen – er bringt jede Menge Know-how rund 

um die Automobilbranche mit, noch mehr aber brennt er 

für die Neuausrichtung des AEN. „Nur wer selbst für etwas 

brennt, kann andere entzünden!“, zitiert Epple und spricht 

sich damit ganz klar für seine neue Aufgabe aus. In einem 

komplexen Umfeld gibt es so gut wie keine einfachen Lösungen 

mehr. Nur durch das Einbringen von verschiedenen 

Foto: iStock 

Perspektiven und speziellen Fähigkeiten können die komplexen 

Lösungen geschaffen werden, die nachhaltig erfolgreich sind. 

Von dieser intelligenten Vernetzung sollen am Ende natürlich 

die Mitgliedsbetriebe profitieren, indem sie gewinnbringende 

Kontakte zu Forschungseinrichtungen und anderen Trägern von 

Wissen erhalten und somit aus Ideen Innovationen entstehen, 

die auch umgesetzt werden. Denn das sogenannte „Valley 

of Death“ lässt viele Innovationen scheitern. Dafür gibt es 

unterschiedliche Gründe: zu wenig Kapital, der fehlende 

Kontakt zum richtigen Abnehmer, falsche Entscheidungen 

im Management. AEN möchte die Brücke sein, die verhindert, 

dass Innovationen im Valley of Death untergehen. Wichtig 

dabei ist, den gesamten Prozess, von der Idee bis zur Anwendung, 

zu begleiten und zu jeder Zeit Hilfestellung zu leisten. 

Nicht die Idee ist entscheidend, sondern nur die realisierte 

Idee, die einen Kunden findet. 

Autonomes Fahren, Elektromobilität, Digitalisierung in 

Fahrzeugen und neue Mobilitätskonzepte auf Basis der 

sharing economy- AEN bearbeitet für und mit seinen 

Mitgliedern die „Megathemen“ der Mobilität und Automobilindustrie. 

Dabei ist nicht die Fokussierung auf Basistechnologien, 

sondern ein systemischer Ansatz entscheidend. „Wir haben 

in Deutschland schmerzvoll festgestellt, dass ohne Elektro- 

Tankstellen das Thema Elektromobilität nicht funktioniert. 

Wir müssen also immer das ganze Ökosystem betrachten. 

Genau im Ökosystem liegen aber enorm viele neue Geschäftsideen 

und Business Modelle, die noch nicht realisiert sind“, 

so Epple. 

Die nächsten Schritte des AEN liegen klar auf der Hand: 

„Ziel ist es, systematisch die Fähigkeiten der Mitgliedsfirmen 

und Forschungseinrichtungen zu erfassen. Die aus diesem 

Prozess entstandenen Ideen sollen, in einem lebendigen Labor, 

mit der Wirklichkeit konfrontiert werden. Denn Innovationen 

in der Region entstehen nur, wenn Menschen Neues ausprobieren 

wollen“, fasst der Vorstandsvorsitzende des AEN die 

Pläne zusammen. 


STECKBRIEF: WALDEMAR EPPLE 

Vorstandsvorsitzender des AEN e.V. 

Er war 19 Jahre lang Leiter des Center of Excellence, 

dem Mercedes-Benz-Kundencenter in Sindelfingen 

und Rastatt. Sein Studium absolvierte er an der tech. 

Hochschule Karlsruhe zum Dipl. Wirtschaftsingenieur.



Fotos: IHK Karlsruhe 

„Zum Thema Technologie brauche ich Ihnen nichts zu sagen. 

Was hier fehlt, sind lediglich Selbstvertrauen in die Umsetzung 

eigener Ideen und der Mut, Fehler zuzulassen.“ 

AUF AUGENHÖHE MIT 

DEM SILICON VALLEY 

Neujahrsempfang 2017 der IHK Karlsruhe. 

Pferdt hat mit seinem Vortrag den Horizont der rund 1500 

Besucher ein Stück weit geöffnet und sie bunte Papierflieger 

mit „Was-wäre-wenn-Fragen“ in die Luft schießen lassen. 

„Die typisch deutsche Antwort auf solche Fragen wäre: Ja, 

aber. Ich bitte Sie jetzt jedoch, die Antwort durch ein „Ja, 

und“ zu ersetzen.“ 

„Die Umgebung für Kreativität und Innovation muss stimmen“, 

erklärte Pferdt, der für die Google-Mitarbeiter ein Co-Creation- 

Space namens „The Garage“ eingerichtet hat. Bunt, mit 

Nähmaschinen und Bastelbedarf. Ein Spielzimmer für Mitarbeiter 

eines Unternehmens, in dem man 20 Prozent seiner 

Arbeitszeit in eigene Projekte investieren darf. „Man muss 

den Mitarbeitern Raum geben, aber auch emotionale Sicherheit, 

eine Atmosphäre, in der auch Fehler verziehen werden.“ 

Sein Credo: „Eine gesunde Missachtung des Unmöglichen.“ 

Das sah Prof. Dr. Gisela Lanza, Leiterin des Instituts für 

Produktionstechnik am KIT, im Expertentalk mit IHK- 

Hauptgeschäftsführer Prof. Hans-Peter Mengele ähnlich. So, 

wie sie auch Pferdts Meinung von der deutschen Mentalität 

teilt: „Wir haben viele Stärken hier, aber wir trauen uns nicht. 

Wir scheuen das Risiko, alles über Bord zu werfen.“ 

Die Professorin warnte davor, zu sehr auf das Altbewährte 

und Vertraute zu setzen. „Irgendwann ist es überholt. Ich 

fürchte nur, dass es uns noch zu gut geht, um das Wagnis 

der Innovation einzugehen“. 

Der rasch voranschreitende technologische Wandel verändert nicht nur unsere Gesellschaft, sondern 

auch die Arbeitswelt. Er stellt Unternehmen und Politik vor immer neue Herausforderungen. Die IHK 

versteht sich als eine Art Transmissionsriemen, der die Digitalisierung in den Mittelstand überträgt. 

Die TechnologieRegion Karlsruhe auf Augenhöhe mit dem 

Silicon Valley: Mindestens drei der Ehrengäste des Neujahrsempfangs 

der IHK Karlsruhe sehen deutliche Parallelen zwischen 

der badischen und der kalifornischen Innovationsregion. Für 

Peter Lockemann, ehemaliger Professor für Informatik am 

KIT und Mitbegründer des Forschungszentrums Informatik, 

ist die TRK auf dem Gebiet der IT hervorragend aufgestellt. 

„Wir haben ausgezeichnete Universitäten und selbstbestimmte, 

gut ausgebildete Absolventen. Was wir brauchen, ist nur eine 

lockere, offene Atmosphäre, eine Denkweise, wie sie dort 

vorherrscht und hier nicht. Wenn wir diesen kalifornischen 

Mindset übernehmen und mit den Stärken zusammentragen, 

die wir in Deutschland haben, mit unserer Exzellenz in Informatik 

und Ingenieurwissenschaften, dann sehe ich positiv in 

die Zukunft.“ 

Genau hierum ging es auch dem Keynote-Speaker des 

Neujahrsempfangs, Dr. Frederik G. Pferdt, Chief Innovation 

Evangelist und Head of Innovation & Creativity Programs 

bei Google im kalifornischen Mountain View. Pferdt sieht 

die Fächerstadt, was die Vorreiterrolle bei IT und Technologie 

betrifft, auf Augenhöhe mit seiner beruflichen Heimat in den 

USA. 

Angesichts der Herausforderungen durch die fortschreitende 

Digitalisierung verspricht IHK-Präsident Wolfgang Grenke den 

Mitgliedsunternehmen Hilfe, wo es nötig ist. „Wir verstehen 

uns als eine Art Transmissionsriemen, der die Digitalisierung 

in den Mittelstand überträgt. Das Thema Digitalisierung ist 

so schnelllebig und so komplex, dass es eher noch zu wenige 

Unternehmen sind, die sich dem Thema nähern. Insbesondere 

für kleine und mittlere Betriebe sind noch viele Fragen offen. 

Speziell mit Blick auf Innovation und auf die Aus- und 

Weiterbildung ist die IHK Partner, um Mitgliedsbetriebe 

zukunftsfest zu machen.“ 

Eine engmaschige Kooperation verbindet die IHK mit dem 

Cyberforum, dem größten regional aktiven Hightech- 

Unternehmer-Netzwerk in Europa. Es ermöglicht gerade 

jungen Startup-Unternehmen, sich mit Unternehmern, 

Wissenschaftlern, Technikern und vielerlei Experten auszutauschen 

und innerhalb der IT-Wirtschaft Wege in die 

digitale Welt zu finden. 

IHK-Präsident W. Grenke, Dr. Frederik G. Pferdt, Prof. Hans-Peter Mengele 

Auch Initiativen wie das Cyberforum oder „Karlsruhe Digital“, 

mit denen die IHK eng zusammenarbeitet, zeigen, wie vielfältig 

Karlsruhes IT-Szene ist und bestätigt die Rolle der Region als 

Antreiber der Digitalisierung. 

Eine im November veröffentlichte Studie der deutschen 

Akademie der Technikwissenschaften (acatech) hat Deutschland 

und der Innovationsfreudigkeit hierzulande zunächst 

einmal ein hervorragendes Zeugnis ausgestellt: Industrie 4.0 

hat demnach in Deutschland eine hohe innovationspolitische



IT-Bereich sind über die Branchen hinweg gefragt. Um stets 

auf dem neuesten Stand zu sein, ist die Qualifizierung unverzichtbarer 

Bestandteil eines jeden Arbeitsplatzes. 

Foto: IHK Karlsruhe 

Dynamik entfaltet, und der intensive Austausch zwischen 

Unternehmen, Verbänden, Wissenschaft, Gewerkschaften und 

Politik habe Deutschland einen Wettbewerbsvorsprung von 

zwei bis drei Jahren gegenüber anderen Ländern verschafft. 

Der Schlüssel in die Zukunft liegt nach Ansicht Grenkes in der 

internationalen Zusammenarbeit auf Basis großer Plattformen, 

vorausgesetzt, der Blick geht zunächst einmal gründlich nach 

innen. Die digitale Wirtschaft kennt keine realen Grenzen, sie 

bietet ungemein vielfältige Chancen. 

Aber, so fragt sich der IHK-Präsident, wie steht es mit der 

künstlichen Intelligenz, mit Robotern, die immer mehr können? 

Ist meine Arbeitsleistung – ist der Mensch – künftig ersetzbar? 

„Nein“, lautet seine Antwort, „denn es werden zwar Berufsbilder 

entfallen aber – davon bin ich fest überzeugt – mehr neue 

entstehen.“ 

Diese Fragen werden die Transformationsprozesse immer 

begleiten, und sie müssen immer wieder neu beantwortet 

werden. Lebenslanges Lernen ist dabei unerlässlich. Und die 

Mitarbeiterin, der Mitarbeiter 4.0 der Zukunft wird anders 

ausgebildet sein. 

Der rapide voranschreitende technologische Wandel verändert 

nicht nur unsere Gesellschaft, sondern auch die Arbeitswelt. 

Er stellt Unternehmen und Politik vor immer neue Herausforderungen. 

Berufsinhalte und Tätigkeiten werden sich durch 

die Digitalisierung nachhaltig verändern. Die Vielzahl neuartiger 

Technologien, die mit dem digitalen Wandel einhergehen, 

können Unternehmen aber nur dann nutzen, wenn sie ihre 

Beschäftigten ausreichend dafür qualifizieren. 

Nicht nur Beschäftigte in Softwareunternehmen müssen 

heute über IT-bezogene Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen. 

Sowohl digitale Grundfähigkeiten als auch Spezialwissen im 

Die Weiterbildungskultur muss vor Ort in den Betrieben 

gelebt werden. Speziell älteren Mitarbeitern muss die 

Möglichkeit gegeben werden, sich am Arbeitsplatz weiterzubilden. 

Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer benötigen in 

der digitalen Zukunft allerdings nicht nur berufsspezifisches 

Fachwissen, sondern auch so genannte Soft Skills wie Kommunikationsfähigkeit, 

interkulturelle Kompetenzen, rasche 

Auffassungsgabe, systematisches Denken und Kreativität. Das 

Weiterbildungsengagement von Betrieben, Arbeitnehmerinnen 

und Arbeitnehmern muss künftig ausgebaut werden. 

Die fortschreitende Digitalisierung könnte auch für frischen 

Wind bei deutschen Unternehmensgründungen sorgen. 

Gründerinnen, Gründer und Unternehmen treiben sie 

immer weiter voran. 

Die IT-Branche zählt inzwischen zu einer der stärksten 

Wachstumsbranchen in Deutschland. Unternehmen der 

Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) haben 

inzwischen einen Anteil von 4,7 Prozent (2013) an der 

Bruttowertschöpfung, das entspricht 84 Milliarden Euro. 

Zum Vergleich: Der Maschinenbau kommt auf 4,4 Prozent. 

Der Grund für den Erfolg der IKT-Branche liegt nicht zuletzt 

darin, dass immer mehr kleine und mittlere Unternehmen neue 

Technologien, branchenspezifische Software und webbasierte 

Services einsetzen. Unternehmerinnen und Unternehmer 

nutzen die vielfältigen digitalen Möglichkeiten, um ihr Angebot 

zu erweitern oder zu verbessern und um ihre Geschäfts- und 

Arbeitsprozesse schneller und kostengünstiger abzuwickeln. 

Wichtiger als rasantes Wachstum einzelner Start-ups ist 

allerdings, dass die Unternehmen mit einem nachhaltigen 

Geschäftsmodell an den Start gehen. 

Auch der Mittelstand sollte Kooperationen eingehen, um zu 

profitieren. „Die Start-ups von heute sind der Mittelstand 

von morgen“, so die Präsidentin des Instituts für Mittelstandsforschung 

(IfM), Friederike Welter. 

Auch die jungen Gründer sagen derzeit: Das europäische 

Umfeld ist viel interessanter als das Silicon Valley. In einigen 

Städten etabliert sich eine lebendige Szene. Hierfür ist 

Karlsruhe ein hervorragendes Beispiel. 

IHK KARLSRUHE www.ihk.karlsruhe.de 

Foto: IHK Karlsruhe



USA 

Unterwegs im Untergrund 

Die Bandbreite an Transportmöglichkeiten 

ist ausgeschöpft? Stimmt nicht. 

Das Projekt „Hyperloop“ plant Rohrpost 

in neuem Ausmaß. Das Konzept 

des amerikanischen Unternehmers 

Elon Musk ist ein hypermodernes 

Röhren-Transport-System. Waren und 

Menschen werden in einer speziellen 

Kapsel mit Hochgeschwindigkeit durch 

den Untergrund befördert. Die Kapseln 

schießen auf Luftkissen durch die Röhre 

und sind mit einer Geschwindigkeit 

von bis zu 1500 km/h schneller als ein 

Zivilflugzeug. Extrem schnell und umweltfreundlich 

könnte Hyperloop das 

zukünftige Reisen revolutionieren. An 

der Umsetzung dieser Vision arbeiten 

die Unternehmen Hyperloop One und 

Hyperloop Transportation Technologies. 

Auf verschiedenen Teststrecken in 

Nevada und Kalifornien wird das System 

gerade erprobt. Auch andere Nationen 

spielen mit dem Gedanken, das System 

auszuprobieren. Nach bisherigen Ankündigungen 

soll der Hyperloop im Jahr 

2020 einsatzbereit sein. 

MALMÖ, SCHWEDEN 

Ein Wohnparadies für Radliebhaber 

Viele Menschen verzichten im urbanen 

Raum mittlerweile auf das Auto und 

steigen auf das umweltfreundliche 

Fahrrad um. Das Projekt „Ohboy“ der 

Architektengruppe Hauschild + Siegel 

Architecture in Malmö entwirft ein 

Wohnkonzept, in dem ein autofreies 

Leben problemlos möglich ist. Mittelpunkt 

ist ein Wohnhaus über 7 Etagen, 

das Platz für 55 Wohnungen und 33 

Motelzimmer bietet. Diese Wohnanlage 

ist konsequent auf die Bedürfnisse von 

Radfahrern zugeschnitten. Bis auf einen 

Behindertenparkplatz gibt es keine 

Abstellplätze für PKWs. Aufzug, 

MOBILITÄT 

AUS ALLER 

WELT 

Rund um den Globus setzen sich kreative Köpfe und 

Ingenieure mit dem Thema Mobilität auseinander. 

Menschen werden vernetzt, Transportwege effektiver 

gestaltet. Entfernungen spielen dabei kaum 

noch eine Rolle. Manche Ideen bleiben Visionen, 

andere gestalten aktiv unsere Zukunft. Ein Blick 

auf aktuelle Projekte aus aller Welt. 

Wohnungseingänge und Flure sind 

so großzügig dimensioniert, dass man 

mühelos seine Einkäufe mit dem 

Lastenfahrrad bis zum Kühlschrank 

transportieren kann. Außerdem steht 

jeder Wohnung eine große Paketbox 

im Erdgeschoss zur Verfügung. Über 

ein buchbares Mobilitätsabo nutzen 

Bewohner günstig den öffentlichen 

Nahverkehr sowie Bike- und Carsharing. 

Kleinere Fahrradreparaturen können in 

der hauseigenen Werkstatt durchgeführt 

werden. Neugierig? Wohnungen 

und Motelzimmer können seit diesem 

Jahr bezogen werden. 

DIE WELT 

Don Parrish, 72 Jahre, Most 

Travelled Person of the World 

Der Südpol, das Nordkap, die Bouventinsel (das Eiland in 

Rekorddistanz zu jedem Kontinent) – ein Mann hat sie alle 

gesehen. Don Parrish führt das Ranking des Online-Clubs 

Most Travelled People mit 850 von 875 bereisten Destinationen 

an. Ziele, die ihm noch fehlen, sind entweder militärische 

Sperrgebiete oder strikte Naturreservate. Er ist auf Sondergenehmigungen 

oder günstige Witterungsbedingungen 

angewiesen. Wie ein gegerbter Abenteurer sieht der Frührentner 

aus Dowers Grove bei Chicago aber nicht aus. Keine 

Trophäensammlungen oder Weltkarten voller Pins. Nur wenig 

deutet in seinem unauffälligen Reihenhaus darauf hin, dass 

Don Parrish Extrem Traveller ist. Zeitlebens hatte er eine 

Festanstellung als Computertechniker und nutzte seine 3-5 

Wochen Jahresurlaub für ausgiebige Reisen. Ein Ländersammler 

mit Tunnelblick ist er dabei nicht geworden. Er kennt sich 

politisch und geschichtlich hervorragend aus und hat über die 

Hälfte aller 1.052 Weltkulturstätten besichtigt. Eine Handvoll 

Verhaftungen hat er dabei auch schon hinter sich. Seine 

Heimat bleibt jedoch Amerika. „Manche Reisende sind wie 

Entwurzelte“, so Don, „I need to come home.“ 

AUSTRALIEN 

Solange die Sonne scheint 

Alle zwei Jahre findet in Australien die World Solar Challenge 

statt – die Weltmeisterschaft der Solarwagen schlängelt sich 

auf öffentlichen Straßen 3000 km von Darwin im Norden 

quer durch das Land bis nach Adelaide im Süden. Teilnehmer 

reisen mittlerweile aus aller Welt an, um ihre neuesten Forschungsarbeiten 

im Bereich der solarbetriebenen Fahrzeuge 

zur Schau zu stellen. Der zu schlagende Rekord über eine 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 102 km/h liegt seit dem 

Jahr 2005 bei der niederländischen Universität Delft. 

TAIPEH, TAIWAN 

Als hätten Vespa und iPhone ein 

Kind bekommen 

Der Smartscooter des taiwanesischen 

Herstellers Gogoro sieht nicht nur 

verdammt gut aus. Das eigentlich innovative 

liegt in seinem Energiekonzept. 

Angetrieben wird der smarte Cityflitzer 

durch zwei Lithium-Ionen-Akkus, mit 

denen er es auf beachtliche 95 km/h 

bringt. Der Clou: Neigt sich die Akkuladung 

dem Ende zu, werden die leeren 

Akkus einfach am Automaten gegen 

volle eingetauscht. Laut Hersteller in 

weniger als 6 Sekunden! Die Tankstelle 

wird also künftig eine Tauschstelle, ohne 

Steckdose und stundenlange Ladezeiten. 

Komfortabler lässt sich ein Roller nicht 

aufladen. Kein Wunder, dass das Konzept 

in Taiwan bereits der Renner ist. Gogoro 

plant, seinen schicken Elektroroller, der 

übrigens von zwei ehemaligen Mitarbeitern 

des Smartphone-Herstellers 

HTC entwickelt wurde, auch in andere 

Weltmetropolen zu exportieren. Bald 

könnte er also auch auf unseren Straßen 

unterwegs sein. 

Momentan noch in der Konstruktionsphase, tüftelt das Team 

Sonnenwagen der RWTH Aachen an seinem Rennwagen. Am 

8. Oktober 2017 wollen sie sich der Herausforderung stellen. 

Gestartet wird in der Challenger-Klasse für einsitzige Autos. 

Hier liegt der Fokus vor allem auf der Performance, während 

Fahrzeugmodelle der Cruiser-Klasse in Form und Funktion 

dem klassischen Auto schon sehr nahe kommen. Bereits in 

Vorjahren vorgestellte Fahrzeuge und skurrile Blickfänge 

gehen in der Adventure-Klasse an den Start. 

Text und Illustration 

LISA WALTER, PAULINE GERBERSHAGEN www.wvs.de



PARTNERSCHAFT 

KARLSRUHE UND 

PUNE WEITER 

GESTÄRKT 

Die auf Nachhaltigkeit angelegte Internationalisierungsstrategie der 

Stadt Karlsruhe zielt darauf ab, Investitionsmöglichkeiten für ausländische 

Unternehmen aufzuzeigen und Kooperationsmöglichkeiten 

für Karlsruher Firmen mit internationalen Partnern zu schaffen. Die 

Zusammenarbeit mit Indien, vor allem mit der Wirtschaftsmetropole 

Pune ist hier beispielhaft. 

Foto: Staatsministerium Baden-Württemberg 

Ergebnis erfolgreicher Netzwerkarbeit: die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding zwischen der Hochschule Karlsruhe und den 

Projektpartnern von Gathagram in Pune, im Rahmen der Delegationsreise unter der Leitung von Ministerpräsident Kretschmann. 

Pune ist eine der erfolgreichsten Smart Cities Indiens. Seit 

2012 vereinbarte die Wirtschaftsförderung Karlsruhe eine 

engere Zusammenarbeit, heute ist Karlruhe ein wichtiger 

Partner der indischen Metropole. Neben Wirtschaft stehen 

längst auch Bildung, Kultur und Tourismus im Fokus der 

Kooperation, auf der Hochschulen, Unternehmen, Netzwerke 

und kulturelle Einrichtungen aufsetzten. Das Karlsruher 

„India Board“, 2015 gegründet, gilt dabei als wegweisend, 

weil es deutsche und indische Akteure aus Wirtschaft und 

Gesellschaft vernetzt. 

Das gegenseitige Interesse ist ausgesprochen groß: Seit 2013 

besuchten mehr als 500 indische Entscheidungsträger aus 

Wirtschaft und Politik in 13 Fachdelegationen den Wirtschaftsstandort 

Karlsruhe – im Fokus IT, Energie und Mobilität. Rund 

85 Karlsruher Unternehmen und Einrichtungen wiederum 

wurden im Rahmen von Delegationsprogrammen nach Indien 

begleitet. Bei der 120-köpfigen Delegation unter der Leitung 

von Ministerpräsident Kretschmann im Januar 2017 kamen 

40 Teilnehmer aus Karlsruhe und der TechnologieRegion. 

Mit über 330 deutschen Firmenansiedlungen gilt die Millionenstadt 

Pune als äußerst deutsch-affin, darunter Karlsruher 

Unternehmen wie Abas Software und Bokela. In Indien aktiv 

sind zudem Dr. Willmar Schwabe, Aluplast mit einer Produktionsstätte, 

sowie Frenell mit einem Solarthermie-Projekt bei 

Delhi. Mit dem Aufbau eines Indien-Kompetenz-Zentrums 

sowie eines Büros in Pune beschritt Karlsruhe neue, erfolgreiche 

Wege in der internationalen Zusammenarbeit. Das 

Kooperationsbüro verfügt mit mehr als 1.000 qualifizierten 

Adressen über ausgezeichnete Verbindungen zu Entscheidern 

und Multiplikatoren vor Ort. Firmen aus Karlsruhe und 

Region können auf die Einrichtung zugehen, um erfolgreich 

in Indien anzukommen, indischen Firmen wiederum wird der 

Weg nach Karlsruhe erleichtert, wie etwa bei den Ansiedlungen 

der Firmen SIKRAFT Infotech und Mestech Services sowie 

Technosoft in Ettlingen. Die Arbeit der Karlsruher Repräsentanz 

kommt so gut an, dass künftig auch das Land Baden-Württemberg 

auf diesen Dienst zugreifen wird, wie Ministerpräsident 

Kretschmann bei der Delegationsreise verkündete. 

INDIENS ERSTE KLIMANEUTRALE SIEDLUNG 

Weitere Anknüpfungspunkte bietet das Indien-Kompetenz- 

Zentrum, wo Investitionsmöglichkeiten in die ‚SmarterCity‘ 

Karlsruhe vorgestellt werden und indische Partner sich über 

intelligente Lösungen für moderne Stadtgesellschaften 

informieren können. Aktuelles Beispiel ist „Gathagram“, 

Indiens erste klimaneutrale Siedlung für 30.000 Menschen, 

die nahe Pune entsteht. Know-how aus Karlsruhe und der 

Region ist dabei sehr gefragt, koordiniert vom EnergieForum 

Karlsruhe. Bei der Delegationsreise vereinbarte die Hochschule 

Karlsruhe eine Zusammenarbeit und wird ihre Kompetenzen im 

Bereich Simulation einbringen. Ziel ist es, die Stadtplanung so 

zu optimieren, dass der Energieverbrauch für Klimatisierung 

deutlich reduziert wird. Fraunhofer ICT ist mit den Themen 

erneuerbare Energien und innovative Speichermethoden an 

Bord. „Gathagram“ ist ein Beleg für die erfolgreiche Netzwerkarbeit 

der vergangenen Jahre. Das besondere: Karlsruhe 

kann hier auch mittelständische Lösungen einbringen und so 

eigene Akzente setzen. Unterstützend wirkt dabei die 2015 

vereinbarte Partnerschaft zwischen Baden-Württemberg und 

dem indischen Bundesstaat Maharashtra, die jetzt unter dem 

Motto „innovative Technologien aus Baden-Württemberg“ 

weiter mit Leben gefüllt wird. 

„Karlsruhe arbeitet gemeinsam mit seinen indischen Partnern 

an Zukunftskonzepten rund um Netzwerkausbau, Technologietransfer 

und neue Geschäftsmodelle. Dabei geht es uns vor 

allem um die internationale Positionierung des Wirtschaftsstandorts 

Karlsruhe im globalen Wettbewerb um Fachkräfte 

und Unternehmen“, so Michael Kaiser, Direktor der Wirtschaftsförderung. 

Dabei immer im Blick: Ansiedlung von 

Unternehmen, Unterstützung von Investoren und die 

Vermarktung der Fächerstadt als „Innovation Hub“, vor 

allem im Bereich Smarter City. 

www.karlsruhe.de/wirtschaft, www.india-karlsruhe.com 

Von SIMONE PFLIEGER, bei der Wirtschaftsförderung verantwortlich für den Bereich 

Internationales, Indien und Pamina, Email: simone.pflieger@wifoe.karlsruhe.de


UNTERNEHMENSPROFILE 

AUS DER REGION, FÜR DIE REGION. INDIVIDUELL, MIT INDUS- 

TRIELLER PRÄZISION. MARCUS UND JÜRGEN STOBER HABEN 

MIT DER STOBER GMBH AUS EINEM TRADITIONSUNTERNEHMEN 

EIN MODERNES DRUCK- UND MEDIENHAUS GEFORMT. 

„QUALITÄTSDRUCKSACHEN und JUWELEN glänzen mit Wertbeständigkeit. 

Wegwerfflyer sind wie Glasperlen – einfach billig.“ So bringt es Martin Liebscher, 

einer von fünf Kundenberatern bei Stober auf den Punkt. Gemeinsam betreuen 

sie Kunden wie das Karlsruher ZKM, den Schmuckhersteller JÖRG HEINZ oder 

die Messegesellschaft KMK. Für hochwertige Printmedien, kommt die Wirtschaft 

aus der Technologieregion Karlsruhe und dem Nordschwarzwald gerne zum Druckdienstleister 

an der nördlichen Stadtgrenze Karlsruhes. Wo die B36 Richtung 

Mannheim führt, finden die Kunden VOLLES PROGRAMM und FULLSERVICE. 

Produziert wird mit modernsten Maschinen, egal, ob es um Drucken, Stanzen und 

Prägen, Falztechnik oder Broschürenbindung geht. Im Digitaldruck entstehen 

personalisierte Drucksachen. Geht es um handwerkliche Konfektionierung oder 

punktgenauen Mailingversand steht die eidos marketing services GmbH bereit, 

geführt von Sabine Stober. 

www.stober.de 

STOBER GmbH, Druckerei und Verlag 

Industriestraße 12, 76344 Eggenstein 

Fon 0721 97830-0, Fax 0721 97830-40 

info@stober.de, www.stober.de 

TECHNOLOGIEFABRIK KARLSRUHE – GRÜNDUNGSSCHMIEDE 

IN KARLSRUHE 

Die Technologiefabrik ist ein Gründerzentrum, in dem besonders viele Startups aus 

dem Hightech-Bereich ansässig sind. 1983 als 100%-Tochter der IHK Karlsruhe 

gegründet, kann sie heute auf viel Erfahrung und Wissen zur Unterstützung von 

Gründern zurückgreifen. Derzeit sind 80 Startups unter dem Dach des Innovationszentrums 

angesiedelt. Das Leistungsspektrum der Technologiefabrik ist breit 

gefächert. Neben Räumlichkeiten bietet sie auch Coaching zu Betriebswirtschaft 

und Technologietransfer an. 97 Prozent der bis heute über 370 betreuten Unternehmensgründer 

haben den Schritt in die Unabhängigkeit erfolgreich gemeistert. 

Durch diese Unternehmen wurden im Laufe der Jahre insgesamt über 6.500 

hochqualifizierte Arbeitsplätze geschaffen. 

www.technologiefabrik-ka.de 

TECHNOLOGIEFABRIK KARLSRUHE GmbH 

Haid-und-Neu-Straße 7, 76131 Karlsruhe 

www.technologiefabrik-ka.de 

EINE DER BESTEN IN DER 

„WELT“ 

Nachdem die Volksbank Karlsruhe 

bereits im vergangenen Jahr vom 

Wirtschaftsmagazin Focus Money als 

„Beste Bank der Stadt“ ausgezeichnet 

wurde, setzt das Traditionshaus 2017 

noch einen drauf: In einem Ranking 

der Zeitung „Die Welt“ wird die 

Volksbank Karlsruhe nun erstmals 

auch deutschlandweit auf einem 

Spitzenplatz in der Beratung zur 

Baufinanzierung geführt. Dies ist das 

Ergebnis einer Untersuchung des 

Deutschen Instituts für Bankentests 

GmbH, Sylt, das rund 1.500 Banken 

und Sparkassen „auf den Zahn gefühlt“ 

hat. 

Die Volksbank Karlsruhe fühlt sich 

der Tradition verpflichtet, Handwerk 

und Mittelstand über das klassische 

Bankgeschäft hinaus Förderer zu sein. 

Sie übernimmt zudem soziale Verantwortung 

in ihrem Geschäftsgebiet 

und stellt für gemeinnützige Zwecke 

jährlich rund 400.000 Euro zur 

Verfügung. Ein wichtiger Baustein 

ist die eigene Spendenplattform 

im Internet, die es den Bürgerinnen 

und Bürgern ermöglicht, unter 

www.gemeinsam-fuer-unsere-stadt.com 

„Hand in Hand“ mit der Volksbank 

Karlsruhe gemeinnützige Institutionen 

zu unterstützen. 

www.volksbank-karlsruhe.de 

VOLKSBANK KARLSRUHE EG 

Ludwig-Erhard-Allee 1, 76131 Karlsruhe 

Fon 0721 9350-0 

info@volksbank-karlsruhe.de 

www.volksbank-karlsruhe.de 

THINKING FUTURE MOBILITY 

M-Five is a Think Tank providing systemic and independent research and consulting 

services in the field of future mobility with a focus on the German and European 

markets. Our interdisciplinary team of experts is designing customized strategic 

advice on the transformation of mobility in the years to come. We combine the 

knowledge of the political framework, who is setting the agenda, the behaviour of 

market actors and consumers with competencies in new technologies and economics. 

Our services include: 

• Economic forecasting and analyses 

• Collaborating in research projects 

• Analysis and development of new business models and value chains 

• Due diligence 

• Future Lab workshops 

With more than 20 years of expertise the senior experts of M-Five GmbH Mobility, 

Futures, Innovation, Economics can consult your business and assist to prosper in 

the future mobility markets in Germany and in Europe. 

Mobility, Futures, Innovation, Economics 

www.m-five.de 

GmbH 

M-FIVE GmbH 

Mobility, Futures, Innovation, Economics 

Bahnhofstraße 46, 76137 Karlsruhe 

Fon 0721 824818-90, Fax 0721 824818-91 

contact@m-five.de, www.m-five.de 

Das Städtische Klinikum Karlsruhe ist das größte Krankenhaus in der Region 

Mittlerer Oberrhein. Es ist im Krankenhausbedarfsplan des Landes Baden-Württemberg 

als Haus der Maximalversorgung ausgewiesen und Lehrkrankenhaus der 

Universität Freiburg. Mit 1.538 Betten und tagesklinischen Plätzen sowie mehr 

als 63.000 stationär und rund 185.000 ambulant versorgten Patienten pro Jahr 

nimmt es einen überregionalen Versorgungsauftrag wahr. Über 4.300 qualifizierte 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stellen die Versorgung der Patienten sicher. 22 

medizinische Fachabteilungen, 4 Institute, eine Blutspendezentrale, eine Zentrale 

Notaufnahme sowie eine Kindernotaufnahme bieten den Bürgerinnen und Bürgern 

der Stadt Karlsruhe und der Region ein umfangreiches Angebot an Gesundheitsdienstleistungen. 

Das Klinikum hat eine lange Tradition. Seit 1907 ist es in der 

Moltkestraße lokalisiert. Mit seinen Neubauprojekten macht es sich fit für die 

Zukunft. 

STÄDTISCHES KLINIKUM KARLSRUHE GmbH 

Moltkestraße 90, 76133 Karlsruhe, Fon 0721 974-0 

oeffentlichkeitsarbeit@klinikum-karlsruhe.de, www.klinikum-karlsruhe.de 

LAUB IMMOBILIEN: 35 JAHRE 

IMMOBILIEN KOMPETENZ IN 

KARLSRUHE 

Wenn aus einer Immobilie ein Zuhause 

wird, oder umgekehrt, sind wir 

an Ihrer Seite. Wir erledigen Aufträge 

dank unserer vertrauensvollen und 

professionellen Arbeitsweise zügig 

und sicher. Unser Team kennt die 

regionalen Gegebenheiten für 

Neubau und Gebrauchtimmobilien 

gleichermaßen und begleitet Sie 

persönlich durch den gesamten 

Prozess – von der Erstberatung 

bis zum Notar. 

Als Makler ermitteln wir den Wert 

eines Objektes anhand sachlicher 

Kriterien und bieten es zu einem 

realistischen Preis am Markt an. In 

Vermögensauseinandersetzungen 

treten wir erfolgreich als Vermittler 

auf, so dass ein Eigentumswechsel 

für alle Beteiligten stressfrei erfolgen 

kann. Wir beraten darüber hinaus unabhängig 

bei der Finanzierung Ihrer 

Traumimmobilie und analysieren 

bestehende Baufinanzierungen. 

LAUB Immobilien steht für Kompetenz, 

Menschlichkeit und Offenheit 

als wichtigste Basis für gemeinsamen 

Erfolg. 

www.laub-immobilien.de 

LAUB IMMOBILIEN 

Steinhäuserstraße 7, 76135 Karlsruhe 

Fon 0721 982040, Fax 0721 9820444 

info@laub-immobilien.de 

www.laub-immobilien.de


UNTERNEHMENSPROFILE 

DIE KÜCHENWELT REVOLUTIONIERT. 

Die E.G.O.-Gruppe (E.G.O.) ist ein typischer „Hidden Champion“ aus dem 

baden-württembergischen Weinort Oberderdingen. In der Branche allen ein 

Begriff, außerhalb nur Wenigen bekannt. Dabei haben sehr viele Menschen täglich 

mit den Produkten des Unternehmens zu tun. Rund zwölf E.G.O. Produkte sind 

durchschnittlich in jedem deutschen Haushalt zu finden. Auch weltweit nimmt 

die Zahl ständig zu. Firmengründer Karl Fischer hat 1931 die erste serientaugliche 

elektrische Kochplatte entwickelt und damit das Kochen revolutioniert. Heute 

entwickelt und produziert das Unternehmen alle Heiz- und Steuerelemente, die 

zum Kochen und Backen, zum Waschen, Trocknen und Geschirrspülen benötigt 

werden. Überdies liefert E.G.O. auch Komponenten, Systeme und Technologien 

für Gastronomie und professionelle Wäschepflege sowie anspruchsvolle Komponenten 

für die Medizin- und Gebäudetechnik oder die Automobilindustrie. 

www.egoproducts.com 

E.G.O. Blanc und Fischer & Co. GmbH 

Rote-Tor-Straße 14, 75038 Oberderdingen 

Fon 0721 97830 0, Fax 0721 97830 40 

info.germany@egoproducts.de, 

www.egoproducts.com 

SMARTE ENERGIE – VON DER EFFIZIENTEN UND ÖKOLOGISCHEN 

ERZEUGUNG BIS ZUR INDIVIDUELLEN NUTZUNG DURCH INTELLI- 

GENTES UND SMARTES ENERGIEMANAGEMENT 

Die BES entwickelt passgenaue Lösungen nach den jeweiligen Anforderungen der 

Projekte und verkauft Nutzenergie in Form von Wärme, Kälte oder Strom an die 

Kunden – das können Wohnviertel, gemischte Quartiere oder Industrieanlagen 

sein. Typische Lösungen sind Blockheizkraftwerke, Photovoltaik-Anlagen, Batteriespeicher 

oder andere erneuerbare Energiequellen. 

Die Vorteile für unsere Kunden liegen auf der Hand: 

• Komplett: Wärme, Kälte und Strom aus einer Hand 

• Dezentral: Die Energie wird vor Ort aufbereitet und verteilt. 

• Umweltfreundlich: Die BES konzentriert sich auf Lösungen, die primär Energie 

einsparen, Emissionen vermindern und erneuerbare Energien bevorzugen. 

• Kostengünstig: Durch die smarte Kombination moderner Technologien und 

intelligenter Anwendungsszenarien können Investitionen und laufende Kosten 

gespart werden. 

• Flexibel: Als kleiner Anbieter vor Ort kann die BES besser auf Kundenwünsche 

eingehen und sich an neue Entwicklungen anpassen. 

www.badische-energie.de 

BES Badischen Energie-Servicegesellschaft mbh 

Lars F. Ziegenbein, Geschäftsführer 

Daxlander Straße 72, 76185 Karlsruhe 

Fon 0721 599 3400 

l.ziegenbein@badische-energie.de 

MOBILITÄT – UNSERE KERN- 

KOMPETENZ 

• Durch Zuverlässigkeit, Flexibilität 

und enge Kundenbetreuung zeichnen 

wir uns aus. 

• Regionale Verbundenheit ist die emotionale 

Grundlage unseres Wirkens. 

• Individuallösungen stehen bei uns vor 

standardisierten Mengenlösungen. 

Seit 1953 setzen wir uns als Transport 

Betz mit Leidenschaft für Ihre klassischen 

Transport- und Logistikherausforderungen 

in unserer Region ein. 

Seit 1998 sind wir erste Adresse für 

zeitkritische Transportlösungen und 

Express Logistik und haben uns stetig 

weiterentwickelt. 

Seit 2015 bieten wir mit cargomando, 

unserer Sonderfahrtenkooperation, 

ein zuverlässiges, überregionales 

Leistungsportfolio an zeitkritischen 

Inbound und Outboundtransporten 

an. Bundesweite Sendungsübernahme 

in 60 Minuten ist garantiert. 

Spezialisierte, regionale Tourenverteilung 

mit kundenspezifischen 

Zusatzleistungen sind heute unser 

Tagesgeschäft im Transport. 

Seit 2016 spezialisieren wir uns für 

Sie im Rahmen unserer LogCoop 

Kooperation zusätzlich in Speziallogistiklösungen. 

Aerosollagerung, Just in 

sequence Zustellung, Kleinteilepicking 

und Service Added Value ist heute 

unsere Welt. 

www.transportbetz.de 

TRANSPORT BETZ GmbH 

Daimlerstr. 22, 76316 Malsch 

Fon 07246 305-100, info@transportbetz.de 

STATISTISCH GESEHEN KOMMT JEDER 4. LITER BENZIN AN 

DEUTSCHEN ZAPFSÄULEN AUS KARLSRUHE – AUS DER MIRO, 

DEUTSCHLANDS GRÖSSTER RAFFINERIE. 

1.000 Mitarbeiter veredeln das Rohöl der Gesellschafter Esso, Phillips 66, Rosneft 

und Shell zu Produkten wie Benzin, Diesel, Heizöl, Bitumen und Einsatzstoffe für 

die chemische Industrie. 14 Millionen Tonnen werden pro Jahr verarbeitet – 43 

Millionen Liter am Tag oder 500 Liter in der Sekunde. 

MiRO deckt den Kraftstoff- und Heizölbedarf von rund 10 Millionen Verbrauchern 

und ist damit im Südwesten die wichtigste Quelle für Energie aus Mineralöl. 

Außerdem speist die Raffinerie Prozessabwärme in das Fernwärmenetz der Stadt 

und sorgt so für wohlige Wärme in tausenden Haushalten. Als einer der größten 

Arbeitgeber in Karlsruhe, Steuerzahler und Auftraggeber stärkt MiRO die Wirtschaftskraft 

der Technologie-Region Karlsruhe. 

OB AUTO ODER FAHRRAD – PARKEN SIE BEI UNS 

Als städtische Tochtergesellschaft entwickeln, errichten, modernisieren und 

betreiben wir Gewerbeobjekte. Außerdem arbeiten wir an Stadtentwicklungsmaßnahmen 

im Stadtgebiet Karlsruhe. 

Auch zum Thema „Mobilität in Karlsruhe“ leisten wir unseren Beitrag. Wir 

betreiben die Parkhäuser am Kronenplatz, am Hauptbahnhof und am ZKM – 

und kümmern uns darum, dass ihr Auto gut, preiswert und für Sie komfortabel 

untergebracht ist. Wir arbeiten ständig am Ausbau unseres Services – zum 

Beispiel durch Öffnungszeiten rund um die Uhr, bargeldloses Bezahlen oder 

verbesserte Barrierefreiheit. 

Lieber auf zwei als auf vier Rädern zum Bahnhof unterwegs? Auch hier haben 

wir etwas im Angebot. In unserer Fahrradstation am Hauptbahnhof steht Ihr 

Zweirad geschützt und sicher – bis Sie wiederkommen. Und das zu günstigen 

Tarifen. 

Sprechen Sie uns gerne an! 

www.karlsruherfaecher.de 

MINERALOELRAFFINERIE OBERRHEIN GmbH & Co. KG 

Nördliche Raffineriestraße 1, 76187 Karlsruhe 

Telefon 0721 958-3465, Fax 0721 958-3627 

info@miro-ka.de 

KARLSRUHER FÄCHER GmbH 

Zähringerstraße 72 , 76133 Karlsruhe 

Fon 0721 133 2401, kfg@karlsruhe.de


STANDORTINFORMATIONEN 

DIE TECHNOLOGIEREGION KARLSRUHE IM ÜBERBLICK 

Merkmal Maßeinheit Stadtkreis Landkreis 

Stadtkreis 

Landkreis Landkreis 

Landkreis TechnologieRegion 

Karlsruhe Karlsruhe Baden-Baden 

Rastatt Germersheim Südliche Weinstraße 

insgesamt 

Fläche* km 2 173,46 1.084,95 140,21 738,75 463,35 639,84 3.240,56 

Bevölkerung am 31.12.2015** Anzahl 307.755 435.841 54.160 227.474 127.303 110.526 1.263.059 

Kaufkraftkennziffer 2017* je Einwohner 104,5 108,4 113,8 105,6 102,8 103,9 106,2 

(Bundesgebiet = 100) 

Einzelhandelsumsatz 2017* je Einwohner 125,1 83,7 119,7 75,3 65,5 70,2 90,8 

(Bundesgebiet = 100) 

Zentralitätsindex 2017* je Einwohner 119,7 77,2 105,2 71,3 63,7 67,6 85,5 

Bruttoinlandsprodukt 2014** in Euro 75.160 73.514 66.615 76.268 72.133 56.956 72.963 

(je Erwerbstätigen) 

Erwerbstätige 2014** in Tausend 238,3 195,2 40,4 112,9 58,9 44,1 689,8 

Versicherungspflichtig Beschäftigte Anzahl 173.336 147.895 29.480 88.299 43.634 29.531 512.175 

am Arbeitsort am 30.06.2016** 

darunter 

Land- und Forstwirtschaft, Fischerei Anzahl 125 552 113 438 505 823 2.556 

Produzierendes Gewerbe Anzahl 27.090 53.745 7.112 46.953 21.303 8.684 164.887 

Handel, Verkehr und Gastgewerbe Anzahl 37.609 30.774 6.696 14.906 9.861 7.928 107.774 

Sonstige Dienstleistungen Anzahl 108.511 62.823 15.559 26.002 11.965 12.095 236.955 

Verarbeitendes Gewerbe am 30.09.2015** 

Betriebe (mit 20 und mehr Beschäftigten) Betriebe 99 299 30 162 73 56 719 

Beschäftigte Anzahl 18.697 39.164 4.235 37.973 17.153 5.587 122.809 

Umsatz 2015 in Mrd. Euro 9,5 10,0 0,8 21,9 10,6 1,7 54,5 

Arbeitslosenquote am 30.06.2016*** % 4,8 3,0 5,5 3,2 3,9 3,9 3,7 

(bezogen auf alle zivilen Erwerbspersonen) 

STUDIERENDE AUSGEWÄHLTER FACHRICHTUNGEN IN KARLSRUHE 

Fakultät / Fachrichtungen KIT Hochschule Karlsruhe Duale zusammen 

Technik und Wirtschaft Hochschule 

Anzahl Anzahl % 

Elektro- und Informationstechnik 2.197 1.133 115 3.445 9,2 

Maschinenbau und Mechatronik 6.297 1.657 662 8.616 23,1 

Informatik und Wirtschaftsinformatik 3.008 1.332 794 5.134 13,8 

Wirtschaftswissenschaften 3.624 2.437 1.354 7.415 19,9 

Architektur, Bauwesen, Geo- und Umweltwissenschaften 3.479 1.677 - 5.156 13,8 

Mathematik 760 - - 760 2,0 

Physik, Chemie und Biowissenschaften 4.635 - - 4.635 12,4 

Studierende der ausgewählten Fachrichtungen zusammen 24.000 8.236 2.925 35.161 94,3 

Studierende insgesamt 25.892 8.344 3.051 37.287 100,0 

* Quellen: GfK, Nürnberg; Amt für Stadtentwicklung, Karlsruhe 

** Quellen: Statistische Landesämter Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz (aktuellere Daten liegen nicht vor) 

*** Quelle: Bundesagentur für Arbeit 

STUDIERENDE IN KARLSRUHE 

WS 2016/17 % 

Karlsruher Institut für Technologie (KIT) 25.892 59,9 

Hochschule Karlsruhe - Technik und Wirtschaft 8.344 19,3 

Pädagogische Hochschule 3.791 8,8 

Duale Hochschule Baden-Württemberg 3.051 7,1 

Hochschule für Musik 621 1,4 

Staatliche Akademie der Bildenden Künste 296 0,7 

Staatliche Hochschule für Gestaltung 409 0,9 

Karlshochschule International University (privat) 493 1,1 

EC Europa Campus (privat) 350 0,8 

Insgesamt 43.247 100,0 

IMPRESSUM 

Herausgeber: 

Baden TV GmbH 

Haid-und-Neu-Str. 18 

76131 Karlsruhe 

Telefon: 0721 989773-500 

Fax: 0721 989773-501 

Handelsregister: HRB 709715 

Geschäftsführer Baden TV GmbH: 

Bernd Gnann 

Gesamtproduktion, Copyright: 

WERBEAGENTUR VON 

SCHICKH GmbH 

Pforzheimer Str. 134 

76275 Ettlingen 

Telefon: 07243 71100-0 

info@wvs.de, www.wvs.de 

Redaktionsleitung, Konzeption: 

Sabine Edle von Schickh 

Redaktion: Caroline Carnevale, 

Roswitha Menke, Stefan Schwarz, 

Peter Trevisan 

Layout, Illustration: 

Patric Barysch, Pauline Gerbershagen, 

Lisa Walter 

Produktion: Patric Barysch 

Koordination: Claudia Wollasch 

Titelbild: ©Paul_Bev – 

istockphoto.com 

Anzeigen: 

Baden TV GmbH, Susanne Sauer 

Haid-und-Neu-Str. 18, 76131 Karlsruhe 

Telefon: 0721 989773-500 

Fax: 0721 989773-501 

wirtschaftsspiegel@baden-tv.com 

Druck: 

Stober GmbH, Eggenstein 

Der „Wirtschaftsspiegel der 

TechnologieRegion Karlsruhe” ist 

direkt über den Herausgeber oder 

über ausgewählte Vertriebspartner 

zu beziehen. 

Quelle: Amt für Stadtentwicklung, Karlsruhe 

Quelle: Amt für Stadtentwicklung, Karlsruhe


DATEN UND FAKTEN ZUM WIRTSCHAFTSSTANDORT KARLSRUHE 

IM VERGLEICH ZU DEN STÄDTEN MANNHEIM UND STUTTGART 

Karlsruhe Mannheim Stuttgart 

Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung* 

Bevölkerung am 31.12.2015 307.755 305.780 623.738 

Veränderung 2011 - 2015 in % 5,4 4,9 5,5 

Wir sind die mit Bits und 

Bytes und Herz und Blut. 

Erwerbstätige am Arbeitsort* 

Erwerbstätige im Jahr 2014 (Jahresdurchschnitt, Berechnungsstand August 2015) 238.300 238.500 504.300 


Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort* 

SV-Beschäftigte am 30.06.2016 173.336 183.055 396.516 


Betriebe* 

Betriebe im Februar 2016 15.475 15.235 34.060 

Anteil kleinerer und mittlerer Betriebe 99,40 99,34 99,43 

(Betriebe mit weniger als 250 Beschäftigten. SV-Beschäftigte am 31.12.2014) 

Arbeitslose** 

Arbeitslose am 30.06.2016 7.784 9.159 17.264 

Arbeitslosenquote (bezogen auf alle zivilen Erwerbspersonen) 4,8 5,7 5,3 

Bruttoinlandsprodukt je Erwerbstätigen* 

Euro je Erwerbstätigen 2014 (Berechnungsstand August 2015/Februar 2016) 75.160 75.373 95.678 


Bruttowertschöpfung zu Herstellungspreisen* 

Bruttowertschöpfung in Millionen Euro 16.110 16.171 43.410 

darunter Anteil in % 

Produzierendes Gewerbe 19,3 35,7 32,0 

Dienstleistungsbereiche 80,6 64,3 68,0 

Gewerbesteuer* 

Hebesatz 2016 in % 430 430 420 

Einzelhandelsrelevante Kaufkraftkennziffern*** 

Kaufkraft je Einwohner 2017 (Bundesdurchschnitt = 100) 104,5 97,6 111,8 

Umsatzkennziffer je Einwohner 2017 (Bundesdurchschnitt = 100) 125,1 153,3 132,4 

Zentralitätskennziffer 2017 (Umsatzkennziffer je EW/Kaufkraft je EW) 119,7 157,1 118,4 

Quellen: 

* Statistisches Landesamt Baden-Württemberg 

** Bundesagentur für Arbeit 

*** GfK, Nürnberg 

Sie haben vielleicht schon mal unseren Namen gelesen. 

Aber was wir machen, ist Ihnen nicht ganz klar? 

Wir machen Banken-IT. 

Wie bitte? 

O. k., etwas konkreter: Wir sorgen dafür, 

dass Ihr Geld aus dem Automaten kommt, 

Diebe aber nicht an Ihr Konto. 

Wir machen, dass die App auf dem Handy nicht zickt, 

wenn Sie mitten im Wald eine Überweisung tätigen. 

Wir stellen sicher, dass auf dem Server Ihrer Volksund 

Raiffeisenbank jeder Cent da ist, wo er hingehört. 

Superordentlich! Schließlich geht es um Ihr Geld. 

Und weil wir das mit viel Leidenschaft schon 

Jahrzehnte machen, können wir versprechen, 

dass wir das auch in Zukunft picobello hinkriegen. 

Denn: Nur mit Erfahrung wird man fit für die Zukunft.

Wohnung gesucht – 

Zuhause gefunden! 

Seit über 90 Jahren bietet die VOLKSWOHNUNG Karlsruher Bürgerinnen und Bürgern bezahlbaren 

und hochwertigen Wohnraum. Durch Quartiers- und Energiekonzepte, Mieterservice-Büros und 

viele Kooperationen schafft der mit über 13.000 Mietwohnungen und rund 200 Gewerberäumen 

größte Vermieter der Fächerstadt attraktive, lebenswerte Stadtteile für Jung und Alt. 

Bis zum Jahr 2020 sind über 1.500 neue Mietwohnungen geplant, davon unterliegen rund 60 % 

der Mietpreisbindung. Hierfür investiert die VOLKSWOHNUNG über 215 Mio. Euro. Flankiert 

werden die Neubauaktivitäten von Modernisierungsmaßnahmen mit hohem Energieeinsparpotenzial. 

Als Bauträger hat die VOLKSWOHNUNG mehr als 3.000 Eigentumsobjekte erstellt und verwaltet 

darüber hinaus für Dritte Einheiten in Wohn- und Gewerbeimmobilien. 

VOLKSWOHNUNG GmbH • Ettlinger-Tor-Platz 2 

76137 Karlsruhe • Telefon 0721 3506-0 

info@volkswohnung.com • www.volkswohnung.com

Wirtschaftsspiegel 2017: Mobilität

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