Studienmaterial zum Lehrgebiet - Sportwissenschaftliche Fakultät ...

Studienmaterial zum Lehrgebiet
Erarbeitet von:
Dr. Hans-Ulrich Schmidt
Verantwortlicher Rudern
BTW der Sportarten
- Wasserfahrsport –
Sportwissenschaftliche Fakultät
Leipzig 2001

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Inhaltsverzeichnis Seite
1. Gerätekunde .................................................................................. 4
1.1 Bootsarten und Bootsgattungen ..................................................... 4
1.2 Ruderwerk ...................................................................................... 6
1.3 Steuer und Steuerplatz .................................................................. 7
1.4 Riemen und Skull ........................................................................... 8
2. Trimmen ......................................................................................... 9
2.1 Eintauchtiefe .................................................................................. 9
2.2 Stemmbretteinstellung .................................................................... 10
2.3 Dollenhöhe ..................................................................................... 10
2.4 Anlage ............................................................................................. 11
2.5 Übersetzungsverhältnis ................................................................... 11
3. Rudertechnik ................................................................................... 12
3.1 Struktur der Ruderbewegung .......................................................... 12
3.2 Technik des Skullens ...................................................................... 13
3.2.1 Grifffassung und Skullführung ......................................................... 13
3.2.2 Technisches Leitbild ........................................................................ 14
3.2.3 Elementare Merkmale des Ruderschlages ..................................... 16
3.2.4 Kurshalten ....................................................................................... 16
4. Ruderkommandos ........................................................................... 17
5. Methodik .......................................................................................... 18
5.1 Zielstellung der Ausbildung ............................................................. 18
5.2 Methodische Schritte ....................................................................... 19
5.2.1 Bekanntmachen mit dem Gerät ...................................................... 19
5.2.2 Handhabung und Zu-Wasser-Bringen des Bootes ......................... 20
5.2.3 Ein- und Aussteigen und vorbereitende Tätigkeiten ....................... 20
5.2.4 Bootsgewöhnungsübungen ............................................................ 22
5.2.5 Skullen mit aufrechten Blättern ....................................................... 23
5.2.6 Skullen mit Blattdrehung ................................................................. 23
5.2.7 Fehler, Ursachen und Abhilfe ......................................................... 24
5.2.8 Erlernen der Bootsmanöver ............................................................ 27
6. Wanderrudern ................................................................................. 29
6.1 Material und Zubehör ...................................................................... 29
6.1.1 Boote .............................................................................................. 29
6.1.2 Zubehör und andere wichtige Ausrüstungsgegenstände ............... 30

6.2 Vorbereitung der Wanderfahrt ........................................................ 30
6.3 Fahrtdurchführung .......................................................................... 30
6.3.1 Bootsobmann und Mannschaften .................................................. 30
6.3.2 Gepäck und Beladen der Boote ..................................................... 31
6.3.3 Fahrtordnung .................................................................................. 31
6.3.4 Tageseinteilung und Rast ............................................................... 31
6.3.5 Schleusen ....................................................................................... 32
6.3.6 Verhalten bei Wind und Wellen ...................................................... 32
6.3.7 Verhalten bei Kenterung und Vollschlagen .................................... 33
6.4 Einige grundsätzliche Hinweise ...................................................... 33
7. Wettkampfrudern ............................................................................ 33
8. Zur historischen Entwicklung des Rudersports ............................... 34
8.1 Zur Entwicklung des Frauenruderns ............................................... 36
8.2 Zur Entwicklung des Rennruderns .................................................. 36
9. Literatur ........................................................................................... 40
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1. Gerätekunde
1.1 Bootsarten und Bootsgattungen
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Nach der Bauweise und dem Zweck unterscheidet man zwei Arten von Ruderbooten.
Rennboote und Gigs (Übungsboote)
Entsprechend der Antriebsweise trennt man innerhalb jeder Art in Skullboote
und Riemenboote.
Ruderboote
Skullboote Riemenboote
Antrieb doppelseitig Antrieb einseitig durch
Durch zwei Ruder (Skull) ein Ruder (Riemen)
Kombinierte Boote
- für Übungszwecke mit Doppeldolle –
Für die Bezeichnung der einzelnen Boote wird der Begriff Bootsgattungen ver-
wendet.
Bei den Renbooten werden folgende Bootsgattungen gefahren:
Frauen Männer
Skullboots- Einer (1 x) Einer (1 x) 1)
gattungen Doppelzweier (2 x) Doppelzweier (2 x)
Doppelvierer (4 x) Doppelvierer (4 x)
o. Stfr. o. Stm.
Riemenboots- Zweier o. Stfr. (2 -) Zweier o. Stm. (2 -)
gattungen Vierer o. Stfr. (4 -) Zweier m. Stm. (2 +)
Achter (8 +) Vierer o. Stm. (4 -)
Vierer m. Stm. (4 +)
Achter (8 +)
_________
1)
Kürzel für die Bootsgattungen

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Nach den Bestimmungen der Internationalen Vereinigung der Ruderverbände
(FISA) sind für Rennboote keinerlei bestimmte Abmessungen jedoch Mindestgewichte
vorgeschrieben.
Abmessung und Bootsmassen der Rennboote
Bootsgattung Länge (m) 1) Breite (m) 1) Bootsgattung Bootsmassen (kg)
Mindestgewicht
1 x 8.00 0.29 1 x 14.0
2 x und 2 - 9.90 0.35 2 x 26.0
2 + 10.00 0.35 2 - 27.0
2 – und 4 x 12.50 0.49 2 + 32.0
4 + 13.25 0.49 4 x 52.0
8 + 17.00 0.57 4 - 50.0
4 + 51.0
8 + 93.0
1) Bei Länge und Breite handelt es sich um Orientierungswerte, die nicht eingehalten
werden müssen!
Rennboote und Gigs unterscheiden sich durch folgende wesentliche Merkmale:
- Breiter, kürzer, schwerer
- Außen und Innenkiel
- Durchgehende Dollbordplanke
- Offener Bootsraum
(oder teilweise Verdeck)
- Decksprung
- Hecksteuer
Gig Rennboot
- Schmaler, länger, leichter
- Innenkiel und Flosse
- Waschbord und Wellenbrecher
- Luftkästen Bug und Heck
- Kielsprung
- Flossensteuer
Die Gigs sind genormt und unterliegen festgelegten Bauvorschriften. Nach den
Konstruktionsmerkmalen und festgelegten Mustern werden die Gigs in die Arten
A, B, C, D und E unterteilt.

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Bauarten der Übungsboote
A B C D E
geklinkert o,78 m breit glatte Außenhaut 0,90 m breit
(Schalenbauweise) - parallele Bordwände
- glatte Außenhaut
1 m breit
Die angegebenen Maße sind für Zweier und Vierer zutreffend. Bei den geklinkerten
Booten (A,B) sind Planken dachziegelförmig übereinandergesetzt und an
den Spanten befestigt. Diese Boote sind sehr materialaufwendig und sehr
schwer. Sie werden in Deutschland nicht mehr gebaut.
Bei den Schalenbooten wird die Außenhaut aus Sperrholz oder Kunststoff gefertigt.
1.2 Ruderwerk
Die Ruderplätze im Boot sind vom Bug zum Heck hin durchnumeriert, d. h.,
Platz 1 ist der Bugplatz. Der gesamte Ruderplatz hat eine Länge von 1,30 m in
der Gig und 1,40 m im Rennboot. Er setzt sich zu gleichen Teilen aus dem Fußraum
und dem Rollraum zusammen.
Als Ruderwerk werden alle Teile am Ruderplatz bezeichnet, die zur Bewegungsausführung
notwendig sind.
Zum Ruderwerk gehören:
- Rollbahn
- Rollsitz
- Stemmbrett
- Ausleger
- Dollen
Am Rollsitz angebrachte Sicherungswinkel greifen unter die Rollbahnen und
verhindern das Herausfallen beim Drehen des Bootes oder beim Kentern. Das
Stemmbrett kann entsprechend der Beinlänge des Ruderers verstellt werden.

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Bei den Auslegern gibt es sehr unterschiedliche Formen, die auch verschiedenartig
am Boot befestigt sind. Sie werden überwiegend aus Leichtmetallrohr oder
bei Rennbooten auch aus hochfesten Kunststoffen gefertigt.
Bei den Dollen unterscheidet man:
- Skulldollen
- Riemendollen
- Doppeldollen
Skull- und Riemendollen bei Rennbooten haben immer einen Sicherungsbügel,
mit dem die Dollen geschlossen werden. Doppeldollen gibt es nur bei den Gigs.
Sie haben den Vorteil, dass damit geriemt und geskullt werden kann.
1.3 Steuer und Steuerplatz
Bei den Steuern unterscheidet man zwischen Hecksteuer und Flossensteuer.
Die Hecksteuer werden durch entsprechende Halterungen am Boot befestigt.
Da sie nur mit einem kleinen Teil der Fläche im Wasser sind, haben sie einen
ungünstigen Wirkungsgrad.
Bei Rennbooten werden ausschließlich
Flossensteuer (Abb. 1) verwendet.
Dieses Steuer ist voll vom Wasser umgeben,
und dadurch erhöht sich der
Wirkungsgrad bei Steurerausschlägen
erheblich.
Der Sitz des Steuerplatzes im Rennboot
soll so tief wie möglich sein, damit
eine günstige Schwerpunktlage des
Bootes erreicht und der Luftwiderstand
des Steuermanns verringert wird.
Abb. 1: Heckwärts versetztes
Flossensteuer
Deshalb ist die liegende Unterbringung des Steuermannes im vorderen Luftkasten
des 2 + und des 4 + am günstigsten.

1.4 Riemen und Skull
Der Ausdruck „Riemen“ stammt aus dem Lateinischen:
remus = Ruder, remigo = ich rudere.
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Dagegen ist „Skull“ dem Englischen shell = Muschel entlehnt.
Für Riemen und Skull verwenden wir den Begriff „Ruder“. Im Gegensatz dazu
werden im Segelsport und in der Schifffahrt ausschließlich die Steuer als „Ruder“
bezeichnet.
Abb. 2: Bezeichnungen der Teile von Riemen und Skull (a),
Querschnitte durch den hohlen Schaft (b),
Neuere Ruder aus Kohlefaser (c)

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Die Bezeichnungen der Teile des Ruders sind in Abb. 2 angegeben. Für den
Klemmring, früher aus Aluminium, wird heute nur noch Kunststoff verwendet.
Die Manschette unter dem Klemmring schützt das Ruder bei der Ruderbewegung.
Die Länge der Riemen liegt zwischen 3.78 und 3.85 m, die der Skull zwischen
2.94 und 3.00 m je nach Altersklasse (Jugend und Senioren) und Geschlecht.
Kinderskull sind 2.85 m lang. Die Abmessungen der Blätter sind für Schüler,
Jugendliche, Männer und Frauen unterschiedlich.
2. Trimmen
Der Begriff Trimmen entstammt der Seefahrt. Im Rudersport versteht man unter
Trimmen die Anpassung des Ruderplatzes an die individuellen Besonderheiten
des einzelnen Sportlers. Er soll sich auf seinem Platz wohlfühlen und seine
Kraft voll zum Antrieb des Bootes einsetzen können.
Die Haupttätigkeiten beim Trimmen sind:
- Ausmessen der Eintauchtiefe des Bootes bei voller Besatzung (Dollenhöhe
über Wasser)
- Einrichten der Stemmbretteinstellung nach der Beinlänge
- Kontrolle der Dollenhöhe über Sitz
- Überprüfung der Anlage des Blattes
- Einstellen des Übersetzungsverhältnisses entsprechend der Konstitution
und des Trainingszustandes des Ruderers sowie der äußeren Bedingungen
2.1 Eintauchtiefe
Jedes Boot hat dann den geringsten Wasserwiderstand, wenn es genau bis zur
berechneten Konstruktionswasserlinie (KWL) eintaucht. Deshalb werden Boote,
vor allen Dingen Rennboote, für bestimmte Mannschaftsmassen konstruiert.
Damit ist dann auch gewährleistet, dass ein entsprechender Abstand zwischen
Eintauchtiefe/Wasserlinie und der Auflage der Ruder in der Dolle vorhanden ist.

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Um einen einwandfreien Durchzug zu ermöglichen, muss dieser Abstand beim
Skullen 20,5 cm und beim Riemenrudern 22 cm betragen.
Diese Maße lassen sich leicht mit einem Messstreifen von der Wasseroberfläche
bis zur Oberkante der Dollenauflage kontrollieren.
2.2 Stemmbretteinstellung
Das Stemmbrett nimmt den Beinstoß auf. Je weiter das Stemmbrett von der
Rollbahn entfernt eingestellt ist, um so größer ist der Arbeitssektor vor (bugwärts)
der Dolle. Der Endzug dagegen wird kürzer. Umgekehrt wird der Endzug
länger, wenn das Stemmbrett näher zum Rollbahngerüst eingestellt wird. Die
Stemmbretteinstellung beim Skullen ist dann richtig, wenn man in der Rücklage
mit abgespreizten Daumen am Körper vorbeiziehen kann.
2.3 Dollenhöhe
Als Dollenhöhe wird der vertikale Abstand der Dolle über der Rollsitzebene bezeichnet.
Der Normalwert der Dollenhöhe über Rollsitz beträgt
- bei Riemenbooten 15,0 cm,
- bei Skullbooten 13,5 cm (80 kg ∅ Masse) bzw. 15,5 cm (über 80 kg ∅ Mas-
se)
Die Messpunkte sind einmal der tiefste Punkt der Rollsitzfläche, zum anderen
die für das Ruder bestimmte Auflagefläche der Dolle. Beim Messen muss der
Rollsitz am heckwärtigen Ende der Rollbahn stehen.
Zum Messen der Dollenhöhe verwendet
man in der einfachen Form eine
gerade Leiste mit einem rechten Winkel
an einem Ende (Abb. 3).
Der Abstand Bordwand bis zur Dolle
wird am rechten Winkel gemessen.
Der Abstand Rollsitz bis Unterkante
der Leiste muss zusätzlich an einem
Maßstab abgelesen werden.
Abb. 3: Messen der Dollenhöhe über
Rollsitz Die beiden Höhen a
und b ergeben die Dollenhöhe.

2.4 Anlage
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Bekanntlich steht das Blatt nicht senkrecht im Wasser. Die Abweichung von der
Senkrechten wird mit dem Begriff Anlage bezeichnet. Mit Hilfe dieser Schrägstellung
(die obere Kante ist dabei heckwärts geneigt) wird eine optimale Führung
des Blattes im Wasser erreicht, so dass das Blatt sich immer prarallel zur
Wasseroberfläche bewegen kann. Der Normalwert wird mit 8° (Dolle 4°, Ruder
4°) angegeben. Das Nachmessen der Anlage erfolgt an Land mit Hilfe einer
Anlagenlehre oder eines Lotes. Wird mit einem Lot gearbeitet, muss das Boot
waagerecht auf den Böcken liegen. Ein Sportler drückt den Riemen oder das
Skull gegen die Dolle, ein zweiter misst mit Hilfe eines von der oberen Blattkante
herabhängenden Lotes und eines Maßes, das an der unteren Blattkante
waagerecht angelegt wird, die Abweichung von der Senkrechten.
Diese Abweichung hängt von der Blattbreite ab und soll bei normal breitem Blatt
folgende Werte haben:
Skullen 1,8 – 2,2 cm
Riemenrudern 2,5 – 3,0 cm
2.5 Übersetzungsverhältnis
Der Dollenabstand (Mitte Boot bis Mitte Dollenstift) beträgt im Skullboot 78 cm.
Für die einzelnen Riemenbootsgattungen gibt es unterschiedliche Werte (83,0
cm – 85,5 cm).
Der Dollenstift ist am Ausleger vertikal angebracht und trägt den Dollenkörper.
Auf Grund des festgelegten Dollenabstandes ergibt sich ein entsprechendes
Übersetzungsverhältnis (Innenhebel zu Außenhebel). Um eine störungsfreie
Ruderbewegung zu gewährleisten müssen Innenhebel und Dollenabstand in
einem direkten Verhältnis zueinander stehen. Die Länge des Innenhebels muss
stets um folgende Werte größer sein als der Dollenabstand:
Skullen 8 cm
Riemenrudern 30 cm

3. Rudertechnik
3.1 Struktur der Ruderbewegung
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Rudern gehört zu den zyklischen Sportarten, d. h. es gehen gleichartige Bewegungen
im fließenden Wechsel zwischen Spannung und Entspannung ineinander
über.
- Schlag oder Schlagzyklus nennt man den aus zwei Phasen, Haupt- und
Zwischenphase (auch Antriebs- und Freilaufphase genannt), bestehenden
Bewegungsablauf mit je einer bug- und heckwärts gerichteten Bewegung
des Ruderers und des Ruders (Abb. 4).
- Durchzug = Haupthase/Antriebsphase
- Freilauf = Zwischenphase/antriebsfreie Phase
- Das Wasserfassen / vordere Bewegungsumkehr und das Ausheben der
Blätter / hintere Bewegungsumkehr sind die beiden Phasen verbindenden
Übergänge, die man zur Zwischenphase rechnet. Diese Umkehrpunkte der
Ruderbewegung sind fließend und harmonisch zu gestalten, weil der zügige
Lauf des Bootes davon abhängt.
Abb. 4: Phasenstruktur der Ruderbewegung:
A – Hauptphase (Antrieb), Z – Zwischenphase
(a – Ausheben, F – Freilauf, b – Wasserfassen),
B – Bewegungsrichtungen des Ruderers

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- Rhythmus nennt man beim Rudern den ständigen Wechsel von Spannung
und Entspannung, von Durchzug und Freilauf, die stets in einem bestimmten
zeitlichen Verhältnis zueinander stehen. Rationell ist das Verhältnis dann,
wenn die hohe Geschwindigkeit in der Freilaufphase voll zur Entfaltung
kommen kann und der neue Antrieb jeweils erfolgt, bevor die Geschwindigkeit
zu weit absinkt. In jedem Fall muss jedoch der Durchzug (Spannung)
kürzer sein als der Freilauf (Entspannung), wenn der Bewegungsablauf
ökonomisch sein soll.
3.2 Technik des Skullens
Die wesentlichen Merkmale der Rudertechnik werden am Beispiel des Skullens
dargestellt, da die Anfängerausbildung stets mit dem Skullen beginnt.
Sie gelten gleichermaßen für das Riemenrudern.
3.2.1 Griffassung und Skullführung
Beide Hände fassen die Skulls am äußersten
Ende der Innenhebel (Griff). Die
Daumen drücken gegen das Griffende
(Hirnholz). Sie bewirken und kontrollieren
ständig das sichere Anliegen des
Klemmringes an der Dolle (Abb. 5).
Bei aufgedrehtem Blatt (Durchzug) wird
der Griff nur locker mit den Fingern umfasst.
Dabei bilden Handrücken und
Unterarm eine Ebene, das Handgelenk
ist gerade, nicht abgewinkelt.
Abb. 5: Grifffassen am Skull
a - falsch
b – richtig
- Da sich die Griffe der Skulls im Mittelzug überlappen, wird die rechte Hand
etwas vor und unter der linken Hand geführt, d. h. die rechte Hand ist dem
Körper näher. Diese Handführung gilt auch für die Freilaufphase.

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3.2.2 Rudertechnik/Technisches Leitbild
Vordere Bewegungsumkehr
- weite, leicht vorgespannte Körpervorlage
- volle Nutzung der Rollbahn, Unterschenkel senkrecht
- natürlich gestreckte Arme und leicht vorgeschobene Schultern
- durch leichtes Anheben der Arme völlig aufgedrehte Blätter nahe
ans Wasser bringen
- schnelles, spritzerarmes Eintauchen der Blätter
Vorderzug
- ganzkörperliche Einspannung zwischen Stemmbrett
und Innenhebel
- sofortige Druckaufnahme durch gleichzeitiges Strecken von Knie und Hüfte
- Übertragung der Bein- und Rumpfkräfte über die gestreckten Arme auf den
Innenhebel
- achsengerechte Kopfhaltung
Mittelzug
- Weiterführung der Beinstreckung
mit zunehmenden Rumpfeinsatz
- Beginn des Armzuges, wenn Hände etwa auf Kniehöhe (Orthogonalstellung)
- rechte Hand zieht unter und etwas vor der linken Hand
- achsengerechte Kopfhaltung
Endzug
- weitere Rücknahme des Oberkörpers bis
etwa 115°
- volle Beugung der Arme und Zurücknahme der Schultern
- Zugrichtung zum unteren Rippenbogen
- Fixierung des Oberkörpers in der Rücklage

Hintere Bewegungsumkehr
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- Fixierung des Oberkörpers in der Rücklage
- Herunterdrücken der Innenhebel und Abkippen der Hände
(beide Bewegungen gehen ineinander über)
- Sofortiges Weiterführen der Hände über die Knie
(Hände weg – so schnell wie sie herangezogen wurden)
Vorrollen
- Oberkörper folgt der Bewegung
der Hände (Handführung wie beim Durchzug)
- Rollbeginn, wenn Oberkörper senkrecht
- gleichmäßiges und gleichzeitiges Beugen von Knie und Hüfte
- freies Führen der Blätter über dem Wasser
- gleichmäßiges Strecken der Handgelenke (Aufdrehen)
- weiches Abbremsen der Rollbewegung

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3.2.3 Elementare Merkmale des Ruderschlages
1. Langer Ruderschlag
Vordere Bewegungsumkehr gleich Einsatz des Blattes; Blatt bleibt bis zur
hinteren Bewegungsumkehr voll untergetaucht
2. Schnelles Wasserfassen und sofortige Druckaufnahme
3. Aufsteigende Übertragung hoher Muskelzugspannung bei vollgetauchtem
Blatt (Knie-Hüftstreckung, Rumpf-, Arm- und Schultereinsatz); die Bewegung
des Blattes im Wasser- und die Schwallbildung vor dem Blatt geben
Orientierungen für die aufsteigende Kraftübertragung
4. Wenig Vertikalbewegung von Oberkörper und Armen während der gesamten
Ruderbewegung
5. Einhaltung eines effektiven Bewegungsrhythmus. Dies betrifft sowohl das
Verhältnis von Schlagfrequenz und Vortrieb, Durchzug und Freilauf sowie
„Hände weg“ und Rollen.
6. Widerstandsarme Ausführung der Umkehrphasen und des Freilaufs
7. Gestaltung der gesamten Ruderbewegung im Durchzug und Freilauf mit
gleichförmiger Geschwindigkeit bzw. Beschleunigung. Große Geschwindigkeitsspitzen
sind zu vermeiden.
8. Gute mannschaftsinterne Koordination bei der Wasser- und Körperarbeit
3.2.4 Kurshalten
- Es ist Bestandteil einer optimalen Rudertechnik. Bei normalen äußeren Bedingungen
wird es durch gleichmäßiges Ziehen auf beiden Bootsseiten erzielt.
- Besatzungen steuermannsloser Boote orientieren sich nach ihrem Kielwasser,
nach dem Ufer und auf Seen über 2 Fixpunkte. Auf verkehrsreichen
Gewässern ist das Umsehen unumgänglich, zweckmäßigerweise kurz vor
dem Ausheben der Blätter
- Kurskorrektur erfolgt durch kräftiges Ziehen auf einer Bordseite, bzw. durch
die Betätigung des Steuers.

4. Ruderkommandos
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Die folgenden Kommandos sollten einheitlich von allen Ruderern angewandt
werden und verbindlich für die Steuerleute sein.
Auszuführende Tätigkeit
Ankündigungskommando
Tragen des Bootes Boot hebt
zu Wasser
in die Halle
in die Lager
Drehen des Bootes Mannschaft
Boot zur Brust
Kiel
Ausführungskommando
- hoch!
- marsch!
- marsch!
- ab!
- halt!
- hoch!
(Bezeichnung der Seite, nach
der der Kiel bewegt wird)
- dreht zur Brücke!
(o.dgl.)
Anordnung
Auf Ausleger achten
Oberschenkel unter
das Boot
Einsetzen des Bootes setzt - ab! Auf Kiel halten!
Ein- und Aussteigen fertigmachen zum
Einsteigen
fertigmachen zum
Aussteigen
- steigt ein!
- steigt aus!
Vorwärtsrudern alles vorwärts - los! Fertigmeldung abwarten!
Rudern beenden Ruder
- halt!
Blätter
- ab!
Stoppen im Anschluss
an „Ruder halt!“
stoppen - stoppt! Bei einseitigem
Stoppen: Bordseite
angeben!
Rückwärtsrudern alles rückwärts - los!
Wenden Wende über Steuerbord
(Backbord)
- los!

Auszuführende Tätigkeit
Ruder parallel zum
Boot legen
Ruder wieder vor den
Körper führen
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Ankündigungskommando
Riemen (Skull)
Riemen (Skull)
Ausführungskommando
- lang!
- vor!
Bei Wellen (Dampfer) Achtung, Wellen - hochscheren!
Überziehen einer
Seite
z. B.: Backbord
stärker, Steuerbord
halbe Kraft!
Weiterfahrt frei - weg!
Verlangsamung der
Fahrt
- halbe Kraft!
5. Methodik
Anordnung
Beim einseitigen
Ausführen Bordseite
angeben!
Beim Erlernen der Rudertechnik gibt es verschiedene Möglichkeiten des methodischen
Vorgehens. Die Zielstellung, die Voraussetzungen der Anfänger und
die örtlichen Gegebenheiten sind dabei zu berücksichtigen.
Kinder und Kugendliche sollten das Rudern so erlernen, dass sie künftig in verschiedenen
Rennbootsgattungen das Skullen und Riemerudern beherrschen.
Deshalb wird bei ihnen die Anfängerausbildung, bei günstigen örtlichen Voraussetzungen
und entsprechenden Witterungsbedingungen, sofort im altersgemäßen
Renneiner durchgeführt. Damit sind sie von Anfang an mit einem lagelabilen
System vertraut.
Bei Erwachsenen und ungünstigen örtlichen Bedingungen (Strömung, Schiffsverkehr,
Wellen u. a.) wird die Anfängerausbildung in lagestabilen Gigs durchgeführt.
Dieser Weg wird auch bei unserer Ausbildung beschritten.
5.1 Zielstellung der Ausbildung
Die Ruderausbildung erfolgt in Gig-Vierern mit Steuermann unter folgender
Zielstellung:
- Vertrautmachen mit Boot und Zubehör sowie Handhabung des Materials
- stabile Rudertechnik bei mittlerem Krafteinsatz

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- Ausführung sämtlicher Bootsmanöver
- Beherrschen der Ruderkommandos
- Einführung in das Steuern
- methodisches Vorgehen bei der Anfängerausbildung
5.2 Methodische Schritte
(1) Bekanntmachen mit dem Gerät
(2) Handhabung und Zu-Wasser-Bringen des Bootes
(3) Ein- und Aussteigen und vorbereitende Tätigkeiten
(4) Bootsgewöhnungsübungen
(5) Skullen mit aufrechten Blättern
(6) Skullen mit Blattdrehung
(7) Erlernen der Bootsmanöver
5.2.1 Bekanntmachen mit dem Gerät
- Erfassen der Hauptmerkmale zur Unterscheidung von Bootsarten und –
gattungen (siehe Kap. 1)
- Hinweise zum Wert des Bootsmaterials und zum sorgsamen Umgang
- Erklären der Begriffe: Bug, Heck, Backbord, Steuerbord, Ausleger, Dolle,
Stemmbrett, Rollsitz, Einsteigbrett
- Erklären der Teile eines Skulls; Innen- und Außenhebel, Blatt, Blattrücken,
Hals, Klemmring, Manschette mit darunterliegendem Keil, Griff
- Hinweis zu Backbord- und Steuerbordskull und entsprechender Kennzeich-
nung (Backbord – rot; Steuerbord – grün)
- Fetten der Manschetten: gefettet wird an der Stelle, wo der Keil am dünsten
ist und die Skulls beim Durchzug in der Dolle aufliegen
- Tragen der Skulls: am Schwerpunkt, Blätter zeigen nach vorne
- Ablegen der Skull am Steg mit dem Blattrücken nach oben; Manschetten
dürfen nicht mit Sand in Berührung kommen.

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5.2.2 Handhabung und Zu-Wasser-Bringen des Bootes
- Einteilen der Mannschaft: Jeder Ruderer erhält eine Nummer, beim Bug-
mann mit 1 beginnend.
- Tragen des Bootes: Nummer 3 und 4 tragen am Achterschiff, Nummer 1 und
2 am Vorderschiff, der Steuermann oder Ausbilder am Bug. Auf das Kommando
„Boot hebt – hoch“ wird das Boot aus dem Lager abgehoben und
dann weggetragen.
- Forderung beim Tragen: Gegenseitige Hilfe und Rücksichtnahme
- Drehen des Bootes muss vor dem Einsetzen ins Wasser auf das Komman-
do des Steuermanns erfolgen (vgl. Kap. 4)
- Forderung beim Drehen des Bootes:
� Genügend hochheben, damit die Dollen den Boden nicht berühren!
� Zur Absicherung des Bootes Oberschenkel unterschieben!
- Das Boot wird an der Gondelleiste getragen und über Kiel mit dem Heck
zuerst ins Wasser geschoben. Dabei Boot auf Kiel halten, nicht seitlich abkippen
lassen, damit die Bootshaut nicht beschädigt wird!
- Einlegen der Skulls: freier Schenkel der Dolle muss zum Heck gedreht werden
� Zuerst die landseitigen Skulls einlegen!
� Skull mit flachgedrehtem Blatt am Hals in die Dolle einlegen, durchschieben
bis der Klemmring an der Dolle anliegt; dann Blatt mit Rücken nach
oben drehen, um Lackschicht zu schonen.
� Die wasserseitigen Skulls werden nicht vollständig bis zum Klemmring an
die Dolle geschoben, damit die Innenhebel auf dem stegseitigen Waschbord
aufliegen können; Blattrücken nach unten!
� Herausnehmen der Skulls erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
5.2.3 Ein- und Aussteigen und vorbereitende Tätigkeiten
- Demonstrieren und Üben des Ein- und Aussteigens. Dabei Klemmringe bis
an die Dolle schieben, äußere (wasserseitige) Hand fasst beide Griffe, innere
(land- oder stegseitige) Hand ergreift den Waschbord. Der dem Boot nähere
Fuß wird auf das Einsteigbrettchen gestellt. Dabei muss der Rollsitz

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bugwärts stehen (Abb. 6). Während das Körpergewicht über die Bootsmitte
verlagert wird und der Ruderer sich behutsam über das Standbein auf den
Sitz niederlässt, wird erst der stegseitige Fuß auf das Stemmbrett gesetzt,
dann der andere (vgl. Abb. 7).
Abb. 6: Beginn des Einsteigens Abb. 7: Niederlassen auf den Sitz
- Verstellen der Stemmbretter. Vor dem Einstellen der Stemmbretter ist die
Grundstellung zu erklären. Dabei sind die Beine und Arme fast gestreckt,
der Oberkörper aufrecht in bequemer Haltung, die Hände mit den Griffen
liegen dicht beieinander, die Blätter flach auf dem Wasser, lockere Grifffassung.
Rechte Hand ist dem Körper näher als die linke und etwas unterhalb der linken.
Diese Handführung gilt für Durchzug und Freilauf!
� Die Kontrolle der Stemmbretteinstellung wird in der Endzugstellung bei
senkrechtem Blatt durchgeführt.
� Die Entfernung des Stemmbrettes ist entsprechend der Beinlänge so
einzustellen, dass die am Griffende liegenden leicht abgespreizten Daumen
den Körper in der Rücklage seitlich gerade berühren, wenn die
Blätter völlig im Wasser sind.
� Beim Verstellen liegen die Blätter flach auf dem Wasser und bewirken
eine stabile Bootslage, wenn die Innenhebel zwischen Oberschenkel und
Körper Halt finden. Die Füße werden auf das Dollbord gelegt.

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� Nach dem Einstellen werden die Füße mit den Lederriemen auf dem
Stemmbrett befestigt. Die Ruderer nehmen die Grundstellung ein, geben
die Fertigmeldung und erwarten die weiteren Anweisungen.
5.2.4 Bootsgewöhnungsübungen
Sie sollen dem Anfänger die Erkenntnis vermitteln, dass ein Ruderboot bei richtiger
Handhabung der Skulls nicht kentern kann.
- Wechselseitiges Senken und Heben der Innenhebel bringt Erfahrungen über
die Reaktion des Bootes bei veränderter Hebelführung (Abb. 8).
Abb. 8: Bootsgewöhnung: Heben und Senken der Innenhebel im Wechsel
- Beide Griffe sind in der Grundstellung fest zusammenzuhalten. Der Steuermann
versucht, das Boot durch Gewichtsverlagerung zum Schaukeln zu
bringen.
- Beide Griffe werden in der Grundstellung so weit wie möglich ins Boot gedrückt.
Jetzt ist ein Schaukeln des Bootes möglich, da die Blattabstützung
fehlt. Zu einer Kenterung kann es auch dabei nicht kommen, weil die flachen
Blätter verhindern, dass das Boot weiter kippt als bis zur Schräglage.

5.2.5 Skullen mit aufrechten Blättern
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- In den ersten Ausbildungseinheiten ist generell mit sehr wenig Krafteinsatz
zu rudern.
- Beginnen mit einseitigem Vorwärtsrudern ohne Rollen. Dabei wird der Griff
der anderen Bordseite an der Hüfte festgehalten, das Blatt liegt flach auf
dem Wasser.
- Darauf folgt einseitiges Rudern im Wechsel ohne Rollen. Durch lockere
Griffhaltung ist die Schwimmlage des Blattes im Wasser zu erfüllen.
- Beidseitiges Vorwärtsrudern ohne Rollen folgt, sobald der Bewegungsablauf
des einseitigen Ruderns in der Grobform beherrscht wird. Handführung beachten!
- Beidseitiges Vorwärtsrudern mit Rollen wird eingeführt, wenn die Anfänger
den Schlag lang ausziehen, die Handführung stimmt und das Boot ausbalanciert
wird. Aus der Rücklage beginnen und sofort die gesamte Rollbahn
nutzen.
5.2.6 Skullen mit Blattdrehung
Demonstrieren und Erklären der Bewegung am Steg.
Erste Vorübung: Blattdrehung in der Grundstellung
Die Blätter werden annähernd in 90°-Stellung frei über dem Wasser gehalten,
die Handgelenke sind gestreckt. Durch ein Abwinkeln der Handgelenke nach
unten, verbunden mit einem Lockern der Hände, drehen sich die Skulls über die
abgerundete Kante. Der Anfänger beobachtet und erfühlt, wie die gerade Seite
des Ruderschaftes auf die Dollenauflage aufgleitet. Diese Teilbewegung wird
mehrfach wiederholt.
Zweite Vorübung: Kombination des Aushebens mit der Blattdrehung
In Endzugstellung werden die Innenhebel nach unten gedrückt, gedreht und bis
zu den Knien geführt. Das ist wichtig, damit sich der Anfänger von vornherein
daran gewöhnt, ohne Pause die Innenhebel vom Körper weg heckwärts zu füh-

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ren. Wenn die ganze Mannschaft die Vorübung einheitlich und richtig ausführt,
kann man mit der Blattdrehung rudern lassen. Die Blätter sind allmählich aufzudrehen,
sobald die Innenhebel über die Knie geführt wurden. Auf dieser Forderung
sollte man zunächst bestehen, da die Kombination Blattdrehung/Einsatz
vorerst schwierig ist. Stehen jedoch die Blätter etwa zu Beginn der zweiten
Hälfte des Luftweges aufrecht, so kann sich der Anfänger voll auf den Einsatz
konzentrieren. Nach einigen Übungsstunden drehen die Anfänger die Blätter
meist ganz von selbst später auf.
5.2.7 Fehler, Ursachen und Abhilfe
Beim Erlernen der Grobform treten häufig folgende Fehler auf:
1. Fehler in der Wasserarbeit
Zu tiefer Durchzug
Ursache a): Das Blatt wird nicht voll aufgedreht ins Wasser gebracht
(Einschneiden).
Abhilfe: Griffe locker fassen! Zeitiger aufdrehen! Blatt beobachten!
Ursache b): In Zeitlupentempo parallele Schwimmlage des Blattes zur
Wasseroberfläche einhalten! Wenig Kraft einsetzen!
Hängenbleiben beim Ausheben (Krebsen)
Ursache: Das Blatt wird vor dem Ausheben schon im Wasser gedreht.
Abhilfe: Zweite Vorübung wiederholen lassen!
Zu kurzer Schlag
Ursache a): die Innenhebel werden nicht bis an den Körper geführt,
Schultern nicht zurückgenommen.
Abhilfe: Selbstkontrolle, dass die Daumen im Endzug den Körper
berühren!

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Ursache b): Auswaschen beim Endzug, Innenhebel werden an den
Bauch oder gar zu den Oberschenkeln geführt (Abb. 9).
Abb. 9: Auswaschen im Endzug
Abhilfe: Mit den Augen kontrollieren, ob das Blatt im Endzug voll im
Wasser ist. In dieser Lage Stellung der Innenhebel am Körper
merken!
Ursache c): Ungenügende Vorlage.
Abhilfe: Aufforderung zur maximalen Ausnutzung der Rollbahn. Anstoß
an Heckstopper einige Male spüren lassen! Beugestellung
der Beine kontrollieren! Arme strecken!
Ursache d): Zu geringe Rücklage.
Abhilfe: Rücklage übertreiben lassen!
Ursache e): Skulls werden bei Vor- oder Rücklage aus der Dolle gezogen.
Abhilfe: Mit dem Daumen den Griff gegen die Dolle drücken, damit
der Klemmring immer dicht anliegt.

2. Fehler der Körperbewegung
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Kisteschieben (Abb. 10)
Ursache: Die Beine werden zu früh – extrem sogar vor dem Wasserfassen
gestreckt oder der Oberkörper gibt im Durchzug nach.
Abhilfe: Erst Oberkörper aufrichten, dann Beinstoß!
Abb. 10: Kisteschieben
Festhalten des Rollsitzes
Ursache: Der Oberkörper wird aufgerichtet, die Arme ziehen, aber die Beine
verbleiben zu lange in der Beugestellung und leisten somit keine
Arbeit.
Abhilfe: Den Ruderer hinter einen Sportler setzen, der den Beinstoß richtig
ausführt. Den Rollsitz des Vordermanns beobachten und gleichmäßig
mitrollen!
Oberkörper fällt im Endzug über die Innenhebel
Ursache: Ruderer meint einen schnellen Endzug auszuführen. Arme und
Oberkörper führen eine gegenläufige Bewegung aus. Oder: zu
schwache Bauchmuskulatur.
Abhilfe: Zur Kontrolle, ob genügend Rücklage vorhanden ist, den Schlag
nach dem Ausheben mehrfach abbrechen und in Rücklage verbleiben.
Kopf hoch – Schultern zurück!

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Abducken des Oberkörpers vor dem Einsatz
Ursache: Der Anfänger versucht, durch Vorwippen eine besonders weite
Vorlage einzunehmen.
Abhilfe: Dem Vordermann in den Nacken schauen, Rückenmuskulatur
straffen!
5.2.8 Erlernen der Bootsmanöver
Folgende Bootsmanöver gibt es, die in unserer Ausbildung in der genannten
Reihenfolge gelehrt werden:
- Stoppen
- Rückwärtsrudern
- Lange Wende
- Skull lang – Skull vor
- An- oder Abpaddeln
- Stoppen lehrt man als erstes und wichtigstes Bootsmanöver. Nach den
Kommandos „Ruder halt“ und „Blätter ab“ liegen die Blätter in ihrer Grundstellung
flach auf dem Wasser. Auf das Kommando „Stoppen“ werden beide
Innenhebel angehoben. Dadurch tauchen die flachen Blätter und ein Teil der
Schäfte ins Wasser ein und bewirken ein erstes Abstoppen der Bootsgeschwindigkeit.
Bei „Stoppt“ werden die Blätter mit dem Blattrücken zum
Heck aufrecht gestellt, so dass das Boot völlig zum Stillstand kommt. In
Gefahrenmomenten wird das aufrechte Blatt sofort eingetaucht. Arme sind
dabei gestreckt.
- Rückwärtsrudern
� Vorübung: Schleifen der Blätter auf dem Wasser vom Bug zum Heck.
Dabei muss die heckwärtige Blattkante etwas angehoben werden, da
das Blatt sonst unterschneidet.
� Erst einseitig im Wechsel üben, ohne zu rollen, dann beidseitig.

� Ausgangsstellung: Rücklage
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Die Griffe liegen am Körper, die Blätter sind voll im Wasser, die Blattrükken
zeigen heckwärts. Diese Stellung nimmt man auf das Kommando
„Alles rückwärts“ ein.
� Auf das Kommando „Los“ schiebt man die Griffe mit lockerer Handfassung
bis in die Vorlagestellung. Dann dreht man die Blätter aus dem
Wasser heraus und schleift sie wieder auf dem Wasser zurück in die
Ausgangsstellung zum Rückwärtsrudern.
- Lange Wende
� Ausgangsstellung: Rücklage
Bei der Wende über Backbord rudern die Backbordruder rückwärts, wäh-
rend die Steuerbordblätter auf dem Wasser schleifen (bugwärts). Dabei
schiebt man beide Griffe gleichzeitig vom Körper weg und rollt heckwärts.
Danach stellt man in der Vorlage die Steuerbordblätter aufrecht,
die Backbordblätter dagegen liegen flach auf dem Wasser. Während
man auf Steuerbord vorwärts rudert, schleift man die Blätter backbords
auf dem Wasser.
� Methodische Vereinfachung: Beide Skulls werden in der Vorlage gleichzeitig
vom Körper weg gedreht! In der Rücklage zum Körper hin!
� Anfangs sehr langsam üben, bis sich der Bewergungsablauf automatisiert
hat.
- Skull lang – Skull vor
� Auf das Kommando „Skull lang“ werden die Innenhebel am Körper vorbeigeführt,
so dass die Skulls parallel zur Bordwand schwimmen. Dabei
liegen die Blätter flach auf dem Wasser, und die Griffe werden mit Ristgriff
in gleicher Höhe festgehalten (Handrücken zeigt dabei nach oben).
� Auf das Kommando „Skull vor“ werden die Innenhebel wieder vor den
Körper geführt.
� Beim Erlernen des Manövers übt man zunächst „Skull lang“ einseitig.
Dabei bleiben die Blätter der anderen Seite flach auf dem Wasser liegen,
um Balanceschwierigkeiten auf diese Weise ausgleichen zu können.
� Sinn dieses Manövers ist ein „Schmalmachen“ bei Fahrten durch Hindernisse
oder direkt am Ufer entlang.

- An- oder Abpaddeln
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Es ist erforderlich, wenn man an einem bewachsenen Ufer anlegen bzw.
ablegen will.
� Als Ausgangsstellung für das Anpaddeln nimmt man „Skull lang“ auf einer
Bordseite. Dabei werden die Blätter aufrecht gestellt, Blattrücken ist
dem Boot abgekehrt. So führt der Ruderer kleine Schläge zum Boot hin
durch.
� Beim Abpaddeln ist der Blattrücken dem Boot zugekehrt. Der Ruderer
macht kleine Schläge vom Boot weg.
6. Wanderrudern
Das Wanderrudern ist dadurch charakterisiert, dass längere Strecken gefahren
werden und dabei das „Hausrevier“ verlassen wird. Sehr häufig dient das Wanderrudern
auch zum Befahren und Erkunden völlig anderer und neuer Ruderreviere.
Das Wanderrudern geht bis in die Anfänge des Ruderns in Deutschland zurück.
Es gab sogar ausgesprochene Wanderrudervereine. Nicht Meister und Medaillen
sind das Ziel, sondern in erster Linie die Auffrischung und Wiederherstellung
der physischen und psychischen Kräfte und eventuell die Vorbereitung auf das
Wettkampfrudern. Das Wanderrudern ist außerdem ein vorzügliches Mittel zur
Aneignung wertvoller Charaktereigenschaften und Willensqualitäten. Darüber
hinaus bietet das Wanderrudern allen Altersklassen Gelegenheit, sich sportlich
zu betätigen.
6.1. Material und Zubehör
6.1.1 Boote
Für das Wander- oder Fahrtenrudern sind grundsätzlich alle Arten der Übungsboote
gut geeignet. Ihre Geräumigkeit ermöglicht auch noch den Transport des
persönlichen Gepäcks. Manche Ruderreviere (Boddengewässer und offene
See) sind aber nur mit speziellen Booten zu befahren, die durch ihre besondere
Bauweise weniger wind- und wellenanfällig sind.

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6.1.2 Zubehör und andere wichtige Ausrüstungsgegenstände
- 1-2 Fangleinen und 2 Bootshaken (davon wenigstens einer mit Paddelblatt)
gehören in jedes Boot.
- Wasserdichte Folien zum Abdecken des Gepäcks am Bug und Heck sowie
wasserundurchlässige Säcke oder schwimmfähige Spezialbeutel zur Aufnahme
von Wertgegenständen.
- Reparaturtasche, die alles enthält, was zu einer provisorischen Reparatur
notwendig ist.
- Kleine „Bordapotheke“.
- Wasserwanderkarten in einer wasserdichten Schutzhülle.
6.2 Vorbereitung der Wanderfahrt
Rechtzeitig zu planen bzw. zu organisieren sind:
- Ausgangspunkt und Ziel der Fahrt, Dauer, Gesamtstrecke und Tagesetappen
(ca. 30 km/Tag), Rasttage, annähernde Tageseinteilung und notwendige
Pausen
- Ort und Art der Übernachtungen (Zelt oder Quartiere)
- Verpflegung
- Beschaffung von Booten und Zubehör sowie Geräte und Mittel zur Repara-
tur und Reinigung
- Prüfen und evtl. Überholen des gesamten Materials, wie Bootskörper, Aus-
leger, Skulls oder Riemen, Manschetten
- Verladen und Bootstransport
6.3 Fahrtdurchführung
6.3.1 Bootsobmann und Mannschaften
Unmittelbar vor Antritt der Fahrt werden vom Fahrtenleiter die Bootsplätze verteilt,
die Mannschaften eingeteilt und die Steuerleute ausgewählt und benannt.
- Die im Rudern und Steuern Erfahrensten sollten auch als Bootsobmann
bzw. Steuerleute eingesetzt werden.

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- Den Anordnungen und Befehlen des Bootsobmannes ist unbedingt Folge zu
leisten.
- Es ist günstig, die Mannschaften kräfte- und leistungsmäßig so einzuteilen,
dass kein Boot übermäßig schnell oder langsam ist.
- Bei unkompletter Mannschaft achte man auf gleichmäßige Gewichtsverteilung
(Beispiel: Beim Doppelvierer bleibt günstigerweise der Ruderplatz Nr. 3
frei).
6.3.2 Gepäck und Beladen der Boote
Man soll niemals übermäßig viel Gepäck mitnehmen. Als Anhaltspunkt gilt:
- Zelt, Schlafsack, Luftmatratze, Kocher, Taschenlampe
- Trainingsanzug, Pullover, Regenbekleidung, Ruderbekleidung sowie ein
äußerstes Minimum an weiteren persönlichen Dingen
- Proviant für höchstens zwei Tage
- Das Beladen und Entladen der Boote geschieht stets auf dem Wasser.
- Hecklastige Boote lassen sich leichter steuern.
- Im Bug- und Heckteil eines jeden Bootes hat je ein Bootshaken griffbereit zu
liegen.
6.3.3 Fahrtordnung
Der Fahrtenleiter übernimmt im schnellsten Boot auf der Fahrt die Führung und
fährt demzufolge an der Spitze. Sein Stellvertreter fährt dagegen im letzten
Boot und hat Bordapotheke und Reparaturtasche bei sich.
6.3.4 Tageseinteilung und Rast
In der Regel werden vormittags zwei Drittel der Tagesstrecke zurückgelegt.
Nach einer längeren Mittagspause wird dann am Spätnachmittag der Rest bewältigt.
Bei längerer Rast oder Übernachtung sollte das Boot stets aus dem Wasser
genommen werden. Dabei wird das Boot über Kiel aus dem Wasser gezogen
und entweder kielunten abgestellt oder kieloben auf zwei Böcke oder Hölzer
gelagert. Muss das Boot aus bestimmten Gründen im Wasser verbleiben

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(z. B. Uferbeschaffenheit) und ist kein Steg vorhanden, dann soll es etwas vom
Ufer entfernt an Bug und Heck so festgelegt werden (notfalls durch Einschlagen
von Stöcken), dass es nicht ans Ufer geworfen werden kann und die Ausleger
frei bleiben.
Ist ein Steg vorhanden, dann wird es an dessen Leeseite mit Bug- und Heckleine
festgemacht.
Die Riemen oder Skulls werden aus den Dollen genommen, ins Boot gelegt
oder an Land abgestellt.
6.3.5 Schleusen
Schleusen sind Staustufen, die den unmittelbaren Übergang eines Wasserfahrzeuges
von einem tieferen auf einen höheren Wasserspiegel oder umgekehrt
ermöglichen.
- Den eventuellen Anweisungen des Schleusenpersonals ist unbedingt nach-
zukommen!
- Berufsschifffahrt hat beim Schleusen immer Vorfahrt!
Für das Befahren von Schleusen gilt es folgendes zu beachten:
Vor den Schleusen:
- Nicht zu dicht an das Schleusentor heranfahren
- Paddelhaken griffbereit legen
- Langsam und vorsichtig an der rechten Uferseite heranfahren
In den Schleusen:
- Nicht unmittelbar vor oder hinter dem Schleusentor und nicht in der Nähe
größerer Dampfer und Schleppkähne liegenbleiben
- Möglichst an einer Leiter oder Gleitstange anlegen und das Boot mit dem
Bootshaken so festhalten, dass kein Ausleger hängenbleibt
Hinter den Schleusen:
- Schleusenanlagen unverzüglich verlassen
6.3.6 Verhalten bei Wind und Wellen
Bei stärkerem Wind soll man so fahren, dass die Wellen möglichst von vorn
kommen. Man hält Kurs direkt gegen den Wind und versucht auf diese Weise,

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bis in Ufernähe zu gelangen. Unter Landschutz wird dann parallel zum Ufer
gefahren. Werden die Wellen höher, so dass sie sich an den Auslegern brechen,
ist parallel zu den Wellen zu fahren und das im Windschatten nächstgelegene
Ufer anzusteuern. Besondere Aufmerksamkeit ist beim Befahren eines
Sees mit achterlichen Wind (Schiebewind) erforderlich, da die Höhe der Wellen
zunächst nicht erkennbar ist und sie mit größerer Entfernung vom Ufer zunimmt.
6.3.7 Verhalten bei Kenterung und Vollschlagen
Die Mannschaft bleibt grundsätzlich am Boot (ein vollgeschlagenes Boot oder
ein gekentertes Boot trägt immer noch die gesamte Mannschaft) und schwimmt
mit dem Bootskörper und mit Windunterstützung (!) die nächste Uferstelle an.
Selbstverständlich versucht man, die Kleinteile, wie Bug- und Heckbretter, Rollsitze,
Skulls u. a. zu bergen.
6.4 Einige grundsätzliche Hinweise
- Auf fließenden Gewässern wird immer gegen die Strömung angelegt!
- Bevor man auf Wanderfahrt geht, ist die Kenntnis der Binnenschifffahrtsord-
nung unbedingt erforderlich.
- Über Besonderheiten des zu befahrenden Reviers (Strömung, Windanfälligkeit,
besondere Gefahrenmomente u. a.) sind vorab Informationen einzuholen.
- Auf dem Wasser ist die Gefahr eines Sonnenbrandes noch viel größer als
anderswo. Schütze deshalb besonders gefährdete Stellen (Nacken, Gesicht,
Beine, Arme) und passe dich langsam an die intensivere Strahlung an!
7. Wettkampfrudern
Bei Internationalen Meisterschaften werden folgende Streckenlängen gefahren:
2000 m Männer, Frauen, Junioren, Juniorinnen
1000 m Männer und Frauen der Altersklasse ab dem 27. Lebensjahr
(Masters)

34
Die Regattastrecke muss 6 Bahnen haben, die vom Start bis zum Ziel durch
Bojenketten gekennzeichnet sind (Albaner-System). Über die gesamte Länge
und Breite der Regattastrecke ist eine Mindestwassertiefe vorgeschrieben, damit
auf allen Bahnen gleiche Bedingungen vorhanden sind.
International ausgeschriebene Rennen dürfen nur von festen Startplätzen ge-
startet werden.
Das Ausscheidungssystem geht je nach Anzahl der gemeldeten Boote über
Vorläufe, Hoffnungsläufe, Semifinale und Finale.
National werden neben den Normalstrecken (siehe oben) auch Langstrecken-
Rennen (mindestens 4000 m) und Kurzstrecken-Rennen (500 m) gefahren.
8. Zur historischen Entwicklung des Rudersports
Altertum
(bis 476 u. Z.)
10 000 v. u. Z.
(Steinzeit
600 000 – 1 800
v. u. Z.)
Ältester Fund eines Ruders
aus dem Moorboden bei Duvensee
in Holstein
7 000 v. u. Z. Erster Nachweis des Ruderns
in Ägypten in Form
von Reliefs
Auf den Südseeinseln bereits
große Kriegsschiffe mit
144 Ruderern
3 666 v. u. Z. Grababbildungen auf Kreta
zeigen weit entwickelten
Schiffstyp
Bootsbau entsprach den Gegebenheiten
des jeweiligen
Gebiets:
- Südseeinseln: Einbäume,
Flöße aus Bambus oder
Schilf, Boote aus großen
Kürbisschalen, Baumrinden
oder Flechtwerk
- Nordmeergebiet: Boote aus
aufgeblasenen Tierfellen
und Häuten
- Marshall-Inseln: Einbäume,
später mit Planken erhöht
Benutzung des Ruders als Hebel
mit festem Drehpunkt
Ausgerüstet mit: Steuer, Ruder,
Segel;
zeigte altnordische Formen:
Hohen Bug und Fisch als
Schiffszeichen und Flagge

35
2 560 v. u. Z. Ägypten: Nachen aus Papyrus
auf dem Nil als Prunkboote
der Pharaonen
2 000 v. u. Z. Felszeichnungen von Wasserfahrzeugen
des Urvolkes
der Germanen in Bohuslän
an der Westseite des Kattegat
1 000 v. u. Z.
(Bronzezeit
1 800 – 600
v. u. Z.)
480 v. u. Z.
(Eisenzeit -
600 v. u. Z.)
Mittelalter
(476 – 16. Jh.)
1 000
Neuzeit
(ab 16. Jh.)
1824
HOMER berichtet in der
„Odyssee“ von den Schiffen
der Phäaken!
Attische Triere; entwickelte
sich aus kleinen, flachen
Ruderbooten der Griechen
Wikinger (Normannen) fuhren
Drachenboote aus geklinkerten
Eichenplanken
Galeerensklaven auf Kriegsgaleeren
der italienischen
Küstenstädte
England: Erstes Sportruderboot
Darstellung von Flößen mit
tafelförmigem Aufsatz
Mit 52 Ruderern und Masten
150 Ruderer, in drei Reihen
übereinander sitzend; Schiffsvorbauten
der oberen Reihen
deuten auf die heutigen Ausleger
hin.
Antrieb beidseitig von je 16
Ruderern; mit Mast zum Segeln;
Steuer war in Fahrtrichtung
rechts, daher „Steuerbord“
1. Studentenachter:
Das „Weiße Boot des Exester-
College“; geklinkerte Gig ohne
Ausleger
1828/29 1. Auslegerboot in England Von Bootsbauer „RIDLEY“ mit
hölzernen Auslegern gebaut
1844 1. Reneiner in Putney
(England) gebaut
1857 Nachdem man zunächst auf
festem Sitz ruderte und danach
zwecks geringer Gleitmöglichkeit
auf eingefettetem
Lederschutz, konstruierte
der Amerikaner
BABCOCK den Gleitsitz
Aus nur einer Planke aus Furnierholz
mit Auslegern und
Innenkiel
Gleitsitz (slidding side), ein mit
Leder bespannter Holzrahmen,
dessen ausgekehlte Kufen auf
eingefetteten Messingschienen
liefen

36
1868 R4 o entstand auf der Henley-Regatta;
Steuermann
sprang nach dem Start ins
Wasser
1871 England: Drehdollen Alle Skullboote sind mit Drehdollen
versehen
1883 Rudertag in Berlin SCHILLER führte einen auf vier
Rädern laufenden Rollsitz vor
8.1. Zur Entwicklung des Frauenruderns (Fr)
1884 Erste Anfänge des Frauenruderns in Berlin; bisher Entwicklung des
Ruderns nur durch die Männer bestimmt
1885 Berlin: Erstes Erteilen von Damenruderunterricht durch ERNST
SAALBACH erregte öffentliches Ärgernis.
1894 Berlin: Gründung des ersten Damenruderclubs „Deutsche Amazonenflotte“
durch WEDEKIND– war nicht von Dauer
1901 Berlin: Gründung des Friedrichshagener Frauenruderbundes
1919 Berlin: Gründung des Deutschen Damen-Ruderverbandes durch
Prof. Dr. HERMANN ALTROCK
Die weitere Entwicklung des Rudersports ist eng mit der Entwicklung
des Rennruderns verbunden (siehe: Entwicklung des Rennruderns).
8.2 Zur Entwicklung des Rennruderns
Altertum
(bis 476 u. Z.)
7 000 v. u. Z. Mikronesien und Polynesien: Strenge nautische Ertische Erziehung
der Jugend mit festlichen Wettfahrten; Urform der Regatta
40 v. u. Z. VERGIL gab im Versepos „Äneis“ spannenden Bericht von Ruderregatta
bereits vor der Gründung Roms; bei festlichen Gelegenheiten
wurden in der See Bootsrennen mit Wende ausgefahren.
Mittelalter
(476 – 16. Jh.
1315 Venedig: Wettfahrten auf dem Canale Grande
Erstmalig Wort „Regatta“ gebraucht; bedeutet: Programm, weil
dabei Programme verkauft wurden, nach denen der Wettkampf
ablief.

37
Neuzeit
(ab 16. Jh.)
1715 England: Usprungsland des sportlichen Ruderns; Rennen der
Fährleute auf der Themse
1791 Jährliches Rennrudern der Fährleute um „Doggets coats and
badge“ auf der Themse
1824 Erstes Sportruderboot in England
1829 1. Studentenrennen zwischen Oxford und Cambridge – populärste
und älteste Regatta der Welt im modernen sportlichen
Rudern
1831 England: Auf der Themse finden die 1. Weltmeisterschaften im
Berufsrudern (Henley-Kurs) statt.
1836 Hamburg: Gründung des „Englisch-Rowing-Club“ durch englische
Kaufleute
1839 Henley-Regatta wird regelmäßig durchgeführt; Volksfest; nur
zwei Startbahnen; KO-System
1844 Erster Renneiner in England gebaut
Hamburg: Erste Regatta in Deutschland auf einem 4 000 –m-
Dreieck-Kurs
1850 Kanada: Am Ontariosee entwickelte sich das sportliche Rudern.
1856 Beginn des sportlichen Ruderns in Leipzig
1867 1. Start deutscher Ruderer im Ausland anlässlich der Weltausstellung
in Paris
1868 Erster R4 bei Henley-Regatta; Steuermann sprang nach dem
Start ins Wasser
1873 In England bereits 242 Regatten
1874 1. Amateurparagraph schloss kleinbürgerliche Schichten und
Proletariat vom Wettkampfrudern aus
1876 Kanada: HANLAN wurde Sieger im D1. Einziger weltbekannter
Ruderer, dem in Toronto ein Denkmal aus Erz gesetzt wurde.
1876 Berlin: Anfänge des sportlichen Ruderns im heutigen Wassersportzentrum
1878 In Deutschland wurde vom Norddeutschen Regattaverein die
gerade Strecke von 2 000 m eingeführt.

1880 1. Regatta in Grünau mit Ziel am Gesellschaftshaus
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1882 1. Deutsche Meisterschaft im D1 in Frankfurt a. M.; Sieger
ACHILLES WILD. Seither jährlich Deutsche Meisterschaften im
D1
1883 Gründung des DRV in Köln; Herausgabe der Fachzeitschrift
„Wassersport“;
47 Rudervereine in Deutschland
1884 1. Regatta in Leipzig in schweren Tourengigs
1892 Gründung FISA
1893 1. Europameisterschaften (EM) in Orta (Italien)
1895 1. Schülerregatta und Einführung des Schülerruderns aufgrund
eines Erlasses des Kaisers
1896 Erste Olympische Spiele in Athen: Ruderwettkämpfe mussten
ausfallen wegen Sturm in Piräus.
1900 Bei den 2. Olympischen Spielen in Paris erkämpften deutsche
Ruderer eine Goldmedaille im R4m. Wettkämpfe erfolgten in
den Bootsgattungen: D1; R2m; R2; R4m; R8m.
1904 Beitritt des DRV zur FISA – Austritt zu Beginn des ersten Weltkriegs
1906 (Fr) 1. Start einer Damenmannschaft bei Regatta in Hamburg
1919 (Fr) Gründung des Deutschen Damen-Ruderverbandes durch
PROF. DR. HERMANN ALTROCK
1. selbständige Frauenregatta in Grünau
1924 Bei den 7. Olympischen Spielen in Paris erstmalig Start in sieben
olympischen Bootsgattungen (D1, D2, R2, R2m, R4, R4m,
R8m)
1927 (Fr) Aufnahme des Damen-Ruderverbandes in den DRV
1934 Erneuter Beitritt des DRV in die FISA
1935 1. Männer-EM in Deutschland (Berlin-Grünau)
1936 (Fr) 1. Damenmeisterschaft im D1 und jährlich selbständige Frauenregatta
1936 Bei den Olympischen Spielen in Berlin errang der DRV fünf
von sieben möglichen Goldmedaillen

39
1939 (Fr) 1. Deutsche Meisterschaften der Frauen in Leipzig im D1, D2
und D4.
1953 (Fr) 1. Frauen-EM in Kopenhagen
1954 (Fr) Amsterdam: 2. Frauen-EM; 13 Nationen mit 134 Ruderinnen
beteiligt
1970 1. FISA-Juniorenregatta in Joannina (Griechenland), DDR errang
sieben Goldmedaillen; ab 1971 in Bled (Jugoslawien) als
FISA-Juniorenmeisterschaften bezeichnet
1973 (Fr) Aufnahme der Frauen-Ruderwettbewerbe in das olympische
Programm, beschlossen auf der 73. Tagung des IOC in München
1974 Erstmals R2 für Frauen und D4 für Männer im internationalen
Wettkampfprogramm der FISA
1976 (Fr) Ruderinnen erstmalig bei Olympischen Spielen vertreten
1978 (Fr) 1. FISA-Weltmeisterschaften für Junioren in Belgrad (Jugoslawien)
1985 1. Weltmeisterschaften für Junioren und Juniorinnen in Brandenburg
1985 Wettkampfstrecke Frauen 2 000 m; Juniorinnen 1 500 m
1985 1. Weltmeisterschaften für Leichtgewichte
1985 (Fr) D4 für Frauen wird ohne Steuerfrau gefahren
1985 Finalrennen bei WM und OS gemischt
Frauen und Männer an 2 Tagen
1992 (Fr) R4 für Frauen wird ohne Steuerfrau gefahren
1996 Erstmals Leichtgewichtsrennen im Olympischen Ruderprogramm
Männer: R4m und R2m gestrichen, dafür R4 und D2 als
Leichtgewichtsrennen
Frauen: R4 gestrichen, dafür D2 als Leichtgewichtsrennen

9. Literatur
Bootsobleute und Steuerleute, Deutscher Ruderverband 2000
FRITSCH, W.: Handbuch für den Rudersport. Aachen 1988.
Hanbuch für das Wanderrudern/Hrsg.: Deutscher Ruderverband 1995ff.
HERBERGER, E.: Rudern. Berlin 1977
40
KÖRNER, TH.; SCHWANITZ, P.: Rudern. Berlin 1987
Wanderrudern: Fahrtleiter und Wanderruderwart/Hrsg.: Deutscher
Ruderverband 2000