Military Aviation Civil Aviation Dr. Bruno Stanek General ... - Cockpit

Civil Aviation
Vereiste Flugzeuge –
nicht am Flughafen Zürich Fotos:
Patrick Schwarzmann strahlt beim Erzählen seiner täglichen Arbeit:
der Flugzeugenteisung auf dem Flughafen Zürich. Als Bereichsleiter
De- and Anti-Icing der Firma Swissport ist er der Koordinator und
Chef von rund 140 Mitarbeitern, welche sich in Pad Coordinators
(zuständig für Piloten- und Sprühfahrzeug-Koordination), Disponenten
und die eigentlichen Sprayer aufteilen.
Flugzeugenteisung war in den
letzten zwei Monaten eines
der zentralen Themen, und
der Flughafen Zürich war froh,
über eine der modernsten Enteisungsanlagen
zu verfügen. Die Enteiser-Saison
beginnt in Kloten anfangs Oktober und
endet am 30. April. Bei der Flugzeugenteisung
unterscheidet man zwischen
De- und Anti-Icing. Unter Deicing versteht
man das Reinigen des Flugzeugs
von Eis und Schnee, das Anti-Icing ist
das eigentliche Schützen gegen weitere
Eisbildung für eine gewisse Zeit.
Am Flughafen Zürich wird immer beides
gemacht.
Speditive Abwicklung
De- und Anti-Icing werden in Kloten
in einem Arbeitsschritt gemacht (one
step procedure). Bei Niederschlägen
wird das «two step procedure» (zuerst
Enteisung und anschliessend Schutzschichtauftrag
in zwei Arbeitsschritten)
angewendet.
14
4/2010
Entscheidet sich ein Pilot zu einer Flugzeugenteisung,
wird er während seines
Rollens zum Start an einem der beiden
Enteisungsplätze (Remote Deicing
Pads) «Charlie» oder «Foxtrott» in der
Nähe von Gate E vorbeigeführt, wo er
mit laufenden Triebwerken von zwei
Sprühtrucks enteist wird. Das ermöglicht
sehr kurze Standzeiten, eine hohe
Durchfl ussrate an Flugzeugen und garantiert,
dass die Maschine bis zum
Take-off – zirka fünf Minuten nach der
Enteisung – nicht wieder Eis ansetzt.
Rund 75% aller Flugzeuge werden auf
diese Weise abgefertigt. Die restlichen
Flugzeuge sind solche mit Hecktriebwerken
oder Propellermaschinen, welche
nur mit ausgeschalteten Triebwerken
enteist werden dürfen und daher
an ihren jeweiligen Standplätzen bedient
werden. Zu gross ist die Gefahr des
Ansaugens von gelösten Eisstücken in
Hecktriebwerken, und laufende Propeller
würden verhindern, dass der Enteiser
in die Nähe der Flügelkanten kommt.
Der Enteiser sitzt beim Vestergaard
«Elephant» Beta in einer Kabine und ist
so gegen die Glykoldämpfe geschützt.
Kleines Bild: Patrick Schwarzmann
kon trolliert die Füllmengen der unterirdischen
Glykol-Tankanlage.
Die Triebwerke selbst und auch die Fahrwerke
werden generell nur mit Heissluft
enteist.
Verwendet werden Glykolfl üssigkeiten
vom Typ I und IV, wobei nur der Typ I mit
75 bis 80 Grad heissem Wasser gemischt
wird. Typ IV ist ein mit Verdickern durchsetztes
Enteisungsmittel (viskoser Saft),
das bis etwa -25 Grad eingesetzt werden
kann. Damit haftet es besser auf der
Flugzeugoberfl äche und Niederschläge
perlen ab. Typ I weist diesen Verdicker
nicht auf und ist somit gut für Deicing
oder für Anti-Icing bei tiefen Temperaturen
ohne Niederschlag geeignet. Je
tiefer die Temperaturen sind, desto höher
ist der Anteil an diesen Flüssigkeiten
im Gemisch mit Heisswasser. Bei -4
Grad 40% Glykol Typ I und 60% Wasser,
bei -10 Grad sind es bereits 60%
Glykol Typ I.
Das De- und Anti-Icing geschieht hauptsächlich
im Bereich Flügel und Stabilisatoren,
um mögliche Strömungsabrisse
zu verhindern. Ein vollständiger Schutz-
Simon Vogt