Military Aviation Civil Aviation Dr. Bruno Stanek General ... - Cockpit
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<strong>General</strong> <strong>Aviation</strong><br />
38<br />
Technische Daten<br />
Triebwerke Pratt & Whitney R985AN14B Wasp Junior<br />
Neunzylinder Stern-Kolbentriebwerke<br />
335kW (450hp)<br />
Propeller Hamilton Standard Zweiblatt-Verstell-<br />
Propeller<br />
Max. Reise-V 354 km/h (191 KTAS)<br />
Ökon. Reise-V 298 km/h (160 KTAS)<br />
Dienstgipfelhöhe 21 400 ft AMSL (6500 m/M)<br />
Max. Steigrate 1400 ft/min<br />
Max. Reichweite 2460 km (1330 nm)<br />
Leergewicht 2650 kg (5845lb)<br />
Max. Abfl uggewicht 4490 kg (9900lb)<br />
Flügelspannweite 15,14 m<br />
Flügelfl äche 33,5m²<br />
fl äche 105 (3200 m/M) führt. Ich steuere<br />
die Maschine in den Horizontalfl ug und<br />
lasse sie beschleunigen. Für den Reisefl<br />
ug reduzieren wir die Propellerdrehzahl<br />
auf 2000 rpm und die Triebwerksleistung<br />
auf 280 PS pro Motor. Nun fl iegt<br />
sie mit einer wahren Eigengeschwindigkeit<br />
von 210 mph (338 km/h). Die Beech<br />
18 benötigt deutlichen Steuerinput, reagiert<br />
jedoch rasch auf Steuerbefehle<br />
und wirkt dennoch nicht nervös. Die<br />
Steuerung um alle drei Achsen ist gut<br />
abgestimmt und harmonisch. In Kurven<br />
Serenity DP<br />
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4/2010<br />
mit 30 oder 60 Grad<br />
Schräglage dreht sie<br />
gleichmässig und ruhig.<br />
Induzierte Störungen<br />
um die Hochachse<br />
gleicht sie schnell wieder<br />
aus. Beim Strömungsabriss<br />
reagiert<br />
sie gutmütig. Verringert<br />
man den Anstellwinkel,<br />
indem man<br />
das Höhensteuer nach<br />
vorne drückt, kehrt sie<br />
unmittelbar in den normalen<br />
Flugzustand zurück.<br />
Kein Wunder, ist<br />
die Beech 18 bei Piloten<br />
beliebt. Nach angenehmem Flug<br />
kehren wir zum Flugplatz zurück. Wir<br />
bereiten das Flugzeug für den Landeanfl<br />
ug vor, reduzieren die Motorenleistung<br />
und fl iegen mit 120 mph (193 km/h) in<br />
die Volte ein. Gear down, Klappen erste<br />
Stufe, eindrehen in den Basisteil, dann in<br />
den Endanfl ug mit 108 mph (174 km/h).<br />
Jetzt zahlt sich die Stabilität des Flugzeugs<br />
aus. Final Check. Schon überfl iegen<br />
wir die Pistenschwelle. Jetzt gilt es,<br />
den Flieger sanft in die Position für eine<br />
saubere <strong>Dr</strong>eipunktlandung zu bringen.<br />
Oben: Nostalgie pur im Originalcockpit.<br />
Unten: Markantes Merkmal Doppelleitwerk.<br />
Das gelingt recht gut und der rüstige<br />
Oldtimer setzt sich weich zu Boden. Ein<br />
phantastischer Flug ist zu Ende.<br />
Hansjürg Moser<br />
Beide Fotos: Hansjürg Moser
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