Anwenderbericht - Widemann Systeme GmbH

Anwenderbericht
Bemessen von Knotenpunkten mittels
dynamischer Schleppkurven in Theorie
und Praxis
S. Werner, Ingenieurbüro Hesse und Partner, Kassel
Seit Einsatz der Software Plateia in unserem Hause werden
die dynamischen Schleppkurven sowohl als Grundlage für die
Bemessung von Knotenpunkten in der Planung, als auch zur
Überprüfung von Bestandssituationen in der Bauausführung
eingesetzt. Grundlagen hierfür waren jeweils die gültigen
Regelwerke der FGSV sowie für Sonderfahrzeuge die
Abmessungen nach Herstellerangaben.
Durch unsere Planungstätigkeit in ländlichen Regionen sahen
wir uns immer öfter auch mit Problemen der Befahrbarkeit
von Straßen und Knotenpunkten durch landwirtschaftliche
Fahrzeuge konfrontiert. Keine Seltenheit sind hier Züge mit
2 Anhängern, die teilweise auch die zulässigen Grenzen
der StVZO überschreiten. Hier bietet das Programm Plateia
beste Möglichkeiten, eigene Fahrzeuge und Kombinationen
zu erstellen. Die beim Hersteller abgefragten Dimensionen
konnten problemlos in das Programm übernommen werden.
Das Ergebnis, ein landwirtschaftlicher Zug mit 2 Anhängern,
wurde abgespeichert und steht somit für nachfolgende Projekte
einfach auf Knopfdruck wieder zur Verfügung.
Untersucht wurde mit den Schleppkurven dieses Fahr zeuges
eine bestehende Knoten punktsituation. Nach Aussagen des
Anliegers ist der Knotenpunkt noch mit diesem Fahrzeug
befahrbar, was sich ebenfalls nach den Schlepp kurven so
darstellte.
Dynamische Schleppkurven
Dies ist für uns ein eindeutiger Hinweis auf die Praxis tauglichkeit
der mit dem Programm Plateia erzeugten Schleppkurven.
Straßenplanung
EURO-Fahrzeuge
freie Fahrzeugdefinition
automatische Fahrsimulation
Vorwärts- und Rückwärtsfahrt
Flächenkolorierung
Momentaufnahmen
Variantenkonstruktion
Bemessung von Knotenpunkten

Anwenderbericht Dynamische Schleppkurven
Plateia - Straßenplanung und Tiefbauprojektierung
Auch zur Überprüfung der Befahrbarkeit von Kreisverkehrsplätzen
hat sich bei uns das Schleppkurvenmodul bewährt. Je nach
Situation konnte festgestellt werden, dass das eine oder andere
Bemessungsfahrzeug (Last- oder Sattelzug) hinsichtlich seines
Flächenbedarfs beim Durchfahren des Kreisverkehrs und der
Anschlussäste maßgeblich ist.
Bei einer aktuell anstehenden Planung eines Kreisverkehrsplatzes
mit den Abmessungen D a =40m, D i =27m konnte nachgewiesen
werden, dass die Abmessungen nach dem Merkblatt für die Anlage
von kleinen Kreisverkehrsplätzen für die vorliegende Situation
nicht ausreichend waren. Es wurden somit Änderungen in der
Breite und den Ausrundungen der Zufahrten der Anschlussäste
vorgenommen.
Somit stellte sich wieder die Frage nach der Praxistauglichkeit
der so gewonnenen Daten. Inwieweit stimmen Theorie und Praxis
miteinander überein?
Letztlich konnte nur ein Fahrversuch mit dem Bemessungsfahrzeug
Aufschluss über diese Frage geben. Bei o. g. Projekt bot sich
für uns erstmalig diese Gelegenheit, da der Kreis verkehr fast
fertiggestellt, jedoch für den Verkehr noch nicht freigegeben
war.
Zunächst stand nur ein Baustellenfahrzeug (3-Achs-Kipper
mit Tandem-Anhänger) zur Verfügung. Doch bereits nach
der Durchfahrt dieses Fahrzeuges war deutlich zu erkennen,
dass genügend seitliche Sicherheitsräume vorhanden waren.
Interessant war ebenfalls die Aussage des Fahrers, der zu
Anfang des Versuches meinte, der Kreisverkehr sei ja doch sehr
klein geraten. Nach dem Fahrversuch korrigierte er jedoch sehr
schnell seine Meinung bezüglich dieser Aussage. Ein Indiz dafür,
dass der Planungsansatz, den Knotenpunkt optisch “eng” zu
gestalten, aufgegangen ist. Udo Giehler, unser örtlicher Bauleiter,
konnte den Fahrer eines Sattel zuges, der vor der Ampel der
Umgehungs strecke stand, dafür gewinnen, die Befahrbarkeit zu
testen. Auch hierbei konnten wir beobachten, dass der tatsächliche
Flächenbedarf unseren Planungen mit den Schleppkurven
entsprach.
Der Sattelzug hinterließ auf der frischen Asphaltdecke einen
deutlichen Abrieb der Hinterachsen, so dass nahezu die gesamte
Kreisumfahrt nachvollziehbar wurde.
Nach der Freigabe für den Verkehr wurde dann noch einmal
die Befahrbarkeit des Kreisverkehrs bestätigt, nachdem sich 2
Schwertransporter in ihrer Fahrstrecke geirrt hatten und den Kreis
durchfahren mssten. Auch dies war, zwar bei sehr langsamer
Fahrweise, aber ohne Probleme, möglich.
Für uns steht damit die Praxistauglichkeit des Schleppkurven-
moduls der Software Plateia fest.
Durch die überaus positiven Erfahrungen aus obigem Beispiel
konnten die nächsten Planungsaufgaben mit der Sicherheit
begonnen werden, dass mit den dynamischen Schleppkurven
fundierte Aussagen zur Befahrbarkeit gemacht werden können.

Plateia - Straßenplanung und Tiefbauprojektierung
Im folgenden Beispiel konnte nachgewiesen werden, dass auf
Grund der ungünstigen Lage eines Kreisverkehrsanschlussas tes
eine bestimmte Fahrbeziehung nicht realisiert werden kann.
Nach einer Voruntersuchung mit den Schleppkurven wurde sehr
schnell deutlich, dass ein Sattelzug / Lastzug bei einer “normalen”
Gestaltung des Kreisverkehrs nicht in der Lage sein dürfte, von
Norden her kommend nach Westen hin abbiegen zu können.
Um diese Fahrbeziehung zu ermöglichen, hätte entweder der
Eckausrundungsradius unverhältnismäßig groß gewählt werden,
oder eine separate Abbiegespur geplant werden müssen.
Folgerichtig entschied sich sowohl der Auftraggeber als auch die
zuständige Straßenbaubehörde zu der Lösung, die Fahrtrichtung
für die o.g. Fahrzeuge so festzulegen, dass sie den Kreis einmal
umfahren müssen. Mit Hilfe unserer Pläne konnte aufgezeigt
werden, dass die so geplanten Fahrwege von allen Bemessungs-
fahrzeugen problemlos zu befahren sind.
Auch wurden uns in diesem Beispiel vom Aufsteller des
Bebauungsplanes konkrete Angaben über die Eckausrundungen
der Erschließungsstraßen gemacht. Nachdem letztlich geklärt
wurde, welche Fahrzeuge (in diesem Fall soll ein Gelenkbus
das Gebiet befahren) diese Straßenverbindung nutzen, konnte
gegenüber dem Bebauungsplaner nachgewiesen werden,
dass die vorgesehenen Eckausrundungen nicht ausreichend
sind. Auf unsere Anregung hin wurden diese dann im Laufe
des B-Plan-Verfahrens abgeändert. Selbstverständlich leistete
auch hier wieder das Schleppkurven modul von Plateia einen
entscheidenden Anteil.
Ein ebenso großer Nutzenfaktor wie die technische Bemessung von
Knotenpunkten stellt für uns die Möglichkeit der repräsentativen
Darstellung der Schleppkurven dar. Das Schlepp kurven modul
ermöglicht zum einen, die von einem Fahrzeug und seinen
Anhängern über strichenen Flächen (die freizuhaltende Fläche)
darzustellen, als auch die Radspuren (also den tatsächlich
benötigten Fahrbereich) zu markieren.
Diese Möglichkeiten nutzen wir, um während Bürgerbeteiligungen
und Anliegerver sam mlungen oftmals gestellte Fragen nach der
tatsächlichen Befahrbarkeit von Straßenbau entwürfen kompetent
und optisch eindrucksvoll beantworten zu können.
Oftmals sind es gerade diese Pläne, die “technischen Laien”
einen guten Eindruck von künftigen Straßenausbauten vermitteln
können.
Im Vorfeld solcher Veranstaltungen kommt es auch schon
einmal zu Anfragen wie dieser: „Unser Anlieger XY befährt diese
Kreuzung schon immer mit einen Traktor mit 2 Anhängern. Das
muss nach Umsetzung der Planung aber auf jeden Fall auch
weiterhin funktionieren!”
Mit den dynamischen Schleppkurven konnte schwarz auf weiß
(oder besser bunt auf weiß) von uns nachgewiesen werden,
dass die Bedenken des Bauamtes und des Anliegers gegen die
Neuplanung nicht gerechtfertigt waren. Wir konnten so ein hohes
Maß an Akzeptanz für unsere Planung erreichen.
Anwenderbericht Dynamische Schleppkurven

In diesem Zusammenhang war es aber auch möglich, die
Grenzen von Befahrbarkeiten deutlich aufzuzeigen und somit
unserem Auftraggeber ein gewichtiges Argument gegen
überzogene Ansprüche an die Hand geben zu können.
Nach den hier geschilderten Erfahrungen ist das Schlepp-
kurvenmodul von Plateia für uns das Mittel 1. Wahl, wenn es
um die technische und optische Gestaltung von Schleppkurven
im Straßenbau geht.
Stefan Werner
Ingenieurbüro Hesse und Partner
Wittrockstraße 14
34121 Kassel
Tel.: 0561/92876-0
Fax.:0561/92876-50
www.hesseundpartner.com
sekretariat@hesseundpartner.com
Widemann Systeme GmbH
CAD- und GIS-Systemhaus
Egerstraße 2
65205 Wiesbaden
Fon 06 11 - 7 78 19-0
Fax 06 11 - 7 78 19-99
E-Mail info@widemann.de
Geschäftsstelle Nord
Ackermannstraße 21
22087 Hamburg
Fon 040 - 22 94 77-0
Fax 040 - 22 94 77-29
E-Mail info-hh@widemann.de
Geschäftsstelle NRW
Bachstraße 2
41564 Kaarst
Fon 0 21 31 - 2 98 48-0
Fax 0 21 31 - 2 98 48-29
E-Mail info-nrw@widemann.de
Geschäftsstelle Süd
Schwanthalerstraße 81
80336 München
Fon 089 - 54 88 89-0
Fax 089 - 54 88 89-19
E-Mail info-m@widemann.de
Internet
www.widemann.de
Eventuell genannte Produkte bzw. Markennamen von Fremdherstellern
sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber, deren Rechte hiermit anerkannt
werden. Plateia ist eine eingetragene Marke von CGS plus d.o.o.;
Autodesk, AutoCAD, Civil 3D sind eingetragene Marken von Autodesk, Inc.