Jubilare in der Elbe-Group - Elbe Holding GmbH & Co. KG

Sehr geehrte Leserinnen,
sehr geehrte Leser,
seit neunzig Jahren bauen wir in der
Elbe-Group auf die einfache Formel:
„Erfolg durch Leistung“. Dieses simple
Erfolgsrezept praktizieren wir an
allen Standorten in allen Bereichen
auf der Welt. Erfolg durch Leistung,
das heißt, wenn jede Mitarbeiterin
und jeder Mitarbeiter stets das Beste
gibt, so werden wir auch die Herausforderungen
im Jahr 2009 zu unser
allem Erfolg bewältigen. Mit der Charakteristik
der Unternehmen der Elbe-
Group, einer hohen Produktqualität,
Produktvielfalt und den engagierten
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
können wir unsere eigene Konjunktur
erarbeiten.
Mit unserem Engagement können
und wollen wir die Auswirkung der
Immobilien- oder Finanzkrise auf ein
Minimum reduzieren.
Es ist die Leistung, die wir alle gemeinsam
bringen – Mitarbeiter wie
Geschäftsführung –, die uns erfolgreich
macht. Darum lassen Sie uns
auch im nächsten Jahr wieder genauso
tatkräftig anpacken.
Nun steht aber erst einmal die Weihnachtszeit
vor der Tür. Wenn der Duft
von Plätzchen und Kerzenwachs Ihre
Wohnung durchströmt und vielleicht
der erste Schnee fällt, dann ist es Zeit,
zur Ruhe zu kommen und das vergangene
Jahr Revue passieren zu lassen.
Nutzen Sie die stillen Tage, um Kräfte
für das nächste Jahr zu sammeln und
lassen Sie uns 2009 mit Zuversicht
und Tatkraft starten.
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen
und Ihren Familien ein besinnliches
Weihnachtsfest und einen guten
Rutsch ins neue Jahr.
Ihr
Gundram Elbe
Das Original
Das Firmen-Magazin der Elbe-Group
Seite 2
Meilensteine 1989–1999:
Mutige Antworten
Auch in diesem Jahr
verwandelt sich
Bietigheims Innenstadt
in einen strahlenden
Weihnachtsmarkt – den
Bietigheimer Sternlesmarkt.
Foto: A. Maier
Seite 4
Von der Rübe zum Zucker:
ROPA Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH
Ausgabe 02.2008

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In den 90ern
gegründet:
Elbe Italia
Elbe USA
Elbe Italia Sud
Elso Ungarn
(v. links).
Meilensteine 1989 bis 1999
Mutige Antworten
Im letzten Heft haben wir
die achtziger Jahre Revue passieren
lassen. In der grellbunten Ära
von Neonfarben und Neuer Deutscher
Welle baute Elbe nicht nur seine Standorte aus, sondern
investierte zugleich in umfassende technische
Modernisierungen. In dieser Ausgabe machen wir nun
Blicken wir zurück auf das Jahr 1989: Die Mitarbeiterzahl
beträgt 369, der Umsatz der Gruppe liegt bei 62 Millionen
DM. Noch bis 1991 hält die positive Entwicklung an,
die Mitarbeiterzahl steigt auf die Höchstmarke von 372.
Doch mit der deutschen Einheit kommt die Rezession
und die bekommt auch Elbe zu spüren: Bei vielen Kunden
bricht der Absatz ein, die Aufträge werden erwartungsgemäß
weniger. Ab 1992 kämpft auch Elbe mit sinkenden
Umsätzen, die 1993 ihren Tiefstand erreichen. Was tun?
Kurz vor dem 75-jährigen Unternehmensjubiläum 1994
muss die Geschäftsleitung die Notbremse ziehen. Die
folgenden Geschäftsjahre verlangen den Mitarbeitern einiges
ab: Die Zahl der Beschäftigten in der Gruppe sinkt
erstmals, Lohnsteigerungen fallen aus, freiwillige Sozialleistungen
und Zulagen müssen gestrichen werden. Doch
die Geschäftsleitung will nicht auf Kosten der Mitarbeiter
sanieren – sie sucht vielmehr weiter nach konstruktiven
Antworten auf die Krise.
Eine dieser Antworten lautet: Elbe muss noch internationaler
werden und neue Märkte erschließen, um weniger
von der Binnenkonjunktur abhängig zu sein. Gesagt,
getan: 1993 werden mit DBM und DBM Sud zwei italienische
Unternehmen angekauft. 1994 gründet Elbe die
italienischen Töchter Elbe Italia und Elbe Italia Sud, in
welche die DBM-Niederlassungen überführt werden. Elbe
will sich aber mit eigenen Niederlassungen nicht mehr auf
den europäischen Raum beschränken: Nach den guten
Erfahrungen aus dem USA-Geschäft mit John Deere wird
1994 im malerischen Küstenort South Haven die Tochter
Elbe USA mit zunächst fünf Mitarbeitern gegründet. In
den Folgejahren wird ein dichtes Netz von Servicewerkstätten
aufgebaut. So kann der Großkunde noch besser
betreut werden. Auch diese Entscheidung erweist sich als
klug. Schließlich zählt der Hersteller von landwirtschaftlichen
Maschinen auch heute, 14 Jahre später, noch zu den
wichtigsten Auftraggebern der Elbe-Gruppe.
Doch auch im Inland soll einiges geschehen. Ge-
einen Abstecher in die neunziger Jahre, die
damit beginnen, dass aus zwei deutschen
Staaten einer wird. Die wirtschaftlichen und
gesellschaftlichen Folgen der Wiedervereinigung
sind immens und wirken weit über dieses Jahrzehnt
hinaus. Auch für Elbe werden die Neunziger zur wirtschaftlichen
Bewährungsprobe.
schäftsleitung und Mitarbeiter wissen: Die Produkte von
Elbe sind erstklassig. Ab 1995 wird das auch von offizieller
Seite bestätigt: Elbe und Elso werden zum ersten Mal nach
DIN EN ISO 9001 zertifiziert. Dieser Nachweis hoher und
konstanter Qualität ist wichtig für eine solide Vertrauensbasis
zu den Kunden – doch um unter den schlechten
wirtschaftlichen Vorzeichen Kurs halten zu können, muss
mehr passieren.
Eine weitere Antwort auf die
Krise lautet daher: Wir müssen
noch effizienter und kundenorientierter
arbeiten. Deshalb entwickelt
und baut Elbe 1996 eine Fertigungszelle
speziell für die wichtigsten
Kunden, darunter ZF Passau und
Kessler. In dieser Fertigungszelle werden Werkstücke weitgehend
automatisch auf Grundlage einer CNC-Steuerung
positioniert und bearbeitet. Für noch mehr Flexibilität in
der Fertigung sorgt 1996 auch eine andere Maßnahme: In
Bietigheim-Bissingen wird die Gleitzeit eingeführt. Davon
profitieren Unternehmen und Mitarbeiter gleichermaßen.
Nach dem Zusammenbruch des real existierenden
Sozialismus werden die jungen Demokratien im Osten
Europas zunehmend für Unternehmen interessant. Auch
Elbe blickt Richtung Osten und beschließt, verstärkt in
Ungarn aktiv zu werden. Dort fertigt der Elso-Kunde ZF
Hungaria seit 1995 manuelle und automatische Getriebe
für Nutzfahrzeuge. Als der Hersteller bei Elso nachfragt,
ob eine direkte Lieferung der Bauteile ans Band möglich
sei, zögert die Geschäftsleitung nicht lange und beschließt,
ein neues Werk zu errichten. 1999 wird Elso Ungarn mit
sieben Mitarbeitern im ungarischen Städtchen Eger, rund
100 Kilometer nordöstlich von Budapest, gegründet.
Das Bündel an Maßnahmen zeigt langsam, aber stetig
Wirkung: Ab 1997 stabilisieren sich die Umsätze, die
Talsohle ist verlassen. Die Mitarbeiterzahl nimmt zwar
erst zur Jahrtausendwende wieder zu, doch die positive
Tendenz ist nicht zu übersehen. Der Rückblick zeigt: Elbe
ist in den neunziger Jahren ein Beispiel dafür, wie unternehmerischer
Mut und wohlüberlegtes Handeln auch
in Krisenzeiten zum Erfolg führen können. Wie dieser
Erfolg bis heute fortgeführt wird, verraten wir Ihnen in
der nächsten Ausgabe von „Das Original“.

Pilotprojekt Montageoptimierung: Alles im Fluss
Welle 2
Montage ist ein Knochenjob.
Ständig dieselben Handgriffe, wenig
Abwechslung, ... so die gängige Vorstellung.
Und zugegeben: Bis vor Beginn des
Pilotprojekts war es bei Elbe tatsächlich ein
bisschen so. Aber innerhalb dieses Projekts sind
In der letzten Ausgabe von Das Original haben
wir bereits über das Projekt Welle 2 berichtet. Damals
ging es um das Teilprojekt Produktionssteuerung und
Reorganisation von Kardan-Gelenkwellen und Doppel-Gelenkwellen.
Aber auch in der Montage zeigt
Welle 2 bereits Wirkung. Ziel des Pilotprojekts war
vor allem die Reduzierung der Durchlaufzeit. Bislang
dauerte es mehrere Tage, oft eine ganze Woche, bis
ein Auftrag abgearbeitet werden konnte. Die Herausforderung
von Welle 2 war deshalb, die Montage so
zu organisieren, dass bei vielen Aufträgen die Durchlaufzeit
um bis zu 40 % reduziert werden kann.
Bislang war die Montage von Kardan-Gelenkwellen
bei Elbe nach dem Werkstattprinzip gegliedert,
was bedeutet, dass gleichartige Arbeitsgänge räumlich
nah beieinander angesiedelt waren. An einer
Station wurden Wellen montiert, an einer anderen
geschweißt, an der dritten gerichtet und am nächsten
Arbeitsplatz gewuchtet. Die Stationen arbeiteten
völlig unabhängig voneinander. Hatte ein Arbeitsplatz
einen Auftrag fertig, wurde er zwischengelagert.
Die nächste Arbeitsstation erreichte der Auftrag
erst, wenn der zuständige Mitarbeiter dort seine
Werkstücke abgearbeitet hatte und die neuen Teile
an der Lagerstätte abholte. Ein Verfahren, das lange
Durchlaufzeiten zur Folge hatte, insbesondere dann,
wenn einzelne Arbeitsstationen über die gesamte
Fertigungshalle verteilt sind. Das war der Historie
von Elbe geschuldet: In Bietigheim-Bissingen war
die Montage über die Jahrzehnte immer weiter gewachsen
– und die neuen Arbeitsstationen wurden
dort untergebracht, wo eben gerade Platz war. Eine
nachvollziehbare Praxis, die aber dazu führte, dass
manche Mitarbeiter sehr weite Laufwege hatten,
wenn sie Werkstücke zur Weiterbearbeitung von einer
anderen Arbeitsstation holen mussten.
Montagefluss innerhalb einer Produktionslinie
Eine Teillösung für dieses Problem bringt das
Welle 2-Pilotprojekt Montageoptimierung. Zwei
Maßnahmen stehen dabei im Vordergrund: Der Bau
einer Pilotlinie und die Schulung der betroffenen
Mitarbeiter. Die neue Linie soll für die Montage
der Baureihen bis Größe 158 eine Montage nach dem
Prinzip der Fließfertigung gewährleisten. Alle betrof-
diese Zeiten vorbei. Mit dem Pilotprojekt
Montageoptimierung
sorgt Welle 2 dafür, dass die Montage
nicht nur effizienter, sondern in
der Zukunft auch abwechslungsreicher
wird.
fenen Arbeitsstationen werden dabei so angeordnet,
dass von der ersten bis zur letzten Station ein durchgehenderMontagefluss
entsteht:
Das reduziert die
Laufwege von Mitarbeitern,
weil das
Werkstück durchgehendweitergereicht
werden kann,
es reduziert den
Platzbedarf für die
Zwischenlagerung
und beschleunigt
die Montage. Der
Erfolg einer solchen
Maßnahme
hängt allerdings
davon ab, wie gut es künftig gelingt, eine solche Linie
zu steuern. Werden mehrere Maschinen verkettet,
besteht die Gefahr, dass die Produktivität der gesamten
Linie unter eventuell auftretenden Engpässen
von Einzelmaschinen leidet. Aus diesem Grund
werden in geplanten Weiterbildungsmaßnahmen die
Mitarbeiter so geschult, dass sie grundsätzlich auch
an anderen Arbeitsstationen eingesetzt werden können.
Das heißt: Der Schweißer wird zwar auch weiter
schweißen. Er kann aber auch einmal einspringen,
wenn der Kollege, der für das Richten und Wuchten
zuständig ist, ausfällt oder von dessen Arbeitsstation
ein Rückstau an Teilen entsteht. Angenehmer Nebeneffekt
dabei: Die Erfahrungen und Kompetenzen der
Mitarbeiter werden stärker genutzt, die Arbeit wird
abwechslungsreicher. Um weiterhin eine möglichst
hohe Produktivität zu gewährleisten, können die in
der Linie verbauten Anlagen künftig auch weiterhin
als Einzelmaschinen verwendet werden. Zudem wird
die Linie von den entsprechenden Planern im Auftragszentrum
des Bereichs Kardan-Gelenkwellen mit
Hilfe der neu installierten wayRTS-Software gesteuert
und die Zuverlässigkeit der Materialversorgung
gewährleistet.
Die gesamte Montage wird durch das Welle 2-Projekt
spürbar aufgewertet. Und durch die Beschleunigung
wird auch eine ganze Menge Geld gespart.
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Kundenporträt
Von der Rübe zum Zucker:
ROPA Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH
Als Grundnahrungsmittel ist er aus dem Speiseplan
nicht mehr wegzudenken, der süße, weiße Zucker.
Nicht nur in Desserts, sondern in fast allen Gerichten
rundet er den Geschmack ab. Doch bis es so weit ist,
hat er einen langen Weg vor sich: vom Rübenfeld bis in
die Küche. Der euro-Tiger und die euro-Maus, zwei Rübenerntemaschinen
vom Elbe-Kunden ROPA, tragen
zu diesem Weg einen erheblichen Anteil bei.
Der Anfang der Firmengeschichte von ROPA reicht
bis in das Jahr 1972 zurück und ist eher ungewöhnlich.
Der damals 25-jährige Landwirt Hermann Paintner
konstruierte auf dem elterlichen Betrieb – ohne eine
technische Ausbildung – seinen ersten selbstfahrenden
Zuckerrübenvollernter. Aus gebrauchten Teilen baute
er seine erste Maschine zusammen. Eine Sensation in
der damaligen Fachwelt. Das „System Paintner“ wurde
schnell zum Inbegriff sechsreihiger und selbstfahrender
Rübentechnik in Deutschland und im europäischen
Ausland. Nach der Produktion in Kleinserie gründete
Hermann Paintner 1986 die ROPA Fahrzeug- und Maschinenbau
GmbH mit landwirtschaftlichem Betriebssitz
in Sittelsdorf in Niederbayern.
Heute ist ROPA ein weltweit erfolgreiches Unternehmen
mit 180 Mitarbeitern. Zum Stammsitz in Sittelsdorf
sind mittlerweile Tochterunternehmen in Frankreich, in
der Ukraine, in Russland und in Polen hinzugekommen.
Seit 1998 hat der Erfolg von ROPA vor allem mit zwei
Maschinen zu tun: dem euro-Tiger und der euro-Maus,
die mit Technik von Elbe laufen. Die beiden Maschinen
arbeiten Hand in Hand und bringen die Rübe auf ihren
Weg zur Zuckerproduktion. Der Köpfrodebunker euro-
Tiger ist für den ersten Teil der Arbeit auf dem Feld zuständig.
Er entfernt das Blattwerk und den Rübenkopf,
holt die Rübe aus dem Boden, reinigt sie, legt sie im
Bunker ab und entleert den Bunker schließlich an der
Miete am Feldrand. Jetzt kommt die euro-Maus für den
zweiten Teil der Arbeit zum Einsatz. Der selbstfahrende
Reinigungslader nimmt die Rüben aus der Miete auf,
reinigt sie von Erde, von Unkraut und von Köpfresten,
bevor er sie auf ein Abfuhrfahrzeug verlädt.
Elbe-Gelenkwellen bringen Rübenernter
in Bewegung
In diesem Jahr fertigte ROPA 110 euro-Tiger und 71
euro-Mäuse und verkaufte die großen Rübenernter vor
allem an Maschinengemeinschaften und Lohnunternehmer,
aber auch an Großbetriebe in osteuropäischen
Staaten. Elbe lieferte für die Maschinen komplette Antriebsstränge
mit Kardan-Gelenkwellen der Baureihe
100 und zentrierten Doppel-Gelenkwellen der Baureihe
300. Die Wellen sorgen dafür, dass der Fahrantrieb reibungslos
funktioniert und stellen die Verbindung vom
Verteilergetriebe zur mechanischen Achse her. Mittlerweile
verlässt sich ROPA seit fünf Jahren auf Wellen
von Elbe und schließt für die Zukunft eine noch engere

Die Zuckerrübe ist eine zu den Fremdbefruchtern zählende zweijährige
Pflanze. Sie bildet also erst im zweiten Jahr einen Blütenstand und Samen
aus. Im ersten Jahr entwickelt sie im vegetativen Entwicklungsstadium
oberirdisch eine Blattrosette mit etwa 20 breitflächigen, bis zu 30 cm
langen Laubblättern und die Wurzel verdickt sich zu einem weißen Rübenkörper.
Die Zuckerrübe ist ein Pfahlwurzler, ihre Wurzeln können bis zu
anderthalb Meter tief in den Boden reichen.
Die Ernte erfolgt im ersten Vegetationsjahr, da in diesem Zeitraum die
Speicherung von Reservestoffen erfolgt und damit der Zuckergehalt, der
den wirtschaftlichen Nutzen bestimmt, am höchsten ist. Zum Erntezeitpunkt
hat die Rübe ein Gewicht von ca. 700 bis 1200 g. Der höchste Zuckergehalt
konzentriert sich im Mittelstück der Rübe.
Zusammenarbeit nicht aus. „Kunde von Elbe sind wir
schon seit Ewigkeiten, vor allem in dem Bereich Steckachsen“,
sagt Michael Gruber, Kundendienstleiter bei
ROPA. „Der Elbe-Anteil bei den Gelenkwellen ist noch
relativ jung und beträgt bei unseren Maschinen derzeit
etwa 40 Prozent. Hier gibt es mit Sicherheit noch Ausbaupotenzial
und der Anteil wird mittelfristig sicher
deutlich zunehmen.“
Zurück auf dem Feld sind die Rüben von euro-Tiger
und euro-Maus geerntet, gereinigt und bestens
vorbereitet für den nächsten Schritt auf dem Weg
in die Küche. Bei der Zuckergewinnung in der Fabrik
wird der Zuckerstoff Saccharose ohne chemische Veränderung
den Pflanzenzellen entzogen, eingedickt und
kristallisiert. Jetzt ist er fertig der süße, weiße Zucker,
der auf unserem Speiseplan eine so große Rolle spielt.
Übrigens wird knapp die Hälfte des weltweiten Zuckers
aus Zuckerrüben gewonnen, die andere Hälfte stammt
aus Rohrzucker, der nur in tropischem Klima wächst.
Deutschland ist mit etwa 400.000 Hektar Anbaufläche
einer der Hauptproduzenten von Zuckerrüben in Europa.
In der gesamten EU werden pro Jahr 120 Millionen
Tonnen Rüben produziert, daraus entstehen 14–16
Millionen Tonnen Kristallzucker.
Interview mit
Michael Gruber
Michael Gruber ist Kundendienstleiter
bei der ROPA Fahrzeug- und
Maschinenbau GmbH und weiß, warum
sich ROPA beim euro-Tiger und der euro-Maus auf Kardan-Gelenkwellen
und zentrierte Doppel-Gelenkwellen von Elbe verlässt.
Seit fünf Jahren baut ROPA Gelenkwellen von Elbe in ihre
Rübenvollernter ein. Wie ist diese Zusammenarbeit zustande
gekommen?
Michael Gruber: Der Vertrieb von Elbe ist auf uns zugekommen und hat
uns zunächst von der Qualität der Kardan-Gelenkwellen überzeugt. Nach
und nach haben wir dann in immer mehr Maschinen die Wellen von Elbe
eingesetzt, schließlich auch die zentrierten Doppel-Gelenkwellen.
Wie würden Sie die technische Beratung von Elbe beschreiben?
Michael Gruber: Hier passiert wirklich viel bei Elbe und wir fühlen
uns bestens aufgehoben. Taucht bei uns ein Problem auf, reagieren die
Verantwortlichen von Elbe schnell und finden eine Lösung. Bei den zentrierten
Doppel-Gelenkwellen gab es zum Beispiel Schwierigkeiten mit
der Dichtung. Es hat nicht lange gedauert, bis die Schwachstelle aus
der Welt geschafft war.
Was schätzten Sie an Elbe besonders?
Michael Gruber: Es ist vor allem die gute Betreuung bei der technischen
Beratung, aber auch der persönliche Kontakt zum Ingenieurbüro
Röder. Letzten Endes sind sie es ja, denen wir die Produkte abkaufen.
Wir fühlen uns von ihnen bestens betreut und wissen, dass sie zusammen
mit dem Innendienst von Elbe alle Hebel für uns in Bewegung
setzen.
Fotos: ROPA (3), Wikipedia (1)
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Walter Lehmann von Elso besitzt seinen eigenen Bahnhof
Erinnerung ans Hofheimerle
Walter Lehmann hat einen Beruf, der ihm Spaß
macht. Der 55-Jährige arbeitet im Bereich Kreuz-/
Kugelgelenke bei Elso in Hofheim, und das schon
seit 31 Jahren. Doch seine Berufung ist eine andere:
Am Wochenende verwandelt er sich auf Anfrage in
einen Museumsdirektor und öffnet die Türen seines
kleinen Eisenbahnmuseums für interessierte Besucher.
Seit 1976 haben Walter Lehmanns Eltern Emil
und Elfriede, ehemals Bahnhofsvorsteher und Bahnagentin
in Hofheim, das Museum auf- und ausgebaut.
Beheimatet ist es im früheren Hofheimer Bahnhof,
den die Familie der Deutschen Bahn 1975 abgekauft
hat. Seit dem Tod von Emil Lehmann 1993 führt
Walter Lehmann das Museum gemeinsam mit seiner
80-jährigen Mutter. „Das ist natürlich Arbeit, aber
es macht auch eine Menge Spaß“, berichtet Walter
Lehmann.
Die Sammlung Lehmann besteht aus allerlei Eisenbahnutensilien:
Souvenirs aus unterschiedlichen
Epochen, Plakate, Bahnsteiguhren und internationale
Fahrpläne sind im ehemaligen Warteraum zu
besichtigen. Der Betriebsraum beherbergt eine große
Sammlung von Dienstmützen aus aller Welt. Und in
der Güterhalle sind alte Objekte aus dem bahntechnischen
Bereich ausgestellt, etwa Weichenstellhebel
und Kupplungsstangen. Zum Museum im Bahnhof
gehört außerdem ein 3.300 Quadratmeter großes Frei-
gelände, auf dem historische Fahrzeuge ausgestellt
sind, darunter ein Reisezugwagen mit Gepäckraum
und ein Rottenkraftwagen. „Für Eisenbahnkenner
ist unsere gut erhaltene, seltene Elektrolok von Siemens-Schuckert
aus dem Jahr 1924 ein besonderes
Highlight“, sagt Walter Lehmann.
Am über hundert Jahre alten Bahnhof hält schon
seit 1976 kein Zug mehr. Damals wurde der Haltepunkt
zu einer reinen Fahrkartenverkaufsstelle abgewertet.
Auch die Gleise der Strecke Haßfurt-Hofheim, von
den Einheimischen liebevoll „Hofheimerle“ genannt,
sind heute größtenteils verschwunden. Nach 103
Jahren wurde der Betrieb 1995 endgültig eingestellt.
Der Widerstand der Menschen gegen diese Entscheidung
war groß, konnte das Ende des Hofheimerles
aber nicht verhindern. Auch dieser beliebten Strecke
setzt das Eisenbahnmuseum Hofheim ein Denkmal:
Walter Lehmann rettete 300 Meter Gleise als Rangierstück,
auf denen Museumsfahrzeuge wie Kleinlok
oder Draisine gelegentlich auch ausprobiert werden
können. „Das ist für viele unserer Besucher ein besonderer
Spaß“, berichtet Walter Lehmann. Trotzdem
ist die Wehmut über das Ende der kleinen Lokalbahn
bis heute nicht vergangen. Auf der ehemaligen Trasse,
die lange von einem roten Schienenbus bedient
wurde, führt heute ein Radweg durch die Haßberge.
Der Nahverkehr rund um Hofheim wird heute mit
Omnibussen abgewickelt.

Neben dem Beruf noch ein eigenes Museum zu
unterhalten ist keine Kleinigkeit, schon gar nicht finanziell.
Eintritt möchten die Lehmanns trotzdem
nicht verlangen. Deshalb tragen sie die Kosten für das
Museum nahezu komplett selbst. „Wir bekommen
glücklicherweise auch immer wieder Spenden von
Besuchern, denen unsere Arbeit am Herzen liegt“,
erzählt Walter Lehmann. Geld ist allerdings nicht
alles: Die vielen Raritäten, die Familie Lehmann im
Laufe der Jahre gesammelt hat, brauchen regelmäßige
Pflege, von Zeit zu Zeit werden Reparaturen
fällig. Unterstützung erhält Walter Lehmann von Eisenbahnfreunden,
die ehrenamtlich mithelfen. Und
dann ist da noch sein guter Freund Karl Hartling, ein
ehemaliger Signalmeister bei der Deutschen Bahn.
Auf seinen Fachverstand und seine tatkräftige Hilfe
kann sich Lehmann bei Reparaturen und Instandsetzungen
verlassen.
Die Mühe lohnt sich: Jahr für Jahr zieht es rund
2.000 Besucher in den kleinen Hofheimer Bahnhof.
Darunter sind viele Schulklassen und Touristen, aber
auch Teilnehmer von Betriebsausflügen machen hier
Station und bewundern die Erinnerungsstücke aus
einer vergangenen Eisenbahnwelt.
Das Eisenbahnmuseum
im Bahnhof Hofheim
kann nach Vereinbarung
besucht werden.
Kontakt:
Familie Lehmann
Bahnhofstraße 18
97461 Hofheim
in Unterfranken
Telefon: 09523/1305
Fotos: Eisenbahnmuseum Lehmann
Sehr geehrte Leserinnen, sehr geehrte Leser,
unter dieser neuen Rubrik „Elbe-Group Kompakt“ möchten wir Sie zukünftig
mit Kurzmeldungen rund um die Elbe-Gruppe informieren. Haben auch
Sie Beiträge, die hier Platz finden könnten, dann senden Sie diese bitte
an die Redaktion zu Händen Frau Cristina Tatar, per Fax: 07142/353-306
oder per E-Mail: tatar.cristina@elbe.elbe-group.de. Wir freuen aus über
eine rege Beteiligung.
Ausbildungserfolg der Elso-Azubis
Bester Maschinen- und Anlagenführer von Unterfranken:
Christian Eckert ist Kammersieger!
Seit vier Jahren bildet Elso in Hofheim auch Maschinen- und Anlagenführer/innen
aus. Das beste Prüfungsergebnis bei der Abschlussprüfung erzielte
Christian Eckert. In Begleitung seines Ausbilders Ludwig Laubender
wurde Eckert bei einer Feier der IHK Würzburg in Kitzingen als Kammersieger
unter den 4.280 Teilnehmern ausgezeichnet. Nicht verschweigen
möchten wir aber auch die hervorragenden Ergebnisse der neuen Gesellen
David Baumgärtner (2. Platz) und Tim Wagner (3. Platz) die ebenfalls
unter den „Fittichen“ von Laubender standen. Auch Sie konnten die
Glückwünsche der Geschäftsleitung entgegennehmen.
Montageverlagerung in Italien
Die Montage von Gelenkwellen für das Liefergebiet Italien konzentriert
sich seit 1. Oktober 2008 auf Elbe Italia Nord. Seither wurden Gelenkwellen
auch bei Elbe Italia Sud montiert. Unsere Niederlassung Sud wird nun
für die gesamte Elbe-Gruppe Einzelkomponenten für Doppelgelenk- und
Steckwellen mit Sonnenradanschluss produzieren. Ausführlich berichten
wir in der nächsten Ausgabe.
Elbe Holding erhöht Anteile bei EK Cardan in Brasilien
Der Anteil der Elbe Holding bei EK Cardan wurde auf 82 % erhöht. Das
brasilianische Familien-Unternehmen stellt hochwertige Kardan-Gelenkwellen
für landwirtschaftliche Maschinen in Einzel- und Kleinserien für
den brasilianischen Markt her. Neu für das brasilianische Unternehmen
ist der Produktbereich Doppel-Gelenkwellen. Gespräche mit namhaften
Kunden waren vielversprechend und EK Cardan rechnet deshalb damit,
dass die ersten Serienlieferungen von Doppel-Gelenkwellen bereits
Mitte 2009 anlaufen.
Neue Prokuristen in der GmbH und Holding
Herr Gerd Heimerdinger wurde bei G. Elbe & Sohn GmbH & Co. KG zum
Prokuristen ernannt. In der Elbe Holding GmbH & Co. KG erhielten Frau
Cristina Tatar und Herr Ralf Gebhardt Prokura.
Die neuen Funktionen sind seit 12.11.2008 rechtswirksam.
Die Elbe-Azubis haben einen neuen Ausbildungsleiter
Seit Juli 2008 ist Herr Hartmut Wölper neuer Ausbildungsleiter für die gewerblichen
und kaufmännischen Auszubildenden bei Elbe Bissingen. Herr
Wölper (Industriemeister) war technischer Lehrer an der Carl-Schäfer-
Schule in Ludwigsburg. Ab sofort können unsere Azubis aus erster Hand
von den umfangreichen Kenntnissen ihres neuen Chefs profitieren. Elbe
bildet momentan am Standort Bietigheim-Bissingen 32 junge Menschen
in fünf verschiedenen Berufsbildern aus.
Ehemalige zu Besuch
Rentnerinnen und Rentner der Firmen Heinkel & Grotz konnten auf Einladung
der Geschäftsleitung am 28.10.2008 die ehemaligen Gebäude, die
seit Juli 2007 von Elbe Bissingen angemietet werden, im Rahmen einer
Werksbesichtigung ausgiebig erkunden. Im Grundtenor waren sich alle
einig: Wir sind begeistert und auch glücklich darüber, dass Elbe sich hier
eingemietet hat.
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Jubilare in der Elbe-Group
Einer Dame und drei Herren konnte Gundram Elbe dieses Jahr zu ihrem 25-jährigen bzw. 40-jährigen Jubiläum
in der Elbe-Group gratulieren. Für ihre Treue zum Unternehmen sprach er im Beisein des Betriebsrates seinen
Dank sowie die besten Glückwünsche aus und überreichte den Jubilaren ein anerkennendes Präsent. Einen besonderen
Gruß richtete Gundram Elbe in seiner Rede an Erich Dietz aus dem Bereich Instandhaltung, der dem
Unternehmen seit bereits 40 Jahren die Treue hält.
Elbe-Jubilare (v. l.): Erich Dietz (40 Jahre),
Petra Frank (25 Jahre), Wolfgang Hess (25 Jahre).
Lösung aus Ausgabe 1/08
In der letzten Ausgabe haben wir nach einer Stadt und einem Vulkan gefragt, die ca. 130 Kilometer entfernt
von Grumento Nova liegen. Die Antworten lauten: [A] Pompeji und [B] Vesuv. Unter den zahlreichen richtigen
Zuschriften haben wir fünf Restaurantgutscheine verlost. Gewonnen haben: Grazia Di Stefano – DGW Montage
(Elbe Bietigheim), Cataldo Marasco – KGW Rollen (Elbe Bietigheim), Uwe Kemm – PSC Instandhaltung
(Elbe Bietigheim), Klaus Klopf – Werkzeugausgabe (Elso Hofheim), Volker Woik – Kreuze (Elso Hofheim).
Wir gratulieren herzlich und wünschen guten Appetit!
[A]: _ , _ _ _ _ Gramm [B]:
Name: Abteilung:
Impressum
Herausgeber: Elbe Holding GmbH & Co. KG
Gerokstraße 100, D-74321 Bietigheim-Bissingen
Telefon: 07142/353-0, Telefax 07142/353-350
www.elbe-group.de
Verantwortlich für den Inhalt: Cristina Tatar
Das Original ist das Firmenmagazin für Kunden,
Partner und Mitarbeiter der Elbe-Group.
Das Original und alle darin enthaltenen einzelnen
Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich
geschützt.
Die Jubilare bei Elso (v. l.): Paul Vierneusel, Matthias Wernthaler, Christine Fuchs,
Stefan Fuchs (25 Jahre), Horst Kneuer.
Preisrätsel Schnee & Eis
Immer wieder ist es faszinierend, vom Himmel fallende Schneefloken anzuschauen.
Und man fragt sich, wie schnell fallen sie denn runter? In der Regel sind es vier Kilometer
in der Stunde und wenn der Wind ein bisschen stürmischer weht, kann sich dies
beschleunigen.
Nun aber zu den Fragen von Schnee und Eis:
[A] Wie schwer schätzen Sie eine Schneeflocke von ca. fünf Millimeter Durchmesser?
[B] Wie viele Ecken hat die Grundform eines Eiskristalls?
Unter allen Mitarbeitern, die bis zum 30.04.2009 die richtigen Antworten eingesandt
haben, verlosen wir fünf Gutscheine für ein Essen im Wert von 35,00 €. Wie immer unter
Rechtsausschluss und im Beisein eines Betriebsrates. Ein Tipp, wenn Sie das Magazin
nicht zerschneiden möchten: Einfach diese Seite kopieren, die Antwort ankreuzen und
an das Sekretariat der Geschäftsleitung weiterleiten. Gerne auch per Fax: +49 (0)7142
353-306. Viel Glück wünscht die Redaktion.
Erscheinungsweise: zweimal jährlich.
Redaktion, Projektkoordination, Grafik und Reproduktion:
W.A.S. Werbeagentur Spazierer
Text: H zwo B GmbH
Die veröffentlichten Bilder sind – sofern nicht
anders angegeben – vom Herausgeber bzw. der
Redaktion.
Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit
Genehmigung des Herausgebers.