messweb E-Paper Automotive Testing 2020

Die Trends bei Automotive Testing 2020 

Unser Know-how 

für Ihren Test 

x Testdatenmanagement & Auswertesysteme 

x Prüfstandstechnik & Automatisierung 

x In-Vehicle-Testsysteme 

Trend 

Digitalisierung in der Prüftechnik 

sichert Fortschritt 

Aus der Forschung 

Technologietransfer für 

agilere Prüfstände 

Neuheiten 

Wir zeigen die Innovationen 

für Automotive Testing 

auf mehr als 25 Seiten 

Softwaresystem für 

Fahrdynamiktests 

Universelles 

Auswertesystem 

Auswertesysteme für die 

Fahrzeugsicherheit 

Messe 

SENSOR+TEST 2021 behält 

Zustandsüberwachung im 

Fokus 

www.measx.com 

www.messweb.de

IMA DRESDEN - 

DIE ERSTE ADRESSE. 

Komponenten- und Materialprüfungen 

für die Automobilindustrie 

Eine starke Automobilindustrie braucht leistungsfähige 

und zuverlässige Partner, auf die sie sich bei der 

Entwicklung von Fahrzeugstrukturen und Bauteilen 

von der Idee bis zur Serienreife hundertprozentig 

verlassen kann. 

„ 

Wir sind Ihr akkreditiertes, zertifiziertes 

und unabhängiges Testzentrum für die 

Automobil-Industrie. 

“ 

Die IMA Materialforschung und Anwendungstechnik 

GmbH, kurz IMA Dresden, ist das Entwicklungs- und 

Prüfzentrum für Hersteller und die gesamte Zulieferindustrie, 

um neue Entwicklungen schneller marktfähig 

zu machen. Als Partner von Industrie, Wirtschaft und 

Forschung tragen wir seit über 25 Jahren dazu bei, die 

Produkte von morgen zuverlässig, effizient und sicher 

zu machen. 

Auf über 10.000 qm Prüffläche testen, simulieren oder 

berechnen die IMA-Ingenieure jegliche Konstruktionsgruppen 

eines Fahrzeuges wie z. B. Gesamtfahrzeugstrukturen, 

Karosserien, Fahrwerke, Motoren, 

Getriebe, medienführende Systeme, elektrische und 

E-Mobility-Komponenten sowie Werkstoffe, sei es für 

den Nachweis der Lebensdauer oder für die Zulassung 

des Fahrzeugbauteils. Mit unseren Prüfungen bieten 

wir Ihnen alle Möglichkeiten, verschiedene Einflüsse 

auf die Festigkeit experimentell zu untersuchen, Materialeinsatz 

und Konstruktionsprinzipien zu vergleichen 

und Berechnungsverfahren zu verifizieren. 

Unser Prüfportfolio: 

■ Struktur- und Komponentenprüfungen 

■ Prüfung medienführende Systeme 

■ Schwingungsprüfungen 

■ Druckimpulsprüfungen 

■ Werkstoffprüfungen 

■ Elektrische Prüfungen 

■ Zerstörungsfreie Prüfungen 

■ Materialographie und Schadensanalyse 

■ Simulation und Festigkeitsbewertung 

■ Softwaresysteme für Prüf- und Labordaten 

Darauf ist Verlass: die Prüf-, Inspektions- und Zertifizierungsaufgaben 

werden bei der IMA Dresden nach dem 

aktuellen Stand der Technik bearbeitet und genießen 

Akzeptanz und Vertrauen. 

Unsere Labore sind nach DIN EN 9100 zertifiziert und 

nach ISO 17025 akkreditiert. Somit können wir Ihnen 

maßgeschneiderte Lösungen für die unterschiedlichsten 

Strukturen und Testanforderungen bereitstellen. 

www.ima-dresden.de 

Besuchen Sie uns: 

Advertorial

Editorial 

„Mobilität völlig neu denken“ 

Liebe Leserinnen, 

Liebe Leser, 

wenn ich zum Einkaufen auf mein eigenes Automobil 

verzichten möchte, geht das sicherlich in einigen Fällen 

zu Fuß oder mit dem Fahrrad. Auch das Bus- und 

Bahnnetz ist in Großstädten so gut ausgebaut, dass sich 

ein Umstieg durchaus lohnt. Möchte ich aber meinen 

Wocheneinkauf starten, müsste ich eine Tortour auf 

mich nehmen: Von zu Hause aus mit dem Bus oder 

Fahrrad in die Innenstadt, dort einen Leihwagen abholen, 

zum Einkaufen fahren, das Erworbene nach Hause 

bringen, das Fahrzeug wieder abgeben und dann 

schlussendlich nach Hause zurückkehren. Ein Zeit- und 

Geldverlust, der in keinem Verhältnis steht! 

Wie aber kommen wir aus einem solchen Dilemma 

raus? Nur mit klugen und ausgetüftelten Mobilitätsprogrammen, 

die eine sinnvolle Alternative zu dem aktuell 

Vorhandenen darstellen. Mobilität muss also völlig anders 

aussehen und von uns anderes gedacht werden. In 

meinem Fall vielleicht so: Ich geben in meine App ein, 

an welchem Tag, zu welcher Uhrzeit, mit wie vielen Personen 

und mit wie viel Gepäck ich zum Einkaufen fahren 

möchte. Das System errechnet mir aufgrund dieser 

Daten das ideale, umweltschonendste, schnellste und 

kostengünstigste Verkehrsmittel. So fährt dann evtl. bei 

mir zu Hause zur vereinbarten Zeit ein kleines, autonom 

fahrendes Wasserstoff-betriebenes Fahrzeug vor 

und kutschiert mich ins Einkaufszentrum. So wird aus 

„Car-to-go“ ein „Car-to-come“. Nach einer Stunde steht 

dann bereits das nächste Gefährt vor dem Markt und 

sammelt mich wieder ein. Was im Kleinen funktioniert, 

muss sich natürlich auch auf längere Strecken und Zeiträume 

realisieren lassen. – Eine tolle Vorstellung! 

Dass wir solche Szenarien in absehbarer Zeit auf unseren 

Straßen in Deutschland erleben werden, ist illusorisch. 

Zu viele Systeme müssten dabei ideal und ausfallsicher 

ineinandergreifen. Das wäre Digitalisierung 

pur aller Beteiligten – vom jeweiligen Verkehrsmittel 

über Buchungssysteme bis hin zu Ampeln, die den Verkehr 

ideal steuern. Wie soll das funktionieren? 

Es gibt aber keinen Grund, nicht heute schon von der 

Mobilität der Zukunft zu träumen, auch wenn aktuell 

noch Benziner mal eben in Elektromobile umgebaut 

werden und damit ein großer Schritt in die richtige Richtung 

suggeriert wird. Klar ist: Es ist ein langer Weg da- 

hin, der noch Milliarden von Tests und Messungen benötigt, 

um Automobile und deren gesamte Peripherie 

wirklich zukunftsfähig zu machen. Unsere Branche der 

Messtechnik und Sensorik ist allerdings schon heute 

darauf vorbereitet und wird weitere Methoden entwickeln, 

um unendlich viele Daten aus dafür notwendigen 

Messungen zusammenzuführen und so auszuwerten, 

dass es zu funktionierenden und ausfallsicheren Abläufen 

kommt. 

Auf dem Weg dahin werden wir die Digitalisierung im 

Bereich Automotive Testing weiter vorantreiben und 

jede einzelne Baugruppe in einem Fahrzeug in idealer 

Weise unter die Lupe nehmen – kostengünstig und 

effizient. 

Über den aktuellen Stand und die Trends bei Automotive 

Testing möchten wir Sie in diesem blätterbaren 

und klickbaren messweb-E-Paper informieren. Auf 38 

Seiten finden Sie jede Menge Neuheiten – vom Sensor 

über Datenlogger bishin zu kompletten Prüfsystemen. 

Lassen sich durch die Themen leiten und für Ihre anstehenden 

Aufgaben inspirieren. 

Ihr 

Dirk Schaar 

Chefredakteur 

3

Inhalt 

Die Trends bei Automotive Testing 2020 

Unser Know-how 

für Ihren Test 

x Testdatenmanagement & Auswertesysteme 

x Prüfstandstechnik & Automatisierung 

x In-Vehicle-Testsysteme 

Titel 

Unser Know-how für Ihren Test 

Seit mehr als 35 Jahren vertrauen Kunden aus den unterschiedlichsten 

Branchen auf measX. Für sie entwickelt das Unternehmen maßgeschneiderte 

Lösungen in den Bereichen Mess- und Prüftechnik, 

Testdatenmanagement und Auswertesysteme. – Gleich vier davon 

präsentiert measX in diesem E-Paper. 

Trend 

Digitalisierung in der Prüftechnik 

sichert Fortschritt 


Technologietransfer für 


Neuheiten 

Wir zeigen die Innovationen 

für Automotive Testing 

auf mehr als 25 Seiten 

Softwaresystem für 

Fahrdynamiktests 

Universelles 

Auswertesystem 

Auswertesysteme für die 

Fahrzeugsicherheit 

Bild: measX GmbH & Co. KG, Mönchengladbach 

Messe 

SENSOR+TEST 2021 behält 

Zustandsüberwachung im 

Fokus 

www.measx.com 

www.messweb.de 

4 

3 Editorial 

6 Digitalisierung in der Prüftechnik sichert 

Fortschritt 

8 Die Zukunft von Automotive Testing 

10 AHEAD-HyTest – Technologietransfer für 


Automotive Testing Neuheiten 

12 Passgenaue Prüfsysteme für Fahrzeuge und 

Komponenten 

12 Vector CSM E-Mobility-Messsystem 

14 Die Alldaq SCU – Signal-Konditionierung für 

vielfältige Einsatzgebiete 

15 Berghof Testing: Ein starker Partner – 

zahlreiche starke Leistungen 

16 DASYLab: Mit wenigen Klicks zur fertigen 

Messapplikation 

16 Berührungsfreier Drehmomentsensor für 

E-Motorprüfstände 

17 HEAD acoustics: Optimale Akustik für 

Fahrzeuge der Zukunft 

18 Wetterfeste Mikrofoneinheit WME 980 CN 

19 Hochpräzise Messung von Ventilhub und 

-drehung in befeuerten Motoren 

20 X-Frame bringt Versuchsauswertung auf ein 

neues Level 

20 Masseisolierte Miniatur-Triax-Beschleunigungssensoren 

mit TEDS 

22 SENSOR+TEST 2021 behält Zustandsüberwachung 

im Fokus 

24 Drehmoment-Messtechnik für Automotive 

Testing 

25 Radnabenmotoren für Elektroautos 

26 PU[REC] – Pure Recording – Datenrekorder 

made in Austria 

28 Die perfekte Kombination für ADAS- 

Testsysteme 

29 eDrive-Prüfsysteme: Elektrische plus 

mechanische Leistung und mehr 

30 Umfassende imc Testlösung für Entwickler von 

Bremssystemen 

31 Crashtest-Überwachung von Elektrofahrzeugen 

32 Drehmomentmesstechnik für Seitenwellen 

Easy Plug&Play-Lösung 

33 X-Crash: Eine ganze Familie für die Fahrzeugsicherheit 

34 Fühlen, was nicht da ist – Vibrometrie für rea 

listisches haptisches Feedback 

35 Dehnungsmessstreifen von ZSE – wasserdicht 

und langzeitstabil 

36 SMSI Conference – Premiere verscheibt sich 

auf 2021 

37 Impressum

Inhalt 

Das neue Netzwerk für 

zukunftsfähige Antriebstechnik 

intelligent 

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steuern 

intelligente 

Komponenten 

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Engineering 

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überwachen 

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Trend 

Jonathan Militzer zu cyberphysischem Testen 

„Digitalisierung in der Prüftechnik sichert Fortschritt“ 

sei es im Flugzeug, in der Fahrzeugtechnik, im Bauwesen 

oder in der Produktion müssen hohe Anforderungen 

erfüllen. Mit der Integration mechatronischer 

oder autonomer Systemfunktionen erhöhen sich die 

abzusichernden Produkteigenschaften drastisch. Entwicklungs- 

und Testingenieure sind daher bestrebt den 

meist inkrementellen Validierungsprozess für mechanische 

sowie mechatronische Systemeigenschaften so 

effizient wie möglich zu gestalten. 

Herausforderungen bei der Entwicklung von 

Fahrzeugen 

Jonathan Millitzer ist Gruppenleiter Regelungstechnik 

am Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und 

Systemzuverlässigkeit LBF, Abteilung Strukturdynamik 

und Schwingungstechnik, Bereich Adaptronik in 

Darmstadt 

Die anhaltenden Trends der Automatisierung, Konnektivität, 

Mobilität, Globalisierung und Sicherheit begleiten 

deutsche Unternehmen – insbesondere im Bereich 

der Digitalisierung und Industrie 4.0 – seit annähernd 

einem Jahrzehnt. Der Einsatz innovativer Prüf- und 

Testmittel kann dazu beitragen, die Wertschöpfung im 

Hochindustriestandort Deutschland zu halten und den 

technischen Fortschritt zu sichern. Die Experten des 

Fraunhofer-Instituts für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit 

LBF aus Darmstadt haben sich in diesem 

Zusammenhang mit der Fragestellung beschäftigt, wie 

der Entwicklungsweg von der Idee zum kundenspezifisch 

individualisierten Produkt maßgeblich beschleunigt 

werden kann. 

Betriebsfeste und zuverlässige mechanische Strukturen 

umgeben uns in vielen Bereichen unseres Alltags. 

Leichtbaustrukturen, Komponenten und Anbauteile, 

Heutige Fahrzeuge bestehen aus einer großen Zahl 

von Baugruppen und Systemen, die von einer Vielzahl 

verschiedener Unternehmen entwickelt, getestet 

und hergestellt werden. Dabei gilt es die zunehmend 

steigenden Anforderungen im Produktenwicklungsprozess, 

wie strengere rechtliche Rahmenbedingungen, 

anspruchsvollere Kunden, technologische Umbrüche, 

wie die Elektrifizierung, Digitalisierung, Vernetzung und 

zunehmende Autonomie, im Entwicklungs- und Validierungsprozess 

zu berücksichtigen. 

Das Fraunhofer-Institut LBF erforscht im Rahmen 

der aktuell laufenden BMWi-Projekte „SET Level 4to5“ 

und „VVMethoden“ wie zukünftige simulationsbasierte 

Entwicklungsmethoden einen Verifikations- und Validierungsprozess 

für sichere hochautonome Fahrzeuge 

unterstützen können. Dabei gewinnen in zunehmendem 

Maße auch cyberphysische Testmethoden an Bedeutung: 

Mit Hilfe einer konsequenten Vernetzung und 

Digitalisierung von Testeinrichtungen lassen sich beispielsweise 

Prüfstände standortübergreifend vernetzen 

und Prüfabläufe – durch den Austausch von dynamischen 

Daten über das Internet – in Echtzeit synchronisieren. 

Ein weiteres Anwendungsfeld findet sich in der 

Integration von numerischen Modellen in Testeinrichtungen. 

Diese Hardware-in-the-Loop-Versuche finden 

sich aktuell häufig im Bereich der Steuergeräteentwicklung. 

Die am Fraunhofer-Institut LBF entwickelten 

Hardware-in-the-Loop-Methoden lassen sich ebenfalls 

auf mechanische und leistungselektrische Schnittstellen 

übertragen, womit ein leistungsfähiges Werkzeug 

zum Testen mechatronischer Systeme bereits heute 

verfügbar ist. 

6 

Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und 

Systemzuverlässigkeit LBF 

Bartningstr. 47 

64289 Darmstadt 

Telefon: +49 (0) 6151 705-8218 

E-Mail: jonathan.millitzer@lbf.fraunhofer.de 

www.lbf.fraunhofer.de

7

Trend 

Jan Christopher Kolb zur Zukunft von Automotive Testing 

„Wir müssen Milliarden Testkilometer fahren“ 

Jan Christopher Kolb ist Netzwerk Manager 

CARISSMA an der Technischen Hochschule Ingolstadt 

EINEN Kommentar zu den Trends im Automotive Testing 

zu schreiben, gleicht der Quadratur des Kreises. Jede 

neue Technik, jede neue Idee erfordert neue Methoden 

diese zu erproben und abzusichern. Nichts Anderes ist 

„Testing“: Die Bestätigung, dass etwas so funktioniert, 

wie es funktionieren soll. 

Wo der Bereich „Automotive“ beginnt ist schon 

schwieriger zu definieren. Ist es die Zusammensetzung 

des Materials, die bestätigt werden soll, oder die Normschraube, 

die nicht reißen darf? Ganz sicher ist es aber 

die Gesamtfahrzeugerprobung, in der nahezu alle Funktionen 

des Fahrzeuges bestätigt werden. Und die erste 

Frage, die die Gesamtfahrzeugerprobung bestätigen 

musste, war: „Fährt es überhaupt?“. 

Diese ursprüngliche Funktion des Automobils wurde 

bekanntermaßen bereits vor langer Zeit bestätigt. Es 

führte aber zu der Frage: „Wie fährt es?“. Die Anforderungen 

und damit die Funktionen änderten sich und 

das Testing mit ihnen. Das Fahrzeug musste nicht mehr 

nur rollen, sondern komfortabel sein. Die reine Fahrerprobung 

wurde durch Komponententests erweitert, 

mit denen Subsysteme abgesichert werden. 

Spätestens der Einzug der Elektronik ins Automobil 

führte zu der Frage: „Fährt es sicher?“ und damit 

zur Entwicklung von Assistenzsystemen, die im Notfall 

eingreifen und solche, die den Fahrer entlasten, 

damit er im Notfall besser reagiert. Ausschließlich in 

der Gesamtfahrzeugerprobung sind Assistenzsysteme 

nicht mehr abzusichern, denn umso komplexer und 

leistungsfähiger diese sind, umso aufwendiger ist das 

Testing. Reichten früher gut 300 km, die Strecke Mannheim-Pforzheim 

und zurück, die Bertha Benz im Sommer 

1888 fuhr, zur Bestätigung der Fahrfunktion, so 

sind es mittlerweile mehrere Millionen Kilometer, die 

in der Entwicklung zurückgelegt werden. Zusätzlich 

werden die elektronischen Systeme mit alle möglichen 

Fahrsituationen virtuell stimuliert, um die gewünschten 

Funktionen zu bestätigen. Da dies bisher nicht gelungen 

ist, braucht es den Menschen, um ein Fahren zu gewährleisten. 

Und dies führt zur aktuellen Frage: „Fährt es alleine?“. 

Das automatisierte oder gar das autonome Fahren ist 

einer der großen Trends der Mobilität. Die notwendigen 

Systeme werden aber um ein Vielfaches komplexer 

als die bisher eingesetzten. Wenn der Mensch nur noch 

Passagier ist, muss die Maschine, das Automobil, alle 

erdenklichen Verkehrssituationen, zu jeder Tageszeit, 

bei jedem Wetter eigenständig meistern können und 

diese Anzahl ist unendlich. 

Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass mehrere 

Milliarden Testkilometer gefahren und etliche 

Pentabytes Daten aufgezeichnet werden müssen, um 

autonomes Fahren abzusichern. Da dies mit herkömmlichen 

Methoden der Fahrzeugentwicklung nicht zu bewerkstelligen 

ist, müssen neue Methoden entwickelt 

werden. Es gilt riesige Datenmengen zu verarbeiten, 

virtuelle und reale Erprobungsmethoden zu verschmelzen 

und durch eine KI-gestützte Auswahl die relevanten 

Verkehrssituationen zu definieren an denen sich die 

Systeme beweisen müssen. 

8 

Technische Hochschule Ingolstadt 

Esplanade 10 

85049 Ingolstadt 

Telefon: +49 (0) 841 9348-0 

E-Mail: janchristopher.kolb@carissma.eu 

www.thi.de/forschung/carissma

3D Magnetfeldkamera 

Messen. Auswerten. Verstehen. 

www.magcam.com 

Fortschrittliche Magnetfeldmesssysteme 

Permanentmagnete, Magnetbaugruppen und PM-Rotoren 

E - M o b i l i t y 

P M R o t o r s 

Inspektion und eingehende 

Analyse aller 

Magnetfeldeigenschaften 

A u t o m o t i v e 

S e n s o r s 

Magnetfelder in Echtzeit visualisieren 

Kleine und große Magnete 

Gebermagnete 

Erkennung- und Positionssensoren


AHEAD-HyTest – Technologietransfer für agilere Prüfstände 

Weniger physische Prototypen, ein schnellerer Erkenntnisgewinn 

bei Laborversuchen und ein agileres Reagieren 

auf wechselnde Anforderungen an Prüfstände: Herausforderungen, 

derer sich das Fraunhofer LBF in den 

letzten Jahren angenommen hat. In diesem Zuge wurden 

verschiedene Technologien entwickelt, welche die 

Grundlage für neue Lösungen in den Bereichen der Prüfstands-Komponenten, 

Prüfstände und Schwingungstechnik 

bilden. Im Rahmen des Projektes AHEAD-HyTest 

arbeitet ein Team des Instituts daran, diese Technologien 

mit Partnern in den Markt zu bringen und ist auf 

der Suche nach weiteren Partnern. 

Technologietransfer 

Als Forschungseinrichtungen stehen Fraunhofer-Institute 

vor der Herausforderung, die entwickelten Technologien 

in passende Anwendungen zu überführen und 

in die entsprechenden Märkte zu bringen. Neben der 

klassischen Vertragsforschung findet dieser Technologietransfer 

auch mittels Patent- und Know-how-Lizenzierung 

oder Ausgründung von Technologien statt. Diese 

beiden Verwertungswege fördert die Fraunhofer-Zentrale 

seit letztem Jahr mit dem AHEAD-Programm 

Im Rahmen dieses Programms arbeiten LBF-Wissenschaftler 

daran, verschiedene Lösungen im Bereich der 

Prüfstandstechnik mit Partnern in den Markt zu bringen. 

NVH-Versuche unter verschiedenen Randbedingungen, 

ohne Umbauarbeiten 

Einstellbare Lager, einstellbare Schwingungstilger und 

mechanische Hardware-in-the-loop (mHIL) Interfaces 

sind Entwicklungswerkzeuge, die es erlauben, in Versuchsumgebungen 

schnell auf wechselnde Randbedingungen 

oder Anforderungen zu reagieren. Abbildung 1 

zeigt schematisch ein Prüfstandskonzept für elektrische 

Antriebsstränge. Der Prüfling, bestehend aus dem Antriebsstrang 

und einem Hilfsrahmen, stützt sich gegen 

vier einstellbare Lagerungen bzw. vier mHIL-Interfaces 

(A) ab. Diese ersetzen Ersatzstrukturen oder Roh- bzw. 

Teilkarosserien, welche aktuell genutzt werden, um 

Prüflingen realistische, mechanische Randbedingungen 

zur Verfügung zu stellen. Durch die einstellbaren Lagerungen 

oder mHIL-Interfaces können diese Randbedingungen 

binnen kurzer Zeit und ohne Umbauarbeiten am 

Prüfstand variiert werden. 

So kann beispielsweise das NVH-Verhalten eines Antriebsstrangs 

für verschiedene Fahrzeugtypen untersucht 

werden, ohne dass die entsprechenden Rohkarosserien 

oder Ersatzstrukturen notwendig sind. Sowohl 

Zulieferer als auch OEM können hierdurch Versuche früher 

im Entwicklungsprozess durchführen. 

Spezifikation von Bauteilparametern ohne Muster 

Durch die Möglichkeit der schnellen Variation mechanischer 

Parameter (B) können einstellbare Lagerungen 

und einstellbare Schwingungstilger zur experimentellen 

Ermittlung optimaler Steifigkeiten, Dämpfungen oder 

zur Abstimmungen von Elastomer-Komponenten (z.B. 

Buchsenlager oder Schwingungstilger) genutzt werden. 

Kommt beispielsweise ein einstellbarer Schwingungstilger 

als Entwicklungswerkzeug zum Einsatz, sind nicht mehr 

verschiedene Muster mit unterschiedlicher Abstimmung 

notwendig, und die damit verbundenen Umbauarbeiten 

im Versuch entfallen, was Zeit und Kosten spart. 

Mehr Informationen 

10 

Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und 

Systemzuverlässigkeit LBF 

Bartningstr. 47 


Telefon: +49 (0) 6151 705-8367 

E-Mail: jan.hansmann@lbf.fraunhofer.de 

www.lbf.fraunhofer.de

11

Automotive Testing 2020 

Passgenaue Prüfsysteme für Fahrzeuge und Komponenten 

rungen mit angepassten Bedienkonzepten und die 

nahtlose Integration in Unternehmenssysteme. Spezialgebiete 

sind außerdem mobile Prüfsysteme und Prüfstandsmodernisierungen. 

Als Lösungspartner für den Test entwickelt measX 

auch Softwaresysteme für Datenmanagement und Versuchsauswertung 

– integrierbar in alle Prüfsysteme. 

Damit stehen effiziente Komplettlösungen aus einer 

Hand zur Verfügung. 

Test- und Prüfsysteme im Automotive-Bereich kommen 

in der Regel nicht von der Stange. Zu komplex sind die 

Prüflinge, zu speziell die Fragestellungen und Randbedingungen. 

Komplett individuell entwickelte Prüfstandstechnik 

ist allerdings in den allermeisten Fällen 

auch nicht die optimale Lösung. Der Königsweg: anwendungsspezifisch 

angepasste Systeme auf Grundlage 

etablierter Standards. 

Nach diesem Prinzip konzipiert, entwickelt und fertigt 

measX seit fast 40 Jahren Mess- und Testsysteme 

für die Automobilindustrie. In Forschung, Entwicklung 

und Produktion testen diese verlässlich die Eigenschaften 

und Funktionen von Bauteilen, Komponenten und 

Aggregaten. Auf dem Prüfstand stehen unter anderem 

Reifen, Bremsen, Pumpen, Batterien, Fensterheber, 

Lenkungen, Getriebe, Sensoren, Steuergeräte und auch 

Ge-samtfahrzeuge. 

Die Entwickler von measX erarbeiten für jede Applikation 

das passende Mess- und Prüfkonzept und liefern 

auf Wunsch das ganze System. Kernkompetenzen sind 

hochgenaue Messtechnik, hochflexible AblaufsteuemeasX 

GmbH & Co. KG 

Trompeterallee 110 

41189 Mönchengladbach 

Telefon: +49 (0) 2166 9520-0 

E-Mail: info@measx.com 

www.measx.com 

Vector CSM E-Mobility-Messsystem 

Entwicklungen in der E-Mobility stellen hohe Anforderungen 

an die Messtechnik: Viele Messgrößen und -kanäle 

müssen in Hochvolt- und Niedervolt-Umgebungen 

synchron erfasst und in Echtzeit analysiert werden. 

Für diese Anwendungen haben Vector Informatik 

und CSM das E-Mobility-Messsystem entwickelt: Vielkanalige 

online Leistungsanalysen, einfache Skalierbarkeit 

und die Erfassung von wichtigen Messgrößen 

in HV- und NV-Umgebungen machen das Messsystem 

zum flexiblen Tool für alle Mess- und Prüfaufgaben. 

Dank der robusten Bauweise aller Komponenten 

kommt das System auf dem Prüfstand und im Fahrversuch 

zum Einsatz. 

Mit CSM Messmodulen werden je nach Anwendungsfall 

die Messgrößen (Strom, Spannung, Schirmstrom, Temperatur, 

Dehnung und viele mehr) im HV- und NV-Umfeld mit 

bis zu 1 MHz Datenrate gemessen. Durch den Einbau nah 

an der Messstelle werden Störungen minimiert und die 

Datengrundlagen für präzise Analysen geschaffen. Über 

XCP-Gateways werden alle Messmodule verbunden und 

EtherCAT-Messdaten besser als 1 µs synchronisiert. Auch 

Daten aus Fahrzeug-Bussen und Steuergeräten können 

mit Hilfe von Vector Netzwerk Interfaces zeitsynchron erfasst 

werden und in die Analyse einfließen. 

Der eMobilityAnalyzer für vMeasure exp erledigt 

dann alle Analysen in Echtzeit: Wirkungsgradberechnungen, 

Leistungsanalysen, Ladeeffizienzanalysen und 

viele weitere. Dabei können die Rohdaten parallel aufgezeichnet 

und mit weiteren Software-Paketen im 

Nachgang ausgewertet werden. 

12 

CSM GmbH – Computer-Systeme-Messtechnik 

Raiffeisenstraße 36 

70794 Filderstadt 

Telefon: +49 (0) 711 779640 

E-Mail: info@csm.de 

https://s.csm.de/de-emess

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Die Alldaq SCU – Signal-Konditionierung für vielfältige Einsatzgebiete 

Um flexibel auf die wechselnden und ständig anspruchsvolleren 

Anforderungen beim Test von Infotainment 

und Assistenzsystemen im KFZ reagieren zu können, 

hat ALLDAQ die Signal Conditioning Unit ADQ-SCU entwickelt. 

Bereits in der Entwicklungsphase ist es wichtig, 

Signale so zuverlässig, flexibel und reproduzierbar 

anpassen zu können, wie es später in der Produktion 

beim End-of-Line Test erforderlich ist. 

Mit der ADQ-SCU wird jeder der insgesamt 32 Eingangskanäle 

je nach Bedarf stufenweise verstärkt, abgeschwächt 

und gefiltert. Eine starre externe Beschaltung 

mit aufwändiger Verdrahtung entfällt somit. 

Diese Aufsteckboards stehen aktuell für die ADQ-SCU 

zur Verfügung: 

ADQ-SCU-PB 

Mit zwei Hochstrom-Relais bis max. 100 VDC/50 A je 

Relais schalten Sie die Stromversorgung ihrer Prüflinge 

zuverlässig, zudem verfügt das Power Board noch über 

vier weitere Relais mit max. 36 VDC/5 A pro Relais sowie 

einer integrierten 16 Bit Leistungsmessung. Der bei 

längeren Verbindungen entstehende Spannungsabfall 

kann über die Sense-Leitung kompensiert werden. 

ADQ-SCU-RB 

32 Wechsler-Relais mit max. 30 VDC/6A können frei beschaltet 

werden. Eine Alternativbestückung mit Kleinsignalrelais 

bzw. eine gemischte Bestückung ist ebenso 

möglich. 

Weitere externe Peripheriegeräte können über den 

störungssicheren ADQ-LINK Bus auf I²C Basis angeschlossen 

werden. 

ADQ-4X Serie (ADQ-LINK Bus kompatibel) 

Oft muss zur Prüfung der korrekten Funktion einer Baugruppe, 

wie etwa der USB Lade-Port, mit einer Last beaufschlagt 

werden. Die Stromsenken der ADQ-4X Serie 

bieten eine Auswahl an Modulen mit 2, 4 oder 8 individuell 

isolierten und steuerbaren Kanälen. 

ADQ-LB Serie (ADQ-LINK Bus kompatibel) 

Bei der Prüfung eines Audio-Verstärkers kommt es besonders 

auf das Signalverhalten unter Last an. Mit der 

Maßgabe, dieses Verhalten bei verschiedenen Impedanzen 

testen zu können, wurde das ADQ-Lastbox- System 

entwickelt. 

Dieses System besteht aus individuell gefertigten 

Modulen, welche pro Kanal mit definierten ohmschen 

Lasten bestückt werden. Somit ist eine Simulation der 

später zur Auswahl stehenden Schallwandler möglich. 

Die dabei entstehende Wärme leitet der Kühlkörper 

konvektiv ab. Direkt dort wird auch die Temperatur erfasst 

und überwacht. Gegebenenfalls schaltet sich automatisch 

eine aktive Kühlung zu. 

Mit diesem System sind reproduzierbare Messungen 

bei Leistungen von 200W und mehr ohne zeitliche Begrenzung 

möglich. 

Mit der ADQ-SCU Serie und ihrer zusätzlichen Peripherie 

bietet ALLDAQ eine schnell einsetzbare Lösung 

für einen weiten Bereich an Einsatzfeldern mit minimalem 

Verdrahtungsaufwand. 

14 

ALLDAQ – Die Messtechnik-Spezialisten 

der ALLNET GmbH 

Maistraße 2 – 82110 Germering 

Telefon: +49 (0) 89 89 42 22 474 

E-Mail: sales@alldaq.com 

www.alldaq.com


Berghof Testing: Ein starker Partner – zahlreiche starke Leistungen 

Nur durch intelligente Prüftechnologien 

lassen sich die hohen Anforderungen 

an Automobilkomponenten erfüllen. 

Die smarten, oft einzigartigen Interior-, 

Exterior- und E-Drives-Prüfsysteme von 

Berghof Testing sind deshalb eine feste 

Größe im Qualitätsmanagement vieler 

namhafter Automobilhersteller und 

-zulieferer. Mit umfassenden Dienstleistungen 

und mehr als 40 Jahren Erfahrung 

ist Berghof Testing immer der 

richtige Partner für Ihr Qualitätsmanagement. 

Fast 40 Jahre Berghof Testing bedeuten 

auch fast vier Jahrzehnte voller oft 

wegweisender Innovationen. So haben 

wir es geschafft, bei unseren Kunden 

viele früher komplexe und zeitaufwändige 

Prüfverfahren im Bereich Exterior, 

Interior und E-Drives durch unsere ebenso intelligenten 

wie effizienten Prüftechnologien zu ersetzen. 

Deshalb arbeiten viele bekannte Automobilhersteller 

und -zulieferer teils schon seit Jahrzehnten sehr eng mit 

Berghof Testing zusammen – etwa im Bereich Sitzfunktionstest 

oder Kalibrierung von Sitzbelegungsmatten. 

Unsere kontinuierlich weiterentwickelte „Force Application 

Machine“ FAM sorgt zum Beispiel schon seit fast 

20 Jahren dafür, dass die Sitzbelegungsmatten ihren 

wichtigen Beitrag für die Passagiersicherheit optimal 

erfüllen. Sie prüft und kalibriert diese Matten voll elektrisch 

in schneller, kontrollierter und hochpräziser Kraftregelung. 

Aber nicht nur die FAM, sondern alle unsere weltweit 

installierten Anlagen prüfen nach den Qualitätskriterien 

unserer Kunden sicher und zuverlässig. Bei unseren 

Projekten kombinieren wir die höchsten Industriestandards 

der Prüftechnik und ergänzen diese bei Bedarf 

mit abgestimmten Eigenprodukten, um Ihnen maximale 

Vorteile zu verschaffen. 

Ein gutes Beispiel dafür ist unser „Smart Component 

Tester“ SCoT (zu sehen im Video), der via 3D-Scan 

neben Spoilern auch eine Vielzahl weiterer Automobilkomponenten 

licht- und kontrastunabhängig prüft. 

Aber auch unsere Konzepte für Stoßfänger-Prüfsysteme 

hat Berghof Testing in den letzten Jahren immer 

wieder um innovative Merkmale ergänzt, so dass sie 

neue Bestwerte bei Taktzeit, Flexibilität und Automatisierungsgrad 

erreichen. Dadurch haben wir uns zum 

Marktführer bei der automatisierten Prüfung von Stoßfängern 

entwickelt. 

So testet beispielsweise ein Bumper-Prüfsystem , das 

Berghof Testing kürzlich für einen der größten Automobilzulieferer 

geplant und realisiert hat, 55 Prüfmerkmale 

in einer Taktzeit von weniger als 45 Sekunden. 

Und das vollständig automatisiert. 

Auch im Bereich E-Drives sorgt Berghof Testing 

mit einer einzigartigen, neuen Funktion 

aktuell für Furore: Wir haben erstmals die elektrische 

und hydraulische BLDC-Prüfung kombiniert. 

Unser Klima-Dauerlaufprüfstand ist dadurch 

jetzt in der Lage, die Prüfung der Motoren 

in ihrem realen hydraulischen Umfeld vorzunehmen. 

Ihr Vorteil: Sie können sie dadurch, wie 

später im tatsächlichen Einsatz, im jeweiligen Öl 

prüfen – und das unter absolut realistischen Bedingungen. 

Berghof Automation GmbH 

Business Unit Testing 

Arbachtalstraße 26 

72800 Eningen unter Achalm 

Telefon: +49 (0) 7121 894-0 

E-Mail: testing@berghof.com 

www. berghof-testing.com 

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DASYLab: Mit wenigen Klicks zur fertigen Messapplikation 

Schnell wechselnde Mess- und Testaufgaben bestimmen 

in den Laboren der Fahrzeugentwicklung häufig 

den Prüfalltag. Wichtig ist eine flexible Software mit 

breiter Funktionalität und einfacher Hardware- und 

Busanbindung. DASYLab erfüllt diese Anforderungen 

optimal und ist dabei so intuitiv nutzbar, dass es sich als 

„Easy to use“-Software einen Namen gemacht hat. Mit 

mehr als 50.000 Installationen gehört DASYLab weltweit 

zu den erfolgreichsten Messtechnikprogrammen. 

DASYLab enthält eine Vielzahl an Hardwaretreibern und 

unterstützt gängige Softwareschnittstellen und Protokolle, 

darunter die Bussysteme CAN, CAN FD und LIN sowie Flex- 

Ray. Über Python und ein DLL-Toolkit sind weitere Schnittstellen 

problemlos integrierbar. Die Unterstützung des 

Netzwerkprotokolls MQTT ermöglicht zudem die lückenlose 

Integration in cloudgestützte Anwendungen. 

DASYLab erfordert keine Programmierkenntnisse: 

Alle Anwendungen lassen sich in Form eines Datenflussschemas 

grafisch-interaktiv am PC erstellen. Funktionsmodule 

werden in einem Schaltbild platziert, mit 

anderen Modulen verknüpft und über Konfigurationsdialoge 

an die jeweilige Aufgabe angepasst. 

Mit mehr als 120 Standardmodulen für Signalverarbeitung, 

Mathematik, Statistik und Regelalgorithmen 

löst DASYLab nahezu alle Mess-, Prüf- und Analyseaufgaben 

– von einfachen Messungen bis zur Automatisierung 

ganzer Testabläufe. Auch für den mobilen Einsatz 

ist die Software das ideale Werkzeug. Im Handumdrehen 

verwandelt sich der Laptop in ein flexibles portables 

Messinstrument. 

measX GmbH & Co. KG 



Telefon: +49 (0) 2166 9520-0 


www.measx.com/dasylab 

Berührungsfreier Drehmomentsensor für E-Motorprüfstände 

Um den Herausforderungen in der Elektromotor-Entwicklung 

zu begegnen, hat der Sensorik-Anbieter NCTE 

einen Standardsensor für E-Auto-Prüfstände entwickelt. 

Die patentierte Technologie funktioniert nach 

dem inversen magnetostriktiven Effekt. Das Ergebnis 

ist eine berührungslose, äußerst genaue und wartungsfreie 

Messung. 

Ein wesentlicher Vorteil der berührungslosen Technologie 

ist die hohe Umdrehungszahl. Beim NCTE-Sensor 

für E-Motorprüfstände sind Drehzahlen bis zu 40.000 

U/min angegeben. Dies wird erreicht, indem die Elektronik 

mittig gelagert wird und sich nicht mit dreht. Der 

Anwender kann die Messeinheit am Prüfstand fixieren 

und es sind keinerlei Lager im System verbaut. Selbst 

im höchsten Drehzahlbereich liegt die Genauigkeit bei 

0,1% FS. Der Sensor ist für Nenn-Drehmomente +/- 

300Nm konzipiert. 

Das berührungslose Messen macht die Ergebnisse unempfindlich 

gegen Vibrationen und Stöße. Die Betriebstemperatur 

reicht von -20 bis +85°C. Die Bandbreite der 

Signalübertragung liegt bei 50Hz. Die Technologie braucht 

keine Schleifringe oder Telemetrie, muss nicht nachjustiert 

werden und ist standardmäßig staubgeschützt (IP50). 

Die E-Prüfstands-Sensoren sind „Made in Germany“ 

in Oberhaching bei München gefertigt. NCTE liefert den 

Sensor mit integrierter Elektronik (Plug & Play) inklusive 

5-Meter-Kabel sowie Kalibrierschein, um ihn einfach 

über die Getriebewelle zu platzieren. Mit Flanschen an 

den beiden Enden lässt sich die Messtechnik gut in jeden 

Prüfstand integrieren. 

16 

NCTE AG 

Raiffeisenallee 3 

82041 Oberhaching 

Telefon: +49 89 665 619 39 

E-Mail: marco.molino@ncte.de 

www.ncte.de


HEAD acoustics: Optimale Akustik für Fahrzeuge der Zukunft 

Ob Sound-Design, Optimierung des Schall- und Schwingungsverhaltens 

oder Tests der unterschiedlichen 

Audio- und Kommunikationssysteme im Fahrzeug: 

HEAD acoustics bietet ganzheitliche Lösungen, die die 

menschliche Wahrnehmung in den Fokus stellen, realistische 

Bedingungen reproduzieren und internationale 

Standards erfüllen. 

Neue Mobilitätskonzepte, Sprachassistenten, Audiosysteme 

und In-Car-Communication (ICC) erfordern 

neue Entwicklungswerkzeuge und -verfahren. Mit 

Technologien wie dem NVH-Simulator, der hilft, physische 

durch virtuelle Prototypen zu ersetzen, oder einer 

leistungsfähigen Testmöglichkeit für Infotainment-Bussysteme 

ist HEAD acoustics ein zentraler Partner für die 

Automobilindustrie. Begegnen Sie mit uns den steigenden 

Anforderungen an moderne Fahrzeugakustik. 

PreSense: Der NVH-Simulator 

Mit dem NVH-Simulator PreSense erleben Entwickler, 

Entscheider und Kunden die NVH-Performance zukünftiger 

Fahrzeuge, noch bevor alle Einzelkomponenten 

und Baugruppen physisch kombiniert werden können. 

Bremsvorgänge. Der NVH-Simulator auralisiert die resultierenden 

Geräusche und Vibrationen von Antrieb, 

Reifen/Fahrbahn und Wind. Nutzer können während 

der Simulation Motoren, Bauteile und weitere Geräuschquellen 

virtuell austauschen, hinzufügen oder 

modifizieren. Hierbei nutzt PreSense sowohl gemessene 

wie auch simulierte Daten – von real gemessenen 

Geräuschen bis hin zu Ergebnissen einer numerischen 

Transferpfadanalyse. Änderungen sind sofort hörbar 

und erlauben eine valide akustische Bewertung und 

schnelle Entscheidung ohne tiefe Fachkenntnisse. 

coreA2B: Leistungsstarke Lösung für Performance-Tests 

der A2B-Technologie 

Der A2B-Bus entwickelt sich zu einem maßgeblichen 

Standardsystem im Fahrzeug. Er ermöglicht Anwendungen 

wie In-Car-Communication, aktive Geräuschunterdrückung 

und komplexe Audio-Anordnungen mit vielen 

Lautsprechern. Mit coreA2B bietet HEAD acoustics eine 

leistungsstarke A2B-Messtechnik, um die Sprach- und 

Audioperformance auf der A2B-Bustechnologie in allen 

Varianten zu testen. 

Dies spart Kosten, Entwicklungszeiten, Prototypen und 

Realtests. Darüber hinaus eignet sich der Simulator zur 

Definition von Zielgeräuschen oder für den direkten 

Vergleich verschiedener Fahrzeugkonfigurationen im 

Benchmark. Hierbei nutzt PreSense real gemessene Geräuschdaten 

sowie Daten aus binauralen Transferpfadanalysen 

(TPA). 

Hören und fühlen statt nur Diagramme 

interpretieren 

Das simulierte Fahrzeug reagiert in Echtzeit auf Fahrerinteraktion 

wie Gangwahl, Beschleunigungs- und 

Volle Kontrolle 

Das Messsystem gibt dem Nutzer volle Kontrolle über 

alle Daten und Funktionen: Es ermöglicht, benutzerdefinierte 

Signale auf dem weiterhin voll funktionsfähigen 

Bus zu empfangen und einzuspeisen. Von der Head Unit 

quasi unbemerkt können so alle Parameter, die für eine 

gute Sprach- und Audioqualität wichtig sind, simuliert 

und direkt evaluiert werden. Zusätzliche Anpassungen 

bzw. Neukonfigurierungen des Busses entfallen. Damit 

hebt sich die HEAD acoustics-Lösung deutlich vom Wettbewerb 

und vergleichbaren Ansätzen am Markt ab. 

HEAD acoustics GmbH 

Ebertstraße 30a 

52134 Herzogenrath 

Telefon: +49 (0) 2407 577-0 

E-Mail: info@head-acoustics.de 

www.head-acoustics.com 

17


Wetterfeste Mikrofoneinheit WME 980 CN 

Die WME 980 CN (H) ist eine neu entwickelte, extrem 

wetterfeste Mikrofoneinheit für hochpräzise Dauerschallmessungen 

im Freien, stationäre und ortsveränderliche 

Lärmüberwachung, die Analyse von Umgebungs- 

und Verkehrslärm oder Pass-by Messsysteme im 

Automotive-/Transportsektor. 

Die Markteinführung der klimaresistenten Mikrofoneinheit 

WME 980 CN ist das Ergebnis einer intensiven 

Testphase, Umsetzung wichtiger Impulse aus der Praxis 

sowie einer deutlichen Erweiterung der Funktionalität 

und des Einsatzspektrums. 

Die neue Mikrofoneinheit besteht aus der gleichfalls 

neuentwickelten 1/2“, diffusfeldentzerrten Messmikrofonkapsel 

MKS 231 mit einem geradlinigen Frequenzgang 

des Diffusfeldübertragungsmaßes bis 20 kHz. 

Weitere Bestandteile sind der 1/2“ Messmikrofonvorverstärker 

MV 203.3, der Trockenadapter TA 202, der 

Regen-/Staubschutz RS 98, der Windschutz VW 98 mit 

Vogelabweiser mit integriertem Versorgungsmodul inklusive 

Kalibriergenerator. 

Die WME 980 CN ist mit einem 

fernschaltbaren Kalibriergenerator, 

einem am 

Gerät schaltbaren Kabeltreiber 

und einer gleichfalls 

am Gerät schaltbaren 

Heizung zur Vorbeugung 

einer möglichen Kondensation 

unter extremen klimatischen 

Bedingungen 

ausgestattet. 

Der Kalibriergenerator 

regt über einen elektrostatischen 

Aktuator eine 

Membranschwingung an. 

Die wetterfeste Mikrofoneinheit kann mit üblichen 

Schallkalibratoren 4010,4011 oder dem Pistonfon Typ 

5002 kalibriert werden. 

Die WME 980 ist für Schallpegelmessgeräte der Klasse 

1 nach IEC 61672 geeignet. 

Microtech Gefell GmbH 

Georg-Neumann-Platz 

07926 Gefell 

Telefon: +49 (0) 36649 882-0 

E-Mail: info@microtechgefell.de 

www.microtechgefell.de 

Der Innovationsdialog geht weiter... 

18 

Die Neuheiten 2020 nicht verpassen: 

www.sensor-test.de/neuheiten 

Vom 

4. bis 6. Mai 2021 

sind wir wieder 

in Nürnberg 

für Sie da!

Automotive Testing Neuheiten 2020 

Hochpräzise Messung von Ventilhub und -drehung in 

befeuerten Motoren 

Variable Ventilsteuerung (VVT) und Variabler 

Ventilhub (VVL) bieten eine bessere Kontrolle 

über die Ansaugluft bzw. die Abgase. 

VVT verändert den Zeitpunkt des Öffnens/ 

Schließens der Ventile. Es reduziert die 

Pumpverluste bei leicht belastetem Motor 

durch Verringerung der Ventilüberschneidung 

und erhöht bei Bedarf Leistung und 

Drehmoment durch Vergrößerung der Ventilüberschneidung. 

Dies verbessert den Wirkungsgrad 

über einen großen Bereich von 

Motorbetriebsdrehzahlen. VVT und die damit 

verbundenen Hubsysteme tragen somit 

zu einer verbesserten Verbrennung bei, was 

zu einem besseren Betrieb des Motors, geringeren 

Emissionen und einer Verringerung 

des Kraftstoffverbrauchs führt. Die Messung 

des Ventilhubs oder der Ventilrotation direkt im befeuerten 

Motor unter realistischen Betriebsbedingungen 

gehört zu den anspruchsvollsten Messungen im Antriebsstrang 

des Verbrennungsmotors. Bislang konnte 

das Verhalten der Ventile in der Prüfstandstechnik nur 

simuliert oder im geschleppten Betrieb unter nicht realen 

Bedingungen gemessen werden. Dies schränkt die 

Qualität dieser Messungen erheblich ein. 

Sensitec bietet die neue VTMS-Lösung (Valve Train 

Measurement System) auf der Basis von Riesenmagnetoresistiven 

(GMR) Sensoren an, um die Optimierung 

der Ventiltriebsdynamik in befeuerten Motoren zu ermöglichen. 

Die Unterschiede zwischen idealem und 

realem Ventilöffnen und -schließen können zusammen 

mit der realen Ventilsteuerung bewertet werden. Dies 

liefert zum ersten Mal vollständige Informationen über 

den Gasaustausch sowie das Schwingungsverhalten des 

Ventiltriebs, und dies deutlich preisgünstiger als auf Laservibrometer 

basierende Systeme. Die GMR-Sensoren 

enthalten einen Stützmagneten und verwenden eine 

feine Zahnstruktur auf dem Ventilschaft als Messskala. 

Wenn sich der Ventilschaft bewegt, entsteht eine Modulation 

des vom Stützmagneten erzeugten Magnetfeldes. 

Diese Modulation wird in hochpräzise Informationen 

über die Ventilbewegung übertragen. Die Sensoren 

sind extrem klein und sehr robust, da sie mit Sensoren 

verwandt sind, die im Mars-Rover „Curiosity“ verwendet 

werden. Sie halten nachweislich den hohen Temperaturen 

und der hohen mechanischen Belastung in der 

Motortestumgebung stand. Gemessen werden können 

Ventilhub oder Ventildrehung mit einer Auflösung von 

0,25 µm und einer Genauigkeit von besser als 10 µm bei 

Lineargeschwindigkeiten von bis zu 100 m/s. Phänomene 

wie Prellen und Lofting werden mit hoher Auflösung 

sichtbar. Die VTMS-Lösung eignet sich für Stahl- und 

Titanventile und wird von führenden OEMs erfolgreich 

für die Entwicklung von PKW- und Nutzfahrzeugmotoren 

und zunehmend auch im Motorsport genutzt, z. B. 

für die Formel 1, Indy-Car, NASCAR und WEC-Motorenentwicklung. 

In Kombination mit einer leistungsfähigen 

mehrkanaligen Echtzeit-Signalverarbeitungsbox (SPP- 

3001) kann das neue VTMS-System mit speziell angepassten 

Sensoren auch für die Analyse von Schiebenockenmechanismen, 

Dieseleinspritzpumpen und viele 

andere Anwendungen eingesetzt werden. 

Sensitec GmbH 

Schanzenfeldstr. 2 

35578 Wetzlar 

Telefon: +49 (0) 6441 5291-0 

E-Mail: sensitec@sensitec.com 

www.sensitec.com 

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X-Frame bringt Versuchsauswertung auf ein neues Level 

tet ein durchgängiges Datenmanagement, auch für sehr 

große und heterogene Datenbestände. Automatisierte 

Funktionen zur Datenaufbereitung und eine umfangreiche 

Bibliothek mit leistungsstarken Berechnungs- und 

Auswertefunktionen gehören zum Basissystem. Projektspezifische 

Anpassungen und Erweiterungen sind 

ohne spezielle Programmierkenntnisse umsetzbar – 

auch von den Anwendern selbst, die zudem von einem 

langfristigen Support profitieren. 

Die Test- und Entwicklungsabteilungen der Automotive-Branche 

stehen unter großem Zeit- und Kostendruck. 

Damit aus Testdaten schnell belastbare Erkenntnisse werden, 

nutzen namhafte Hersteller und Zulieferer die Auswertesoftware 

X-Frame von measX. Mit ihr errechnen sie 

automatisch relevante Kennwerte und statistische Größen 

und vergleichen Messdaten unter verschiedensten 

Gesichtspunkten. Übersichtliche Reports erleichtern die 

Beurteilung und Entscheidungsfindung. X-Frame eignet 

sich sowohl für interaktive als auch für vollautomatische, 

serverbasierte Analysen, die sich vor allem bei wiederkehrenden 

Standardauswertungen anbieten. 

X-Frame beruht auf der Standardsoftware DIAdem 

von NI. Konzipiert als universell einsetzbare Plattform 

ist X-Frame offen für jede Auswerteanforderung. Praxisbeispiele 

sind Motorversuche, Komponententests, 

Fahrversuche, Straßentests und Emissionsmessungen. 

Dabei überzeugt die Software in Einzelplatzanwendungen 

genauso wie in Applikationen mit mehreren Hundert 

Anwendern. 

Der systematische Einsatz von Metadaten gewährleismeasX 

GmbH & Co. KG 



Telefon: +49 (0) 2166 9520-0 


www.measx.com 

Masseisolierte Miniatur-Triax-Beschleunigungssensoren mit TEDS 

Die triaxial messenden ICP-Beschleunigungssensoren 

der Serie 356A4x von PCB Piezotronics bieten TEDS 

(Transducer Electronic Data Sheet) und stehen mit den 

Messbereichen 50, 100 und 500 g zur Verfügung. Die 

masseisolierten und hermetisch dichten Titangehäuse 

der Sensoren haben eine Kantenlänge von nur etwa 11 

mm und eignen sich hervorragend für NVH-Messungen 

an Elektrofahrzeugen, Modaluntersuchungen und Baugruppenpüfungen. 

Alle Modelle sind ebenfalls in einer masseisolierten 

Version lieferbar (Serie J356A4x). Die Masseisolierung 

verhindert Erdschleifen und somit Rauschen und Störeinflüsse 

die über elektrische Potentialunterschiede 

zwischen Prüfling und Messequipment auftreten. 

Hervorzuheben ist der gut handhabbare 4-Pin-Stecker 

(¼-28 Zoll), der die Verwendung von Standardmesskabeln 

ermöglicht. 

Weitere Infos 

20 

PCB Synotech GmbH 

Porschestr. 20-30 

41836 Hückelhoven 

Telefon: +49 (0) 2433-44 44 40–0 

E-Mail: info@synotech.de 

www.synotech.de

Vector Testing Solution 

Gut, wenn Ihre Software läuft. 

Besser, wenn sie jede 

Herausforderung meistert. 

Exzellente Softwarequalität braucht starkes Testing. 

Damit Embedded Software erfolgreich ist, muss sie höchsten Anforderungen genügen. Mit unserer 

ganzheitlichen Testlösung besteht Ihr Softwareprojekt jeden Leistungstest mit Bravour. 

Von Design und Implementierung der Tests über Ausführung bis hin zur zentralen Verwaltung und 

Analyse Ihrer Testdaten – dank optimal aufeinander abgestimmter Werkzeuge geht Ihnen auf keiner 

Etappe des Testprozesses die Puste aus: 

> Komfortables Testdesign mit vTESTstudio 

> Virtualisierte Testobjekte mit vVIRTUALtarget 

> Leistungsstarke Testausführung mit CANoe 

> Effiziente HIL-Tests basierend auf dem VT System 

> Automatisierte Softwaretests mit VectorCAST 

> Offene Schnittstellen zur einfachen Integration 

Mit Vector macht Ihre Softwareentwicklung einen großen Sprung nach vorne. 

vector.com/testing-solution 

21


SENSOR+TEST 2021 behält Zustandsüberwachung im Fokus 

Das eigentlich für die SENSOR+TEST 2020 geplante Sonderthema 

„Sensorik und Messtechnik für die Zustandsüberwachung“ 

war auf dem besten Weg, ein voller Erfolg 

zu werden. Mehr Interesse und Teilnehmer als je 

zuvor an dem dazu gehörenden Gemeinschaftsstand, 

ein bereits drei Monate vor der Messe komplett ausgebuchtes 

Vortragsforum und viele hochinteressante Themen 

– auch für mobile Anwendungen – ließen einen 

herausragenden Innovationsdialog in Sachen Condition 

Monitoring erwarten. 

Dann kam Corona und zusammen mit der gesamten 

SENSOR+TEST durfte auch das Sonderthema nicht an 

den Start gehen. Doch schon kurz nach dem erzwungenen 

Stopp der Messevorbereitungen riefen die ersten 

Teilnehmer des Sonderthemas zu dessen Verschiebung 

auf und dank des weiter ungebrochenen Interesses 

wird es auf der kommenden SENSOR+TEST weitergeführt. 

Die digitale Überwachung des Zustands von Geräten, 

Maschinen und Anlagen ist dabei nicht nur die Grundlage 

der Industrie 4.0 und eine der wichtigsten Aufgaben 

für das Industrial Internet of Things, sie bietet auch 

vielfältige innovative Technologieansätze für das Automotive 

Testing. Damit ist das Sonderthema der SEN- 

SOR+TEST 2021 auch für Anbieter und Anwendungen 

aus diesem Bereich besonders interessant. Sensoren 

und Messsysteme, die Daten liefern, Signale analysieren 

und Ursachen für Abweichungen vom Normalbetrieb 

diagnostizieren sind nicht nur die wichtigste Grundlage 

für die Einhaltung sicherer, effizienter, umweltschonender 

und wirtschaftlicher Betriebsbedingungen, sie sind 

auch perfekt einsetzbar für die entwicklungsbegleitende 

digitale Prüfung von mobilen Maschinen und deren 

Komponenten vom Laborversuch bis zu Testfahrten 

unter realen Einsatzbedingungen. 

Die zum Sonderthema der SENSOR+TEST 2021 erwartete 

Bandbreite neuester Entwicklungen wird von 

eigensicheren Sensoren bis hin zu hochentwickelten 

Messsystemen, die sich dank künstlicher Intelligenz 

selbständig an ihre Überwachungsaufgabe anpassen, 

reichen. Für alle, die jetzt bereits einen Ausblick auf 

die Vielfalt der Präsentationen werfen möchte, stehen 

unter www.sensor-test.de/direkt/sonderforum einige 

der für dieses Jahr geplanten Vorträge digital zur 

Verfügung. Das Programm der Innovationen, Vorführungen 

und Vorträge, die im kommenden Jahr zu sehen 

sein werden, befindet sich aktuell noch in der Planung 

und wird ab Anfang 2021 auf der Internetseite 

der SENSOR+TEST bekannt gegeben. Wenn Sie keine 

der vielen Neuigkeiten von den Ausstellern und ihren 

Innovationen verpassen wollen, dann sollten Sie sich 

am besten gleich für den Newsletter der Messtechnik- 

Messe unter www.sensor-test.de/direkt/newsletter 

anmelden. 

Und bitte notieren Sie sich unbedingt schon jetzt den 

neuen, früheren Termin der SENSOR+TEST: 4. bis 6. Mai 

2021. Ob Sie daran real oder digital teilnehmen, wir 

heißen Sie in jedem Fall willkommen zum Innovationsdialog! 

22 

AMA Service GmbH 

Von-Münchhausen-Straße 49 

31515 Wunstorf 

Telefon: +49 (0)5033 9639-0 

E-Mail: info@sensor-test.de 

www.sensor-test.de

| EK11-15G | 

Highend-Messtechnik 

Präzise, schnell, robust: die ELM-Module 

24 Bit 

10 kSps pro Kanal 

simultan 

25 bzw. 100 ppm @ 23 °C 

www.beckhoff.de/messtechnik 

Mit den EtherCAT-Messtechnikmodulen der Serie ELM wird die hochpräzise, schnelle und 

robuste Messtechnik integraler Bestandteil der PC-basierten Steuerung von Beckhoff. 

Direkt integrierbar in das modulare EtherCAT-Klemmensystem lassen sich die ELM-Module 

mit dem umfassenden Portfolio von über 500 EtherCAT-Klemmen kombinieren. 

schnell: Abtastraten bis zu 50.000 Samples/s 

zeitpräzise: exakte Synchronisierung < 1 μs 

wertpräzise: Messgenauigkeit von 100 ppm 

proaktiv: integrierte Anschluss- und Funktionsdiagnose in den einzelnen Modulen 

flexibles Stecker-Frontend: LEMO, BNC, Push-in 

Eingangsbeschaltungen: Spannung 20 mV … 60 V, Strom 20 mA, IEPE, DMS, RTD/TC 

Durchgängige Messkette: von der Datenerfassung bis zur Analyse in der Cloud. 

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Drehmoment-Messtechnik für Automotive Testing 

Atesteo betreibt weltweit mehr als 150 hochmoderne 

Antriebsstrang-Prüfstände, die mit eigen entwickelter 

Automatisierungs-Software und Messtechnik ausgestattet 

sind. Hochqualifizierte Mitarbeiter mit mehr als 30 

Jahren Erfahrung und großer Expertise bieten sichere, 

valide und unabhängige Drivetrain-Testing Ergebnisse. 

Neben der Antriebsstrangerprobung im Prüfstand 

bietet Atesteo auch die dazu erforderliche Drehmomentmesstechnik 

zur Messung, Prüfung und Analyse 

von kompletten Antriebssträngen und dessen Komponenten. 

Die Prüfstandsmesstechnik arbeitet mit 

modernster Automatisierungstechnik, maximaler Präzision, 

Situationserkennung, Fehlermanagement und 

offenen Schnittstellen. 

Innovative Drehmomentmesstechnik 

Für die Entwicklung und Fahrzeugerprobung stellt Atesteo 

mit Standardkomponenten als auch individualisiert 

ein breites technisches Produktspektrum an Prüfstandsmesstechnik 

zur Verfügung: 

• Messtechnik mit berührungsloser Signalübertragung 

– Drehmomentmessaufnehmer von 1 Nm bis 

500 kNm 

– Drehzahlmesssysteme 

– Temperaturmesssysteme 

• DIN- und Werkskalibrierungen von Drehmoment 

-messaufnehmern von 0,2 Nm bis 20000 Nm. 

• Messtechnische Ausrüstung von allen Antriebsstrangskomponenten 

für Fahrerprobungen auf der 

Straße oder am Prüfstand: Drehmoment, Drehzahl, 

Beschleunigung, Temperatur, Druck, Kraft etc. 

Drehmoment-Sensoren liefern wertvolle Messdaten 

aus Prüfanwendungen für die Entwicklung und zur 

Optimierung von Produktivität, Effizienz und Langlebigkeit 

des Fahrzeugs. Die maßgeschneiderten Lösungen 

ermöglichen flexible Prüfstandseinrichtungen, die 

Durchführung von Prüfprogrammen sowie detaillierte 

Untersuchungen für Pre-Engineering-Projekte. Die 

Drehmomentmesswellen sind so ausgelegt, dass Ihre 

Produktivität durch sehr geringe Umbauzeiten der Prüfvorrichtungen 

gesteigert wird. 

Besondere Eigenschaften der Drehmomentmesswellen 

von Atesteo: 

• analoge Infrarot-Telemetrie oder digitale 

Induktiv-Telemetrie 

• ringförmiger oder ringloser Stator 

• integrierte oder abgesetzte Auswerte-Elektronik 

• serienmäßig mit analogen, digitalen und CAN- 

Schnittstellen 

• rotierende oder stationäre Aufnehmer 

• optional zweiter Messbereich verfügbar 

• kundenspezifische Messbereiche ohne Aufpreis 

• Drehzahlerfassung mit induktiven, optischen oder 

magnetischen Sensoren 

• Zentralbohrung zur Durchführung von Wellen bzw. 

elektrischen oder hydraulischen Leitungen 

• Rotoren aus Titan für hoch dynamische Prüfungen 

• Schnell drehende Aufnehmer speziell für elektrische 

Antriebe 

Die Drehmomentaufnehmer werden in Deutschland 

entwickelt und produziert. Die hohe Inhouse-Fertigungstiefe 

– von der mechanischen Zerspanung über 

die Montage bis hin zu Abschlusstest und Kalibration 

– bedeutet eine gleichbleibend hohe Qualität Made 

in Germany. Höchste Genauigkeit wird dokumentiert 

durch die Kalibrierung im hauseigenen, nach DAkkSzertifizierten 

Labor. 

24 

Atesteo GmbH & Co. KG 

Konrad-Zuse-Str. 3 

52477 Alsdorf 

Telefon: +49 (0) 2404 9870-0 

E-Mail: info@atesteo.com 

www.atesteo.com


Radnabenmotoren für Elektroautos 

Der Radnabenmotor arbeitet effizienter und ist kostengünstiger als herkömmliche Elektromotoren 

Radnabenmotoren für moderne Elektroautos sollen 

Kosten sparen und umweltfreundlicher sein als herkömmliche 

Antriebskonzepte. Allerdings kann durch die 

Motorvibration Körperschall verursacht werden, der 

den Fahrgastkomfort beeinträchtigt. Der Radnabenmotoren-Hersteller 

Elaphe untersucht mit Dewesoft-Messgeräten, 

wie Schwingungen und Geräusche beim Fahren 

minimiert werden können. 

Die modularen Sirius-Einheiten lassen sich stapeln 

und können wie in der Anwendung von Elaphe über 

einen Akkupack versorgt werden 

Das slowenische Unternehmen Elaphe Propulsion Technologies 

Ltd. hat mehrere Generationen von Radnabenmotoren 

entwickelt und getestet. Da die Fahrzeugaufhängung 

üblicherweise nicht der Schwingungsisolierung 

für den Motor dient, musste hier neu gedacht werden. 

Um zu verstehen, was über das Fahrzeugdesign und 

was auf der Motorebene gelöst werden muss, wurden 

mit Hilfe von Dewesoft Messtechnik Transferpfadanalysen 

durchgeführt. 

Keine Geräusche mehr vom Antriebsstrang 

Zur Anwendung kam das SIRIUS-Messsystem von Dewesoft, 

an das verschiedenste Sensoren angeschlossen 

wurden. Für weiterführende Tests wurden in einem 

einzelnen Versuchsfahrzeug, an dem Änderungen an 

der Abstimmung des Antriebsstrangs und der Aufhängung 

vorgenommen worden waren, drei synchronisierte 

batteriebetriebene Sirius-Messmodule eingesetzt. 

Während der Fahrt wurden der Geräusch- und Vibrationspegel 

an den Motoren, am Fahrwerk und in 

der Fahrgastzelle erhoben. Aus diesen Daten konnte 

Elaphe ableiten, welche problematischen Frequenzen 

und Punkte auf Motorebene behoben werden müssen, 

um den Fahrkomfort zu verbessern. Es ist gelungen, 

vom Antriebsstrang rührende Innengeräusche 

praktisch komplett zu eliminieren. Die Messungen 

dienten außerdem zur Fortschrittsbewertung, eine 

wichtige Voraussetzung für die Produktakzeptanz im 

Automobilmarkt. 

Dewesoft Deutschland GmbH 

Kelterstraße 59 

72669 Unterensingen 

Telefon: +49 (0) 7022 20824 11 

E-Mail: support.de@dewesoft.com 

www.dewesoft.com 

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PU[REC] – Pure Recording – Datenrekorder made in Austria 

Seit über 30 Jahren sammelt DEWETRON täglich 

neue Markterkenntnisse und Kundeneinblicke 

in der Test- und Messtechnikindustrie. Über die 

Jahre wurde ein tiefes Verständnis für Kunden 

und deren Bedürfnisse entwickelt. Durch dieses 

Wissen schafft es Dewetron, Datenerfassungssysteme 

perfekt an die aktuellen und zukünftigen 

Marktanforderungen anzupassen. Das Ergebnis 

dieser Kundenorientierung ist PU[REC], der neue 

Datenrekorder von Dewetron – einfache und 

pure Datenaufzeichnung für Ihre Bedürfnisse! 

Zuverlässiger Partner für Feldtests 

Nicht immer finden Tests in geschützten Räumen oder 

Prüfstandsumgebungen statt. Mit dem robusten Gehäuse 

und dem tragbaren Design können Sie Ihren neuen 

Datenrekorder PU[REC] auch bei Feldtests in rauen 

Umgebungen einsetzen. Erfassen und analysieren Sie 

einfach die Daten von elektrischen oder mechanischen 

Komponenten in verschiedensten Bereichen. Die Automobil-Industrie 

und Branchen wie Luft- & Raumfahrt, 

Industrie & Fertigung und Verteidigung schätzen den 

neuen PU[REC]. Dieser zeichnet Ihre Daten ganz einfach 

auf – genau so, wie Sie sie benötigen. 

Die Spezifikationen des Datenrekorders 

Es bleibt Ihnen überlassen, ob Sie für Ihre Applikation 

50 oder 200 kS/s als maximale Abtastrate für die 16 

analogen Eingangskanäle benötigen. Die analogen Eingänge 

unterstützen ±10 V direkt. Durch den Einsatz 

von Modular Smart Interfaces (MSI) für die Analogeingänge 

können Sie das Signal nahezu jedes analogen 

Sensors erfassen. Darüber hinaus können Sie mit MSI 

Ihren PU[REC] einfach an Ihre Bedürfnisse anpassen – 

wo und wann Sie wollen. So kann Ihr Datenrekorder 

sowohl Niederspannungs- (±10 V) als auch Hochspannungssignale 

(bis zu 600 V) erfassen. Außerdem unterstützt 

er die Signalerfassung von IEPE-, Ladungs-, LVDT- 

Sensoren und vielen anderen. Darüber hinaus sind 

auch digitale I/O-Kanäle und Counter enthalten. Ergänzen 

Sie Ihren PU[REC] einfach mit einer CAN-Schnittstelle 

und quasi-statischen Kanalerweiterungsmodulen 

(max. 10 Hz Abtastrate) aus der EPAD2-Serie, um isolierte 

Low-Speed-Eingänge für Spannung, Strom, Temperatur 

oder Widerstand bereitzustellen (optional). 

Warum PU[REC]? 

PU[REC] vereint Einfachheit und Skalierbarkeit und ist 

sofort einsetzbar. Das geringe Gewicht und tragbare 

Design in Kombination mit der hohen Widerstandsfähigkeit 

gegen Umwelteinflüsse, machen ihn zum perfekten 

Begleiter für jeden Messtechniker/jede Messtechnikerin. 

Speziell bei Feldversuchen, wo es vielleicht nur eine 

einzige Chance gibt, Daten aufzuzeichnen, garantiert 

Ihnen PU[REC] eine lückenlose und zuverlässige Datenaufzeichnung. 

Die vorinstallierte Messsoftware Oxygen 

ermöglicht umfassende Datenaufzeichnung, FFT-Analyse, 

Visualisierung, Nachbearbeitung, Triggeroptionen 

uvm. 

Hat der PU[REC] Ihr Interesse geweckt? Dann besuchen 

Sie die PU[REC] Website: 

Einsatzmöglichkeiten 

Gerätefunktionen 

26 

Dewetron GmbH 

Parkring 4 

A-8074 Grambach 

Telefon: +43 (0) 316 3070 0 

E-Mail: info@dewetron.com 

www.dewetron.com

Foto: Fotolia.com 

Magnetoresistive Sensoren am 11. März 2020 

Hall-Sensoren am 12. März 2020 

IoT - mit Sensoren ins Internet der Dinge am 27. April 2020 

Optische Spektroskopie am 06. Mai 2020 

Dynamische Kraftmess- und Wägetechnik am 14. Mai 2020 

Sensorik für (Quer-) Einsteiger am 09. Juni 2020 

Messdatenerfassung mit NI LabVIEW am 15. September 2020 

Innovationsprozesse in der Sensorentwicklung am 22. Sept. 2020 

Schwingungsmesstechnik am 01. Oktober 2020 

Funk für Sensoren am 07. Oktober 2020 

Druckmesstechnik im 28. Oktober 2020 

Berührungslose Temperaturmessung und Wärmebildtechnik - 

Infrarot Messtechnik am 12. November 2020 

Ultraschallmesstechnik am 17. November 2020 

Sensorik für (Quer) Einsteiger am 17. November 2020 

Gasmesstechnik I am 24. November 2020 

Gasmesstechnik II am 25. November 2020 

Wegmessung am 25. November 2020 

Optische Spektroskopie am 26. November 2020 

www.ama-weiterbildung.de 

27


Die perfekte Kombination für ADAS-Testsysteme 

Das GNSS-gestützte Kreiselsystem ADMA von Gene- 

Sys, eine hochpräzise inertiale Messeinheit (IMU), liefert 

zuverlässige Positions- und Bewegungsdaten eines 

Fahrzeugs. Diese Kreiselplattform von GeneSys und die 

ADAS-Software von DEWESoft sind optimal aufeinander 

abgestimmt. Für Fahrerassistenzsysteme bilden sie 

gemeinsam eingesetzt das ideale Testsystem. 

Wirksamkeit und zuverlässige Funktion von Fahrerassistenzsystemen 

(Advanced Driver Assistance Systems, 

kurz ADAS) wie ESP, LSS, ACC oder Abstandswarner 

werden mithilfe von ADAS-Testsystemen geprüft. Die 

internationalen Richtlinien von z.B. Euro NCAP oder 

NHTSA geben vor, wie ein Fahrzeug zu reagieren hat, 

um Unfälle und Personenschäden im Verkehr zu vermeiden 

oder den Schaden zu begrenzen. Entscheidend 

bei ADAS-Testsystemen ist eine äußerst präzise und vor 

allem synchrone Erfassung der Positionen aller beteiligten 

Fahrzeuge, Gegenstände und Personen sowie deren 

Relativbewegung zueinander. 

ADMA – Die Referenz für Position und Bewegung 

Zur Erfassung dieser Daten kommt neueste Positionsmesstechnik 

wie der Automotive Dynamic Motion Analyzer 

(ADMA) von GeneSys zum Einsatz. Damit lassen 

sich sehr präzise alle Bewegungszustände wie Beschleunigung, 

Geschwindigkeit, Position, Drehgeschwindigkeit, 

Lage- und Schwimmwinkel des Fahrzeugs unter Bewegung 

erfassen. Die im ADMA integrierte Kombination 

von GNSS- und IMU-Technologie (Inertial Measurement 

Unit) gewährleistet eine kontinuierliche und hochpräzise 

Positionserfassung mit einer Genauigkeit von besser als 

2 cm, auch wenn die Satellitennavigation durch Bäume, 

Häuser, Tunnel oder ähnliches gestört wird. 

Leistungsstarke Soft- und Hardwarelösung von 

DEWESoft 

Für die synchrone Erfassung, Visualisierung und Auswertung 

dieser Messdaten kommt die leistungsstarke 

und prämierte Software DEWESoft mit dem Polygon- 

Plugin zum Einsatz. Das visuelle Kontrollmodul bietet 

eine 3D-Visualisierung sich bewegender und statischer 

Objekte sowie Echtzeitkalkulationen des Abstands zwischen 

den Fahrzeugen und der „Time-To-Collision“. 

Damit lässt sich prüfen, ob die automatische Abstandserkennung 

(ACC) des Fahrzeugs so korrekt und präzise 

funktioniert, wie der Hersteller dies angibt. 

Synchronisierte Datenerfassung einzigartigFür viele 

ADAS-Tests sind neben den ADMA-Daten auch die von 

weiteren Sensoren (z.B. Kamera, Radar oder Lidar), 

Analogdaten (z.B. Temperatur oder Akustik) sowie verschiedene 

Fahrzeugdaten (z.B. CAN oder FlexRay) notwendig. 

Mit der DEWESoft Hardwarefamilie lässt sich 

dies in nur einem Gerät realisieren. Entscheidend dabei: 

Die kompletten Messwerte werden nicht nur im 

Bruchteil einer Sekunde synchron erfasst, sondern auch 

genauso schnell ausgewertet und online visualisiert. 

Diese Eigenschaft macht dieses ADAS-Testsystem einzigartig 

auf dem Markt. 

Vielfältige Anwendungen bis hin zum Autonomen 

Fahren 

Das ADAS-Messsystem wird für zahlreiche Anwendungsbereiche 

eingesetzt: autonome Fahrfunktionen, 

wie z.B. Notbremsungen und Kollisionswarnungen, Navigation 

von Fahrrobotern, Validieren von Simulationsmodellen 

oder hochautomatisierten Fahrfunktionen. 

Das System kann auch zur Messung von Reaktion, Aufmerksamkeit 

und Verhalten des Fahrers im Fahrzeug 

eingesetzt werden. Dies ermöglicht Optimierung der 

Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine – eine 

Grundlage für die Entwicklung autonomer Fahrzeuge. 

28 

GeneSys Elektronik GmbH 

In der Spöck 10 

77656 Offenburg 

Telefon: +49 (0) 781 969279 34 

E-Mail: mail@genesys-offenburg.de 

www.genesys-offenburg.de


eDrive-Prüfsysteme: Elektrische plus mechanische Leistung 

und mehr 

Die dynamische Prüfung von elektrischen Maschinen 

und elektrischen Antriebssträngen ist eine Schlüsselaufgabe 

bei der Entwicklung einer emissionsfreien 

elektrischen Zukunft. 

Um die Effizienz von Maschinen, Antrieben, Autos 

und größeren Fahrzeugen der nächsten Generation 

deutlich zu steigern, ist es zwingend notwendig, jede 

Maschine und jeden Antrieb so genau wie möglich zu 

testen und zu verbessern. 

Die eDrive-Lösung von HBM deckt die gesamte Messkette 

zum Testen von elektrischen Umrichtern und 

elektrischen Maschinen ab: hochpräzise Sensoren, leistungsfähige 

Instrumente und intuitive Software. Mechanische 

Signale (z.B. Drehmoment) und elektrische 

Signale (Strom und Spannung) werden gleichzeitig erfasst 

und helfen den Ingenieuren, den elektrischen Antrieb 

und seine Verluste innerhalb von Minuten besser 

zu verstehen. 

Die HBM-Messkette beginnt bei den Sensoren. Zum 

Beispiel mit ultrastabilen und hochpräzisen rauscharmen 

Stromwandlern, die Wechsel- und Gleichströme 

in elektrischen Antriebssträngen und Umrichtern mit 

einer Genauigkeit von bis zu 1ppm messen. Oder die 

Hochspannungsteiler-Differenzsonden HVD50R, die 

stabile Prüfergebnisse und eine außergewöhnlich hohe 

Genauigkeit von 0,1% für umrichterbasierte Anwendungen 

mit Spannungen über 1 kV liefern. 

Die Power Analyzer-Pakete eDrive von HBM sind auf 

Leistungsmessungen an Umrichtern und umrichterbetriebenen 

Maschinen zugeschnitten. Die Leistungsanalysatoren 

der eDrive-Serie von HBM bieten eine noch 

nie dagewesene Möglichkeit der Leistungsberechnung 

auf der Basis digitaler Zykluserkennung. Sie liefern zuverlässige 

Ergebnisse auch bei dynamischen Laständerungen, 

d.h. in Fällen, in denen herkömmliche Leistungsmessgeräte 

einfach versagen. Da die Abtastrate 

für alle aktuellen Umrichtertechnologien ausreichend 

ist, können sie mit zusätzlichen Kanälen, höheren Abtastraten 

oder anderen Eingängen erweitert werden, 

um möglichen zukünftigen Anforderungen gerecht zu 

werden. eDrive-Leistungsanalysatoren bieten 3, 6 oder 

9 Leistungskanäle; sie können mit zusätzlichen Kanälen, 

mechanischen Eingängen wie Beschleunigung oder 

Temperatur oder mit Eingangskarten mit höheren Abtastraten 

erweitert werden. 

Die Software Perception ist für die Hochgeschwindigkeits-Datenerfassung 

ausgelegt. Dank der patentierten 

StatStream-Technologie können bis zu 10 Gigabyte Daten 

innerhalb von 10 Sekunden schnell und sicher auf 

Ihrem PC visualisiert werden. 

Die eDrive-Lösungen von HBM ermöglichen ein 

schnelles und vor allem visuelles Verständnis des dynamischen 

Verhaltens von Maschinen und Antrieben und 

versetzt Ingenieure in die Lage, sichere und leistungsstarke 

Produkte schneller auf den Markt zu bringen. 


Hottinger Brüel & Kjaer GmbH 

Im Tiefen See 45 


Telefon: +49 (0) 6151 803 0 

E-Mail: info.de@hbkworld.com 

www.hbm.com 

29


Umfassende imc Testlösung für Entwickler von Bremssystemen 

Die Entwicklung und Auslegung einer 

wirksamen Fahrzeugbremse folgt unter 

zahlreichen Bedingungen, unter anderem 

spielen das Gewicht des Autos, sowie 

die Kühlung und die Stabilität der 

Bremse eine Rolle, um eine optimale 

Leistung, Komfort und Funktion zu erreichen. 

Die Auslegung von Fahrzeugbremsen 

ist das Pendant zur Entwicklung eines 

neuen Motors und ist dementsprechend 

umfangreich - geht es doch am Ende um 

die Sicherheit der Fahrzeuginsassen und 

der anderen Verkehrsteilnehmer. In der 

Bremsenentwicklung ist daher für das 

Durchführen der umfangreichen Testszenarien 

eine nahtlose Integration von 

Hard- und Software sowie ein großer 

Funktionsumfang in Analyse und Reporting, 

mit der Möglichkeit zur individuellen Anpassung 

des Testsystems wünschenswert. 

Eine neue Systemlösung für Tests rund um die Bremsenentwicklung 

der imc Test & Measurement GmbH 

bringt alles das mit: hier arbeitet eine modulare und erweiterbare 

Messhardware mit einer angepassten Software, 

die Konfigurations-, Mess- und Analyse- sowie 

Reportingfunktionen für alle typischen Bremsentests 

enthält. 

Das modulare Messsystem imc CRONOSflex zeichnet 

fahrzeugseitig alle analogen und digitalen Messwerte 

synchron auf, wie zum Beispiel Geschwindigkeit, Druck, 

Pedalweg, Temperatur, Innen- und Aussenschall, Vibration, 

Feuchtigkeit oder auch Fahrzeugbusse wie CAN 

FD, FlexRay, etc. Ergänzend zum Messsystem stehen 

optional ein Sensorikpaket und die Radtelemetrie Dx 

zur Verfügung. Während der Messung kann der Fahrer 

über ein Display die Aufzeichnung der Messung und 

wichtige Kennwerte im Fahrzeug verfolgen. 

Die imc Bremsentestsoftware leitet den Anwender 

mit Hilfe einer eingängigen Benutzeroberfläche in vier 

Schritten durch einen Bremsentest. Nach Auswahl der 

Prüfung konfiguriert der Tester die Messung und führt 

diese durch. Anschließend erfolgt eine Analyse der erfassten 

Messdaten und die Erstellung eines aussagekräftigen 

Reports. Die Speicherung der Messdaten erfolgt 

im VDA 305 Datenformat. 

Den Bremsen-Entwicklern stehen zahlreiche standardisierte 

Tests zu Leistung, Komfort oder Funktion zu Verfügung. 

So können typische Performancetests durchgeführt 

werden wie Reibwertmessung oder der klassische 

AMS-Bremsentest (auch „Zeitungstest“ genannt) - um 

den Bremsweg zu bestimmen - oder thermische Prüfungen 

wie die Bergabfahrt, um Wärmeentwicklung 

und Fading – das unerwünschte Nachlassen der Bremswirkung 

durch Überhitzen - zu testen. Mit Komforttests 

wie dem integrierten Judder-Test (Vibrationsversuch), 

lässt sich die Verformung und Vibration der heißen 

Bremse bei schnellem Abkühlen untersuchen und mit 

NVH-Tests Schall und Schwingung der Bremse wie auch 

deren Auswirkungen auf Chassis, Karosserie und Innenraum 

analysieren. Darüber hinaus lässt sich die Software 

um weitere Tests individuell erweitern. 

Die Testlösung von imc Test & Measurement hat 

das Ziel, alle für die Radbremsentwicklung relevanten 

Messgrößen zu erfassen und auszuwerten. Dabei bietet 

sowohl die modular aufgebaute Messhardware imc 

CRONOSflex als auch die imc Bremsentestsoftware die 

Flexibilität zur Erweiterung und individuellen Anpassung 

an zukünftige Messaufgaben. 

30 

imc Test & Measurement GmbH 

Voltastr. 5 

13355 Berlin 

Telefon: +49 (0) 30 467090-0 

E-Mail: info@imc-tm.de 

www.imc-tm.de

Crashtest-Überwachung von Elektrofahrzeugen 

Elektro- und Hybridfahrzeuge sollen jederzeit nachhaltig, 

umweltschonend und vor allem eines sein: sicher. Das 

gilt auch für den unglücklichen Fall eines Unfalls. Denn 

anders als bei Autos mit Verbrennungsmotor ist es bei 

einem E- oder Hybridfahrzeug möglich, dass die Karosserie 

nach einer Kollision unter Strom steht. Aber auch ein 

plötzlicher Brand – ausgelöst durch die Fahrzeugbatterie 

– birgt ein hohes Gefahrenpotenzial. Da dies sowohl für 

Insassen als auch für Rettungskräfte lebensgefährlich ist, 

müssen diese Szenarien unbedingt vermieden werden. 

Die Herausforderung 

Um der Gefahr von Spannungsschlägen und Feuer zu 

entgehen, überprüfen diverse Automobilhersteller die 

Zuverlässigkeit der entsprechenden Sicherheitsmechanismen 

in Elektro- und Hybridfahrzeugen bei Crashtest- 

Versuchen. Der Fokus liegt zum einen auf den Abschaltmechanismen, 

die auf das Hochvolt- und Batterie-System 

zugreifen und diese bei einem Unfall spannungsfrei 

schalten sollen. Zum anderen wird der Schwerpunkt auf 

die Überwachung der Temperatur-Entwicklung der Fahrzeugbatterie 

gelegt, damit es im Fall einer Überhitzung 

nach dem Crash nicht zu einem Fahrzeugbrand kommt. 

Anforderung 

• 1 bis n Fahrzeug-CAN-Busse 

• Steuergerät-Protokolle XCP und CCP 

• Automatische Ferndatenübertragung 

in die Datenbank 

• Event-gesteuertes Speichern auf MDF4-Basis 

• Drahtlose Visualisierung der Live-Messdaten: 

vor, während und nach dem Crash 

Die Lösung 

Zur Überprüfung der Abschaltmechanismen direkt nach 

der Kollision wird der Datenlogger IPEhub2 verwendet. 

Dabei werden die CAN-Bus-Daten aus dem Hochvoltund 

Batterie-System aufgezeichnet und über die WiFi- 

Schnittstelle zur Live-Visualisierung zum Messrechner 

der Versuchsingenieure übertragen. Beim Crash kann 

sofort festgestellt werden, ob sämtliche Schutzfunktionen 

intakt sind und ausgelöst wurden. Im Optimalfall 

greift die Isolationsüberwachung und das HV-System 

wird spannungsfrei geschaltet. 

Im weiteren Verlauf kommt der IPElog2 zur Langzeitüberwachung 

der Temperatur-Entwicklung der Fahrzeugbatterie 

zum Einsatz. Hierbei wird über diverse 

Verrechnungen sowohl der Gradient des Temperaturanstiegs 

als auch die maximal erreichte Temperatur der 

Batterie überwacht. Im Fehlerfall oder bei Überschreiten 

definierter Grenzwerte kann über Digitalausgänge 

oder E-Mail-Versand ein Alarm ausgelöst werden. 

Sollten bei Testanforderungen - zusätzlich zu den Bus- 

Daten - hochfrequente Analoggrößen relevant werden, 

können beispielsweise die Ipetronik X-Module mit bis 

zu 400 kHz zum Einsatz kommen. Dies ist ebenso für 

Anforderungen im HV-Bereich möglich. 

Die Vorteile 

Die Sicherheit des Teams steht immer an erster Stelle. 

Die Applikation mit dem IPEhub2 ermöglicht die kabellose 

- und somit sichere - Überwachung des Crashtests. 

Auch im zweiten Versuchsabschnitt, in dem der IPElog2 

zum Einsatz kommt, ist eine stete Präsenz des Teams 

vor Ort nicht notwendig. Sollte es zu einer Grenzwertüberschreitung 

kommen, ermöglicht die Alarmfunktion 

ein rechtzeitiges Eingreifen. 

• Aufzeichnung von 1 bis n CAN-Bus-Netzwerken 

• Autarke Datenspeicherung 

• WiFi-Schnittstelle und MQTT-Schnittstelle zur Online- 

Visualisierung (mit IPEmotion Software) 

• Kabellose Verbindung zu mobilem Endgerät (via IPE 

motion App) 

• Externe Alarmierung über Digitalausgänge und/oder 

E-Mail-Versand 

Ipetronik GmbH & Co. KG 

Im Rollfeld 28 

76532 Baden-Baden 

Telefon: +49 (0) 7221 9922-0 

E-Mail: info@ipetronik.com 

www.ipetronik.com 

31


Drehmomentmesstechnik für Seitenwellen – 

Easy Plug&Play-Lösung 

Enorme Abstände zwischen Rotor und Stator erlauben 

auch den Betrieb auf der Teststrecke mit großen 

Einfederungen 

Manner Sensortelemetrie bietet für Seitenwellen eine 

besonders einfache Lösung. Diese ist als Selbstmontage-Kit 

oder als Schnellservice mit Applikation und Kalibrierung 

zu erhalten. Innerhalb von 5 Werktagen wird 

aus einem Serienteil ein Drehmomentmessglied. 

Die Seitenwelle stellt die dynamische Verbindung 

zwischen dem Getriebe und den Antriebsrädern dar. 

Die Messung an der Seitenwelle mittels MANNER Sensortelemetrie 

hilft ihnen bei der genauen Erfassung von 

Drehmoment und dynamischer Antriebsleistung sowie 

dessen Verteilung. Auch die Auswirkungen auf Wirkungsgrad, 

Dynamik, Geräusch-, Vibrations- und Fahrverhalten 

können neben der Gewichtsoptimierung und 

Lebensdauer betrachtet werden. 

Egal ob im Motorsport oder auf der Versuchsstrecke, 

bei der Messung ist eine zuverlässige Datenübertragung 

von höchster Relevanz. Durch Zeitdruck auf der 

Test- oder Rennstrecke, ist es häufig nicht möglich der 

Messtechnik größte Aufmerksamkeit zu schenken. Die 

Integration muss deshalb schnell gehen und auch Ungenauigkeiten 

des Anwenders verzeihen. 

Neben der extremen Zuverlässigkeit der Datenübertragung 

ist eine der wichtigsten Charakteristiken und 

gleichzeitig auch Herausforderungen der Messtechnik 

die geringe EMV Abstrahlung. Durch Energiehöhung im 

Induktionsfeld können andere Fahrzeugsensoren z.B. 

Radsensor empfindlich gestört werden. Die neu von der 

Firma Manner entwickelte Reichweitenerweiterung, 

basiert nicht auf einer Energieerhöhung für das Induktionsfeld, 

sondern auf einer technologischen Innovation, 

die zu einer verbesserten Antennenresonanz führt und 

die Plug & Play Lösung somit weiter vereinfacht. 

Durch die Weiterentwicklung kann die flexible Statorantenne 

horizontal, weit von der Mitte der Rotorschleifenantenne 

(gelbe Linie) entfernt sein und trotzdem 

eine optimale Datenübertragung sichergestellt werden. 

Insbesondere bei rauen Einsatzbedingungen mit hohen 

Vibrationen, bei denen sich die Befestigung lockert, 

kann weiterhin das Messergebnis sichergestellt werden. 

Natürlich ist die erhöhte Reichweite auch in der 

Vertikalen deutlich spürbar. 

Mit einer Aufbauhöhe von nur 4 mm werden Rotorantenne, 

Sensor, Sensorsignalverstärker und Verguss 

auf der Seitenwelle appliziert. Da das Gewicht der Telemetrie 

marginal ist, wird das System in seinem Eigenverhalten 

nicht beeinflusst und das Wuchtproblem entfällt. 

Auch ist die Applikation sehr robust und für den 

Einsatz in sehr rauen Umgebungen (Offroad-Test) bestens 

geeignet. Die beliebte Remote Abgleichfunktion ist 

jetzt auch in dieser Standardvariante enthalten. Somit 

ist die nachträgliche Änderbarkeit des abzubildenden 

Drehmomentmessbereichs, oder der 

Abgleich des Nullpunkts, mit Remote Control 

Funktion ohne Lötkolben möglich. 

Die Systemkomponenten können beliebig 

gegeneinander getauscht werden. Dies vereinfacht 

die Logistik erheblich und reduziert die 

Systemkosten. Alle Systeme im Fahrzeug arbeiten 

mit gleicher Übertragungsfrequenz. Die 

Synchronisierung der Empfänger – wie von Trägerfrequenzverstärkern 

bekannt – verhindert 

Übersprechen und garantiert die Nichtbeeinflussung 

anderer Sensorik. 

32 

MANNER Sensortelemetrie GmbH 

Eschenwasen 20 

78549 Spaichingen 

Telefon: +49 (0) 7424 93 29-0 

E-Mail: info@sensortelemetrie.de 

www.sensortelemetrie.de


X-Crash: Eine ganze Familie für die Fahrzeugsicherheit 

Assistenzsysteme und Fahrzeugsicherheit sind Schwerpunkte 

bei der Fahrzeugentwicklung. Messtechnikspezialist 

measX ist seit langem Partner der Automobilindustrie 

und bietet mit X-Crash eine ganze Programmfamilie 

für die Bewertung von Tests zur passiven und aktiven 

Fahrzeugsicherheit. 

Die Software X-Crash ist die weltweit führende Software 

für die passive Fahrzeugsicherheit und zugleich 

die Referenzsoftware für die europäische und internationale 

Sicherheitsbewertung von Neuwagen. Mit 

X-Crash werten Versuchslabore Crashtests und andere 

Tests passiver Sicherheitssysteme verlässlich nach international 

geltenden Vorschriften aus. Übersichtliche 

Reports präsentieren die Ergebnisse in Form von Kennwerten, 

Kurven und Tabellen. 

Passive und aktive Fahrzeugsicherheit wachsen immer 

mehr zur integralen Fahrzeugsicherheit zusammen. Auf 

den normgerechten Test aktiver Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme 

ist X-Crash Zero spezialisiert. Auch 

dieses Programm wird permanent aktualisiert und um 

neue Testauswertungen erweitert. 

Abgerundet wird die X-Crash-Familie durch die Software 

X-Crash ATD zur Dummy-Zertifizierung. 

Kein Teil der Crashfamilie, aber auch ein wertvolles 

Tool zum Test von Fahrerassistenzsystemen ist die Fahrdynamiksoftware 

MOSES, die measX zusammen mit 

einem renommierten Automobilhersteller entwickelt. 

Testfahrer nutzen sie zur Planung, Durchführung und 

Online-Bewertung standardisierter Fahrszenarien. 

measX GmbH & Co. KG 



Telefon: +49 (0) 2166 9520-0 


www.measx.com 

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33

Neuheiten Automotive Testing 2020 

Fühlen, was nicht da ist – Vibrometrie für realistisches 

haptisches Feedback 

Das Smartphone hat es vorgemacht, dass 

Tasten ohne Komforteinbußen ersetzt werden 

können. Ganz im Gegenteil: Das frei 

konfigurierbare Display mit Gestensteuerung 

hat den Wechsel zwischen Applikationen 

vereinfacht und das Zoomen mit der 

„zwei Finger Geste“ haben schon Kinder so 

verinnerlicht, dass die Enttäuschung beim 

klassischen Papier umso größer wird: da ist 

das Display wohl kaputt. 

Im Interview hat Matthieu Rupin, Acoustics 

Director beim französischen Innovationstreiber 

für haptisches Feedback Hap2U, 

seine Sicht auf die Zukunft der Interaktion 

zwischen Fahrer und Fahrzeug dargelegt. 

Für die Automobilindustrie ist der Verzicht 

auf Tasten und Drehknöpfe in zweierlei Hinsicht eine gefragte 

Option. Die Kosten und die Komplexität lassen sich 

durch den Verzicht auf mechanische Schnittstellen deutlich 

reduzieren. Gleichzeitig werten die Designer den Innenraum 

durch große Displays auf und generieren eine 

klare moderne Formensprache. Hap2U geht mit seiner 

Technologie einen entscheidenden Schwachpunkt dieses 

Konzepts an. 

Die Ablenkung des Fahrers beim Bedienen seines Interfaces 

zum Fahrzeug muss auf ein Minimum reduziert 

werden. Während Tasten und Schalter eine immanente 

Rückmeldung über ihre Position geben, ist die Rückkopplung 

beim Finger auf dem Display eine visuelle. Es 

handelt sich um eine sogenannte passive Berührung. 

Wir kennen vom Smartphone die Rückmeldung durch 

Vibration. Diese ist aber global und nicht positionsspezifisch. 

Matthieu Rupin macht deutlich, dass mit geeigneter 

Technologie Schwingungen eingesetzt werden 

können, um virtuelle Texturen entstehen zu lassen, die 

sich sogar der Geschwindigkeit eines Fingers anpassen, 

der über sie gleitet. Und das funktioniert völlig geräuschlos 

und nicht nur auf Displays. 

Der Kern der Technologie sind Ultraschallfelder, die den 

Reibwert zwischen Finger und Oberfläche gezielt und 

lokal beeinflussen. Der Mensch fühlt vertraute Oberflächen 

und findet sich sofort zurecht. 

Unverzichtbar für die Dimensionierung der Ultraschallwandler 

und der Kalibrierung der Modelle ist 

die Kartierung der Ausbreitungsparameter im Material. 

Dazu setzt Hap2U die 3D-Scanning 

Vibrometer von Polytec erfolgreich ein. 

Das beginnt schon in der Grundlagenentwicklung 

und setzt sich in der Industrialisierungsphase 

des Produkts mit Ermüdungs- 

und Lebensdauerprüfungen fort. 

Folgen Sie Matthieu Rupin in seine faszinierende 

Welt des virtuellen Fühlens. 

Welt des Fühlens 


Zum Kunden-Interview 

34 

Polytec GmbH 

Polytec-Platz 1-7 

76337 Waldbronn 

Telefon: +49 (0) 7243 604-0 

E-Mail: info@polytec.de 

www.polytec.com


Dehnungsmessstreifen von ZSE – wasserdicht und 

langzeitstabil 

Die Langzeitüberwachung von Bauteilen 

und Konstruktionen im Außenbereich 

oder sogar unter Wasser erfordert 

Sensoren, die über einen sehr 

langen Zeitraum unter extremen Umweltbedingungen 

stabile Messwerte 

liefern. Auf dem Gebiet der Dehnungsmessung 

bietet ZSE mit der KCW-Serie 

speziell dafür konstruierte DMS an. Dabei 

handelt es sich um vollständig gekapselte 

Folien-DMS, die durch Punktschweißverbindung 

auf dem Bauteil 

befestigt werden. Diese DMS sind absolut 

wasserdicht und können einem 

Wasserdruck bis zu 10 MPa (1000 m 

Wassertiefe) standhalten. Langzeituntersuchungen in 

Klimakammern wurden an der TU-Chemnitz durchgeführt. 

Diese bestätigen, dass auch nach 365 Temperaturund 

Feuchtigkeitszyklen (-25 bis 65°C und 10 bis 90% rel. 

LF) keine messbare Drift entsteht. 

KCW-DMS werden mit extrem feuchtigkeitsbeständigen, 

fest angeschlossenen, mit Chlorophen-Kautschuk 

isolierten Kabeln geliefert. Die DMS werden sowohl in 

Viertelbrückenausführung (120 Ω,Dreileiteranschluss) 

als auch in Vollbrückenausführung (350 Ω, Vierleiteranschluss) 

angeboten. Insbesondere die Vollbrückenvariante 

garantiert eine hohe Empfindlichkeit (k-Faktor 4), verbunden 

mit einer exzellenten Temperaturkompensation. 

Tests mit 5 zufällig ausgewählten Exemplaren zeigen, 

dass im Temperaturbereich -20 bis 70°C der Temperaturfehler 

lediglich 0,1 bis 0,2 μm/m K -1 beträgt. 

Der DMS KCW-5-350-G14-11 besteht im Inneren aus 

einer speziell auf die schlanke Röhrchen-Bauform geometrisch 

abgestimmte Vollbrücke, wobei die Einzel-DMS 

auf einer gemeinsamen Trägerfolie installiert sind, siehe 

Bild. Während die DMS 1 und 3 die Längsdehnung 

aufnehmen, sind die DMS 2 und 4 sehr kurz und vom 

Dehnungsfeld entkoppelt. Damit wird der Dehnungsaufnehmer 

mechanisch einachsig und behält dennoch die 

aus der Vollbrückenschaltung resultierende Fähigkeit zur 

Temperaturkompensation. 

Die Farbkodierung der Anschlussdrähte entspricht dem 

Kyowa-Standard für Vollbrücken, d.h., die Brückenspeisespannung 

UB wird an rot-schwarz angelegt und die 

Brückenmessspannung UM an grün-weiß abgegriffen. 

Der Hersteller gibt für diesen Vollbrücken-DMS einen 

k-Faktor von ca. 4 an. Der genaue, durch Kalibrierung 

bestimmte Wert ist auf jeder Verpackung vermerkt. 

Dieser hohe k-Faktor folgt aus der Brückenschaltung, in 

der die beiden Einzel-DMS 1 und 3, die aktiv in Dehnungsrichtung 

orientiert sind, gegenüberliegen. Da bei 

Vollbrückenschaltungen häufig auch von k-Faktoren der 

Einzel-DMS und von Brückenfaktoren gesprochen wird, 

hier eine kurze Erläuterung zu dieser Angabe. Zunächst 

gilt für die einzelnen Widerstandsänderungen der DMS 

Eingesetzt in die Brückengleichung folgt daraus 

DMS1 DMS2 DMS3 DMS4 

wobei der angegebene k-Faktor von 4 als zu interpretieren 

ist. Vergleichbar ist dies mit einem Brückenfaktor 

2 und dem k-Faktors des Einzelstreifens k von ebenfalls 

2. Unabhängige Kalibrierungen bestätigen diese Darstellung. 

ZSE ELECTRONIC 

Mess-Systeme & Sensortechnik GmbH 

In den Freßäckern 28 

74321 Bietigheim-Bissingen 

Telefon: +49 7142 6845 

E-Mail: info@zse.de 

www.zse.de 

35


SMSI Conference verschiebt Premiere auf 2021 

Die Erfolgsgeschichte der wissenschaftlichen Konferenzen 

im Bereich der Sensorik und Messtechnik zur 

SENSOR+TEST in Nürnberg reicht mehr als 30 Jahre zurück. 

Eigentlich hätte in diesem Jahr erste SMSI-Konferenz 

stattfinden sollen – aber leider musste sie wegen 

der Covid-19-Pandemie verschoben werden. Vom 3.- 

6. Mai 2021 wird nun mit der SMSI 2021 – Sensor and 

Measurement Science International erstmals der neue 

hochkarätige Kongress parallel zur Messe stattfinden. 

Das Jahr 2020 sollte für die SENSOR+TEST ein ganz besonderes 

werden, wollte sie doch mit einer neuen hochwertigen 

Konferenz an den Start gehen: SMSI – Sensor 

and Measurement Science International. Aufgeschoben 

ist aber nicht aufgehoben. Die Premiere wird nun um 

ein Jahr verschoben. Beginnen wird die Veranstaltung 

bereits am Vortag der Messe (3. Mai 2021) mit einer Eröffnung, 

zahlreichen Tutorials, der Verleihung des AMA 

Innovationspreises und einem ersten Networking für 

die Teilnehmer, bevor es dann vom 4.-6. Mai 2021 in 

die drei Themenblöcke „Sensors and Instrumentation“, 

„Measurement Science“ und „System of Units and Metrological 

Infrastructure“ geht. 

Das neue Format hat es in sich, denn es vernetzt nationale 

und internationale Vertreter aus Forschung, 

Wissenschaft und Industrie. SMSI bietet eine Plattform 

für den Austausch der neuesten Forschungsergebnisse. 

Anbieter wie Anwender werden fundierte Einblicke in 

zukunftsrelevante Forschungsergebnisse erhalten, die 

sie dann, nur ein paar Schritte entfernt, auf der SEN- 

SOR+TEST in den Messehallen mit den Experten der 

Aussteller und weiteren Teilnehmern diskutieren können 

– eine tolle Symbiose. 

„Mit der SMSI wird die SENSOR+TEST ihren Erfolg bei 

Kongressen und Konferenzen nicht nur fortsetzen, sondern 

zusammen mit Partnern aus der Industrie, aus der 

Wissenschaft sowie aus den nationalen und internationalen 

Messinstituten zu einer der weltweit und wissenschaftlich 

führenden Veranstaltungen entwickeln“, ist 

Prof. Dr. Gerald Gerlach, Vorsitzender des Kongressausschusses, 

überzeugt. 

Um die wertvolle, diesjährige Arbeit der internationalen 

Autoren zu würdigen, werden die eingereichten 

Kurzbeiträge veröffentlicht. Versäumen Sie nicht, einen 

Blick darauf zu werfen. Der Call for Papers sowie Informationen 

über Tutorials und den Science Slam werden 

am 1. September 2020 veröffentlicht. 

Infos zur SMSI Kurzbeiträge 2020 

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Zwei 

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Anschrift 

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In den Teilern 8a 

55129 Mainz 

Telefon: +49 (0) 6131 26751-93 

E-Mail: info@messweb.de 


HRB Mainz 49808 

Ust-IdNr.: DE 812651947 

Geschäftsführer und Leitender 

Chefredakteur 

Dipl.-Ing. (FH) Dirk Schaar (ds) 

E-Mail: schaar@messweb.de 

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Datenschutzhinweis: 

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Die AMA Digital Networks GmbH ist ein Unternehmen 

des AMA Verband für Sensorik 

und Messtechnik e.V. 

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