find das passende Der Spezialmarkt für Nutzfahrzeuge - MM Logistik

Energiezuführung Seite 20 · Flughafenlogistik Seite 36 · Verladesysteme Seite 38 · E-Procurement Seite 44 

Logistik 

www.mm-logistik.de 

12. Oktober 2007 Ausgabe 7 € 6,– B 70228 

FÖRDERTECHNIK 

Lösungen für das 

flurfreie Fördern 

Elektrohängebahnen, Powerand-Free-Systeme 

und Kreisförderer 

können mit Vorteilen 

im Vergleich zu bodengestützten 

Transportsystemen 

aufwarten. 

Seite 16 

LAGERTECHNIK 

Wirtschaftliche 

Hochregaltechnik 

Erweiterungen, Umbauten 

und Optimierungen der 

Hochregallager können nur 

bei ungestörtem Betrieb der 

Materialflusskomponenten 

von statten gehen. 

Seite 22 

DISTRIBUTION 

Automatisierung 

liegt im Trend 

Große Distributionszentren 

im Lebensmittelhandel und 

in der Konsumgüterindustrie 

setzen verstärkt auf automatisierteKommissionierlösungen. 

Seite 34 

MANAGEMENT UND IT 

Prozesssicherheit 

mit RFID 

Industriell einsetzbare 

RFID-Systeme können im 

Gegensatz zum Barcode fast 

unendlich oft zur Objektkennzeichnung 

und -identifikation 

herangezogen werden. 

Seite 40 

Verpackungsmaschinen 

Pralinen gut 

in Form 

Seite 30

LEITARTIKEL 

AUTO-ID 

RFID gibt es nicht 

auf Krankenschein 

AKTUELLES 

RFID-Technik hat es geschafft, in der Logistik ein allgegenwärtiges 

Thema zu sein. Ob in geschlossenen Kreisläufen 

zur Überwachung von Mehrwegbehältern, auf 

hoher See für das Monitoring der Haftungsübergänge, in 

der Wartung und Instandhaltung oder als Folge der 

Metro-Zwangsmaßnahme gegenüber seinen Zulieferern: 

Überall finden sich inzwischen die „smarten“ Etiketten. 

Doch RFID-Technik gibt es nicht von der Stange. Die 

angebotenen Starter-Kits für den sanften RFID-Einstieg 

– gemeint sind zumeist geringe Investitionen bei 

redundanter Datenhaltung – sind nur ein erster 

Schritt. Wenn es ans „Eingemachte“ geht, kommen 

die Unternehmen um größere Ausgaben 

nicht herum. Von der Implementierung einer 

RFID-Systemlösung in Eigenregie sollte man 

die Finger lassen; zu komplex ist die Produktverfolgung 

entlang der Supply Chain, zu gravierend 

können die Auswirkungen bei einem 

Fehlstart sein. Im Dschungel der Frequenzen 

und unterschiedlichsten Etiketten-Materialien 

und -Formen ist 

die Erfahrung von Experten gefragt. 

Eine gute Gelegenheit, um beim 

RFID-Einsatz von anderen zu lernen, 

ist der Besuch des Deutschen Logistik-Kongresses 

der Bundesvereinigung 

Logistik in Berlin, wenngleich 

die drei Tage mit knapp 1500 Euro 

Eintritt inzwischen ganz ordentlich 

zu Buche schlagen. Nach Zahlungseingang 

innerhalb der Anmeldefrist erstellt die BVL als 

„Eintrittskarte“ ein Namensschild mit integriertem 

Transponder. Tagungsunterlagen, Mittagessen und Eintrittskarte 

für den Gala-Abend gibt es dann gegen Scannen 

des RFID-Tags. Berlin dürfte sich gerade für RFID- 

Interessierte lohnen – schließlich sprechen dort ausgewiesene 

Experten wie James Stafford, Head of RFID- 

Clothing bei Marks & Spencer, London, oder Thorsten 

Vogedes von REWE Informations-Systeme, Köln, der frische 

Prozesse in der Fleischlogistik dank RFID thematisieren 

wird. Gute Informationen für gutes Geld. 

Aus vielen Gesprächen mit Spezialisten und RFID- 

Neulingen kann ich sagen: Die berührungslose, automatische 

Identifikation von Artikeln, Verpackungseinheiten 

und Paletten entlang der Lieferkette kann die Logistikkosten 

trotz anfänglicher Investitionen drücken. Letzten 

Endes muss jedoch jeder seine eigenen Erfahrungen 

mit der Technik und dem organisatorischen Aufwand 

machen: RFID gibt es nicht auf Krankenschein. MM 

Trotz technischer Standards 

muss jeder bei der Einführung 

einer RFID-Lösung eigene 

Erfahrungen machen 

Bernd Maienschein

12. Oktober 2007 

E-Procurement 

Zwölf mittelständische VW- und 

Audi-Autohäuser profitieren von der 

Kooperation eines Systemhändlers 

mit einer Beschaffungsplattform. 

Seite 44 

4 MM Logistik · 7/2007 


Verpackungstechnik 

Bei den Lösungen für die 

Nahrungsmittel- und 

Verpackungsindustrie kann 

Bosch Rexroth auf sein 

Synergiepotenzial bauen. 

Seite 30 

AKTUELLES 

LEITARTIKEL 

RFID-Einführung ist kein Selbstläufer 3 

AUS DER BRANCHE 

Hochschule Fulda: Neuer SCM-Studiengang 7 

Berger: Werksverkauf gestartet 9 

Savoye Pack: Neuer Geschäftsbereich installiert 10 

DHL: Sonderpreis für „grünes Paket“ 12 

Linde: Stapler-Cup 2007 ein voller Erfolg 14 


FLURFREIES FÖRDERN 

Elektrohängebahnen & Co. bieten Vorteile 16 

ENERGIEZUFÜHRUNG 

Magnetketten bewähren sich auf einem Werftkran 20 

LAGERTECHNIK 

HOCHREGALLAGER 

Umbau ohne Störungen im Betriebsablauf 22 

VERSCHIEBEREGALE 

Bevorratungsgestelle sind nur vermeintlich träge 28 

VERPACKUNGSTECHNIK 

Kommissionieren 

Große Distributionszentren 

in Lebensmittelhandel und 

Konsumgüterindustrie 

setzen verstärkt auf automatisierte 

Lösungen. 

Seite 34 

AUTOMATISIERUNG 

Flexible Maschinen bestehen aus Modulen 30 

Flurfreies Fördern 

Elektrohängebahnen, Power-and-Free-Systeme und Kreisförderer 

können im Vergleich zu bodengestützten Systemen 

Vorteile bieten. 

Seite 16 

DISTRIBUTION 

KOMMISSIONIEREN 

Automatiklösungen liegen im Trend 34 

FLUGHAFENLOGISTIK 

Performance Measurement auf dem Vorfeld 36 


RFID-SYSTEME 

Gebindemanagement im geschlossenen Kreislauf 40 

E-PROCUREMENT 

Mittelständler profitieren von Kooperationen 44 

KEP-DIENSTE 

Exklusive Lösung für Laptop-Retouren 46 

SERVICE 

PRODUKTE 21, 27, 33, 43 

IMPRESSUM 49 

Titelbild: Lebensmittelverpackung; Bosch Rexroth

Unternehmensverzeichnis 

Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind 

A 

ABB ...................33 

AEB....................15 

Arbeitsgemeinschaft Straße 

und Verkehr .............44 

Arnold .................38 

ASB Management-Zentrum 

Heidelberg ..............15 

Asus ...................46 

Audi ................16, 44 

B 

Bauer ..................21 

Bayer Material Science ......6 

Berger. ..................9 

Bito. ...................28 

BLG ...................16 

Bloemenveiling Aalsmeer . . .16 

BMW ..................16 

Bosch Rexroth. ...........30 

BSS.....................8 

Bundesverband Holzpackmittel, 

Paletten, Exportverpackung . .7 

BVL..................3,15 

C 

Cabka. .................33 

CAB ...................27 

CaDirect ................44 

Cargofresh ..............10 

Carolus ..................8 

Cognex ................43 

D 

Dako. ...................8 

Dambach ...............22 

DB Services Nordost ........6 

Dexion .................28 

Dematic ................12 

Deutsches Verpackungsinstitut 

.................12 

DHL................12, 46 

Dimos. .................21 

Dremotec ................8 

Dürr ...................16 

E 

Eisenmann ..............16 

Emkon .................30 

European Business School. . .36 

European Pallet Association. . .7 

Expresso ................27 

F 

Ford ...................16 

Fraport .................36 

Fraunhofer-IML. ..........15 

Fredenhagen ............16 

G 

Gedore ..................8 

Gruhn. .................15 

Gütegemeinschaft Paletten. . .7 

H 

Habero ..................8 

Häfele. .................40 

Hilti ....................6 

Hochschule Fulda ..........7 

I 

Infoware . ...............38 

J 

Jesuman ................34 

UNTERNEHMEN 

SERVICE 

K 

Kayser. .................44 

KDL ....................7 

KHS ...................30 

Klann ...................8 

Kocher .................22 

Krones .................33 

L 

Lantech ................10 

Linde ..................14 

Loxxess. ................12 

M 

Marks & Spencer ..........3 

Meta. ..................28 

Metec. ..................8 

Metro . ..................3 

M-Log .................28 

Murrplastik . .............20 

N 

NTS ...................20 

O 

Ochsenkopf ..............8 

Ortec ...................9 

Ostermann ..............12 

P 

Panasonic ................7 

PSB....................16 

R 

Rahsol. ..................8 

REWE Informations-Systeme . . 3 

Rhodia Acetow ...........10 

Rofa ...................16 

Rotra ..................16 

Rutishauser ..............40 

S 

SAP...................7,9 

S&P ...................10 

Salomon . ............12,34 

Savoye .................10 

Scherhag ...............44 

Seat ...................44 

SEW Eurodrive ...........16 

Sick. ...................40 

Siemens A&D ............43 

Skoda ..................44 

Soral. ..................16 

SSI Schäfer ..............28 

SSI Schäfer Noell. ......22,28 

Still . ...................28 

Stöcklin. ................10 

Streck ..................10 

Supply-Management- 

Institute ................36 

T 

Tchibo .................16 

Translift. ................16 

TS.....................39 

U 

UCS....................6 

V 

VDI Wissensforum IWB .....15 

Volkswagen .......14,16,44 

W 

Weidenhammer ..........30 

Wüllner. ................12 

Würth. .................28

Bild: Hilti Deutschland 

AKTUELLES AUS DER BRANCHE 

HILTI DEUTSCHLAND/DB SERVICES 

Flottenvertrag regelt Werkzeugeinsatz 

Berlin (bm) – Die DB-Tochter DB 

Services Nordost GmbH Berlin und 

die Hilti Deutschland GmbH arbeiten 

ab sofort eng zusammen. Erstmals 

haben die Gesellschaften einen 

Flottenvertrag mit dem Ziel des effizienten 

Einsatzes von Werkzeugen 

BAYER MATERIAL SCIENCE 

Compoundier-Netzwerk 

weltweit ausgebaut 

und Geräten bei der DB Services 

Nordost geschlossen. Der Abschluss 

setzt das gemeinsam im Rahmen 

eines Pilotprojektes erfolgreich begonnene 

Flottenmanagement fort. 

Weniger Verwaltungsaufwand, 

schneller Service und die ständige 

Leverkusen (bm) – Die Bayer Material Science AG mit 

Stammsitz Leverkusen – mit Makrolon eigenen Angaben 

zufolge „weltweit die Nr. 1 unter den Polycarbonat-Herstellern“ 

– investiert umfangreich in den Ausbau ihres 

Compoundier-Netzwerkes. Mit optimierten Logistikabläufen 

will Bayer seinen Kunden einen besseren Service 

anbieten. Ein Schwerpunkt der Investitionen ist der 

Standort Uerdingen: Dort wird für rund 20 Mio. Euro ein 

neues Logistikzentrum zum Lagern, Mischen und Verpacken 

von Makrolon und den Polycarbonat-Blends 

Bayblend und Makroblend errichtet. 

Dr. Christoph Schwemler, Leiter des Bereichs Makrolon-Compoundierung 

in Uerdingen, erklärt: „Die neue 

Siloanlage zur Direktabfüllung stellt technologisch einen 

Meilenstein dar. Sie ermöglicht ein besonders schonendes 

Mischen, Entstauben und Verpacken von Granulaten bei 

sehr hohem Materialdurchsatz, was der Produktqualität 

und der Lieferflexibilität zugute kommt.“ Die erste Ausbaustufe 

der Siloanlage soll Ende 2008 den Betrieb aufnehmen. 

Sie hat eine Jahreskapazität von 130000 t, die 

auf 180000 Jahrestonnen erweiterungsfähig ist. 


Bild: UCS 

UCS 

Vertragsabschluss 

für ein umfangreichesFlottenmanagement 

mit Hilti- 

Geräten (v. l.): 

Heike Kling, Hilti- 

Vertriebsleiterin 

Region Ost, Roland 

Wieden, Spartenleiter 

Technisches 

Facility-Management 

der DB Services 

Nordost, Tilo 

Richter, Hilti-Key- 

Account-Manager 

(stehend), und 

Andree Edel, kaufmännischer 

Leiter 

bei der DB Services 

Nordost. 

Verfügbarkeit neuester Technik seien 

die wesentlichen Wettbewerbsvorteile 

eines intensiv betriebenen 

Flottenmanagements, wie die Unternehmen 

in einer gemeinsamen Presse-erklärung 

verlautbaren. 

„Die Qualität der Werkzeugausstattung 

wird damit auf ein entsprechend 

hohes Niveau gebracht. Wir 

versprechen uns von der Zusammenarbeit 

mit der Hilti Deutschland 

GmbH mittelfristig eine spürbare 

Aufwandsentlastung bei unserem 

hohen Werkzeug- und Gerätebedarf 

“, erklärt Roland Wieden, Spartenleiter 

Technisches Facility-Management 

der DB Services Nordost. 

Heike Kling, Vertriebsleiterin der 

Region Ost der Hilti Deutschland 

GmbH, zum geschlossenen Kontrakt: 

„Die Nachfrage nach einer optimalen 

Geräteflotte wird sich weiterhin gut 

entwickeln. Die Kunden erwarten in 

diesem Servicebereich intelligente 

Lösungsangebote, die – erfolgreich 

umgesetzt – immer mehr in langfristige 

Partnerschaften münden.“ 

Ein Vierteljahrhundert mit 

Industrieelektronik erfolgreich 

Wedel (bm) – Die UCS Industrieelektronik GmbH feierte Ende August ihr 

25-jähriges Firmenbestehen. 1982 in Wedel gegründet, hat das Unternehmen 

noch heute seinen Sitz in dem bekannten Elbvorort von Hamburg, 

ist inzwischen aber weltweit unterwegs. Der Systemprofi zählt 

sich zu den führenden Automatisierungsspezialisten. Mit innovativen 

Systemlösungen hat sich UCS vor allem in der Logistik, der Lager- und 

Fördertechnik, der Verfahrenstechnik für Lebensmittel und Chemie sowie 

im Sondermaschinenbau einen Namen gemacht. „Zudem werden 

wir uns verstärkt auf dem Gebiet der RFID-Technologie engagieren“, 

erklärt UCS-Geschäftsführer Peter Schaffhausen. In verschiedenen Pilotprojekten 

haben die Automatisierer diese zukunftsträchtige Technologie 

bereits als Systemintegrator erfolgreich angewandt – neue, interessante 

Projekte sind in Arbeit. 

Auch nach 

25 Jahren am 

Markt ist UCS 

seinem Standort 

Wedel 

treu geblieben.

HOCHSCHULE FULDA 

MBA-Studiengang qualifiziert in 

„Supply Chain Management“ 

Fulda (bm) – Der Fachbereich Wirtschaft der Hochschule Fulda greift den steigenden 

Bedarf an Führungskräften im Bereich des Supply Chain Management (SCM) mit der 

Einrichtung eines gleichnamigen Weiterbildungs-Studiengangs auf. Ab Januar 2008 

zielt dieser Studiengang, der mit dem „Master of Business Administration“ (MBA) abschließt, 

auf Berufstätige im Bereich der Logistik und des Supply Chain Management 

ab, die bereits eine Managementposition innehaben und sich weiterqualifizieren 

möchten. Wesentliche Studienziele sind die Vermittlung und Anwendung von Inhalten, 

Konzepten, Methoden und Instrumenten des SCM sowie der Kompetenzaufbau 

zur Bewältigung derzeitiger und zukünftiger Aufgabenbereiche und zur Eröffnung 

weiterer Karrierechancen, wie es heißt. In den Lehrveranstaltungen, die von Professoren, 

Gastdozenten und Praxisreferenten durchgeführt werden, treffen die Studierenden 

auf etablierte Lehrmethoden in deutscher und englischer Sprache. 

Der MBA-Studiengang ist als Präsenzstudiengang mit einzelnen Komponenten 

eines Fernstudiums für die Studiendauer von vier Semestern ausgelegt. Die Veranstaltungen 

finden vorwiegend an Samstagen statt, damit keine Überschneidungen zur 

beruflichen Tätigkeit entstehen. Der Veranstaltungsort ist in Fulda in Laufweite zum 

ICE-Bahnhof. Studienbeginn ist jeweils am 1. Januar eines Jahres. Die Anmeldung 

muss bis zum 31. Oktober des Vorjahres eingegangen sein. 

GÜTEGEMEINSCHAFT PALETTEN 

Neue Typen braucht das Land 

Münster (bm) – Der Europaletten-Pool, 

mit über 350 Mio. Paletten der größte 

freie Palettentauschpool der Welt, wächst 

weiter. Im Jahr 2006 wurden allein in 

Deutschland 19,3 Mio. Europaletten hergestellt, 

das entspricht einem Zuwachs 

von 12,9% gegenüber dem bisherigen 

Rekordjahr 2005. Insgesamt wurden unter 

der Lizenz der European Pallet Association 

(EPAL) europaweit über 52 Mio. 

Europaletten gefertigt und in den Pool 

eingebracht. 

Trotz dieses hohen Produktionszuwachses 

stößt der europäische Palettenpool 

mit seinem bisherigen Palettenmaß 

von 800 mm × 1200 mm nicht nur weltweit, 

sondern auch in Europa an seine 

Grenzen. Beispielsweise ist in Großbritannien 

das Maß 1200 mm 

EPAL wird unter 

anderem 

einen 1200 mm 

x 1000 mm 

messenden 

Palettentyp in sein 

Tauschpaletten-Programm 

aufnehmen. 

Bild: EPAL 

× 1000 mm am weitesten verbreitet. In 

den USA wird das Maß 48 inches 

× 40 inches bevorzugt, in Asien sind es 

1100 mm × 1100 mm. 

Die EPAL reagiert auf diese Umstände 

und wird künftig zwei Palettentypen – 

1000 mm × 1200 mm und 1200 mm × 

1000 mm – als Tauschpalette in ihr Programm 

aufnehmen. Diese Paletten tragen 

auch die Marke EUR und werden ab sofort 

als Tauschpaletten angeboten. 

Die Test- und Probephasen für eine 

Palette mit 800 mm × 600 mm, die eine 

Alternative zur sogenannten „Düsseldorfer 

Palette“ darstellen soll, sind auch 

schon weit vorangeschritten. Dabei hofft 

die EPAL, diese Palette als Tauschpalette 

bis zum Ende des Jahres anbieten zu 

können. Die Gütegemeinschaft 

Paletten und der BundesverbandHolzpackmittel, 

Paletten, Exportverpackung 

(HPE) 

waren mit einem Gemeinschaftsstand 

auf der 

kürzlich zu Ende gegangenen 

Fachmesse Fachpack vertreten. 


AKTUELLES 

KDL LOGISTIKSYSTEME/PANASONIC 

Wartungsvertrag liefert 

Lösungen aus einer Hand 

Hamburg (bm) – Das Hamburger Software- 

und Beratungshaus KDL Logistiksysteme 

GmbH hat mit Panasonic Europe einen 

umfangreichen Servicevertrag geschlossen. 

KDL übernimmt demzufolge 

die komplette Wartung der Hardware und 

den Anwendersupport für sechs Lagerstandorte 

in ganz Europa. In Deutschland, 

Schweden, Italien, Spanien und Frankreich 

vertraut Panasonic dabei auf die 

Lagerverwaltungs-Software KDL-WOS. 

Zusätzlich zur Wartung der Software 

und dem Anwendersupport zeichnet KDL 

zusammen mit Kooperationspartnern 

auch für die Wartung der PC und Netzwerke, 

der Datenfunksysteme sowie der 

Barcode-Drucker verantwortlich. KDL- 

Geschäftsführer Pieter van Delden erklärt 

die Vorteile für seine Kunden: „Für Unternehmen 

ist diese Art der Zusammenarbeit 

mit mehreren Vorteilen verbunden. Sie 

erhalten alle Lösungen komplett aus einer 

Hand, sie haben also weniger Handlingkosten 

und können auf ein festes Kompetenzteam 

zurückgreifen, das rund um die 

Uhr für sie da ist. Kommunikationsprobleme, 

Fehler und Störungen können 

so im Vorfeld deutlich verringert werden.“ 

Anfang 2000 hatte sich Panasonic dazu 

entschlossen, SAP als neues ERP-System 

europaweit einzusetzen. Wie es heißt, hat 

man sich im Bereich der Lagerverwaltung 

und -steuerung jedoch bewusst gegen das 

Warehouse-Management von SAP entschieden 

und vertraut statt dessen auf 

KDL-WOS. KDL-WOS umfasst die gesamte 

Projekt- und Strategieberatung bei der 

Planung und Realisierung neuer Lager und 

Lagersysteme und ist bei Panasonic seit 

über 15 Jahren in ganz Europa erfolgreich 

im Einsatz. Das System ist skalierbar und 

deckt von der einfachen Papierlösung 

über ein Datenfunksystem mit vielen Features 

bis hin zu hochkomplexen automatisierten 

Systemen alle Forderungen an eine 

moderne Lagerverwaltung ab. 

KDL-WOS verfügt auch über einen integrierten 

Materialflussrechner zur Steuerung 

der unterlagerten Fördertechnik, so 

dass die Steuerung der Panasonic-Automatik-Systeme 

ebenfalls abgedeckt ist. 

MM Logistik · 7/2007 7


BSS MATERIALFLUSSGRUPPE 

Zentrale Logistikdrehscheibe bei Gedore 

Remscheid (vu) – Nach grundlegender 

Umstrukturierung der 

Logistik und Prozessautomatisierung 

will die Gedore Gruppe unter 

der Dachgesellschaft Gedore Tool 

Center KG für 2007 ihr Produktsortiment 

sukzessive zentral an die 

Kunden vertreiben und versenden. 

In Kooperation mit der BSS Materialflussgruppe 

als Generalunternehmer 

wurde in den bestehenden 

Räumlichkeiten bei laufendem 

Betrieb nicht nur eine moderne 

Anlage für die Lagerung und Distribution 

des 12000 Artikel starken 

Produktsortiments realisiert, sondern 

auch ein völlig neues Logistikkonzept 

umgesetzt. Auf einer Fläche 

von 10 000 m� wurden im ehemals 

manuell betriebenen Logistikzentrum 

unter anderem ein 4-gassiges 

automatisches Kleinteilelager (AKL) 

mit rund 20 000 Behälterstellplätzen 

sowie ein Palettenhochregallager 

mit 5280 Stellplätzen integriert. 

Zwölf Verschieberegale sorgen für 

eine optimale Auslastung des Lagerraums. 

In der Hochleistungs- 

Im Kommissionierbereich 

des AKL werden 

parallel bis zu vier Aufträge 

pro Multipicking- 

Platz abgearbeitet. 

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Bild: BSS Bohnenberg 

kommissionierung können an den 

fünf Kommissionier- oder Multipicking-Plätzen 

des AKL jeweils bis 

zu vier Aufträge parallel abgearbeitet 

werden. 

Nach Bodensanierungsarbeiten 

und anschließender Integration der 

neuen Förder- und Lagertechnik in 

das bestehende Flächenraster 

begann im Oktober 2006 die Belieferung 

des Gedore-Tool-Centers. 

Zur Anbindung an die kundenseitige 

EDV-Software wurde ein 

Lagerverwaltungssystem der BSS 

Bohnenberg GmbH hierarchisch 

unter dem Host-System angesiedelt. 

Das Schnittstellenmanagement 

wurde per TCP/IP realisiert. Seit 

Anfang 2007 sind in einem ersten 

Schritt die Marken Gedore, Rahsol, 

Dremotec, Dako, Habero, Ochsenkopf 

und Carolus in die zentrale 

Logistik aufgenommen worden. 

Derzeit werden die Artikel der 

Marken Metec und Klann integriert 

und an die Logistiksoftware angeschlossen. 

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BERGER 

Werksverkauf für Lagersysteme 

zum 50-jährigen Bestehen gestartet 

Korntal-Münchingen (bm) – Berger vertreibt mittlerweile seit 50 Jahren Büro-, 

Betriebs- und Lagereinrichtungen. Gegründet im Jahr 1957 durch Erwin Berger in 

Stuttgart-Weilimdorf, begann das Unternehmen als Handelsvertretung für deutsche 

Regalhersteller. Zum Jubiläum startet in Korntal ein Werksverkauf. In der Schnäppchenecke 

warten günstige 

Angebote wie beispielsweise 

Bürostühle und Regale, wie 

das Unternehmen verlautbart. 

Schwerpunktgeschäft des Mittelständlers 

sind Regale und 

Lagersysteme. Je nach Anforderung 

hat Berger unterschiedliche 

Regalsysteme im 

Sortiment. Im Unterschied 

zum reinen Versandhandel 

über Katalog und Internet 

berät Berger seine Kunden 

über qualifizierte Außendienstmitarbeiter. 

Der Werksverkauf 

ist von Montag bis Freitag von 

8 bis 17 Uhr geöffnet. 

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Berger hat seine 50-jährige Marktpräsenz und den 

Bezug der neuen Geschäftsräume in Korntal zum 

Anlass genommen, einen Werksverkauf für Lager-, 

Betriebs- und Büroeinrichtungen zu starten. 

Bild: Berger 


ORTEC LOGIPLAN 

AKTUELLES 

SAP-Zertifizierung für Leo 

Wildeshausen (bm) – Ortec, Anbieter intelligenter 

Planungs- und Optimierungssoftware 

für die Logistik, hat für seine 

Softwarelösung Leo (Logistics Execution 

Optimizer) die offizielle Zertifizierung für 

die SAP-Versionen My-SAP-ERP 2004 und 

My-SAP-ERP 2005 erhalten. Mit seinen 

verschiedenen Modulen unterstützt Leo 

wesentliche Prozesse der Distributionslogistik 

und ergänzt gezielt die Standardfunktionalitäten 

des SAP-Supply-Chain- 

Managements. Von der Karton- und 

Palettenoptimierung über die Kommissionierplanung 

und Steuerung komplexer 

Kommissionierprozesse bis hin zur Laderaum- 

und Tourenplanung ist Leo eine 

durchgängige, vollständig integrierte 

Lösung zur Planung und Steuerung von 

Logistikprozessen. Mit der Zertifizierung 

kann Leo ohne umfassende Eingriffe in die 

bestehende SAP-Systemlandschaft integriert 

werden.


S&P COMPUTERSYSTEME 

Rhodia Acetow realisiert 

neues Logistikkonzept 

Stuttgart (bm) – Der Speditions- und Logistikdienstleister 

Streck Transport GmbH 

wurde als Betreiber der Betriebslogistik der 

Rhodia Acetow GmbH, Hersteller von 

Zelluloseacetat für Zigarettenfilter, mit der 

Aufgabe betraut, ein völlig neues Logistikkonzept 

zu entwickeln. Zusammen mit 

dem späteren Generalunternehmer Stöcklin 

Logistik wurden verschiedene Lagerstrategien 

geprüft, im Frühjahr 2006 fiel die 

In der zweiten Umstellungsphase wurde – 

parallel zum laufenden Betrieb – die Versandstraße 

mit automatischer Etikettierung 

ins Produktivsystem übernommen. 

Entscheidung: Realisiert wurde ein neues, 

zehngassiges, automatisch gesteuertes 

Hochregallager mit vier gassenversetzbaren 

Regalbediengeräten (RBG), außerdem 

ein neues Stetigfördersystem mit integrierten 

Etikettierautomaten, eine neue 

Materialflusssteuerung sowie ein neues Lagerverwaltungssystem 

(LVS) von der Stuttgarter 

S&P Computersysteme GmbH. 

Eine besondere Aufgabe bestand darin, 

dass die Montage des neuen Förder- und 

Lagersystems und die Demontage der 

bestehenden Anlagen Produktion und Warenauslieferung 

nicht beeinträchtigen durfte. 

Für die Lagerung der Produkte wurde 

ein provisorisches Blocklager eingerichtet. 

Bereits zur Steuerung dieser Bereiche kam 

das neu eingeführte Lagerverwaltungssystem 

Su-PCIS-L8 von S&P zum Einsatz. Mittels 

Datenfunkterminals konnten die Staplerfahrer 

die Ein- und Auslagerungen aus 

den provisorischen Blocklägern sowie die 

Verladung online an das System zurückmelden. 

Dadurch wurden bereits in dieser Phase 

eine hohe Bestandsgenauigkeit erreicht 

und die Suchzeiten erheblich reduziert. 


Bild: S&P Computersysteme 

SAVOYE PACK 

Erfolg mit neuem 

Geschäftsbereich 

Mönchengladbach (bm) – Mit der Gründung 

von Savoye Pack Anfang des Jahres 

hat Savoye eine eigenständige Business- 

Unit zur Intensivierung seiner Aktivitäten 

im Bereich Verpackungsmaschinen 

geschaffen. Savoye Pack wird die Maschinen 

auch als Stand-alone-Versionen anbieten, 

das heißt ohne eine komplette, 

ganzheitliche Savoye-Lösung. Dieses Ziel 

will das Unternehmen mit einem gut 

funktionierenden Partnernetz anstreben, 

wie es heißt, wobei die Partner mehrere 

Kriterien erfüllen müssen: Marktpräsenz 

im jeweiligen Heimatsektor, Präsenz in 

anderen europäischen Ländern und/oder 

in den USA, Kompatibilität mit dem Savoye-Pack-Angebot 

sowie interne Kundendienst-Leistungskapazität. 

Der erste Kooperationsvertrag wurde 

mit dem niederländischen Verpackungsmaschinenhersteller 

Lantech verifiziert. 

In diesem und im nächsten Jahr wird Sa- 

CARGOFRESH 

Verderbliches hat bessere 

Chancen im Tiefschlaf 

Bild: Savoye 

Besiegelten auf der Fachpack in Nürnberg 

ihre Kooperation: Arie Barendregt, Sales 

Director European Marketing and Distribution 

bei Lantech, und Isabel Rocher, Business 

Development Manager Europe Packing 

Machines bei Savoye. 

voye Pack mit den Partnern im Rahmen 

eines Business Provider Agreement zusammenarbeiten: 

Der Verkauf erfolgt 

durch die Partner, Installation und Service 

übernimmt Savoye. Zeitgleich wird 

auf eine enge Service-Kooperation hingearbeitet, 

damit dieses Aufgabenfeld 

zukünftig auch ohne Savoye-Mitarbeiter 

in gleicher Qualität erfüllt werden kann. 

Ahrensburg (bm) – Mit den „Controlled-Atmosphere“-Anlagen von Cargofresh ist es, 

wie es heißt, jetzt möglich, reifes Obst und Gemüse bei vollem Erhalt seiner Frische 

erheblich umweltschonender und billiger zu transportieren, als es bisher möglich war. 

Fruchtexporteure und Lebensmitteleinzelhändler können mit der Cargofresh-Technik 

wirtschaftliche Vorteile erzielen und sich neue Märkte erschließen. Beispielsweise können 

Lufttransporte durch kostengünstigere Seefracht ersetzt werden, mit wesentlich geringerem 

CO 2 -Ausstoß – ein gutes Marketingargument in der aktuellen Klimadiskussion. 

Die Technik basiert auf der Herstellung einer „Controlled Atmosphere“ (CA). Fachleute 

bezeichnen mit CA ein Verfahren, das die Atmosphäre in Lager- und Transportbehältern 

gezielt steuert und verändert. Bei hoher Luftfeuchtigkeit wird der Sauerstoffgehalt 

drastisch reduziert, indem er durch Stickstoff ersetzt wird. Die positive Wirkung: 

Die Früchte werden in eine Art Tiefschlaf versetzt, 

ihr Reifeprozess verzögert sich extrem. 

Sie bleiben deshalb wesentlich länger frisch, als 

dies mit herkömmlicher Kühlung möglich ist. 

Mit dem Cargofresh-System kann CA jetzt 

nicht mehr nur stationär, sondern auch mobil 

in Kühlcontainern und Kühl-Sattelaufliegern 

eingesetzt werden. 

Bilder: Cargofresh 

Dank CA-Containern erschließen sich 

für verderbliche Früchte wegen der jetzt 

längeren Haltbarkeit ganz neue Märkte.


DEMATIC 

Ostermann modernisiert 

Möbel-Hochregallager 

Offenbach (bm) – Fit für die nächsten 15 

Jahre will die Ostermann GmbH, ein in Witten-Annen 

ansässiges Möbelhaus, sein in die 

Jahre gekommenes Hochregallager (HRL) machen. 

Dazu bedient man sich der Leistung der 

Offenbacher Dematic, die das viergassige HRL 

mit 37 m Höhe und 95 m Länge modernisieren 

soll. Im Lager sind Dematic-Regalbediengeräte 

mit überlangen Lastaufnahme-Gabeln 

eingesetzt. Grundlegend für den Lagerbetrieb 

ist die Fachorganisation für doppelttiefes Einstellen 

spezieller Möbelpaletten. Damit ist die 

Voraussetzung gegeben, um die jeweils von 

den Kunden georderten Möbel bis zum vollständigen 

Auftragsumfang zu sammeln und 

termingerecht auszuliefern. 

Bei der Modernisierung durch Dematic werden 

die gesamte Steuerungs- und Antriebstechnik 

der RBG und die Steuerung der Förderanlagen 

einschließlich Materialflussrechner 

durch Einheiten nach dem neuesten 

Stand der Technik abgelöst. Das Hauptargument 

von Ostermann für die Modernisierung 

ist eine Verbesserung der Leistung und Verfügbarkeit 

für die nächsten eineinhalb Jahrzehnte. 

LOXXESS 

Veränderter Schwerpunkt 

Tegernsee (bm) – Die Loxxess AG, spezialisiert 

auf komplexe Outsourcing-Projekte in 

Industrie und Handel, will im Rahmen ihrer 

strategischen Geschäftsausweitung unter anderem 

mit einem neuen Logo dem Thema 

Fulfillment insbesondere im Außenauftritt 

mehr Gewicht verleihen. Vor drei Jahren begann 

man damit, die Dienstleistungen im Geschäftsfeld 

E-Commerce auszubauen und eine 

breite Palette an Fulfillment-Dienstleistungen 

anzubieten. Loxxess macht dies nun auch im 

Firmenlogo deutlich: Der bisherige Namenszusatz 

„Warehouse & Logistics“ wird ersetzt 

durch „Logistics & Fulfillment“. „Hinter der 

Erweiterung in das Segment eines Fulfillmentanbieters 

stand eine strategische Entscheidung 

für die gesamte Unternehmensentwicklung“, 

sagt Dr. Claus-Peter Amberger, in der 

Loxxess-Geschäftsleitung verantwortlich für 

die strategische Unternehmensausrichtung. 

„Im Vordergrund stand dabei, auf die veränderten 

Kundenanforderungen einzugehen 

und den Kunden mit eigenen Lösungen weitere 

Dienstleistungen aus einer Hand anbieten 

zu können“, so der Manager. 


DHL 

„Grünes“ Paket ergattert Sonderpreis 

Bonn (bm) – Im Wettbewerb um den Deutschen Verpackungspreis 2007 prämierte 

das Deutsche Verpackungsinstitut e.V. (DVI) jetzt die Sieger. „Das DHL-Konzept hat 

die Jury überzeugt. Daher hat sie sich entschieden, dafür einen Sonderpreis in der 

Kategorie ‚Transportverpackung‘ zu vergeben“, erklärt Burkhard Lingenberg, Vorstandsmitglied 

des DVI und Beiratsvorsitzender des Deutschen Verpackungswettbewerbs. 

Preisträger ist das „Pluspäckchen“ Go-Green von DHL. Mit ihm und den 

anderen klimafreundlichen Go-Green-Produkten zeigt DHL, welche Möglichkeiten ein 

Logistikunternehmen hat, um unvermeidliche CO 2 -Emissionen durch innovative 

Umweltschutzmaßnahmen auszugleichen. 

Insgesamt wurden 21 Verpackungen in fünf Kategorien ausgezeichnet – von der 

Verkaufs- bis zur Transportverpackung. Bereits zum 30. Mal ehrt das Deutsche Verpackungsinstitut 

die kreativsten und innovativsten Verpackungside en. Eine unabhängige 

Jury hat die Preisträger nach verbindlichen Kriterien wie Funktionalität, Innovationsgrad, 

Emotionalität, Wirtschaftlichkeit sowie Ökologie und Sicherheit ausgewählt. 

Rund 300 Entwicklungs- und Designspezialisten hatten sich 

um die Preise beworben. 

SALOMON AUTOMATION 

Bild: DHL 

Wüllner setzt künftig auf Wamas 

Friesach/Österreich (bm) – Über 60000 

Getränkekisten bewegt der Bielefelder 

Getränkegroßhändler Wüllner täglich 

und liefert sie an knapp 200 Kunden aus: 

Getränkefachhandel, Fachmärkte, Lebensmittelhandel, 

Kioske und Tankstellen 

liegen auf der Wegstrecke der Lkw und 

werden mit einem umfangreichen Sortiment 

aus Bieren, alkoholfreien Getränken, 

Säften und Weinen bedient. 

Dabei werden die logistischen Abläufe 

immer umfangreicher und differenzierter. 

Wüllner hat sich aus diesem Grund 

für die Einführung der Warehouse-Management-Lösung 

Wamas von Salomon 

Automation entschieden. Durch ein zukünftiges 

chaotisches Lagerverwaltungssystem 

wird die Kapazitätsauslastung der 

Lagerplätze optimiert, zudem können die 

artikelabhängigen Anforderungen bei der 

Lagerplatzermittlung berücksichtigt werden. 

Die Online-Lagerbestandsführung 

gewährleistet aktuelle und zuverlässige 

Bestandsdaten, wie es heißt, so dass unter 

anderem eine höhere Lieferfähigkeit, ein 

Mit einem Mehrpreis von 10 Eurocent im 

Vergleich zu seinen herkömmlichen Paketprodukten 

gleicht DHL alle während des Tranports 

des Go-Green-Paketes entstehenden Kohlendioxid- 

Emissionen durch Klimaschutzmaßnahmen aus. 

Beim Getränkegroßhändler Wüllner in Bielefeld 

unterstützt das Wamas-Staplerleitsystem 

die Mitarbeiter im Lager beim innerbetrieblichen 

Transport. 

automatischer Nachschub und eine laufende 

Inventur die Folge sind. Kommissionierlisten 

gehören bei Wüllner demnächst 

der Vergangenheit an, denn im 

Bereich der Kommissionierung wird 

Pick-by-Voice-Technik eingesetzt, was zu 

einem deutlich reduzierten VerwaltungsundOrganisationsaufwandführenwird. 

Das Wamas-Staplerleitsystem unterstützt 

zudem die Lagermitarbeiter bei den innerbetrieblichen 

Transporten. 

Bild: Wüllner

Bilder: Unruh 

AKTUELLES STAPLER-CUP 2007 

Deutscher Meister 

im Staplerfahren ermittelt 

Zum insgesamt dritten Mal richtete der Flurförderzeughersteller 

Linde den Stapler-Cup aus, die deutsche 

Meisterschaft im Gabelstaplerfahren. Am 21. 

und 22 September trafen sich in Aschaffenburg die 

80 besten der 1800 bundesweit angetretenen Kandidaten 

zu einem spannenden Show-down. 

Randprogramm: 

In den Wettkampfpausen 

demonstrierte 

ein Stuntman in 

Vertikalfahrt die 

beeindruckende 

Steigfähigkeit 

moderner Elektrostapler. 

VOLKER UNRUH 


Aschaffenburg, 22. September 

2007: Finalstimmung in der unterfränkischen 

Staplermetropole: 

Nach insgesamt 28 regionalen Wettkämpfen 

trafen sich am Standort der 

Linde Material Handling GmbH, 

einem der weltweit führenden Hersteller 

motorisch angetriebener Flurförderzeuge, 

am 21. und 22. September 

die 80 besten der 1800 deutschlandweit 

angetretenen Gabelstaplerfahrer, 

um zum insgesamt dritten 

Mal den Titel des Deutschen Meisters 

unter sich auszumachen. 

Rund 12 000 Menschen verfolgten 

nach Angaben des Veranstalters das 

Finale, das in einer eigens auf dem 

Aschaffenburger Schlossplatz errichteten 

Arena ausgetragen wurde. In 

spannenden und anspruchsvollen 

Vorausscheidungen qualifizierten 

sich schließlich Jürgen 

Buslei aus Notscheid, 

Vorjahresfinalist Ronny 

Sawczuk aus Triftern und 

der Obersandinger Josef 

Köglmeier für die 

Schlussrunde. 

In einem dramatischen 

Finale, in dem der lange 

Zeit führende Ronny 

Sawczuk kurz vor dem 

Ziel patzte, errang Jürgen 

Buslei schließlich souverän 

vor Köglmeier und 

Sawczuk den Titel „Deutscher 

Meister der Staplerfahrer“ 

des Jahres 2007. 

Erstmals starteten in 

Jürgen Buslei aus Notscheid ist der neue Deutsche Meister der Staplerfahrer. Wie 

seine Kontrahenten musste er in mehreren Vorläufen die Beherrschung des Sportgeräts 

Gabelstapler unter Beweis stellen. 

diesem Jahr auch internationale Teilnehmer. 

Die jeweils zwei besten Staplerfahrer 

aus Spanien und China 

traten in einem internationalen 

Teamwettbewerb, dem „Rennen der 

Meister“, gegen das deutsche Nationalteam 

an, das sich aus Benjamin 

Empl, dem deutschen Meister des 

vergangenen Jahres, und Stefanie 

Schuster, der besten Staplerfahrerin 

Deutschlands, rekrutierte. Deutschland 

belegte in diesem Kräftemessen 

nach China und Spanien den dritten 

Platz. 

Für die in Aschaffenburg ausgerichtete 

Veranstaltung hat die Linde 

Material Handling GmbH mit der 

Volkswagen AG, Bereich Industriemotoren, 

einen neuen Präsentationspartner 

gefunden und damit die 

Zusammenarbeit beider Unternehmen 

weiter ausgebaut. Linde bezieht 

von Volkswagen bereits seit rund 30 

Jahren für seine verbrennungsmotorischen 

Stapler außer Diesel- auch 

Treibgasmotoren, wie sie bei den im 

Finale eingesetzten Wettkampfgeräten 

verwendet werden. MM

WICHTIGE TERMINE 


Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter 

24. Deutscher Logistik-Kongress Berlin, 

17. bis 19. Oktober 2007 

Zoll-Seminar „ZWB – 

zukünftiges Qualitätssiegel 

für Unternehmen?“ 

Praktiker-Workshop 

„Rationalisierungsreserven 

im Team erarbeiten und 

in der eigenen Praxis umsetzen“ 

8. Jahrestagung Automobillogistik – 

„Kompetenz in Logistik – 

Impulsgeber für Wertschöpfung“ 

Seminar „Fuhrparkrecht – 

Basis“ und vertiefendes Training 

„Fuhrparkrecht – Aufbau“ 

Internationales Symposium 

„Optimierung logistischer Systeme – 

Verfahren und Erfahrungen“ 

Stuttgart, 

24. Oktober 2007 

Egelsbach/Ffm., 

25./26. Oktober 2007 

Wolfsburg, 

8./9. November 2007 

Heidelberg, 

14./15. November 2007 

(Basis) und 13./14. Dezember 

2007 (Aufbau) 

Dortmund, 

15./16. November 2007 

1290 Euro 

für BVL-Mitglieder; 

1490 Euro für 

Nicht-Mitglieder 

AKTUELLES 

Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL), 

Frau Christa Ehlers, 

Tel. (04 21) 1 73 84-12, 

ehlers@bvl.de 

75 Euro AEB GmbH, 

Frau Susanne Frank, 

Tel. (07 11) 7 28 42-2 29, 

susanne.frank@aeb.de 

1120 Euro Logistik-Service Günther Gruhn, 

Herr Günther Gruhn, 

Tel. (0 21 61) 67 14 86, 

gruhn@logistik-services.de 

780 Euro VDI Wissensforum IWB GmbH, 

Frau Bömke-Carthaus, 

Tel. (02 11) 62 14-2 01, 

wissensforum@vdi.de 

jeweils 1190 Euro ASB Management-Zentrum Heidelberg e.V., 

Frau Sandra Herb, 

Tel. (0 62 21) 9 88-6 71, 

herb@asb-hd.de 

kostenfrei Fraunhofer-Institut für Materialfluss und 

Logistik, Frau Andrea Großecappenberg, 

Tel. (02 31) 97 43-1 38, andrea. 

grossecappenberg@iml.fraunhofer.de

FÖRDERTECHNIK ELEKTROHÄNGEBAHNEN 

Vorteilhafte 

Hängepartien 


Elektrohängebahn, Power&Free-System und Kreisförderer 

erfüllen unterschiedliche Anforderungen im Hinblick auf 

Einsatzzweck, Anwendungsumgebung und Performance. 

Trotzdem verbindet sie einiges: Sie gehören zur Gruppe der 

flurfreien Fördermittel, die im Vergleich zu bodengestützten 

Transportsystemen einige Vorteile bieten. 

HANS JÜRGEN JÜNGLING 

Flurfreie Fördermittel wie zum 

Beispiel Elektrohängebahnen 

(EHB) sind immer dann gefragt, 

wenn größere Entfernungen 

bei einer begrenzten Anzahl von 

Transportzielen zu überwinden sind. 

Dank ihrer dreidimensionalen Kinematik 

nutzt Hängefördertechnik die 

strukturellen Gegebenheiten von 

Werkhallen oder Lagervorzonen optimal 

aus. Selbst bei komplexen Anlagen 

bleiben größere Bodenareale 

für Fertigungs- und Montagezwecke 

oder als Verkehrsfläche vollständig 

frei. Dieser Aspekt spielt vor allem 

bei Umrüst- oder Wartungstätigkeiten 

eine wichtige Rolle. Deshalb 

sehen Volker Welsch, Vertriebsleiter 

bei psb intralogistics in Pirmasens, 

und Dirk Josefiak, Verkaufsleiter bei 

Eisenmann Conveyor Systems in 

Böblingen, im ungehinderten und 

schnellen Zugang zu den Produktionsanlagen 

unisono das entscheidende 

Kriterium zugunsten der Hängefördertechnik. 

Thomas Kupczyk, GeschäftsführerbeiFredenhageninOffenbach, 

bringt ein weiteres Argument pro 

Hängeförderer ins Spiel: Sie erlauben 

eine kontinuierliche Transportmöglichkeit 

über verschiedene Gebäudeniveaus 

hinweg. Hubstationen, die 

Hans Jürgen Jüngling ist freier Fachjournalist 

in 71083 Herrenberg, Tel. 

(0 70 32) 95 63 95, hans.juergen.juengling@ 

t-online.de 

Bild: Dürr 

bei bodengebundenen Fördersystemen 

unterschiedliche Transporthöhen 

ausgleichen müssen, entfallen 

daherebensowiedasdadurchverursachte 

zeitkritische Nadelöhr in 

der Produktion. 

Die meisten Pluspunkte im Vergleich 

mit Flurfördermitteln verbucht 

jedoch in den Augen aller drei Fördertechnikexperten 

die EHB für sich, 

denn bei ihr lassen sich ergono- 

mische oder prozessrelevante Bewegungsabläufe 

wie Drehen oder Heben 

sehr viel effizienter integrieren 

als beim Flurtransport. Deshalb eignet 

sich die EHB hervorragend als 

mobile Werkbank, etwa für die Fahrzeug-Endmontage 

oder die Vormontage 

von Automobil-Zulieferteilen. 

Anwendungsfall entscheidet 

über Fördertechnik 

Trotz all dieser Faktoren, die für die 

Hängefördertechnik sprechen, hängt 

die Entscheidung zugunsten der jeweils 

besten Lösung vom konkreten 

Anwendungsfall und dessen funktionalen 

Anforderungen ab. „Wir 

geben nie eine allgemeine Empfehlung. 

Jede Anfrage wird individuell 

geprüft und entsprechend dem idea- 

Modulares Endmontagesystem: 

Dürr Fastplant in der Fertigung des Audi R8 in Neckarsulm.

len System zugewiesen“, versichert 

Vesa Pajasmaa, Leiter Verkauf und 

Marketing bei Translift in Kriens 

(CH). Diese Haltung trifft durch die 

Bank für alle Fördertechnik-Systemanbieter 

zu. Das gleiche Prinzip 

herrscht im übrigen bei der Abwägung 

zwischen EHB, Power&Free- 

System und Kreisförderer. 

Kreisförderer sind robust 

und kostengünstig 

Kreis- oder Einschienenförderer verkörpern 

die einfachste und kostengünstigste 

Hängeförderervariante. 

Ihnen gelang der große Durchbruch, 

als Henry Ford 1912 begann, Automobile 

am Fließband herzustellen. 

Heute schätzen weltweit immer noch 

viele Anwender diese Anlagentechnik 

wegen ihrer großen Robustheit. 

Kreisförderer sind allerdings auf die 

kontinuierliche Beförderung größerer 

Transportvolumina im Umlaufbetrieb 

beschränkt. Der Grund: Im 

Gegensatz zum Power&Free-System 

lässt sich bei ihnen das Transportmedium 

nicht ausschleusen und auf 

einer Pufferstrecke zwischenlagern. 

Bei anspruchsvolleren Aufgaben mit 

mehreren übergreifenden Operati- 

onen und dynamisch miteinander 

verknüpften Arbeitsstationen erhält 

daher stets das Power&Free-System 

im Vergleich zum Kreisförderer den 

Vorzug. 

Die Rolle des europäischen Pioniers 

für die auf zwei Schienen basierende 

Power&Free-Technik beansprucht 

Fredenhagen für sich. Laut 

Kupczyk haben die Offenbacher bereits 

1953 den ersten Power&Free- 

Förderer installiert. 40 Jahre später 

entwickelte das gleiche Unternehmen 

sowohl für den Kreis- als auch für 

den Power&Free-Förderer eine modernere 

Ausführung mit gummiummanteltem 

Seilgurt. Die mit einem 

solchen Zugmittel ausgestatteten 

Hängeförderer sind nicht nur besonders 

geräuscharm, sondern auch 

weitgehend schmutzfrei, da es keine 

Kette mehr gibt, die nach Schmierung 

verlangt. Die von Fredenhagen 

patentierte Lösung passt deshalb perfekt 

für Aufgaben, bei denen Sauberkeit 

oberstes Gebot ist. Dazu gehören 

außer der Lebensmittelbranche und 

der Pharmaindustrie Anwendungsfälle 

in der Automobilproduktion, 

darunter ein Rohbau-Zubringersystem 

für Karosseriekleinteile. 

Power&Free eignet sich auch 

für anspruchsvolle Aufgaben 

Doch jede Innovation besitzt auch 

ihre Grenzen: So lassen sich nach wie 

vor nur die mit der herkömmlichen 

Kettentechnik versehenen Modelle 

in Umgebungen mit hohem Verschmutzungsgrad, 

hohem Korrosionspotenzial 

oder hohen Temperaturen 

verwenden. Die von Fredenhagen 

für den norwegischen Aluminiumproduzenten 

Søral gebaute 

Power&Free-Anlage zum Transport 

von Graphitanoden fällt beispielsweise 

in diese Kategorie. Schon klassisch 

in dieser Hinsicht sind die Hängeförderer, 

die Eisenmann für Lackieranlagen 

konzipiert hat. Ein von 

dem Böblinger Unternehmen gebautes 

Power&Free-System – es bewegt 

Teile für große Caterpillar-Radlader 

durch eine Nasslackierstraße 

– markiert mit einer Einzellast von 

6t den bisherigen Spitzenwert, der je 

in Sachen Nutzlast bei diesem Fördertechniktyp 

erreicht wurde. Zum 

ELEKTROHÄNGEBAHNEN 

Vergleich: Eine Schwerlast-Elektrohängebahn 

vom Typ Translift F 20 

bewältigt bis zu 20t pro Fahrwerk. 

Lackierstraßen und andere Anwendungsbereiche, 

bei denen es auf 

Explosionsschutz ankommt oder aggressive 

Umgebungsbedingungen 

vorherrschen, werden noch eine 

Weile eine Nische für Kreisförderer 

und Power&Free bleiben. In allen 

anderen Anwendungsbereichen ge- 

hört jedoch der EHB die Zukunft. 

Der Hauptgrund dafür liegt in der 

hohen Flexibilität und Intelligenz 

dieses nach eigenen Angaben von 

Translift erfundenen Systems. So 

lässt sich jede einzelne Transporteinheit 

individuell steuern und in ihrem 

Tempo variabel beschleunigen oder 

drosseln. Der Anlagenbediener kann 

jedes Fahrwerk problemlos von seiner 

Nutzlast entkoppeln oder über 

eine entsprechende Weichenstellung 

zu Service- oder anderen Zwecken 

auf ein „Nebengleis“ dirigieren. Dies 

eröffnet vielfältige Möglichkeiten für 

Sortier- oder Speicherpuffer und für 

jeden noch so komplexen logistischenAblauf.Dabeispieltauchdie 


Meistert Steigungen 

von über 

12%: Eine Eisenmann-Elektrohängebahn 

auf 

dem Weg zum 

automatischen 

Flaschensortierzentrum 

bei 

Veltins in Grevenstein. 

Drei Fahrräder 

pro Fahrwerk: 

Elektrohängebahn-Lösung 

für 

das von psb konzipierte„Automatic 

Bicycle 

Warehouse“ 

in Doesburg, 

Niederlande. 

MM Logistik · 7/2007 17 

Bild: Eisenmann 

Bild: psb

Bild: Fredenhagen 

FÖRDERTECHNIK ELEKTROHÄNGEBAHNEN 

Widrige ArbeitsumgebungAnodenanschlägerei: 

Ein Power&Free- 

System von 

Fredenhagen 

befördert 1,8t 

schwere Anodenstangen 

bei Søral 

im norwegischen 

Husnes. 

Erfolgreiche 

Kombination: 

Schwenk-Fertigmontage 

mit 

Fredenhagen-Elektrohängebahn 

und 

anschließendem 

Power&Free- 

Förderer bei BMW 

in Dingolfing. 


Kommunikationstechnik optimal 

mit. Denn die intelligenten Fahrzeugsteuerungen 

können für die unterschiedlichsten 

Anforderungen mit 

dem übergeordneten Rechnersystem 

verknüpft und in jede nur erdenkliche 

informationstechnische Prozessarchitektur 

integriert werden. 

Automobilhersteller bauen 

auf Elektrohängebahnen 

Vor allem die Automobilindustrie 

hat frühzeitig das umfangreiche Potenzial 

der EHB erkannt. Aus diesem 

Grund finden sich die meisten Anwendungen 

noch in diesem Bereich. 

Rainer Lange, seit Juni neuer Vertriebschef 

bei Rofa in Kolbermoor, 

verweist auf die jüngsten Erfolge des 

mittelständischen Systemanbieters 

bei BMW in Dingolfing. Er beziffert 

den Automotive-Anteil der Oberbayern 

auf 95%. Noch höher liegt er 

beim Stuttgarter Anlagenbauer Dürr: 

Dort kommen die EHB-Abnehmer 

zu 100% aus dem Kreis der Automobilhersteller. 

Der Fokus liegt dabei 

wie bei Rofa auf der Fahrzeug-Endmontage, 

für die Dürr ein modulares 

und skalierbares Gesamtsystem namensFastplantentwickelthat.Dirk 

Gorges zufolge ist die Endmontagetechnik 

von Dürr in 60% aller Automobilfabriken 

vertreten. Wie der 

Senior Vice President Sales des 

Stuttgarter Unternehmens weiter 

berichtet, gibt es bereits sieben Referenzen 

für Fastplant. Eine davon 

ging vor wenigen Monaten in der 

Fertigung des Audi R8 in Neckarsulm 

in Betrieb. 

Weitere Einsatzbeispiele aus dem 

Automobilbereich steuern Fredenhagen 

und Eisenmann bei. Die Offenbacher 

wurden erst im Mai 2007 

für die optimierte Doppelspur-EHB 

mit Hub- und Drehgehängen, die 

bei Auto 5000 in Wolfsburg zur 

Montage des VW Touran dient, mit 

dem „Volkswagen Group Award“ 

ausgezeichnet. Die Böblinger verschafften 

sich vor allem mit dem 

Bau der Endmontage des Ford Fiesta 

in Köln eine starke Ausgangsposition 

für eine Reihe ähnlicher Aufträge. 

Darüber hinaus konzipierte 

und lieferte Eisenmann das Elektrohängebahnsystem 

für die Anbindung 

des nahe gelegenen Zulieferparks 

an die Endmontagehalle des 

Ford-Werkes. 

Bild: Fredenhagen 

Bei der zuletzt genannten Anwendung 

kommt ein weiterer Vorteil der 

EHB zum Tragen: Mit keinem Materialflusssystemlassensichsohohe 

Geschwindigkeiten bei so hoher Verfügbarkeit 

und Prozesssicherheit 

erzielen. Mit einem Spitzentempo 

von 180 m/min fährt die EHB jedem 

Bodenförderer davon. Dies kommt 

vor allem Fabrikplanern entgegen, 

die größere Distanzen überbrücken 

müssen. 

Elektrohängebahnen erobern 

immer neue Einsatzelder 

DaslängstebisherinBetriebgenommene 

EHB-Streckennetz stammt 

ebenfalls von Eisenmann. Es umfasst 

inzwischen 18 km und erschließt das 

riesige Areal des niederländischen 

Blumenversteigerers Bloemenveiling 

Aalsmeer (VBA) in der Nähe von 

Amsterdam.BeiVBAgehtesumdie 

schnelle und zuverlässige Verteilung 

der ersteigerten Blumen und Pflanzen 

an die Stände oder Verladehallen 

der einzelnen Großhändler. Dafür 

formieren sich bis zu sechs Fahrwerke 

zu einen Pulk, um die leicht 

verderbliche Ware mit rasantem 

Tempo zum Zielort zu bringen. 

Gerade im Bereich der Warendistribution 

hat die EHB in den vergangenen 

Jahren immer mehr Anwender 

gefunden. Das im Frühjahr 2007 von 

psb fertiggestellte „Automatic Bicycle 

Warehouse“ für den Logistikdienstleister 

Rotra steht ebenfalls in 

den Niederlanden, und zwar in 

Doesburg, Provinz Geldern. In dem 

für 30 000 Einheiten ausgelegten Distributionszentrum 

verbindet eine 

EHB mit 65 Laufwagen Wareneingang, 

Hochregallager und Versand. 

Ein weiteres prominentes Beispiel für 

den Einsatz der EHB in der Distributionslogistik 

findet sich in dem unter 

anderem von Eisenmann realisierten 

und von BLG Logistics als Dienstleister 

betriebenen Verteilzentrum für 

die Non-Food-Sparte des Kaffeerösters 

Tchibo in Bremen: Es gilt als das 

bislang größte Logistikzentrum Europas. 

So taucht die EHB in immer mehr 

Einsatzgebieten auf. Inzwischen verrichtet 

sie sogar in der Getränkeindustrie 

ihren Dienst, wie aktuelle

ELEKTROHÄNGEBAHNEN 

Bild: psb 


Mobiler Kleiderständer: maßgeschneidertes Power&Free-System von 

psb für Hänge- und Liegeware von Young Fashion. 

Projekte von Translift und Eisenmann belegen. Aufgrund des 

Kostendrucks drängen sich künftig Standardisierung und Modularisierung 

noch mehr in den Vordergrund. Sie sollen eine 

bessere Adaptierung bei späteren Nutzungsänderungen und 

System-Updates mit sich bringen. Gleichzeitig wird dem Wunsch 

der Anwender nach noch höherer Flexibilität, mehr Leistung, 

einfacherer Inbetriebnahme, längeren Wartungszyklen und nach 

multifunktionalen Lösungen – etwa nach Montagelinien, auf 

denen im bunten Mix unterschiedliche Fahrzeugmodelle zusammengebaut 

werden – Rechnung getragen. 

Nach wie vor steht auch die kontaktlose Strom- und Informationsübertragung 

auf der Agenda der EHB-Entwickler. Nachdem 

nun bereits mehrere Anbieter, darunter Dürr, Eisenmann und 

Fredenhagen, induktiv arbeitende Systeme in Betrieb genommen 

haben, geht es vor allem um weitere Optimierungsmaßnahmen. 

Fredenhagen-Chef Kupczyk ist davon überzeugt, dass die EHB 

dank Induktionstechnik bald auch Reinräume und Lackierkabinen 

erobert. 

Anlagenmodernisierung und -umrüstung erschließen 

sich vielen Unternehmen nur langsam als neuer Markt 

Ein von vielen Unternehmen erst allmählich beachteter neuer 

Markt erschließt sich mit der Modernisierung und Umrüstung 

bestehender Anlagen. Auf diesem Sektor hat sich in den vergangenen 

Jahren mit SEW Eurodrive in Bruchsal ein Unternehmen 

hervorgetan, das in der Fördertechnikwelt vor allem 

als Komponentenlieferant einen klangvollen Namen besitzt. 

Nach den Worten von Produktmanager Dirk Schedler hat SEW 

Eurodrive vor zwei Jahren bei BMW in Dingolfing und in Regensburg 

bestehende Elektrohängebahnsysteme zum Türentransport 

von konventioneller auf kontaktlose Energie- und 

Informationstechnik umgestellt. „Unsere maßgeschneiderte 

Applikationssystemlösung EMS half uns dabei sehr. Sie beinhaltet 

neben den Antrieben und der Energieversorgung auch 

Software-Steuerung und Sensortechnik“, erläutert der SEW- 

Mann. „Damit sind wir 

die einzigen, die ein 

komplettes Elektronikpaket 

für die Elektrohängebahn 

im Programm 

haben.“ MM 

www.maschinenmarkt.de 

▶ EHB mit Positionsbestimmung 

▶ Transfaster – flurfrei fördern 

und bereitstellen 

227469

FÖRDERTECHNIK ENERGIEZUFÜHRUNG 

Energie reibungslos zugeführt mit 

Magnetketten 

Zwei Jahre nach ihrer erstmaligen Vorstellung 

hat die Magnetkette von Murrplastik 

nach weiteren Entwicklungen und Tests 

Marktreife erlangt und bewährt sich bereits 

auf einem Werftkran in China. 

Die Laufkatzen 

des neuen Portalkrans 

der Schiffswerft 

NTS im chinesischenJingjiang 

werden über 

Magnetketten mit 

Energie versorgt. 

Die Magnetkette 

basiert auf einer 

Standardenergiezuführungskette, 

die – auch nachträglich 

– mit Magneten 

bestückt 

werden kann. 


Er hat eine Spannweite von über 

200 m, eine Außenhöhe von 

103 m und eine Tragfähigkeit von 

850 t an zwei Laufkatzen. Auf seinem 

Verfahrweg von 400m bedient er 

zwei Trockendocks. Mit dem neuen 

Portalkran der chinesischen Schiffswerft 

NTS in Jingjiang werden große 

Schiffsrumpfteile zusammengefügt 

und verschweißt. 

Für die Energieversorgung der 

beiden horizontal übereinander angeordneten 

Laufkatzen eigneten 

sich wegen der langen Fahrwege 

von 218 m und der hohen Zuladung 

weder gleitende Energiezuführungen 

noch Ketten mit Rollen. 

Beide Varianten hätten zu hohen 

Verschleiß und damit längere Standzeiten 

verursacht. Daher entschieden 

sich die NTS-Verantwortlichen zum 

Einsatz der 2005 erstmals vorgestellten 

und inzwischen weiterentwickelten 

Magnetkette von Murrplastik. 

Bilder: Murrplastik 

Über die gesamte Kettenlänge sind 

auf den Rahmenstegen im Innenbogen 

und auf der Gleitschiene starke 

Magnete montiert, die mit Kunststofftaschen 

gegen Umgebungseinflüsse 

geschützt werden. Sie sind so 

gepolt, dass sie sich abstoßen, wenn 

sie sich gegenüberstehen. So kann 

sich auch bei langen Verfahrwegen 

das Obertrum, der obere Kettenteil, 

nicht mehr auf das Untertrum legen. 

Die Kette kann verschleißfrei verfahren 

werden. Das System ist immer im 

Gleichgewicht. Je höher die Last im 

Obertrum, desto größer ist die magnetische 

Abstoßungskraft, wenn 

sich die Magnete einander nähern. 

Durch die fehlende Reibung lassen 

sich Antriebseinheiten wie Motor 

und Getriebe vergleichsweise klein 

auslegen. Die erforderlichen Zugund 

Schubkräfte sind bei konstanter 

Geschwindigkeit unabhängig von 

der Zusatzlast. Die Antriebsleistung 

bei 2 kg/m Zuladung ist also genauso 

groß wie bei 13 kg/m. Die zum Beschleunigen 

der Masse benötigte 

Antriebsleistung ist etwa halb so 

hoch wie bei herkömmlichen Energiezuführungen. 

Dadurch lassen sich 

sowohlimBaualsauchimBetrieb 

eines Krans Kosten einsparen. Für 

Murrplastik ist die Magnetkette prädestiniert 

für den Kranbereich, wo es 

auf lange Verfahrwege und hohe Zuladung 

bei vergleichsweise geringen 

Geschwindigkeiten ankommt. Die in 

dem Werftportalkran von NTS eingesetzten 

Katzen sind maximal 5 

m/s schnell. Die Energieketten wurden 

so angeordnet, dass bei beiden 

Katzen die Last auf zwei gegenläufig 

verfahrendeKettenverteiltist. 

In Jingjiang werden Standard-Energieführungsketten 

des Typs MP52 

eingesetzt, auf die die Magnete nachträglich 

aufgesteckt wurden. Je nach 

Bestückung und Belastung der Kette 

lässt sich die Tragkraft der Kette 

durch die Anzahl der verwendeten 

Magnete anpassen. 

Murrplastik zufolge arbeitet der 

Werftkran von NTS mit seinen Magnetketten 

bisher fehlerfrei. Durch 

zahlreiche Feldversuche im Vorfeld 

der Installation seien alle für eine 

dauerhafte Funktion unter unterschiedlichsten 

Belastungen relevanten 

Parameter geprüft worden. 

Dabei konnten Magnetketten-Tests 

nach 3,5 Mio. Zyklen abgebrochen 

werden, weil immer noch kein Verschleiß 

festgestellt worden sei. Auch 

in Grenzsituationen, wie etwa dem 

Notstopp, habe sich die Magnetkette 

erwartungsgemäß zuverlässig und 

sicher verhalten. 

Nach der Realisierung der ersten 

Referenzanlage bei NTS in Jingjiang 

wird die Magnetkette konsequent 

weiterentwickelt. So wurde die Rechteckform 

der Magnete durch eine 

Rautenform ersetzt, weil sich dadurch 

eine bessere Überdeckung der 

Magnetfelder und damit ein noch 

ruhigerer Lauf des Obertrums erzielen 

lässt. Dies und weitere Testergebnisse 

sollen in den nächsten Krananlagen, 

Entladebrücken oder Off- 

Shore-Einrichtungen umgesetzt 

werden. Zahlreiche Anfragen dazu, 

teils mit noch wesentlich längeren 

Verfahrwegen, lägen bereits vor. 

Ein ganz anderer Anwendungsbereich 

erschließt sich der Magnetkette 

im Bereich schnell laufender 

Werkzeugmaschinen, auch in Kombination 

mit automatisierter Fertigung, 

wo bei langen Verfahrwegen 

hohe Dynamik und Zuladung der 

Energieführungskette gefragt sind. 

Wegen der Verschleißreduktion 

kommen hier bisher meist freitragende 

Ketten zum Einsatz. Da diese 

jedoch auf eine Länge von rund 5m 

begrenzt sind, stellt die Magnetkette 

auch für dieses Arbeitsfeld eine interessante 

Alternative dar. MM 


▶ 

Vorkonfektionierte Energiekettensysteme 

erfüllen hohe Dynamikanforderungen 

▶ Energieketten für Bearbeitungszentren 

mit hochdynamischen 

Antrieben 

227489

Maßgeschneiderte 

Spezialstapler 

In der neuen Kragarm-Regalanlage 

von Rasch-Metalle, Bielefeld, arbeiten 

zwei Elektro-Mehrwegestapler 

vonDimos.Die4thebendenSpezialstapler 

EFY 4004-R/SO sind in 

der Lage, 2000 kg 

schwereLastenbis 

zu 8,4 m anzuheben 

–bis2,95mHubhöhe 

steht die volle 

Traglast zur Verfügung. 

Die Chargen 

bei Rasch können 

biszu6mlangsein, 

zumindest bei Stangenmaterial. 

Dimos 

verwendet in den 

Staplern modernste Drehstromtechnik 

und bestückte die Maschinen 

mit 620-Ah-Batterien mit Elektrolytumwälzung 

(80 V). Dimos 

setzt auf bewährte Komponenten 

bei der Steuerung, fertigt den Stahlbau 

selbst und bezieht die maßgeschneiderten 

Triplex-Hubgerüste 

bei einem deutschen Lieferanten. 

Gebaut wird, was der Kunde 

wünscht.Die5mlangen,1,86 m 

breiten und 4,2 m hohen Stapler 

für Rasch-Metalle bieten 2,89 m 

Freihub. Eine hydraulische Gabelverstellung 

von 0,4 bis 2,95 m 

erleichtert das Handling des 

Stangenmaterials. 

▶ Dimos Maschinenbau GmbH, 

Tel. (06 61) 94 14 00, 

www.dimos-maschinenbau.de 

Stapler wird zum 

Schaufellader 

Ausgerüstet mit dieser neuen 

Schaufel, wird jeder Stapler innerhalb 

kürzester Zeit zum Multitalent. 

Der so entstandene „Schau- 

fellader“ lässt sich zur Aufnahme, 

zum Transport und Abkippen verschiedenster 

Schüttgüter verwenden. 

Auf Grundlage seiner mechanischen 

Schaufeln hat Bauer die 

Schaufel Typ BSI entwickelt. Modifikationen 

hinsichtlich der Konstruktion 

wie auch ein neues Design 

machen die Schaufel zu einer interessanten 

Alternative, wie es von 

Anbieterseite aus heißt. Das Hand- 

PRODUKTE 

ling ist leicht: Durch Hineinfahren 

der Gabelzinken in die Einfahrtaschen 

und Sichern gegen unbeabsichtigtes 

Abrutschen ist die Schaufel 

in kürzester Zeit einsatzbereit. 

Die Schürfleiste besteht aus Spezialstahl, 

der Ausklinkmechanismus 

kann per Seilzug ausgelöst werden. 

▶ 

Bauer GmbH, 

Tel. (0 28 62) 7 09-0, 

www.bauer-suedlohn.de 

FÖRDERTECHNIK

LAGERTECHNIK 

Die Silobauweise 

gibt bei Regalhöhen 

bis 30m in 

Bezug auf Verformung 

unter Wind 

oder Einhaltung der 

Toleranzen kaum 

Probleme auf. 

Bild: Kocher 


REGALBAU 

Hochregale sind 

wirtschaftlich und effizient 

Dass heute Erweiterung, Umbau und Optimierung der 

Materialflusskomponenten einen sicheren und ungestörten 

Betrieb ermöglichen müssen, das beweisen insbesondere 

auch die Hersteller komplexer Hochregallager. 

GERD KNEHR 

Produkte werden in immer 

geringeren Losgrößen und in 

immer höheren Frequenzen 

verschickt. Dies hebt die Logistikkosten 

pro Stück. Vor dem Hintergrund 

dieser Strukturverschiebung besteht 

ein großes Innovationspotenzial in 

der Entwicklung effizienter Lagertechnik 

und Logistiklösungen zur 

Reduktion der Kosten entlang der 

Supply Chain. Manfred W. Schleicher, 

Leiter des Vertrieb und Marketings 

automatisierter Systeme bei SSI 

Schäfer Noell, bekundet: „Wir sehen 

zwei Trendrichtungen: zum einen zu 

Dipl.-Phys. Gerd Knehr ist freier Fachjournalist 

in 72760 Reutlingen, Tel./Fax. 

(0 71 21) 6 11 11, gerdknehr@aol.com 

mehr Automatisierung, zum anderen 

zu mehr Flexibilität. Der Grad von 

Automatisierung und Flexibilität ist 

kundenindividuell zu betrachten. 

Vor allem in der Distribution im 

Handel ist verstärkt ein Trend in 

Richtung Kombination von automatischem 

Kleinteilelager (AKL) und 

Hochregallager (HRL) erkennbar. In 

vielen Fällen wird das Palettenlager 

nurnochfürGroßmengenoderals 

Nachschublager verwendet. Mit dem 

AKL und unserem SCS oder SQS 

stellen wir den Durchsatz für die 

Hochleistungskommissionierung 

her. In solchen Systemen sind Durchsatzleistungen 

von 200 Doppelspielen 

in der Stunde (DS/h) und mehr 

absolut üblich. Nur durch solche 

Kombinationen ist es möglich, den 

Anforderungen an Leistung und Service 

im Handel gerecht zu werden.“ 

Anforderungen an Hochregale 

sind nicht branchenspezifisch 

Für den wirtschaftlichen Betrieb 

eines Distributionszentrums ist es in 

erster Linie entscheidend, wie effizient 

durchzuführende Aufgaben abgewickelt 

werden. Dazu reicht es 

nicht aus, dass eine Anlage im Distributionszentrum 

effizient integriert 

ist, sondern sie muss dafür auch geeignet 

sein. Ein Durchlaufregallager 

beispielsweise kann die Effizienz 

solch einer Anlage verbessern. 

Für den Einsatz von Hochregallagern 

gibt es unterschiedliche Gründe 

wie: 

▶ Flächeneinsparung durch 

optimierte Lagerung 

▶ Automatisierung von Prozessketten 

▶ Erhöhung der Qualität und 

Bestandssicherheit 

▶ Verbesserung der Ergonomie 

und Kommissioniereffizienz. 

Alfred Kocher, der Geschäftsführer 

von Kocher Regalbau, unterstreicht: 

„Die Anforderungen an 

Hochregalanlagen sind nicht branchenspezifisch. 

Ob Automobilindustrie, 

Getränkehandel oder Textilherstellung, 

eine Lagerlösung orientiert 

sich in der Regel immer an der gestellten 

Aufgabe und den möglichen 

baulichen Maßen. So sind auch die 

Anforderungen je nach Kunde und 

Bedarfsfall unterschiedlich. Bei Regalhöhen 

bis zu 30m gibt es in Bezug 

auf die Verformung unter Wind sowie 

die Einhaltung der Toleranzen 

kaum Probleme. Was darüber hinaus 

geht, kann nicht mehr nach den baulichen 

Normen alleine betrachtet 

werden. Die noch zulässigen Verformungen 

und Toleranzen sind hier zu 

berücksichtigen. Dies betrifft die statische 

und die konstruktive Auslegung 

ebenso wie die erforderliche 

Montagetechnik. Wir bauen derzeit 

zum Beispiel zwei Anlagen mit etwa 

50 m Höhe, die sicherlich einen Höhenrekord 

darstellen, was insgesamt 

bautechnisch enorme Anforderungen 

an alle entsprechenden 

Kriterien stellt. Gelöst wurden alle

Bild: SSI Schäfer 

REGALBAU 

LAGERTECHNIK 

notwendigen Vorgaben durch die intensive Zusammenarbeit der 

Lieferanten der einzelnen Komponenten.“ 

Als Generalunternehmer und Systemintegrator hat SSI Schäfer 

bereits Palettenlager mit einer Regalhöhe bis 45 m und einer 

Regallänge von annähernd 200m sowie einer Kapazität von über 

150000 Stellplätzen realisiert. „Bezüglich der Kapazitäten sind 

eigentlich keine Grenzen gesetzt. Grundsätzlich ist jedoch ein 

sinnvolles Längen-Höhen-Verhältnis des Hochregallagers anzustreben, 

um Wirtschaftlichkeit zu erzielen“, betont Manfred 

Schleicher. Und Alfred Kocher fügt an: „Bei der sinnvollen Auslegung 

eines Lagersystems sollte das Zusammenspiel zwischen 

Schnelldrehern, Langsamdrehern und allgemeiner Verfügbarkeit 

über ein geeignetes Steuerungsprogramm gelöst werden. So werden 

zum Beispiel die Schnelldreher nahe der Vorzone und die 

Langsamdreher in der Hinterzone gelagert.“ 

Logistikgebäude werden immer häufiger 

zur Drittverwertung der Immobilien typisiert 

Exemplarische und repräsentative Lösungen für Materialfluss- 

Komponenten der „neuen Generation“, die ergonomisch integriert 

das Personal unterstützen, sind platzsparend statt raumfressend 

sowie energie- und ressourcensparend ausgelegt. Darüber 

hinaus beobachtet Manfred Schleicher eine zunehmende 

Typisierung von Logistikgebäuden, um eine Drittverwendung 

der Immobilien sicherzustellen. Es würden vermehrt Hallen 

gemietet oder geleast, so dass bei der Wahl der Regaltechnik 

darauf geachtet werde, dass der Ab- oder Umbau der Anlage 

problemlos und ohne Beschädigung der Gebäude vollzogen werden 

könne. Viele Logistikdienstleister, die bei Vertragslaufzeiten 

von teilweise bis zu drei Jahren darauf angewiesen sind, bei verändertem 

Anforderungsprofil ihrer Kunden die eigene Lagertechnik 

schnell und kostengünstig umzurüsten, setzen daher auf 

flexible Regalsysteme. Auf diese Situation reagiert SSI Schäfer 

mit dem „Palettenregal zur Miete“. Durch kurze Vertragslaufzeiten 

und schnelle Verfügbarkeit des Regals wird die Flexibilität 

der Kunden unterstützt, so dass diese schnell auf ihre jeweiligen 

Lageranforderungen reagieren können. 

Dass die Technik schon allein unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten 

kein Selbstzweck ist, scheint auf den ersten Blick selbstverständlich. 

Automatisierte Lager und mit Schmalgangstaplern 

betriebene Anlagen stellen verschiedene Lagerformen dar. Alfred 

Kocher bekräftigt: „Eine sinnvolle Kombination ist nicht erreich- 

Besonders im Handel ist ein Trend zu automatischen Kleinteilelagern 

und manuell bedienten oder einfahrbaren Hochregalen feststellbar.

www.log-clickfair.de 

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LAGERTECHNIK REGALBAU 

Kurvengängige 

Regalbediengeräte 

schaffen rund 

25 bis 30 Ein- und 

Auslagerungen, 

sogenannte Doppelspiele, 

pro Stunde. 


bar. Bei Anlagen mit einem hohen 

Umschlag sind ausschließlich Regalbediengeräte 

zu empfehlen. Schmalgangstapler 

sind für einen hohen 

Umschlag zu schwerfällig. Viele kinematische 

Rechenbeispiele haben 

dies bewiesen. Anlagen mit umsetzbaren 

Regalbediengeräten (RBG) 

sind schon vielfach gebaut worden. 

Diese Anlagen können im Gegensatz 

zu Anlagen mit Schmalgangstaplern 

ohne weiteres voll automatisiert werden. 

Obwohl der Umsetzvorgang 

ungefähr gleich viel Zeit wie das Umsetzen 

mit einem Schmalgangstapler 

benötigt, ist durch die Automatisierung 

ein RBG-betriebenes Lager 

zweckmäßiger.“ 

Jörg Marx, Leiter des Vertriebs 

und der Projektierung für Regalbediengeräte 

bei Dambach Lagersysteme, 

bekräftigt: „Im Leistungsvergleich 

schafft ein kurvengängiges 

RBG, das zwei Gassen bedient, etwa 

Bild: Dambach 

25 bis 30 DS/h und ein ganggebundenes 

RBG annähernd 35 bis 70 DS/ 

h; ein manuell bedienter Stapler hingegen 

höchstens 15 bis 20 DS/h.“ So 

hat hinsichtlich der Verfügbarkeitsanforderung 

das kurvengängige System 

an Bedeutung zugenommen, da 

im Störfall das benachbarte RBG die 

Aufgaben des ausgefallenen übernehmen 

kann. Im Bereich der Hochleistungsregalbediengeräte 

hat Dambach 

den Gerätetyp 18M entwickelt. 

Jörg Marx betont: „Unsere Regalbediengeräte 

der M-Klasse erreichen 

Leistungsbereiche, die sonst nur bei 

AKL üblich sind. Auf Wunsch bietet 

die M-Klasse sogar eine nachträgliche 

Leistungssteigerung – sozusagen 

aus dem Baukasten. Nachträgliche 

Leistungserhöhungen können 

zum Beispiel durch das Anbringen 

weiterer Antriebe realisiert werden. 

Das ermöglicht einen stufenweisen 

und anwendungsorientierten Ausbau 

der Geräte.“ 

Für Hochregaltechnik ist noch 

lange kein Ersatz in Sicht 

Alfred Kocher bringt es auf den 

Punkt: „1968 haben wir den ersten 

automatisierten Hochregalsilo entwickelt 

und gebaut. Seitdem sind 

hauptsächlich in der Förder- und 

Steuerungstechnik enorme Fortschritte 

gemacht worden. In Bezug 

auf die Regalanlage selbst sind keine 

grundsätzlichen Änderungen erfolgt. 

Verbesserungen und Weiterentwicklungen 

einzelner Regalkomponenten 

haben sich jedoch in vielerlei Hin- 

sicht ergeben. Vor einigen Jahren hat 

uns ein bekannter Planer auf den 

Warenumsatz im Just-in-time-Verfahren 

mit der Aussage konfrontiert, 

dass es in naher Zukunft keine Hochregallager 

mehr geben werde, da sie 

durch diese neue Technik überholt 

seien. Unsere Antwort war damals 

wieheute,dassüberall,woWarehergestellt, 

zwischengelagert und versandt 

wird, ein Puffer notwendig ist, 

insbesondere, wenn ‚just in time‘ angeliefert 

werden muss. So ist es auch 

geblieben. Es ist nicht absehbar, ob 

die Hochregallagertechnik in Zukunft 

durch eine andere ersetzt werden 

kann. Wir glauben nicht, dass 

ein Ersatz möglich ist.“ Voraussetzung 

für den weiteren Siegeszug der 

Hochregallager-Technik sei jedoch 

die ständige Weiterentwicklung und 

Verbesserung der einzelnen Komponenten. 

Dies geschehe am Markt 

schon allein durch den Konkurrenzdruck, 

betont der Lagerexperte. Und 

Jörg Marx fügt hinzu: „In der Geräteklasse 

der Regalbediengeräte über 

30 m Hubhöhe liegt die Herausforderung 

der Zukunft in der statischen 

Dimensionierung und der damit verbundenen 

Gewichtsreduzierung. Es 

ist manchmal schon etwas befremdend, 

wenn 35t Stahl – so viel wiegt 

ein RGB – bewegt werden müssen, 

um eine Palette mit 1000kg zu transportieren.“ 

MM 


▶ Lager für schwere Lasten 

226302

Sicherer Transport 

auch schwerer Güter 

Schwere Gitterboxen mit Werkstücken 

und Paletten mit schwerer 

Beladung sind im Lager meist nur 

mit großer Kraftanstrengung per 

Hubwagen zu manövrieren. Das 

ergonomische Touch-to-Move- 

Antriebskonzept von Expresso 

versucht, die Lücke zwischen dem 

HebenundTragenvonGüternper 

Hand und dem Bewegen mit dem 

Gabelstapler zu 

schließen. Allein 

durch das 

Berühren der 

Sensorgriffe folgt 

derbiszu2t 

schwere Wagen 

dem Bewegungsablauf 

des Bedieners und passt sich automatisch 

seiner Gehgeschwindigkeit 

an.DasmachtesauchPersonen 

unterschiedlichster körperlicher 

Konstitution ohne besondere Schulungen 

und Fahrerlaubnis möglich, 

große Lasten ohne Kraftaufwand 

ergonomisch und sicher zu verfahren. 

Der Touch-to-Move-Antrieb 

lässt sich mit nahezu allen Vierradwagen 

und anderen Transportwagen 

kombinieren. 

▶ Expresso Deutschland GmbH, 

Tel. (05 61) 95 91-1 50, 

www.expresso.de 

Minilift kann sich 

Haltepunkte merken 

Für die sichere Handhabung, zur 

Optimierung der Arbeitsabläufe 

und zur Erhöhung der Produktivität 

hat CAB nach eigenen Angaben 

den intelligenten Minilift auf den 

Markt gebracht. Das Gerät ermöglicht 

durch seine elektronische 

Steuerung ein millimetergenaues 

Positionieren. Der Minilift verfügt 

über eine Tragkraft bis 125 kg mit 

Lastaufnahmen zum Heben, Senken, 

Positionieren, Wenden, 

SchwenkenundDreheninStandard- 

und kundenspezifischen Ausführungen. 

Beim Verfahren der 

Lastaufnahmen können bis zu zehn 

programmierte Haltepunkte nach- 

einander, jeweils im Sanftanlauf 

und Sanftstopp, angefahren werden, 

beispielsweise Arbeitstische 

oder verschiedene Regalhöhen. Der 

Bediener hält dazu die Taste zur 

Wahl der Fahrtrichtung gedrückt, 

die Lastaufnahme hält automatisch 

am nächsten Haltepunkt an. Der 

Bediener kann während der nächsten 

Fahrt entscheiden, welcher 

Haltepunkt angefahren werden soll. 

PRODUKTE 

Es können bei einem Fahrweg auch 

eine oder mehrere Haltepunkte 

überfahren werden. Nach dem Loslassen 

der Taste und Neustart wird 

der folgende Haltepunkt oder die 

Endlage angefahren. Die Programmierung 

ist durch die dritte Taste 

am Bedienfeld möglich. 

▶ 

CAB GmbH & Co. KG, 

Tel. (07 21) 66 26-2 81, 

www.cabgmbh.com 

LAGERTECHNIK 


LAGERTECHNIK 

Verschieberegale haben zwar Konjunktur – 

Lagerplatz wird immer knapper und damit 

auch teurer –, dennoch bestehen immer 

noch hier und da Vorbehalte gegen die 

vermeintlich trägen Bevorratungsgestelle. 

Dass dem nicht so sein muss, zeigen einige 

Hersteller, die den Begriff dynamische 

Regalanlage ernst genommen haben. 

VOLKER UNRUH 



Regale 

onTour 

Die einschlägigen Hersteller 

von Lager- und Regalsystemen 

bieten inzwischen eine 

Vielfalt an Platz sparenden Lösungen 

in Gestalt von Verschieberegalen für 

fast alle erdenklichen Anforderungen 

an. Besonders in Lagerbereichen, in 

denen die sogenannten Langsamd 

reher oder auch B- und C-Artikel 

gelagert werden, erfreuen sich Ver- 

schieberegale wachsender Beliebtheit. 

Was aber, wenn die kompakte 

Lagerform auch in Gefilden eingesetzt 

werden soll, in denen kommissioniert 

oder gar produziert wird, 

wenn kurze Zugriffszeiten erforderlich 

sind? Mit dieser Problematik 

befassen sich nicht nur die klassischen 

Regalhersteller wie Bito, 

Dexion, Meta oder SSI Schäfer, sondern 

inzwischen auch Unternehmen, 

die sonst eher zu den Fördertechnikanbietern 

gerechnet werden. 

Mit dem M-Compact beispielsweise 

bietet die M-Log Logistics 

GmbH aus Heilbronn eine kompakte, 

schlüsselfertige Verschieberegalanlage 

mit einem vollautomatischen Regalbediengerät 

und der kompletten 

Steuerungs- und Überwachungstechnik 

an. das sich durch eine modulare 

Systemtechnik nahezu unbe- 

Mit Verschieberegalen 

lassen sich erhebliche 

Platzeinsparungen 

bis zu 85% 

erzielen. 


grenzt erweitern lässt. Die auf Schienen 

verschiebbaren Standard-Regalmodule, 

37,2m lang, 13,5m breit 

und maximal 12m hoch, bieten 1260 

Europaletten Platz und sind fast beliebig 

erweiterbar. Die feststehenden 

äußeren Regale sind an ihrer Oberkante 

mit Schienen ausgestattet, auf 

denen das Regalbediengerät geführt 

wird,dasbiszu50PalettenproStunde 

bewegen und ohne Umlagern direkt 

auf jeden Lagerplatz zugreifen 

kann. Die Anlage wird normalerweise 

von einer Siemens S7 gesteuert 

und kann mit allen gängigen Lagerverwaltungen 

und kundenseitigen 

Host-Systemen kommunizieren. Natürlich 

ist das M-Compact, das bei 

geeigneten baulichen Rahmenbedingungen 

auch nachträglich in vorhandene 

Gebäude integriert werden 

kann, auch in Gefahrstoffbereichen 

oder Tiefkühllagern einsetzbar. 

Automatisierung mit 

lasernavigiertem Gabelstapler 

Einen ganz anderen Weg in der Automatisierung 

von Verschieberegalen 

istSSISchäferinKooperationmit

dem Hamburger Staplerspezialisten 

Still gegangen. Das Grundsystem besteht 

aus einer Verschieberegalanlage, 

einem lasernavigierten Schmalgangstapler, 

Fördertechnik, einer 

Verkehrsmanagement-Software und 

– als integrative Steuerungsebene – 

einem Materialflussrechner. 

Der Schmalgangstapler FM 14i 

von Still ist komplett rechnergesteuert. 

Seine Navigation erfolgt durch 

die Umgebungserkennung mittels 

Laser. Die Mast- und Gabelstellung 

erfolgt mit Hilfe einer speziellen Sensorik 

über die integrierte Höhenansteuerung. 

Optimale Fahrzeugausnutzung 

im Mehrschichtbetrieb 

Einzulagernde Paletten oder Gitterboxen 

werden auf Transferplätzen 

bereitgestellt. Koordiniert von einer 

Lagersteuerung werden sie von dem 

automatisierten Schmalgangstapler 

übernommen und zum vorgesehenen 

Lagerplatz in der Regalgasse 

gefahren. Die Bewegungen des Staplers 

in der Regalgasse und im Gangwechselbereich 

erfolgen rechnergestützt. 

Die Orientierung im Raum 

erledigen zwei bodennah am Regalfahrzeug 

angebrachte Lasersensoren, 

die die Geometrie des Regals über 

Reflektoren in Echtzeit abtasten. Ein 

weiterer, am Hubwagen montierter 

Lasersensor erkennt die exakte Übergabeposition 

im Regal bei Einlagervorgängen 

und das Ladehilfsmittel 

selbst bei Auslagervorgängen. 

Durch diese Technik können die 

Öffnungsbreiten des Bediengangs im 

Vergleich zu nicht-automatisierten 

und mit Schubmaststaplern bedienten 

Verschieberegalen um 50% geringer 

ausfallen, wodurch die Lagerkapazität 

nochmals erhöht wird. 

Mit dem Regalsystem lassen sich 

die anfallenden Betriebskosten gleich 

in mehrfacher Hinsicht senken. Zum 

einen reduzieren sich durch die gute 

Raumnutzung der Verschieberegaltechnik 

die Immobilienkosten, zum 

anderen ermöglicht die automatisierte 

Regalbedienung eine optimale 

Auslastung der Regalfahrzeuge im 

mehrschichtigen Anlagenbetrieb. 

Regalanlage und Flurförderzeug sind 

natürlich auch für den Einsatz in 


Kühl- und Tiefkühllagern geeignet. 

Auf dynamische Regalsysteme, bei 

denen es richtig rund läuft, setzen 

Dexion und SSI Schäfer. Horizontal- 

Umlauflager oder Lagerkarusselle 

sind Systeme, die vornehmlich für 

Bereiche gedacht sind, in denen 

kommissioniert oder für Fertigung 

und Weitertransport zwischengelagert 

wird. Der Clou: Sie funktionieren 

nach dem Ware-zum-Mann- 

Prinzip und drehen sich je nach 

Aufgabe oder Auftrag, bis das vom 

Lagerverwaltungssystem bestimmte 

Regalfach dem Kommissionierer 

zum Greifen nahe gekommen ist. 

Dadurch sollen nach Angaben Dexions 

arbeitsintensive Vorgänge erleichtert 

und bei Ein- und Auslagerprozessen 

bis zu 80% Zeitersparnis 

erbracht werden. 

Rotierende Regale – wenn der 

Lagerort zum Mann kommt 

Bei und mit der Würth Industrie Service 

GmbH & Co. KG in Bad Mergentheim 

konzipierte SSI Schäfer 

Noell zum Beispiel eine spezielle Lösung 

für die Auftragszusammenstellung 

und Sortierung im Warenausgang. 

Dort wurde ein aus vier Karussellspeichern 

bestehendes System als 

Sequenzierungspuffer für den Warenausgang 

in den vorhandenen Materialflussprozess 

integriert. Auf 

mehr als 3800 Stellplätzen werden 

die über den Tag verteilten Aufträge 

als Kommissionierungen gepuffert, 

um so Bereitstellungsfläche und manuelle 

Sortierbahnen einzusparen. 

Bild: Still 


Ähnlich wie bei automatischen 

Kleinteilelagern wird hier die Ware 

direkt zum Kommissionierer gebracht, 

doch statt eines Regalbediengeräts 

bewegt sich hier gleich die 

gesamte Anlage. 

Anlagensteuerung und Schnittstellen 

ermöglichen die problemlose 

Anbindung an die kundenseitige 

EDV. Aufgrund der durchgängigen 

Bestandsverwaltung können auch 

eine permanente Inventur oder statistische 

Erfassungen durchgeführt 

werden. Abrufzyklen und Auftragszusammenstellungen 

können flexibel 

verändert werden. MM 


▶ Verschieberegale 

▶ 

Mobile Regale lösen die 

Blocklagerung ab 

227467 

LAGERTECHNIK 

Durch moderne 

Lagerverwaltungssysteme 

mit Staplerleitprogrammen 

und Datenfunksystemen 

entstehen 

heute kaum noch 

Verzögerungen 

bei Ein- oder Auslagervorgängen 

in 

Verschieberegalen. 

Bei seiner Vorstellung 

auf der Intralogistik-Leitmesse 

Cemat 2006 noch 

Zukunftsvision, 

kommt der „autonome“Schubmaststapler 

FM 14i von 

Still inzwischen in 

der Verschieberegalanlage 

eines 

Automobilzulieferers 

zum Einsatz. 


VERPACKUNGSTECHNIK AUTOMATISIERUNG 

Flexibel auf Veränderungen 

reagieren 

Die Bosch Rexroth AG, Lohr am Main, ist einer der weltweit führenden 

Anbieter von Produkten und Anlagen zum Antreiben, Steuern und Bewegen. 

Bei den Lösungen für die Nahrungsmittel- und Verpackungsindustrie nutzt 

das Unternehmen sein Synergiepotenzial der bei Rexroth gebündelten 

Technologiefelder elektrische Antriebe und Steuerungen, Industriehydraulik, 

Mobilhydraulik, Linear- und Montagetechnik sowie Pneumatik. 


STEFFEN WINKLER 

Kein Lebensmittel gleicht dem 

anderen. Sie können flüssig 

oder fest, gefroren oder erhitzt, 

brüchig oder stabil, leicht verderblich 

oder haltbar, verformbar 

oder hart sein. Dieselbe Vielfalt 

herrscht bei Verpackungsmaterialien 

Steffen Winkler ist Leiter Branchenvertrieb 

Food & Packaging bei der Bosch Rexroth 

AG in 97814 Lohr am Main, Tel. (0 93 52) 

40 48 92, steffen.winkler@boschrexroth.de 

und Verpackungsgrößen. Deshalb 

gibt es nicht die eine Technologie, die 

die Nahrungsmittel- und Verpackungsindustrie 

prägt. Vielmehr 

kommt es darauf an, die Komponenten 

zu kombinieren, die für die 

Verarbeitung und Verpackung des 

jeweiligen Produkts ideal sind. 

Rexroth beherrscht alle relevanten 

Antriebs- und Steuerungstechnologien. 

Ob Lebensmittel berührungs- 

In der Schokoladenverpackung 

ist das sensible 

Handling der Ware von 

entscheidender Bedeutung. 

Es kommt darauf an, die 

richtigen Komponenten miteinander 

zu verbinden. 

frei auf einem Luftkissen in die Verpackung 

gleiten oder Fördersysteme 

die millimetergenaue Abfüllung in 

kleine Plastikflaschen sicherstellen 

– Rexroth bietet aus einer Hand die 

passenden Module zum Aufbau und 

zur Steuerung des Materialflusses. 

Die Produktpalette reicht von kompakten, 

energiesparenden ServoantriebenbiszukomplettenAbfüllund 

Verschließmaschinen. 

Verschluss mit Präzision 

Bei Konsumgütern muss der Wechsel 

zwischen verschiedenen Umverpackungen 

rasch erfolgen können. 

Kunden wollen ohne großen Aufwand 

für Promotion-Aktionen oder 

sogar einzelne Veranstaltungen spezielle 

Verpackungen anbieten, ohne 

die Kosten in die Höhe zu treiben. 

Die Firma Emkon beispielsweise ist 

auf Gebindepacker spezialisiert, die 

genau diese Flexibilität bieten. Der 

„Emkon Shark“ eignet sich für das 

Verpacken von Beuteln und Faltschachteln 

und kann extrem schnell 

umgerüstet werden. 

Das Verpackungsmaterial wird im 

Wrap-around-Verfahren um die Produkte 

gewickelt und mit Heiß- oder 

Kaltleim verschlossen. Damit die 

unterschiedlich breiten Bahnen des 

Verpackungsmaterials punktgenau 

verschlossen werden können, muss 

der Schlitten mit dem Leim präzise 

angesteuert werden. Dies ermöglicht 

ein kompakter Pneumatik-Zylinder 

von Rexroth. Er bewegt den 

Leimauftragskopf so schnell und 

gleichmäßig, dass an jeder Stelle die 

identische Menge Leim aufgetragen 

wird. 

Der neu integrierte Zylindersensor 

SF1 sorgt für die exakte Erfassung 

des Auftragkopfes über den gesamten 

Hub des Zylinders. An den 

verschiedenen Endpunkten der 

Leimspur werden über den Weg des

Zylinders Signalpunkte gesetzt, die im Steuerungsprogramm 

festgeschrieben werden. Diese Signale erlauben dem Steuerungsprogramm, 

die Maschine ohne mechanischen Umbau von 

„Papierbahn schmal“ auf „Papierbahn breit“ umzustellen. Die 

Umrüstzeiten werden so spürbar reduziert. Weil verschiedene 

Längen mit nur einem Zylinder abgedeckt werden, kommt der 

Emkon Shark mit weniger Bauteilen und Platz aus. Der kostbare 

Bauraum steht für modulare Ergänzungen oder nachträgliche 

Erweiterungen zur Verfügung. 

Zwei Dosen pro Sekunde und das 24 Stunden am Tag, sieben 

Tage die Woche das ganze Jahr hindurch. Die Weidenhammer 

Packungen KG verlangt höchste Zuverlässigkeit, weil dies ihre 

Kunden auch von ihr verlangen. Denn die Kombidosen aus fünf 

Papierlagen, Aluminiumfolie und einem Kunststoffdeckel finden 

sich in allen Supermarktregalen. Sie halten den Inhalt trocken, 

wiegen wenig und sind problemlos zu öffnen und wieder zu 

verschließen. Die Herstellung erfordert viel Know-how – Weidenhammer 

gilt in der Branche als Technologieführer. So können 

dank des Rexroth-Kettenfördersystems Varioflow S verschiedene 

Varianten der Kombidosen auf derselben Anlage gefertigt 

werden. Bis zu acht Mal pro Tag wechseln die Sorten. 

Jede Dose entsteht aus fünf übereinander gelegten Papierschichten, 

die ohne sicht- oder spürbare Kante sauber verklebt 

werden. Am Ende versiegelt eine Membrane den Inhalt luftdicht. 

Sie ist haltbar und kann trotzdem leicht geöffnet werden, ohne 

dass Schnittreste oder -kanten bleiben. Eine Kalibriersiegelmaschine 

prüft jede Membrane, bevor der Kunststoffdeckel 

aufgesetzt und die Dose zum Versand bereitgestellt wird. 

Kombinationen mit System 

Shrinkpacker verbinden Einzelprodukte zu einem handlichen 

Paket, das durch Folie sicher zusammengehalten wird. Zu den 

führenden Anbietern dieser Maschinen gehört die KHS AG, die 

seit rund 140 Jahren Abfüll- und Verpackungstechnik für die 

Getränkebranche entwickelt. Der Innopack Kisters SP stellt 

Indraworks – das durchgängige Engineering-Tool für Projektierung, 

Programmierung, Visualisierung und Diagnose. 



VERPACKUNGSTECHNIK AUTOMATISIERUNG 

Dass die 80 mm breiten Ketten für Einzelverpackungen und die 

160 mm breiten Ketten für den Dreierpack bei dieser Förderstrecke 

so eng neben- und untereinander laufen können, liegt nicht zuletzt 

an der integrierten Lagerung des 

Rexroth-Kettenfördersystems 

Varioflow S. 

Schneller Aufbau, leichte 

Reinigungsmöglichkeit und 

geringe Wartung zeichnen das Rexroth- 

Kettenfördersystem aus. 

Folienmultipacks aus standfesten Einzelprodukten her, etwa 

Dosen, Gläser und Flaschen. Die unermüdlichen Helfer decken 

das Leistungsspektrum von 35 bis 150 Takten pro Minute ab. 

Dies stellt höchste Anforderungen an die Antriebssteuerung, 

die sich rasch auf verschiedene Produktarten einstellen muss. 

Per Motion Logic von Rexroth ist die ein- bis dreibahnige Verarbeitung 

möglich, wobei sich die Geschwindigkeit automatisch 

an die jeweilige Linienleistung anpasst. Seit Mitte der 80er Jahre 

verwendet KHS bereits Servoantriebe und Steuerungstechnik 

von Rexroth und war damit einer der Vorreiter der Branche. 

Auch mit dem modularen Maschinenbau und dem Einsatz dezentralisierter 

Servoantriebstechnik war das Unternehmen mit 

Hauptsitz in Dortmund vorne mit dabei. 

Möglich wird das durch Indradrive MI, das Servomotor und 

Regler zu einer Antriebseinheit kombiniert. Das Modul hat ein 

bis zu 30% geringeres Bauvolumen im Vergleich zu anderen 

integrierten Lösungen und ein über 50% reduziertes Gesamtvolumen 

gegenüber klassischen Servoantrieben. Gleichzeitig ver- 

ringert sich der Verdrahtungsaufwand 

erheblich. 

Ein einziges Kabel reicht 

für Energieversorgung und 

Kommunikation. MM 


▶ Whitepaper: Automatisierung von 

Verpackungsmaschinen 

227468 

Bilder: Bosch Rexroth

PRODUKTE 

Etiketten mit vorgewärmtem Klebstoff 

Wenn bei Kaltleim-Etikettiermaschinen 

der 

Klebstoffbehälter 

gewechselt 

wird, steigt der 

Verbrauch 

normalerweise 

zuerst an, weil 

der Klebstoff noch nicht die optimale 

Verarbeitungstemperatur hat. 

Mit dem Glue Dispenser von KIC 

Krones gehört dieser Effekt der 

Vergangenheit an. Der Klebstoff 

wird in den Rohrleitungen auf Verarbeitungstemperatur 

erwärmt und 

anschließend in den bereitgestellten 

Klebstoffbehälter gefüllt. Das führt 

Cabka präsentiert gleich 

drei neue Varianten 

seiner CPP-881- 

Kunststoffpaletten 

im Industriemaß 1200 mm 

× 1000 mm: Die CPP 881 aus PO- 

Recyclingmaterial ist so stabil, dass 

sie als Hochregallager-Einwegpalette 

keine Eisenverstärkung benötigt. 

Wird die CPP 881 aus Polyethylen- 

Neuware gefertigt, gilt sie aufgrund 

ihrer guten Reinigungseigenschaften 

nach Unternehmensanga- 

Mehr Flexibilität beim Verpacken 

Innovative Lösungen zur robotergestützten 

Automation präsentiert 

ABB den Messebesuchern der 

Nürnberger Fachmesse Fachpack. 

Pick-Master, eine Software für Verpackungsroboter, 

gibt es gleich in 

zwei Versionen: Pick-Master 3 ermöglicht 

die volle Kontrolle über 

Roboter sowie das Tracking peri- 

VERPACKUNGSTECHNIK 

zu deutlich geringerem Klebstoffverbrauch 

beim Gebindewechsel an 

der Maschine. Dank der Temperaturführung 

ist eine stets gleich bleibende 

Klebstoffqualität gegeben. 

Innerhalb von etwa 3 min steht der 

vorgewärmte Klebstoff bereit und 

kann an die Etikettiermaschine 

angeschlossen werden. Dank automatisierter 

Abläufe ist die Handhabung 

einfach, wie es heißt. Als 

Vorratsbehältnis dient ein 1000-l- 

Container, der auf den Glue Dispenser 

aufgesetzt ist. Das vermindert 

sowohl die Restmengen als 

auch die zu entsorgenden Gebinde. 

▶ Krones AG, 

Tel. (0 94 01) 70-22 22, www.krones.com 

Robuste Drei-Kufen-Palette trägt 1000 kg 

ben als wirtschaftliche,leistungsstarke 

Mehrweg- 

Alternative für den 

Lebensmittel-Hygienebereich. 

Und aus Polyethylen-Recycling-Material 

gefertigt, 

kann sie als tragfähige Logistikpalette 

eingesetzt werden, die im 

Hochregallager ebenfalls bis zu 

1000 kg bewältigt. 

▶ Cabka GmbH, 

Tel. (03 64 84) 6 45-0, www.cabka.com 

pherer Förderbänder. Die Software 

kommt dabei sowohl mit geordneten 

als auch unregelmäßig ankommenden 

Teilen zurecht. Ihre 

fortschrittliche Vision-Technik 

erkennt und verarbeitet um bis zu 

360° verdrehte Objekte in 50 bis 

200 Millisekunden und ermöglicht 

so ein flexibles Handling der Teile. 

Als „Spezialist“ für Palettieraufgaben 

ist das neue Programm Pick- 

Master 5.0 ausgelegt. Es sorgt nach 

Unternehmensangaben für höchstmöglichen 

Bedienkomfort. 

▶ ABB Automation GmbH, 

Tel. (0 60 31) 8 51 04, 

www.abb.de/robotics 


DISTRIBUTION KOMMISSIONIEREN 

Automatiklösungen 

liegen im Trend 

Große Distributionszentren aus den Bereichen Lebensmittelhandel 

und Konsumgüterindustrie setzen verstärkt auf automatisierte 

Kommissionierlösungen. Effizienz, Wirtschaftlichkeit, Flexibilität 

und enorme Kommissionierleistungen bei höchster 

Kommissioniersicherheit sind ausschlaggebend, 

um den hohen Liefer- und Qualitätsstandards 

dieser Branchen gerecht zu werden. 


FRANZ BAUER-KIESLINGER 

Ausgehend von manuellen 

Kommissionierlösungen wie 

Funk, Pick by Voice oder 

Pick by Light geht der Trend zu Hybridsystemen, 

in denen sowohl automatische 

wie auch manuelle Kommissioniertechniken 

je nach Sortiment 

und Artikelstruktur parallel 

eingesetzt werden können. 

Salomon Automation hat diesen 

Trend aufgegriffen und mit Mercury 

ein Kommissionierverfahren entwickelt 

und auf den Markt gebracht, das 

im Bereich der Kommissionierung 

neue Maßstäbe setzt: automatisches 

Kommissionieren bei gleichzeitig 

hoher Investitionssicherheit und außergewöhnlicher 

Flexibilität im Verpackungsformat 

der zu liefernden 

Produkte. 

Für den Einsatz der automatischen 

Kommissionierlösung Mercury sprechen 

vor allem Marktanforderungen, 

Kundenbedürfnisse und Qualitätsmerkmale 

wie: 

▶ Reduzierung der Logistikkosten 

– Reduktion der Kollikosten 

▶ steigende Artikelzahlen bei geringeren 

Losgrößen 

▶ Anpassung an EU-Regelungen, 

wie zum Beispiel MHD, Chargenverfolgung 

oder 

▶ minimale physiologische Belastung 

der Lagermitarbeiter 

Franz Bauer-Kieslinger ist Geschäftsführer 

bei der Salomon Automation GmbH, 

A-8114 Friesach bei Graz, Tel. (00 43-31 27) 

20-0, franz.bauer@salomon.at 

In einem neuen Kommissionierlager 

von Jesuman in Santa Cruz 

auf Teneriffa wird das Mercury- 

System von Salomon Automation 

für die automatische Kommissionierung 

im Trockensortimentsbereich 

eingesetzt. Jesuman 

betreibt in Santa Cruz ein Warenverteilzentrum 

zur Versorgung 

von eigenen Geschäften (Hipertrebol) 

und weiteren Supermärkten. 

▶ manuelle und automatische Kommissionierung 

im Parallelbetrieb 

▶ höchste Kommissioniersicherheit 

– de facto „Null-Fehler-Kommissionierung“ 

▶ höchste Flexibilität hinsichtlich 

Artikelanzahl und Kolliformat 

▶ modularer Aufbau: Erweiterung 

im laufenden Betrieb und Auswei- 

tung auf weitere Sortimente jederzeit 

möglich 

▶ Betriebssicherheit durch getestete 

und bewährte Komponenten und 

Techniken 

▶ Steuerung und Kontrolle durch 

einfache, effiziente und transparente 

Logistikprozesse. 

Funktion und Aufbau 

des Mercury-Systems 

Mercury ermöglicht eine stufenweise 

Automatisierung der Kommissioniertätigkeit 

und vereint automatische 

Komponenten für jene Artikel, 

bei denen aufgrund ihres Packformats 

keinerlei manuelle Eingriffe 

erforderlich sind, mit halbautomatischen 

Komponenten, die ein rationelles 

Zusammenwirken von Kommissionierer 

und Anlage und damit

eine Optimierung der Kommissionierleistung 

ermöglichen. Gleichzeitig 

wird damit ein ergonomisch optimales 

Arbeitsumfeld für die Lagermitarbeiter 

geschaffen. 

Das Mercury-Verfahren berücksichtigt 

den gesamten Materialfluss 

und die Prozesse im Lager. Es baut 

auf Systemkomponenten auf, deren 

einfache und übersichtliche Prozessintegration 

eine bedienerfreundliche 

und leistungsstarke Lösung bilden, 

mit der Kommissionierabläufe optimiert 

und damit Kommissionierkosten 

wesentlich reduziert werden 

können. Zu den zentralen Systemkomponenten 

des Mercury-Verfahrens 

zählen die automatische Depalettierung, 

automatische Konsolidierung 

und Palettierung. Die zentrale 

maschinenbauliche Einheit im Mer- 

Bilder: Salomon Automation 

cury-System ist der Konsolidierungspuffer. 

Nach definierten Regeln – 

beispielsweise Packreihenfolge, Sortimentstrennung 

– werden in diesem 

Puffer die Kundenaufträge zusammengestellt. 

Der Konsolidierungspuffer 

besteht aus einem konventionellen 

Regalsystem, in dem die Lieferpositionen 

der Aufträge kolliweise 

sortiert und nach sortimentsabhängigen 

Kriterien von Regalbediengeräten 

eingelagert werden. 

Die Auslagerung eines Auftrags 

oder Teilauftrags – Volumen eines 

Rollcontainers, Volumen einer Palette 

– übernimmt ein eigens dafür entwickeltes, 

leistungsstarkes Entnahmegerät, 

das die Kolli in sortierter 

Reihenfolge über eine einfache Fördertechnik 

den Packstationen zuführt. 

Aufbauend auf diesen zentralen 

logistischen Funktionen – sortierte 

und automatische Auftragsbildung 

– ermöglicht das Mercury-System/Verfahren 

die stufenweise Automatisierung 

der Kommissioniertätigkeit, 

wobei Umfang und Wirtschaftlichkeit 

optimal aufeinander 

abgestimmt werden. 

Beginnend mit der klassischen 

Kommissioniermethode (erste Stufe) 

und der automatischen Auftragsbildung 

im Mercury-Verfahren (zweite 

Stufe) bis hin zu automatischen Systemlösungen 

mit automatischer Depalettierung, 

einem automatischen 

Reservelager für Paletten und Lagen 

und der Palettierung der Kundenaufträge 

erstrecken sich die Möglich- 

KOMMISSIONIEREN 

Zu den zentralen Komponenten 

des Mercury-Systems 

zählen die automatische 

Depalettierung, Einlagerung, 

Kommissionierung und 

Palettierung. 

keiten der Automatisierung. Durch 

den modularen Aufbau des Systems 

können auch im laufenden Betrieb 

Erweiterungen einfach realisiert werden. 

Die Einfachheit der Prozesse ist 

durch die leichte Steuerbarkeit und 

Kontrollierbarkeit des Gesamtsystems 

gewährleistet. 

Innovation und Leistung 

kennzeichnen das System 

Die automatische Kommissionierlösung 

Mercury sowie das zu Grunde 

liegende Kommissionierverfahren 

erlauben jedoch auf wirtschaftliche, 

hocheffiziente Weise die Kommissionierung 

eines sehr breiten Artikelsortimentes 

mit überdurchschnittlich 

hohen Leistungen. Mit Mercury können 

bis zu 95% der Artikelsortimente 

der definierten Branchen mit höchster 

Kommissioniersicherheit – de 

facto Null-Fehler-Kommissionierung 

– abgedeckt werden. 

Ein weiterer Vorteil des Mercury- 

Systems ist der modulare Aufbau. Im 

laufenden Betrieb können Erweiterungen 

und Ausweitungen auf weitere 

Sortimente einfach realisiert 

werden. Die Einfachheit der Prozesse 

ist durch die leichte Steuerbarkeit 

und Kontrollierbarkeit des Gesamtsystems 

gewährleistet. Die Steuerung 

und Integration sämtlicher Systemkomponenten 

in die logistischen 

Gesamtprozesse erfolgt über das 

Wamas-Lagermanagementsystem. 

Der Einsatz von bewährten und 

getesteten Komponenten und Technologien 

gewährleistet eine hohe 

Betriebssicherheit. Im Vergleich von 

Mercury mit den klassischen manuellen 

Kommissionierverfahren und 

-methoden können bis zu zwei 

Drittel der Mitarbeiter eingespart 

werden. MM 

www.mm-logistik.de 

▶ Pick by Light: Kommissionieren 

mit Lichtanzeige 

227273 

DISTRIBUTION 


DISTRIBUTION FLUGHAFENLOGISTIK 

Performance Measurement 

auf dem Vorfeld 

Messerscharfer Wettbewerb und niedrige 

Margen: Die Flughafenlogistik teilt das 

schwere Los vieler Teilmärkte der Logistik – 

und boxt sich mit Hilfe wissenschaftlicher 

Unterstützung frei. 

Längst wird der 

Wettbewerb zwischen 

den Airlines 

und Airports auf 

dem Vorfeld entschieden. 

Ein 

Großteil des 

Frachtumschlags 

geschieht dabei 

traditionell 

nachts. 


EVI HARTMANN, CHRISTOPHER JAHNS 

UND STEPHAN SCHMIDBERGER 

Dass Billigflieger den traditionellen 

Airlines in der Luft 

das Leben schwer machen, 

weiß jeder Urlauber. Doch heutzutage 

entscheidet sich der Wettbewerb 

Prof. Dr. Christopher Jahns ist Rektor und 

CEO der European Business School (EBS) 

in Oestrich-Winkel und Executive Director 

des Supply-Management-Institute (SMI) in 

Wiesbaden; Prof. Dr. Evi Hartmann ist Juniorprofessorin 

an der EBS und Research 

Director Purchasing und Supply Management 

am SMI; Stepfan Schmidberger ist 

wissenschaftlicher Mitarbeiter am SMI. 

Kontakt: Tel. (06 11) 36 01 88 00, europe@ 

supplyinstitute.org 

entlang der logistischen Wertschöpfungskette 

zunehmend auch auf dem 

Boden. Es geht um die sogenannte 

Vorfeldlogistik, vulgo: das Herumschleppen 

der Fracht und des Reisegepäcks 

vom und zum Flugzeug. 

Jeder Flughafenbetreiber macht‘s. 

Aber welcher ist so effektiv und vor 

allem so kosteneffizient, dass er im 

Wettbewerb die Nase vorn hat? 

Jedes Unternehmen möchte besser 

als die Mitbewerber sein. Doch wann 

ist ein Unternehmen besser? „You 

can‘tmanagewhatyoucan‘tmeasure.“ 

Neudeutsch ausgedrückt: Wer 

besser sein will, braucht ein Performance-Measurement-System 

in Ver- 

bindung mit einem konkurrenzbezogenen 

Benchmarking. Und obwohl 

die großen europäischen Flughäfen 

mächtig unter Konkurrenzdruck stehen, 

gab es bisher seltsamerweise 

keine Untersuchung über Performance-Measurement-Systeme 

zur 

Steigerung der Effektivität, respektive 

der Prozess-Effizienz der Vorfeldlogistik. 

Das hat sich jüngst radikal 

geändert. 

Auf dem Weg der Erkenntnis 

Zusammen mit Flughafenbetreibern 

aus Deutschland, Frankreich und 

Italien erarbeitete ein Team des Supply-Management-Institutes 

(SMI) 

Ein höherer Krankenstand 

der Flughafenmitarbeiter 

ist ein klares Indiz für 

mangelnde Mitarbeitermotivation.Motivationsprogramme 

können da 

Abhilfe schaffen. 

Bilder: Fraport

der European Business School ein 

Performance-Measurement-System 

für die Vorfeldlogistik. In zahlreichen 

Workshops konzipierten Flughafenmanager 

gemeinsam mit SMI-Wissenschaftlern 

ein Forschungsdesign 

und konkrete Performance-Indikatoren 

auf Basis der klassischen vier 

Ebenen der Balanced Scorecard: 

▶ Mitarbeiterperspektive, zum 

Beispiel Mitarbeitermotivation, 

-fluktuation und -qualifikation 

▶ Prozessperspektive, zum Beispiel 

Verzögerungen und Unfälle 

▶ Marktperspektive, zum Beispiel 

Kundenzufriedenheit 

▶ Finanzperspektive, zum Beispiel 

EBIT, ROCE oder WLU. 

Nachdem das Forschungsdesign 

stand, begaben sich die Forscher getreu 

dem Action Research Approach 

in die Welt der Vorfeldlogistik, wo sie 

auf dem Wege der teilnehmenden 

Beobachtung ihre Eindrücke von der 

Prozesseffizienz vor Ort sammelten 

und gemeinsam mit den PraxispartnerndasneuePerformance-Measurement-System 

entwickelten. Jeder der 

teilnehmenden Airports unterzog 

seine Performance einer detailgenauen 

Messung und schickte seine 

Daten an das SMI-Team. Was sicher 

mit eine der erstaunlichsten Tatsachen 

der Studie ist: Messerscharfe 

Konkurrenten einigen sich auf ein 

gemeinsames Studiendesign und gebenhochbrisanteDatenvomHerz 

ihrer Logistikperformance nach 

draußen – um sich Wettbewerbsvorteile 

zu verschaffen. 

Es hat sich gelohnt 

Ein Jahr nach der Kommunikation 

der Benchmarking-Erkenntnisse berichteten 

die für das Ground Handling 

der Airports Verantwortlichen 

über die zahlreichen Verbesserungen, 

die das Performance-Measurement- 

System angestoßen hat. So hatten 

zum Beispiel Unterschiede zwischen 

den verglichenen Airports bei den 

Krankheitsraten der Mitarbeiter untrüglich 

auf mangelnde Mitarbeitermotivation 

hingewiesen. In Konsequenz 

konzipierten und implementierten 

die betroffenen Airports 

Motivationsprogramme. Teilweise 

löste die Studie auch Veränderungen 

in den Organisationen aus, wie zum 

Beispiel die Implementierung einer 

kundenspezifischen Qualitätsbewertung 

von strategisch relevanten Prozessen. 

Hierbei geht es darum, spezifischen 

Kunden spezifische Leistungen 

anzubieten – und den Grad 

der wahrgenommenen Leistungserfüllung 

auch zu messen. Denn nur 

wer die Kundenzufriedenheit misst, 

weiß, ob er richtig liegt. Alles in 

FLUGHAFENLOGISTIK 

allem ein gelungenes Beispiel dafür, 

dass erstaunlicherweise selbst Konkurrenten 

profitieren können, wenn 

sie unter dem Dach der Wissenschaft 

gemeinsamen Erkenntnisgewinn betreiben. 

MM 


▶ Luftfracht optimal in die Supply 

Chain einbinden 

227472 

DISTRIBUTION 


Bild: Arnold-Verladesysteme 

DISTRIBUTION VERLADESYSTEME 

Mit Kugelbahnen 

ist es möglich, 

ganze beladene 

Luftfracht-Container 

auf ein anderes 

Höhenniveau 

zu bringen und 

sie gleichzeitig in 

Fahrtrichtung 

weiterzutransportieren. 


Vielfältige Hubtische 

In der Verladezone kommen Hubtische immer dann zum 

Einsatz, wenn große Höhendifferenzen auf kurzer Distanz 

zu überwinden sind, beispielsweise bei der Verladung 

aus einer ebenerdigen Halle in einen Lkw. Welche Variante 

für den einzelnen Anwendungsfall die beste ist, kann 

nur in einer Analyse vor Ort geklärt werden. 

Weil Hubtische meistens individuell 

den Gegebenheiten 

vor Ort angepasst werden müssen, 

gibt es eine breite Palette dieser Helfer 

beim Ausgleich von Höhendifferenzen. 

Die verfügbaren Plattformgrößen 

reichen dabei von den Abmessungen 

einer Palette bis hin zur 

Fläche ganzer Lkw-Ladungen. Diese 

großen Plattformen werden dann 

eingesetzt, wenn die gesamte Ladung 

direkt von der Produktion kommend 

bereits auf dem Hubtisch vorpositioniert 

werden soll, so dass der Hubtisch 

für die komplette Beladung nur 

einmal die zweite Höhe anzufahren 

hat. Das führt zu deutlich reduzierten 

Verladezeiten. Arnold-Verladesysteme 

bieten zudem eine große Bandbreite 

an Fahrflächenausstattungen, 

wie beispielsweise die Einbringung 

von Kugelbahnen, wodurch es möglich 

wird, einen ganzen beladenen 

Luftfrachtcontainer nicht nur auf ein 

anderes Höhenniveau, sondern auch 

zugleich in Fahrtrichtung weiterzutransportieren. 

Für die Funktionalität ist außer 

der Tragkraft und der Plattformgröße 

also auch die Ausstattung der Fahrfläche 

von Bedeutung. Am wichtigsten 

ist dabei, dass geklärt wird, wie 

der Spalt zwischen dem Hubtisch 

und dem Fahrzeug während der Beund 

Entladung überbrückt werden 

soll. Selbst wenn der Lkw so präzise 

wie möglich an den Hubtisch heranfährt, 

bleibt immer ein Spalt, der sich 

während der Beladung durch die Federbewegung 

des Lkw zusätzlich in 

senkrechter Richtung vergrößert. 

Deshalb ist mindestens manuell ein 

Ladeblech aufzulegen. 

Neue Entwicklungen ermöglichen 

wesentlich komfortablere und wirtschaftlichere 

Lösungen. So können 

Hubtische mit Klappbrücken aus 

Aluminium ausgestattet werden, die 

von einer einzelnen Person leicht zu 

bedienen sind und dennoch eine 

Lkw-Fahrtrouten ohne unnötige Umwege 

Maptrip ist ein Lkw-Navigationssystem 

zum sofortigen Einsatz auf 

allen handelsüblichen Endgeräten 

wie Pocket-PC oder Windows- 

Bordcomputern. Basierend auf den 

aktuellen Lkw-Straßendaten von 

Tele Atlas, die Tunnelhöhen und 

maximale Brückenlasten enthalten, 

und ausgestattet mit zusätzlichen 

Features wie Echtzeit-Verkehrsinformationen, 

leitet Maptrip den 

Fahrer auf dem schnellsten Weg 

zum Ziel. Als Stand-alone-Navigation 

oder Baustein eines prozessübergreifenden 

Fleet-Management- 

Systems erfüllt die Software alle 

Anforderungen an eine intelligente 

Transport- und Logistiklösung, wie 

es heißt. Grundlage der Maptrip- 

Lösung sind topaktuelle, hausnum- 

großzügige Fahrfläche und Tragkraft 

aufweisen. Wenn viele Güter beispielsweise 

mit einem Stapler oder 

auch schwere Güter verladen werden, 

bietet Arnold die Lösung einer elektrohydraulischen 

Schwenkbrücke 

mitintegriertemVorschubamHubtisch 

an. So können alle Vorzüge des 

sequenziellen und kontinuierlichen 

Verladeprinzips miteinander kombiniert 

zum Einsatz kommen. 

Grundsätzlich ist in Abhängigkeit 

von der Einbausituation individuell 

auch die Sicherheitslage zu betrachten, 

damit niemand unter der Plattform 

oder in entstehenden Scherkanten 

eingeklemmt und verletzt werden 

kann. Mit dem Arnold-Baukastensystem 

können einfach und flexibel 

die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen 

erfüllt werden. Sollen Hubtische 

zum Einsatz kommen, ist stets 

besonders Augenmerk auf die individuelle 

Beratung des Kunden zu 

legen. Es müssen nicht nur alle 

Vorschriften eingehalten werden, 

sondern es muss auch die optimale 

Konfiguration im Hinblick auf die 

Ausstattungsmerkmale des Geräts 

ermittelt und umgesetzt werden. 

▶ Arnold Verladesysteme, 

Tel. (07 11) 88 79 63-0, 

www.arnold-verladesysteme.de 

merngenaue Straßenkarten, die 

zum Beispiel auch Industrie- und 

Erschließungsgebiete ausweisen. 

Darüber hinaus sind alle Lkw-spezifischenDurchfahrtsbeschränkungennachGewicht,Höhe,Länge 

und andere berücksichtigt. Im System 

selbst sorgen optimierte, umfangreich 

qualitätsgeprüfte Rechenroutinen 

dafür, dass die beste Route 

für das jeweilige Fahrzeug in Sekundenschnelle 

berechnet wird. 

Einzugeben sind lediglich das Lkw- 

Profil sowie die Zieladresse. Dabei 

erlaubt das System dem Disponenten, 

beliebig viele Via-Punkte 

festzulegen und so das Fahrzeug 

über jede gewünschte Strecke zu 

führen. Eine weitere komfortable 

Besonderheit: Per Knopfdruck

erechnet und vergleicht Maptrip 

Alternativrouten, so dass im Einzelfall 

stets die optimale Fahrstrecke 

gewählt werden kann. Der Echtzeitzugriff 

auf aktuelle Verkehrsinformationen 

per TMC sowie eine besonders 

ergonomische Sprachausgabe 

und Kartenanzeige tun ein 

Übriges, um den Fahrer schnell 

und sicher zum Ziel zu führen. In 

naherZukunftwirddasSystemin 

der Routenplanung auch Mautkosten 

berücksichtigen. Die Navigationssoftwarelässtsichanvorhandene 

Dispositions- oder CRM-Systeme 

anbinden, um vorhandene 

Adressen oder extern berechnete 

Routen unmittelbar in der Navigation 

zu nutzen. Als Teil einer nahtlos 

ineinander greifenden Produktkette 

im Infoware-Portfolio kann 

Maptrip mit geringem Aufwand zur 

echten Connected-Navigation- 

Lösung aufgerüstet werden – für 

den Online-Dialog zwischen Disposition 

und Fahrzeug. Damit wird 

die Navigation gleichzeitig zu 

einem Online-Trackingsystem. 

▶ Infoware GmbH, 

Tel. (02 28) 33 88 99-0, 

www.infoware.de 

Komfortable 

Radmuttern-Kontrolle 

Jeder Fahrer muss sich vor Fahrtantritt 

vom sicheren Zustand der Räder 

und der Bereifung vergewissern. 

Immer wieder führen gelöste Radmuttern 

zu Unfällen oder bestenfalls 

zu Verzögerungen und unnötigen 

Kosten für den Fahrzeughalter. 

Die Radmuttern-Indikatoren Bison 

Checkpoint und Bison Dustite vom 

GevelsbergerSpezialistenTSTransport- 

und Sicherungssysteme sind 

eine interessante Lösung, die Radmuttern 

vor Fahrtantritt mit mini- 

PRODUKTE 

malem Aufwand visuell zu kontrollieren. 

Das spart Zeit und Geld. 

Zwei Indikatoren werden immer gegeneinander 

gerichtet. Zeigen sie 

nicht mehr aufeinander, wird es 

höchste Zeit, die Radmuttern 

mit dem Drehmomentschlüsselwieder 

zu befestigen. Die 

Indikatoren schützen 

die Radmuttern zusätzlich 

vor Staub, Schmutz 

und Streusalz. Konzipiert 

sind sie für Fahrzeugtypen aller 

Art und Größe. Ob Kombi-Fahrzeug 

oder Sattelauflieger: An jedem 

Fahrzeug lassen sich die Radmutter- 

Indikatoren in wenigen Sekunden 

anbringen und bieten dann schnelle 

und kostengünstige Sicherheit. 

▶ TS – Gesellschaft für Transport 

und Sicherungssysteme mbH, 

Tel. (0 23 32) 6 63 78-0, 

www.cargocontrol.de 

DISTRIBUTION 


Bild: Sick 

MANAGEMENT UND IT RFID 

Höchstmögliche Prozesssicherheit mit 

RFID-Systemen 

Industriell einsetzbare RFID-Systeme können im Gegensatz zum 

Barcode fast unendlich oft zur Objektkennzeichnung und -identifikation 

eingesetzt werden. Die 13,56-MHz-Systeme von Sick sind für den 

rauen Industrieeinsatz ausgelegt und können eine ideale Lösung für 

die Objektverfolgung und das Gebindemanagement in internen 

beziehungsweise geschlossenen Kreisläufen sein. 


MATTHIAS MEZGER 

Die Radio-Frequenz-Identifikation 

(RFID) ist ein elektromagnetisches 

Verfahren 

für die Identifikation von Objekten, 

die mit einem RFID-Datenträger als 

Etikett versehen sind. Sie hat sich in 

den letzten Jahren zu einer der zentralen 

logistischen Zukunftstechnologien 

entwickelt. RFID-Systeme 

bestehen aus Transpondern zur 

Objektkennzeichnung, Schreib-/ 

Leseeinheiten zur Kommunikation 

mit den Transpondern (Lesen und 

Schreiben oder nur Lesen) und bei 

Matthias Mezger ist Business Development 

Manager RFID in der Division Auto Ident 

der Sick AG, 79276 Reute, Tel. (0 76 41) 

4 69-12 82, matthias.mezger@sick.de 

Bedarf aus einer Middleware zum 

transaktionssicheren Transport von 

RFID-Schreibbefehlen und RFID- 

Leseergebnissen. 

Richtige Technologiewahl 

entscheidend für den Erfolg 

Die lückenlose Identifikation und 

teilweise auch Lokalisation von Objekten 

entlang einer Prozesskette 

(Supply Chain) ist vielerorts die Basis 

für die Optimierung der unterschiedlichsten 

Geschäftsprozesse. Dabei ist 

RFID nicht gleich RFID – bestimmte 

Frequenzbereiche empfehlen sich 

besonders für Applikationen aufgrund 

ihrer physikalischen Eigenschaften. 

Hintergrund ist die Tatsache, 

dass unterschiedliche Fre- 

In der Projektierungsphase wurde 

beim Floristikunternehmen Rutishauser 

das 13,56-MHz-System von 

Sick unter Praxisbedingungen 

mit Feuchtigkeit, wechselnden 

Abständen und verschieden ausgerichteten 

Transpondern getestet. 

quenzen unterschiedliche Ausbreitungseigenschaften 

besitzen. LF- 

Systeme (Low Frequency, 125 bis 

134,2 kHz) weisen ein kugelförmiges 

Lesefeld,Reichweitenbiszu1mund 

typischerweise Übertragungsraten 

von 2 kBit auf. Einer der wichtigsten 

Vorteile von LF-RFID sind die nur 

minimalen Wirbelstromverluste in 

metallischen Umgebungen und damit 

die Möglichkeit, die Transponder 

bündig in Metall einzubauen. RFID- 

Systeme im UHF-Bereich (Ultra 

High Frequency) bieten demgegenüber 

hohe Reichweiten, hohe Datenübertragungsraten,Antikollisionsmerkmal 

und die Möglichkeit der 

Pulkerfassung. 

Nachteilig ist, dass die Frequenzzulassungen 

und Sendeleistungen 

international unterschiedlich sind 

und sich die Bereiche weltweit gesehen 

nicht überlappen. Was sich in 

Europa mit UHF identifizieren lässt, 

kann nur dann auch in China oder 

Amerika identifiziert werden, wenn 

das Lesegerät für beide UHF-Bandbreiten 

(862 bis 865 MHz in Europa; 

902 bis 928 MHz außerhalb Europas) 

spezifiziert ist. Sogenannte Mikrowellensysteme 

im Bereich von 2,4 bis 

2,5 GHz weisen im Wesentlichen 

ähnliche Vorteile und Restriktionen 

auf wie UHF-Systeme, besitzen aber 

effektive Verfahren zur Interferenzvermeidung, 

das heißt zur Vermeidung 

von Feldverstärkungen und - 

auslöschungen. 

Als für Materialfluss- und logistische 

Anwendungen ideale RFID- 

Übertragungsfrequenz erweist sich 

der HF-Frequenzbereich (High Frequency) 

von 13,56 MHz. Die Energieübertragung 

zwischen 

Antenne und Transponder 

kann im Nahfeld bis 

1,5minduktiverfolgen,das 

heißt die Datenträger benötigen 

keine Batterie. Hinzu kommt, 

dass die Transponderspule nur we-

RFID 

nige Windungen benötigt, was sich 

positiv auf den Preis und die flache 

Bauform sowie die Möglichkeit der 

applikationsgerechten Verpackung 

(Smart Label) auswirkt. HF-Systeme 

bieten zudem höhere Übertragungsraten 

als LF und bei Bedarf auch die 

Möglichkeit der Pulkerfassung. 

Schließlich ist das Frequenzband international 

übereinstimmend normiert, 

so dass sich mit HF-Tags gekennzeichneten 

Objekte überall auf 

der Welt mit HF-Technologie identifizieren 

lassen. Aus diesen Gründen 

hat sich Sick zunächst für ein HF- 

System entschieden und die RFID- 

Palette später um ein UHF-System 

ergänzt. 

Fit für den Einsatz in 

rauer Industrieumgebung 

Die 13,56-MHz-Lösung von Sick ist 

speziell auf den Einsatz zur Objektkennzeichnung 

und -identifiaktion 

in Materialfluss, Intralogistik und 

Distribution ausgelegt. Das RFID- 

System bietet industriegerechte Qualität, 

hohe Kommunikationsreichweiten 

von bis zu 1,2 m und das 

Antikollisions-Merkmal, das eine 

Pulkerfassung von Objekten ermöglicht. 

Neben dem Schreib-Lesegerät 

RFI 341 (Radio Frequency Interrogator) 

stehen für unterschiedliche 

Applikationsanforderungen unterschiedliche 

Antennenbauformen 

sowie Transpondertypen zur Verfügung. 

Volle Kompatibilität gemäß dem 

Standard ISO 15693 ist sichergestellt 

– damit kann das RFI 341 alle Transponder-IC 

im Datenträger, unabhängig 

vom Hersteller, lesen, beschreiben 

und wiederbeschreiben, die 

dieser Norm entsprechen. Dadurch 

ist das 13,56-MHz-System von Sick 

auch in offenen Kreisläufen mit ISOkompatiblen 

Transpondern einsetzbar. 

Anwender aus den verschiedensten 

Branchen haben sich bereits für 

die 13,56-MHz-Technologie von Sick 

entschieden, weil sie hohe Lesesi- 


cherheit und Verfügbarkeit bietet – 

und damit ein Optimum an Einsatznutzen. 

Im Zentrallager von Häfele in Nagold, 

einem namhaften deutschen 

Hersteller von Metallbeschlägen, 

prüft das Sick-RFID-System den 

Kommissionierstatus von Versandeinheiten. 

Treten beim Zusammenführen 

der verschiedenen Auftragspositionen 

eines Kundenauftrags in 

den Versandpaketen Fehlmengen 

auf, muss diese Paketeinheit, als unvollständig 

erkannt, zur Sonderkommissionierung 

(Soko) ausgeschleust 

werden. Hierzu werden ISO-Kartentransponder 

vom Typ TI eingesetzt, 

die an solchen Paketen angebracht 

werden, die nicht vollständig kommissioniert 

wurden. Über eine Fördertechnik 

von Dematic erreichen 

die Pakete die Lesestation. Über 

Triggerlichtschranken werden Lesetore 

geöffnet und, abhängig vom 

Ergebnis, die entsprechenden Aktionen 

direkt vom RFID-Lese-/ 

Schreibgerät initiiert. Die trotz des 

metallischen Paketinhaltes hohe 

Lesesicherheit des RFID-Systems 

gewährleistet Tag für Tag, dass stündlich 

620 Pakete auf ihre Versandbereitschaft 

geprüft und alle Pakete 

für die Sonderkommissionierung 

zuverlässig erkannt und prozessgerecht 

ausgeschleust werden. 

Behältermanagement 

in der Fleischwirtschaft 

Ein führendes Fleischverarbeitungsunternehmen 

sorgt in seinem 

Schlachtzentrum mit der RFID- 

Lösung für Transparenz im ERP-System, 

in den intralogistischen Prozessen 

und bei der Rückverfolgung der 

Produkte. Am Anfang des automatischenTransportkisten-Managements 

steht die Eingangskontrolle im 

Wareneingang, bei der alle angelieferten 

Kisten über eine RFID-Lesestation 

gefördert werden. Das 

Schreib-/Lesegerät liest den Nummerncode 

der seitlich angebrachten 

Transponder aus. Die Transponder- 

ID wird an das ERP-System über- 

Der Transponder zur Identifikation 

der Trays wird in einen 

der äußeren Töpfe gesteckt.


Mit Hilfe von ISO- 

Kartentranspondern 

werden die 

Pakete gekennzeichnet, 

die 

nicht vollständig 

kommissioniert 

wurden. 

Der Interrogator 

RFI 341 (Radio- 

Frequency Interrogator), 

die 

Schreib-/Leseeinheit 

für elektronischeDatenträger, 

ist die 

zentrale Komponente 

des 13,56- 

MHz-Systems 

von Sick. 


RFID 

Die – trotz des metallischen Paketinhaltes 

– hohe Lesesicherheit des RFID- 

Systems von Sick gewährleistet Tag für 

Tag, dass stündlich 620 Pakete auf ihre 

Versandbereitschaft geprüft werden 

können. 

tragen. Am Zerlegeband werden die 

Tierhälften zerlegt und die bereitgestellten 

RFID-Kisten mit den 

Artikeln bestückt, abtransportiert 

und eingelagert. Hierbei werden sie 

per RFID über das Transportsystem 

automatisch zu dem vom ERP- 

System vergebenen Zielort im Hochregallager 

gesteuert. Schreib-/Lesegeräte 

an Weichen entlang der 

Förderstrecke lesen die Transponder- 

ID aus. Die Kisten mit den für den 

Bilder: Sick 

Verkauf bestimmten Fleischteilen 

werden im 32 000 Gebinde fassenden 

Hochregallager eingelagert. Hier liest 

der Einlagerroboter die auf dem 

Transponder befindlichen Informationen 

und bringt die Kiste an ihren 

Zielort. 

Transponder wird mehrfach an 

Entscheidungspunkten gelesen 

Die Auslagerung der Kiste, der Transport 

zur Kommissionierung beziehungsweise 

in ein vorgelagertes, 

dynamisches Zwischenlager für bis 

zu 7000 Gebinde sowie die Steuerung 

in den Versand und zum Kunden 

erfolgen in entsprechender Weise. 

Das Schweizer Floristikunternehmen 

Rutishauser AG nutzt das RFID- 

System von Sick im Produktionsbetrieb 

Züberwangen zur auftragsgerechten 

Steuerung von Blumentrays 

über die Fördertechnik zu verschiedenen 

Kommissionier- und Versandplätzen. 

In der Kommissionierung 

setzen die Mitarbeiter in den sogenannten 

Rüstteams eingetopfte 

Pflanzen, Blumen oder Setzlinge in 

Trays, konfektionieren diese teilweisemitFolie,farbigenTöpfenund 

Accessoires und nehmen die Preisauszeichnung 

vor. Danach wird die 

kommissionierte Ware mit einem 

speziellen, steckbaren RFID-Tag versehen. 

Beim ersten Entscheidungspunkt 

im Materialfluss wird die eindeutige 

Nummer im Transponder 

(Unique ID) RFI 341 ausgelesen und 

das Produkt einem Auftrag zugeordnet. 

Abhängig von der Größe des 

Auftrags oder von Auflagen des Kunden 

werden die Trays in Kartons oder 

Rollcontainer verpackt. Im weiteren 

Materialfluss wird der Transponder 

noch mehrmals an den verschiedenen 

Entscheidungspunkten ausgelesen 

und mit Hilfe des Materialflussrechners 

automatisch der richtigen 

Verpackungsstelle zugeführt. 

In der Kartonierung angekommen, 

wird der Tray-Transponder 

erneut ausgelesen und die Ware 

kontrolliert. Das Tray wird manuell 

in den Karton gestellt und der Transponder 

wieder entfernt. Beim weiteren 

Transport wird der Karton zum 

Etikettierer gefördert und auf Grund 

der übernommenen RFID-Daten 

wird ein Etikett gedruckt und über 

Eck angebracht. Danach wird der 

Karton automatisch verklebt und der 

Palettierung zugeführt. Bei der Containerverpackung 

erfolgt ebenfalls 

ein Auslesen der Transponder-ID, 

bevor auch hier der Datenträger entferntunddasTrayaufdenrichtigen 

Container verladen wird. 

Die ausgewählten Applikationsbeispiele 

zeigen, dass RFID dort seine 

Vorteile ausspielen kann, wo der 

Barcode aufgrund von Umgebungsbedingungen 

oder der Aktualisierung 

von Daten am Objekt (Beschreiben 

von Transpondern) seine Grenzen 

hat und daher nicht sinnvoll 

eingesetzt werden kann. 

Machbarkeit klärt sich im 

Logistics Technology Center 

Hygiene- und Umgebungsanforderungen 

in der Lebensmittelverarbeitung, 

Paketsteuerung in metallisch 

stark „belasteter“ Umgebung, Tray- 

Identifikation bei Feuchtigkeit, Verschmutzung 

und wechselnden Abständen 

– RFID ist keine „Plug-and- 

Play“-Technologie, sondern bedarf 

in nahezu jeder Anwendung einer 

gründlichen Prüfung der Machbarkeit 

und Definition möglicher Einsatzgrenzen. 

Hierfür verfügt Sick 

über ein 500 m2 großes Logistics 

Technology Center, in dem nahezu 

jeder RFID-Einsatz unter realen Bedingungen 

simuliert werden kann. 

An mehr als zehn verschiedenen Stationen 

– unter anderem einem professionellen 

RFID-Testaufbau für 

intralogistische Förderprozesse – sowie 

in Klimakammern besteht die 

Möglichkeit, Logistik-Applikationen 

und -Lösungen realitätsnah aufzubauen, 

zu testen und für die schnelle 

Implementierung in der produktiven 

Kundenumgebung vorzubereiten. 

Ist die Machbarkeit geklärt und 

das RFID-System auf den industriellen 

Einsatz ausgelegt, bieten 13,56- 

MHz-Systeme wie das von Sick 

höchstmögliche Prozesssicherheit in 

Materialfluss und Logistik. MM 


▶ Produktionsintegrierte 

Instandhaltung 

226310

Mobiles Handterminal 

mit RFID-Technik 

Mit dem mobilen Handterminal 

RF310M erweitert Siemens sein 

RFID-System Simatic RF300. Das 

Handterminal kann alle Tags des 

Systems lesen und beschreiben. Siemens 

zielt mit dem Gerät insbesondere 

auf die Inbetriebsetzung sowie 

Instandhaltung und Service in Anlagen 

der Fertigungsindustrie und 

Logistik, etwa bei GepäckförderanlagenanFlughäfen.Dasrobuste 

Handterminal in Schutzart IP54 ist 

spritzwassergeschützt und für den 

Einsatz in rauer Umgebung ausgelegt. 

Sein hintergrundbeleuchtetes 

Display soll auch unter ungünstigen 

Lichtverhältnissen gut lesbar 

sein. Das Simatic RF310M besteht 

aus dem Handheld-Computer 

Psion Workabout Pro als Basisgerät 

und einer integrierten Schreib/Lese- 

Einheit für die RF300-Transponder. 

Die Tag-Daten lassen sich in Dateien 

auf dem Terminal im 1,8 MB 

großen Speicher ablegen. Das Gerät 

ist einfach in eine bestehende 

RFID-Infrastruktur integrierbar. 

▶ 

Siemens AG UB A&D, 

Tel. (09 11) 8 95-79 45, 

www.automation.siemens.com 

Winziges Codelesegerät 

ist sehr leistungsfähig 

Cognex hat das neue stationäre 

Hochleistungs-ID-Lesegerät Dataman 

100 am Markt eingeführt. In 

minimaler Abmessung von 42 mm 

× 22,1 mm × 55 mm – kleiner als 

ein Klapphandy – ist die komplett 

autark arbeitende ID-Systemtechnologie 

aus Kamera, Beleuchtung, 

Prozessor und Kommunikationseinrichtung 

integriert. Das einstellbare 

Objektiv überdeckt einen Leseabstandsbereich 

von 25 bis 150 mm. 

Die integrierte LED-Hellfeldbeleuchtung 

ist mit Belichtungssteuerung 

ausgestattet. Der autarke Codeleser 

verfügt über USB- und RS- 

232E-Schnittstelle. Dank der Positionierhilfe, 

Programmier- und Trigger-Taste, 

des Piepsers und der 

LED-Leseanzeige kann der Dataman 

100 ohne Verwendung eines 

PC in Betrieb genommen werden. 

Die Bediensoftware ermöglicht ei- 

PRODUKTE 

ne schnelle und einfache 

Anpassung der 

Parameter. Das Modell 

100X verfügt über die 

ID-Max-Software für 

das Lesen der anspruchsvollen, 

direkt auf dem Material 

angebrachten DPM-Codes. 

▶ Cognex Germany, 

Tel. (07 21) 66 39-0, 

www.cognex.net 



MANAGEMENT UND IT E-PROCUREMENT 

Zwölf kooperierende 

Autohäuser 

bestellen zusammen 

alle technischen 

Artikel, 

Werkzeuge, Büromaterialien 

und 

IT-Verbrauchsgüter 

über eine 

zentrale Einkaufsplattform. 


Mittelständler 

profitieren 

Nicht nur für Großunternehmen sinnvoll: Zwölf mittelständische 

VW- und Audi-Autohäuser im Großraum Köln 

profitieren von der Kooperation des Systemhändlers 

Kayser und der Beschaffungsplattform Ca Direct. 

THOMAS VOGEL 

Die Vorstellung hatte für Mark 

Scherhag, Inhaber des 

gleichnamigen Autohauses 

in Koblenz, etwas Bestechendes: 

„Warum“, so fragte sich der Geschäftsmann, 

„schließen sich nicht 

auch mittelständische Autohändler 

aus Deutschland zu einer Einkaufsgemeinschaft 

zusammen und nutzen 

wie Großunternehmen die Vorteile 

des E-Procurement?“ Was vor wenigenWochennocheineIdeewar,ist 

heute bereits Realität: Zwölf kooperierende 

Autohäuser der Arbeitsgemeinschaft 

Straße und Verkehr e.V. 

bestellen jetzt über eine zentrale 

Homepage alle technischen Artikel, 

Thomas Vogel ist Geschäftsführer der 

CaDirect GmbH & Co. KG, 55252 Mainz- 

Kastell, Tel. (0 61 34) 29 81 60, info@ 

cadirect.de 

Werkzeuge, Büromaterialien und IT- 

Verbrauchsgüter. Bereitgestellt wird 

die einfach zu bedienende Internet- 

Plattform von einer Kooperation des 

Plaidter Systemhändlers Kayser 

GmbH mit der Mainzer CaDirect 

GmbH&Co.KG. 

Wenige Klicks reichen für 

die Online-Bestellung aus 

Die Partner zur Online-Bestellung zu 

bewegen, war für den Autohändler 

nicht unbedingt schwer. Einerseits, 

weil die zwölf Audi-, Volkswagen-, 

Seat- und Skoda-Autohäuser ohnehin 

schon innerhalb der Gruppe kooperierten 

und sich regelmäßig in 

Fragen der Vermarktung und des 

Rechts austauschten, andererseits, 

weil die operativen Argumente für 

das E-Procurement überzeugten: So 

müssen benötigte Artikel nicht mehr 

umständlich in Papierkatalogen gesucht 

und dann die Bestellnummern 

auf ein Faxformular übertragen werden. 

Wenige Klicks auf der Online- 

Oberfläche reichen aus, und die Ware 

ist beim Lieferanten bestellt. Vorteilhaft 

erscheint zudem die Nutzung 

der Budgetkontrolle und des Online- 

Überblicks über erfolgte Bestellungen 

und bezahlte Beträge pro Lieferant 

– besonders für die Geschäftsführung. 

Mark Scherhag: „Da wir 

sicher sind, dass durch das System 

die geplanten Ausgaben nicht überschritten 

werden, konnten wir auf die 

bisherigen internen Genehmigungen 

komplett verzichten.“ 

Weit mehr als die vereinfachten 

Bestellwege im Unternehmen überzeugten 

jedoch die wirtschaftlichen 

Konsequenzen: Weil die Bestellung 

stringent auf die Internet-Plattform 

fokussierte, wird das so genannte 

„Maverick Buying“ unmöglich. 

Übersetzt heißt dieser Begriff: Keine 

ungeplanten Einkäufe „nebenher“ 

beim Händler um die Ecke. Scherhag: 

„Aus der Fachliteratur zum Thema 

E-Procurement wussten wir, dass 

die in den Online-Katalogen angebotenen 

Produktmengen individuell 

auf die Bedürfnisse des Bestellers 

ausgerichtet werden konnten und 

sich so Produktvarianten reduzieren 

ließen.“ Die positive Folge: Die Fokussierung 

auf einen Bestellweg und 

die Reduzierung auf bestimmte Artikel 

erhöhen die Chance, Mengenrabatte 

und Volumenbündelungen 

maximal zu nutzen. Und noch etwas 

zählte als Argument für die moderne 

Form der Beschaffung: Weil von den 

E-Procurement-Dienstleistern eine 

Belieferung innerhalb von 24 Stunden 

garantiert wird, ließ sich die Vorratshaltung 

in den Unternehmen 

zurückfahren. Kosten, die damit verbunden 

waren, wurden nun frei. 

So klar die Ziele grundsätzlich waren 

– die Umsetzung der innovativen 

Idee stellte die zwölf Kooperationspartner 

vor Herausforderungen. 

Scherhag: „Am Markt gab es zwar 

vieleAnbieterfürteureSysteme, 

doch zum einen waren diese für unsere 

Anforderungen mit viel zu viel 

Funktionen versehen, zum anderen 

bedeutete die Implementierung nicht

selten umfassende Eingriffe in die 

jeweilige IT-Landschaft.“ Als Schwierigkeit 

erwies sich zudem, einen 

Partner zu finden, der nicht nur Software 

und Systemintegration anbot, 

sondern zu dessen Standard-Dienstleistungen 

auch passende Online-Kataloge 

gehörten. Und diese in nicht 

zu geringer Zahl, schließlich wollten 

Scherhag und seine Kooperationspartner 

nicht partielles, sondern umfängliches, 

also alle Waren-Segmente 

des Unternehmens betreffendes E- 

Procurement realisieren. Konkret 

hieß das: Gesucht war ein kompetenter 

Lieferant für Werkzeuge, Industriebedarf, 

Arbeitsschutz und 

sonstige Güter des täglichen gewerblichen 

Bedarfs, der gleichermaßen 

gute Preise, hohe Reputation und 

maximale Lieferfähigkeit und -treue 

garantierte und obendrein noch eine 

Plattform bot, die das gesamte Recherche-, 

Bestell- und Controlling- 

Wesen abdeckte. Die komplette Betreuung 

und eine gut funktionierende 

Support-Leistung ergänzten die 

hohen Anforderungen. 

Hilfestellung kommt 

aus der eigenen Kundschaft 

Als Unternehmen, das alle Anforderungen 

am besten abdeckte, erwies 

sich am Ende ein Kunde des Autohauses 

Scherhag: die Kayser GmbH. 

Als Systemhändler für Bau, Industrie 

und Handel verfügte sie über ein 

75 000 Artikel umfassendes Katalog- 

Programm aus den Bereichen 

Betriebs-, Büro- und Lagereinrich- 

tung, Arbeitsschutz, Werkzeuge und 

technische Produkte. Also ein 

komplettes Beschaffungsprogramm 

für Unternehmen aller Branchen und 

Größen. Das Ideale daran war allerdings 

die kürzlich gestartete Kooperation 

mit der Mainzer Beschaffungsplattform 

CaDirect, die nicht 

nur standardmäßig über eine volle 

E-Procurement-Funktionalität inklusive 

Online-Controlling und 

Budgetkontrolle verfügt, sondern 

auch fertige Kataloge, zum Beispiel 

zu Büromaterial, IT, Verpackung und 

Elektronik, anbietet. Die rund 20 Lieferanten 

aus allen Bereichen des 

mittelständischen Bedarfs ergänzen 

so genau die Segmente, die von den 

typisch technisch orientierten Katalogen 

der Kayser GmbH nicht abgedeckt 

werden. Scherhag: „Durch die 

Nutzung der Kooperationslösung 

Kayser-CaDirect hatten wir alle 

unsere Wünsche auf einmal erfüllt. 

Wirverfügenüberrund25Kataloge 

für alle Bereiche unserer Unternehmen, 

haben eine gemeinsame 

Plattform und arbeiten außerdem 

noch mit einem unserer eigenen 

Kunden.“ 

Als großer Vorteil für die Autohändler 

erwies sich zudem die einfache 

Integration der Lösung im 

Betrieb. Ohne Eingriff in die bestehenden 

IT-Strukturen wurden die 

einzelnen Besteller einfach in Ca Direct 

angelegt und zur Nutzung freigeschaltet. 

Für die Praxis heißt das: 

Will ein Bestellberechtigter einen 

Artikel ordern, so gelangt er über 

E-PROCUREMENT 

Das Autohaus Scherhag, Mitglied in 

der Arbeitsgemeinschaft Straße und 

Verkehr e.V., ist wie elf Kooperationspartner 

von den Vorteilen des Online- 

Einkaufs überzeugt. 

einen Internet-Link auf die Eingabemaske 

eines externen Servers, gibt 

dort sein persönliches Passwort ein 

und kann von nun an bestellen. Verknüpft 

ist sein Name dabei bereits 

mit einer individuellen Bugdet- und 

Katalogkontrolle. Sie sorgt zum einen 

dafür, dass der Besteller automatisch 

nur bestimmte Verzeichnisse sehen 

und nutzen kann, zum anderen verhindert 

sie Bestellungen, wenn die 

bewilligte Budgetgrenze in einem 

Katalog erreicht ist. Administrative 

Erleichterung bietet zudem das Verfahren 

der Sammelrechnung. Dieses 

sieht vor, dass alle Bestellungen nur 

zweimal im Monat gebündelt abgerechnet 

werden. MM 


▶ Supplier Relationship 

Management on demand 


227235 

Autohaus-Inhaber 

Mark Scherhag: 

„Durch die Nutzung 

der Kooperationslösung 

Kayser/Ca Direct 

hatten wir alle 

unsere Wünsche 

auf einmal 

erfüllt.“ 

MM Logistik · 7/2007 45 

Bilder: Scherhag

MANAGEMENT UND IT EXPRESSDIENSTE 

Schneller Service 

für reklamierte Laptops 

Defekte Computer sind ein Graus und können durchaus folgenschwere 

Konsequenzen nach sich ziehen, wenn sie beruflich eingesetzt werden. 

Zwar ist die heutige Technologie so weit ausgereift, dass die Geräte in 

punCto Hardware sehr zuverlässig sind, doch für den Fall der Fälle hat der 

Computerhersteller Asus gemeinsam mit DHL eine exklusive Lösung zur 

Retourenlogistik entwickelt, um Garantie- oder Reparaturangelegenheiten 

für den Kunden so schnell und einfach wie möglich zu machen. 

Mit einem 

gemeinsam 

entwickelten 

Retourenkonzept 

sorgen der Computerhersteller 

Asus und DHL 

für schnelle Hilfe 

im seltenen Fall 

der Fälle – dem 

Computercrash. 


Es gibt ihn, den Lamborghini 

unter den Notebooks: glänzender 

gelber Klavierlack, mit 

schnellen Prozessoren und jeder 

Menge Arbeitsspeicher. Das Asus- 

Notebook Lamborghini VX1 hat den 

rasanten Namen verdient. Wenn es 

um handliche Computer geht, setzt 

Asus gerne auf ungewöhnliches Design, 

innovative Technik und besondere 

Individualität. Sei es, dass das 

Gehäuse des Laptops aus Leder gefertigt 

wird, dass zukunftsfähige 

Technologien eingesetzt oder 

schnellste Prozessoren verwendet 

werden. Das gleiche gilt für Komponenten 

wie Hauptplatinen und Grafikkarten. 

Im Segment der Hauptplatinen 

ist Asus Weltmarktführer. Das 

taiwanesische Unternehmen, dessen 

Europazentrale sich in Ratingen bei 

Düsseldorf befindet, setzt Standards 

in der Branche. Als eines der weltweit 

führenden Unternehmen in den Bereichen 

Computer, Communications 

und Consumer (3C) bietet Asus ein 

komplettes Produktportfolio. Im vergangenen 

Jahr lieferte Asus beispielsweise 

über 52 Mio. Motherboards 

aus. Das bedeutet, dass jeder dritte 

im letzten Jahr verkaufte Desktop- 

PC mit einem Motherboard von Asus 

ausgestattet wurde. Reihte man diese 

aneinander, ergäbe sich eine weitere 

StreckealsdieDistanzzwischenNew 

York City und San Francisco. 

Asus will Maßstäbe auch beim 

Kundenservice setzen 

Die Top-Qualität der Produkte aus 

dem Hause Asus ist ein Resultat der 

sorgfältigen Produktentwicklung. 

Die Entwickler legen besonders 

großen Wert auf Electromagnetic 

Interference (EMI), Hitzeentwicklung, 

Lautstärke und weitere Details, 

die im Sinne der Kundenzufriedenheit 

oft vernachlässigt werden. Asus-

EXPRESSDIENSTE 

Notebooks wurden weltweit als erste 

nach der TCO-‘99-Norm zertifiziert, 

die bestimmte Richtlinien bei Strahlungsemission, 

Energieverbrauch, 

Umweltfreundlichkeit und Ergonomie 

berücksichtigt. Maßstäbe setzt 

das Unternehmen auch beim Kundenservice. 

„Niemand spricht gerne 

darüber, aber Retouren gehören dazu«, 

erklärt Uwe von der Weyden, 

technischer Direktor bei Asus, zuständig 

für die Europäische Union. 

»Wenn sich ein Kunde für Asus entschieden 

hat, bekommt er dabei von 

uns einen bestmöglichen Kundenservice 

geboten. Für den seltenen 

Fall, dass ein Gerät oder eine Komponente 

defekt sein sollte.“ 

GemeinsammitDHLhatAsus 

eine Lösung entwickelt, die den Kunden 

des Computerherstellers in Garantie- 

und Reparaturfällen einen 

schnellen und reibungslosen Service 

bietet. So haben die Kunden die 

Möglichkeit, eine Reklamation bei 

einem Laptop über das Internet zu 

melden. Sie können dabei in einer 

Eingabemaske ihre Postleitzahl angeben 

und gelangen so zu einem 

Auswahlmenü, das verschiedene Abholtermine 

anzeigt. »Über die Post- 


Sie entwickelten gemeinsam 

das Retourenkonzept von 

Asus und DHL (v. li.): Marco 

Ebmeier (DHL), Uwe von der 

Weyden (Asus) und Jutta Merk 

(DHL). 

Durch leistungsstarke Technik 

und manchmal ausgefallenes 

Design zählt Asus im Marktsegment 

der Laptops und 

Notebooks zu den Weltmarktführern. 

leitzahl verifizieren wir, wie schnell 

ein Bote von DHL beim jeweiligen 

Asus-Kunden sein kann«, erklärt 

Marco Ebmeier, Key Account Manager 

Electronic Components beim 

Logistikkonzern. „Mit dem Express- 

Service kann der Laptop tagsüber 

innerhalb von zwei Stunden nach 

Anmeldung abgeholt werden, oder 

der Nutzer kann eine für sich bequeme 

Zeit angeben, etwa nach Feierabend.“ 

Damit entspricht Asus 

dem Wunsch der Kunden, nach einer 

bequemen, schnellen und reibungslosen 

Reparatur. „Der Kunde spart 

sich den Weg zum Händler“, fasst 

von der Weyden zusammen. „Er hat 

bei Asus ein erstklassiges Produkt 

gekauft und erwartet dann auch erstklassigen 

Service, den wir ihm in 

Zusammenarbeit mit DHL bieten.“ 

Defekte Laptops – heute 

reklamiert, morgen repariert 

Nachdem der DHL-Zusteller die 

Notebooks bei den betreffenden 

Kunden abgeholt hat, werden diese 

im DHL-Logistikzentrum im münsterländischen 

Greven gesammelt und 

per Direktfahrt am nächsten Morgen 

ins niederländische Emmen trans-



EXPRESSDIENSTE 

Rechtzeitig zum Arbeitsbeginn um 8.30 Uhr liefert DHL die zu reparierenden 

Laptops in der Asus-Werkstatt im niederländischen Emmen ab. 

portiert, wo sie morgens zum Arbeitsbeginn um 8.30 Uhr ankommen. 

Über das Internet hat der Anwender bereits einen 

kurzen Fehlerbericht abgegeben, sodass das Notebook oft noch 

am gleichen Tag repariert werden kann. Schon am gleichen 

Abend werden die reparierten Computer zunächst wieder nach 

Greven gefahren und dann im Nachtsprung deutschlandweit 

verteilt und den Empfängern am folgenden Werktag zugestellt. 

Die Notebooks sind so nach zwei Tagen wieder beim Kunden. 

„Asus realisiert so einen prompten Service, der dem Unternehmen 

einen deutlichen Mehrwert gegenüber den Wettbewerbern 

verschafft“, erklärt Marco Ebmeier. Das gleiche Prinzip bei 

defektem Zubehör und Komponenten: Sie werden bei DHL in 

Nürnberg gesammelt und ins tschechische Ostrava gebracht. In 

diese Logistiklösung sind auch Händler eingebunden. 

Asus und DHL wollen die kundenorientierte 

Zusammenarbeit auch künftig weiterführen 

Früher sammelten die Vertragshändler solange Computer- 

Komponenten, bis sich für sie ein Transport lohnte. Das konnte 

mitunter mehrere Wochen dauern, und so entstanden lange 

Wartezeiten für die Kunden. Von der Weyden: „Für viele Kunden 

war ein solch langes Procedere nicht hinnehmbar. Sie sind dann 

über uns als Hersteller verärgert, nicht aber über den Händler, 

der den Prozess unnötig verzögerte.“ Heute schicken die Händler 

die defekten Teile mit DHL nach Nürnberg, wo sie zusammengestellt 

und nach Tschechien weitertransportiert werden. 

Mit dem vorab übermittelten Fehlerbericht sei auch eine schnelle 

Reparatur und frühzeitige Rücksendung zum Kunden möglich, 

fasst von der Weyden zusammen. 

Gemeinsam arbeiten beide Unternehmen an weiteren, auf die 

individuellen Wünsche von Asus zugeschnittenen kundenorientierten 

Konzepten. „Mit der branchenorientierten Ausrichtung 

im Key Account Management stellen wir die industrierelevanten 

Kundenanforderungen 

immer in den Mittelpunkt 

unserer Aktivitäten“,soJuttaMerk,Industry 

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Logistikkonzern. MM 


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Bilder: DHL

Redaktion: 

IMPRESSUM 

ISSN 0341-5775 

SERVICE 

Die Fachzeitschrift MM Logistik erreicht Logistikleiter in Industrie und Handel. 

Redaktionsanschrift: Max-Planck-Str. 7/9, 97064 Würzburg, 

Tel. (0931) 418-2340, Fax (0931) 418-2770. 

Die Fachgebiete in der Redaktion finden Sie im Internet unter: 

www.maschinenmarkt.de – Impressum – Redaktion. Bitte Presseinformationen 

nur einmal senden. 

Chefredakteur: Ken Fouhy (kf), Tel. -22 03, ken_fouhy@maschinenmarkt.de 

Stellv. Chefredakteur: Bernhard Kuttkat (bk), Tel. -2415 

Leitender Redakteur: Bernd Maienschein (bm), 

Tel. -2195, bernd_maienschein@mm-logistik.de 

Redakteure: Udo Schnell (us), Tel. -2472 (Chef vom Dienst), Ulrike Gloger 

(ug), Tel. -2061, Frank Fladerer (ff), Tel. -26 35, Stéphane Itasse (si), Tel. -2327, 

Josef Kraus (jk), Tel. -2272, Rüdiger Kroh (rk), Tel. -2562, Dietmar Kuhn (dk), 

Tel. -24 49, Anne Munde (am), Tel. -28 18, Reinhold Schäfer (rs), Tel. -2036, 

Jürgen Schreier (js), Tel. -22 76, Alexander Strutzke (as), Tel. -23 14,Volker 

Unruh (vu), Tel. -2746 

MM Online: Holger Harfst, Tel. -27 15 

Redaktionsassistenz: Claudia Krampert, Tel. -2084, Christine Fries, 

Tel. -2340, Carmen Kural, Tel. -2376 

Konzeption und Design: Manfred Bayerlein 

Layout: Manfred Bayerlein (Ltg.), Bruno Feser, Brigitte Henig, 

Michael Scheidler, Manfred Werner 

Produktion: Irene Hetzer, Bernadette Schäfer-Gendron 

Korrespondenten: Gerd Knehr, Reutlingen 

Verlag: 

Anschrift: Vogel Industrie Medien GmbH & Co. KG, 

Max-Planck-Straße 7/9, 97064 Würzburg, Tel. (0931) 418-0, 

Fax (09 31) 4 18-20 22, www.maschinenmarkt.de 

Die Inhaber- und Beteiligungsverhältnisse lauten wie folgt: Gesellschafterin 

der Vogel Industrie Medien: Vogel Business Medien GmbH & Co. KG, Max- 

Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg, persönlich haftende Gesellschafterin der 

Vogel Business Medien GmbH & Co. KG: Vogel Business Medien Verwaltungs- 

GmbH, Kommanditistin: Vogel Medien GmbH & Co. KG 

Geschäftsführung: Gerrit Klein, -2985, Fax -2020, 

gerrit_klein@vogel-medien.de 

Objektleitung: Filomena Will, -2686, Fax -2022, 

filomena_will@vogel-medien.de 

Marketingleitung: Elisabeth Ziener, -26 33, Fax -20 22, 

elisabeth_ziener@vogel-medien.de 

Verantw. für den Anzeigenteil: Karin Grimm, -2277, Fax -2022, 

karin_grimm@vogel-medien.de 

MM Börse: Harald Bode, -2368, Fax -2666, harald_bode@vogel-medien.de 

Vertrieb, Leser- und Abonnenten-Service: DataM-Services GmbH, 

Fichtestr. 9, 97074 Würzburg, Martina Grimm, Tel. (0931) 4170-473, Fax -494, 

mgrimm@datam-services.de, www.datam-services.de 

Erscheinungsweise: achtmal im Jahr plus zwei Sonderausgaben. 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der 

Verbreitung von Werbeträgern – Sicherung der Auflagenwahrheit. 

Bezugspreis: Einzelheft 6,– �. Abonnement Inland jährlich 44,– �, 

Ausland 54,– �. 

Bezugsmöglichkeiten: Bestellungen nehmen der Verlag und alle Buchhandlungen 

im In- und Ausland entgegen. Abbestellungen von Voll-Abonnements 

sind jederzeit möglich. Sollte die Fachzeitschrift aus Gründen, die nicht vom 

Verlag zu vertreten sind, nicht geliefert werden können, besteht kein Anspruch 

auf Nachlieferung oder Erstattung vorausbezahlter Bezugsgelder. 

Bankverbindungen: Dresdner Bank AG, Würzburg 

(BLZ 790 800 52) 301 427 700 

Herstellung: R. Krauth 

Druck: Vogel Druck und Medienservice GmbH & Co. KG, 

Leibnizstraße 5, 97204 Höchberg 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: Würzburg 

Unverlangte Manuskripte werden nur zurückgesandt, wenn Rückporto beiliegt. 

Fotokopieren veröffentlichter Beiträge ist gestattet zu innerbetrieblichen Zwecken, 

wenn auf jedes Blatt eine Wertmarke der Verwertungsgesellschaft Wort, 

Abt. Wissenschaft, in 80336 München 2, Goethestraße 49, nach dem jeweils 

geltenden Tarif aufgeklebt wird. 

Anzeigenverkauf: 

Markus Dalke, Tel. (09 31) 4 18-23 67, Fax -28 33, markus_dalke@vogel-medien.de 

Management 

Rolf H. Bay 

10 Gebote 

für gelassene 

Lebensmanager 

144 Seiten, zahlr. Bilder 

1. Auflage 2003 

ISBN 3-8023-1924-9 

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Gelassenheit ist eine wunderbare 

Form des Selbstbewusstseins. 

Die 10 Gebote sind Denkimpulse, 

Anregungen zum Nachdenken, 

Vordenken, Querdenken 

und Überdenken des eigenen 

Tuns. 

Du sollst dich als Lebensunternehmer 

begreifen. 

Du sollst aus deinen Wünschen 

und Absichten Ziele 

machen. 

Du sollst optimistisch und 

hoffnungsvoll sein. 

Du sollst auf deine Balance 

achten. 

Du sollst dich selbst 

motivieren. 

Du sollst dich ent-sorgen. 

Du sollst sorgsam mit 

deiner Zeit umgehen. 

Du sollst in Lösungen 

denken statt in Problemen. 

Du sollst dein eigener 

Coach sein. 

Du sollst respektvoll mit 

anderen umgehen. 

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97064 Würzburg 

Tel. (09 31) 4 18-24 19 

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