CL UB - Blankeneser Segel-Club eV

C 12 509 E 

Kieler Woche 2006 

www.bsc-hamburg.de 

Heft 4 / 2006 

Dezember 

BLANKENESER SEGEL-CLUB 

1

2 

es ist zeit für ein 

private banking, 

das entwicklungen 

nicht nur beobachtet. 

sondern vorhersieht. 

Wer Entwicklungen schon im Ansatz richtig 

interpretiert, kann ruhig in die Zukunft sehen. 

Hier hilft unsere Erfahrung. Und unser international 

operierendes Netzwerk, das Ihrem persönlichen 

Berater den nötigen Weitblick für die für Sie 

interessanten Veränderungen verschafft. 

Welche Vorteile Ihnen unser Private Banking 

darüber hinaus bietet, erfahren Sie unter 

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Noch lieber informieren wir Sie bei 

einem persönlichen Gespräch. Rufen 

Sie Herrn Jens Werhahn in Hamburg 

unter +49 (0)40.36 83-26 63 an. 

Wir freuen uns auf Sie.

Clubleben aktuell 

Frohe Weihnachten 

und ein glückliches 2007 

Am Ende eines für den BSC erfolgreich verlaufenen 

Jahres 2006 stehen wir vor einem hoffentlich 

besinnlichen Weihnachtsfest und einem 

Neuen Jahr mit neuen Aufgaben und 

Chancen. 

Der Vorstand wünscht allen Mitgliedern 

frohe Festtage und einen guten Rutsch in 

ein Neues Jahr, das uns Gesundheit, 

Frieden, Glück und natürlich eine schöne 

Segelsaison bringen möge. 

Wir danken allen, die sich in diesem 

Jahr auf welche Weise auch immer 

für den BSC eingesetzt haben, und 

wünschen uns eine breite Unterstützung 

zum Wohl unseres Vereins 

auch in 2007. 

Wer hat noch E-Mail oder Fax ? 

Wir möchten die Kommunikation zu möglichst vielen von Ihnen noch weiter verbessern und im Interesse 

des Vereins auch verbilligen. Wir haben heute Kontakt über die vierteljährlich erscheinende 

Clubzeitung, unsere vielseitige und professionell aufgemachte Internet-Homepage ( www.bsc-hamburg.de ), 

per Post und per E-Mail sowie Fax. Wir glauben, dass über die letzten beiden Wege noch mehr Mitglieder 

als bisher erfasst und mit aktuellen Informationen über Veranstaltungen oder andere kurzfristige Ereignisse 

versorgt werden könnten. Das käme dem Ziel einer Intensivierung unseres Clublebens bestimmt zugute. 

Um unser E-Mail- und Fax-Verzeichnis zu aktualisieren, erhalten alle bei uns schon vorhandenen 

E-Mail- und Fax-Anschlüsse obigen Weihnachtsgruss nach Erscheinen dieser Clubzeitung noch 

einmal direkt. Wer trotz E-Mail- oder Fax-Adresse nicht erreicht wird, möge uns bitte seine Daten 

ans Büro unter buero@bsc-hamburg.de , Fax 040 860397 oder Telefon 040 862373 übermitteln. 

Herzlichen Dank im voraus! 

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BSC - Termine 

Hamburger Seglerball - „Tanz in der Manege“ 

Wie aus einliegendem Flyer ersichtlich, gibt es am 10. Februar 2007, ab 

19.30 Uhr, in der Hagenbeckschen Dressurhalle einen großen 

Seglerball, den ersten dieser Art seit vielen Jahren! 

Nach den eher enttäuschenden Erfahrungen früherer Jahre haben sich die 

Elb-Vereine MSC, SCOe, SCU, SVAOe und BSC zusammengeschlossen, um 

dieses Fest zu planen und vorzubereiten. Unser Dank gilt Franziska Satz und 

Katja Hesse für ihre Beteiligung daran. 

Hamburger Seglerball 

Tanz in der Manege 

10. Februar 2007 - 20:00 Uhr 

»Hagenbecksche Dressurhalle« 

Karten beim Verein oder unter 

www.hamburger-seglerball.de 

» Einlass ab 19:30 Uhr 

» Gazellenkamp 155 · · kostenloser Shuttle 

Service ab U-Bahn Hagenbecks Tierpark 

» Eintritt 55 € incl. Gala Buffet 

» ermäßigte Karten für Jugendliche ohne 

das Gala Buffet gibt es für 25 € 

Veranstaltende Vereine: 

BSC MSC SCOe SCU SVAOe 

Design: Thees Mendt, Grafiker, thees@uumail.de · · Foto: photocase.de 

Damit es ein gesellschaftlicher Erfolg und kein wirtschaftliches Problem wird, ist eine große Teilnehmerzahl 

erforderlich. Alle veranstaltenden Vereine tragen gemeinsam mit vereinbarten Quoten die Veranstaltung und 

auch das Risiko. Daher unsere Einladung und unser Appell an alle Mitglieder: 

Kommt am 10. Februar 2007 zum Hamburger Seglerball! 

Bringt viele Freunde und Bekannte auch außerhalb des Clubs oder von befreundeten Vereinen mit! 

Animiert die Jugend, von der preisgünstigeren Teilnahme nach dem Essen Gebrauch zu machen! 

Sorgt durch Eure Teilnahme für Stimmung und Erfolg dieses erstmaligen aber hoffentlich nicht einmaligen Festes! 

Beteiligt Euch als Sponsoren oder mit Geschenken für eine Tombola! 

Teilnahme mit Gala-Buffet: € 55,- pro Kopf; ermäßigt ohne Gala-Buffet für Jugendliche: € 25,-. 

Karten beim BSC-Büro oder im Internet unter www.hamburger-seglerball.de. Bei Internet-Buchung 

bitte den Hinweis auf BSC-Mitgliedschaft nicht vergessen. Der Vorstand 

Jour Fix – nächste Termine – immer Donnerstag ab 19.30 h: 

18. Januar (Ausnahme: 3. Donnerstag im Januar!), 8. Februar, 

8. März, 12. April 2007. 

Sonderthemen werden rechtzeitig vorher bekannt gegeben. 

17. Dezember 2006, 12 h: Jazz-Frühschoppen auf dem Ponton 

20. Dezember 2006, 19 h: Preisskat auf dem Ponton 

31. Dezember 2006: Sylvesterfeier ausgerichtet von unserer Gastronomie; 

Anmeldungen unter 040 86625286. 

01. Januar 2007, 12 h: Neujahrsempfang auf dem Ponton 

16. Februar 2007, 19 h: Jugend kocht. 

19. Februar 2007, 19.30 h: Jahreshauptversammlung 

Redaktionsschluß der Märzausgabe ist der 20. Februar 2007 

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BSC - Regatta 

Termine 2007 

12./13.Mai ELBE-Pokal-Regatta 

alle reviergeeigneten Klassen (keine Mehrrumpfboote) 

6 Wettfahrten - Meldeschluß 07.05.2007 

Start Sa 12.5.: 10.30 Uhr So 13.5.: 11.30 Uhr 

16. Mai. Frühjahrsserie 

6. Jun. Mittwochsegeln hinterm Hanskalbsand 

20. Jun. alle reviergeeigneten Klassen Yardstick 

4. Jul. Start 19.00 Uhr- Meldungen am Startschiff 

7./8.Juli Hamburger Einhand-Meisterschaften 

alle reviergeeigneten Einhandklassen (keine Mehrrumpfboote) 

6 Wettfahrten -Meldeschluß 2.7.2007 

Start Sa 7.7.: 8.30Uhr So 8.7.: 9.30 Uhr 

16.-19.Aug. Störtebeker Opti-Cup 2007 

Opti A + B,Seegebiet um Helgoland 

6 Wettfahrten, 1. Start 17.8. 

15. Aug. Herbstserie 

29. Aug. Mittwochsegeln hinterm Hanskalbsand 

12.Sept. alle reviergeeigneten Klassen Yardstick 

19.Sept. Start 18.30 Uhr- Meldungen am Startschiff 

25./26.Aug. Kutterpokal 

Jugendwanderkutter 



25./26.Aug. Skiff-Weekend im Mühlo 

Feva, 29er, RS 700, RS 800, IC, Musto-Skiff 



8./9.Sept. ELBE-Sand-Regatta 

alle reviergeeigneten Klassen (keine Mehrrumpfboote) 



6

BSC - Regatta 

Termine 2007 

29. Sep. 27. Senatspreis der Elbe 

reviergeeignete Kajütboote nach Yardstick 

Meldeschluß 17.09.2007 

Start Sa. 29.9. 11.00 Uhr 

6./7.Oktober Laser Pfahl-Ewer-Cup 

Laser Standard und Radial 



3./4.Nov. Die Letzten Helden 

505er, Contender, 29er, Pirat und 

alle reviergeeigneten Einrumpfboote (auch nach Yardstickwertung) 



Meldungen an Blankeneser Segel-Club e.V., Jollenhafen Blankenese, 22587 Hamburg 

Tel. 040 86 23 73 - Fax 040 86 03 97 

E-Mail: regatta@bsc-hamburg.de und www.bsc-hamburg.de 

7

Dieter Tetzen lud am 9. November zur Diskussion 

über die Belebung des Jour Fix, der vor einigen 

Jahren mit großer Beteiligung eingeführt wurde, 

dann zum Abend mit Lichtbilder- und anderen 

Vorträgen mutierte und in letzter Zeit kaum noch 

besucht wurde. 

Es kamen trotz Hochwassers 30 bis 40 der BSC- 

Kerntruppe. An zusammengeschobenen Tischen 

saß man im Vorraum so eng zusammen, dass kaum 

noch jemand dazwischen passte. 

Zu Beginn der Diskussion brachte Jochim 

Westphalen gleich die wichtigsten Argumente auf 

den Punkt, die eigentlich das Resümee des Gesprächs 

vorwegnahmen und durch die nachfolgenden 

Beiträge mehr oder weniger bestätigt wurden. Ich 

führe die Argumente etwas unfrisiert nachfolgend 

auf: 

Der BSC ist mit seinen 800 Mitgliedern nicht nur ein 

Hamburger Schwergewicht, sondern hat auch durch 

die Struktur seiner Mitglieder eine interessante 

soziale, berufliche und kulturelle Vielfalt zu bieten. 

Sie reicht von den Kinder- und Kutterfreundschaften 

bis zu führenden Köpfen der Hamburger Sport-, 

Kultur- und Geschäftswelt. Von den Segel-Koryphäen 

wollen wir gar nicht reden. 

Es bietet sich daher geradezu an, von Zeit zu Zeit 

zusammen zu kommen, um miteinander zu sprechen, 

Gedanken auszutauschen und so in Kontakt zu 

bleiben. Anschließend kann man noch mit dem 

einen oder anderen ein Bier trinken oder gemeinsam 

gemütlich essen. 

Als wir den Jour Fix seinerzeit einführten, ging es 

mit großem Erfolg, Stimmung und Teilnahme los, 

Lichtbildervorträge waren sicher sehr interessant, 

ließen aber den Gesprächen und dem lockeren 


Jour Fix oder Treffpunkt 2. Donnerstag 

- Zusammenfassung einer Diskussion - 

8 

Zusammensein nicht genügend Raum. Das Interesse 

ließ nach. Es wurde vorgeschlagen, das monatliche 

Zusammenkommen unabhängig von speziellen 

Veranstaltungen, wie Vorträgen oder Filmen, weiterzuführen. 

Kritisch und schonungslos wurde auch 

unsere „Stammtischmentalität“ diskutiert. Das 

Aufeinanderzugehen funktioniert nicht. Jeder, der 

neu hinzukommt, fühlt sich zunächst als Fremder. 

Das ist vielleicht unsere althergebrachte norddeutsche 

Mentalität; für das Clubleben ist sie nicht gut. 

Es wurde deshalb vorgeschlagen, das Treffen in den 

großen Raum mit Stehtischen zu verlegen, sodass 

man ungezwungen vom einen zum anderen wechseln 

kann. Setzen kann man sich zum Essen dann 

immer noch. Auch sollte wieder ein Jour Fix zur 

Vorstellung neue Mitglieder genutzt werden. Von 

weiblicher Seite wurde vorgeschlagen, die 

Einrichtung des großen Raums zu verschönern, das 

Licht gemütlicher zu schalten und die Stehtische mit 

Blümchen zu dekorieren. Da kann man nur sagen: 

Nur zu Ihr Damen! Nicht nur die Blümchen sondern 

Euer Erscheinen würden die Abende verschönern. 

Es wurde berichtet, dass diese offenen Treffen in 

allen möglichen Vereinigungen und Clubs stark frequentiert 

sind. Es läuft beim VSaW-Berlin, BYC- 

München und im NRV seit langer Zeit von allein mit 

großem Erfolg. Warum soll es nicht in Blankenese 

laufen? Ich meine: hier gerade! 

Also „Treffpunkt 2ter Do.“ 

Bis auf bald, Euer Klaus Libor 

Vielen Dank, Klaus, für Dein Engagement! 

Zustimmende oder andere Meinungen zur 

Belebung des Jour Fix sind herzlich erbeten. Bitte 

an mich oder ans Club-Büro. Dieter Tetzen, Tel. 

040 864967, Fax 040 86646381

Trainerin vor allem für 29er und Feva 

Ganz besonders für die Ausbildung in unseren 

Skiff-Gruppen (29er und RS Feva) konnten wir 

Kerstin Beucke als weitere Trainerin gewinnen. 

Kerstin segelt sehr erfolgreich im 29er und ist mit 

ihrer Schwester amtierende Weltmeisterin im 29er 

XX. Eine Zeit lang war sie auch im 49er aktiv und 

trainierte in dieser Klasse z.B. mit dem 

Olympiateilnehmer Marcus Baur. Der 49er wurde 

im wesentlichen wegen des deutlich höheren 

Verletzungsrisikos wieder verlassen. Kerstin studiert 

in Hamburg Architektur. Trainererfahrungen hat sie 

u.a. im Kieler Yacht Club gesammelt. Wir wünschen 

ihr und den Trainees viel Spaß und Erfolg. Weitere 

Informationen über das „Beucke-Team“ sind u.a. im 

Internet unter www.d-velop-sailing.de zu finden. 

Wechsel bei den Opti-Obleuten 

Im Rahmen der diesjährigen Jugendvollversammlung 

wurden Jan Koch, Niko Zach und 

Annika Satz als neue Optiobleute bestätigt. Sie 

lösen damit Annika Plothe und Wiebke Athmer ab, 

die dieses Amt bislang innehatten, aber aus zeitlichen 

Gründen nicht weiter ausüben können. 

Beide haben erfolgreich ihre Schullaufbahn beendet 

und steigen jetzt in die nächste Lebensstufe 

ein. Vielen Dank Annika und Wiebke für Eure 

Tätigkeit als Häuptlinge der Optimisten! Dem 

Team „Jan-Niko-Anni“ wünschen wir viel Spaß, 

Erfolg und Unterstützung bei Umsetzung der 

sicherlich nicht immer leichten Aufgabe! 

Die winterlichen Kurse 

Zunächst einmal sind in diesem Zusammenhang 

unsere Optis und Laser zu nennen, die noch lange 

auf dem Wasser waren. Aus diesen beiden 


Informatives von der Ausbildung in unserer 

Jugendabteilung 

10 

Bootsklassen haben sich bis Weihnachten jeweils 

sonnabends einige Segler zum Segeln zusammengefunden. 

Als verantwortliche Trainer waren 

Wibke Bülle und Niko Zach mit dabei. Gesegelt 

wurde am Hamburger Yachthafen und auf der 

Alster. 

Parallel liefen die Theoriekurse im BSC an. Die 

Kurse sind interessant und werden gut besucht. 

Allein beim Jüngstenschein „büffeln“ knapp 20 

Kinder im Alter von 6 bis 10 Jahren um Knoten, 

Begriffe aus der Welt der Boote, Regeln usw. . 

(Kursleiter: Annika Satz mit tatkräftiger Unterstützung 

von Laura Kirst) 

Die etwas älteren jugendlichen Seebären beschäftigen 

sich im Kurs „Seemannschaft“ mit der 

Reparatur und Pflege von Booten, Sicherheit, 

Yachtgebräuchen, Wetter usw. . Ein Besuch bei 

Clown Sails kam besonders gut bei den Teilnehmern 

an. (Kursleiter: Claudia Kallauch). 

Die Regattatheorie, aufgeteilt in einen Basiskurs 

und in einen Kurs für Fortgeschrittene öffnet die

Geheimnisse der Regattasegelei. Startvorbereitung, 

Zielkreuz, optimales Runden von Tonnen, Angriff 

und Verteidigung, Unterwenden, Regelkunde usw. 

sollten für die Teilnehmer am Ende keine fremden 

Begriffe mehr sein. (Kursleiter: Wibke Bülle). 

Daneben werden natürlich noch die „klassischen“ 

Führerscheinkurse „SpoBo“ und SKS angeboten. An 

diesen Kursen nehmen sowohl Jugendliche als auch 

Erwachsene teil. (Kursleiter: Hinnerk Franz mit der 

Unterstützung von Klaus Schade). 

Alle Kursleiter werden von einer Reihe engagierter 

Betreuer verstärkt. Sonst wäre diese Arbeit nicht 

möglich. Vielen Dank an alle „Dozenten“ und 

Helfer! 

Das Spaßwinterprogramm läuft ebenfalls gut an 

Traditionell treffen sich seit etlichen Jahren die BSC 

Kinder und Jugendlichen neben den Theoriekursen 

zu verschiedenen gemeinsamen Aktionen: 

Schwimmen, Schlittschuhlaufen, Spaghettiessen, 

Happy Weekend usw.. Das macht die dunklen 

Wintertage heller und fördert die Gemeinsamkeit. 

Die ersten Aktionen haben wir bereits hinter uns 

gebracht. Dabei hatten ganz offensichtlich alle 

Teilnehmer viel Spaß. An diesen Veranstaltungen 

wirken viele unserer Betreuer mit. Auch an dieser 

Stelle sei hierfür „vielen Dank“ gesagt. 

Bei diesem Angebot kann wirklich niemand mehr 

behaupten, dass für ihn nichts dabei wäre. 

Neues für die praktische Segelausbildung in der 

kommenden Saison 

Die erfreulich große Nachfrage aus dem Kreise 

jugendlicher Segler hat uns dazu bewogen, das 

Ausbildungsangebot qualitativ und quantitativ in 


wesentlichen Bereichen weiter auszubauen. Wir 

bilden in folgenden Klassen/Booten aus: 

• Optimist 

• RS Feva 

• Laser 

• Pirat 

• 29er 

• J-24 

• Jugendwanderkutter 

In allen Booten mit Ausnahme der 29er und J-24 

reicht das Spektrum des Ausbildungsangebots von 

der Anfängerausbildung bis zum wettkampfmäßigen 

Leistungsegeln. Wer keine Regatten segeln 

möchte, muss dies auch nicht. Auch ohne Regatten 

macht das Segeln Spaß und man ist trotzdem „ein 

ganzer Segler“. In den Klassen „Laser“, „Pirat“ und 

„Jugendwanderkutter“ gibt es gute Chancen für 

Quereinsteiger, die z.B. von der Reiterei auf die 

Segelei umsatteln möchten. 

Die Ausbildung erfolgt in unterschiedlichen 

Gruppen jeweils von montags bis freitags. Zusätzlich 

wird grundsätzlich sonnabends ein offenes und 

klassenübergreifendes Training angeboten. Hier 

können beispielsweise versäumte Trainingseinheiten 

nachgeholt werden oder ein Boot „beschnuppert“ 

werden. In jeder Bootsklasse werden darüber hinaus 

vereinsübergreifend weitere Trainingsmaßnahmen 

angeboten. 

Jedes Training wird von ehrenamtlich tätigen 

Trainern und Honorartrainern durchgeführt. Die 

Planung und Aufsicht erfolgen grundsätzlich durch 

Trainer die im Besitz des sog. Fachübungsleiterscheins 

oder Trainer C Lizenz sind oder eine andere vergleichbare 

Qualifikation besitzen. 

In den verschiedenen Gruppen sind noch Plätze 

frei 

Durch die Anschaffung weiterer Boote sowie durch 

11

die Aufnahme neuer Bootsklassen in unser 

Programm haben wir die Möglichkeit geschaffen, 

weitere Kinder und Jugendliche aufzunehmen. Wer 

mitmachen möchte wendet sich bitte an unser 

Sekretariat. Für diejenigen, die noch nicht so recht 

wissen, ob sie beim Segeln so richtig aufgehoben 

sind, besteht die Möglichkeit einer zeitlich befristeten 

„Schnuppermitgliedschaft“. 

BSC Team bei der 29er Weltmeisterschaft 2007 

in Argentinien? 

Die Weltmeisterschaft 2007 in der 29er Klasse findet 

vom 18.- bis 28. Januar 2007 in Buenos Aires 

(Argentinien) statt. Als bislang einziges deutsches 

Team stehen Jonathan Satz (15) und Niclas Tiefenbach 

12 


(16) für den BSC auf der Meldeliste. Bislang haben 

sich 52 Teams aus Neuseeland, Australien, Hong 

Kong, USA, England, Südamerika usw.. für diese 

Meisterschaft angemeldet. Ob das BSC Team tatsächlich 

an der WM teilnehmen wird, hängt noch 

davon ab, ob Jungs die durch Teilnahme entstehenden 

Kosten (Flug, Bootscharter usw.) in Höhe von 

insgesamt rd. 5.000 EUR zusammenbekommen. 

Taschengeld und Laub harken reichen da nicht. Die 

Suche der beiden nach geeigneten Werbepartnern 

bzw. nach jeder Art materieller Unterstützung läuft 

auf Hochtouren. Drücken wir ihnen die Daumen, 

dass im Rahmen einmaliger Erlebnisse in Argentinien 

Erfolg haben und uns in Buenos Aires würdig vertreten. 

Torsten Satz

Liebe auf den ersten Druck. 

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Erstes Hochwasser 

Am 31. Oktober abends lief die Elbe schon deutlich über normales Hochwasser auf, und in der Nacht 

erhöhte das BSH seine Ankündigung von 2,00 m auf 3,50 m über Normal für den nächsten Mittag. Das 

ist für unser Vorland, bei dem das Wasser bei 2,00 m gerade am Fußende unserer Gangway steht, extrem 

kritisch. So liefen morgens früh die Telefone heiß, und es fand sich eine Gruppe von besorgten Mitgliedern 

und Vorständen ein, um zu bergen und zu sichern, was möglich war. 

Boote wurden oben auf die neue Opti-Stellage gestemmt, der Bauwagen mit dem Opti-Zubehör entleert 

und gegen Auftrieb gesichert, der Rasenmäher geborgen, der Müllcontainer auf den Ponton gebracht und 

soweit möglich noch auf dem Vorland liegende Boote gegen Wegschwimmen gesichert. Am Bootshaus 

wurden die Türen geöffnet und Gegenstände höher gelegt. 

Zum Glück stoppte der Wasserstand ca. 2 ½ Stunden vor Hochwasser bei 2,58 m über Normal und es gab 

keinen besonderen Seegang, sodass uns Schlimmeres erspart blieb. Die Bilder zeigen anschaulich, wie es beim 

höchsten Wasserstand aussah und auch wie sträflich einige Eigner mit ihren teils wertvollen Booten umgehen, 

indem sie sie unbeaufsichtigt und nach Ablauf der erlaubten Liegezeit ab 20. Oktober liegen lassen. 

Bootshaus mit offenen Türen. Friedlicher Hafen. 

Für den Autoverkehr gesperrt. „Hochregal”. 

14

Strandweg wieder frei 


Der BSC nimmt dieses Thema zum Anlass, noch einmal in aller Deutlichkeit darauf hinzuweisen, dass die 

Liegeplätze bis zum 20. Oktober geräumt werden müssen; Überliegezeiten werden mit den in den Verträgen 

vorgesehenen Pönalen in Rechnung gestellt. Der Verein übernimmt überdies keine Verpflichtung zur Bergung 

der Boote und keine Haftung für Schäden, die an den Booten infolge von Hochwasser und anderen äußeren 

Einflüssen während der regulären Liegezeiten und außerhalb derselben auftreten. 

Der Vorstand 

Leichtsinnige Eigner. 

Tews Koll auf „Abwegen”. Wem gehört das Schlauchboot ? 

Seit einigen Tagen haben das Tiefbauamt und die Polizei die Verkehrsregelung für den Strandweg wieder 

aufgehoben. Damit ist auch der reguläre Verkehr nach Osten an unserem Clubgelände vorbei, und die 

umfangreichen Absperrungen sind entfernt worden. Der Grund sind Bedenken, ob die Straßenbaumaßnahmen 

am Strandweg zu Schäden am angrenzenden Hang führen könnten. Nach bisherigen Informationen wird die 

Bautätigkeit bis Anfang Mai kommenden Jahres eingestellt, um die Gefährdung des Hangs zu überprüfen. 

Für uns bedeutet das die Rückkehr zur früheren Verhältnissen verbunden mit der Verpflichtung, die inzwischen 

umgebaute Schranke, zu der aber weiterhin die bisherigen Schlüssel passen, konsequent nach jedem 

Durchfahren wieder zu verschließen. 

15

Jubilarfeier auf dem Süllberg 

Am 24. November fand zum dritten Mal die 

jährliche Jubilarehrung wieder auf dem 

Süllberg statt. 115 BSC-Mitglieder und Freunde 

fanden sich im festlich geschmückten Saal, in 

dem früher viele BSC-Feste stattfanden, ein und 

genossen einen anregenden Abend mit wohlschmeckendem 

Essen, Getränken und lebhaften 

Kontakten unter alten und neuen Freunden. 

Nach der Begrüßung wies der Vorsitzende, 

Dieter Tetzen, auf den erstmals wieder am 10. 

Februar 2007 stattfindenden Seglerball hin und 

bat um rege Beteiligung (siehe auch den Flyer 

und die separate Ankündigung in diesem Heft!). 

In einem kurzen Rückblick auf die wichtigen 

Club-Ereignisse im laufenden Jahr erwähnte er 

herausragende Regatta-Ergebnisse, wichtige 

Investitionen und Erhaltungsaufwendungen 

sowie die schrittweise Verbesserung und 

Professionalisierung unserer Jugendarbeit. Für 

2007 steht als ein wichtiges Vorhaben die 

Erneuerung und Vergrößerung unserer 

Begleitbootflotte an, ohne die weder die 

16 

oder 

81 99 310 

Jugendausbildung noch die Regatta- 

Veranstaltungen möglich sind. 

Höhepunkt des Abends war natürlich die Ehrung 

der anwesenden 5 Goldmitglieder und 19 

Silbermitglieder, von denen allerdings 6 verhindert 

waren, über die vieles aus ihrer Historie im 

BSC zu berichten war. Heiner Stryi und Sören 

Sörensen kommen mit ihren umfangreichen und 

interessanten Lebensläufen in dieser Ausgabe 

für alle Mitglieder zu Wort. Fast alle Jubilare 

haben ihren seglerischen Anfang im Kutter bzw. 

Opti und dann Kutter gefunden und damit die 

Grundlage für die unterschiedlichen weiteren 

seglerischen „Karrieren“ gelegt. Auch der Erwerb 

der gängigen Führerscheine war damals fast eine 

Selbstverständlichkeit. 

Nach der Überreichung der goldenen und silbernen 

Clubnadeln und dem obligatorischen 

Gruppenbild (mit und ohne Palme!) sowie dem 

Dessert hielt ein harter Kern bis weit nach 

Mitternacht in angeregten Gesprächen auf dem 

Süllberg aus.

50 Jahre BSC 

Jürgen (Ali) Altstädt. Bernt Dammann. 

Dr. Gerd Eichhorn. Timm Sckopp. 

Karl-Heinz Stryi. 5 neue „Goldene”. 

17

25 Jahre BSC 

Rainer Bigalke. Uwe-Jens und Tim Ole Bruun. 

Hilmer Frh. von Bülow. 

John-Marc Fischer. 

18 

Intermezzo-Eigner Moritz Dammann, Sebastian Vorberg, 

Sören Sörensen. 

Matthias Föhe.

Katja Hesse. 

Jan Kruse. 

Günter Seeger. 

25 Jahre BSC 

Rolf Iwersen. 

Robert Philipp Scheibler. 

13 neue Silbermitglieder. 

19

Zu ihrem 50-jährigen Clubjubiläum haben Heiner Stryi und Sören Sörensen lange Berichte über ihre Segelvita und 

den BSC geschrieben, die wir nur gekürzt vortragen konnten. Da sie aus ganz verschiedenen Perspektiven schreiben, 

veröffentlichen wir ihre Details hier ungekürzt, und wünschen viel Spaß bei der spannenden Lektüre: 

50 Jahre BSC von Karl-Heinz Stryi 

Als ich endlich 1956 mit 11 Jahren beim BSC 

antreten durfte, habe ich sofort gemerkt: 

Beziehungen schaden nur dem, der keine hat. 

Matthias von Appen hat mich sofort Heino Pohl, 

dem Kutterführer der II. Jungsmannschaft, vorgestellt. 

Der Sprung von der III. in die II. war damit 

schon in den ersten Stunden im Club eingeleitet. 

Herrn von Appen kannte ich bereits aus 

Kleinkinderzeiten: Sein blaues Dinghy hatte unter 

dem Vordach meines Opa’s gelegen. Das Dinghi 

war mein erstes Groß-Spielzeug. 

Für den Sprung von III nach II musste bei Heino 

aber auch gearbeitet werden. Er hatte gerade den 

„DREYER“ abgezogen, war mit dem 

Überwasserschiff fertig und arbeitete nun zusammen 

mit Karsten Becker am Unterwasserschiff. Das 

Unterwasserschiff war geteert, deren Gesichter 

sahen aus – rot, mehr als leicht gequollen etc. Das 

Wort Umweltschutz kannte noch keiner. Ich kam 

wohl wie gerufen: Gesucht wurde ein Dritter zum 

Schleifen. 

Dabei habe ich gelernt: 

• Das Wort Schleifkorken, schleifen selbst, 

Schleifstein drehen als gehobene Abwechslung 

und dass man etwas einbringen muss, wenn 

man in eine neue Gemeinschaft eintritt. 

Der Sprung von der III. zur II. hatte also geklappt 

und so konnte schon im ersten Jahr fast jedes 

Wochenende gesegelt werden. Dann 1957 die 

erste Ostseetour immer an der Wand entlang mit 

dem von Frau Tetzen geliehenen Barometer zur 

genauen Wettervorhersage. 

Über den Kleinen Belt durften wir nicht, und nach 

Vejle durften wir auch nicht. 

20 

Zur Wettervorhersage hat Heino mir fast 40 Jahre 

später weitere Tricks mit einem gekonnten Blick in 

die Wolken durch ein Schweißerglas verraten. 

Während der Ostseetour haben wir viel gelernt: 

• Man braucht einen gültigen Pass nicht nur 

zum Einreisen sondern auch zum Ausreisen – 

auch die Beamten Dänemarks kennen 

Vorschriften. 

• Eine Flasche mit Brennspiritus sollte man nicht 

geöffnet an ein brennendes Streichholz halten. 

Sonst muss man schnell und weit springen 

können. Horst Dreyer fand sich in einem 

fremden Dinghi hinter dem Kutter wieder, die 

meisten anderen mit einem sehr großen 

Schritt auf der eigenen Back – unter dem 

Persenning. Passiert war sonst nichts – nur die 

Flasche war leer. 

• Gelernt haben wir auch Teamgeist – das Wort 

kannte keiner -, Seemannschaft, Segeln und 

Rudern. 

• Am letzten Tag auf der Ostsee sind wir von 

Schleimünde bis Friedrichsort bei Dünung 

gerudert. Erst dort kam abends gegen 20:00 h 

endlich Wind. Damit der Tag nicht so 

anstrengend wird, wurde alle 15 Minuten der 

Rudergänger gewechselt. Bei 7 Mann an Bord 

eine lange Zeit bis zur nächsten Pause an der 

Pinne. 

• Rudern konnten wir danach alle. Mit dem 

Spruch, dass man nur bei Heino Rudern lernen 

konnte, habe ich bisher nur wenige Freunde 

gewonnen. 

1958 habe ich mit Jürgen Griese eine Ostseetour 

mit einem Folke Junior gesegelt. Aus den geplanten

3 Wochen wurden 5 ½ Wochen. Jürgen hatte nach 

etwa 3 Wochen vom Hotel auf Möns Klint telefoniert, 

damit sich seine Lehrfirma auf die Verspätung 

von ca. 2 Wochen einstellen konnte. Der Standpauke 

zufolge muss es denen schwer gefallen sein. In den 

5 ½ Wochen sahen wir 6 Häfen mit durchweg 

tagelangen Liegezeiten wegen des Wetters. Einen 

Briefkasten haben wir nur in Praestö gesehen, er 

blieb ungenutzt. Wir ahnten nicht, dass wir noch 

Wochen vor uns hatten. 

Auch auf dieser Ostseetour mit 13 Jahren habe ich 

auch viel gelernt: 

• In der ersten Nacht auf der Ostsee morgens 

um 3:00 h den inneren Schweinehund (Jürgens 

Worte) zu überwinden indem auch bei sehr 

starkem Hunger nur ein Rippe Schokolade 

gereicht wurde – nach einer Stunde wieder 

eine Rippe usw. An Kombüse war bei dem 

Wind vor Kelsnor nicht zu denken! 

• Navigation im nassen Cockpit mit einem 

Tischkompass, hochpoliertes Holzgehäuse aber 

mit richtiger Anzeige. Zu dem Zierstück hatte 

Jürgen für die reale Anwendung eine robuste 

kardanische Aufhängung aus Messingblech mit 

Bleigewicht angefertigt. 

• Jürgen muss Manfred Curry gelesen haben. 

Jedenfalls hat er mir einiges bzgl. Abdeckung 

und sonstiger Aerodynamik beigebracht. 

• Ankern vor Möns Klint nur um zu telefonieren 

und ein Lebenszeichen abzugeben ist keine 

gute Idee. Dort liegen viele große Steine. Beim 

Aufsetzen des Kieles könnte der Petroleum 

Kocher nochmals umkippen und das Feuer im 

Cockpit könnte beim nächsten Mal schwieriger 

zu löschen sein. 

Das Problem mit den Steinen war uns nach einem 

Blick in die Karte bewusst. Wir hatten noch ein 

Problem: Sehr Starker Wind. Selbst bei mehreren 

Versuchen bei Tag und Nacht sind wir nicht um die 

Huk gekommen um nach Klintholm einzulaufen – 

ich konnte einfach nicht gegenan pützen, auch 

nicht mit der Scheinwerferbeleuchtung der 

Trelleborg Fähre. Also wieder zurück in den 

Leeschutz und ankern. 

So, zwischendurch mal etwas Ernsteres. Von den 50 

Jahren waren die ersten Jahre die schwierigsten, 

um im Club zu bleiben und mich auszuhalten – 

etwas übertrieben gesagt. In relativ jungen Jahren 

habe ich bei manchen „Gesprächen“ den Vorstand 

beziehungsweise einige Vorstandsmitglieder kennen 

gelernt. Daraus habe ich viel mitgenommen 

und wende dieses heute noch konsequent an: 

• Glaube keiner Story, deren Geschehen du nicht 

selbst beobachtet hast. Jedenfalls waren die 

Vorhaltungen meistens mit starken 

Abweichungen vom tatsächlich Geschehenen 

versehen. Die Zuträger haben wohl manchmal 

gern Verstärker eingebaut. 

Übrigens hat es sich sehr gut gemacht, wenn der 

Jungendleiter 10 Minuten früher mit dem Text 

„Jungs erzählt mal, was los war“ auf den Lippen 

kam. Diese Bemühungen um Wahrheit und 

Gerechtigkeit von Kurt Dreyer werde ich nie vergessen. 

Theo Tetzen habe ich aus solchen 

Gesprächen auch in sehr guter Erinnerung: Er hat 

immer einen zivilen Ton angeschlagen, war um 

Ausgleich bemüht und hat die Kirche wieder ins 

Dorf geholt. 

Meine Achtung gegenüber manchen Honoratioren 

hat in der Hochwassernacht im Februar 1962 dazu 

noch gelitten. Als gegen Morgen das Wasser wieder 

weg war, waren die Herren auch weg. Entweder 

war das Wasser oder der Rum zu Ende. Die 

Aufräumarbeiten unmittelbar nach dem Sinken des 

Wassers haben wir zu zweit begonnen. Horst 

Dreyer hat dann Luje geweckt, der Tags zuvor auf 

einer Kieler Werft einem Unfall entkommen war 

und noch seinen Schock ausschlief. Na, wir waren 

dann zu Dritt und haben zuerst Slipbohlen, Böcke, 

Pallhölzer etc vor den Strandräubern gerettet, die 

aus allen Treppen zum Sammeln ausschwärmten. 

21

Horst und Luje haben sich dann um den 

„Abstinenzler“ gekümmert und ich als Vorschoter 

von Ulf de la Camp um den „Strömer“. Beides 

waren sehr schöne Piraten und mussten repariert 

werden. 

Ach, ich sollte „seglerische Aspekte“ aufschreiben 

– in jungen Jahren ist das menschliche Umfeld aber 

auch sehr wichtig. Der Rede von Onkel Hanne am 

22.11.1963 zufolge („die Jungs mussten weg vom 

Strand und sinnvoll beschäftigt werden“) ist die 

Jugendabteilung nicht nur zum Zwecke des Segelns 

gegründet worden. Mit Heino als Kutterführer 

hatte ich jedenfalls einen Volltreffer gelandet. Ich 

weiß, dass viele Eltern auch so dachten – und viele 

Mitsegler auch! 

Ulf ist nach Emden umgezogen, hatte den Piraten 

verkauft und bei mir kam die erste „xanthippe“ ins 

Bild – ich meine nicht das Mädel aus dem Viet. Im 

OG der Schlosserwerkstatt von Appen gegenüber 

dem Bootshaus habe ich mit kräftiger Hilfe von 

Buttje Breckwoldt das Finn Dinghi Welle G 421 

gebaut. Herr Geringer hat dies ermöglicht. Buttje 

schulde ich bis heute meine Hilfe am Ausbau seines 

Finn’s, aber er durfte leider nicht. 

Bei diesem Projekt habe ich sehr viel Unterstützung 

von Appel & Ali und von Dirk’s Vater Heinrich von 

Appen erhalten. Appel hat mir natürlich günstig 

Farben besorgt aber auch Ruder, Schwert, Mast, 

Segel etc sehr billig gebraucht verkauft. Das 

Baumwollsegel von Welle G 33 – eines der ersten 

Finn Segel auf der Elbe - habe ich noch, leider ohne 

jedes Segelzeichen. 

Der Bauplatz im OG wurde gewählt, weil Matthias 

Angst vor einer Dauerbaustelle im Bootshaus hatte. 

Am Ende meines Urlaubs war das Finn fertig, Ulf 

hielt die Taufrede und das Mädchen aus dem Viet 

hat das Boot auf den Namen „xanthippe“ getauft. 

Mit meiner Welle G 421 bin ich auf die Titelseite 

der Zeitschrift FINNFARE gekommen: Ein Foto 

Finn mit Spi. Der war mir leihweise auf verschlun- 

22 

genen Wegen aus den Beständen von Rudolf 

Harmstorf zugeflogen. 

Die nächste „xanthippe“ Welle G 522 kam nach 

meiner Seefahrtszeit und wurde pünktlich vor dem 

letzten Semester meines Studiums nach Regatten 

auf dem Wannsee verkauft. In Berlin wurde gerade 

scharf geschossen. 

Anfang der 70er mutierte ich für wenige Jahre zum 

H-Jollen Segler mit H-30. 

Doch meine hauptsächlichen Segelaktivitäten zu 

der Zeit waren mit Piese (Gernot ist gemeint) auf 

den Solingen PIESE. Nachdem wir unmittelbar nach 

meinem Studium einige Schläge auf seinem FD G 

200 gesegelt haben, rief er nach dem Kauf des ersten 

Solings wieder an. Wir haben Regatten vor Kiel, 

Travemünde, Skovshoved und auf der Alster gesegelt. 

Soling segeln kann sehr anstrengend und wohl auch 

ungesund sein. Welcher Rücken wird bei 

Bummelübungen mit den Kniekehlen am 

Decksende ohne Probleme alt, von den wund 

gescheuerten Kniekehlen ganz zu schweigen - und 

welcher derart gepresste Magen mit Bananen, 

Mars und Sherry als Inhalt meldet sich nicht ? 

Aber Soling segeln macht auch Spaß! 

Erfunden wurde dort die Einheit „Willimeter“ – von 

Willi Kuhweide, wurde ihm jedenfalls nachgesagt. 

Ein Willimeter ist die kleinste mögliche Einstellung 

an irgendeinem Faden, ob Schot, Fall, Kicker o. ä. 

Die Geschwindigkeit eines Solings lebt von all diesen 

Einstellungen 

Ich habe davon sehr viel mit auf meine letzte „xanthippe“ 

übernommen und auch Pieses (gemeint ist 

wieder Gernot) Art Regatten zu segeln unauffällig 

und scharf beobachtet. 

Anfang der 80er waren Scampi und Carter 33 als 

„xanthippe“ dran. Danach ein Albin Stratus von 

Peter Norlin gezeichnet, als meine vorerst letzte 

„xanthippe“. Diesen habe ich über 15 Jahre mit

meiner Familie und vielen Freunden und viel Spaß 

gesegelt. 

Bei der ersten Ostsee Regatta Rundt Fünen klemmte 

ein Fockfall, also holten wir Heiko Freitag so gegen 

4:00 h am zweiten Fockfall in den Mast. Ganz wach 

war er noch nicht: jedenfalls fragte er was zu tun 

sei. Nach unserer Erklärung des Problems, boten 

wir ihm eine Kanne Kaffee im Mast an. Wir wollten 

ein größeres Vorsegel setzen. 

Besonders interessant war das Segeln mit Peter 

Schade: Ein extrem genauer und zuverlässiger 

Navigator. Und ein sehr aufmerksamer Segler ! 

Erste Seeland Rundt fragte er nach dem Tiefgang 

des Bootes (1,85 m) und meinte dann, dass wir 

über die Untiefen mit 2,35 m gut hinweg kommen 

werden – war so. Östlich Saltholm kam er mal kurz 

vom Kartentisch hoch, zeigte auf einen anderen 

Segler und meinte, dass es dort gleich poltern 

müsste. Der Satz war kaum ausgesprochen und 

schon hörten wir die widerlichen Geräusche einen 

Aluriggs. Die gleiche Vorführung gab es Jahre später 

im Fahrwasser bei Rudköbing. 

Als wir nachts mit Spi von Skjoldnaes Richtung 

Svendborg durch die dänische Südsee fegten und 

besorgt auf das Echolot starrten, gab Peter 

Entwarnung: 

„In 6 Minuten wird’s tiefer, dann in 3 Minuten 

wieder flacher und 4 Minuten später wieder tiefer“ 

Familie: 

Sproß einer BSC-Familie (Urgroßneffe von Willi 

Jürgens, Mitgründer und 20 Jahre Vorsitzender 

des BSC; Enkel von Richard Sörensen, in der 1. 

Ruxcrew vor dem 1. Weltkrieg; 

Neffe von Günther Hecht, Vorstandsmitglied und 

Vorsitzender des BSC; Sohn von Volkert Sörensen, 

mit dessen aktiver Unterstützung unser Jollen- 

(oder so ähnlich) – stimmte alles, auf die Minute. 

Thurö Rundt hätten wir beinahe den Gruppensieg 

verpasst: Anstatt am Molenkopf vorbei und dann 

über die Ziellinie zu segeln, wären wir beinahe 

unter Spi in einer Box „gelandet“. Es war schon 

richtig dunkel und wir segelten im Päckchen, jedenfalls 

an Steuerbord. Nur der Hinweis vom Vorschiff 

„halt mal bisschen Steuerbord, hier kommt ein 

Pfahl“ hat uns vor dem Crash bewahrt. 

„Sie haben gewonnen“ hört sich mit weiblicher 

dänischer Zunge so niedlich an. 

Soweit der Kürze wegen erst mal „xanthippe“. 

Danach gab es noch Gastrollen auf SY „Seute 

Deern“. Man muss verinnerlichen, dass eine HR 45 

keine Rennziege wie Winterthur o. ä. ist, aber etwas 

gemütlicher ist Regattasegeln auch möglich. Der 

Eigner Meinhard Carstensen kümmerte sich rührend 

um seine Mitsegler, auch nachts. Zum Kaffee 

für die Wachgänger bot er immer einen Schuss mit 

an – zu viel des Guten, wird die gewünschte 

Wirkung des Kaffees doch damit aufgehoben. 

Mit der richtigen Einstellung waren es sehr schöne 

Segelpartien – und von den Einstellungen vom 

Soling konnte man auf der HR 45 auch einiges 

ausleben. Karl-Heinz Stryi 

25 Jahre BSC von Sören Christian Sörensen 

Hafen und der 1. Ponton entstanden), verheiratet 

mit Monika Sörensen, Tochter Pippa ist 2 und war 

mit 5 Wochen das erste Mal mit auf unserem 

Familien-Boot „Intermezzo“ (eine X-79). Sohn 

Willy wird demnächst 1 und war als Winterkind 

erst mit 5 Monaten das erste Mal auf See, vorher 

war noch Eis.... 

23

Seglerisch: 

Egal wie kurz ich mich versuche zu fassen, es wird 

immer viel sein.... 

1978: 

• Eintritt in die BSC-Optigruppe mit Opti „Pondus“ 

1981: 

• BSC-Mitgliedschaft 

1982: 

• Geklinkertes GfK Dinghy ‚Discoverer‘, gebaut 

von Michel Baars 

1986: 

• Jugendkutter „Blankenese“, Sommertour bis 

Sonderborg und Schleiwoche unter C.F.Hülsen, 

mit Niels Schönrock, Mark Geergs, Torsten 

Oestmann, T-Zwo, Florian Baars. 

• Piratensegelei mit Niels Schönrock auf Pirat G 

3325 „Hardi Kanute“ im 25. Jahr des ASC. 

Gewinner des Ansegelns, Mittwochsregatten, 

Magistratspreis usw. 

1987: 

• Jugendkutter „Blankenese“, Sommertour unter 

Torsten Oestmann rund Fünen mit Mark 

Geergs, Derek Petersen, Christina Keck und 

Torsten ? (den nannten wir immer ‚T-Zwo‘). 

Kutterführer auf der „Blankenese“ 

1988: 

• Kutterführer auf „Klaus Matthias“, Sommertour 

unter mir nach Ebeltoft mit Mimi, Jan Broder 

Ehmer, Arndt Leutke, Tim Becker, Heiko Peters, 

Michael Halves. 

• Bremer Landesjugendmeisterschaft mit Jörn 

Baumann auf Pirat G 3950 „Zoff“, Vize hinter 

Matze Beilken. Gegner: Chrischi Fuss/Fiedel 

Burkhardt, Claas/Moritz, Sohrab/Jan, Matze 

Beilken & Schwägerin u.a. 

1989: 

• Jugenkutter „Klaus Matthias“, Sommertour bis 

Fredericia unter Karsten Gansauge. 

• Pirat G 3950: Preis der Malche, Steinhude, 

Deutsche Jugenmeisterschaft (Möhnesee) und 

Deutsche Meisterschaft (Dümmer) mit Baumann. 

24 

1990: 

• Pirat G 3950 Preis der Malche etc. und 

Samowar in Steinhude mit Sohrab 

1991: 

• Preis der Malche mit Cora Zimmermann 

• OK-Jolle G 579 Schweriner See, Dümmer See, 

Kieler Woche, Elbe 

1992: 

• Transatlantik-Regatta auf „Schlüssel von 

Bremen“, Maxi World Cup auf ACI Grassetto 

(ex UBS Switzerland) und Merit, Erster 

Deutscher auf Americas Cupper ‚Stars&Stripes‘ 

von Dennis Conner, J/30 Turbo Duck Solmons 

Island Race 

1993: 

• Aerosail Talentwettbewerb-Gewinner in Berlin, 

Fastnet Race auf einem englischen 1-Tonner 

1994: 

• Commodores Cup mit „Rubin“ im Team mit 

Astro (ILC40) und Thomas-I-Punkt (Mum m36), 

Swan World Cup auf „Skorpius“ 

1995: 

• Admiral‘s Cup für England auf „Group4“, 

Niolargue auf „Skorpius“, Fastnet Race Gewinner 

1996: 

• Commodores Cup und Sardinias Cup auf 

„Rubin“, Copa del Rey und Swan World Cup auf 

„Skorpius“, Deutscher Meister Hochsee-Segeln 

auf Rubin im Rahmen der Kieler Woche 

1997: 

• 2.Platz beim Admiral‘s Cup und Fastnet Race 

auf „Rubin“ mit Pinta und Thomas-I-Punkt 

(=Vize-Weltmeister im Hochsee-Segeln), 

Istanbul-Matchrace auf IMX38 

1998: 

• Breitling Cup, Copa del Rey und Sardinias Cup 

auf „Rubin“ 

1999: 

• Key West Race Week, SORC, Admiral‘s Cup auf 

„Rubin“ 

2000: 

• Deutsche Regatten und BONC (Greifswald) auf

„Rubin“, Teilnahme Meisterschaft der Meister 

2001: 

• La Reina Trophy (Castillon), IMS WM (Valencia), 

Copa del Rey, 50footer WM (Palma), alles mit 

„Rubin“. Elbregatten (Blaues Band, Elbauf- 

Regatta, Senatspreis und Elbe Ausklang) auf 

unserer X79 „Intermezzo“ 

2002: 

• Fyn Rundt Gewinner, Copa del Rey und Swan 

World Cup mit Swan 56 „Blue“ (6.von 98), 

Deutscher Meister Hochsee-Segeln auf IMX45 

„Alice“, 4. von 1200 bei der Färdern Regatta in 

Norwegen auf einer IMX45. Teilnahme 

Meisterschaft der Meister, Sommertour auf 

Intermezzo 

2003: 

• Sommertour auf Intermezzo, Aalregatta auf 

Blue (2. von 81), J-105 Turbo Duck mit Bodo 

und Nic (2 von 20), Flensburger Herbstwoche 

auf HSH Nordbank (ex Morning Glory) 

2004: 

• Major, Travemünder Woche, IDM Seesegeln (3.) 

auf Alice, Elbsegeln auf Intermezzo 

2005: 

• Major auf IMX-40 „Sixty Four”, Sommertour auf 

„Intermezzo”, Gesamtsieger (von 39) Elbe- 

Ausklang vom SVAOe auf „Intermezzo” 

2006: Grömitz Matchrace, Herrentour auf 

Intermezzo 

Vielleicht könnte man es so verdichten: 

Die 80er waren die Lehrjahre: 

Eintritt in den BSC 

Opti Pondus 

Dinghi Discoverer 

Kutterführer auf KM und Blankenese 

Erste Deutesche Meisterschaften und 

Jugendmeisterschaften im Pirat (natürlich nix 

gerissen bekommenn....) 

Erste Kieler Woche mit der eigenen OK-Jolle 

Die 90er waren die Vielsegeljahre: 

8 Jahre mit Hans-Otto auf Rubin in Deutschland, 

England, Italien, Spanien und Amerika 

3 Admirals Cups 

3 Fastnets (1995 Gesamtsieger!) 

Vize-Weltmeister und Deutscher Meister im 

Hochseesegeln 

Team Dennis Conner auf Stars&Stripes 

Transatlantik-Regatta 

Viele Swan World Cups, Sardinia Cups und 

Commodores Cups 

Die 00er sind die anfangenden Familien- 

Jahre: 

Immernoch ein paar Weltmeisterschaften gesegelt 

Immernoch Deutscher Meister geworden 

Immernoch Fyn-Rundt gewonnen 

Immernoch mit Abstand bester Deutscher beim 

Swan World Cup 

ABER: 

Frau und Kinder fordern Ihren Tribut, und so 

komme ich fast seit ein paar Jahren nur noch zum 

Yardsticksegeln mit unserer X-79 Intermezzo, die 

ich zusammen mit meinen Kindergarten-BSC- 

Freunden Moritz Dammann und Sebastian Vorberg 

besitze. Das reicht immer noch für den einen oder 

anderen Blumentopf und Spaß bringt es zum Glück 

auch! Sören C. Sörensen 

25

ROTOMAN bei der J/24 Europameisterschaft 2006 

Die Euro 2006 sollte in diesem Jahr in dem zu 

dieser Jahreszeit doch schon etwas ungemütliche 

England, genauer gesagt in Poole nahe 

Southampton stattfinden. Wir erlebten dort 12 

spannende Rennen bei einer fehlerlosen 

Wettfahrtleitung und sehr anspruchsvollen 

26 

Segelbedingungen. Dies ist es, was eine gute 

Europameisterschaft auszeichnet. 

Ausgerichtet wurde die Meisterschaft, zu der 43 

Boote angereist waren, vom Parkstone Yacht-Club. 

Unter den Teilnehmern waren 34 (!) britische, 5 

deutsche, 2 irische und je ein holländisches und

schwedisches Team. Da die Engländer im letzten 

Jahr bereits die WM vor Weymouth ausgerichtet 

haben (wir berichteten), waren die Teams bestens 

vorbereitet und bildeten für sich bereits ein sehr 

hochklassiges Feld. So fanden wir auch die zweimalige 

Goldmedaillen-Gewinnerin im Yngling, Shirley 

Robertson, sowie den Europameister 2005 Ian 

Southworth auf der Meldeliste. Doch auch viele 

altbekannte Namen aus den letzten Jahren ließen 

uns sicher sein: das wird nicht leicht. 

Es fing alles gut an. Wir konnten im Practice Race 

am Sonntag bei ca. 15 kn Wind mit sehr guten 

Leistungen glänzen und lieferten uns knappe 

Duelle mit den zuvor genannten. Die Rennen am 

Montag fanden bei deutlich weniger Wind statt, 

was bei der starken Strömung einige neue Aspekte 

ins Spiel brachte. Wir beendeten diese Rennen mit 

den Plätzen 6, 5 und 17. Das letze Rennen mussten 

wir trotzdem als Erfolg werten, da wir zwischenzeitlich 

ganz verloren schienen. In den nächsten 

Tagen schlugen wir uns bei wechselnden Wind- 

und Wetterbedingungen um die forderen Plätze. 

Leider waren auch immer wieder Einbrüche mit 

Platzierungen zwischen 10 und 20, sowie ein „black 

flag“ Frühstart dabei, was den Punkteabstand zu 

den führenden Booten zu groß werden ließ. Den 

krönenden Abschluss setzten wir jedoch am letzten 

Tag und gewannen mit großem Vorsprung das 

letzte Rennen. 

Am Ende stand Team Rotoman, als erstes nicht 

britische Team, auf Rang 7. 

Vielleicht hatten wir uns mehr erhofft, doch waren 

wir mit unser neuen Crew bestehend aus Philip 

Nann, Tim Becker, Nils Keck, Jan-Marc Ulrich und 

Greg Wilcox bei weitem noch nicht fehlerlos. 

Daran wollen wir 2007 arbeiten und bei der, von 

unserem Partner MAN Roland gesponsorten, 

J/24 Europameisterschaft 2007 in Neustadt an der 

Ostsee überzeugen. 

Einen detaillierten Tagesbericht findet ihr auf 

unserer Homepage unter www.rotoman.de 

Team Rotoman Jan-Marc Ulrich 

27

Saisonrückblick 2006 der J/24 ROTOMAN 

Es war schon ein bischen komisch 2006 schon 

wieder mit einem neuen Team anzutreten. 

Nachdem Hauke Krüss die Jahre 2003 und 2004 

die Rotoman gesteuert hatte sollte bereits der 

nächste Wechsel folgen. Der Grund: Matz-Ole 

Krüss der nun Haukes volle Aufmerksamkeit benötigt. 

Zudem verließ unser langjähriger Vorschiffsmann, 

Mattias Wallentin, nach 5 Jahren aus beruflichen 

Gründen das Team. Diese Lücke sollte nicht leicht 

zu schließen sein. 

Doch durch den stetigen Erfolg der Rotoman über 

die letzten 10 Jahre konnten wir uns die Besten 

aussuchen. So gewannen wir Tim Becker als zusätzliche 

Taktiker und Greg Wilcox als neuen 

Steuermann. Beide waren bereits mehrfach auf der 

28 

Rotoman gesegelt und auch außerhalb unseres 

Teams können beide so einige Erfolge vorweisen. 

Die Integration war überraschend einfach, da von 

vorn herein für alle der Erfolg des Teams das 

Wichtigste war. Greg lernte schnell die Unterschiede 

zwischen einer J/24 und einer OK-Jolle, in der er 

bereits Weltmeister war und das Tim neu an Bord 

war viel überhaupt nicht auf, da jeder Handgriff 

von Anfang an passte. Zudem konnte man die 

Unterstützung, die Nils im taktischen Bereich erhielt, 

ebenfalls sofort als „Bereicherung“ einstufen. 

Die erste Regatta, der Spring Cup in Holland, verlief 

noch etwas unsortiert. Wir trafen Greg, der 

direkt aus Neuseeland nach Holland gereist war, 

erstmals seit der Deutschen Meisterschaft 2005 

wieder. Jegliche Kommunikation hatte vorher via

E-Mail stattgefunden. Doch er war tatsächlich da 

und alle waren mit unserer Leistungskurve während 

den ersten beiden Segeltagen sehr zufrieden. 

Wir beendeten den Spring-Cup als Zweiter. Doch 

schon bei der nächsten Regatta, dem Pfingstbusch 

in Kiel, konnte Greg, aufgrund eines beruflichen 

Termins, die Rotoman nicht steuern. Deshalb 

frischten wir die in Holland gemachten Erfahrungen 

mit einer dringend notwendigen Trainingseinheit 

vor der Kieler Woche wieder auf. 

So segelten wir die Kieler Woche, unsere zweite 

gemeinsame Regatta, unter den Augen unseres 

Partners Fritz Torneden und gegen die gesamte 

nordeuropäische Konkurrenz und mussten uns am 

Ende nur unseren Club-Kameraden von der Max 

Bahr mit einem Punkt Rückstand geschlagen geben. 

Was für ein Tag für den BSC, doch wir waren es nun 

leid Zweiter zu werden. So fuhren wir zur 

Nordeuropäischen Meisterschaft nach Schweden 

und stellten uns abermals der angereisten 

Konkurrenz. Doch hier hatte uns nun endlich niemand 

mehr etwas entgegen zu setzen und wir 

gewannen den Titel, trotz eines Frühstarts, mit 5 

Punkten Vorsprung. Ein weiteres Ziel in dieser 

Saison war natürlich die heiß begehrte deutsche 

Rangliste. Hier ergab sich nun ein Kopf-an-Kopf 

Rennen zwischen der Max Bahr und uns. Somit war 

die Deutsche Meisterschaft so etwas wie ein 

Vorentscheid. In diesem Jahr hat die Max Bahr den 

Sprung ganz nach vorn geschafft, was bedeutet, 

dass wir nun ständig und direkt gegeneinander 

segeln. Doch durch eine gute, gewachsene 

Freundschaft zwischen den beiden Teams segeln 

wir, entgegen einiger Gerüchte, stets hart aber fair 

gegeneinander. Dies treibt beide Teams zu 

Höchstleistungen an, führt aber nicht zu gegenseitigem 

behindern. An dieser Stelle die höchste 

Anerkennung an das Team Max Bahr für eine grandiose 

Saison 2006. 

Zurück zur Deutschen Meisterschaft. Nach vielen 

knappen Zieleinläufen und wiedrigsten 

Bedingungen in der Flensburger Förde gewann die 

Rotoman zum allerersten mal die Deutsche 

Meisterschaft und damit die deutsche Rangliste 

2006. Somit haben wir im ersten Jahr unserer 

neuen Crew das maximal mögliche Erreicht und 

seit 2001 diesen Platz nur einmal abgeben müssen. 

Wir sind sehr stolz auf diese erste Saison und freuen 

uns den Blankeneser Segel-Club und unsere Partner 

MAN Roland, Kröger Druck, Marinepool und 

Yachtausrüster Peter Kohlhoff aus Kiel in der 

Saison 2007 wieder würdig zu vertreten. 

Euer Team Rotoman /GER 5266: Philip Nann, Tim Becker, Nils 

Keck, Jan-Marc Ulrich und Greg Wilcox – www.rotoman.de 

29

Triumphale Saison 2006 für das Team MAX BAHR 

Für das Team der MAX BAHR geht eine unglaubliche 

Saison zu Ende. Hoch motiviert sind die fünf 

BSCer am Anfang des Jahres gestartet. Viel hatten sie 

sich vorgenommen und noch ein bisschen mehr 

erreicht, als sie zu hoffen wagten. An 11 Serien konnten 

sie national und international teilnehmen. Von 

den sechs Regatten in Deutschland, an den sie teilnahmen 

konnten sie vier über alles gewinnen. Doch 

auch die Vizetitel fallen nicht allzu bescheiden aus: 

Trofeo Accademia Navale / Livorno 28.4 – 1.5.2006 

Deutscher Vizemeister, Holländischer Vizemeister 

und zweiter in der deutschen Rangliste. Keine der 

Serien, an denen Sie teilgenommen haben - abgesehen 

von der Europameisterschaft, die sie aufgrund 

eines Schadens abbrechen mussten – beendeten sie 

schlechter als mit dem vierten Platz. Doch wie ist es 

zu dem alles gekommen? Fangen wir im Frühjahr 

an: 

Die neue MAX BAHR verlässt ihr erstes Winterlager. 

Viele eigene Ideen konnte die Mannschaft in diesem 

Winter am neuen Boot umsetzen, nachdem sie das 

Schiff letztes Jahr aus ihrer Geburtstätte in La Spezia/ 

Italien abholen durfte. 

Die erste Regatta im Jahr ist traditionell die Frühjahrs- 

Verbandsregatta auf der Alster. Es ist das erste 

„Familientreffen“ nach der langen Winterpause für 

die deutsche J/24 Szene. Gleich dieses 

„Familientreffen“ konnten die fünf als Sieger verlassen. 

Ein wunderschöner Auftakt und zusätzlich eine 

gute Motivation für den Weg nach Italien. Das Team 

30 

hatte sich entschlossen, an der „Trofeo Accademia 

Navale“ in Livorno/ Italien teilzunehmen. Dies ist für 

die deutsche Rangliste zwar irrelevant, jedoch ist es 

eine sehr gute Gelegenheit, schon im Frühjahr in 

einem relativ großen Feld zu segeln und sich damit 

einen guten Trainingsvorsprung gegenüber den noch 

etwas winterträgen Nordeuropäern zu sichern. Ihren 

ersten Auslandsaufenthalt beendeten die fünf mit 

einem respektablen vierten Platz in dem starken italienischen 

Feld. 

Gerade zu Hause in Deutschland angekommen, fuhr 

die Crew nur drei Tage später nach Medemblik/ NL, 

um am Spring Cup teilzunehmen. Der Spring Cup 

hatte mit 18 Booten ein kleineres Feld zu bieten. 

Unter den 18 Schiffen waren auch die Vereinskollegen 

der ROTOMAN zu finden. Die beiden BSC Boote 

kämpften hart um die Spitze, mussten sich aber am 

Ende leider doch dem Lokalmatador sowie alten/ 

neuem Holländischen Meister Ivo Kok geschlagen 

geben. 

Elbe Damm Regatta 20.5 - 21.5.2006 

Durch die Überschneidung mit anderen Regatten, 

konnte die MAX BAHR dieses Jahr leider nur an 

einer Regatta auf dem MüLo teilnehmen. Die Elbe- 

Damm-Regatta war also das einzige „Heimspiel“ der 

Fünf. Dies konnten sie aber zu ihrer Freude auch 

richtig feiern, da es ihnen gelang, auch diese Serie zu 

gewinnen. 

Der Pfingstbusch und die Kieler Woche waren die 

nächsten Events. Auf den vierten Platz beim

Kieler Woche 17.6 – 20.6.2006 

Pfingstbusch folgte das emotionale Highlight der 

Saison: Der MAX BAHR gelang der Kieler Woche 

Sieg! Und das bei einem ewigen Melderekord von 35 

J/24. Welch eine Sensation! Eine besondere Freude 

gab es für den BSC, da die ROTOMAN den zweiten 

Platz belegte und so der BSC beide führenden Schiffe 

auf der wichtigsten deutschen Regatta stellen konnte. 

Die Holländische Meisterschaft war das folgende 

große Event. Hier stellten die fünf wiederholt ihr 

Potenzial unter Beweis und holten sich (punktgleich 

mit dem ersten) den Vizemeistertitel. 

Das nächste Highlight war sicher die Deutsche 

Meisterschaft in Flensburg. Es war wieder ein 

Doppelsieg für den BSC. Hier nur mit den vertauschten 

Rollen der Kieler Woche. Denn hier holte sich die 

ROTOMAN den Meistertitel und die MAX BAHR 

wurde Deutscher Vizemeister. 

Doch leider hat jede schöne Serie auch ein Ende und 

es folgte der Tiefpunkt der Saison. Nach einem 

guten Start auf der Europameisterschaft in Poole/ 

GB – die MAX BAHR war bestes deutsches Schiff 

(deutlich in den Top Ten) – wurde das Schiff durch 

einen Crash so stark beschädigt, dass die gesamte 

Serie abgebrochen werden musste. 

Zur Alsterglocke konnte noch nicht wieder gesegelt 

werden, da das Schiff noch immer in der Werft war. 

Doch zur letzten Regatta im Jahr, dem „Väterchen 

Frost“ war das Schiff wieder einsatzbereit und konnte 

seinen Dienst tun. Überglücklich das Team, auch 

dieses Event für sich zu entscheiden. Zusammen mit 

dem Alster-Sieg im Frühjahr bedeutet dies, dass die 

MAX BAHR dieses Jahr auch Alstermeister 2006 

ist. 

Zusammengezählt bedeutet dies für die deutsche 

Rangliste, dass sich das Team MAX BAHR um drei 

Plätze nach vorne auf den zweiten Platz gearbeitet 

hat. 

Die Erfolge des Team MAX BAHR im Überblick 

Event Platz Teiln. 

Kieler Woche 1 35 

Väterchen Frost 1 23 

Alsterfrühling 1 16 

Elbedamm 1 15 

Deutsche Meisterschaft 2 28 

Holländische Meisterschaft 2 14 

Spring Cup 3 18 

Trofeo Accademia 

Navale/Livorno 

4 29 

Pfingstbusch 4 25 

Nordeuropäische 

Meisterschaft 

4 20 

Europameisterschaft (abgebrochen) 

Außerdem Doppelerfolge der J/24 für den BSC: 

− Platz Eins und Zwei bei der Kieler Woche 

− Platz Eins und Zwei bei der deutschen 

Meisterschaft 

− Platz Eins und Zwei in der deutschen Rangliste 

Deutsche Meisterschaft 8.9. - 10.9.2006 

31

Erfolgreiches Saisonfinale 

Es war die letzte Regatta des Jahres. Väterchen 

Frost ist der traditionelle Saisonausklang der 

J/24 in Deutschland. Es war saukalt und der Regen 

trug auch nicht positiv zum Komfortgefühl bei. 

Dennoch waren die vier BSCer und die eine MSCerin 

(Anna Koopmann ersetze dieses Wochenende 

Thorsten Paech) hoch motiviert, denn es gab einen 

Melderekord. Insgesamt 23 der J/24. starteten. 

Somit war ein Großteil der deutschen Flotte auf der 

Alster. Es sollten fünf Wettfahrten an zwei Tagen 

gefahren werden. 

Der erste Start war für Samstag 11h terminiert. Ein 

Sturmtief, das der Wetterbericht meldete, sandte 

seine Ausläufer und auf der Alster herrschten raue 

und böige Bedingungen, so dass die Fock und nicht 

die Genua gewählt werden musste. Die MAX BAHR 

startete gut und war gleich am ersten Luvfass erstes 

32 

Schiff. Im Verlauf des Rennens konnten die fünf die 

Position dennoch leider nicht halten; ausgerechnet 

am letzten Luvfass sorgte eine falsche taktische 

Entscheidung und am Leefass ein misslungenes 

Manöver dafür, dass jeweils zwei Schiffe, die jeweils 

dicht auf waren, vorbeifahren konnte. Die MAX 

BAHR kam also erst als fünftes Schiff ins Ziel. 

Im Laufe des Rennens hatte sich schon abgezeichnet, 

dass die Böen weniger und die dazwischen liegenden 

Windlöcher immer mehr bzw. länger wurden. 

So wechselten die meisten Crews, darunter 

auch die BSCer, auf die Genua 1 um. Die Böen 

waren zwar nicht schwächer, aber seltener. So war 

das Rennen durch diese Bedingungen sehr 

anspruchsvoll. Ständig musste das Boot auf die 

teilweise mehrmals pro Minute wechselnden Winde 

stets wieder eingetrimmt werden. 

Die Führung verlor die MAX BAHR, als sie eine X- 

79 , die den Anschluss an das eigene Feld verloren 

hatte, überholen wollte. Das Alster X-Team begann 

auf einmal die MAX BAHR genauso aggressiv wie 

sinnlos mehrmals zu unterwenden, oder sich direkt 

davor zu legen. Anschließend stürzte sich die X auf 

die ROTOMAN. Genauso sinnlos…wer mit der 

eigenen Flotte nicht mithalten kann, der sucht sich 

offensichtlich andere Gegner. Durch diese unsportlichen 

Aktionen verlor die MAX BAHR zwei Schiffe 

und beendete das Rennen leider als Dritter. Nun 

folgte eine Mittagspause. Lang...sehr lang. So, dass 

es danach doch etwas schwer fiel, sich vom warmen 

Stuhl zu erheben, um dann doch noch einmal das 

letzte Rennen des Tages zu bestreiten. Bei nun 

leichten Winden und inzwischen Sonnenschein 

machte die MAX BAHR alles richtig. Sie kamen 

nicht als erstes Schiff am Luvfass an. Dazu bemerkte 

Anna Koopmann ironisch vom Vorschiff: „Vielleicht 

klappt das ja diesmal so, denn in den anderen waren 

wir zwar stets erstes Schiff am Luvfass, konnten die 

Position jedoch nicht bis zum Ende durchhalten.“ 

Diese neue „Taktik“ ging auf und die MAX BAHR 

erzielte endlich einen ersten Platz. 

Am Abend lagen Sie nun einen Punkt hinter der

führenden ROTOMAN. Peer Kock hatte sich punktgleich 

zwischen die beiden BSC Schiffe auf den 

zweiten Platz gefahren. Somit war alles am nächsten 

Tag für die MAX BAHR noch drin. Abends jedoch 

stand die inoffizielle J-Saisonabschlussparty auf 

dem Programm. Auch dort war die Mannschaft 

erfolgreich! 

Sonntag wieder Start um 11h. Der Wind hatte deutlich 

aufgebriest. Kurz vor 11h hörte der Regen auf... 

und wich einem Hagelschauer. Der Start wurde 

daher leicht verschoben. Das Rennen begann für die 

Fünf BSCer mit einem mittelmäßigen Start. Die an 

diesem Tage sogar für die Alster ungewöhnlichen 

starken Winddreher waren der MAX BAHR nicht 

gut gesonnen und so musste die Mannschaft zwar 

verzweifelt kämpfend, aber machtlos zusehen, wie 

das Rennen ohne sie entschieden wurde. Direkt vor 

dem letzten Rennen hatten die Fünf leider den 

Überblick verloren, wie die Punkte genau verteilt 

waren, da auch die direkten Gegner sehr gewürfelt 

gefahren waren. Nun galt es also noch einmal alles 

zu geben. Der Wind hatte schon vor dem ersten 

Start an diesem Tage stark abgenommen, so dass 

die gesamte Flotte mit der Genua 1 fuhr. Das letzte 

Rennen der Saison war dann auch das erfolgreichste 

der Serie für die Fünf. Denn die MAX BAHR lag von 

Anfang an sehr gut. War als erstes Schiff am Luvfass. 

Peer Kock passierte das Fass als zweites Schiff. Die 

restlichen 21 Schiffe schienen alle gleichzeitig um 

das Fass gehen zu wollen. Laut hörte man die 

„Diskussionen“ der Crews über die gesamte Alster. 

Die BSC J konnte ihre Position gut verteidigen und 

sogar souverän ausbauen. Folglich beendeten Sie 

das Rennen nun auch als erstes Schiff. 

Mit insgesamt 10 Punkten lagen Sie nun in der 

Gesamtwertung 2 Punkte vor dem zweitplazierten 

Peer Kock und 3 vor der ROTOMAN, die den Platz 

drei belegte. Und es gab noch einen zweiten Sieg. 

Denn zusammen mit dem ersten Platz auf der 

Alster auf der Frühjahr-Verbandsregatta führten Sie 

dann auch die Alster-Serie der J/24 und sind Alster 

Meister 2006. Was für ein Saisonabschluss! 

33

Segler-Panorama. 

Letzte Helden mit Rekord-Beteiligung 

Unser Regatta-Obmann, Dierk Stein, berichtete 

stolz erste Meldeergebnisse, die sich dann 

täglich erhöhten und kurz vor der Regatta knapp 

unter 140 Booten halt machten. Die Regatta- 

Leitung unter Günter Daubenmerkl fand, im 

Mühlenberger Loch sei genug Platz für alle, und 

der Verfasser dieses Bericht, der die 

Landorganisation übernommen hatte, schlief 

schlecht ob des Ansturms auf unser Clubgelände, 

des Problems der Unterbringung von so vielen 

Autos, Trailern und Booten. Und das noch mit der 

18-Footer. 

34 

Umleitung des Strandwegs an unserem Gelände 

entlang mit Halteverbot und regelmäßigem 

Busverkehr! 

Aber die Vorbereitung der Regatta war gründlich, 

es hatten sich genügend Begleitboote und Fahrer 

gemeldet (Jan Tellkamp war sogar aus Flensburg 

gekommen) und am vorangegangenen Jour Fix 

fanden sich kompetente Helfer für die 

Landorganisation. Nur die Jugend war etwas 

unterrepräsentiert. Die Ankunft der Teilnehmer 

verteilte sich auf Freitag Abend und Sonnabend 

früh, einige wichen auch zum Mühlenberger Hafen 

aus und auch die Segler zogen bei der vorgeschlagenen 

Verkehrsregelung gut mit. Die Trailer wurden 

westliche unseres Vorlandes und die Autos 

östlich unseres Hafens auf den Grünflächen zur 

Elbe abgestellt. So brachten wir über 100 Boote 

vom Vorland am Sonnabend ins Wasser und später 

wieder heraus. Sonntag waren es wetterbedingt 

einige weniger. 

Am Sonnabend spielte das Wetter mit leichten 

Winden und gelegentlichem Regen so gut mit, dass 

2 Regatten gesegelt werden konnten; einige Helden 

kamen ziemlich durchgefroren wieder in den 

Hafen, der zeitweise so voll war, dass man trocknen 

Fußes über die Boote durch den Hafen hätte gehen 

können. Dann gab es eine Happy Hour mit heißer 

Suppe, die allen guttat, die den „Fliederbeersaft“ 

zwischen den Regatten schon verarbeitet hatten.

Sonntag Morgen herrschte zuerst große Ratlosigkeit 

wegen der totalen Flaute und nicht gerade ermunternden 

Wetters. Auch die aktuelle Windvorhersage 

war nicht sehr hilfreich; aber die Regatta-Leitung 

entschied zurecht: es wird gesegelt – Flaute gehört 

auch zum seglerischen Repertoire! Einige Segler 

trauten dem Frieden nicht und blieben an Land; die 

meisten konnten eine ordentliche Regatta beenden, 

sodass mit insgesamt 3 Regatten eine brauchbare 

Wertung zustande kam. Auch wenn einige 

weitgereiste Segler schon abgefahren waren, um 

Sonntag nicht zu spät nach Hause zu kommen, war 

der Clubponton zur Preisverteilung brechend voll. 

Die Ergebnisse sind auf unserer Homepage im 

Detail dargestellt. Gesamtsieger nach Yardstick und 

Gewinner des Wanderpreises war mit ihrem 

Piraten: Frank Schönfeld (MSC) mit Finn Möller 

(BSC) an der Vorschot. 

Großes Feld im MühLo. 

Gedrängel... …im Hafen. 

Einen herzlichen Glückwunsch allen Preisträgern 

und ein großes Kompliment an alle, die zum Erfolg 

dieser ungewöhnlichen Regatta, die mal als Geck 

begann, während der letzten Jahre und besonders 

in diesem beigetragen haben. Tz. 

Der Sieger: Frank Schönfeldt. 

108 Boote auf dem Vorland. 

35

Start in die aufgehende Sonne. 

Senatspreis der Elbe 

Die in diesem Jahr federführend vom ASV veranstaltete 

Gemeinschafts-Regatta litt unter 

dem verlängerten Wochenende unter Einschluss 

des Tags der Deutschen Einheit, sodass am 30. 

September früh um 8.00 Uhr nur 63 Boote am 

Start waren. Einige Segler hatten sich lieber nach 

Helgoland oder zu anderen herbstlichen Zielen 

verholt. 

Bei eher leichten Winden aus O bis S starteten die 

Boote in schöner Frühherbststimmung elbaufwärts 

bis Blankenese, segelten dann abwärts bis Hans- 

Kalb-Sand, ein Stück bis Höhe Neuenschleuse, 

wieder abwärts bis zu einer wegen des geringen 

Windes in Höhe Lühe ausgelegten Tonne und 

zurück zum Ziel vorm Hamburger Yachthafen. 

Während der Wettfahrt frischte der Wind zeitweise 

etwas auf, sodass die Bahn einwandfrei abgesegelt 

werden konnte. Es blieb aber über alles gesehen 

eine Leichtwind-Veranstaltung. 

Heiner Maack hatte sich mit „Racker“ wieder als 

Startschiff zur Verfügung gestellt und auch die 

„Courtage“ von Pantaenius war wie in früheren 

Jahren zur Unterstützung dabei. Durch Hannes 

Diefenbachs berufliche Tätigkeit in München 

36 

konnte er nach seinem gewohnten Engagement 

bei den Vorbereitungen die Wettfahrtleitung nicht 

selbst wahrnehmen. Dazu stellte sich dankenswerterweise 

Jan Tellkamp, unser seit Jahren in 

„Finesse” - schnelles Teil.

Flensburg lebendes und in Regatta-Fragen sehr 

erfahrenes Mitglied, zur Verfügung. 

Eine Eigenschaft der Senatspreisregatta ist der von 

Tide und Wind abhängige Ausgang. So können die 

unterschiedlichsten Bootstypen gewinnen. In die- 

Dierk Stein (Wettfahrtobmann) und Christian Lütje 

(Fotograf) auf „Lamy”. 

Wooling an der Tonne vor Blankenese. 

„Eif-Team” (Marc Schleifer, Vorjahrssieger) und „Chosi VI” 

(Michael Wunderlich). 

sem Jahr ersegelt die „Jette“ von Sven Kurka, SKO, 

SVSt. den begehrten Wanderpreis, der mit den 

Punktpreisen und vielen anderen, nach sehr unterschiedlichen 

Kriterien vergebenen Wanderpreisen 

am Sonnabend Abend in der Yachthafen-Halle bei 

Bier, Würstchen und Musik überreicht wurde. 

„Jette” auf dem Weg zum Sieg. 

Der Sieger im Ziel. 

37

„Chaos Quarante“ – Dufour 40 R. 

Chaos Quarante – Eine Regattasaison von BSCern 

Es fing damit an, dass erst im Februar 2006 die 

Regattasaison 2006 auf einer nagelneuen 

Dufour 40 von Thomas Nielsen (Steuermann und 

Eigner) geplant wurde. Neues Schiff, neue 

Mannschaft und ein voller Kalender. Dieses Projekt 

wurde schon am Anfang seinem Namen gerecht – 

Chaos. Manchmal hilft es aber, für gute Dinge nur 

wenig Zeit zu haben. Heiko Zimmermann 

Sonnenaufgang im Skagerrak. 

38 

(Mastmann) als Vertreter von Yachtsport 

Eckernförde für Dufour in Hamburg, hatte die 

Aufgabe, schnell gute Leute für dieses Projekt zu 

finden. Kein Problem als BSC-Mitglied. Henning 

Tebbe (2. Steuermann und Maintrimmer) war 

gleich von Projekt und Boot begeistert. Vor allem 

als er hörte, dass wir auch den BalticSprint-Cup 

von Stavanger nach Warnemünde mitsegeln würden. 

Außerdem konnten vom BSC noch Erik 

Bittersohl (Genua- und Spitrimmer) für die Kieler 

Woche und Torsten Abel (Genua- und Spitrimmer) 

für den BalticSprint-Cup gewonnen werden. 

Die Yacht wurde erst Ende Mai geliefert. Somit 

waren nur zwei Wochen Zeit bis zur Aalregatta in 

Eckernförde, um dass Schiff von der erfahrenen 

Hallencrew bei Yachtsport Eckernförde für den 

ersten Einsatz regattaklar zu machen. Die Dufour 

40 R „Chaos Quarante“ ist ein Serienschiff, dass 

nur leicht für den Regattaeinsatz modifiziert 

wurde: CNC-gefräster Bleikiel, rumpfschlüssige

Auslässe, 300 kg Gewichtsersparnis im Rumpf, 

Rodrigg, Quadro-Fallwinschen von Lewmar, 

Beschlagsanordnung- und Material sowie High-tec 

von Liros bei Fallen und Schoten. Außerdem kam 

nur das beste Material von Elvström für die 

Segelgarderobe und von Silva für die Race- 

Elektronik zum Einsatz. 

An Pfingsten zur Aalregatta wurde die Yacht getauft 

und wir hatten nur 2 Wochen, um sie bis zur 

Kieler-Woche einzusegeln. Dort erreichten wir mit 

neuem Boot und neuer Mannschaft bei Leichtwind 

in der Klasse IMS 2 als größtes Boot mit schnellster 

Vermessung einen guten 2. Platz. 

Nebenbei mussten die Ausstattungsvorgaben für 

den drei Tage später beginnenden und 1.200 sm 

langen BalticSprint-Cup (inkl. Zubringer) erfüllt 

werden. So hatten wir neben den zusätzlichen 

Rettungseinrichtungen auch eine Brennstoffzelle 

für den höheren Strombedarf der Elektronik dabei. 

Den ganzen Papierkram muss man wohl nicht 

erwähnen. Oder doch? Die vergessenen 

Schiffspapiere waren der Grund, den Start für die 

ereignisreiche Zubringerregatta (ca. 420 sm) nach 

Stavanger um 7 Minuten zu verpassen. Praktisch ab 

Langeland bis Stavanger blies der Wind von vorne 

oder es herrschte Flaute. Also Kreuzen, bis der Arzt 

kommt oder ein Teil Mannschaft mit der weißen 

Flagge signalisiert, dass die körperliche Konstitution 

nicht ausreicht. Zusätzlich einsetzender Regen und 

alter Schwell nach abflauendem Starkwind machten 

das Leben nicht leichter. Im schönen 

Schärenhafen Mandal in Norwegen sahen dann, 

dass wir nicht die Einzigen waren, die aus der 

Regatta nach Stavanger einen Urlaubstörn machten. 

Die „Inschallah“ und „Solair“ lagen schon da. In 

Stavanger sind wir nach 6 Tagen angekommen. 

Start für die erste Etappe des BalticSprint-Cups 

nach Göteborg war am Samstag 1. Juli. Wir starteten 

in Gruppe B (bis 45 Fuss und nach ORC). Für 

die 252 sm benötigten wir Nerven aufreibende 53 

Stunden und 48 Minuten. Geprägt von Leichtwind, 

Flauten und damit verbundenen häufigen 

Segelwechseln, aber wunderschönem Wetter. Die 

Karibik konnte auch nicht besser sein. Wir erreichten 

einen hervorragenden zweiten Platz in unserer 

Gruppe und einen zweiten Platz über alles. Die 

zweite Etappe von Göteborg nach Aarhus war 162 

sm lang und ebenfalls eine schweißtreibende 

Wettfahrt mit wenig oder gar keinem Wind. Neben 

einer Ankerung im Kattegat, um dem versetzenden 

Strom im Flautenloch zu entkommen, hatten wir 

das Pech, dass wir wegen 8 Minuten das Zeitlimit 

der Regatta nicht erreichten und damit, wie elf 

andere Schiffe auch, die volle Punktzahl einstrichen. 

Dadurch war ein Platz unter den TOP 3 für 

uns unmöglich geworden. Aber eine gute 

Abendveranstaltung ließ dieses Manko schnell vergessen. 

Vorbereitung BalticSprint-Cup in Stavanger. 

Von Aarhus nach Kopenhagen auf der dritten und 

mit 78 sm kürzesten Etappe gab es endlich ordentlichen 

Wind und damit faire Bedingungen. Hier 

konnten wir zeigen, was in uns steckte und wir 

wurden berechnet Gesamtsieger dieser Wettfahrt. 

Ob „Uca“, „Inshalla“ oder „Outsider“, alle konnten 

wir schlagen. Der BalticSprint-Cup ging mit dem 

Ziel der vierten Etappe in Warnemünde zu Ende. 

Nach 180 sm bei wieder flauen und unstetigen 

Winden wurden wir Siebter in der Gesamtwertung 

und erreichten in unserer Gruppe B den 3. Platz. 

Auch andere BSCer konnten beim Baltic-Sprint- 

Cup Erfolge ersegeln. “Sinfonie Sylt“ und die 

39

„Mamelie“ ersegelten gute Platzierungen. Zusätzlich 

hatten wir natürlich sehr viel Spaß bei unseren 

Freunden aus dem BSC. 

Als nächster Punkt stand die Rolex Baltic-Week mit 

der IMS-Weltmeisterschaft Anfang August in 

Neustadt auf dem Programm. Eine tolle 

Veranstaltung, die aber auch unter dem flauen 

Wetter 2006 zu leiden hatte. Bei diesen etwas widrigen 

Bedingungen belegten wir den 7. Platz in der 

Gruppe IMS 2. Die alte Optima 101/106 von 1986 

„Froschkönig“ wurde Weltmeister. 

Beendet wurde unser Regattaprogamm mit der 

internationalen DM während er Flensburger 

Herbstwoche. Der Abschluss der Saison war herrlich! 

Super Wetter und sehr guter Wind, teilweise ziemlich 

viel. In der ersten Wettfahrt haben wir schnell 

festgestellt, dass unser Starkwindtraining in dieser 

2. Steuermann Henning Tebbe. 

40 

ANJA MORDHORST 

RECHTSANWÄLTIN 

– FAMILIENRECHT 

– BETREUUNGSRECHT 

– JUGENDSTRAFRECHT 

Sibbertstraße 1 · 22587 Hamburg 

Tel 040 - 866 20 71 · Fax 040 - 866 32 49 

Internet: www.Kanzleimordhorst.de 

Email: Kanzleimordhorst@t-online.de 

Nächtlicher Spi-Wechsel im Kattegat. 

Saison zu kurz gekommen ist. Die Manöver konnten 

allesamt noch optimiert werden. Die Langstrecke 

war ein Genuss. Wind, Sonnenuntergang, 

Sternschnuppen am sternklaren Nachthimmel und 

ein schöner Sonnenaufgang, prägten diese Wettfahrt. 

Das war Regattasegeln pur. Wir erreichten zum 

Schluss trotzdem einen guten 4. Platz in unserer 

Gruppe IMS 2. Als Erkenntnis kann für dieses Projekt 

am Ende stehen: Die Mannschaft ist der Motor und 

es hätte etwas mehr Vorbereitungszeit mit Training 

dem Projekt gut getan. Trotzdem war es ein mutiges 

Projekt, und wir hatten eine tolle Segelsaison mit 

einem hervorragenden Boot sowie schönen und 

prägenden Erlebnissen bei außergewöhnlich gutem 

Wetter. Der BSC hatte einen großen Anteil an der 

Mannschaft und wir freuen uns auf eine neue Saison 

2007. Text und Bilder: Heiko Zimmermann & Henning Tebbe 

B & B 

Ich vermiete in einem 

Einfamilienhaus in 

der Oesterleystrasse ein 

Doppelzimmer mit Frühstück: 

1 Pers.: € 38,–, 2 Pers.: € 55,– 

Tel. 040/86 07 50

Die MAX BAHR wünscht ein Frohes Fest 

Eine weitere Saison liegt hinter uns. Gerne 

möchte das Team der J/24 MAX BAHR diese 

Gelegenheit nutzen, sich noch einmal ganz herzlich 

bei all seinen Förderern zu bedanken, ohne die 

unser Projekt gar nicht umzusetzen wäre. Ein 

besonderer Dank geht dabei an Peter Möhrle und 

Familie, die Firma MAX BAHR, Marine Pool, 

Jochim Westphalen und Dieter Tetzen sowie allen 

anderen BSCern, die uns auf unserem Weg begleiten 

und fördern. 

Ein frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue 

Jahr wünschen 

Stefan Karsunke, Malte Gibbe, Falco Feindt, Tim 

Habekost, Thorsten Paech 

J24 Rangliste 2006 

Platz Steuermann Club Boot Segel NR. Wettfahrten Punkte 

1 Greg Wilcox BSC Rotoman GER 5266 9 130 

2 Stefan Karsunke BSC Max Bahr GER 5381 9 127.42 

3 Manfred König SKT Vitesse GER 5282 9 123.09 

4 Jan Kähler ASC United 5 GER 5281 9 122.87 

5 Peer Kock MSC Bay-Bee GER 3117 9 117.31 

6 Dirk Strelow SCV Rotsterhaule GER 3634 9 100.55 

7 Stephan Mais VCP GER 4785 9 96.22 

8 Matthias Garzmann SCS Günni GER 5210 9 96.05 

9 Peter Langhans SCO Oste Strolch GER 4495 9 94.93 

10 Henning Baur MSC GER 4401 9 94.92 

An alle, die Berichte für die Clubzeitung schreiben! 

• Bitte die Texte in Schriftgröße 

12 Punkt in Word schreiben. Die Daten 

bitte als Word-Datei oder ASCII-Datei 

abspei chern und anliefern. 

• Des Weiteren besteht die Möglichkeit, 

die Daten per E-Mail an die Redaktion 

zu schicken: buero@bsc-hamburg.de 

Wir danken für Eure Unterstützung. 

Die Redaktion 

41

Laser Master Worlds 2006 

Die Laser WM 2006 fand Mitte September auf 

der Insel Jeju im Ostchinesischen Meer statt. 

Der Ankündigung zur Folge sollten auf dem Revier 

moderate Segelbedingungen von durchschnittlich 12 

Knoten bei sommerlichen Temperaturen herrschen. 

Somit entschied ich mich dort, in Vertretung von 

Uwe Claasen, auf zu kreuzen und einen ersten 

Eindruck von Asien zu bekommen. 

Leider konnte sich kein weiterer Deutscher für den 

Austragungsort begeistern, nachdem die 

Meldezahlen für das Event erschreckend gering 

waren. Somit wurde kurz nach Meldeschluß beschlossen 

nur jeweils einen Start in der Standard bzw. 

Radial Flotte durchzuführen. 

Die Berichte zur Senioren WM machten mich schon 

etwas nervös, denn der Typhoon Shanshan zog aus 

dem Südchinesischen Meer Richtung Korea/Japan 

und brachte Segelbedingungen, die für mich einen 

Überlebenskampf bedeutet hätten. 

Nachdem ich die Immigrationsbehörden in Shanghai 

überzeugen konnte, daß ich weiter fliege und nicht in 

42 

China bleiben wollte, kam ich auf Jeju Island an. Vom 

Team Deutschland erfuhr ich, daß das Segeln nicht 

ganz einfach (untertrieben) und das Wetter nicht 

überrragend war. Das Hotel stand in einer Hotelanlage 

mit gehobenem Standard, die anscheinend sehr 

beliebt bei Honeymoonern in Asien ist. 

Am Freitag und Samstag konnte man sein Boot in 

Empfang nehmen und das Segelrevier direkt vor 

dem Hafen erkunden. Beide Tage boten ordentlich 

Wind und Welle und brachte einige Master dazu 

vom Standard- auf das Radialrigg zu wechseln. Mir 

wurde immer freundlich „Viel Glück“ gewünscht, 

wenn ich nach der Klasse gefragt wurde und mir 

blühte langsam, daß ich mit 72kg deutlich untermotorisiert 

war. 

Der erste Tag brachte die Verhältnisse der letzten 

Tage während der Senioren WM. Wind mit ca. 12 

Knoten und Dreher, die ich selbst auf den übelsten 

Binnenseen bisher nicht gesehen habe. Somit eierten

44 

wir erstmal 4! Stunden um das Startschiff herum. In 

beiden Rennen zeigten sich die üblichen Favoriten auf 

den vorderen Plätzen. 

Der Folgetag brachte das gleiche Programm, wie der 

Vortag. Lange Wartezeit am Startschiff mit 12 Knoten, 

aber extrem drehenden Winden. Nach einigen 

Stunden konnte immerhin noch ein Rennen gesegelt 

werden und ich mußte erkennen, dass die Früchte auf 

einer WM deutlich höher hängen als auf einem Euro 

Master Event. Vornehm habe ich mich im ersten und 

dritten Rennen am Ende des zweiten Drittels aufgehalten 

und konnte mich nur durch einen 6. Platz im 

zweiten „Schweinerennen“ in der Mitte der 

Gesamtwertung aufhalten. 

Danach begann der gruselige Part: Drei Tage wurden 

wir morgens um 09:00 zum Strand gefahren, der mit 

einigen Zelten bestückt war. In der Sonne war es 

einfach zu heiß und den Sand konnte man ohne 

Schuhe nicht betreten - Füße zubereitet auf heißem 

Lavasand. Das hügelige Meer der ersten beiden Tage 

hatte sich in einen friedlichen See verwandelt, der 

kein Segeln zuließ. Somit waren diejenigen klar 

bevorteilt, die das Gepäcklimit mit Büchern und nicht 

mit Powerbar ausgereizt hatten. Nachdem die Boote 

aus dem Weg geräumt waren, wurde doch noch 

etwas vernünftiges gemacht: Strandgolf! 

Am Ende des vorletzten Tages hatten wir drei Rennen 

und somit keine Meisterschaft. Dies führte zu einiger 

Diskussion, wie zu verfahren ist, wenn kein weiteres 

Rennen zustande kommen würde. 

Der letzte Tag begann, wie die vergangenen Tage. 

Kein Wind! Nach zwei Stunden regte sich etwas Wind 

und es ging los. Direkt hinter der Mole legte der 

Wind auf 20 Knoten zu und brachte die entsprechende 

Welle, so dass es doch noch einen versöhnlichen 

Abschluss gab. 

Die Preisverteilung war genauso excellent, wie die 

Eröffnungsveranstaltung der WM mit einem 

unglaublichen Buffet, Freibier begleitet von folkloristischer 

Musik und Tänzerinnen – hervorragend. 

Bisher habe ich derartiges auf keiner Segel WM gesehen!

Alles in allem hat sich der Trip auf jeden Fall gelohnt 

und ich werde bestimmt die nächsten Master WM‘s 

zu Resultatverbesserung und zum Wiedersehen mit 

dem Masterstross nutzen und hoffe auf rege 

Beteiligung der BSC Laser Master. Matthias Brühl 

Die nächsten Eventorte zum Planen: 

2007 Spanien oder Frankreich (Hyeres) 

2008 Terrigal NSW Australien 

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45

Liebe Club-Kameraden! 

Es ist vorgeschlagen worden, die Tradition der Buchbesprechung in der Clubzeitung wieder aufleben zu 

lassen. Diese Idee ist sehr schön und vielleicht findet man hier und da, gerade in der wieder kommenden 

dunkleren Jahreszeit, einen interessanten Buchtitel zum Schmökern. 

Berichte und Kritiken also immer gerne zu uns schicken! Danke! - Die Redaktion 

46 

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ndungen starteten, markiert der Bau der Queen Mary 2 für 2620 Passagiere 

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Mary 2 von der Entstehung bis hin zu ihren Besuchen in Hamburg, wo sie von 

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Delius Klasing Verlag 

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48 

Frohes 

Fest !

CL UB - Blankeneser Segel-Club eV

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